第一篇：造船廠碼頭施工總結

心得小結

江州聯合造船廠江邊舾裝碼頭樁基工程接近尾聲了！看著初具規模的碼頭，我懷著欣喜的心情，就樁基工程談一下自己看法和心得。

一．首先具備的條件

1.認真學習地勘資料，掌握碼頭地質詳情，做到準確判斷；準確掌握施工圖紙，做到圖隨心記；實際操作中，根據實際情況靈活運用，具體樁具體分析，確保質量關。

2.實心實意向有經驗的師傅學習，從中得到經驗，能更好的為自己的實地工作服務。

3.學會與一線工人溝通，一線人員最有發言權，他們有著豐富的施工經驗，從他們身上能學到很多東西。善待工人，發掘其積極性；堅信這樣是對工程有利的。

二．鉆孔灌注樁的質量控制

1.鉆孔

隨時注意鉆機的進度，根據返上來的地質殘渣并結合地勘資料判斷孔深，結合探測繩錘，盡量確保孔深達標。

2.成孔

2.1

沖擊成孔的，控制泥漿的比重；防止沉渣下沉過快，造成沉渣過厚。孔成后，應及時清孔。

2.2

回旋鉆機成孔的，因是清水成孔，殘渣不能懸浮，所以要徹底清孔；保持清孔時間，做到清水成孔是清水。

2.3.為防止發生塌孔等意外，要做到成孔后及時澆灌。

3．鋼筋籠

3.1.嚴格按照圖紙設計制作鋼筋籠，鋼筋籠的搭接。

3.2.鋼筋籠下放時要端正，防止因斜放籠子下端扎入孔壁，造成塌孔或沉渣過厚。

4.鉆孔樁的澆注

4.1.合理安排混凝土的到位時間，防止因時間沖突造成混凝土變質而發生堵管等意外現象。

4.2.水下澆注導管在下放過程中，嚴格按規范要求合理搭配導管長度。

4.3

料斗大小要與首盤相符合，達到首盤封底導管下端埋深的要求。

4.4.澆注過程中，及時探明孔內混凝土面。根據計算理論方量和實際值反映的情況判斷樁孔是否塌孔或縮徑。根據探明情況計算拆除導管的長度，保證導管

埋深的規范規定。

4.5.混凝土的塌落度要適合，防止樁內沉降過大，造成樁頭質量下降。

三．鉆孔灌注樁施工過程中出現的問題和解決方法

1.堵管

1.1

根據施工的環境，本工地采用地泵輸送混凝土；因樁位的不同而引起導

管長度不固定，故在施工過程中不可避免會發生堵管現象。在施工中，根據導管

長度調節混凝土塌落度和和易性，盡量避免因混凝土的原因堵管。在實際操作中，發生過因鉆機空壓機的振動而堵管的現象；針對此類事故，用調節管道線路和工

作過程中停止空壓機的工作來解決。基本解決了長距離管道泵送混凝土難題，創

出令人欣喜的成績。

1.2.水下澆注導管發生堵管現象，據現場情況反映有混凝土質量和導管密封

性兩種原因造成的。

混凝土質量問題，商混公司經協調得到解決；自拌混凝土停拌。從而解

決了因混凝土質量問題引發的堵塞導管現象。

導管的氣密性不好是引發堵管的主要原因。氣密性不好，導管在第一盤

灰下去后形成真空的情況下；極易進水，引起混凝土離析而造成堵導管現象。解決方法：下導管前，嚴格把關；檢測導管的氣密性，導管接頭的橡膠

壓圈必須是完好的。接頭絲扣必須打油，否則不能下導管，從根本上解決了因導

管氣密性引發的堵管現象。

1.3.因不正常返漿引起的堵管；此類事故隨著返漿的解決就解決了。由自拌

混凝土本身質量問題引起堵管，造成斷樁若干個。針對此種情況，項目部決定用

干接樁工藝完成樁基。

2.不正常返漿

2.1.混凝土變質引起堵塞導管致使不能正常返漿；用質量正常的混凝土就解

決了。根本解決方法是不用不符合規格的混凝土。

2.2

水下導管低端距孔底距離不達標致使不能正常返漿；提高導管底端與孔

底的距離，能基本解決不返漿問題。

2.3

因間隔時間過長導致已澆混凝土初凝而引起不正常返漿；適當提升下導

管，在規范允許的范圍內，靠混凝土的自身重力使其正常返漿。如還不能奏效，可加滿料斗混凝土后緩慢提升導管，在混凝土與水交界面下的浮漿中，把混凝土

灌下去。這樣既可以使正常返漿又不導致斷樁。認真查看孔中水位，只要水位不

突然下降，就表明導管中沒有進水，這樣既解決了問題又保證了樁的質量。在施工過程中，有時遇上剛澆下頭盤就不返漿的事故；用測繩探測得知如拆導管

就不能滿足導管下端埋深的要求。可加滿一料斗混凝土，再慢慢提升導管使混凝 土下沉，等滿足導管埋深要求后再拆導管。既解決了不返漿問題又保證了導管的埋深要求。

3.護筒底卷邊和變形，護筒底塌孔和串孔

3.1

護筒底卷邊嚴重影響施工，鉆機無法正常工作；鑒于此種情況，用重鉆頭高沖程沖擊可以把卷邊糾正過來。如果不行，用合金鉆頭切割卷邊是最有效的方法，可以有效避免沖擊糾正的卷邊反彈。最后用磁鐵把護筒殘片打撈上來，然后鉆孔，方可達到目的。例如5-21.3.2

護筒變形。使用重鉆頭高沖程沖擊糾正，在變形小的部位還是有效的。｛像6-01｝。可在變形較大不位就不行了。｛像6-05｝個人認為，對此種現象要慎重，探明情況再作決定。6-05，經填石重錘沖擊無效，反而弄巧成拙，砸破鋼護筒，形成透水。擬用人工挖孔也告以失敗，牙輪鉆用六百的鉆頭也實驗失敗。以此情況看，正確處理方法：應是不盲目利用沖擊糾正法，先用人工挖孔或用牙輪鉆加工成小鉆頭鉆進，或能解決問題。就目前情況看，唯有拔出護筒或在一邊重新打新護筒，才是解決的方法。具體操作用振動錘配合浮吊完成。

3.3

護筒底部串孔，6-29和5-29為例。5-29為斜樁，6-29為直樁，二者交叉因地質問題而形成串孔。

6-29為人工挖孔樁，串孔后，經人工補修澆注正常。

5-29穿孔后，由于地質環境復雜，發生連續塌孔現象；清孔不能奏效，孔深嚴重不達標。經研究，用回旋鉆鉆進，加入堋潤土，堿，聚乙烯，水泥，鋸末，柴油等材料，造漿護壁。處理成功，經檢測此樁各項特征合格。

3.4

3-30樁，此樁成孔后經驗收合格，下好鋼筋籠，就在澆前驗孔時發現塌孔并有與江水串透現象。鋼筋籠已經拔不上來，就孔內清出江砂的情況，使用沖擊鉆已經是不行的。經研究，用回旋鉆使用小鉆頭鉆進，加入造漿材料；成孔后為保證樁的質量，另做一口徑小的鋼筋籠，使用雙籠澆注。

4.人工挖孔樁

4.1

人工挖孔的優點：可以較真實的見證地質情況，根據人工開挖的地質殘渣，能正確和地勘資料作比較，從而判斷孔深以及入巖情況。可以靈活處理護筒卷邊和透孔塌孔等情況。像護筒變形等情況下鉆機無法施工，用人工挖孔是一個很好的解決方法。

4.2

人工挖孔的缺點：屬高危作業范疇，人身安全隱患較大。作業人員多而雜，不易管理。孔徑大小人為因素較大，如不嚴格把關，孔的質量很難保證。針對這種情況，每個孔成孔報驗時，必須專人親自下孔檢測驗孔。

4.3

總結人工挖孔樁利與弊：個人認為利大于弊，把人工挖孔樁的安全工作做到位，工人崗前教育到位，此項工作的開展還是有保證的。

5.人事關系

工程是發揮凝聚力的地方，個人的力量是微小的，只有充分發揮每個人的力量，凝聚成巨大的合力，才能攻必克戰必勝！集體的智慧是偉大的，發揮每個人的長處就能揚長避短，對工程質量和工期都能起巨大作用的！

現場交流很重要，一線工人的實際操作能力和工作經驗是豐富的，從他們身上能學到很多。在現場，要明白什么是自己能做和不能做的；切記不要瞎指揮，真這樣對工程反而有害。

善待工人，人心都是肉長的，你尊重別人的同時也贏得別人的尊重。為把工作搞好，沒必要分清楚到底誰是老大。有時一句微不足道的問候，在無形中幫助工程的進展！

毛海山 2009-08-26

第二篇：造船廠實習總結

造船廠實習總結

造船廠實習總結1

20xx年1月末至2月初我們在上海實習，參觀滬東中華造船廠。外高橋造船廠以及華潤大東等幾個船廠，上課聽取了各廠主要技術骨干的技能培訓，通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到。學不到的東西，讓我對造船行業的現況以及前景有了更直觀的認識。下面就這次實習做下總結，希望能夠使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容，了解自己的不足，也希望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。

我們首先是在滬東中華造船廠實習參觀。滬東中華是兩家企業合并而來，目前在全國造船行業里面也算前列的企業之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發展過程，明白了無論作為一個企業也好，一個人也好，如果他要發展，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業，她有自己的任務，為社會培養了很多造船行業的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻。現在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業做著貢獻。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業感到驕傲!

現在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和VLCC以及各種綱結構。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發制造的，也有很多自己的專利在里面。現在滬東的主要設備包括360X92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發和應用方面也是同行業里面比較先進的，除普遍使用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進的船舶設計系統軟件和CAD、CAM技術等，還擁有自主研發的國內領先的HZ—CIMS中文。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百余份，并通過CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力發展，希望憑借自己的努力來創造一個世界一流的造船基地。

在滬東我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我們明白了原來現在的技術是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。上課的時候老師傅們給我們講了很多現在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現在的技術，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現場師傅們也對我們進行了講解，可以說收獲頗多啊。

在黃浦江邊我們參觀了滬東的碼頭，停靠的和在造的幾艘軍艦也讓我們現場感受到了滬東在為我們國家做的貢獻。雖然我們沒能進到他們的船塢里面去參觀，因為畢竟涉及安全啊商業秘密啊什么的，但是我們遠遠的也看到了在造的VLCC這種目前世界上最先進的船型，它的高技術性。高附加值和長久的壽命都有很多的先進知識在里面。師傅們也向我們大概介紹了下，使我們感受到了造船人身上的擔子還是很重的，畢竟很多專利啊設備啊我們都是進口的，我們在沒有能力生產的情況下就要受人家的制約。希望有一天我們能夠自己研發出向現在進口的耐超低溫的鋼材。滬東也是邊制造邊在學習，或許第1遍造的時候我們需要你的材料，但是第2艘船我們自己就能解決大部分材料和設備問題，節約很多開支的，也為我們目前空白的技術領域加入了新鮮的血液。

我們還參觀了外高橋和華潤2家大型的造船企業。做為很年輕的一個造船企業來說，外高橋有他很多的優勢。他們無論是在年創收上還是造船噸位上在國內都算是龍頭。因為年輕，他學習的技術都是最先進的`，他的各種設備和管理模式都是現在世界上領先的。正因為如此，在其企業里面競爭是很激烈的。當然進去肯定也能學到很多其他企業所學不到的先進知識。華潤做為修船企業，又因為剛在崇明島上建了基地，所以進入華潤的話我們能夠有自己的機會來爭取自己的未來。

我想比較下滬東和外高橋兩大船廠的造船模式或許能讓我們更深刻的理解管理的作用吧。滬東做為老牌的造船廠來說，她的管理是這樣分的，全廠分造船一部和二部兩個大的部門。每個部門都有能力來造船，來了合同分到哪個部門，哪個部門就去做。而外高橋是按造船流程來分的，他把一條船的東西分的很細，每個工作部門分別負責自己的一塊，分工明確，出了什么問題責任很明顯是哪的。相對來說感覺外高橋的管理模式更科學一些，畢竟工人們是不動的，做什么的就一直在做，技術熟練那么效率就高很多，且責任明確不容易出現拖沓的現象。所以他造船速度快，創收利潤高。在殼舾涂一體化的今天，好的管理模式無疑是企業發展的先決條件。

我們國家造船世界排名第3，國家希望我們能夠成為第1造船大國。這個目標怎么實現?我想我們通過對前2個國家的了解可以看出來。在日本和韓國，他們的管理是很科學的，絕對不會出現誤工等等這些事情的。因為他們從開始到最后結束整個過程在造船開始前都已經在電腦上模擬出來了。現在我們在學習，我們在努力做到殼舾涂一體化，因為這就是最科學的造船模式，可以節省造船時間，使材料不得到浪費，場地得到合理的應用，船塢做到最快速度的出船。我們離世界第1造船大國的目標還很遠，我們要盡自己最大的努力來學習最先進的技術武裝自己，使我們的造船技術能夠領先于世界。

造船廠實習總結2

透過對上海和江陰造船廠和修船廠的參觀學習，對各個造船廠和修船廠有了大概的了解。滬東中華造船（集團）有限公司，成立于20xx年4月8日，為滬東廠、中華廠、中華機器造船廠、造船廠組建而成。是中國獨資的國有大型綜合型造船企業，是中國造船工業集團公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、軍用船舶，大馬力柴油機。是我國現有造船廠中綜合性的船廠，能夠制造各種船型。外高橋造船廠，是我國目前年造船量最多的船廠，其造船效率和技術全國，其造船理念、總量、周期、利潤、人力資源都的造船廠。華潤大東修船廠是我國的修船基地之一，目前只進行修船業務，有數座浮船塢，技術先進。上船澄西，同時經營修船和造船業務，占地170于萬平方米。江陰澄西船舶修造廠，始建于1973年，20xx年的產值達20億。該廠經營船舶修理，制造，改裝，鋼結構海洋平臺等建造。新世紀船廠，我國民營造船廠，具有批量生產的潛力，擁有兩個30萬噸級的大船塢。

透過這次的實習，我學到了很多和造船相關的十分有用的知識，了解到了造船行業的最新動態和未來的發展趨勢、競爭趨勢，造船的先進技術、理念、方法，對我國目前的造船的水平有了大致的了解，親眼目睹了我國造船行業的蓬勃迅速發展，令我對我國向著世界第一造船大國充滿了信心，自我也下決心投入到這個船舶快速發展的行業的浪潮中，為中國的船舶事業崛起做出自我的貢獻！

作為一個即將走進工作崗位的大四學生來說，能有這么一個參觀實習的機會是很難得的。畢竟我們畢業以后進到工廠里面都要從頭開始。或許我們有那么點知識，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和此刻的造船流程，進去以后無疑是要落后的。這次實習使我們了解了此刻船廠的造船模式和管理模式，也透過參觀明白了其實車間的工作才是我們的老師，很多東西我們都能夠透過在車間的參觀學習來領悟的'。師傅們也透過往界師哥師姐們的表現告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線。

實習結束了，我學到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自我的手里誕生，奔向世界的各個角落，滿載著我們的理想與報負駛向遠方。透過這次實習，我感受到了自我的不足，知識的匱乏和應對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去應對！實際點的就是能夠把握這半年的時間把自我不明白的沒學會的知識好好向老師同學學習，來彌補自我的不足。

造船廠實習總結3

參加工作的這段時間，感觸最深的是公司領導對我們青年員工成長成才的重視，以及對我們青年員工隊伍建設的重視，從我們剛剛參加工作時的入崗培訓，到目前正式走上工作崗位前的輪崗實習，無不體現了公司領導對青年員工的關心和支持。

對于輪崗實習制度，我的感觸頗深，我認為輪崗實習制度最有利于針對大型工程類從業人員的成長和青年員工的職業定位，通過輪崗實習不僅可以讓我們對“造船”這個模糊的概念有了清醒的認知，對于船舶建造的過程有了“整體感”和“立體感”，而且更重要的是讓我們每一個人對于自己的職業選擇有了清晰的方向，我們可以根據自身的專業和興趣并通過某個崗位的實踐經歷來實現自身的職業價值。

下面就按照時間順序對我這一年的見習生活的點滴進行一個總結，也也算對這一年我的成長經歷進行回顧！

甲裝車間——一切的開始

甲裝車間是我工作的起點，是我真正走入造船行業的開始，也是從這里開始讓我真正的認識、了解這個行業以及我將來要從事的工作。

最初的實習階段，讓我清醒的認識到了安全的重要性，師傅常常掛在嘴邊的一句話就是“要注意安全！”這些話也深深地印在我的腦子里，安全是生產的保障，生產要有安全作為前提，每天跟著師傅工作，我也很快的對船舶甲裝有了進一步的了解，甲裝車間負責船舶甲板機械和一些管系的安裝調試工作，真正的參與其中也讓我對造船有了更加濃厚的興趣。

四個月的時間，不但讓我對造船有了初步的了解，同時對于三部的一些基本的生產情況也熟悉了，也使我自己真正的融入到了三部的生產生活當中。

技術質量科——體驗另一種工作環境

甲裝車間實習結束也就即將過年了，天氣也變得冷了起來，上海的冬天真的很難熬，但是這個冬天對我來說還是非常有意義的，因為我開始覺得我的生活又變得豐富多彩起來了，這段見習期間，除了正常跟著師傅上船做一些日常工作，我們這屆見習生一起辦了一場迎春晚會，排練的日子很開心也認識了很多新朋友，最后的晚會還算成功，最主要的是這個過程讓人難忘，就這樣這一年就結束了。

我技術科得師傅是一個有著三十年現場工作經驗的老師傅，很多現場遇到的難題都要他親自去解決，跟著他也讓我對造船又進一步認識和了解，尤其是一些技術上的問題。在技術質量科的實習中我跟著師父主要是負責0T船舶除了電氣以外的所有技術指導與實施工作，師父每天會帶著我到船臺和碼頭正在施工的船上進行巡查，找出在技術上出現問題或者不符合技術要求的地方，然后叫下面的施工人員進行修改、整頓。

通過一段時間跟著師傅的巡查和師傅的講解，我發現我們現在造船的主要力量都是來自外包隊和協力工，他們大多數沒有太高的學歷，對于一些工藝只能是了解表面，而多數情況是本廠工人告訴他們所要做的工作之后他們自己到現場施工，在遇到一些不負責任或者能力差不負責任的人，在船舶建造過程中就會出現很多明顯的錯誤，比如我們看到在船舶通道兩側的墻體鐵皮安裝的不到位；會有一些明顯的錯位，一些零件的安裝方向出現錯誤；還有就是施工人員對于一些工具如焊槍、管子等亂堆亂放，造成了極大的安全隱患.遇到這些師傅都會上去跟負責人員指出來。

生產管理科——飛快的進步

生產管理科的主要工作職能我認為主要是“為生產服務”，組織、協調、分配、計劃各個車間、科室的生產任務，及時根據工作實際情況變更生產計劃，并監督執行；保證報驗的正常并且高質量的完成，協調船東、船檢、公司質量保證部門對船舶修造進行的監督、檢查。

可以說在生產管理科的一個月讓我從另外一個角度認識了造船，這段時間更多的`是和船東、船檢，這與之前的生活完全不同，也真正了解了船舶建造的新的階段，這段時間是我無論說是對于船舶機艙管理、報驗流程、以及生產科的工作都很好的了解。

機裝車間——再次回歸

從科室回到車間其實內心多少會有一些不適應，對于工作環境，工作內容，接觸的人都有著很大的改變，其實這也算是一種回歸吧，回到最初，就像剛來時一樣，車間能交給我們的其實真的很多，現場的經驗對于一個造船人來說是十分重要的！

機裝車間的師傅是負責主機安裝的，從主機吊裝，穿軸到對中報驗，這個過程需要很多的耐心和經驗的積累才能做好，跟下來兩條船，讓我也重新給自己定位，讓自己的心態也回復到最初的狀態，無論說在車間也好，科室也好，我們要做的就是把自己的工作做好。

一點感受

車間的工作真的很苦很累，尤其是對于像我這樣剛畢業的大學生，開始真的很難接受，不過現在已經把它當做一件平常的事情來看了，這在某種意義上來說也算是進步吧，不能說喜歡車間的工作環境，單起碼我現在能夠接受并且能夠做好自己的工作。

整個實習過程中我也深感英語的重要性，有好幾次跟著師傅和船東打交道都讓我感到十分的慚愧，慚愧自己英語水平的淺顯，慚愧自己不能幫助師傅完成與船東的溝通，也就從那時候起我的工作服口袋里面就多了一個記錄專業英語單詞的本子，電話里也多了一個查英語單詞的軟件，在船上，在與同事交談中遇到不會的不懂的就馬上記下來，馬上查出來，上學時沒有感覺，現在才知道英語卻是這么的重要。

船舶行業是一個高危行業，我們要時刻注意保護自己，這樣才能保證生產生活的正常進行，也是對自己負責任的表現，安全意識應該時刻放在首位，也要注意排除身邊的不安全因素，來確保他人的安全生產，這也是作為一個船舶管理人員應有的義務和所要具備的素質。

對于見習生管理的幾點建議

一、見習生帶教師傅的安排應該由人事科把關，根據往年見習生的反饋來適當進行調節。

二、適當安排往屆大學生與見習生的互動，結對子等等，能更快更好的提高我們各方面的能力。

三、鑒于三部地理位置等的特殊情況，對于新進大學生應該有更多的情感疏導和關心，要增加大學生的對于工作的熱情和信心。

結束語

去年八月我們來到這里，而在隔年的火熱夏季，我們也將結束我們的見習生活，正式走上工作崗位，這一年有過失落、有過沮喪、有過一個人在上海這座大都市的迷茫，但是，我知道我還年輕，還有很多時間和能量來完成我的夢想，來讓我身邊的人過的幸福快樂，想想這些，眼前吃的一點苦，忍受的一點孤獨，又算得了什么呢，我始終相信通過自己不斷的努力，一定會在造船行業上有所作為，不為別的，只為了那些一直關注我的人。

造船廠實習總結4

一個月的實習生活是我們收獲的一個月，是難忘的一個月，在這段時間里我學到了許多關于造船的知識，留下了很多讓我記憶深刻的細節，也讓我的視野和思路開闊了許多。

回顧這段實習，確確實實讓我獲益匪淺，同時更是一生中永遠不會忘記的經歷。總結去船廠實習的這一個月，留給我最深刻的體會有五點：

1、我深刻的意識到現場才是的老師，只有在造船生產一線真正做過，只有在太陽底下曬過、風雨里走過，才能真正磨練自我，才能學到造船最有用的東西，也只有這樣才會為今后的發展奠定堅實的基礎。

2、中國的造船還比較落后，雖然我沒有到國外的船廠去參觀過，但看看一線工作的工人，一身破爛的臟的一塌糊涂的衣服、一張張黑得一團糟的臉孔、加上那一雙雙專注卻疲憊的眼神，我深刻的體會到他們工作的艱辛，環境惡劣，那無話可說，設備以及工藝落后，這也無話可說。每次站在他們身旁佇立觀察時，我感覺心里面都被什么東西狠狠的砸了一下，很疼、很凄涼，作為一個船舶專業的交大的學生，看著眼前發生的一切，真想去改變，但此時卻是無能為力，想在學校的時候真是養尊處優，更多時候還是在玩耍，自以為自我多么了不起。但是一艘船沒有交大的也同樣是造得出來的，永遠都不要以為自我多么牛，其實大家出了社會就都是在同一條起跑線上，沒有人會在意你過去發生過的一切，他只會關注你此刻、將來能有多大作為，能創造出多少經濟效益，能為中國造船業做出多大的貢獻。真的，交大很多時候真的沒有什么讓人值得驕傲和敬畏的.地方，有那也是前輩們的光環，它不能代表我們也必須會到達如此的高度，能夠去拼的是自我的努力，自我所鍛煉出來的潛力。

3、不管在船廠還是在其他企業，管理是十分之重要的，沒有規矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。

4、每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管以前你多么輝煌，你所能應對的現實是你只能憑借自我的努力、依靠自我的潛力去奮斗，永遠不會有人會對你的以前感興趣。昨日已過去，明天是未知數，只有這天是上天的禮物，只有把握住這天，腳踏實地，才會成就明天。

5、每個人都要有屬于自我的奮斗目標，這樣才能有方向的去前進、拼搏，蕭伯納以前說過，人生的真正歡樂是致力于一個自我認為是偉大的目標。記得在組立部實習的時候，有一次和現場的一名員工聊天，到此刻我還記憶猶新，那天他很激昂、很自豪的對我說：一個人務必要有自我的目標，然后朝著自我的目標去奮斗，最后肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什么文化，兩年前我給我自我定的目標就是擁有一輛屬于自我的轎車，然后開著轎車上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢，此刻停車場就有我的一輛車。這件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。

最后，衷心的感謝船廠在這一個月里對我們的關心和照顧，感謝各部門經理、科長、科員以及所有員工對我們的悉心教導，同時也由衷的感謝學院領導對我們這次實習的關心、支持和鼓勵。

造船廠實習總結5

古人云：知行合一。當代發展過程中也告訴我們：實踐是檢驗真理的唯一標準。所以教育的意義就不能僅僅局限于書本知識的傳授，更要注重實踐這一環節。尤其是我們大學生，作為學校與社會連接的重要一環，如果我們只是滿腦子書本上的知識，沒有任何實踐的經歷，這對于我們的發展是極其不利的，對于整個社會的發展也將帶來不可估量的損失。所幸的是，我們在大三的下學期有下廠實習這一環節，為期五天，真正地去實地接觸我們一直在學，卻很少碰到的東西。雖然只有短短的五天，但這帶給我們的卻遠不止于此。我們首先是在滬東中華造船廠實習參觀。滬東中華是兩家企業合并而來，目前在全國造船行業里面也算前列的企業之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發展過程，明白了無論作為一個企業也好，一個人也好，如果他要發展，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業，她有自己的任務，為社會培養了很多造船行業的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻。現在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業做著貢獻。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業感到驕傲!現在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱結構。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發制造的，也有很多自己的專利在里面。現在滬東的主要設備包括360x92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發和應用方面也是同行業里面比較先進的，除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進的船舶設計系統軟件和cad、cam技術等，還擁有自主研發的國內領先的hz—cims中文信息管理系統。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百余份，并通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力發展，希望憑借自己的努力來創造一個世界一流的造船基地。

在滬東我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我們明白了原來現在的技術是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。上課的時候老師傅們給我們講了很多現在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現在的技術，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現場師傅們也對我們進行了講解，可以說收獲頗多啊。

隨后，我們又去參觀了日資企業歐姆龍公司。對歐姆龍公司參觀,則讓我對于那些全球性企業的生產,管理等等內部情況有了新的認識與了解。

歐姆龍株式會社是全球知名的自動化控制及電子設備制造廠商，掌握著世界領先的傳感與控制核心技術。產品品種達幾十萬種，涉及工業自動化控制系統、電子元器件、社會公共系統以及健康醫療設備等廣泛領域，在業內建立了響亮的品牌，占據著不可替代的地位。在中國歐姆龍以人機默契為目標,在工業自動化,電子元器件,社會,生活等各個領域韻語出各種革新產品和系統,為中國社會的發展做出貢獻。

歐姆龍公司的自動化控制系統是一大看點。在產品展示區我們看到了最新的一些光電控制器件，智能傳感器等，讓人感受到了現代科技的先進。這些設備雖然個頭并不大，但是包含了很高的科技。此外，在公司里的參觀更是讓人切實感受到了自動化給生活工作帶來的變化，公司每個門都是通過電子設備來控制的，通過ID卡來控制人員的出入，很好的管理了整個公司。另外，服務也是我們應該學習的一點。歐姆龍公司的服務意識非常強，產品銷售出去了，并不是企業的任務就結束了。它的客戶服務提供了比客戶想象的更為周到的服務。客服中心為此設立了“呼叫中心”，“培訓中心”，“維修中心”等等。象呼叫中心，接話員都是技術人員，切實為客戶提供服務，培訓中心則可以為客戶提供培訓服務。這些都是中國企業應該好好學習的.。

歐姆龍公司在以獨特的“傳感與控制技術”，幫助客戶把“可能”變成現實。在提高品質的同時，也為客戶解決生產帶來的安全，環境等等問題。這些都是值得我們去借鑒的

接下來我們又去解放軍4805船廠見習。4805船廠不造船，只負責修船，像巡洋艦，護衛艦，潛艇一旦發生故障，就是在這兒修。該船廠是軍用的，保密級別較高，這里就不多贅述了。就說點兒感想：作為一個世界大國，我們的造船水平卻不能與之相匹配，我們這一代人肩上的擔子十分的沉重啊。當然，我們無懼挑戰，勇于迎接挑戰。

最后，我們去了長興島上的上海江南長興造船廠實習。在船廠的實習參觀，使我們更進一步的了解修造船的具體船舶建造流程。

一、設計

造船廠的技術中心提供了修造和改裝傳技術，主要進行生產設計，詳細設計等有專門公司設計。

（1）線型光順：由放射科的數學放樣，套料，工藝標準，結構科的結構設計，舾裝科的舾裝設計，電器科的電器放樣，以及輪機科的輪機和管系放樣。

(2)分段劃分：由設計所劃分，由工廠的生產能力、加工能力劃分，149個分段，分段號由廠里決定，放余量也由廠里的經驗決定。

（3）分任務：畫分段圖，從底部開始→舷側→尾部→甲板。其中難度大的是尾部，應該先做，進行預舾裝，其順序根據上船臺的順序。

（4）套料零件：由加工中心對零件進行編號，外板加工數據由縮放科提供。開坡口、焊接節點由計算機生成。

二、加工車間

冷加工，數據切割→成形，外板加工（水火冷彎/熱加工）肋骨冷加工。

三、船體車間

分段制作，胎架：角鋼或槽鋼，分段：反造法---避免仰焊。改裝船正適合用胎架。

四、船臺大合攏工藝

其焊接工藝要求高。

五、下水

吊主機，吊上建（舾裝）滑板式下水。六、船舶試驗。這樣就完工了。

過這次的實習，我學到了很多和造船相關的非常有用的知識，了解到了造船行業的最新動態和未來的發展趨勢、競爭趨勢，造船的先進技術、理念、方法，對我國目前的造船的水平有了大致的了解。親眼目睹了我國造船行業的蓬勃迅速發展，令我對我國向著世界第一造船大國充滿了信心，自己也下決心投入到這個船舶快速發展的行業的浪潮中，為中國的船舶事業崛起做出自己的貢獻！

作為一個即將走進工作崗位的大四學生來說，能有這么一個參觀實習的機會是很難得的。畢竟我們畢業以后進到工廠里面都要從頭開始。或許我們有那么點知識，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現在的造船流程，進去以后無疑是要落后的。這次實習使我們了解了現在船廠的造船模式和管理模式，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們最好的老師，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學習來領悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線。實習結束了，我學到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個角落，滿載著我們的理想與報負駛向遠方。通過這次實習，我感受到了自己的不足，知識的匱乏和面對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對!實際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學會的知識好好向老師同學學習，來彌補自己的不足。這就是我這次的實習總結報告。

第三篇：高樁碼頭施工總結

XXXXX工程通用散雜貨碼頭工程水工結構工程

施 工 總 結

XXXXXXX項目部 二〇一二年三月十四日

施工總結

XXXXX公司通用散雜貨碼頭工程水工結構工程，位于X省X市XX規劃一X，陸上距X市約80km，海上距X港約200km；項目經理部嚴格按照設計要求和施工規范進行施工，順利完成了業主下達的各項節點目標,工程質量合格，施工管理和技術資料齊全，本工程已具備交工驗收條件，現將施工總結匯報如下：

一、工程概況 1.1 碼頭結構型式

本工程共2個10萬噸級泊位，碼頭采用高樁梁板結構，前沿線長530m，寬70m，承臺排架間距為8m，頂面高程+6.0m，共分為10個結構段，碼頭承臺與接岸結構之間通過3座引橋連接，引橋長均為50m，寬為16m；碼頭下部結構采用750mm×750mm預應力混凝土方樁樁基，上部結構主要采用現澆鋼筋混凝土樁帽和預制安裝預應力梁、板結構；引橋下部結構采用φ1200灌注樁和750mm×750mm預應力砼方樁樁基，上部結構為現澆橫梁和預制安裝預應力面板結構；各構件安裝好后均采用現澆鋼筋混凝土接頭將其連接成整體。

1.2完成主要工程量

1、施打鋼筋砼方樁 1624根

2、灌注樁 77根

3、現澆鋼筋砼樁帽 1207個

4、預制安裝梁、板等構件 3678件

5、預制安裝靠船構件 82件

6、現澆混凝土 4萬方

7、安裝系船柱（1000KN）25個

8、安裝鼓型護舷 50套 1.3本次交工范圍

依據《水運工程質量檢驗評定標準》（JTS257-2008），本工程水工部分共劃分為1個單位工程，目前已完成全部工程量，該部分已具備交工驗收條件。

二、主要施工工藝簡介

XXXXXXX項目部 施工總結

針對業主下達的節點工期目標和本工程量大、工期緊的施工特點，項目經理部在施工前對專項施工方案、工序銜接安排、總進度計劃等關鍵工作進行了討論，制定了科學合理的施工組織設計和周密可行的施工進度計劃，同時在施工過程中科學調度、合理組織、加大了人員、船機設備及物資的投入，確保了本工程安全、質量、工期等各項目標得以實現。

2.1樁基施工

本工程碼頭部分樁基采用750mm×750mm預應力混凝土方樁，共計13排，樁長50—59米，入土較深，750mm×750mm預應力混凝土方樁在X塘沽預制廠進行預制，完成后采用3艘運樁船舶交替運至施工現場，由打樁船

15、打樁船16進行沉樁施工；為了降低后續安裝梁板的跨距，提高起重吊裝效率，加快施工進度，沉樁施工按縱向軸線方向分為三個流水進行，即先施工碼頭后沿4排樁，再施工后沿3排樁，最后施工前沿6排樁，成階梯狀施工；引橋方樁在公司塘沽預制場預制，采用2艘運樁船舶交替運至現場，由打樁船22進行沉樁施工，沉樁采用倒退法施工；引橋灌注樁采用沖擊鉆配合潛孔鉆施工，由沖擊鉆穿破堤身拋石層后，改用潛孔鉆成孔，施工前先搭設水上施工平臺，并沉設永久鋼護筒，以保證泥面以上水中部分成樁質量；本工程共沉樁1624根，日沉樁最高紀錄33根，沉樁正位率95%以上；灌注樁77根，日最高成孔紀錄6根。

2.2樁帽施工

樁帽模板采用定型鋼模板，并對模板邊角倒圓角，以提高樁帽混凝土邊角的外觀質量和使用耐久性，為加快施工進度，采用2艘方駁吊機組負責吊裝及拆卸施工；樁帽鋼筋加工、綁扎在陸上加工場綁扎成型，由水上運輸至現場，方駁吊機組進行安放，底座及四周墊放混凝土墊塊以保證鋼筋保護層厚度，拆模后對外伸鋼筋接點結合處及時進行鑿毛處理；樁帽乘低潮施工，合理安排澆筑時間，避免海水在樁帽混凝土初凝前浸泡。

2.3構件預制、安裝施工

梁板預制在塘沽預制場預制，為確保預制構件進度滿足主體施工需要，在兩個預制場同時進行，同時加大模板投入和作業人員數量，順利完成梁板預制，為碼頭主體施工順利完成奠定了良好的基礎；梁、板采用3艘船舶交替運至現場，由起重9號（60t）和起重23號（130t）負責安裝。為了滿足梁板安裝節點工期的要求，項目經理部統籌協調，分為XXXXXXX項目部 施工總結

三個流水進行合理布局施工，碼頭后承臺梁板相對較輕，由起重9號安裝，前承臺構件由起重23號安裝。

梁、板安裝采取層層控制標高及邊線的方法，施工順序先澆筑梁節點，達到設計強度后再安裝面板，安裝前，構件支撐面范圍鋪滿砂漿，構件就位測量復核后，人工及時勾縫。通過精心施工，構件安裝軸線位置、標高等指標均達到了同類工程較高的水平，為結構合理受力、面層防裂等奠定良好基礎。

2.4上部結構現澆混凝土施工

碼頭及引橋上部結構混凝土包括梁（橫梁、軌道梁、縱梁、前邊梁）接點混凝土、板接縫混凝土以及碼頭面層混凝土等。

1、現澆梁節點混凝土

梁接點鋼筋由鋼筋加工場地下料，現場綁扎和焊接，用專用定型鋼模板作為側模板，用對穿螺栓穿套管進行固定，采用自粘橡膠條止漿，拆除模板后及時封堵螺栓孔。待混凝土初凝后，對接點頂面進行人工鑿毛施工。

現澆梁接點頂部混凝土鑿毛 接點鑿毛效果圖

2、現澆面板接縫混凝土

現澆板縫鋼筋在鋼筋加工場地內加工后吊運至現場，綁扎前對板的外伸筋進行調整，部分外伸筋進行搭接焊，并保證焊接質量；然后人工穿板縫鋼筋并綁扎，鋼筋搭接長度及位置滿足規范要求，澆注混凝土前用空壓機將板縫內雜物清除干凈。

3、現澆護輪坎混凝土

XXXXXXX項目部 施工總結

模板采用定型鋼模板，施工前先由測量控制前、后沿模板的位置及頂面標高，模板通過對穿螺栓進行加固，施工時根據護輪坎分段情況設堵頭模板、埋設預埋件、預留孔及泡沫板，嚴格控制護輪坎外型尺寸，護輪坎模板拆除后及時對護輪坎混凝土進行土工布覆蓋，并灑水養護。

4、現澆碼頭面層混凝土

在碼頭面層施工前，項目經理部技術人員從分縫位置、模板分條、澆筑順序、收光拉毛及切縫時間進行了詳細的籌劃和部署，并編制了針對性的作業指導書，作業前對協作單位主要作業人員進行了詳細、認真的施工技術交底，以確保面層按作業要求施工。

澆筑時嚴格控制砼塌落度及和易性，合理安排作業時間，盡量避開高溫時間收活，壓光采用專用壓光臺車收面，既保證了壓光質量，又提高了面層表面強度和施工效率，同時也大大提高了碼頭面層的平整度；收面完成后采用雙重措施加強養護，先鋪設一層塑料薄膜保水，后鋪一層土工布覆蓋灑水保濕，通過全方位的控制和把關，從目前情況看，面層混凝土施工質量取得了良好的效果。

2.5附屬設施安裝施工

1、系船柱安裝

系船柱預埋件安裝采用定位板固定位置、確定標高，并用鋼筋固定牢固，節點混凝土澆注前檢查系船柱定位板的位置、標高、螺栓外露長度等是否正確，確保無誤后方可澆注混凝土。

系船柱安裝前嚴格檢查其加工制作質量，檢查合格后方可安裝，系船柱安裝采用汽車吊配合作業，就位后用專用搬手擰緊，螺母擰滿絲扣且螺桿不露出系船柱底盤，螺栓孔用瀝青砂封堵，然后按設計要求在殼內灌注混凝土，涂防銹漆。

2、橡膠護舷安裝

SUC1250H—RO兩鼓一板橡膠護舷共46套，DA-A300×2000型橡膠護舷81套。在預制靠船構件時，嚴格控制護舷預埋件位置并焊接牢固；護舷安裝時，利用25t汽車吊與水上交通船配合作業，及時掌握潮汐情況，充分利用低潮時作業時間，以確保護舷的安裝質量XXXXXXX項目部 施工總結

滿足設計要求。

3、門機軌道安裝

本工程軌道全長1048.3m，間隔120m設置一道伸縮縫，采用QU100鋼軌，壓板總成、膠墊板和膠泥采用QU100鋼軌配套產品，鋼軌焊接采用手工焊接工藝。由于軌道安裝與機電安裝施工存在交叉作業，為不影響機電項目卸船機整機順利上岸，碼頭鋼軌安裝采用汽車吊。

鋼墊板調平到設計標高后用調校螺栓固定，采用軌道膠泥封填底部，達到強度后放線焊接安裝壓板總成。

軌道（12m/根）擺放安裝保證焊縫接頭位置離碼頭伸縮縫至少3m，且前后沿軌道焊縫不在同一斷面上；軌道手工焊接選用有資質專業施工隊伍施工，并對焊接工藝進行評定；焊接完成后嚴格控制打磨質量，及時對前、后沿軌道進行調整，以保證軌距、標高、順直度、平整度滿足設計要求，并通過第三方無損探傷檢測儀檢測，經檢測焊縫質量合格率為100%。

2.6混凝土防腐施工

按照設計要求，碼頭及引橋的面板、橫梁、縱梁、軌道梁、靠船構件、樁帽底面和側面的混凝土均做防腐處理。涂裝前先對混凝土表面進行處理，清除表面碎屑及不牢的附著物，用防腐膩子填充料修補氣泡、麻面等缺陷，然后涂裝硅烷浸漬，涂裝采用輥涂。

經檢測涂層表面平整、色澤均勻、無氣泡、裂縫等缺陷，經監理旁站自檢及試驗檢測，顯示結果滿足設計及規范要求。

三、工程質量管理情況

本工程為我公司的重點項目，開工之前，項目經理部就提出了確保XX優質工程、爭創國優的質量創優目標，為實現這一目標，我部建立健全了質量管理體系，并建立了一系列的質量管理制度，配足了經驗豐富的管理人員和專業技術人員，針對工程實際制定了針對性的項目質量創優計劃和質量通病防治措施，并加強對工程各個環節、每道工序的檢查驗收，堅決杜絕不合格產品進入下道工序，通過項目經理部的嚴格控制，確保了工程施工XXXXXXX項目部 施工總結

質量。

3.1把好原材料進場關，從源頭上控制工程質量

用于本工程的原材料，在進場前，由材料和試驗人員考察各種料源的質量、數量、規格等情況，同時查看經營商的各種有效證書、原材料的合格證等，看料源生產是否穩定，通過篩選，確定料源，然后材料人員取樣送試驗室檢測，檢測合格后方能進場；鋼筋、水泥、礦粉、外加劑等大宗材料分別從質量有保證的大型企業采購。

3.2把好方案編制審查實施關，從優化工藝上，提高工程質量

施工方案是現場施工的指南，沒有好的施工方案就不可能有好的產品，因此，施工方案審查實行三級審核制度，做到有編制、有審核、有批準，層層把關，施工方案審批通過后再向施工班組進行詳細的技術交底后方可施工，特別重要的施工技術方案召開專家審查會，通過對方案的優化，較好的指導了工程施工。

1、解決樁頭劈角問題

樁頭鑿除工藝采用了鋸雙縫、剔槽后再進行鑿除的工藝，使劈角率控制在5%以內。

2、梁板安裝到位

梁板安裝砂漿有配合比、有強度試塊、拌合有計量，砂漿強度為M20。安裝前在擱置面鋪滿、鋪勻砂漿，如果擱置面標高低于設計要求則采用鐵板支墊，使梁板安裝標高滿足設計要求；安裝時設專人鋪砂漿；安裝后及時勾縫，并做好安裝記錄。

3、優化碼頭管溝梁施工

XXXXXXX項目部 施工總結

管溝梁護邊角鋼定位和安裝為施工中的重點也是難點。管溝梁長度約527米，4道護邊角鋼長度共計為2108米，工程量大，安裝工序復雜，為此我部改進施工工藝，加工角鋼預制底胎，采用槽鋼加工底胎，并將單個角鋼緊貼定位卡，然后進行加固，通過實施，安裝質量有了較大的提高，且整體施工效率得到了很好的保證。

預制底胎實物圖

角鋼加工圖

成型的角鋼效果圖

4、優化伸縮縫板施工

為更好的保證伸縮縫部位的外觀質量、順直度和耐久性，將傳統使用的瀝青木絲板改為聚乙烯閉孔泡沫板，取得了非常好的效果。

安裝效果圖 泡沫板實物圖

3.3把好施工過程監控關，從落實責任上，保證工程質量

XXXXXXX項目部 施工總結

首先仔細閱讀設計文件及規范、標準，確保所設計的混凝土配合比、施工程序、施工步驟符合相關要求；質量驗收執行三檢制度，如不符合，要求返工處理，驗收合格后方可進行下一步工序；加強檢查和驗收，并對查出的質量缺陷予以糾正，并在糾正后再次檢查，對業主、監理等單位提出的問題，馬上進行整改落實，對拖沓不改的相關責任人給予重罰；通過嚴格過程監控，現已完成的結構物平面位置、尺寸控制較好，已成形的砼結構的位置、尺寸全部符合質量標準要求。

3.4把好從業人員技能及道德培訓，從提高個人素質上，保證工程質量

人是施工的主體，是影響工程質量的主要因素，加強從業人員的技能培訓，提高從業人員的管理水平、技術水平和操作水平，迅速提高全員質量意識和勞務層的職業道德。

具體如下：

1、每周組織召開工地周例會，各分管技術人員向施工班組負責人對本周需要注意事項進行詳細講解。

2、對每一個分項工程開工前進行技術討論，使技術人員充分理解該工序的關鍵點及操作步驟，能夠較好的在現場起到指導工人的作用。

3、每月對技術主辦檢查一次施工日志的記錄填寫，提高技術主辦對每天工作的思考積極性，同時也較好的收集了施工資料。

4、每月召開一次質量例會，召開對象為技術員及協作隊伍操作人員，以此提高操作層的質量意識、安全意識、從業道德。

5、每一個分項工程開工前，對操作人員進行詳細的技術交底，交底不只是針對帶班人員，而是涵蓋到一線的操作工人。

6、每次首件工程施工前，都召集所有的施工人員召開會議，明確操作要點，明確分工，明確責任，確保首件工程的施工質量。

四、工程質量控制情況

XXXXXXX項目部 施工總結

4.1工程試驗、檢測情況

1、主要原材進場檢驗情況

水4組、河砂89組、碎石146組、水泥58組、硅粉63組、礦粉 32組、減水劑13組、引氣劑4組、鋼筋 400組、鋼筋焊件738組，進場材料復檢均合格，檢驗批次均符合要求。

2、砼試驗檢測情況

砼抗壓強度1229組、氯離子檢測6組、電通量39組、砼抗凍檢測15組，均滿足規范和設計要求。

3、沉樁質量檢測情況

灌注樁完成66根，取芯檢測4根，承載力滿足設計要求；低應變檢測66根均為Ⅰ類樁；砼樁完成1511根，高應變檢測109根（其中初打77根，復打32根），檢測頻率為7.2%；低應變檢測153根均為Ⅰ類樁，檢測頻率為10.1﹪，均符合設計及規范要求。

4.2工程測量控制情況

XXXXX公司通用散雜貨碼頭工程水工結構工程，設計長度為527m，設計寬度60m，設計碼頭頂面標高6.0m；經過實測，碼頭實際長度為525.422m（+0.022m）（與散貨接茬處甩1.6m未施工），實際寬度為60.002m(+0.002m)，碼頭頂面實際標高在5.988m—6.012m之間，符合《水運工程質量檢驗標準》（JTS257-2008）高樁碼頭的竣工尺寸允許偏差，碼頭整體尺寸滿足設計和規范要求。

4.3質量保證資料核查情況

整個工程的施工過程中，項目部嚴格按照《水運工程質量檢驗標準》（JTS257-2008）的要求和相關技術規范進行施工操作，沒有違反工程建設標準強制性條文的情況發生；項目部根據X省檔案管理要求，建立了合格的檔案室，安排了專職檔案員，建立了檔案目錄；原始記錄、工程報驗資料等能夠規范填寫，施工資料與工程進度做到了同步進行，分類明確，收集齊全，簽認和歸檔及時，能夠真實反映工程質量情況。

4.4工程質量自檢情況

XXXXXXX項目部 施工總結

本工程依據《水運工程質量檢驗標準》JTS257-2008進行評定，單位工程共1個，合格率100%；其中分部工程共4項，合格4項，合格率100%，分項工程共24項，合格24項，合格率100%，我部自評等級為合格。

我部按照單位工程觀感質量評價標準進行打分評價，檢查19項實查19項，其中一級18項，二級1項，三級0項，應得220分，實得208，得分率94.5%。

4.5質量問題處理情況

我項目部進場以來，工程質量始終處于可控狀態，未發生任何質量事故。

五、安全與文明施工管理情況

X海況多大風，突風天氣，施工條件較差，保證安全生產是本工程的重點工作。項目部從開工伊始確定了“人員零傷亡、船機零損失”的管理目標，以創建“平安工地”和“安全生產標準化達標”活動為中心，安全隱患排查治理和月度風險分析預控為抓手，有效落實了安全主體責任，使本項目安全工作始終處于受控狀態，順利實現了安全管理目標。主要工作如下：

5.1落實安全主體責任

項目部層層簽訂安全生產責任制，項目經理與副職簽訂職業健康安全環保包保書；主管領導與各部門負責人簽訂職業健康安全環保包保書；各部門負責人及班長與本部門、班組成員簽訂職業健康安全生產責任制。將安全生產責任制層層遞進分解，從組織體系上保證安全生產管理工作的順利開展。

5.2重視培訓教育

項目部牢固樹立“安全培訓不到位就是最大隱患”的理念，編制教育計劃表，完善安全教育設備設施、場所，通過講課，多媒體觀看，發放安全教材等多種形式對員工和從業人員進行安全教育培訓。嚴格落實班前會制度，對各種從業人員崗位進行針對性的安全注意事項、應急常識、排除隱患、環境保護等進行教育，提高安全培訓教育水平。截止完工。共進行入場安全教育27次，參加人數584人/次，安全教育覆蓋率達到100%。

5.3安全文化建設

XXXXXXX項目部 施工總結

項目部結合《XXXX一公司企業安全文化建設手冊綱要（第二版）》，以及項目部“安全管理沒有終點”的安全文化理念，重點突出教育培訓沒有終點；標準化建設沒有終點；安全通病治理沒有終點；應急管理沒有終點。利用視頻、宣傳畫、傳單、宣傳橫幅、培訓教育等形式，向項目部職工以及協作單位人員傳播安全文化，使全員牢固樹立正確的安全意識、態度和信念，提高安全素質，讓每位員工成為安全生產的主角，使員工在潛移默化中增強對安全理念的認知，自覺踐行安全文化，升華為良好的安全習慣，實現安全文化落地生根。

5.4制度建設與責任落實

安全生產責任制落實是抓好安全生產的根本，項目部繼續推行“區域責任制”、“一崗雙責”、“全員安全風險抵押金”等制度。結合安全培訓教育，落實公司及項目部各項安全規章制度，掛鉤考核和獎罰，進一步推動安全生產責任落實，提高全員安全生產責任心，達到各司其職、各負其責，真正實現“安全為人人、人人管安全”。

5.5嚴格施工檢查，排查現場隱患

項目部堅持“隱患就是事故”的理念，通過高密度的安全生產檢查，發現隱患，及時整改，安管員每天巡查，每周組織專項檢查，每月由項目部領導帶隊進行綜合檢查，將本月相對比較集中的隱患作為下月重點整治的重點，逐步消除施工現場的“安全通病”。在施工期內，共計發現安全隱患139項，落實責任人進行限期整改，經復查合格后方可作業，整改率達到100%。

5.6嚴格專項方案審查，推動本質安全

針對本工程的特點，項目部經過認真討論，確定安全管理的關鍵部位和關鍵工序，對XXXXXXX項目部 施工總結

于危險性較大的分部分項工程進行重點管理，編制專項方案，報公司、監理、業主審查通過后，嚴格按照專項方案進行施工。

5.7加強船機管理，確保施工安全

項目部定制X地區準確氣象信息，安排專人每天收看，通過“飛信”轉發給現場生產調度和機務、安全管理人員，遇到災害性天氣提前安排船舶設備采取有效的預防措施。

5.8安全專項活動開展情況

（1）2013年，項目部嚴格按照文件要求，積極開展水運工程“防坍塌、防墜落、反三違專項整治活動，項目部成立“兩防、一反”專項整治活動領導小組，制定活動方案，通過會議宣貫文件精神，布置方案的各項要求，嚴格按照活動方案開展整治活動。

（2）項目部在2013年工作的基礎上，結合水運工程“兩防、一反”回頭看文件的要求，積極部署，通過自查自糾，做到該項工作的持續改進。

（3）6月1日項目部舉行了“安全生產月”升旗儀式，結合安全月主題“強化紅線意識，促進安全發展”進行全員安全教育，項目部全體職工及協作單位員工參加，先后進行了安全生產動員，安全知識教育，文件學習，安全宣誓。安全條幅簽名等活動，在項目部營造良好的安全氛圍。

5.9、應急救援體系建設

項目部重視應急救援體系建設，于工程開工前編制了綜合應急救援預案及各種專項應急救援預案及現場應急處置方案共15份，成立應急救援領導小組，編制應急演練計劃，加強各種應急知識技能培訓，提高全員的應急救援能力。項目組織進行人員觸電應急演練XXXXXXX項目部 施工總結

1次，講解臨時用電安全和急救常識，提高施工人員安全知識水平。

六、工程使用及維護建議

工程使用方面建議使用單位嚴格按照設計荷載使用；防風拉索、錨錠坑建議加設蓋板，以防礦石、垃圾等堵塞排水孔；建議采用鏟車等機械作業時應采取措施減小對砼面層的損壞，同時應有保護伸縮縫C型鋼的措施；工程維護方面建議使用單位定期對碼頭管溝內進行清理；沉降位移觀測點已經按照設計要求布設，共50個點，其中碼頭部分40個點，兩座引橋10個，請使用單位及時做好碼頭運營期間沉降位移觀測。

七、結束語

XXXXX公司通用散雜貨碼頭工程水工結構工程已順利完工，我部將乘這次交工驗收的東風，繼續完善資料歸檔工作，今后我部將繼續發揚成績、改進不足，為XXX公司在X的持續發展貢獻自己的一份力量。

XXXX一公司X項目部

二〇一二年三月十五日

XXXXXXX項目部

第四篇：臨時碼頭施工方案

彩虹精化湖州20MWp光伏發電項目

臨時碼頭

施 工 方 案

編制人：

審核人：

審批人：

南通四建集團有限公司

二Ο一六年三月八日

彩虹精化湖州市20MWp光伏發電項目臨時碼頭施工方案

目 錄

1.工程概況----------2 2.施工特點分析------2 3.施工總體部署------2 4.質量保證措施------4 5.安全保證措施------4 6.文明施工與環保措施5 7.附圖--------------7 彩虹精化湖州市20MWp光伏發電項目臨時碼頭施工方案

一、工程概況

因彩虹精化湖州20MWp光伏發電項目的建設，為了樁基等大型材料的運輸方便，現計劃在靠近區塊二的運河邊修建加固一座臨時碼頭。

二、施工特點分析

1.施工位置位于碼頭前沿，施工干擾較多，須提前做好各方協調工作。

2.本工程為水上施工作業，施工難度大，安全存在較多不確定因素，應提前考慮。

三、施工總體部署

根據現場觀察和測量水位，現堤岸邊處水深1.0至1.3m，現計劃用DN200鋼管沿現堤岸邊外約500mm左右處垂直打入河中，作為碼頭維護樁，鋼管樁長為6m，樁的間距為0.8m，然后在維護樁的內側，用直徑100~150mm左右的圓木從河底沿鋼管疊放橫向加以固定，使鋼管樁連成一面整體，然后在圓木內側輔設毛竹片，用于阻擋在回填礦碴、碎石等，鋼管外側采用10#槽鋼平行安裝作為護樁拉力點，另采用5道20mm鋼絲繩牽引到地錨，防止鋼管樁外斜。

場地的做法，把計劃修建碼頭（長約25m、寬約12m）范圍內的場地平整壓實，表面輔40cm礦渣，再輔10cm厚碎石面層，整平壓實，彩虹精化湖州市20MWp光伏發電項目臨時碼頭施工方案

臨時碼頭場地就算完成，臨時碼頭建成后，高出現有水面約1米左右。

因外運河水位偏低船舶無法靠近，經甲方要求現場需清理河道淤泥。

清淤施工方法，本標段淤泥厚度約為2m～2.5m，根據本工程具體情況，經過施工調查，由于現場淤泥土質無法承受挖掘機設備，我方采用一臺加長臂大型挖機施工，挖機將旋轉半徑內的淤泥翻轉集中堆放后裝車外運，以便運輸清淤出現場。

四、質量保證措施

1、施工過程中嚴格按照設計要求，規范規定進行，施工前做好技術交底工作，分析困難，解決困難，將問題解決于施工過程外。

2、優選合格材料、精良機械、經驗豐富人員組織施工，保證施工科學、操作科學、施工科學有效。

3、水上工程作業應隨時對定位位置進行校正，以免出現較大偏差。

五、安全保證措施

1.沒有穿戴防護用品的員工不得進入施工現場。2.高空作業應系安全帶，下雨時禁止爬高作業。

3.所有機械的運動部份、設備或電動工具必須安裝防護罩，防止人體接觸。

4.所有臨時配電箱必須安裝接地保險，所有電氣設備均必須接 彩虹精化湖州市20MWp光伏發電項目臨時碼頭施工方案

地良好。

5.所有設備必須由合格人員操作，操作者必須持有相應的資格證書。

6.吊機在駁船上進行作業時，吊機的移動要平穩勻速，不得碰撞其他物體。吊裝設備應具備相關出廠證明，吊裝操作人員應具備特種人員操作證書。

7.所有設備由項目經理部在現場開工前進行檢驗，檢驗標志應附在設備上，檢驗應由合格的人員進行。

8.在所有配電箱及發電機旁均設立警告性標示牌。

9.所有臨時配電箱均考慮雨天防水措施。送電至各用電點的電纜必須架離地面。

10.水上施工安全措施

(1)乘坐交通艇、水上運輸材料、水上施工作業，均需穿救生衣。

(2)臨水施工須系安全帶，現場需掛救生圈，交通艇須核定限載人數，交通艇及工作船要備有救生設備。

(3)夜間作業要有足夠的燈光照明。

(4)嚴禁單人水上獨立作業，嚴禁在施工水域內游泳。(5)專人收聽天氣預報，提前做好施工現場及施工船舶的避風防臺工作。

六、文明施工與環保措施

1.加強宣傳力度，對施工人員進行文明施工教育。彩虹精化湖州市20MWp光伏發電項目臨時碼頭施工方案

2.嚴格按照業主批準的施工組織設計中的施工平面布置圖進行現場施工總平面控制和調度管理，確保現場水、電、道路通暢，施工臨設擺放整齊。不得在未經批準的其它場區堆放材料、機具，或任意侵占道路。嚴格按施工總平面布置圖，加強對材料成品、半成品、機械設備的堆放，發現問題及時處理。

3.工地四周豎起彩鋼板與外界隔離，大門外豎有施工許可證、工程名稱及工程概況、工程負責人、開竣工日期、施工計劃、總平面布置圖及場容分片包干責任圖，以及有關的標語和標示牌，設置“施工總平面圖”和“職工安全守則”，標志牌要醒目，使進入工地的人能對工程的概況有一個基本的了解。

4.嚴格按照施工方案組織施工，根據施工進度計劃，搞好勞動力、施工機具和材料的平衡，保障有序施工。

5.工地排水設施全面規劃。排水溝的截面及坡度均經計算確定；安排人力經常疏通排水溝，保持通暢。

6.陸上運輸道路、工地的人行道、車行道要堅實平坦；道路設有限速標志牌，轉彎處設有轉彎慢行警示標志牌。

7.施工現場要做到無污水、無積水，水上、陸上出入口暢通無阻，施工污水經過沉淀后再排。現場場容分片包干，及時做好工完場清工作，工程廢料須存放于指定的垃圾桶內，定期集中傾倒在業主指定的垃圾場。

8.現場張貼提示危險的安全警示標志，在適當的位置設置宣傳教育欄，加強文明施工宣傳力度，進行文明施工管理、環境保護、彩虹精化湖州市20MWp光伏發電項目臨時碼頭施工方案

安全保證等方面的教育宣傳，創造團結、進取、友愛的共事環境。

9.施工用水、電管線要沿線路邊上掛（鋪）設，避免亂拉接現象。

10.施工現場防火、用電安全、施工機械及余泥外運、散體物料運輸等嚴格執行國家或地方有關規范、規程和規定，禁止違章行為。

七、附圖

附圖一：截面圖

彩虹精化湖州市20MWp光伏發電項目臨時碼頭施工方案

彩虹精化湖州市20MWp光伏發電項目臨時碼頭施工方案

簡易卸裝碼頭做法：長度24米，寬度12米，沿河邊打入DN200的鋼管作為支護樁，間距1000mm。在支護樁內側用直徑100mm左右的圓木從河底向上疊放橫向固定，使各支護樁形成一面整體。然后在內 側鋪設毛竹片，用于阻擋回填礦渣時，不至于到碼頭外側。讓后在碼頭用機械整平，墊400mm礦渣，表 面撒上碎石。

第五篇：碼頭拋石護坡施工協議

碼頭拋石護坡施工協議

甲方：

乙方：武漢市新洲區水工建筑工程公司

___________________承擔____________________碼頭工程的施工，根據工程施工的需要，甲方將該工程范圍內的砌石護坡工作委托給乙方施工，依照《中華人民共和國合同法》及其他有關法律、行政法規，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，雙方協商一致，訂立本合同。

一、工程名稱：________________________________。

二、工程施工內容：（樁號）范圍坡面淤泥清理、整平碾壓、碎石墊層鋪筑、塊石鋪筑、漿砌石排水溝砌筑等工作全部工序。

三、工期：在合同簽訂后____日內乙方必須開始進行相關工作，______年___月____日完工，保證滿足甲方要求。

四、合同單價與工作內容

1、本工程承包方式實行總價承包方式，總包價為_______萬元，其中干砌石砌筑約_______立方，單價為______元/立方；漿砌石排水溝砌筑工程量______立方，單價為_____元/立方；坡面處理工程量約________平方，單價為_____元/平方；碎石墊層工程量約_______立方，單價為______元/立方；砌石護腳工程量約______立方，單價為_____元/立方。乙方已充分了解現場情況和招標文件要求同意以上述總價承包，該承包價已包含進退場費、乙方職工勞動保護、現場安全防護設施、乙方個人工傷保險及人身意外傷害保險費用，包含自身施工不可避免的存在人員、設備窩工、停工、誤工等費用，包括為完成本工程項目，所需的設備、材料、人員的全部費用及各項規費和臨時設施費，坡面清理棄渣屬乙方自行考慮的風險，法律法規、工資、物價、施工工程量以及渣場改變等均不調整單價。

2、工作內容：

拋石護腳：測量、放樣、挖槽、塊石運輸、拋石護腳。坡面處理：施工范圍內坡面淤泥開挖、運輸、棄渣、整平。碎石墊層鋪筑：碎石運輸、鋪料、平整。干砌石護坡：塊石運輸、選料、鋪筑。漿砌石排水溝：塊石運輸、選料、水泥砂漿拌制、漿砌塊石、勾縫。

五、工程計量與支付

1、乙方獨立承擔的計量性工程項目由甲方負責派人驗收，雙方進行現場核對并簽證，經甲方審核后確認，按符合合同規定要求的實際工程量給予結算工程款。對于質量不合格的工程量和施工圖紙范圍外的無效工程量不予計量。

2、合同簽訂乙方進場施工后一周內甲方支付乙方____%的預付款，本工程完工驗收后辦理結算，甲方扣除預付款后支付乙方____%的資金，留____%結算款做質保金和風險抵押金，待工程通過政府有關部門驗收合格并與當地村民無經濟糾紛再支付____%的資金，剩余___%的資金為質保金，質保期為一年，質保期滿后無息退還。乙方結算需提供有效的稅務發票。

六、物資供應：

1、無甲方供材，乙方自購的材料必須提供材料質量合格證書和常規檢測資料，不合格的材料不能用于本工程。乙方對自購材料質量負責，并承擔由于材料質量問題引起的一切后果。

2、乙方應負責自購材料的采購、運輸、卸車、檢驗、交貨驗收和保管等全部工作所需費用和運輸損耗費用。

七、甲乙雙方責任、權利和義務

1、甲方責任、權利和義務

（1）甲方負責技術交底、測量控制網提供、質量監督檢查和現場施工調度管理，負責與業主的協調工作。

（2）甲方隨時檢查乙方施工人員上崗資格和材料，對乙方使用不合格的施工人員和材料有權進行處罰和清理。

（3）甲方派員對乙方的現場施工進行管理，乙方必須無條件服從并遵守甲方的現場管理規定，甲方有權對乙方進度、質量、環保和安全達不到規范和合同要求進行處罰。

（4）按合同條款支付工程款。

2、乙方責任、權利和義務

（1）嚴禁乙方將本合同工程轉包或再次分包出去，否則，乙方將承擔違約責任。

（2）乙方配置的人員和設備必須滿足甲方生產強度和工程質量的需要，如達不到要求，甲方有權要求乙方增加設備、人員，乙方應無條件接受，限期整改，否則，視為乙方違約。

（3）乙方承諾保證與當地村民及政府保持良好的關系，不擾民，若因乙方施工原因造成甲方損失，乙方愿承擔全部經濟責任并扣除風險抵押金。

（4）乙方自行解決施工人員的住宿和生活，現場人員必須遵守甲方制定的規章制度，如有違反，必須無條件接受處罰并承擔由此造成的一切責任。

（5）乙方應為其人員投保意外傷害險。乙方特殊工種人員上崗前須持有相應的崗位資格證書，確保管理人員和設備及時到位。

（6）乙方必須嚴格按照設計圖紙及有關設計通知組織施工，并遵守甲方的質量、安全、進度及其它管理規定，其中甲方質量、安全、進度管理規定作為本合同的補充條款。

（7）隱蔽工程覆蓋前乙方必須經過甲方驗收同意后才能進行。

（8）乙方承包項目完工后必須辦理退場手續才能退場。

八、質量、安全與進度

1、質量

滿足相應的規范要求，因乙方施工出現質量問題全部費用由乙方承擔，并按甲方及監理工程師的要求進行返工、修改，承擔由此導致的返工、修改的費用和誤期賠償費用。

2、安全

乙方必須嚴格遵守《中華人民共和國安全生產法》和有關行業施工安全規范規程和甲方的安全管理規定進行施工，采取安全保護措施，采取安全保護措施，確保施工人員和施工機械的安全。凡進入現場人員，必須安全著裝，由乙方辦理人身意外傷害保險。乙方現場施工人員必須接受甲方安全管理人員的監督、檢查，對于違反安全規定的行為，必須無條件接受處罰并及時整改直至滿足要求為止。對由于乙方自身原因造成的安全事故，由乙方承擔一切責任及處理費用；對因非乙方責任造成乙方的安全事故，由事故責任方承擔責任及處理費用。因乙方不安全施工造成甲方被罰款，罰款費用由乙方承擔。

3、環境保護

乙方進場施工后必須做好環境保護工作，文明施工，做到工完場清，因乙方環境保護工作不到位造成甲方被罰款，罰款費用由乙方承擔。

4、進度

乙方必須滿足甲方生產計劃要求，按甲方制定的進度計劃完工，否則，每延期一天，罰款5000元。

九、違約及合同解除

1、當甲乙雙方任何一方未履行或未完全履行本合同規定的義務時，當屬違約，由違約方承擔合同未履行或未完全履行合同所造成的損失。

2、乙方未經甲方同意擅自退場，當月所完成的工程將不予結算，作為乙方對甲方的違約賠償，同時需賠償甲方的其他經濟損失。

3、發現乙方將甲方材料拖走，乙方除照原價賠償外，甲方還將對乙方處以每次5000元的經濟處罰。

4、乙方保證質保期內發生沉陷等質量問題自費進行處理，否則甲方有權請其他人進行處理，費用從乙方質保金中扣除。

5、當甲方確認乙方有下列情況之一，甲方有權解除合同。（1）乙方不能滿足甲方對工程進度的要求。

（2）乙方不能滿足甲方對工程質量安全環境的要求。（3）因乙方自身原因無法組織正常的施工生產。

十、附則

1、甲方指定乙方應將本工程的一半給騰豐置業有限公司施工。

2、本合同未盡事宜，雙方友好協商解決，若協商不成，可商請有關部門進行協調，協調不成，可向工程所在地仲裁委員會提請仲裁。

3、本合同自雙方蓋章，法人代表或授權代表簽字后即刻生效。本合同共貳份，雙方各執壹份。

4、協議書的組成

下列文件構成本承包協議書，文件的優先解釋順序如下：（1）協議書

（2）甲方主合同系列文件有關本工程的條款（3）乙方承諾書

（4）甲方有關管理文件

上列文件匯集并代替了本協議書簽訂前雙方為本協議簽訂的所有協議、會談記錄以及相互承諾的一切文件。上述文件是互為補充和解釋的，但如有模棱兩可或互相矛盾之處，以上面所列順序在前的為準，同一順序的以時間在后的為準。

甲方：

乙方：

甲方代表：

乙方代表：

合同簽訂時間：