第一篇：勤奮路三期橋梁工程竣工總結

海濱街道教新村橋梁改建工程竣工總結

龍灣區海濱街道教新村工程在教新村村委會、監理公司、質監

站和設計院等有關部門的直接關懷和親臨現場的指導下，在我施工現場技術人員和工人的努力奮戰下，教新村橋梁改建工程終于竣工了．值此竣工驗收之際，請允許我代表溫州市政開發公司向關心和幫助教新村橋梁改建工程的單位和個人表示最衷心的感謝，現將工程情況做以下匯報．

一、工程概況

勤奮三期工程包括道路、橋梁、排水以及電纜管線工程，道路

工程長為２００米，寬３０米，橋梁工程長３０．０米，寬３０．５米，橋基礎采用Ф１０００鉆孔灌注樁２４根單排樁基礎，橋臺采用分離式橋臺，板梁為１５米預制鋼筋混凝土普通空心板，排水管道兩岸各設一條雨水管道，排設點為河道，管徑為Ф６００，電纜管２００米．

二、工程特點

本工程為改建工程，中標造價３３７萬元，合同工期為１２０

天，由于沿線居民、廠房眾多，拆遷難度大，又因高壓線桿較多，施工難度大，導致實際工期為２０５天（４月１７日－１１月２日）．

三、施工安排及技術措施：

工程從４月１７日進場施工，至７月８日完成所有鉆孔樁，鉆

孔前用經緯儀側設樁位，并經監理復核、認可，以確保樁位正確，鉆機在工作平臺安裝就位后，使鉆頭的中心與樁位的中心在同一直線

上，并保持鉆機底板水平，鉆機在鉆進時保持泥漿值，鉆孔完成后上報監理，鋼筋籠加工完畢后，各項指標均符合設計要求和規范規定，鋼筋籠在吊放過程中，保證籠的垂直度及籠頂標高．下導管灌注水下混凝土，保證了首批混凝土高出導管下口１米以上，混凝土澆注完畢后，混凝土面均高出設計標高，在混凝土灌注過程中，做了施工記錄，觀測現場期間發生的變化，鉆孔樁完成后，進行樁基動測，動測結果符合規范要求．

１５米空心板預制：為確保板梁質量，嚴把原材料質量關，水

泥鋼筋進行力學試驗，混凝土拌制嚴格按照施工配合比進行，要求計量正確，抖制均勻，混凝土成型后灑水養護．

道路施工嚴格按照設計要求及施工規范進行，每完成一道工序

及時上報監理，檢查、復檢，以保證工程質量．

路基挖土采用挖掘機進行，配置相應的運輸車，路基開挖完

畢，馬上進行碾壓，以達到規定的密實度，統渣墊層厚５０㎝，采用人工機械兩次攤鋪碾壓成型，在統渣攤鋪過程中，使大小顆粒分布均勻，大粒在下，統渣施工完畢后，上報質檢監理質監人員，質檢合格后方可進行下道工序．

水泥結拌和控制配合比，采用拌和機拌和，碾壓時，控制

混和料的含水量處于最佳含水量．

瀝青面層混凝土拌制嚴格按照設計配合比拌制，施工時做到

攤鋪均勻，碾壓平整堅實．

四、安全生產、文明施工

本工程建立了安全體系，緊抓施工現場人員的安全教育，提

高安全意識，本工程從開工到現在未發生任何安全方面事故．

五、結束語

我公司承建勤奮路三期工程在建設單位，質監、監理等有關

單位和個人的關心支持下，我們克服重重困難，完成每一道工序，以確保以＂質量求生存、以信譽求發展＂的宗旨，圓滿地完成了勤奮三期橋梁工程的施工任務，工程資料在我施工技術人員收集和整理下，資料較齊全，特別是保證資料，隱蔽驗收單完成較好，試壓塊彎沉測試等都符合設計要求，質保資料得分為８７分．橋梁外觀得分９０分，實測實量得分為９２．８分，道路外觀得分９０．４分，實測實量得分為８７．３４分，排水外觀９２．６分，實測實量得分為９２．３分，橋梁綜合得分為８９．９４，道路綜合得分８８．２分排水綜合得分為９０．３分，自評為優良工程，這項工程的圓滿完成，應當感謝指揮部、質監站、設計院等有關領導監理人員的支持，才使這項工程安全完成任務．

謝謝大家！

溫州市政工程建設開發公司

二00一年12月13日

第二篇：橋梁工程竣工小結 施工總結

施工小結

一、里程 樁號

施工里程：DK1046+496.33～DK1055+118.42 統一里程：K1052+230.59～K1060+852.08

二、開、竣工日期

開工日期：2007年1月16日 竣工日期：2010年4月30日

三、工程概況

新建線路位于遼寧省錦州、葫蘆島、朝陽地區和內蒙古赤峰地區。線路起自錦州港港口站，經遼寧省錦州市、葫蘆島市，跨沈山鐵路、京沈高速公路和秦沈客運專線，跨小凌河進入朝陽市，沿錦朝高速公路和朝赤高速公路（規劃），跨老哈河進入內蒙古自治區赤峰市，跨京通鐵路后沿赤峰市北側至終點赤大白線大木頭溝站（K15+900）。線路全長約287.725km。

新建錦州至赤峰鐵路綜合四標（ZH－04）工程施工合同段工程范圍為：DK123+150～DK168+665（不含DK141+500～DK147+430）段長39.585km，主要位于朝陽市境內。

本標段的工程內容為：臨時用地、臨時用地復墾、公跨鐵立交工程、引道、改移公路、改移道路、路基工程、橋涵工程含涵

洞、橋梁下部及附屬工程，含簡支T梁、連續梁臺頂圍籃、吊籃、防震落梁作制安、連續梁、連續梁橋面系、接觸網支座、限高架制作安裝、隧道工程、房屋工程、其他運營生產設備及建筑物、大臨工程和過渡工程（不含制梁廠、鋪架基地）。本標段路基工程主要包括正線路基、站場路基工程。

本標段橋梁主要施工內容為橋梁下部結構,主要包括鉆孔樁基礎鉆孔、鋼筋籠制作和吊裝、混凝土灌注、樁基檢測；樁基礎承臺鋼筋安裝和混凝土澆注，明挖基礎施工；墩身鋼筋安裝和混凝土澆注。

跨205省道特大橋全長1900米，總計54跨

四、主要施工方法及技術措施

（一）橋梁下部工程施工方案

本標段橋梁主要基礎形式主要為鉆孔灌注樁基礎及個別明挖基礎，橋臺為T型橋臺、墩為圓端形實體橋墩和空心墩形式，施工方案要點如下。

1、樁基礎

本標段樁基主要穿越為沖洪積粉質黏土、黏質黃土、細圓礫土、粗園礫土、卵石土、下伏基巖為安山巖、白云質灰巖等地層。鉆孔樁基礎根據不同地質采用不同鉆機成孔方案。鉆孔樁根據不同地質情況選用鉆機，原則上對于鉆孔樁穿越黏土、粉質黏土等軟弱地層時采用旋挖鉆機；對含巖石地層采用沖擊鉆機鉆孔；對

鉆孔樁穿越土層、黏土、軟風化巖、砂土卵石含量少等較軟土層以及水上鉆孔樁采用正反循環旋轉鉆機。淺水中鉆孔樁采用填土筑島、草袋圍堰方案。

2、承臺及擴大基礎

陸地及淺水承臺及本標段墩臺位于弱風化巖石帶基礎采用擴大基礎放坡開挖，采用人工配合挖掘機開挖，開挖時作好防水措施，在基底開挖至設計標高0.3～0.5m時，人工清理，避免基底承載力受損，基坑開挖到設計標高后，采用空壓機及風鎬破除樁頭，樁頭設計樁頂以上20cm用人工破除。樁頭破除后平整基坑底面，澆筑10cm混凝土墊層。墊層混凝土達到設計強度后，在其上綁扎承臺鋼筋，支立鋼模板，澆筑混凝土，灑水養生。淺水中承臺采用筑島圍堰進行明挖施工。

3、墩臺身

本標段橋梁墩身一般設計有園端形空心、實體墩，一般橋墩采用整體鋼模板一次立模澆筑成型，內拉外撐加固；25m以上空心橋墩采用翻模法施工。

墩身混凝土采用灑水養護，塑料薄膜包裹。

4、橋梁上部工程方案

本標段橋梁上部結構形式有簡支T梁、連續梁等，本標段跨越205省道和朝赤高速采用懸臂現澆連續梁，其余一般簡支T梁均采用預制、架設（簡支T梁不在本標段招標范圍之內）。連續梁懸臂現澆施工方案施工要點如下：

懸臂澆筑箱梁：本標段跨205省道特大橋有一聯（32+48+32）m連續梁，跨朝赤高速大橋有一聯（40+56+40）m連續梁，連續梁采用掛籃法對稱懸臂施工。連續梁的下部結構施工完成后，在永久支座兩側設置硫磺砂漿臨時支座，采用托架搭設臨時支架，并對支架進行預壓，然后澆筑0#段，澆筑完成達到強度并張拉后，對稱安裝掛籃并預壓，分節對稱懸臂澆筑梁段。最后進行合攏段施工，完成體系轉換后進行橋面系施工。

（二）橋涵工程技術措施

1、明挖基礎施工技術措施

施工前應對施工方案、技術措施和保證工程質量、施工安全等認真進行研究和深入細致地討論，做到有計劃、有步驟地完成施工。根據實際情況合理選擇配備施工所需機械設備，確定其參數，提前做好準備。基坑頂有動載時，坑頂緣與動載間應留有大于1m的護道，如地質、水文條件不良，或動載過大，應進行基坑開挖邊坡檢算，根據檢算結果確定采用增寬護道或其他加固措施。基底應避免超挖，松動部分應清除。使用機械開挖時，不得破壞基底土的結構，可在設計高程以上保留一定厚度由人工開挖。合理安排工期，基坑選在枯水或少雨季節開挖。基坑開挖不宜間斷，達到設計高程經檢驗合格后，應立即進行基礎施工。如基底暴露過久，則應重新檢驗。開挖基坑遇有較大滲水時，可采取以下措施：每層開挖深度不大于0.5m，匯水坑應設于基坑中

心。開挖進入含水層時，宜擴挖40cm，以石料碼砌擴挖部位，并在表面噴射一層5～8cm厚的混凝土。

2、鉆孔樁施工技術措施 ①保證成孔工藝的技術措施

孔位必須準確，孔間距誤差符合規范、設計要求，孔位確定，應經監理工程師認可。鉆機定位后，要求鉆機穩固、水平、天車輪前緣、立軸中心線必須在同一條鉛直線上，并經監理工程師和現場質檢員檢查驗收合格后，方可開鉆。開孔時，應輕壓慢轉，保證樁孔垂直水平面。如發現孔已斜，應從孔口開始糾正，把好開孔關。

②保證鋼筋籠制安質量措施

鋼筋材料不得露天堆放，應分門別類，掛好標識牌。制作前進行材檢，操作人員掛牌上崗。鋼筋應調直后下料，下料時，切口斷面應與鋼筋軸線垂直，不得有撓曲。

鋼筋制作時應進行除銹整直處理，整直后的主筋中心線與直線的偏差不大于長度的1％，并不得有局部彎曲。主筋間距必須準確，保證對接順利。主筋接頭應互相錯開，保證同一截面內接頭數目不大于主筋總數的50％。安放鋼筋時，應避免碰撞護壁，采用慢起、慢落、逐步下放的方法，不得強行下插。③保證澆筑混凝土質量的技術措施

拌制的混凝土符合防腐蝕混凝土要求，其坍落度在18～22cm左右，能保證和易性，不易離析。在灌筑過程中，應隨時

用測錘測定混凝土灌筑高度，以控制灌筑質量。測量混凝土面深度時，每個測定位置的測點要超過3處以上，并取最深值。

3、承臺大體積混凝土澆筑技術措施

本標段橋梁跨205省道特大橋13、14號墩基礎承臺尺寸為11.8m*9.8m*3.0m，承臺混凝土為大體積混凝土，施工中應到加強混凝土施工過程控制，嚴格控制混凝土的質量，防止混凝土因水化熱開裂。大體積混凝土澆筑時因水化熱使溫度升高易導致混凝土裂縫，為降低大體積混凝土水化熱，采取加冰降低拌和水溫（夏季施工時）、承臺中埋設兩層冷卻水管等綜合技術方案，具體措施如下：

①在綁扎鋼筋時同時在其中埋設兩層冷卻水管，層距為1.5米，水平間距為1.0米，并等距離分布；冷卻管采用ф100鍍鋅鋼管，固定在鋼圍堰上，鋼管接頭處需焊接密實，冷卻管伸出鋼圍堰與高壓水泵連接，灌注混凝土時通過高壓水泵注入循環冷卻水，降低混凝土水化熱。

②在夏季施工時，為降低拌和后的混凝土的溫度，在埋設冷卻管的同時，往混凝土拌和用水中加入冰塊，降低水溫，以此達到降低混凝土水化熱的目的。

③在進行混凝土配比試驗時，選擇水化熱低的水泥，改善集料級配，降低水灰比，選擇優質外加劑并盡量減少水泥用量。④必要時進行分層澆筑，分2～3次澆筑，每層澆筑厚度約1.5～2.5m，避免水化熱的高度積聚。

4、墩、臺身施工技術措施

墩、臺身采取薄層澆灌，合理分層(30cm左右)，全斷面連續澆灌，一次成型，控制混凝土的灌筑速度，盡量減小新老混凝土的溫差，提高新混凝土的抗裂強度，防止老混凝土對新混凝土過大的約束而產生斷面通縫。承臺施工時要采取可靠的固定措施保證承臺中的墩身插筋固定牢固。模板設計要有足夠的剛度，面板統一采用優質冷軋鋼板，選擇具有相應施工資質及豐富施工經驗的模板廠家加工制造，確保面板焊接拚縫嚴密平整，表面平整光滑。在墩身施工時，要通過澆筑試驗墩驗證模板的工藝是否符合要求、混凝土的配合比及施工工藝是否滿足要求、脫模劑的性能是否能夠保證外觀質量滿足要求。全橋墩身使用同廠家、同品種的水泥、粗細骨料、外加劑、脫模劑，對于一個單墩盡量使用同一批號的水泥。石子用干凈水二次沖洗確保混凝土顏色一致。混凝土全部采用全自動配料攪拌系統生產，泵送入模。加強混凝土養護，防止產生表面裂紋。對已完混凝土進行包裹，后續工序施工模板嚴密，避免漏漿，使用清潔用水進行養生，保護已完混凝土結構不受污染。盡量避免在墩身上安設預埋件，如確實需要，要征得監理工程師同意并盡可能采用預留孔洞等措施以減小對混凝土外觀的影響。提前安排橋臺施工，以便及早組織臺背填土。選用級配碎石填筑，每層松鋪厚度不超過150㎜，壓實質量滿足規范要求。壓路機不能到達的地方采用沖擊夯夯實。

5、懸臂澆筑連續箱梁線形控制技術措施

為保證線路平順度而滿足高速行車要求，對梁體成橋線形特別是收縮徐變基本穩定后的梁體線形有較高的要求，必須采用合理有效的測量控制方案。根據經驗，擬采取“合理測量，現場計算，全程跟蹤，動態控制”的線形控制方案。

連續箱梁線形控制是：施工→量測→識別→修正→預告→施工的循環過程。施工控制的核心任務就是對各種誤差進行分析、識別、調整，對結構未來狀態作出預測。

預應力連續箱梁懸澆法施工時，由于每段梁體混凝土的重量、齡期、彈性模量、結構特性、預加應力、施工荷載、掛籃變形等都在不斷變化，并受到溫度變化、材料收縮、徐變產生的次內力影響，使梁體各個截面的內力和位移都不斷發生變化。

施工中，為確保梁體達到合攏精度和設計線形，擬安排專人利用專門的線形控制軟件，結合現場實際情況，對主梁施工的每個階段進行撓度的動態監測和控制。將施工過程中對影響應力和變形的數據輸入控制程序，對預應力混凝土結構進行受力和變形的時效分析，對懸澆法施工的結構從開始到合攏整個過程中任一施工段的結構內力變形情況進行計算，從而實現對結構施工過程的跟蹤分析。并在施工過程中根據實際監測結果及時修正計算參數，重新計算施工中各節段的理想狀態，對下一施工段作出更準確的預測，確保結構物高程和中線的偏差在允許范圍之內，使大橋順利合攏，使完成后的梁部線形符合設計線形。①線形控制的主要技術措施

施工前建立精密控制網進行測量控制。現場采用全站儀及精密水準儀準確測放橋梁各部的平面位置和標高。箱梁觀測點用鋼筋頭加工，頂端磨平并用紅油漆標記，外露混凝土面2cm，每段設在距梁段端部10cm處。測控以控制箱梁的底板內外邊緣、翼板內外邊緣及構造物的中心線為主。施工過程中，每段的測量頻率為5次：掛籃就位后，混凝土澆筑前，混凝土澆筑后，張拉前，張拉后（即掛籃移位前）。每次測量范圍為已完成的各懸澆梁段（還需定期觀測基礎沉降）。在T構0號段梁頂面和梁箱內分別布置兩個水準點，以方便控測。并定期進行梁上水準點與地面水準點的聯測，以掌握變化，理解動態。1號梁段施工前對掛籃進行預壓，以消除掛籃非彈性變形，測量并繪制掛籃變形曲線圖。收集混凝土彈性模量、加載齡期、張拉等技術參數的實際值，及時分析處理實測數據，以便適當調整預拱度值。在已澆梁段布置觀測點，觀測每一梁段混凝土澆筑前后、張拉前后、掛籃就位后各已澆梁段的高程變化，為調整預拱度值提供依據。觀測晝夜溫度和撓度的關系，以便采取措施減少溫差影響。堅持換手復測，嚴格按監控組提供的標高值控制立模標高。施工過程中要保持與設計計算模式相一致，如施工方案出現較大變化時，分析其影響程度，修正立模標高。定期聯測T構施工所用的水準點，以統一高程，保證可靠。

②控制混凝土收縮徐變的技術措施

對混凝土實行強度、彈性模量和齡期指標同時控制的措施，嚴格控制箱梁混凝土施工配合比，注意控制水膠比和骨膠比。嚴格控制混凝土的攪拌質量和振搗質量以及澆筑數量。嚴格控制預應力張拉時間以及二期恒載施加期限。在施加預應力時，混凝土強度、彈性模量和齡期均要滿足設計要求。現場對預筋的管道摩阻進行實測并對張拉力進行修正。嚴格按設計規定的方式張拉和次序，施工中不能隨意更改。施加預應力要嚴格實行“雙控”，嚴禁超張拉，以確保滿足預應力徐變上拱限值的要求。預應力張拉完畢后及時壓漿（24h以內），管道壓漿要密實。當水泥漿結硬時即可傳力，提高構件的抗彎剛度，減少梁體上拱養生期內保證混凝土處于潮濕狀態，提高混凝土質量。

6、箱梁懸臂澆筑施工質量控制技術措施

①選定梁體混凝土的配合比時，除混凝土的強度必須達到設計強度外，其彈性模量Eh及容重γh還應分別滿足橋梁規范和設計圖紙的要求。

②鋼筋、模板、水泥、粗細骨料、預應力筋、張拉千斤頂、油泵、壓力表、錨具等原材料和機具設備的驗收、試驗與檢驗的均按現行規范及有關規定進行。

③為確保掛籃軌道位置的準確性，豎向預應力筋安裝時，橫向與縱向偏差不得大于3mm；掛籃拼裝、前移就位后，其中線要與橋梁中線重合，偏差不得大于5mm。

④掛籃的彈性與非彈性變形以現場試驗測量值為準，在懸灌過程中，根據混凝土作業量，將彈性變形值分次進行調整，每次調整

值4～6mm。

⑤在各懸灌梁段施工期間，梁段各工序施工進度以及梁頂面所放材料、機具設備的數量和擺放位置應符合要求。如果梁體撓度經過測量超過5mm，應立即查找原因，計算修正下一梁段的施工立模標高。通過逐段控制和調整施工立模標高，減少累積誤差，使懸灌而成的T構順利合攏。

⑥為了提高水平測量的準確度，減少實測數據的離散性，設于各梁段端部腹板正上方的用于線形控制測量的觀測點應做明顯標記，并在施工中加以妥善保護，同時，各懸灌梁段混凝土灌筑前后以及預應力筋張拉前后的水平測量應盡可能安排在早晨或傍晚無風無雨的時間進行。

⑦水平測量的水準點盡可能設在橋頭。受地形限制時，水準點可設置在各T構0#梁段頂面上。但各梁段施工一結束，要對各水準點的標高進行復核測量，并對與線形控制有關的水平測量數據進行修正。

⑧合攏精度（即標高差）不大于10mm；體系轉換結束后，梁頂標高誤差為±10mm。

⑨梁體尺寸、混凝土質量等檢查按現行規范的有關要求執行。

10、預應力孔道真空輔助壓漿施工技術措施

對現澆連續梁的壓漿采用真空輔助壓漿的技術措施，保證壓漿效果，確保壓漿質量。⑴真空輔助壓漿設備

a.真空輔助壓漿設備主要由抽真空設備（SZ-2真空泵、負壓容器、三向球閥、密封球閥、加固透明喉管）和標準壓漿設備(壓漿泵和灰漿攪拌機)兩大部分組成。

b.為確保真空輔助壓漿達到最佳效果、利于安裝和結構的整體性及美觀，在進漿與出漿端錨座上制作安裝不銹鋼蓋帽。⑵水泥漿設計及技術要求 a.水泥漿設計

水泥漿設計要求和易性好、泌水率小、硬化后空隙率低、無收縮性、高強度、黏結性好及較好的耐久性。b.技術要求

水泥采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，強度等級不低于42.5級；

摻加適量的高效減水劑、微膨脹劑、阻銹劑；

水灰比采用0.29～0.30，最佳值根據試驗和綜合因素決定； 流動度要求：30～50s； 水泥漿拌和后3h泌水率≤2％； 強度：7天齡期大于40MPa。⑶真空輔助壓漿施工工藝

a.準備工作：對使用的材料數量種類、機具設備、供電、供水、計量器具進行全面的檢查。

b.在水泥漿出口及入口處安裝錨具蓋帽及密封閥門，連接真空泵和壓漿泵及其它配套設備，并連接牢固、密封不漏氣。

c.啟動真空泵10min試抽真空，檢查波紋管是否完全密封，真空度應達到0.1MPa。

d.按確定的配比稱量原材料和加料順序攪拌水泥漿，攪拌時間應大于2min。

e.壓漿：將灰漿加到壓漿泵中，關掉壓漿閥，啟動真空泵抽真空，當真空度達到并維持在－0.09～－0.10MPa時，啟動壓漿泵，打開壓漿閥，進行壓漿。

f.觀察排氣管出漿情況，當漿體稠度和灌入之前一樣時，關掉排氣閥，仍繼續壓漿2～3min，使管內壓力在0.50～0.60MPa之間，最后關掉壓漿閥。

11、橋梁沉降控制技術措施

為控制橋梁沉降，對影響橋梁沉降的地基、樁基、明挖基礎、承臺、墩身、梁體、混凝土等采取如下方法和措施： ⑴地基、地質條件控制方法與措施 ①明挖基坑地質條件判定與核實

工程地質比較法：根據設計文件中所附地質條件說明，當基底為中風化至微風化巖石地基時，對所開挖基坑的地層斷面、地下水情況進行對比，尤其是對基底的地層巖性與結構進行核查，判定其條件是否滿足設計要求。若不滿足設計要求，則據實進行變更。承載力判定法：當基底為強風化至全風化巖石地基和各種土質地基時，基坑開挖距基底30～50cm時，根據基底土層巖性選定動力觸探類型，判別承載力是否滿足設計要求。框架橋對地基承載

力的均勻性要求較高，因此每個基坑承載力至少檢查9個點。檢測可根據基底巖性分別采用動力觸探或標準貫入試驗。②鉆孔樁地質條件判定與核實

工程地質比較法：根據設計文件中所附地質條件說明，對鉆孔中出碴的巖性和結構進行觀察分析，與設計進行對比，判定其條件是否滿足設計要求。若不滿足設計要求，則據實進行變更。③補充鉆孔勘探對地質條件進行判定與核實

當出現下列情況之一時，進行補充鉆孔勘探，以對地質條件進行判定與核實：

當對地質資料發生懷疑時；

當實際地質情況與設計提供的地質情況不一致時； ⑵明挖基礎、樁基、承臺施工中的控制方法與措施 ①明挖基礎施工

本標段涵洞、橋梁部分基礎采用明挖施工。明挖施工前先做好基坑周圍的排水系統。

在基坑挖至距設計標高0.5m時，根據天氣選擇施工日期，避開雨天，確保這最后部分能一氣呵成、盡快完成，并在基坑開挖至設計標高、經檢查合格后盡快進行混凝土灌注，以免地基受水浸泡或風化而降低承載力、增大地基變形量。灌注混凝土前，認真清除地基頂部的松散部分。

灌注混凝土后，盡快封閉基坑周圍的超挖部分，以免遭水浸泡。對明挖基礎的最下層基礎采取不立模即滿坑灌注混凝土的方法。

基礎施工完后及時回填基坑，且對回填部分進行夯實。②樁基礎施工

對松散地質層內的摩擦樁，選擇成孔速度快的鉆機，以免鉆孔時間過長后樁周土體松弛而使土層對樁體的握裹能力降低。采用泥漿護壁時，選用優質高性能泥漿，提高懸浮能力，降低泥皮厚度，并結合機械和高壓風清孔、電子測孔儀檢測孔底沉渣厚度等，從而提高成孔質量，有效降低沉碴厚度。

提前準備好鋼筋籠、吊車，在成孔后盡快下鋼筋籠、灌注混凝土，縮短空孔時間（將空孔時間控制在10小時以內），避免樁周土體對樁體的摩擦能力降低。

對成樁質量進行逐樁檢測，確保不留隱患。③承臺施工中的控制方法與措施

對樁頂與承臺的連接面，認真清理干凈，不留松散部分。對樁頭鑿除部分，確保將全部夾雜泥漿、石碴的部分鑿除。

承臺施工中，對承臺下的土體盡量保持原狀，盡量不受水浸泡，以期使其發揮一定的抗變形作用。

承臺開挖后盡早澆筑混凝土，以免基坑暴露過久或受地表水浸泡而影響承載力。

⑶墩身施工中的控制方法與措施

對樁頂與承臺的連接面，認真清理干凈，不留松散部分和浮漿。墩身一次連續灌注。當分段澆筑時，其間隔時間盡量不超過3天。并對接觸面嚴格按施工縫處理，加強對接縫處混凝土的振搗。

合理安排工期，墩身混凝土灌注至少在架梁前一個月完成，并盡可能提前，以使混凝土受載齡期延長、彈性模量提高、變形減小。⑷連續梁收縮徐變控制措施

按耐久性混凝土標準施工。在保證泵送的前提下，選較大粒徑的和彈性模量高的骨料以便對混凝土收縮產生更好的嵌制作用。改進混凝土攪拌和振搗工藝，合理設置振搗位置、間距和振搗時間，保證混凝土密實度，防止混凝土離析。

加強潮濕保溫養護，嚴格控制拆模時間，采用混凝土強度和彈性模量雙指標控制。

嚴格控制張拉時間，保證梁體張拉時間的一致性，減少梁體徐變差異。梁體張拉應在混凝土和彈性模量雙指標達標后相同的時段內進行，禁止隨意推遲張拉時間，造成梁體徐變的不一現象。利用計算機線形控制軟件模擬施工現場的實際情況，將各影響因素導致的撓度疊加并反向加入施工控制過程中，使完成后的梁部線形符合設計線形。

⑸混凝土施工中的控制方法與措施

按照高性能混凝土的要求，進行混凝土的配合比設計和選定。選擇使用級配好、硬度大的粗細骨料，提高混凝土彈性模量。摒棄傳統觀念，對粗細骨料按照產品對待，切實沖洗干凈，認真對待存放和覆蓋，避免粉塵和泥含量超標。

在滿足運輸、輸送混凝土的條件下，使用高效減水劑和混凝土二次拌和法，盡可能減低混凝土水膠比，以提高強度和彈性模量。

加強混凝土振搗，避免過振和漏振，提高混凝土的勻質性。做好混凝土養護工作，使混凝土在濕潤狀態下充分提高強度和彈性模量，并避免出現裂縫。

五、施工體會

1．高屋建瓴的質量定位

我們在施工中始終堅持質量高于一切、視工程質量為生命的意識信念，嚴格控制嚴格管理，樹立質檢人員在施工隊伍的威信，使工程主動權及施工質量牢牢地掌握在我們手中。在各級領導的正確領導和大力支持下，我公司全體職員工共同努力、密切聯系建設、設計、監理和咨詢等單位以及各參建單位，認真貫徹和落實黨和國家有關質量、安全、環保等方面的法律法規，以嚴格執行國家基建行業標準和規范為核心，以標準化工地建設為載體，建立健全各項規章制度，嚴格執行和落實開工時制定的創優規劃，本單位工程在我公司全體員工的不懈努力和不斷進取下保質保量地完成了各項合同任務，工程進度、質量、效益等深得業主以及各界領導的滿意。

為了加強質量管理和創優活動的組織領導，ZH-04合同段成立了質量管理領導小組，下設質量監察部，設置了專職的質檢工程師，施工隊和各作業基層設置了專門的質檢員。每道工序施工完畢進入下道工序之前，實行嚴格的逐級報檢制度。工班自檢合格后向隊級專職質檢員報驗，隊級質檢員檢驗合格后報項目部專職質檢

工程師，專職質檢工程師驗收合格后再找監理報檢，經監理工程師驗收合格并簽字確認后才進入下道工序施工。

為了加強工程質量管理，結合項目初期制定的創優規劃，我們還制定了《錦赤鐵路路基施工質量管理辦法》和《錦赤鐵路路基施工質量管理計劃》，明確了質量管理方針和質量管理目標。根據現場施工要求對現場施工進行了風險策劃并編制了相應的應急預案，有效保證了工程的順利實施和創優目標的實現。在開工準備階段，我合同段和其他相關參建單位對本段路基施工現場作了詳細的施工調查，合理的布置了施工場地，根據施工現場條件按照創優規劃的內容進行質量管理策劃，制定了“工程質量是第一元素”為核心的質量管理和施工理念，確定質量管理目標。通過對各個業務施工作業層進行“質量月”、“專題質量討論”、“質量教育會議” 積極開展QC小組等活動和手段樹立個人質量法規觀念、提高個人質量意識，著重突出了“質量、誠信、品牌、市場、法制”等內容，進一步宣傳建設好大棕坡隧道的意義，樹立工程質量法制觀念，大大地提高了全員質量意識，工程質量責任終生制的觀念深入人心。

自始以來來我合同段多次得到業主的嘉獎和好評，業主曾多次組織全線各標段來我處觀摩和學習。經驗收，分項工程合格率達到100%，單位工程質量評定為優良。我項目部也在施工和創優過程中前后兩次被業主評為“三個文明建設先進單位”。總之，在施工建設過程中狠抓質量管理、嚴格嚴肅過程控制、編

制了最優的施工組織設計和作業指導書、制定了一流的作業程序和流程、確保了工程計劃均衡連續地進行、確保了合同工期和工程質量，創優規劃執行情況良好，達到了預計的目的。這也是我們在今后的施工過程中值得借鑒的地方之一。2．未雨綢繆的技術保證

面對復雜的地質環境，公司從各地調集精通施工的精兵強將充實項目部技術管理力量，項目部技術人員的工作在施工中起關鍵作用，他們不分晝夜，見縫插針、任勞任怨的奉獻，各項技術工作有條不紊的進行，并通過優化施工方案、改進施工工藝，有效的保障了施工，他們一面認真分析圖紙結合現場編制施工方案，制定保障措施，一面通過學習加強對施工地質情況監控和施工質量控制，科學安排施工組織加快工期推進。

自開工以來，我們相繼克服了高寒、強地下水、高邊坡、流沙、塌方、噴張巖體等各種地質災害和惡劣的施工環境。面對復雜多變的施工條件，我合同段自發總結出了一系列應對高寒、強地下水、高邊坡、流沙、塌方等地質災害的施工工法，并在現場施工中得到了檢驗。在地質災害發生后，我們采取了項目部、監理及時向各級領導匯報，同時啟動緊急搶險預案和安全預案采取正確地技術方案進行搶救處理，在管理處各級的正確領導下，每次都能以最安全、最合理、最經濟的處理方案順利戰勝地質災害，同時未出現一起安全事故，得到了業主及監理單位的一致認可。這也是我們在今后的施工過程中值得借鑒的地方之一。

3、安全、文明施工

安全工作是施工生產的永恒主題，我們在施工中始終重視安全文明施工，注意環保水保建設，保護當地原有的生態結構，想方設法避免因施工對其造成影響破壞，沒有因環保問題與地方發生一次糾紛。我們高度重視火工品庫房建設、高度重視職工現場安全文明施工技能教育培訓、高度重視施工現場安全警示標示布置、高度重視防火防疫工作、高度重視職工職業健康檢查關愛職工。項目部進場伊始，堅定的堅持“安全重于泰山”的指導思想，制定了“安全零事故、糾紛零投訴、人身零傷亡”的安全生產目標，在項目各級人員、在全體職工、民工中開展廣泛的安全教育和技術技能培訓，用現實中各種事例和眾多相關法律法規，來教育廣大職工，讓其了解自己的權利和義務，掌握緊急避險權和不安避險權，從根本上提高了其安全文明施工意識。

我們通過深入持久的安全知識教育、珍愛生命教育、企業形象教育、安全事故案例分析等形式，使廣大職工牢固樹立了“安全第一”的思想，提高了全員的安全生產意識和安全技能。我合同段雖然地質情況極為惡劣，各種地質災害頻繁發生，安全利劍常懸于頸，但是由于我們預警及時、措施得力、管理到位，未發生一起人身傷亡事故，實現了“安全零事故、糾紛零投訴、人身零傷亡”的安全生產目標。這也是我們在今后的施工過程中值得借鑒的地方。

六、施工經驗

施工前的充分做好準備，科學合理編排施工方案，并不斷優化調整，生產要素快速到位，盡快形成施工生產能力。高邊坡路基等的施工，地質情況復雜，應急預案措施得當，確保施工安全。正確對待施工中的安全、質量和進度之間的關系，要明確安全、質量是取得進度的前提，加強過程控制，實現又好又快的建設目標。合理配置資源，避免資源浪費，控制不必要成本支出。建設單位的支持，領導的重視是完成任務的關鍵。嚴格質量過程控制，確保施工安全，不光是樹立良好社會效益的重要條件，也是提高經濟效益的重要方面。

中鐵十四局集團公司錦赤鐵路ZH-04項目部

2012年8月20日

第三篇：橋梁工程竣工報告（模版）

橋梁工程竣工報告

一、工程概況

工程名稱：神華神朔鐵路萬噸列擴能改造站前工程九標 工程地址：陜西省神木縣 建設單位：神華神朔鐵路分公司

設計單位：鐵道部第三勘察設計院集團有限公司

監理單位：內蒙古昆崗工程項目管理有限責任公司神朔鐵路工程監理站 施工單位：中鐵十局集團有限公司神華神朔鐵路工程項目經理部

神華神朔鐵路萬噸列擴能改造站前工程九標段，橋梁工程施工內容包括：1座7-35米上跨公路橋，1座4-32米上跨鐵路橋，1座1-32米上跨鐵路橋。

二、技術標準

1、朱蓋塔公路大橋技術標準

（1）本橋設計活載為公路--Ⅱ級；地形等級為高原丘陵；橋面橫坡為雙向2.0%；橋梁橫斷面0.5m(護欄)+7.0m（行車道）+0.5m(護欄)=8.0m（全寬）；控制股道凈高要求為J5、J6股道鐵路要求凈高6.55m；地震動峰值加速度0.10g（基本烈度Ⅵ），按Ⅵ度設防；凍結深度1.46m。

（2）本橋為公路上跨神朔鐵路朱蓋塔站內股道而設，平面位于直線上，縱向位于7﹪的坡道上。

（3）本橋與神朔鐵路個股道右偏角度為90度，橋梁正交布置，跨徑為7-35m，上部結構采用35m預應力混凝土T梁，簡支結構橋面連續，35m預制梁高為2.3m，標準斷面采用4片T梁。

（4）下部結構采用肋板式橋臺，樁基礎，樁徑1.2m，橋墩采用圓柱式墩，柱徑1.5m，鋼筋混凝土蓋梁，樁基礎直徑1.7m。（5）橋面鋪裝上層為10cm后瀝青混凝土，下層為8cm厚C50防水混凝土調平層，兩層之間三涂GQF-Ⅱ型防水層。

（6）支座采用GJZ和GJZF4圓形板式橡膠支座，在0、7#臺及2、4#墩頂分別設置一道HXF—80B型伸縮縫。伸縮縫處混凝土采用C50混凝土。

2、差不拉溝大橋技術標準

（1）本橋設計活載為中—活載；地震動峰值加速度0.05g（基本烈度Ⅵ），按Ⅵ度設防；凍結深度1.46m。

（2）本橋為鐵路上跨S204省道而設，平面位于直線上，縱向位于0﹪的坡道上。

（3）本橋為4-32m預應力混凝土梁，橋臺頂平置，梁全部斜置。橋臺采用T臺，橋墩采用圓端形橋墩，墩臺采用鉆孔樁基礎，梁部采用簡支T梁，并采用雙曲面鑄鋼支座。

（4）本橋設雙側護輪軌。各墩臺均設吊籃、圍欄和檢查梯。在各橋墩處的梁端各設一座避車臺，左右交叉布置。

（5）本橋橋頭兩端路基邊坡上各設檢查臺階一座，寬100cm。

3、水井灣中橋技術標準

（1）本橋設計活載為中—活載；地震動峰值加速度0.05g（基本烈度Ⅵ），按Ⅵ度設防；凍結深度1.46m。

（2）本橋為鐵路上跨S204省道而設，平面位于直線上，縱向位于0﹪的坡道上。

（3）本橋本橋為1-32m預應力混凝土梁，橋臺頂平置，梁全部斜置。橋臺采用T臺，橋臺采用鉆孔樁基礎，梁部采用簡支T梁，并采用雙曲面鑄鋼支座。（4）本橋設雙側護輪軌。橋臺均設圍欄。

（5）本橋橋頭兩端路基邊坡上各設檢查臺階一座，寬100cm

三、工程質量管理：

（1）建立建全完善的質量保證體系：

在工程準備階段公司及時成立了項目部，建立了以項目經理為主的全面質量管理體系，進行全面的質量管理，明確了項目經理負責制，同時設置了專職技術負責人，并配有專職質量檢查員及各工種配備專職施工人員和安全專職人員，負責施工中的技術安全管理工作，各班組選配技術過硬的工人做為兼職質量檢查員，形成一個縱由總工程師至各組織機構，橫向從土建到線路以及原材料供應的質量管理網絡體系，在項目的施工準備，施工組織，質量標準及施工過程中的質量，安全生產等實行全面質量管理。

（2）精化技術方案，建立檢查制度，加強施工過程管理。

在每分項工序施工時，經項目部討論精選施工方案，并注重在施工過程的質量檢查，主要包括自檢、互檢、交接檢的“三檢制度”并配有專職質檢員的巡檢，對主要部位的專檢及監理、建設單位的平時檢查，各項隱蔽工程均由專職質檢員、監理單位參加檢查，簽證方可進行下道工序的施工，由于在施工過程中進行了全方位的質量把關，預控加之精心施工，確保了工程質量，達到了“設計”與“施工規范”的標準。（3）圖紙自審、會審以及專項施工方案編制與貫徹情況：

在施工圖到齊后，公司技術部門立即組織有關人員參加圖紙自審、熟悉圖紙，明確各分部的工藝要求和設計意圖，書面指出圖紙和各專業施工的相互配合問題及圖紙存在的問題和施工中的合理化建議，為圖紙會審做了充分的準備工作。圖紙會審均由監理單位主持，由建設單位、設計單位、質監部門、施工單位參加，按照各專業對口會審、匯總，對各專業口所提出的問題設計院均作了答復，并依據記錄會后整理，經設計院審核后會簽“圖紙會審記錄”在施工中嚴格按圖紙會審的要求進行施工。

項目部經過充分的技術準備，根據工程特點及設計要求精心編制施工方案及技術交底，重點解決好施工工藝，質量要求制定可行的施工技術措施及土建與橋梁的配合施工措施，編制施工網絡圖，確定關鍵主導工序，制定主要勞動力機具，材料等施工計劃，確保工程的順利進行。

在施工過程中根據“施工組織設計”的要求合理安排月度計劃、周計劃，有效的指導施工生產，結合各級網絡計劃，進行施工中的調控與管理，施工中狠抓主導工序和關鍵線路，合理有序的組織流水，交叉作業，做好勞動力的組織和各種工序之間的協調工作，使整個施工過程處于有序和有效的控制狀態，以達到安全優質、高效的目的。（4）主要材料、成品、半成品的質量控制與驗收。

把好原材料進場、驗收關是確保工程質量的關鍵所在，本工程規定所用材料必須是正規企業供應，由材料部門統一采購，各種進場材料進場必須帶該材料的合格證、出廠實驗報告、說明書，對必須檢驗的材料出具進場材料試驗報告并報監理報備，杜絕不合格的材料進場，砼進場時項目部專管人員檢查是否有該批材料出廠合格證與材料的檢測報告，同時現場不定期的抽檢砼坍落度，對不合格的堅決退回，并對現場使用的砼進行現場監理見證抽樣，以備送檢，經檢測該工程砼強度等級符合設計要求。

所有材料進場由材料人員與現場施工人員觀其外觀，并不定期的抽驗質量與數量，由物質部材料員驗收簽字方可進入現場，對于必須復檢的材料有監理人員在場進行見證取樣，共同送檢，確保工程使用材料的質量。（5）技術交底、技術復檢、操作人員持證上崗情況：

建立建全技術交底制和技術復核制度，現場領工員、專業工長在各分部分項工程施工前，必須組織班組進行詳細的技術、安全交底（主要包括施工任務，進度要求、技術質量要求，操作規程、施工順序、施工方法、安全產生及和其它工種的配合，施工圖紙的要點等）嚴格控制施工過程中的施工管理，確保工程質量。

建立技術復檢制度，主要由技術負責人負責，按照圖紙和國家“施工規范”的要求組織有關人員參加對軸線、標高、預留、預埋，鋼筋綁扎、模板安裝，架子搭設，砼澆注等工序進行技術復檢，對于不符合要求的及時整改，直至達到質量標準為止。

執行特殊工種持證上崗制度，對于電工、電焊工、機械工、鋼筋工、架子工等特殊工種工人定期進行技術培訓和技術考核，取得專業培訓上崗證的方可上崗作業，無證的不得上崗，對特殊工種建立檢查上崗證制度，不定期抽檢制度，做到本工程持證上崗率達到100%。

四、工序安排，搭接及其質量預控情況：

根據月進度生產計劃的安排，在施工中精心安排施工順序和工序搭接，組織有節奏的流水作業，選擇最佳方案，合理穿插作業，創造各工種配合的施工作業面，全面調配人員、材料、力求減少投入，增加產出，節約時間，提高工作效率。

施工質量預控關鍵是提高全員質量意識，嚴格遵守“三檢制”認真執行技術方案，提高產品一次合格率，實行施工全過程質量管理，對施工中的薄弱環節和關鍵部位設立QC小組質量專管點，形成質量管理的動態管理，把施工質量管理貫徹至施工全過程，并處于各級質量管理部門的嚴格控制狀態之下。

五、分部程質量評定情況：

鉆孔樁：合格；樁基承臺：合格； 墩臺：合格；

臺后填土、錐體及其它：合格； 鋼筋混凝土簡支梁制作：合格；

鋼筋混凝土、預應力混凝土簡支梁架設：合格； 明橋面和橋梁附屬設施：合格；

六、橋梁工程質量評定

該工程項目包括子單位工程共3個，均評為合格工程

質量控制資料核查：共6項，經審查符合要求6項，經核定符合規范要求6項；

安全和主要使用工程核查及抽查：共核查3項，符合要求3項，共抽查3項，符合要求3項；

觀感質量驗收：共抽查3項，符合要求3項；觀感質量評定：良好； 經評定本工程質量綜合評定為合格工程。

本子單位工程在施工過程中得到了設計單位、建設單位、質量監督站、監理單位的大力支持和幫助，特在此表示衷心的感謝！

中鐵十局集團有限公司神華神朔

鐵路工程項目經理部

年 月

第四篇：橋梁工程竣工說明參考樣本

橋梁竣工說明

一、主要技術指標

K306+094鄧家溝小橋下部結構為薄壁式橋臺，鉆孔灌注樁基礎；上部結構為1×13米預應力砼空心板。

K306+358鄧家溝Ⅲ號中橋下部結構為柱式墩臺、肋板臺，鉆孔灌注樁基礎；上部結構為3×16米預應力砼空心板。

棗園立交左、右線大橋，橫跨西川河。下部結構為柱式墩臺，鉆孔灌注樁基礎，西川河內主線橋的橋墩采用雙排樁；左線大橋全長542米，上部結構為（21.2+25+3×30）+（2×21.2+3×30）+（4×30+25）+（3×40）米四聯預應力砼矮箱梁，采用40號砼，先簡支，后連續；右線大橋全長504.64米，上部結構為（21.2+3×30）+（4×30+21.2）+（4×30+2×21.2）+（2×40）米四聯預應力砼矮箱梁，采用40號砼，先簡支，后連續。

二、施工依據

《黃陵至延安段高速公路兩階段施工設計圖第二冊》、《黃陵至延安段高速公路兩階段施工修改設計圖第六冊第十分冊

（二）》、《黃陵至延安段高速公路第二批路基、橋隧工程招標文件第二卷》及交通部頒發相關公路工程施工規范。

三、特大橋、大橋施工組織設計、計劃編排、調整等情況

四、設計變更情況、原因及依據

橋梁變更設計為在鄧家溝Ⅲ號中橋3號臺及棗園立交大橋0號臺均增設了懸臂式擋土墻；所有橋臺搭板下砂礫墊層或灰土墊層均變更設計為8％水

泥穩定碎石墊層；棗園立交大橋左線17號承臺標高提高1.6米，相應樁基加長1.6米；棗園立交大橋左線18橋號，取消樁基，臺帽嵌入微風化砂巖中并與巖層采用錨桿連接；棗園立交大橋右線17號橋臺，樁基由原設計25.5米，減短為12米；左、右線第四聯橋面鋪裝均增設鋼筋網。

五、施工過程中執行原設計及變更設計情況

六、采用新工藝、新技術、新材料的情況

七、執行施工技術規范及質量檢測情況

八、、移交養護管理部門應當注意問題

九、編制橋梁竣工圖過程中需要說明的問題

第五篇：新村路竣工總結

大豐市新村路道路工程（西康路-康平路）

竣

工

總

結

江蘇大通建設工程有限公司

新村路竣工總結

一、參建單位

建設單位：大豐市城建國有資產經營有限公司

設計單位：南京萬通城市建設設計咨詢有限公司

監理單位：江蘇亭湖工程項目管理有限公司

施工單位：江蘇大通建設工程有限公司

二、工程完成情況

（一）工期情況

整個工程于2013年3月20日開工，人民路東K2+740-K2+995南半幅因冷庫拆遷至2014年1月3日完成，此段面才得于正式開工，冷庫拆遷后我方組織力量對該段突擊施工，2014年1月20日完成全部工程。

（二）工程情況

大豐市新村路道路工程位于大豐市區，呈東西方向，西起西康路，東至康平路，起訖樁號為K0+284.062--K3+443.665，全長3.16km。道路在樁號K0+594.806處設有一座箱涵。其中西康路--人民北路段規劃紅線寬40m，人民北路--康平路段紅線寬30m。機動車道結構層為4cmSBS改性瀝青、8cm粗粒式瀝青混凝土、36cm4%水泥穩定碎石、20cm12%石灰土；非機動車道結構層為4cmSBS改性瀝青、6cm中粒式瀝青混凝土、20cm4%水泥穩定碎石、20cm12%石灰土；人行道結構層為6cm預制人行道板磚、3cm水泥砂漿、10cm細石砼、15cm12%石灰土。

本工程是穿越老城區的主要新建道路，道路由西向東依次與西康路、常新路、金豐北路、人民北路及康平路相交，是道路施工與標線標牌及信號燈為一體的“交鑰匙”工程。

三、工程變更情況

根據建設方要求，對路面結構變更設計。將原設計上面層4cm細粒式瀝青混凝土（AC-13C）變更為4cm細粒式玄武巖SBS改性瀝青混凝土（AC-13C），其余結構層維持原設計。

K2+740--K3+440（人民北路--康平路）非機動車道寬3m，側分帶寬2m，因攤鋪機最小攤鋪寬度為3.5m，我項目部請示業主、設計單位，經雙方同意后將K2+740--K3+440（人民北路--康平路）非機動車道寬度變更為3.5m；非機動車道中樹池由1.4*1.4㎡樹池變更為1.2*1.2㎡。

四、主要原材料試驗和各結構層主要試驗記錄情況

工程實施過程中所有結合料均按規范要求的送檢頻率進行了見證送檢，所有檢測數據全部合格。現場對各層的彎沉值全部進行了檢測，結果全部滿足設計要求。

五、工程施工總結

在大豐市城建國有資產經營有限公司、江蘇亭湖工程項目管理有限公司等多方單位的大力支持關心幫助下，在全體施工、技術人員的共同努力下，大豐市新村路道路工程（西康路-康平路）順利完工，保證了人民群眾的出行便捷。工程質量自評合格，工程進度滿足業主要求，工程安全達標，安全零事故。以上為本工程施工總結，不足之處請各位領導、專家指正。

江蘇大通建設工程有限公司

2014年12月4日