第一篇：XXX路竣工總結

XXXX道路工程竣工總結

XXXX路 竣 工 總 結

一、工程概況

建設單位：XXXX投資建設發展有限公司

投資單位：XXXX建設投資有限公司

道路設計單位：XXXXX勘察設計研究院

綠化設計單位：XXXXX園林發展有限公司

監理單位:XXXXX工程建設監理有限責任公司

施工單位：XXXXXX工程有限公司

XXXXX路（壺西大橋～紅光橋段)道路工程道路等級為城市支路。道路南起于紅光橋西端以北，以紅光橋下華豐灣景光路相連接，北終于壺西大橋西端，通過匝道與潭中西路接順，路線走向為南北走向。道路設計施工里程3.021Km，實際施工里程為K0+400-K3+021路線全長2.621km。A匝道264.7米、B匝道237.64米、E匝道106米。主車道寬度9米，人行道寬度2米。

路面結構

主線及B、E匝道新建路面結構為水泥混凝土路面

22cm普通水泥混凝土板(水泥混凝土彎拉強度為fcm=4.5Mpa，彎拉彈性模量Ec=29Gpa。)+1cm瀝青表處+20cm水泥穩定碎石（5：95）+20cm級配碎石

A匝道新建路面為瀝青混凝土路面：

4cm細粒式改性瀝青混凝土+7cm中粒式70#重交通瀝青混凝土+1cm瀝青封層+25cm水泥穩定碎石+30cm級配碎石

主線人行道結構

3cm 花崗巖人行道板+3cm 干拌水泥砂找平層+10cmC15 素混凝土+路基填土。

匝道人行道結構

6cm 混凝土人行道板+3cm 干拌水泥砂找平層+10cmC15 素混凝土+路基填土。

二、工程投資情況：

XXX路工程合同總造價為9380萬元，因工程變更估算增加投資約至1.16億元。

三、工程開、竣工時間

工程于2009年5月17日進場，因洪水期及設計縱斷面的變更原因至2010年9月6日才恢復施工。該工程于2011年4月20日進行竣工初驗，經整改完畢6月15日組織竣工驗收，并順利通過。

四、主要工程施工情況

XX路道路工程自進場以來，嚴格按照設計及現行施工技術規范進行施工，無質量事故發生。

道路右側樁板墻采用筑島圍堰鉆孔平臺，機械成孔，混凝土泵車澆筑水下混凝土成樁，泥漿船外運泥漿。板墻采用定型鋼模板船吊拼裝完成，砼泵車澆筑混凝土。左側樁板墻采用上部人工挖孔下部機械成孔施工，板墻采用定型模版機械拼裝，泵車澆筑混凝土。

路基回填及擋墻臺背回填采用透水性好的級配碎石機械回填并分層壓實。回填材料符合設計及施工規范要求并經試驗檢測合格后進行下道工序施工。

道路砼路面采用機械運送商砼人工振搗攤鋪，三滾軸推進找平震

動提漿，保證路面的密實平整。

五、主要工程變更

1、起點至K0+400段因原道路路面平縱斷面及道路寬度均滿足設計要求，取消對該段道路的施工，僅對花紅藥業圍墻處（里程K0+100）進行道路加寬處理。C匝道因未拆遷，沒有施工； A匝道保留原有道路加寬至設計寬度，縱坡調整施工至K0+100段，加寬及縱坡調整部分采用瀝青混凝土結構。

2、原設計K0+500-K0+545處道路與防洪堤擋墻沖突將道路平交口按照不破壞防洪堤的原則做相應變更，取消1-6號右側樁板墻的防護，將K0+545—K0+568右側樁板墻位置做相應調整，順接柳江二級防洪堤。

3、K1+355—K1+436左側樁板墻位置（廣雅橋底道路變窄線形調整段）因與防洪堤二級擋墻及堤內污水管線沖突，調整該段左側防護樁板墻位置，主線道路寬度及人行道寬度縮小。

4、K1+418—K1+662左側樁板墻防護，因挖孔樁底部流沙嚴重，無法施工至設計標高，該段變更為錨索板墻。

5、沿線道路左側無樁板墻位置，根據原地面及道路路面標高，部分路段設置仰斜式擋土墻或重力式擋土墻。

6、取消主線全線左側人行道，變更為綠化帶，同時右側樁板上增加綠化帶花池及防護欄桿。

7、主線全線機非混行車道與人行道間增加防撞欄桿。

8、全線道路左側根據原有防洪堤臺階位置增加下道路臺階8處。

9、道路右側無樁板墻處增加江邊景觀臺階3處。

六、遺留問題

C匝道因征地拆遷原因未施工。無其它遺留問題。

第二篇：新村路竣工總結

大豐市新村路道路工程（西康路-康平路）

竣

工

總

結

江蘇大通建設工程有限公司

新村路竣工總結

一、參建單位

建設單位：大豐市城建國有資產經營有限公司

設計單位：南京萬通城市建設設計咨詢有限公司

監理單位：江蘇亭湖工程項目管理有限公司

施工單位：江蘇大通建設工程有限公司

二、工程完成情況

（一）工期情況

整個工程于2013年3月20日開工，人民路東K2+740-K2+995南半幅因冷庫拆遷至2014年1月3日完成，此段面才得于正式開工，冷庫拆遷后我方組織力量對該段突擊施工，2014年1月20日完成全部工程。

（二）工程情況

大豐市新村路道路工程位于大豐市區，呈東西方向，西起西康路，東至康平路，起訖樁號為K0+284.062--K3+443.665，全長3.16km。道路在樁號K0+594.806處設有一座箱涵。其中西康路--人民北路段規劃紅線寬40m，人民北路--康平路段紅線寬30m。機動車道結構層為4cmSBS改性瀝青、8cm粗粒式瀝青混凝土、36cm4%水泥穩定碎石、20cm12%石灰土；非機動車道結構層為4cmSBS改性瀝青、6cm中粒式瀝青混凝土、20cm4%水泥穩定碎石、20cm12%石灰土；人行道結構層為6cm預制人行道板磚、3cm水泥砂漿、10cm細石砼、15cm12%石灰土。

本工程是穿越老城區的主要新建道路，道路由西向東依次與西康路、常新路、金豐北路、人民北路及康平路相交，是道路施工與標線標牌及信號燈為一體的“交鑰匙”工程。

三、工程變更情況

根據建設方要求，對路面結構變更設計。將原設計上面層4cm細粒式瀝青混凝土（AC-13C）變更為4cm細粒式玄武巖SBS改性瀝青混凝土（AC-13C），其余結構層維持原設計。

K2+740--K3+440（人民北路--康平路）非機動車道寬3m，側分帶寬2m，因攤鋪機最小攤鋪寬度為3.5m，我項目部請示業主、設計單位，經雙方同意后將K2+740--K3+440（人民北路--康平路）非機動車道寬度變更為3.5m；非機動車道中樹池由1.4*1.4㎡樹池變更為1.2*1.2㎡。

四、主要原材料試驗和各結構層主要試驗記錄情況

工程實施過程中所有結合料均按規范要求的送檢頻率進行了見證送檢，所有檢測數據全部合格。現場對各層的彎沉值全部進行了檢測，結果全部滿足設計要求。

五、工程施工總結

在大豐市城建國有資產經營有限公司、江蘇亭湖工程項目管理有限公司等多方單位的大力支持關心幫助下，在全體施工、技術人員的共同努力下，大豐市新村路道路工程（西康路-康平路）順利完工，保證了人民群眾的出行便捷。工程質量自評合格，工程進度滿足業主要求，工程安全達標，安全零事故。以上為本工程施工總結，不足之處請各位領導、專家指正。

江蘇大通建設工程有限公司

2014年12月4日

第三篇：灃秦路竣工總結

2009年西安市農村公路油路改建工程

（灃秦路）

竣

工

總

結

陜西華山路橋工程有限公司

2011年12月

灃秦路竣工總結

一、工程概況

本工程為2009年西安市長安區灃秦路改造工程，路線起點位于靈沼鄉西南村村口灃秦路與西靈路“丁”字交叉口處（K0+000）,終點位于長安區與戶縣交界處（K5+240）。路線全長5.24Km。

全線K0+000—K0+653和K1+012—K5+240段路基寬度7.5米，路面寬度為6.0米，兩側各0.75米土路肩。邊坡采用1：1.5，路基壓實標準為重型擊實標準，壓實度≥94%。

水泥混凝土路面結構：面層 22cm水泥混凝土+基層 20cm二灰碎石。

二、機構組成

我公司中標進場后，成立了精干高效的“西安市長安區農村公路油路灃秦路改造工程項目經理部”，項目部由施工經驗豐富、技術力量雄厚、工作責任心強的管理人員組成：其中袁曉勇擔任項目經理、楊樹華擔任總工程師，項目經理部下設辦公室、物質設備部、工程部、技術部、質檢部、安全文明部、計劃統計部、財務部、試驗室及2個經驗豐富的施工隊伍。

三、進度控制措施

1、嚴格按宏觀的總體工期控制施工。做到各項材料早定貨，早進場，消除因材料供應不及時影響工程進度的現象。保證開工時人、機、料到位。搞好流動施工，充分利用時間空間，保證工程有序的進行。

2、嚴格計劃管理，根據總工期計劃，并要求施工隊編制周計劃，按時檢查，嚴格按計劃要求施工。提前做好雨季施工，夜間施工的安全防護準備工作，從而合理安排工序，搞好施工。

3、嚴格做好各種施工機械的保養，保證機械在整個施工中有足夠的完好率和使用率，使得在整個施工中處于良性循環。

四、質量控制措施

1、積極建立健全質量責任制，把質量責任層層落實，即形成經理部、專業施工隊、施工班組三級質量管理網絡，從工作的最底層抓好作業質量，以作業質量保證工序質量，從而使整個工程質量有足夠的保證。

2、建立健全各種質量自檢體系，自檢體系由項目部、施工隊二級單位組成，項目部為自檢核心，質檢部為實施單位，工地試驗室配合，施工隊設專職質檢員，按照“跟蹤檢查、復檢、抽檢”三個檢測方法實施檢測，實行質量一票否決制。成立現場檢測中心，從材料開始，層層把關，對施工的各個環節和階段都要進行抽檢或復檢，責任落實到人，及時清除不合格的產品或對不合格的工序予以返工，直到工程達到優良。

3、工程質量評價

工程完工后，我單位對本標段的分項、分部、單位、合同段工程依據《公路工程質量檢驗評定標準》進行了評定，結果為優良工程。

五、施工安全與文明施工

1、施工安全

（1）開工前制定安全目標，杜絕因工死亡安全事故發生，嚴防橋梁施工高空墜落、火災和交通事故發生。（2）建立安全保證體系

成立安全生產領導小組，項目經理任組長，項目副經理任副組長，并設專職安全員。建立健全安全生產組織，監督施工中安全生產，實施安全管理職能。施工隊安全員在現場發現問題應及時項目經理部匯報，及時處理解決。

2、文明施工

（1）成立以項目經理為組長的現場文明施工領導小組，負責本標段文明施工管理工作，并結合實際情況制定文明施工細則。

（2）教育職工形成團結、文明、禮貌的道德風尚，做好與業主的協作與配合工作，協作業主等有關部門處理好與當地群眾的關系，一切服從和滿足學府路改建工程的需要。

（3）強化施工現場管理，嚴格承包責任制，明確分工，責任到人，獎罰分明，堅持施工人員掛牌上崗，施工現場設置醒目的標牌。

（4）施工期間，經常對施工運輸道路進行維護，確保道路通暢，采用灑水車經常灑水，減少揚塵。

（5）合理安排作業時間，在靠近居民的施工場地，夜間不安排噪音大的機械施工，防止噪音影響居民正常生活。

六、環境保護和節約用地

1、環境保護

（1）成立以項目經理為組長的環境保護領導小組，配備一定數量的環保設施和兩名專業技術人員，認真學習環保知識，切實搞好環保工作。

（2）保護原有植被，對合同規定的施工界限內外的植物、樹木等盡可能維持原狀。

（3）保護環境，自覺維護生態平衡，使施工引起的污染、噪聲降低到最低限度，石灰及時灑水，窯灰及時覆蓋，避免塵土飛揚，工程中做到不擾民。

2、節約用地

施工中，路基、排水和路面等工程均在料場空地范圍內設置材料加工場，混凝土工程集中在攪拌場拌和，盡量不占用耕地，做到節約用地，少占耕種土地。

七、對建設單位、設計單位、監理單位的評價

1、對建設單位的評價

在西安市長安區灃秦路改造工程施工過程中，建設單位長安區交通局對我段的工程質量、施工進度、外圍環境、文明施工方面給予了很大支持和幫助，使我們順利、高效地完成施工任務，是一個精干的管理機構。

2、對設計單位的評價

灃秦路改建工程的路基與路面均由西安勘察設計院完成，灃秦路改建工程設計代表能夠主動到施工現場了解情況，解決實際問題并及時做好變更工作。

3、對監理單位的評價

西安通途監理公司負責該工程的監督，在建立過程中做到了嚴格監理、熱情服務，監理工程師跟班作業，堅持旁站，做好隱蔽工程檢查，做好技術指導，提出了可行的施工方案和施工工藝。

八、施工體會

優質高效的建設一條質量優良，工期滿足要求的公路，除了與建設單位的管理、監理單位的現場監督離不開外，更與施工方案、施工工藝、人員素質、機械設備、外圍環境等息息相關。施工單位項目經理部必須精干高效、團結協作，要設置充分發揮職能的部門，配備相關經驗的施工隊伍和精良的機械設備。制定可行的是實行施工組織設計，針對工程難點、重點確定合理的施工方案和施工工藝，做好施工前準備工作以及嚴格過程控制才是工程順利進行的有力保證。回顧整個工程，我方在項目管理上還存在問題，同時在本工程中我方也學習到了一些經驗，彌補了不足之處。希望在長安區以后的施工中，再接再勵，再創佳績！

陜西華山路橋工程有限公司

二零一一年十二月十五日

第四篇：勤奮路三期橋梁工程竣工總結

海濱街道教新村橋梁改建工程竣工總結

龍灣區海濱街道教新村工程在教新村村委會、監理公司、質監

站和設計院等有關部門的直接關懷和親臨現場的指導下，在我施工現場技術人員和工人的努力奮戰下，教新村橋梁改建工程終于竣工了．值此竣工驗收之際，請允許我代表溫州市政開發公司向關心和幫助教新村橋梁改建工程的單位和個人表示最衷心的感謝，現將工程情況做以下匯報．

一、工程概況

勤奮三期工程包括道路、橋梁、排水以及電纜管線工程，道路

工程長為２００米，寬３０米，橋梁工程長３０．０米，寬３０．５米，橋基礎采用Ф１０００鉆孔灌注樁２４根單排樁基礎，橋臺采用分離式橋臺，板梁為１５米預制鋼筋混凝土普通空心板，排水管道兩岸各設一條雨水管道，排設點為河道，管徑為Ф６００，電纜管２００米．

二、工程特點

本工程為改建工程，中標造價３３７萬元，合同工期為１２０

天，由于沿線居民、廠房眾多，拆遷難度大，又因高壓線桿較多，施工難度大，導致實際工期為２０５天（４月１７日－１１月２日）．

三、施工安排及技術措施：

工程從４月１７日進場施工，至７月８日完成所有鉆孔樁，鉆

孔前用經緯儀側設樁位，并經監理復核、認可，以確保樁位正確，鉆機在工作平臺安裝就位后，使鉆頭的中心與樁位的中心在同一直線

上，并保持鉆機底板水平，鉆機在鉆進時保持泥漿值，鉆孔完成后上報監理，鋼筋籠加工完畢后，各項指標均符合設計要求和規范規定，鋼筋籠在吊放過程中，保證籠的垂直度及籠頂標高．下導管灌注水下混凝土，保證了首批混凝土高出導管下口１米以上，混凝土澆注完畢后，混凝土面均高出設計標高，在混凝土灌注過程中，做了施工記錄，觀測現場期間發生的變化，鉆孔樁完成后，進行樁基動測，動測結果符合規范要求．

１５米空心板預制：為確保板梁質量，嚴把原材料質量關，水

泥鋼筋進行力學試驗，混凝土拌制嚴格按照施工配合比進行，要求計量正確，抖制均勻，混凝土成型后灑水養護．

道路施工嚴格按照設計要求及施工規范進行，每完成一道工序

及時上報監理，檢查、復檢，以保證工程質量．

路基挖土采用挖掘機進行，配置相應的運輸車，路基開挖完

畢，馬上進行碾壓，以達到規定的密實度，統渣墊層厚５０㎝，采用人工機械兩次攤鋪碾壓成型，在統渣攤鋪過程中，使大小顆粒分布均勻，大粒在下，統渣施工完畢后，上報質檢監理質監人員，質檢合格后方可進行下道工序．

水泥結拌和控制配合比，采用拌和機拌和，碾壓時，控制

混和料的含水量處于最佳含水量．

瀝青面層混凝土拌制嚴格按照設計配合比拌制，施工時做到

攤鋪均勻，碾壓平整堅實．

四、安全生產、文明施工

本工程建立了安全體系，緊抓施工現場人員的安全教育，提

高安全意識，本工程從開工到現在未發生任何安全方面事故．

五、結束語

我公司承建勤奮路三期工程在建設單位，質監、監理等有關

單位和個人的關心支持下，我們克服重重困難，完成每一道工序，以確保以＂質量求生存、以信譽求發展＂的宗旨，圓滿地完成了勤奮三期橋梁工程的施工任務，工程資料在我施工技術人員收集和整理下，資料較齊全，特別是保證資料，隱蔽驗收單完成較好，試壓塊彎沉測試等都符合設計要求，質保資料得分為８７分．橋梁外觀得分９０分，實測實量得分為９２．８分，道路外觀得分９０．４分，實測實量得分為８７．３４分，排水外觀９２．６分，實測實量得分為９２．３分，橋梁綜合得分為８９．９４，道路綜合得分８８．２分排水綜合得分為９０．３分，自評為優良工程，這項工程的圓滿完成，應當感謝指揮部、質監站、設計院等有關領導監理人員的支持，才使這項工程安全完成任務．

謝謝大家！

溫州市政工程建設開發公司

二00一年12月13日

第五篇：工程竣工總結松北一路

工 程 竣 工 總 結

松北區是哈爾濱市規劃的行政辦公中心，是未來的省、市政府所在地。目前一個集行政辦公、文化教育、旅游度假和金融商貿功能于一體的現代化生態園林型大都市新城區正在建設中。

歐美亞一路道路工程是為配合松北路網建設修建的，更好地發揮其在松北路網中的作用。將松北與已建成、在建的城市道路（公路）連接起來，形成網絡，發揮松北路網的整體作用。其次隨著省市政府近期將遷入松北，松北區城市基礎調入嚴重缺乏，道路數量不足，道路間缺少聯系，建設歐美亞一路將為松北區的城市路網格局的形成做出貢獻。另外，隨著歐美亞一路的建設，將盤活道路兩地土地，帶動土地升值，為松北區的城市化進程做出貢獻。

哈爾濱市松北區歐美亞一路工程2007年已完的工程

量占總工程量的75%：

道路工程完成長度為683.24米（K0+656.76-K1+340），路面寬7米，瀝青砼路面面積為5000ｍ2。機動車道結構自上而下為4ｃｍAC-16F改性瀝青砼，6ｃｍAC-20F瀝青砼，20ｃｍ三灰碎石（1.5：9.5：19：70）（11%），18ｃｍ二灰土（10：20：70）（10%），20ｃｍ二灰土（10：20：70）（10%），邊石為機切花崗巖邊石，總共1366.48米。雨水井完成38

座。

雨水工程完成DN600，299.79米，DN800，160.21米，DN1200，218.24米，K0+661.764-K1+380。

雨水井完成19座。

污水工程完成DN400，647.8米，K0+702.2-K1+350。污水井完成19座。

給水工程完成PE200，640米，K0+700-K1+340。在東北亞指揮部、宏業項目管理公司及建成監理公司的組織、指導和幫助下，經過我單位全體參建職工奮戰，歐美亞一路在2007年部份工程竣工了，高效和優質的完成了建設指揮部下達的任務指標。

各項工序開工前，實行分級技術交底。技術負責人、技術員分別按工序實行層層技術交底，使所有人員都懂得操作規程和質量標準，最終由負責施工的班組長簽字，然后將交底單反饋給技術負責人，使工程施工有章可循。施工中，嚴格按操作規程施工，執行施工組織設計制定的工序，科學安排各道工序，并嚴格按質量標準進行質量檢查和評定。施工中嚴格執行標準施工制度，當一道工序完結轉入下一道工序時，由施工對質檢員、化驗員、測量 員出具質檢、化驗、測理檢測結果報告，向監理站報驗。經監理工程師校驗合格后，方可進入下一道工序，做到每道工序施工單位有自檢，監理部門有核驗，分級把關，層層負責，對不合格的工序堅

決返工，將事故率控制在0%，從根本上消除質量事故隱患。

在這次歐美亞一路施工中，我單位取得了顯著的成績。通過歐美亞一路工程的施工，在項目公司的正確領導下，在監理公司監督指導下，無論是工程進度、工程質量還是安全生產、文明施工等各個方面都取得了顯著的成績。受到了上級部門的贊揚和肯定。當然我們也存在著一些施工缺點，施工經驗比起兄弟單位還有些不足之處，我單位在竣工后將積極總結，以便在今后的施工中努力克服其不足，通過此項工程，我單位鍛煉了一些隊伍，培養了一批技術人員，總結了一套施工經驗，全體參建職工樹立起了以質量求生存，以信譽發展的緊迫感和危機感，形成了上上下下重視工程質量的風氣。歐美亞工程指揮部的嚴格管理，也促進了我單位的管理水平的提高，我們決心以這次歐美亞一路工程為契機，發揚吃苦耐勞的精神，在今后的道橋施工中能夠起到先鋒的帶頭作用，更好地為市政府、市建委和全市人民服務。

黑龍江鵬宇市政工程有限公司2007年10月27日