第一篇：國內(nèi)外英文簡歷區(qū)別

很多人使用從國外網(wǎng)站上下載的英文簡歷，以此為參考模板，撰寫自己的英文簡歷，用于應(yīng)聘在國內(nèi)的外資企業(yè)。由于這一類客戶較多，問題相對(duì)比較集中，所以我們專門對(duì)此問題做個(gè)解答。

國外英文簡歷與國內(nèi)英文簡歷相比，由于簡歷撰寫人和閱讀人的背景不相同，所以國外英文簡歷有很多地方需要根據(jù)國情做適應(yīng)性改進(jìn)。

首先是國外簡歷一般都盡量不寫性別、年齡和種族等涉嫌個(gè)人隱私的信息，因?yàn)閺姆蓚蚬そ嵌?，這些信息是涉嫌用工歧視的，招聘單位一旦被訴在招聘中涉及性別歧視、年齡歧視或種族歧視等有違法律條款的行為，是要付出巨額賠償?shù)?，因?yàn)橥鈬苏J(rèn)為一個(gè)應(yīng)聘人是否符合某個(gè)招聘崗位的要求，是取決于應(yīng)聘人的職業(yè)背景和職業(yè)技能水準(zhǔn)，而不是上述信息。但是對(duì)在國內(nèi)的外企，你還是把上述信息、包括你的戶口所在地，都老老實(shí)實(shí)地加在英文簡歷上吧。咱們不認(rèn)為這是歧視。

其次是國外的英文簡歷一般只寫職責(zé)，不寫業(yè)績，這一點(diǎn)與國內(nèi)的英文簡歷有本質(zhì)的區(qū)別。如果在英文簡歷上只寫職責(zé)，就會(huì)出現(xiàn)千人一面的現(xiàn)象，比如大家都是公司中做會(huì)計(jì)的，各公司的會(huì)計(jì)職責(zé)就會(huì)基本一樣，但每一個(gè)做會(huì)計(jì)的都會(huì)有不同的業(yè)績，這才是簡歷中的重點(diǎn)，也是面試時(shí)談話的話題，所以在國內(nèi)的英文簡歷上一定要加上你的業(yè)績。

第三點(diǎn)是國外的英文簡歷(以下內(nèi)容略去xx字，談的是國外的英文簡歷中應(yīng)該去掉的內(nèi)容。寫出來對(duì)國內(nèi)的簡歷服務(wù)機(jī)構(gòu)的沖擊太大了，大家都不容易。)

如果求職人能真正明白國外的英文簡歷與國內(nèi)的英文簡歷的上述三點(diǎn)主要區(qū)別，就可以自己動(dòng)手，先從國外的英文簡歷服務(wù)網(wǎng)站上，找到與自己職位相同的英文簡歷，然后按上述說明，自己撰寫英文簡歷了。

第二篇：區(qū)分國內(nèi)外英文簡歷

很多用戶使用從國外網(wǎng)站上下載的英文簡歷，以此為參考模板，撰寫自己的英文簡歷，用于應(yīng)聘在國內(nèi)的外資企業(yè)。由于這一類用戶較多，問題相對(duì)比較集中，所以我們專門對(duì)此問題做個(gè)解答。

國外英文簡歷與國內(nèi)英文簡歷相比，由于簡歷撰寫人和閱讀人的背景不相同，所以國外英文簡歷有很多地方需要根據(jù)國情做適應(yīng)性改進(jìn)。

首先是國外的英文簡歷一般都盡量不寫性別、年齡和種族等涉嫌個(gè)人隱私的信息，因?yàn)閺姆蓚蚬そ嵌龋@些信息是涉嫌用工歧視的，招聘單位一旦被訴在招聘中涉及性別歧視、年齡歧視或種族歧視等有違法律條款的行為，是要付出巨額賠償?shù)?，因?yàn)橥鈬苏J(rèn)為一個(gè)應(yīng)聘人是否符合某個(gè)招聘崗位的要求，是取決于應(yīng)聘人的職業(yè)背景和職業(yè)技能水準(zhǔn)，而不是上述信息。但是對(duì)在國內(nèi)的外企，你還是把上述信息、包括你的戶口所在地，都老老實(shí)實(shí)地加在英文簡歷上吧。咱們不認(rèn)為這是歧視。

其次是國外的英文簡歷一般只寫職責(zé)，不寫業(yè)績，這一點(diǎn)與國內(nèi)的英文簡歷有本質(zhì)的區(qū)別。如果在英文簡歷上只寫職責(zé)，就會(huì)出現(xiàn)千人一面的現(xiàn)象，比如大家都是公司中做會(huì)計(jì)的，各公司的會(huì)計(jì)職責(zé)就會(huì)基本一樣，但每一個(gè)做會(huì)計(jì)的都會(huì)有不同的業(yè)績，這才是簡歷中的重點(diǎn)，也是面試時(shí)談話的話題，所以在國內(nèi)的英文簡歷上一定要加上你的業(yè)績。

如果求職人能真正明白國外的英文簡歷與國內(nèi)的英文簡歷的上述主要區(qū)別，就可以自己動(dòng)手，先從國外的英文簡歷服務(wù)網(wǎng)站上，找到與自己職位相同的英文簡歷，然后按上述說明，自己撰寫英文簡歷了。

第三篇：國內(nèi)外招聘面試區(qū)別

隨著中國與國際“接軌”，當(dāng)今的企業(yè)招聘面試亦有了一定的變化。隨外資公司的增多，這些公司的人力資源部在挑選人才時(shí)，多數(shù)會(huì)用西方的價(jià)值理念及程序；西 方發(fā)達(dá)國家及中國港臺(tái)地區(qū)的媒體上，關(guān)于招聘面試的場景帶有許多西方色彩；眾 多外國編寫的求職面試技巧材料與書籍，大量出現(xiàn)在網(wǎng)站與市場上。諸多因素使畢 業(yè)生接受了許多外國式的求職面試技巧。西方的招聘面試方式的特色是：

①招聘程序條理化。一般的外資企業(yè)都以“篩選型面試—挑選型面試—實(shí)習(xí)培訓(xùn) 生—正式錄用”這一程序來進(jìn)行，整個(gè)過程規(guī)范合理，減少人為的影響；②注重面 試者的基本技能。外資企業(yè)一般由專門的人力資源部門設(shè)計(jì)一系列的面試題目考 驗(yàn)應(yīng)聘者，應(yīng)聘者一般要通過筆試后才有機(jī)會(huì)參加下一輪面試，筆試內(nèi)容包羅萬 象，但目的只有一個(gè)：以各種方式考察應(yīng)聘者的基本技能素質(zhì)；③面試中透過第一 印象考察應(yīng)聘者的品質(zhì)。外資企業(yè)主管善于在面試中觀察應(yīng)聘者的言行、舉止等，以此推斷應(yīng)聘者是否適合在本單位發(fā)展。為了能在求職中獲勝，畢業(yè)生應(yīng)努力

獲得大量面試求職技巧知識(shí)，包括許多外國的求職面試方法。但由于國情不同，應(yīng) 聘外資企業(yè)、國有企業(yè)的實(shí)際情況不同，畢業(yè)生不宜全盤照搬國外的應(yīng)試方法，以 免走進(jìn)誤區(qū)。對(duì)畢業(yè)生來說，有必要了解西方與國內(nèi)招聘面試的區(qū)別。

1面試前

1）國外：適才約見，或先通過人力資源部門組織筆

試篩選后才約見。第一次的面試一般由該

公司的工作人員進(jìn)行例行面試，詢問一些

有關(guān)個(gè)人資料的常規(guī)問題，占用時(shí)間不會(huì)

很長，然后挑選一部分人進(jìn)入下一輪的面

試，入選比例一般視公司需求及參與公司

競爭人數(shù)確定。

國內(nèi)：用人單位的主管人員直接到學(xué)

?；蛘衅脯F(xiàn)場挑選人才，認(rèn)為合適的再邀

請(qǐng)到該單位個(gè)別商談，通過初次面試“海

選”后入圍下一輪面試的人數(shù)比例較小，如果招1名員工，通常會(huì)有2—3名進(jìn)入

“二面”。用人單位認(rèn)為較合適的人才會(huì)占

用更多的時(shí)間進(jìn)行面試。

對(duì)策：一定要充分準(zhǔn)備好個(gè)人材料，注意不要弄虛作假，因?yàn)橐坏┍话l(fā)現(xiàn)，可

能連面試解釋的機(jī)會(huì)都沒有了。在“中國

式”的面試中，如果面試官只是簡單、象征

性地詢問幾句便打發(fā)你走，那么請(qǐng)你另覓

高就，因?yàn)檫@說明他們沒有相中你。

2）國外：莊重的儀表打扮是最基本的禮貌，上班的裝扮應(yīng)以正式、體面為主。

國內(nèi)：一般用人單位希望面試者衣著

整潔便可，他們并不喜歡應(yīng)聘者衣著過于

正式、華麗。如果穿戴過于體面或化較濃的妝，可能會(huì)認(rèn)為面試者生活不簡樸，把

精力放于享受當(dāng)中，很難踏實(shí)工作。

對(duì)策：到外資企業(yè)求職，衣著應(yīng)比平

日正式，女士應(yīng)化淡妝，男士請(qǐng)穿西裝、打 領(lǐng)帶，擦亮皮鞋。到國內(nèi)單位求職，關(guān)鍵要 注意場合，最好事先到單位探一探，看看 用人單位的員工是怎樣的衣著打扮，然后 才確定自己的面試服飾，切勿打扮得比 “老板”還“老板”。

2面試時(shí)

1）國外：從你面試中的行為舉止來

了解你的素質(zhì)修養(yǎng)，重視你解決問題和創(chuàng) 新的能力，從中確定你是否適合從事這一 項(xiàng)工作。面試中，他們詢問你的過往經(jīng)歷，看看你有沒有從事這項(xiàng)工作的經(jīng)驗(yàn)。他們 非常強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)精神，所以你過往與別人的 關(guān)系如何是他們關(guān)注的事情。

國內(nèi)：通過閑聊或簡短的問話了解你的品質(zhì)，他們認(rèn)為踏實(shí)、勤奮是最重要的。領(lǐng)導(dǎo)喜歡詢問面試者的家庭構(gòu)成和學(xué)習(xí)成績，因?yàn)樗麄兤毡橛X得一個(gè)人的成長關(guān) 鍵在于家庭教育和學(xué)校教育，至于社會(huì)經(jīng) 驗(yàn)可在日后慢慢鍛煉。

對(duì)策：面對(duì)外國老板，要充分體現(xiàn)自

己的實(shí)踐能力和社會(huì)經(jīng)驗(yàn)，如多突出自己 在參加社會(huì)實(shí)踐及勤工助學(xué)的經(jīng)歷。在中 國，要充分了解領(lǐng)導(dǎo)的喜好，回答問題最 好以穩(wěn)妥為主，最好不要標(biāo)新立異，以免 弄巧成拙。對(duì)于“溫馨型”的面試官，可以 適當(dāng)與其拉拉家常，以拉近彼此的距離，提高面試的“成活率”。

2）國外：國外非常尊重個(gè)人的私隱

權(quán)，一個(gè)懂法律的成功人士不應(yīng)該侵犯和 打聽別人的隱私，即使對(duì)方有求于你。在 面試中，面試官不能直接問及面試者有關(guān) 宗教、婚姻狀況、家庭成員情況等問題。另 一方面，如果你在面試中不合時(shí)宜地探聽 這些情況，那么代表你是一個(gè)不能融入外 資機(jī)構(gòu)的“法律盲”。

國內(nèi)：在國內(nèi)，往往要求求職者在簡歷 中寫清楚自己的年齡、婚姻狀況和家庭成 員及社會(huì)關(guān)系，以此讓用人單位了解你是 否適合這一行業(yè)。在面試中，面試官可能會(huì) 詢問你的教育背景、個(gè)人經(jīng)歷及家庭情況。對(duì)策：由于你希望得到這一份工作，所以要注意“討好”你的老板，即使他可能 在面試中問你“你結(jié)婚了嗎”，你應(yīng)順應(yīng)中

國的習(xí)慣老實(shí)作答。

3面試后

國外：面試后，不管結(jié)果如何，求職者 都應(yīng)給用人單位寄上一份“感謝函”，在感 謝該企業(yè)給予你一次面試機(jī)會(huì)以外，進(jìn)一 步表達(dá)自己渴望進(jìn)入該公司的決心。國內(nèi)：求職者一定要注意對(duì)當(dāng)天的面

試官作好記錄，因?yàn)橄麓卧僖姷剿麄兌?名字記錯(cuò)的話，那可是大忌。如果在面試 中，用人單位向你表達(dá)有意向要你，千萬 不要就此松弛下來，因?yàn)樵趪鴥?nèi)，單位聘 用一個(gè)人通常要向上級(jí)部門要指標(biāo)、報(bào)計(jì) 劃，上級(jí)批準(zhǔn)后方可落實(shí)，這需要一定的 時(shí)間，所以你最好定期打電話詢問辦理手 續(xù)的進(jìn)展。

對(duì)策：記下所有的面試資料，回來進(jìn)

行復(fù)習(xí)、總結(jié)，看看當(dāng)天表現(xiàn)如何。另外，還要知道用人單位的性質(zhì)，以此了解該單 位在招聘一個(gè)人時(shí)所需要辦理的程序，做 到心中有數(shù)。

第四篇：國內(nèi)外高速公路事件管理的區(qū)別

國內(nèi)外高速公路事件管理的區(qū)別

作者：孫明哲

班級(jí)：交通一班 學(xué)號(hào)：090402011040 學(xué)院專業(yè)：機(jī)械與車輛學(xué)院交通工程專業(yè)

二0一一年十一月

國內(nèi)外高速公路事件管理的區(qū)別

隨著我國高速公路的不斷建設(shè)，機(jī)動(dòng)車保有量的持續(xù)增加，交通事故呈上升趨勢，開展高速公路的安全管理研究也日益重要。筆者從國內(nèi)外高速公路事件管理入手對(duì)高速公路行車安全、應(yīng)急事件管理等進(jìn)行探索研究，重點(diǎn)討論了國內(nèi)外高速公路行車的特點(diǎn)、交通事故的特點(diǎn)以及影響交通安全的因素，如人、車、路、管理、惡劣天氣、交通設(shè)施等因素，并針對(duì)這些因素，分析國外高速公路事件管理經(jīng)驗(yàn)，借鑒國外先進(jìn)措施，對(duì)我國高速公路事件管理提出一些建議。

第一部分：我國高速公路現(xiàn)狀

一、高速公路的含義及特點(diǎn)

高速公路，是指經(jīng)國家公路主管部門驗(yàn)收認(rèn)定，符合高速公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并設(shè)置完善的交通安全設(shè)施、管理設(shè)施和服務(wù)設(shè)施，專供機(jī)動(dòng)車高速行駛的公路。

高速公路的特點(diǎn)是具有機(jī)動(dòng)車專用、分離行駛、全部立交、控制出入以及高標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)施完善等功能。與一般公路相比，高速公路具有車速高、通行能力大、運(yùn)輸費(fèi)用省、行車安全等四大優(yōu)點(diǎn)，其中車速高是其最顯著的優(yōu)點(diǎn)，也是高速公路同其他公路的根本區(qū)別。

二、我國高速公路的類型

公路按使用性質(zhì)可分為：國家公路、省公路、縣公路和鄉(xiāng)公路（簡稱為國、省、鄉(xiāng)道），以及專用公路五個(gè)行政等級(jí)。一般把國道和省道稱為干線，縣道和鄉(xiāng)道稱為支線。國道是指具有全國性政治、經(jīng)濟(jì)意義的主要干線公路，包括重要的國際公路，國防公路、連接首都與各省、自治區(qū)、直轄市首府的公路，連接各大經(jīng)濟(jì)中心、港站樞紐、商品生產(chǎn)基地和戰(zhàn)略要地的公路。省道是指具有全省（自治區(qū)、直轄市）公路主管部門負(fù)責(zé)修建、養(yǎng)護(hù)和管理。國道中跨省的高速公路由交通部批準(zhǔn)的專門機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)修建、養(yǎng)護(hù)和管理?？h道是指具有全縣（縣級(jí)市）政治、經(jīng)濟(jì)意義，連接縣城和縣內(nèi)主要鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、主要商品生產(chǎn)和集散地的公路，以及不屬于國道、省道的縣際間公路?？h道由縣、市公路主管部門負(fù)責(zé)修建、養(yǎng)護(hù)和管理。鄉(xiāng)道是指主要為鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）村經(jīng)濟(jì)、文化、行政服務(wù)的公路，以及不屬于縣道以上公路的鄉(xiāng)與鄉(xiāng)之間及鄉(xiāng)與外部聯(lián)絡(luò)的公路。鄉(xiāng)道由人民政府負(fù)責(zé)修建、養(yǎng)護(hù)和管理。專用公路是指專供或主要供廠礦、林區(qū)、農(nóng)場、油田、旅游區(qū)、軍事要地等與外部聯(lián)系的公路。專用公路由專用單位負(fù)責(zé)修建、養(yǎng)護(hù)和管理。也可委托當(dāng)?shù)毓凡块T修建、養(yǎng)護(hù)和管理。

國內(nèi)外高速公路事件管理的區(qū)別

三、高速公路交通安全

（一）、我國道路交通安全現(xiàn)狀

2010年，全國共接報(bào)道路交通事故3906164起，同比上升35.9%。其中，涉及人員傷亡的道路交通事故219521起，造成65225人死亡、254075人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失9.3億。與去年相比，事故起數(shù)減少18839起，下降7.9%；死亡人數(shù)減少2534人，下降3.7%；受傷人數(shù)減少21050人，下降7.7%；直接財(cái)產(chǎn)損失增加1196.7萬元，上升1.3%。發(fā)生一次死亡3人以上道路交通事故1244起，同比減少32起，發(fā)生一次死亡5人以上道路交通事故269起，同比增加8起；發(fā)生一次死亡10人以上特大道路交通事故34起，同比增加10起。適用簡易程序處理的道路交通事故3686652起，與去年相比，增加1050895起，上升39.9%。

以上數(shù)據(jù)表明，我國萬車死亡率呈穩(wěn)定下降趨勢，但道路交通安全總體形勢依然嚴(yán)峻，每年因道路交通事故造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失仍呈逐步上升趨勢。

（二）、高速公路行車特點(diǎn)

高速公路具有諸多特殊構(gòu)造和設(shè)施，決定了其行車安全的特殊性。高速公路與其它公路和鐵路均采用立體交叉形式銜接，能排除線路上其它通行者帶來的交通干擾，汽車能充分發(fā)揮其功能，達(dá)到持續(xù)、均衡地高速行進(jìn)；汽車僅能通過路口與外界發(fā)生聯(lián)系，故能安全地發(fā)揮其功能；往返行車道用中央分隔帶隔開，無對(duì)面汽車正面沖撞的可能性，而且由于在分隔帶上植樹并設(shè)置遮光柵，可防止夜間行車時(shí)汽車前照燈給對(duì)面來車駕駛員造成的眩光干擾，保證了行車安全。

高速駕駛對(duì)駕駛員的心理影響很大。在人－車－路構(gòu)成的環(huán)境中，汽車一旦駛?cè)敫咚俟罚诘竭_(dá)目的地之前，駕駛員要在高速公路上駕駛很長時(shí)間。一般高速駕駛對(duì)駕駛員心理產(chǎn)生以下影響：高速下駕駛員不容易全面、正確地感知車內(nèi)外的變化；空間認(rèn)知能力減退，即對(duì)事物的大小、動(dòng)與靜感知不良；對(duì)速度感覺鈍化、易疲勞；給注意力轉(zhuǎn)移帶來困難，影響信息的攝取和操作；思維判斷趕不上情況的變化；反應(yīng)的及時(shí)性和準(zhǔn)確性變差。

（三）我國高速公路交通事故的特點(diǎn)

高速公路交通事故具有道路交通事故的基本特征，但它與普通公路上發(fā)生的交通事故相比，在事故發(fā)生原因、事故形態(tài)、發(fā)生時(shí)段、發(fā)生路段、損害后果、傷者救助等方面又呈現(xiàn)出不同的特征。歸納起來，主要有如下幾個(gè)方面：（1）事故發(fā)生的原因方面，表現(xiàn)為超速行駛、不按規(guī)定保持行車間距、違章變

國內(nèi)外高速公路事件管理的區(qū)別

更車道以及道路缺陷等四個(gè)方面：

1、超速行駛；

2、不按規(guī)定保持縱向間距；

3、不按規(guī)定變更車道；

4、道路缺陷。

四、高速公路交通事故與管理的因素

高速公路管理，在我國還沒有統(tǒng)一的模式，由于“一路兩制”即公安部門和交通部門職責(zé)不清，使得管理出現(xiàn)問題。此外，管理的硬件設(shè)施落后，科學(xué)化管理水平低，也是影響高速公路安全的因素。高速公路安全管理部門應(yīng)對(duì)高速公路提供有效的管理，為人民提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環(huán)境，從而減少交通事故，保證通行安全。

第二部分：國內(nèi)外高速公路事件管理現(xiàn)狀差別

一、醫(yī)療救治跟不上

我國道路交通事故致死率（死亡人數(shù)／傷亡總?cè)藬?shù)）也比較高，約30％左右，而英、美、日等國家只有1％左右。除了我國交通弱者較多之外，一個(gè)很重要的原因是條件所限，我國交通事故救護(hù)力量還比較薄弱，尚未建立起交通事故急救系統(tǒng)。在日本所有的交通事故中，95％以上都能得到及時(shí)有效的急救和治療，因此其交通事故致死率極低。

二、機(jī)動(dòng)車構(gòu)成復(fù)雜

我國機(jī)動(dòng)車車種構(gòu)成極其復(fù)雜，交通安全性能較差的摩托車、拖拉機(jī)及農(nóng)用車等占機(jī)動(dòng)車總量的近三分之二，而發(fā)達(dá)國家只占五分之一。加上市場秩序混亂，車輛使用者超速、超載現(xiàn)象十分普遍，這又給車輛安全技術(shù)狀況帶來很大威脅。

三、課題研究不夠國外科學(xué)

國際上通常把“教育、工程、執(zhí)法和急救”這四大措施，稱之為“4E”科學(xué)策略（四個(gè)詞的英文第一個(gè)字母都是“E”）。這一方法是世界上的交通專家們?yōu)轭A(yù)防和減少交通事故，經(jīng)過多年研究與實(shí)踐而總結(jié)出的成果。

四、國家經(jīng)濟(jì)的差距

國內(nèi)外高速公路事件管理的區(qū)別

美國、加拿大、英國、德國、日本、韓國等國家從五六十年代起，各自經(jīng)歷了經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、交通安全狀況嚴(yán)重惡化的時(shí)期。在最近二三十年間，這些國家通過綜合運(yùn)用“4E”科學(xué)策略，完善交通安全法律體系，調(diào)整交通安全政策，強(qiáng)化政府的交通安全管理職能，全面提高道路、車輛的安全性，從而使交通安全狀況大為改觀。

五、教育跟不上

在這其中，加強(qiáng)交通安全教育，提高全民交通素質(zhì)，顯得尤其重要。世界上最先進(jìn)行交通安全教育的是美國，他們從1920年起就在中小學(xué)校中進(jìn)行了交通安全教育試點(diǎn)工作。此后，交通安全教育在世界各國普遍展開，并取得良好效果。而我國的交通安全教育，通常只是采用交通安全宣傳、舉辦駕駛?cè)藛T學(xué)習(xí)班、交通民警到小學(xué)講課等形式，除此之外，主要是依靠車管單位進(jìn)行經(jīng)常性教育。

【建立現(xiàn)代交通安全管理機(jī)制】

根據(jù)國際經(jīng)驗(yàn)，一個(gè)國家應(yīng)有自己基本的交通安全對(duì)策。而交通安全計(jì)劃與目標(biāo)的制定，是當(dāng)前許多國家減少交通事故的具體對(duì)策之一。如今，世界主要交通發(fā)達(dá)國家已相繼提出和建立了以預(yù)防交通事故、降低事故嚴(yán)重性為核心的交通安全管理機(jī)制。

早在20世紀(jì)60年代，日本就向全民發(fā)布過《第一次交通戰(zhàn)爭宣言》，發(fā)動(dòng)了全國性交通安全運(yùn)動(dòng)。日本全國交通安全對(duì)策會(huì)議在1970年提出了第一個(gè)交通安全五年計(jì)劃，到20世紀(jì)末，日本經(jīng)過了6個(gè)交通五年計(jì)劃，每個(gè)五年計(jì)劃都有交通安全目標(biāo)，并取得明顯成效。

在日本的帶動(dòng)效應(yīng)下，許多交通比較發(fā)達(dá)、事故比較多的國家競相效仿。諸如瑞典國家交通安全委員會(huì)就提出了一個(gè)國家級(jí)目標(biāo)：從1985年到2000年交通事故死亡減少25％，到2010年減少40％。經(jīng)過綜合治理，瑞典的交通事故死亡人數(shù)已日漸下降，國際上公認(rèn)瑞典是世界上目前交通安全搞得最好的國家之一。最近瑞典國家交通安全委員會(huì)又提出了一個(gè)“交通事故死傷為零”、不確定達(dá)到時(shí)間的遠(yuǎn)景目標(biāo)，以此激勵(lì)人們?yōu)榻煌ò踩M(jìn)行不懈努力。

一些交通專家認(rèn)為，我國可以借鑒國際上的交通安全目標(biāo)管理計(jì)劃，以政府為主導(dǎo)，建立起現(xiàn)代交通安全管理機(jī)制，可根據(jù)當(dāng)前交通現(xiàn)狀，制定一個(gè)科學(xué)、合理、有望經(jīng)過努力實(shí)現(xiàn)的奮斗目標(biāo)。不過，在具體操作上要防止完全照搬國外做法，更不能將類似生產(chǎn)中的定額指標(biāo)式管理應(yīng)用到交通安全管理中去。

國內(nèi)外高速公路事件管理的區(qū)別

第三部分：分析及建議

一、建立和開發(fā)高速公路交通智能監(jiān)控系統(tǒng)

我國現(xiàn)階段只是進(jìn)行了大規(guī)模的道路建設(shè)，落后的交通管理系統(tǒng)制約了高速公路的使用效果，應(yīng)研究智能運(yùn)輸系統(tǒng)，將先進(jìn)的檢測、通信、計(jì)算機(jī)技術(shù)綜合應(yīng)用于道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，使車輛和道路的功能智能化，提高運(yùn)輸效率、保障交通安全、改善行車安全、減少行車污染。

（一）、建立交通流量實(shí)時(shí)檢測系統(tǒng)。

交通流量實(shí)時(shí)檢測系統(tǒng)由前端采集系統(tǒng)、中心信息處理系統(tǒng)和通信系統(tǒng)等部分組成。該系統(tǒng)可將各車道車流量、行車速度等信息，通過CDMA網(wǎng)絡(luò)及時(shí)回傳到中心信息處理系統(tǒng)。這樣一來管理人員可及時(shí)獲得被檢測道路的車速、流量、道路占有率和車型等信息，從而隨時(shí)掌握實(shí)時(shí)路況，對(duì)車輛進(jìn)行科學(xué)指揮調(diào)度。交管部門還可通過室外顯示屏、電視、廣播、互聯(lián)網(wǎng)向公眾實(shí)時(shí)發(fā)布路況信息，有效緩解交通擁堵。

（二）、建立和開發(fā)高速公路交通監(jiān)控系統(tǒng)智能交通系統(tǒng)ITS 隨著全球經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和道路交通的日趨繁忙，因交通事故而導(dǎo)致嚴(yán)重的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失已引起世界各國的廣泛關(guān)注。近十年來，智能交通運(yùn)輸技術(shù)的快速發(fā)展給交通事故預(yù)防與安全管理帶來了廣闊的前景。智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)是當(dāng)前國際道路交通和運(yùn)輸科技發(fā)展的前沿，是交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向，也是高新技術(shù)的最大民用市場之一。從具體功能上講，ITS系統(tǒng)將汽車、駕駛者、道路以及相關(guān)的服務(wù)部門相互連接起來，并使道路與汽車的運(yùn)行功能智能化，從而使公眾能夠高效地使用公路交通設(shè)施和能源。其具體的運(yùn)作方式是：該系統(tǒng)采集到的各種道路交通及各種服務(wù)信息，經(jīng)過交通管理中心集中處理后，傳送到公路交通系統(tǒng)的各個(gè)用戶，出行者可以進(jìn)行實(shí)時(shí)的交通方式和交通路線的選擇；交通管理部門可以自動(dòng)進(jìn)行交通疏導(dǎo)、控制和事故處理；運(yùn)輸部門可以隨時(shí)掌握所屬車輛的動(dòng)態(tài)情況，進(jìn)行運(yùn)力合理調(diào)度。這樣，路網(wǎng)上的交通經(jīng)常處于最佳狀態(tài)，能夠改善交通擁擠，最大限度地提高路網(wǎng)的通行能力、機(jī)動(dòng)性及安全性。

80年代后，各國旨在將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、電子控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地綜合應(yīng)用于公路交通管理體系，從而建立起一種大范圍、國內(nèi)外高速公路事件管理的區(qū)別

全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的智能交通系統(tǒng)的概念便產(chǎn)生了。1995年3月美國運(yùn)輸部正式提出了“國家智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目規(guī)劃(National ITS Program Plan)”，明確智能交通系統(tǒng)的7大領(lǐng)域和29個(gè)服務(wù)用戶及服務(wù)功能，并確定到2005年的開發(fā)計(jì)劃。其7大領(lǐng)域包括：出行和交通管理系統(tǒng)、出行需求管理系統(tǒng)、公共交通運(yùn)營系統(tǒng)、商用車輛運(yùn)營系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、先進(jìn)的車輛控制和安全系統(tǒng)。

二、惡劣氣候條件下高速公路交通管理措施

在惡劣天氣出現(xiàn)時(shí)，無論采取哪一種交通管制方式，其根本目的都是為了保障高速公路的交通安全，預(yù)防交通事故的發(fā)生。但是，不同的交通管制方式對(duì)車輛的管制程度是不同的；全線封閉時(shí)，高速公路全線禁止車輛通行；局部封閉時(shí)，高速公路部分路段禁止車輛通行；間斷通行時(shí)，高速公路對(duì)車輛實(shí)行限量通行；限制車速時(shí)，高速公路對(duì)車輛實(shí)行限速通行。因此，在交通管制的具體實(shí)施過程中，應(yīng)根據(jù)不同交通管制方式對(duì)車輛的不同管制程度采取科學(xué)的方法和步驟。

1、全線封閉。（1）高速公路全線各收費(fèi)站上道口全部封閉；（2）沿線可變信息板發(fā)布全線封閉信息，告知封閉后滯留在高速公路上的車輛限速20公里行駛，就近駛?cè)敕?wù)區(qū)或駛離高速公路；

2、局部封閉。（1）在封閉路段兩端收費(fèi)站封閉通往封閉路段的匝道口；（2）有關(guān)行政區(qū)的高速公路公安交通管理部門派出警力，會(huì)同高速公路路政部門在封閉路段兩端匝道口設(shè)置交通標(biāo)志和隔離設(shè)施，實(shí)施車輛分流，禁止從未封閉路段駛來的車輛駛?cè)敕忾]路段；（3）沿線可變信息板發(fā)布局部封閉信息，并告知以下內(nèi)容：滯留在封閉路段的車輛限速20公里行駛，就近駛?cè)敕?wù)區(qū)或駛離高速公路；其他在高速公路上行駛的車輛應(yīng)當(dāng)在封閉路段兩端的收費(fèi)站匝道口駛離高速公路；（4）在未封閉路段收費(fèi)站逐車發(fā)放告知卡，告知駛?cè)敫咚俟返能囕v在高速公路上的通行區(qū)間，以及駛離高速公路的具體地點(diǎn)。

3、間斷放行。在收費(fèi)站口根據(jù)天氣情況和道路狀況每隔一定時(shí)間間隔放行一部分車輛，間斷放行的時(shí)間間隔和放行車輛的數(shù)量應(yīng)根據(jù)不同的氣象條件和道路環(huán)境來確定，以合理控制進(jìn)入高速公路的車輛密度和行車間距，確保行車安全為原則。需要強(qiáng)調(diào)的是，在實(shí)施間斷放行的同時(shí)，必須對(duì)進(jìn)入高速公路的車輛采取限速措施，否則就難以保證通行路段合理的車輛密度和車輛之間的行車間距。

國內(nèi)外高速公路事件管理的區(qū)別

4、限制車速。（1）在收費(fèi)站逐車發(fā)放告知卡，告知駛?cè)敫咚俟返能囕v必須按照告知卡上規(guī)定的車速行駛，以及限制車速的原因；（2）沿線可變信息板發(fā)布限制車速信息，并告知駕駛員限制車速的原因；（3）車速限制的具體規(guī)定：能見度小于500米大于200米時(shí)，在高速公路上通告的車輛時(shí)速不得超過80公里與同一車道行駛的前車必須保持150米以上的行車間距；能見度小于200米大于100米時(shí)，時(shí)速不得超過60公里，與同一車道行駛的前車必須保持100米以上的行車間距；能見度小于100米大于50米時(shí)，時(shí)速不得超過40公里，與同一車道行駛的前車必須保持50米以上的行車間距；因霧、雪道路輕度結(jié)冰時(shí)，時(shí)速不得超過20公里，與同一車道行駛的前車必須保持50米以上的行車間距。

應(yīng)當(dāng)說明的是，為了做好惡劣天氣條件下高速公路的交通事故預(yù)防工作，保障高速公路的行車安全，高速公路和公安交通管理部門還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T的聯(lián)系與合作，每天按時(shí)獲取未來24小時(shí)甚至未來幾天的高速公路沿線氣象信息預(yù)報(bào)，以提前調(diào)整巡羅方案，及時(shí)掌握路面情況，適時(shí)采取交通管制措施。

三、建全高速公路救援系統(tǒng)

采取科學(xué)的交通管理措施對(duì)于預(yù)防高速公路交通事故是極為必要的。但由于交通事故發(fā)生的隨機(jī)性和突發(fā)性，更多的交通事故又是難以預(yù)防的。因此，事故發(fā)生后采取及時(shí)而有效的緊急救援措施，對(duì)于降低事故所造成的（傷亡和經(jīng)濟(jì)）損失，預(yù)防第二次連鎖事故甚為重要。

1、為各種事故調(diào)派警察、消防車及救護(hù)車；

2、為破壞的道路和損壞的公路設(shè)施提供維修設(shè)備；

3、為損壞的和不能開動(dòng)的車輛提供牽引車輛；

4、改變事故地點(diǎn)上游入口匝道的流入交通量；

5、多渠道發(fā)布緊急事件信息。

四、加強(qiáng)對(duì)駕駛員的管理

應(yīng)對(duì)駕駛員加強(qiáng)教育和管理，提高駕駛員的素質(zhì)，針對(duì)高速公路的行駛特點(diǎn)，對(duì)駕駛員進(jìn)行安全教育，讓駕駛員懂得高速公路行駛中的注意事項(xiàng)。對(duì)違章的駕駛員進(jìn)行教育處理，使之從中吸取教訓(xùn)。駕駛員在行駛前應(yīng)注意制定合理的行車計(jì)劃，不要疲勞駕駛，不要超速行駛，對(duì)車輛要進(jìn)行必要的檢查，應(yīng)按要求使用

國內(nèi)外高速公路事件管理的區(qū)別

安全帶。此外，要加強(qiáng)對(duì)全社會(huì)的安全法規(guī)教育，使人們了解高速公路與一般公路的區(qū)別，加強(qiáng)高速公路安全附屬設(shè)施的管理及維護(hù)，從而杜絕乘車人在高速公路上隨意上下車及行人穿越高速公路現(xiàn)象的發(fā)生。

五、保持良好的車況，嚴(yán)禁超速行駛，注意保持車距，嚴(yán)禁超載。對(duì)超速、超載的車輛進(jìn)行必要的處罰，并結(jié)合安全教育，使其認(rèn)識(shí)到問題的嚴(yán)重性和危害性。

六、優(yōu)化公路的設(shè)計(jì)

我國的高速公路設(shè)計(jì)是以汽車的計(jì)算行駛速度來決定線形標(biāo)準(zhǔn)的，但是在高速公路上，許多汽車都是以大于計(jì)算行駛速度的速度行駛的，所以，筆者認(rèn)為公路的設(shè)計(jì)應(yīng)以一個(gè)大于計(jì)算行駛速度的速度為標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算各種線形指標(biāo)，這樣做，雖然工程造價(jià)提高了，但交通事故卻會(huì)下降，那么社會(huì)效益還是比較好的，而且隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，這樣也適應(yīng)汽車性能不斷提高的要求。此外，在道路設(shè)計(jì)時(shí)，選用合適的線形標(biāo)準(zhǔn)，注意道路的平縱線形配合，道路的路面設(shè)計(jì)及施工應(yīng)符合國家規(guī)范要求，且在道路投入運(yùn)營后，注意養(yǎng)護(hù)與維修，在線形不好的事故多發(fā)地帶要設(shè)立醒目的標(biāo)志提醒駕駛員注意。

第四部分：結(jié)束語

本片論文是筆者針對(duì)國內(nèi)外高速公路事件管理，查閱資料并提出了個(gè)人的一些粗淺的看法。如何提高我國高速公路管理的科學(xué)化，協(xié)調(diào)好人、車、路及管理部門的關(guān)系，建立一套符合中國交通實(shí)際的管理體系，為人民群眾提供更安全的公路交通，是安全管理科學(xué)中的一個(gè)重要課題，需要我們這一代青年去探索和努力。希望能在今后的學(xué)習(xí)中繼續(xù)學(xué)習(xí)智能交通相關(guān)方面知識(shí)，努力實(shí)現(xiàn)我國交通的最大智能化！

第五篇：國外英文簡歷與國內(nèi)英文簡歷的區(qū)別專題

有很多客戶使用從國外網(wǎng)站上下載的英文簡歷，以此為參考模板，撰寫自己的英文簡歷，用于應(yīng)聘在國內(nèi)的外資企業(yè)。由于這一類客戶較多，問題相對(duì)比較集中，所以我們專門對(duì)此問題做個(gè)解答。

國外英文簡歷與國內(nèi)英文簡歷相比，由于簡歷撰寫人和閱讀人的背景都不相同，所以國外英文簡歷有很多需要根據(jù)國情做適應(yīng)性改進(jìn)的地方。

首先是國外的英文簡歷一般都盡量不寫性別、年齡和種族等涉嫌個(gè)人隱私的信息，因?yàn)閺姆蓚蚬そ嵌?，這些信息是涉嫌用工歧視的，招聘單位一旦被訴在招聘中涉及性別歧視、年齡歧視或種族歧視等有違法律條款的行為，是要付出巨額賠償?shù)模驗(yàn)橥鈬苏J(rèn)為一個(gè)應(yīng)聘人是否符合某個(gè)招聘崗位的要求，是取決于應(yīng)聘人的職業(yè)背景和職業(yè)技能水準(zhǔn)，而不是上述信息。但是對(duì)在國內(nèi)的外企，你還是把上述信息、包括你的戶口所在地，都老老實(shí)實(shí)地加在英文簡歷上吧。咱們不認(rèn)為這是歧視。

其次是國外的英文簡歷一般只寫職責(zé)，不寫業(yè)績，這一點(diǎn)與國內(nèi)的英文簡歷有本質(zhì)的區(qū)別。如果在英文簡歷上只寫職責(zé)，就會(huì)出現(xiàn)千人一面的現(xiàn)象，比如大家都是公司中做會(huì)計(jì)的，各公司的會(huì)計(jì)職責(zé)就會(huì)基本一樣，但每一個(gè)做會(huì)計(jì)的都會(huì)有不同的業(yè)績，這才是簡歷中的重點(diǎn)，也是面試時(shí)談話的話題，所以在國內(nèi)的英文簡歷上一定要加上你的業(yè)績。

第三點(diǎn)是國外的英文簡歷（以下內(nèi)容略去XX字，談的是國外的英文簡歷中應(yīng)該去掉的內(nèi)容。寫出來對(duì)國內(nèi)的簡歷服務(wù)機(jī)構(gòu)的沖擊太大了，大家都不容易。）

如果求職人能真正明白國外的英文簡歷與國內(nèi)的英文簡歷的上述三點(diǎn)主要區(qū)別，就可以自己動(dòng)手，先從國外的英文簡歷服務(wù)網(wǎng)站上，找到與自己職位相同的英文簡歷，然后按上述說明，自己撰寫英文簡歷了。

特別說明：本文“國外英文簡歷與國內(nèi)英文簡歷的區(qū)別”，是應(yīng)廣大準(zhǔn)備自己撰寫英文簡歷的求職人的要求寫的，目的是幫助那些有英語4級(jí)以上水平的求職人自己快速撰寫英文簡歷，這種簡便快速的方法與我們提供的專業(yè)輔導(dǎo)基礎(chǔ)上的英文簡歷服務(wù)是完全不一樣的。我們的中英文簡歷都是在與客戶反復(fù)交流的基礎(chǔ)上完成的，客戶得到的不僅僅是簡歷，還有撰寫中英文簡歷的思路，和他應(yīng)聘單位的HR的思路。

來源：http://www.tmdps.cn