第一篇：乘務員復試題

中國國際航空公司

空中乘務員復訓練習題

飛機在加油時，確保乘務員均勻分布在客艙各部位，如機上僅有一部乘務員，其位置應位于客艙內

A、登機門附近B、翼上出口附近C、主登機門附近

2、初始航線帶飛，每一機型不小于小時，不少于個班次，總帶飛時間不少于小時。

A、20/3/60B、25/3/60C、20/4/653、對于乘務員，應當在前個日歷月（含）之內完成定期地面復訓和資格檢查，其中定期應急演練，應當在針對每一機型的初次訓練完成后，至少每個日歷月復訓一次。

A、12/12B、12/24C、12/64、對于間斷飛行連續超過個日歷月（含）以上的，必須參加初始訓練。

A、6B、12C、245、乘務人員應在前每個日歷月（含）內，參加危險物品的訓練。

A、12B、24C、66、客艙乘務員至少每個日歷月接受一次一般應急醫療訓練。

A、24B、12C、67、客艙乘務員至少每個日歷月接受一次特需應急醫療訓練。

A、6B、12C、248、MD-90機型，AT2在排進行應急設備介紹的安全演示/致禮。

A、4B、19C、339、客艙溫度應根據季節和航線特點適量調節，一般應保持在，燈光柔和，夜間飛行可適當調暗。

A、20~24℃B、24~26℃C、22~24℃

10、正常情況下，冷熱飲以倒杯子分滿為宜，遞送時，注意拿杯子下部。

A、5B、6C、711、飛行1小時和2小時以內國內、國際航班經濟艙于落地前分鐘預報落地時間，到達站地面溫度；落地前分鐘進行下降前廣

播。

A、35/25B、20/15C、25/1512、飛行2—6小時國內、國際航班經濟艙落地前分鐘預報落地時間，到達站地面溫度，落地前分鐘進行下降前廣播。

A、35/25B、20/15C、25/1513、在任何連續的7個日歷日內，對被安排了一次或一次以上值勤期的乘務人員，航空公司應當為其它安排一個至少連續小時的休

息期。

A、24B、48C、3614、任何7個連續日歷日內，總飛行時間不超過小時。

A、35B、45C、4015、在任何一個日歷月，乘務人員的飛行時限為小時。

A、118B、120C、13016、在任何一個日歷年，乘務人員的飛行時限為小時。

A、1200B、1300C、140017、嬰兒搖籃僅供大約16千克磅以下的嬰兒使用。

A、25B、35C、4518、陸地撤離離開飛機至少()米的上風側,水上至少()米的下風側.A 150200B 200150C 100 15019、延伸跨水飛行的航班，如起飛后直接跨水飛行，應在完成跨水飛行的安全簡介。

A、起飛前B、起飛后C、以上均可

20、在計劃飛行的小時內，任何機組人員不得飲用含酒精飲料。

A、8B、10C、921、A320對無成人陪伴兒童的數量限制為人。

A、4B、5C、622、MD-90無人陪伴兒童數量限制為人。

A、4B、5C、623、一架飛機上運送的罪犯嫌疑人不得超過名。

A、1B、2C、324、有十人以上重要會議代表乘坐的航班需配備名安全員。

A、2B、3C、425、每個航班可同機承載名以下的精神病人。

A、1B、2C、326、MD—90最低風險爆炸區。

A、客艙6—8排行李架B、尾椎整流罩后底部C、右后艙門（2R）的中部

27、A320飛機的航程為（）英里。

A 5400B 3355C 3211D 420028、Ａ320飛機的每個行李箱可承重（）公斤。

Ａ ７８Ｂ ７６Ｃ ８０Ｄ ８２29、2小時以內的航線落地前（）分鐘收回錄像設備。

A 15B 20C 25D ３０

30、每位旅客、機組成員的手提行李重量不能超過（）千克，隨身攜帶物品以（）為千克為限。

Ａ １５１０Ｂ １０５Ｃ １０１０

31、手提行李不可放在（）。

Ａ旅客座位上Ｂ駕駛艙Ｃ洗手間Ｄ以上都有

32、乘務員獻血和飛行之間應有（）小時間隔。

A 48B 24C 72D 9633、一旦發報機使用后,將在()公里的范圍內連續發報48—60小時。

A320B200C220D30034、MD90救生船重()公斤。

A 44B 55C 5035、急救時用止血帶應注意至少在（）分鐘內松開一次，每次3—5分鐘，總時間不超（）小時。

A 30 5B30 4C20 5D20 436、水上撤離后將船以（）米連在一起。

Ａ ６Ｂ ６－７Ｃ ７Ｄ ７－８

37、水上求生時，身著薄衣的成人在１０度的水中采取游泳姿勢，生存時間是（）小時。

Ａ １Ｂ ２Ｃ ３Ｄ ４

38、國際通用的山中求救信號是哨聲或光照，每分鐘（）次，停頓（）分鐘后，重復一次。

Ａ ６ １Ｂ ３ １Ｃ ６ ２Ｄ ３ ２

39、求救時鋪設信號，應確保在（）小時內有效。

A 6B １２Ｃ ２４Ｄ ４８

40、根據機上防火的要求，必須每隔（）分鐘檢查洗手間一次，每隔（）分鐘巡視客艙一次。

Ａ３０ １５Ｂ３０ ３０Ｃ１５ ３０Ｄ１５ １５

41、使用“生化隔離包”的事件報告，由涉及事件的（）在24 小時內以書面形式向公司報告。

A 機長B 乘務長C 安全員D 乘務員

42、以下不能投入馬桶的有（）。

A茶葉包B冰塊C廢紙D以上都有

43、應急手電()秒閃一次為正常，超過（）秒為電力不足。

A 2—38B 3—410C 2—310D 3—4844、救生衣的燈可持續亮（）小時。

A 4---6B 6---8C 8----1045、空中信號筒發出信號的持續時間為（）秒。

Ａ ８Ｂ １０１２Ｄ １５

46、當飛機下降到低于_______米時，遵守“飛行關鍵階段”的原則。

A.3000B.4300C.10000D.1400047、旅客每件手提行李或物品長寬高之和不得超過＿＿厘米，應能置于旅客前排座位之下或封閉式行李箱內。

A．105B.110C.115D.12548、在 ＿＿分鐘內不能使飛機著陸并撤離旅客，執行爆炸品處置程序。

A，10；B，15；C，20；D，25。

裁剪線

答案：1-10 CABCB ABCAC

11-20 BABCB BBBAB

21-30 BBCCC BBBCB

31-40 DCACA DBACA

41-48 ADBCB ACC

第二篇：乘務員試題

乘務員試題

1、服務禮儀是指？

2、服務禮儀包括？

3、運用眼神時，應該遵守哪些禮儀規范？

4、女士站姿應掌握哪些要領？

5、坐姿應掌握哪些要領？

6、文明服務要從哪三個方面入手？

7、尊重分為自尊和尊重他人，分別由哪幾個要素組成？

8、十字文明用語有？

9、接待三聲是指？

10、標準服用語38句，請說出至少15句。

1、指的是服務行業的從業人員，在自己的工作崗位上應該遵守的禮儀。

2、服務儀表、服務言談、服務舉止。

3、目光投注的時間

目光投向的范圍

視線的位置

4、坐姿：入坐要輕緩，女子入座時，（若是裙裝，應用手將裙向前攏一下，不要落座后再起來整理）。坐下后，頭部要端正，面帶微笑，雙目平視，嘴唇微閉，下頜微收。雙肩平正放松，挺胸、立腰、兩臂自然彎曲，女子可將右手搭在左手上，輕放在腿面上，并將兩腳并排自然擺放。也可以一手略握一只手腕，置于身前。兩腿自然彎曲，雙膝并攏，雙腿正放或側放。

5、站姿：腳后跟并攏、雙腳腳尖分開呈V字形

兩腿繃直,膝蓋夾緊、并攏 挺胸收腹，雙肩后展下沉

兩臂放松，雙手虎口相嵌、四指并攏,自然垂放于身體前面 頭正頸直、下巴回收，雙眼平視前方的基礎上上揚15度 表情放松，面露微笑

6、服務心態、服務語言表達、服務禮儀

7、尊重自我，尊重自己的職業，尊重自己的企業

尊重上級，尊重下級，尊重同事，尊重客戶

8、十字文明用語是：你好，請，謝謝，對不起，再見

9、來有迎聲，去有送聲，問有答聲 10、38句標準服務用語

1、您好！20、您請放心！

2、歡迎！

21、希望您能滿意！

3、歡迎光臨！

22、請問您是否找人？

4、請！

23、需要我的幫忙嗎？

5、請問！

24、我能為您做點什么？

6、請跟我來！

25、請把您的需求告訴我。

7、這邊請！

26、我會盡量幫助您的。

8、您先請！

27、很樂意為您服務。

9、請進！

28、這是我應該做的。

10、請坐！

29、沒關系。

11、請稍等！30、別客氣。

12、讓您久等了！

31、不用謝！

13、給您添麻煩了！

32、請隨時和我們聯系。

14、對不起！

33、請您多提寶貴意見。

15、很抱歉！

34、請多指教。

16、請原諒！

35、您的需要就是我的職責。

17、您請講！

36、謝謝！

18、請慢慢講！

37、再見！

19、請您再說一遍！

38、請走好！

第三篇：機車乘務員試題

一、調車作業部分

1、什么叫侵正調車雙憑證制度？

答：侵正調車作業雙憑證制度是指：調車作業時在始點信號前的車機聯控和確認信號制度。

2、無線燈顯設備故障時如何進行作業? 答：無線調車燈顯設備顯示不清、不明、不正確及無語音（間歇音）提示時要立即停車，確認燈顯設備故障時要改用手信號調車。

3、中間站調車作業中,在什么情況下要一度停車? 答:脫軌器前30米、距土擋50米、轉場信號機前30米、集中區域進入非集中區域的手搬道岔前30米、非集中區域進入集中區域的調車信號機前30米一度停車。

4、什么叫壓電牽出? 答：指沒有進入本線調車信號內方或機車進入調車信號內方但輪對壓上軌道回路。

5、中間調車作業,什么情況下不給司機調車作業計劃? 答：（1）本線內拉道口，或整列移動讓道口。

（2）在本線對貨位，后部摘車。

（3）本務機車（包括重聯機車，補機）摘開機車，轉線，在始發站機車與第一輛車連掛。

6、兩臺機車同時調車作業時有何要求？行規66條 答：機車重聯時原則上不得調動車輛確需作業時，由第一臺機車擔當調車機車，其它機車按機車附掛車輛辦理，牽引車輛時，擔當調車機車的前部不得附掛重聯機車。

7、中間站調車作業前司機要做好那幾項工作? 答：要有調度命令，認真審閱調車計劃通知單的內容，在調車長向司機傳達計劃時司機要認真聽取傳達，計劃內容不清，不明時嚴禁動車，司機還要對無線燈顯設備進行信號、語音的檢查，確認無誤后雙方簽字。

8、推進越出站界調車作業時行車憑證如何交付？ 答：由調車指揮人交給司機。

9、使用無線調車燈顯制式的信號顯示方式？

答：一個紅燈--停車信號。兩個紅燈--緊急停車信號。先兩個紅燈后熄滅一個紅燈--解鎖信號。一個綠燈--推進信號。綠閃數次后熄滅--起動信號。綠、紅交替后綠燈長亮--連接信號。綠、黃交替后綠燈長亮--溜放信號。黃燈閃后綠燈長亮--減速信號。黃燈長亮--十、五、三車信號（輔加語音提示）。

10、線路兩旁堆放貨物距離有何規定？

答：線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得少于1.5m。站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得少于1m。貨物應堆放穩固，防止倒塌

11、機車進入掛車線后應如何操作？

答：應嚴格控制速度，確認脫軌器、防護信號及停留車位置。①距離脫軌器、防護信號、車列前10m左右必須停車。②確認脫軌器、防護信號撤除后，顯示連結信號，以不超過5km/h的速度平穩連掛。③連掛時，根據需要適量撒砂，連掛后要試拉。

二、非正常行車

12、擔當救援時如何計算救援機車與被救援列車的距離？ 答：根據調度命令中被救援列車的停車地點（公里/米）及擔當救援機車在車站停車的公里/米，用大數減小數，（尾部救援時還要減去被救援列車、機車的長度）在用所得數分別減去2000米、300米、50米，所得數就是用調車鍵去救援時距被救援列車2000米不超20KM/H、300米、50米一度停車的米數。

13、擔當救援機車怎么辦？

答：（1）司機接到救援任務調度命令后要認真確認命令內容，重點了解停留車位置，并保管好調度命令。（2）在開車前確認好進路開通狀態，依車站值班員發車信號開車。（3）監控器至于調車位。（4）司機用無線電話與請求救援機車聯系，了解情況（5）接近被救援列車2公里，速度不得超過20KM/H。（1）機車壓響墩后停車。（6）距被救援列車50米處停車，與防護人員聯系。（7）在車站指派人員指揮下連掛，確認連掛狀態并按規定試風。（8）連掛時及連掛后換端、起車前，兩機車司機加強聯系，防止列車溜逸。（9）依運轉車長或車站指派人員發車信號開車。（10）返回時監控器調車狀態。（1）進站時按信號顯示要求運行。（1）正常情況下列車運行速度不得低于限速3K/M。

三、行車規章

14、《行規》101條對列車推進運行有何要求？

答：列車推進運行時應由（車站）指派勝任人員，攜帶（無線電話，簡易制動伐）注意運行前方，發現危及行車或人身安全時立既使列車停車同時使用無線電話通知司機。列車推進運行速度晝間不超過30KM/H，夜間不超過20 KM/H。推進運行時不許超過一個區間。

15、機車信號可分為哪幾類?其裝設有何規定？

答：機車信號分為：連續式和接近連續式。自動閉塞區段應裝設連續式機車信號,半自動閉塞和自動站間閉塞區段應裝設接近連續式機車信號。

16、何為長大下坡道？

答：長大下坡道為：線路坡度超過6‰，長度為8km及以上；線路坡度超過12‰，長度為5km及以上；線路坡度超過20‰，長度為2km及以上。

17、機車乘務組以外人員登乘機車時應遵守哪些規定？

答：除鐵道部機車運用規程指定的人員外，須憑登乘機車證登乘。登乘機車的人員，在不影響乘務人員工作的前提下，經檢驗準許后方可乘坐。

18、列車運行中遇到機車三項設備發生故障時司機怎樣處理？

答：運行途中，遇列尾裝置、機車信號、列車運行監控記錄裝置發生故障時，司機應立即使用列車無線調度通信設備報告車站值班員、列車調度員，并根據實際情況掌握速度運行；在自動閉塞區間，遇機車信號、列車運行監控裝置發生故障時，列車以不超過20km/h的速度運行至前方站；遇列車無線調度通信設備發生故障時，列車應在前方站停車報告。

19、在自動閉塞區間運行的單機，采取緊急制動停車后有何規定？

答：在自動閉塞區間運行的單機，采取緊急制動停車后，司機確認前方無運行障礙，應先將機車前移不少于25m停車或立即可靠短路機車前方軌道電路，再按信號顯示要求和有關規定開車，并報告就近車站值班員。

四、監控器操作

20、監控器時間的修改方法？ 答：按壓設定+2調出修改時間的窗口，可進行年、月、日、時、分、秒的修改，修改后確認。

21、機車信號、監控器滅燈時機車乘務員如何處理？ 答、機車信號滅燈時查1室15排7，8號接線，監控器滅燈時查X32插頭，機車信號，監控器均滅燈時查蓄電池閘刀處的把線是否脫落。

22、監控器發生定屏（死機），白屏，黑屏后的處理方法？ 答：嚴禁在前方地面信號顯示停車信號的情況下關閉監控器，無法正常使用時先關機30秒以內開機，如未正常時將速度控制在60KM/H以下在關機30秒以上在開機，正常時輸入前方車站號檢查開車燈點亮前方站對標，如仍未正常時報告調度，將速度控制在20KM/H以下，更換機車。

五、作業標準

23、哪些了望問題被定為卡死范圍？

答：（1）確認起點調車信號不按規定開側門，側窗，探頭確認信號的，以及副班司機高柱不站立，矮柱不蹲下確認信號的。（2）確認起點調車信號不按規定手指，呼喊信號的。（3）確認起點調車信號時距調車信號不足10米時，不下車確認信號的。（4）確認手搬道岔，不在規定地點要道還道，不站立了望，不上身前傾的。（5）出入庫、調車作業時不按規定鉤鉤聯控的，特別是壓岔子或壓道電路返牽不聯控的。

24、哪些信號機的燈光熄滅顯示不明或不正確時應視為停車信號？

答：進站、出站、進路和通過信號機。接近信號機的燈光熄滅、顯示不明或不正確時、應視為進站信號為關閉狀態。

六、機車故障處理

25、啟不來機

①如蓄電池電壓電壓夠時檢查燃油壓力，油壓夠時閉合1K司機甩車，二號司機拉齒條不超過5刻線起機。

②蓄電池電壓不夠時按柴油機發火順序甩缸東風4型1、2、5、10、11.26、輔助發電不發電

閉合8K，手按2QA轉動證明QF作用正常，反之則檢查1DZ、GFC主觸頭、Rgf、啟動發電機接線及碳刷。

注意：不要人為頂死FLC接觸器，防止超壓燒損電器設備。

27、柴油機不調速

①轉換至備用30秒后提手柄(無級調速驅動器要注意插頭方向)；

②如果同時有不發電現象應重點檢查1DZ，如發電正常短接RBC1515/1507常閉觸指，上述處所無效時，應斷開調速開關或拔下驅動器插頭，進行手動調速，同時要防止飛車維持運行。

28、機車加不上載(卸載燈亮)反復斷2K檢查降壓風缸表針是否抖動，如不抖動證明故障點在電器柜下方，檢查16DZ、機控線把等處，抖動時檢查電器間LLC、1－6C、LC是否吸合，不吸時頂死，本段機車可使用應急開關使LLC、LC吸合，1－6C不吸時甩電機的方法，電磁接觸器的機車將SJ4的脫扣上推使1－6C吸合，不吸時甩電機。

29、機車無流無壓(控制電路吸合正常，卸載燈滅)燈滅無流壓，勵磁路上查，一位提到保，9K給上它，兩LC觸頭虛接最可怕，RLT電阻要用試燈查，一頭637，一頭628，仍然不走車主發和炭刷。檢查LC主觸頭是否虛接的土辦法；提1位手柄在LLC、1-6C、LC全吸合時用錘頭瞬間短接LC正副接線，如機車能加載說明LC虛接，反之為正常。注意；有正遠設備的可打油馬達或勵磁二位。30、運行中水溫高

水箱有水時，檢查大風扇轉速，風扇轉速低時檢查儲油缸油位，正常時，輕敲安全閥，無效時順時針調整溫控閥止釘，以上正常時手觸高溫風扇入口處的水溫和風扇水溫如溫差大時為水泵故障水溫不高為2ZJ誤動作，可拆下WJ接線或短接302與304；

31、柴油機停機的原因及處理方法

停機后；司機要一看燈、二看表、三看15DZ跳沒跳、四看線把（總控）掉沒掉。“有壓、放電”往后跑二號司機辦三件事；一提（極限）、二頂（DLS）、三把齒條拉（不超5K線），起不來機減背壓（發火順序；1、2、5、10、11），無壓（機油）莫把事擴大。

32、風源凈化裝置故障

①電磁排污閥排風不止，關油水分離器下部4閥。②干燥塔排風不止（總風缸不進風），開3閥關1、2閥，甩干燥塔。

③排污閥排風不止，關4閥。

七、制動機故障

33、自閥運轉位機車分配閥排風不止處理方法？

關閉分配閥總風管塞門（與作用閥共總風塞門時可關閉分配閥制動支管塞門），使用自閥制動時，列車制動機車不制動，非常制動時，必須同時將小閘推至急制位，使用單閥正常。

34、自閥運轉位、自閥調整閥排風口排風不止處理方法？ 如漏風不嚴重，未發生自然制動可不處理，注意觀察運行，漏風嚴重時，可將自閥手把在運轉位至過減位反復移動數次，如仍無效時，可用檢點錘輕敲自閥調整閥，單機時可使用非常或全部松開自閥調整閥彈簧后再擰緊，再無效可換自閥或換端操縱。

第四篇：乘務員考試試題(上半年)

2013年乘務員考試試題（上半年）

姓名： 得分：

1、服務禮儀是指？

2、服務禮儀包括？

3、運用眼神時，應該遵守哪些禮儀規范？

4、文明服務要從哪三個方面入手？

5、尊重分為自尊和尊重他人，分別由哪幾個要素組成？

6、十字文明用語有？

7、接待三聲是指？

8、標準服用語38句，請說出至少15句。

第五篇：橋梁工程復試題匯總

橋梁工程復試題匯總

一、名詞解釋：

1.計算跨徑：對梁式橋，指兩相鄰橋墩中線之間的距離，或墩中線到橋臺臺背前緣之間的距離；對拱式橋，則指凈跨距。（02、05）

2.荷載橫向分布系數：公路車輛荷載在橋梁橫向各主梁間分配的百分數（02、05、06）3.拱軸線：拱圈各截面形心的連線（02、05）

4.可變荷載：指在設計使用期內，期作用的位置、大小隨時間變化，且其變化值與平均值相比可忽略不計的荷載。（02）

5.懸臂梁橋：將簡支梁體越過支點與鄰孔的梁段搭接或鉸軸銜接的橋跨結構。（02）

6.內力包絡圖：主梁內力包絡圖是指沿主梁長度方向各個截面上內力組合設計值的分布圖；簡支梁的彎矩包絡圖呈二次拋物線形，剪力包絡圖為一條直線段。（05）

7.連拱作用：支承在有限剛度橋墩上德連續多孔拱橋，在拱圈受力時，各孔拱圈橋墩變形相互影響的作用。（05、06）

8.板的有效工作寬度：板在局部分布荷載的作用下，不僅直接承壓部分的板帶參與工作，而且與其相鄰的部分板帶也會分擔一部分荷載共同參與工作，荷載的有效分布寬度就是板的有效工作寬度。（05、06）

9.合理拱軸線：指拱軸線與壓力線完全重合，截面中只有軸向力而無彎矩和剪力（06）10.設計洪水位線：按照規定的設計洪水頻率計算所得的高水位（06）11.鋼—混凝土迭合梁斜拉橋：指主梁為鋼—混凝土迭合梁的斜拉橋（06）

二、簡答題：

1橋梁規劃設計原則是：適用、安全、經濟、美觀、有利于環保。（02）2 橋面橫坡設置的方法有哪幾種？簡要說明各自適用的范圍。（02）（1）設置在墩臺頂部做成傾斜的橋面板，在整個橋寬上做成等厚鋪裝層，是目前最常用的方法；（2）通過不等厚鋪裝層形成橫坡，適用于橋面角窄的橋梁；（3）將行車道板做成雙向傾斜的橫坡，適用于橋面較寬的橋梁。3為什么大跨度預應力混凝土連續梁橋多采用變截面形式？（02、05）由于連續梁具有彈性特征，在加大靠近支點附近的梁高做成變截面時，可以有效降低跨中的設計彎矩，同時能適應抵抗支點處很大剪力的要求，但對恒載引起的截面內力和橋下通航的凈空要求影響不大。簡言之即：

A 減小跨中彎矩；

B 抵抗支點處較大剪力的需要

4梁式橋梁按照承重結構的截面形式劃分哪幾種？！各自的優缺點是什么？！（02、05、06）劃分為板橋、肋板式梁橋、箱型梁橋三種。

板橋構造簡單，施工方便，建筑高度小，但受拉區混凝土不能發揮作用，適用于小跨徑橋梁；

肋板式梁橋將受拉區混凝土挖空，減輕自重，粱肋與頂部橋面板組合成一起作為承重結構，能充分發揮粱肋分布受力筋的抗拉作用，適用于中等跨徑橋梁，但構造比較復雜，施工期間的穩定性不如板橋。

箱型梁橋截面抗彎慣性矩、抗扭剛度大，在偏心荷載作用下箱梁受力較均勻，正負彎矩區混凝土能提高承載能力，適用于大跨度橋梁中。

(相同題型)拱橋按照承重結構的截面形式劃分哪幾種？！各自優缺點是什么 板拱橋、肋拱橋、雙曲拱橋、箱型拱橋（各自優缺點基本和梁式橋差不多）

25寫出拋物線拱橋拱腳截面和L/4截面的拱軸水平傾角，已知拱軸線方程為y=ξf。（02、06、12）

2拋物線形：y=ξf 此時 m=1 6為什么拱橋在不計活載作用時也會有彎矩和剪力值？（02）（1）由于拱圈是一個彈性體，在自重作用下會產生彈性壓縮，從而引起拱圈內力（M,Q）;（2）對混凝土拱橋，混凝土收縮、徐變也會引起內力；（3）溫度變化（升溫、降溫）也會引起內力；（4）基礎變位也會引起附加內力。

10公路橋梁中常見的拱軸線形有哪幾種？！大跨度鋼筋混凝土空腹式拱橋通常采用哪種拱軸線形？為什么？！（05）

圓弧線、拋物線、懸鏈線；懸鏈線；懸鏈線對大跨度鋼筋混凝土空腹式拱橋的主拱受力是有利的。

拱橋按其橫截面形式劃分為哪幾種？！各自的優缺點是什么？（05）

A 板拱橋結構簡單施工方便建筑高度小，但抗彎能力小，材料性能不能充分發揮 B 肋拱橋節省材料自重較輕，結構比板拱橋復雜；

C 雙曲拱橋節省材料自重較輕吊裝輕便，但截面劃分過細，整體性差； D 箱型拱橋質量輕剛度大應力均勻整體性好穩定性好方便吊裝 目前公路橋梁中常用的荷載橫向分布系數計算方法有哪幾種？各自的基本假定是什么？（05、12）A 杠桿原理法將橋面板和橫隔梁視為在主梁上斷開的簡支梁 B 偏心壓力法

C 橫向鉸接板法假定在豎向荷載作用下接縫內只傳遞豎向剪力 D 橫向剛接梁法假定橫梁的剛度無限大；忽略主梁的抗扭剛度

E 比擬正交異性板法將主梁和橫隔梁的剛度換算成兩向剛度不同的比擬彈性平板來求解，并由曲線圖表進行荷載橫向分布計算 橋梁工程中常在不同的構件中設置橫隔板或橫系梁，其目的是什么？請舉出兩種不同橋型中設置橫隔板或橫系梁的橋梁？（06、12）

目的是確保不同構建連接統一成整體，共同承受恒載和其他活載的作用；T型梁中的橫隔板，肋拱橋中的橫系梁 拱橋的施工的主要方法有哪些？！（06、12）

有支架施工法、無支架施工法或纜索吊裝法、勁性骨架施工法、轉體施工法、懸臂施工法

為什么要用杠桿法來在計算支點附近的荷載橫向分布系數？（06、12）A 當橋上荷載靠近支點時，荷載的絕大部分通過相鄰的主梁直接傳至墩臺； B 其次，因不考慮支座的彈性壓縮和主梁本身微小的壓縮變形，荷載將只傳至兩個相鄰的主梁支座，雖然端橫隔梁連續，但此時的支點反力與多跨簡支梁的反力相差不多。

因此，習慣上偏于安全地采用杠桿法計算荷載位于靠近主梁支點處的橫向分布系數。16 結合梁斜拉橋中經常要設置輔助墩，有什么作用？（06、12）結合梁斜拉橋中設置輔助墩：

A 可以提高斜拉橋的總體剛度；B 減小索塔彎矩；

C 減小中跨的跨中撓度；

D 增強施工期間的抗風穩定性； E 減小邊跨主梁尾端的負彎矩。

17處理不等跨拱橋的方法有哪些？其最終目的是什么？（06）A采用不同的矢跨比；

B采用不同的拱腳標高；

C 調整拱上建筑的恒載重量；D 采用不同類型的拱跨結構。最終目的在于減小不等跨拱橋產生的不平衡水平推力。19 什么是合理拱軸線？實際中不存在合理拱軸線的原因。（12）拱軸線與壓力線互相重合，截面內只有軸向力而無彎矩和剪力 實際中不存在合理拱軸線的原因主要是：A 拱圈的材料會發生彈性壓縮，引起附加內力；B 溫度的影響；C 混凝土的收縮和徐變；D 基礎變位 什么是梁柱效應？舉出兩種梁柱效應的構件。（12）

梁柱效應：構件同時受軸力和彎矩的作用，軸向力會引起附加彎矩使梁體發生更大的彎曲變形，即軸向力引起抗彎剛度的改變。同時彎矩也將引起軸向變形，從而影響梁體的軸向剛度，這兩種作用相互影響，使結構的整體剛度發生變化，這種壓彎相互作用稱為梁柱效應。一般在斜拉橋的橋塔和主梁中應注意梁柱效應的作用 什么是連續剛構橋？近年來國內連續剛構橋出現的主要問題有什么？試分析產生的原因。（12）

連續剛構橋是預應力混凝土大跨徑梁式橋的主要橋型之一，它綜合了連續梁和T形剛構橋的受力特點，將主梁做成連續體，與薄壁橋墩固結而成。

近年來國內連續剛構橋出現的主要問題有主梁腹板開裂和跨中持續下撓等病害

主梁腹板開裂和跨中持續下撓等產生的原因是由于連續剛構橋的預應力影響、溫度變化、混凝土徐變與收縮、墩臺基礎的不均勻沉降等。（同上）什么是連續剛構橋？舉例說明連續剛構橋的兩種主要病害形式及其采取的主要解決辦法。（10）連續剛構橋是預應力混凝土大跨徑梁式橋的主要橋型之一，它綜合了連續梁和T形剛構橋的受力特點，將主梁做成連續體，與薄壁橋墩固結而成。

近年來國內連續剛構橋出現的主要問題有主梁腹板開裂和跨中持續下撓等病害 采用高性能的建筑材料、改進與升級施工工藝、選擇良好的橋梁地質條件。為什么大跨徑連續梁橋多采用不等跨布置？邊跨和中跨的合理比例關系與哪些因素有關？（08）不等跨布置原因：如果采用等跨布置，則邊跨內力（包括邊支墩出梁中的負彎矩）將控制全橋設計，這樣不經濟。邊跨過長，消弱了邊跨的剛度，將增大活載在中跨跨中截面處的彎矩的變化幅度值，增加預應力束筋數量。

邊跨與中跨的合理比例關系影響因素：A 施工方法；B 由受力鋼筋劃分類型不同的橋梁，如預應力連續梁橋宜取偏小值，鋼筋混凝土連續梁橋宜取偏大值。簡述剛性橫梁法的基本假定和適用范圍。（08）

基本假定：假定橫梁的剛度無限大;忽略主梁的抗扭剛度 適用范圍：A）具有可靠橫向連接；

B）橋的寬跨比B/L小于或接近于0.5； C）計算跨中荷載橫向分布系數 什么是拱軸系數？試比較在一般情況下石拱橋、鋼筋混凝土橋、混凝土拱橋的拱軸系數的大小，為什么？（08）

拱軸系數：是指拱腳的恒載集度和拱頂恒載集度的比值。斜拉橋由梁、索、塔、墩的不同結合構成哪四種結構體系，他們各有什么特點？（08、10）

A）塔墩固結、塔梁分離——漂浮體系

優點：滿載時、塔柱處主梁不出現負彎矩峰值，溫度計混凝土收縮徐變內力均較小，密索情況下，主梁各截面的變形和內力的變化較平緩，受力均勻，地震時請抗震消能作用。

B）塔墩固結、塔梁分離，在塔墩處主梁下設置豎向支撐——半漂浮體系

優點：在墩頂設置可調節高度的支座或彈簧支承來代替塔柱中心懸吊下來的拉索，并在成橋時調整支座反力，一消除大部分收縮、徐變等不利影響，比漂浮體系更經濟，美觀。

C）塔梁固結、塔墩分離——塔梁固結體系

優點：取消了承受很大彎矩的梁下塔柱部分，代之一般橋墩，是塔柱和主梁的溫度內力極小，并可顯著減小主梁中央承受的軸向力。

D）主梁、索塔、橋墩三者互為固結——鋼構體系

優點：結構剛度大，主梁和塔柱的撓度均較小，不需要大噸位支座，最適合懸臂法施工。簡述鋼管混凝土拱橋常用的橫截面形式及各自的適用范圍。（10）橫截面形式：

單肋型：適用于80m以內的小跨徑拱橋

雙肢啞鈴型：適用于跨徑在80——120m的拱橋 四肢格構型：大跨徑鋼管拱橋常用的一種形式 三角形格構型：適用于無風撐鋼管混凝土拱橋上 集束型：

31簡述拱橋轉體施工法的基本原理和轉體方式，簡要說明轉體施工拱橋有哪些特點？！（10）

基本原理：將拱圈或整個上部結構分為兩個半跨，分別在河流兩岸利用地形或簡單支架現澆或預制裝配半拱，然后利用動力裝置將其兩跨拱體轉動至橋軸線位置（或設計標高）合龍成拱。轉體方式：平面轉體、豎向轉體和平豎結合轉體。

特點：結構合理，受力明確，節省施工用料，減少安裝架設工序，變復雜的、技術性強的水上高空作業為岸邊陸上作業，施工速度快，不但施工安全，質量可靠，而且不影響通航，減少施工費用和機具設備，造價低。