第一篇：7月份探傷不合情況分析

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7月份探傷不合情況分析

7月1～23日共產生30個爐號探傷不合74塊（按小塊），主要集中在連鑄首爐，共47塊，占整個不合的63.5%。

煉鋼采取的措施：①加強溫度控制，減少VD前后和回轉臺吹氬時間，每天檢查VD前后吹氬時間與強度，回轉臺吹氬時間與強度。

②由于精煉周期長，加強精煉后期還原氣氛保持，目前每爐鋼不低于25袋脫氧劑。

③加強中包材質的監控，減少外來夾雜，對中包使用情況進行跟蹤檢查。

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第二篇：2013年鋼軌探傷分析總結

2013年鋼軌探傷分析總結

工務段

2014-1-20

內容提要

一、2013年鋼軌探傷總體情況。

二、鋼軌傷損情況統計分析。

三、重傷鋼軌主要分布的區段及原因分析。

四、大準無縫線路鋪通以來的運輸情況。

五、歷年來的斷軌情況及統計分析。

六、2013年探傷工作的“亮點”與不足。

七、防斷軌采取的措施及建議。

八、2014年工作思路和奮斗目標。

一、鋼軌探傷總體情況

（一）截至12月31日委外探傷完成情況： 1.完成線路鋼軌探傷里程15407.190km（上行正線12427.884km，下行正線1668.54km，站線1166.788km，專用線143.978km）。

2.累計完成道岔探傷9121組（正岔6381組，站岔2467組，專用岔273組）。

3.累計完成焊縫探傷69297處（接觸焊29757處，氣壓焊13537處，鋁熱焊22480處，復線接觸焊1119處，氣壓焊1022處，鋁熱焊1382處）。

4.數據回放人員發現的重傷鋼軌19根。

5.委外探傷全年共計發現重傷鋼軌262根（其中下行線10根）。

6.輕傷及輕傷有發展的傷損軌835根（處）。7.外西溝-大紅城復線探傷完成：

正線798km，站線6.547km，正線道岔328組，站線道岔11組，完成焊縫探傷1113處（接觸焊縫78處，氣壓焊265處，鋁熱焊770處），重傷鋼軌2根。

（二）截至12月31日內部探傷完成情況：

1.完成線路探傷里程2914.293km（正線2570.448 km，站線330.114 km，專用線13.731km）。2.累計完成道岔探傷3263組（正線道岔2057組，站線道岔1140組，專用線道岔66組）。

3.累計完成焊縫全斷面探傷9885處（廠焊4318處，鋁熱焊3514處，氣壓焊2053處）。

4.發現重傷鋼軌105根（其中下行線9根）。5.輕傷及輕傷有發展的傷損軌124根（處）。6.經探傷回放人員回放發現重傷鋼軌7根。

（三）2013年截至12月31日，全線探傷完成情況 完成線路鋼軌探傷里程18321.483km，完成道岔探傷12384組，完成焊縫探傷79182處。

共計發現重傷鋼軌367根（其中回放發現26根），登記在冊的輕傷及有發展的傷損軌959根（處），發生鋼軌折斷2起。

二、鋼軌傷損情況統計分析

1.367根重傷鋼軌中60kg/m鋼軌329根，約占傷損總數的90%，50kg/m鋼軌36根，約占傷損總數的9.5%。

2.對329根60kg/m重傷鋼軌統計分析如下: 母材核傷198根，約占P60重傷總數的60%；螺孔裂紋62根，約占P60傷損總數的19%；焊縫重傷16根，約占P60傷損總數的5%；P60鋼軌擦傷、掉塊等重傷54根，約占傷損總數的16%。

3.歷年來鋼軌重傷情況統計 08年重傷鋼軌136根； 09年重傷鋼軌147根；

2010年重傷鋼軌256根；

2011年重傷鋼軌401根； 2012年重傷鋼軌454根； 2013年重傷鋼軌367根。

2013年鋼軌重傷比2012年下降的原因分析認為：（1）13年隨著外西溝—黃河橋復線的逐步開通，有效地緩減了既有線鋼軌傷損的產生發展的速度。去年外西溝—黃河橋重傷鋼軌125根，今年75根，減少了50根。

（2）2013年對后方通道小半徑曲線魚鱗紋嚴重地段長軌條的更換，也使得鋼軌重傷的數量大幅度降低。

三、重傷鋼軌主要分布的區段及原因分析

1.丹洲營線橋區段重傷鋼軌為134根（12年150根），約占重傷鋼軌總數的36%。主要集中在十九溝線橋工區（42根），天成線橋工區（24根）。

2.涼城線橋區段重傷鋼軌56根（12年101根），占重傷鋼軌總數的16%。主要集中在前石門線橋工區（16根）。

3.清水河線橋區段重傷鋼軌78根（12年105根），占重傷鋼軌總數的23%。主要集中在雞鳴驛線橋工區（13根），廟溝線橋工區（14根）。

4.點岱溝線橋區段重傷鋼軌90根（12年98根），占重傷鋼軌總數的26%。主要集中在窯溝線橋工區（31根），龍王渠線橋工區（19根）。

主要原因：以上工區管轄內的線路小半徑曲線較多，受外部地理環境的影響，線路養護和維修困難。在小半徑曲線地段，列車對鋼軌的沖擊和破壞作用明顯大于直線地段，容易產生鋼軌的各種傷損。當然這也是探傷檢查卡控的重點地段。

5.發生在R≤600m小半徑曲線地段的重傷鋼軌134根，約占60kg/m重傷鋼軌總數的41%。發生在R≥700m曲線地段的重傷鋼軌57根，約占60kg/m重傷鋼軌總數的17%。

6.發生在橋、隧地段的各為24根、27根，約占60kg/m重傷總數的15%。

7.從2010年開始，發生在半徑R≤800-1000m曲線地段的重傷鋼軌的數量也明顯開始增加，這主要是隨著大準鐵路運量的不斷增加，特別是列車的軸重增大，對鋼軌產生的沖擊和破壞作用也明顯增加，使鋼軌的薄弱部份，鋼軌母材缺陷及焊縫缺陷發展為核傷或裂紋的速度顯著加快，尤其對曲線上股的鋼軌沖擊和破壞作用比較明顯，鋼軌疲勞傷損的范圍由原來小半徑曲線（R≤600m及以下）地段逐步擴大。

目前，大部分鋼軌進入傷損疲勞期，鋼軌傷損的數量以及一些少見的特殊類型的傷損也逐漸增加，這對探傷人員來說又是一個需要攻克的難點。

四、大準無縫線路鋪通以來的運輸情況

大準線無縫線路鋪通以后，運量成倍的增加，至2013年11月30日，大準線通過總重：點岱溝-龍王渠區間約4.7億噸，龍王渠-二道河區間約7.8億噸，二道河-九蘇木區間約7.4億噸，九蘇木-丹洲營區間約6.8億噸，丹洲營-燕莊區段約6.5億噸。

《鐵路線路修理規則》第6.1.1條規定：60kg/m無縫線路混凝土枕通過總重達到7億噸時，應安排線路大修。（特別注明：當鋼軌累計疲勞重傷平均達到2-4根/km時，應安排線路大修）

大準線無縫線路鋪通以來，僅探傷發現的正線重傷鋼軌累計為1712根，大準正線全場約為264km，1360÷264km≈6.5根/km, 鋼軌累計疲勞重傷平均達到6.5根/km，早已經超出了大修的要求。

五、歷年來的斷軌情況及統計分析

2007年發生鋼軌折斷7起，全部為60kg/m。3起折斷發生在曲線半徑R≤600m的地段，約占折斷總數的43%。

2008年發生鋼軌折斷11起，其中60kg/m鋼軌折斷9起，8起折斷發生在曲線半徑R≤600m的地段，約占折斷總數的89%。

2009年發生鋼軌折斷9起，其中，因防脹插板卡損引起的折斷3起。6起發生在曲線半徑R≤600m的地段，約占折斷總數的66%。

2010年發生鋼軌折斷3起，全部為60kg/m鋼軌。

2011年發生鋼軌折斷4起，全部為60kg/m鋼軌。2012年發生鋼軌折斷3起，全部為60kg/m鋼軌。2013年發生鋼軌折斷2起,全部為60kg/m鋼軌。無縫線路開通以來共計斷軌39起。

近幾年來，雖然運量不斷在增加，但斷軌率與2010年以前相比降低了很多，這與探傷周期的縮短有很大的關系。

1.鋼軌折斷按傷損種類分：（1）鋼軌母材核傷折斷10根；

（2）廠焊焊縫折斷4根、氣壓焊焊縫折斷4根、鋁熱焊7根；

（3）鋼軌材質折斷3根；

（4）安裝供電接地靴卡損軌底角造成折斷3根；（5）防脹插板卡損軌底角造成折斷3根；（6）鋼軌軌面掉塊達到折斷標準5根。2.按折斷發現情況分：

39根折斷，其中軌道電路區段出現紅光帶發現10根，巡道工發現26根，工長及作業人員發現2根，探傷人員發現1根。

3.按直、曲線地段分：

直線地段12根，曲線地段27根，R≤600M曲線19根（上股16根、下股3根）；R＞600M曲線上股8根。

六、2013年探傷工作的“亮點”與不足

回顧過去一年來的探傷工作，主要有以下幾個“亮點”。1.全年實現了現場作業人員“零傷害”； 2.全年實現道路交通安全“零事故”； 3.內部探傷實現了“零責任”斷軌的目標。

4.對2013年2起責任斷軌事故，我們要認真分析，吸取教訓。找出探傷標準化作業執行方面不應該出現的漏洞和不足之處，需要我們認真的總結和反思。2014年一定要對照以往的不足之處認真整改，制定措施，切實做好以后的工作。

七、防斷軌采取的措施及建議

1.提高在線鋼軌的檢查、監控水平，建立健全在線輕傷及輕傷有發展鋼軌的監控資料。巡道工在巡查線路和探傷工探傷作業時，要對照輕傷及輕傷觀察通知書逐一檢查，要深入推進精細化管理，使線上輕傷及輕傷有發展的鋼軌一直處于監控、跟蹤的狀態之中。

2.現有的探傷人員不管是內部探傷還是委外大部分從事探傷工作時間較短，現場探傷的技術水平和經驗有待進一步的提高。所以，對現有的探傷人員要采取“走出去，請進來”等多種方式，加強技能培訓學習，逐步地提高探傷質量。同時，也要加強探傷人員的安全培訓和安全教育工作，尤其是新工的安全教育，努力向現場作業“零違章”的目標靠近。3.加強小半徑曲線探傷，嚴格控制探傷速度。對曲線薄弱地段，現場作業中加大水量，提高儀器靈敏度，做到進出曲線及時調整探頭位置，保證探頭位置正確。對魚鱗狀裂紋較多的曲線，應適當提高靈敏度，控制探傷速度，做到看波探傷，避免魚鱗波下掩蓋核傷的漏檢。同時線路工區也要加強小半徑曲線的巡查及養護維修工作。

4.對大軌縫、翻白接頭、道床臟污的地點及沒有鋪通無縫線路的普軌地段加強螺孔裂紋的檢查，尤其是第一孔裂紋的檢查。對各站場站專線的疲勞、再用鋼軌，應作為重點進行檢查探測，嚴格執行有關規定，不得少探、漏探和超周期探傷。如因停車、壓車未能探傷的地點，應及時安排補探。

5.嚴格控制探傷周期，嚴禁超周期探傷。從探傷計劃的編制方面要控制好周期，如因天氣變化造成計劃推后，應及時上報，并及時補探。

6.建議徹底整治接頭高低錯牙，低接頭。7.建議整治接頭道床板結,尤其是岔后引軌部位； 8.建議對線路鎖定軌溫不符合規定，接頭螺栓扭力不夠或線路爬行，產生大軌縫等地段進行整治。

八、2014年工作思路及奮斗目標

一、建立健全嚴格的考核制度。

探傷班組（含委外）要建立嚴格考核制度，嚴格執行標準化作業。堅持“月滾動考核”、“季度擇優定崗”，不斷提高執機人員的崗位技能，進一步提高鋼軌探傷質量。考核要有試卷，每月、每季度將月考核、季度考核的試卷和成績報區段留存備檔。

合理分派執機人員，要求盡最大可能優先分派技術高，資歷老，經驗豐富的探傷人員執機作業，確保現場探傷質量。

進一步拉大執機人員和非執機人員的獎金差距，充分調動探傷人員學業務、比技能的積極性。

二、加強設備管理，確保設備使用性能。

堅持設備“日、月、季、年維護檢查和測試”，保證設備使用的可靠性。測試要有記錄，有負責人簽認，無記錄視為未測試。每月、每季將測試記錄報區段留檔。

同時現場探傷作業必須攜帶備用設備，杜絕設備“帶病”上道作業，確保探傷質量。

三、加強數據回放管理和落錘檢驗。

1.對現場探傷采集回來的數據由探傷回放人員及時進行回放，對回放發現的問題或疑似傷損鋼軌及時匯報工區工長和區段主任，區段或工區及時安排經驗豐富的探傷人員進行復核確認，真正起到“查遺補漏”，二次探傷的作用。

2.對現場判定的重傷鋼軌，定期的進行落錘檢驗，根據檢驗實測結果及時的對現場探傷工作提出有針對性的指導意見。2014年對誤判、錯判的責任人要嚴格按照《工務段探傷管理辦法》進行考核，有效地控制盲目判傷造成的成本浪費。

四、加強班組長的管理，提高執行力。

班組長既是現場負責人也是安全和標準化作業的帶頭人，班組長的安全意識強，技術業務精，才能帶動整個班組的整體提升，當前不管是內部探傷還是委外探傷，有些新員工在作業時存在標準化作業不徹底，安全標準執行的不規范的問題。主要責任在現場負責人（班組長）身上，看到了也不去及時批評，糾正，從而使新員工容易養成“習慣性違章”和臆測行事的壞毛病。這就要求班組長要提高自身的管理能力和執行力。

2014年，不管是內部還是委外對那些在安全及技能考試中老是不合格的班組長，我們要及時的進行調整。

2014年奮斗目標

1.全年力爭實現現場作業人員“零違章”； 2.全年實現現場作業人員“零傷害”； 3.全年實現道路交通安全“零事故”； 4.力爭實現全段“零責任斷軌”的目標。

5.將回放人員發現的重傷鋼軌的數量控制在全年重傷鋼軌總數的5%以內（2013年是7%），將回放人員下發的傷損復核單的準確率提高到30%以上（2013年是20%）。

2014年伊始，我們相信在大準公司和工務段各部門的正確領導和大力支持下，在全體探傷人員堅持不懈的共同努力下，一定能取得更好的成績，向實現“4個零”的目標努力奮斗！

第三篇：1-8月份經濟形勢分析

今年以來，在市委、市政府的領導下，全市國民經濟繼續保持了平衡較快的增長態勢，經濟運行質量不斷提高。

經濟運行的主要特點

工業生產較快增長

三大需求拉動強勁。

金融市場形勢穩定。

存在的問題及建議

總體來看，前八個月我市經濟運行情況良好，經濟運行質量不斷提高，整體經濟朝著健康、向上的方向發展，但經濟運行中還存在著諸如投資結構不盡合理、工業企業虧損較多、縣域經濟發展不平衡等問題，針對以上問題，建議如下：

強化投資導向作用，提升經濟發展的后續能力。繼續優化投資環境，放寬投資領域，積極鼓勵和正確引導民間和外商投資，在保證二、三產投資的同時，加強對一產的建設投資。大力發展特色農業，加快農業產業化進程。鼓勵投資農業綜合開發，加強農副產品綜合加工利用，提升產品科技含量，培植產供銷、貿工農一體化的農業產業化龍頭企業，推進農業產業化經營。逐漸形成一個以主導產業為支撐，高新技術產業為先導，服務業全面發展的項目建設格局。

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探索新型工業化道路，加速推進集約化進程。針對前面提到的工業企業虧損問題，探索新型工業化道路，加速推進集約化進程成了我市今后工作的著力點。一方面，企業要加快自身內部結構調整，轉變經濟增長方式，練好內功，加強管理，提高資源生產率和能源利用率，加快經濟增長方式的轉變，盡快實現由粗獷型向集約型的過渡，有效緩解經濟發展中能源資源的瓶頸制約。另一方面，政府管理部門要通過宏觀調控手段，努力為企業營造良好、健康的經營環境。

突出特色經濟，加快縣域經濟協調發展。針對前面提到的我市縣域經濟發展具有不平衡性的問題，夯實縣域經濟發展基礎，全面推進縣域經濟健康、協調發展是我市整體經濟發展的著力點。在今后的工作中，應始終堅持“城鄉統籌、三化互動”的原則，用好省支持縣域經濟發展的激勵機制，做到因地制宜、統籌規劃、突出重點。把科學發展觀貫徹到各項工作中去，進一步優化以工業為主體的特色縣域經濟產業結構，構筑以城帶鄉梯度推進的縣域經濟發展體系，建立健全財權、事權相統一的縣域經濟調控機制，突出特色經濟，盡全力實現縣域經濟的跨越式發展。

第四篇：月份財務分析表

月份財務分析表　資 產 項 目上月 價值本 月 價值凈 增 加負 債 凈 值上月 金 額本 月 金 額凈 增 加現 金應 付 帳 款銀 行 存 款應 付 票 據應 收 財 款暫 收 款應 收 票 據其 他制 品庫 存小 計在制品價值借 款原 料庫 存股 本物 料庫 存本 期 盈 余　累積盈 余其 他合計小 計存 貨 類 別原 料物 料在 制 品制 成 品固 定 資 產上期 結存折舊 準 金本 期 進 庫存出保證金一 折讓暫 存 款本 期 結存其 他本 期 出 庫小 計生 產 耗 用合計其 他 耗 用資 產 負 債 簡 表本 月 份 損 益 表印刷包裝材料現金存款應付款項項 目會 計 費成 本 帳制模制版應收款項借 款銷 貨福利勞保存貨價值本期盈余傭 金維護修理固定資產凈 值原料成本消 耗 費其他資產合 計物料成本其 他資 產 負 債 凈 增 加直接工資合 計現金存款應付款項制造費用銷 管 費 用 明 細應收款項借 款

（一）在制增加薪 資存貨價值本期盈余制品成本海上運費固定資產

（一）制品增加運 費其他資產銷貨成本郵 電 費合 計合 計毛 利交 際 費本 月 份 現 金 收 支 狀 況銷管費用報 關 費貨款收入原料款+其他收入旅費交通出售資產物料款-其他支出文具印刷借 款工資支出凈 利廣告稅捐代收款各項費用制 造 費 用明 細利 息其他收入購置資產薪 資預提獎金償還借款　折舊合計　合計　水電動力其 他現金減少　現金增加　托外加工合計

第五篇：月份治安形勢分析

一月份治安形勢分析

1、情況分析1月份，南長區公安機關共受理報警案件588起。其中發生刑事案件142起，較上月293起下降51.5%；查處治安行政案件446起，較上月485起下降8%。月內共打擊處理違法犯罪嫌疑人員183名，其中逮捕23名，刑拘49名，勞教3名，治安行政處罰108名。主要情況：

1、群體性集訪鬧事情況。月內共發生因各種矛盾引發的群體性鬧事事件和苗子9起。

2、刑事案件發案情況。一是八大類案件。月內共發“八大類”案件4起破1起，其中綁架1起，傷害2起，搶劫1起。

3、治安案件情況。月內共查處治安行政案件446起，其中查獲賭博案件5起，查獲賣淫嫖娼案5起，查獲吸毒案9起。

4、災害事故。月內共發生火災事故3起。

二、中隊轄區情況本月中隊轄區內未發生涉路涉車“兩搶”案件，治安汰勢平穩。

三、工作措施中隊全體民警一是要準確把握形勢，要以對人民群眾高度負責的態度，進一步增強責任感和緊迫感，加強組織領導、加強巡邏盤查工作，特別是中隊轄區一類巡邏路段：太湖大道（金匱大**坡—罵蠡港橋橋面），切實提高巡邏防范的針對性和實效性，緊緊圍繞省廳黨委“兩節”、“兩會”安全保衛工作的統一部署要求，切實采取扎實有效措施嚴厲打擊、嚴密防范“兩搶”“扒竊”等街面犯罪案件，有效壓降街面犯罪案件，維護好年末歲初社會治安總體平穩。