第一篇：鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理(專科 函授)教學(xué)計(jì)劃范文

鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理（專科 函授）培養(yǎng)計(jì)劃

制定 宋建業(yè)審核 廣曉平

一、培養(yǎng)目標(biāo)

本專業(yè)培養(yǎng)適應(yīng)21世紀(jì)我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)需要，德才兼?zhèn)洹⒂袆?chuàng)新意識(shí)、知識(shí)面廣、掌握運(yùn)輸學(xué)科的基本知識(shí)和基本技能，接受工程師基本素質(zhì)訓(xùn)練，能在交通運(yùn)輸企事業(yè)單位從事交通運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)組織、經(jīng)營(yíng)管理和指揮、決策的實(shí)用型工程技術(shù)人才。

二、專業(yè)類別及學(xué)制

理工類，高中起點(diǎn)升專科，學(xué)年制，學(xué)制三年。

三、畢業(yè)生應(yīng)獲得的知識(shí)和能力

1.熱愛社會(huì)主義祖國(guó)，擁護(hù)中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)，掌握馬列主義、毛澤東思想和鄧小平理論的基本原理；

2.愿為人民服務(wù)、為社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)服務(wù)，具有為國(guó)家富強(qiáng)、民族強(qiáng)盛而奮斗的志向和責(zé)任感；

3.具有創(chuàng)新精神，具有敬業(yè)愛崗、艱苦奮斗、熱愛勞動(dòng)、遵紀(jì)守法、團(tuán)結(jié)合作的品質(zhì)和良好的職業(yè)道德；

4.具有從事現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)組織、經(jīng)營(yíng)和管理的能力；

5.熟悉交通運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)設(shè)備及運(yùn)營(yíng)要求，熟悉與交通運(yùn)輸有關(guān)的國(guó)家方針政策和法規(guī)；

6.具有較強(qiáng)的數(shù)理基礎(chǔ)，熟練的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力和管理運(yùn)籌能力；

7.掌握交通運(yùn)輸專業(yè)的基礎(chǔ)理論和基本知識(shí)，并對(duì)鐵道運(yùn)輸?shù)男掳l(fā)展有一定了解；

8.具有綜合應(yīng)用各種手段（包括外語）查詢資料獲取信息的基本能力；

四、主干課程

本專業(yè)課程設(shè)置以“管用、夠用、會(huì)用”為基本原則，共開設(shè)23門課程，其中必修課19門，選修課4門。總學(xué)時(shí)1720學(xué)時(shí)，其中面授584學(xué)時(shí)，畢業(yè)設(shè)計(jì)3周。主要課程有：兩課Ⅰ、兩課Ⅱ、英語、高等數(shù)學(xué)、計(jì)算機(jī)文化基礎(chǔ)、電工基礎(chǔ)、化學(xué)、現(xiàn)代企業(yè)管理、鐵路運(yùn)輸設(shè)備、鐵路站場(chǎng)與樞紐、牽引計(jì)算、裝卸自動(dòng)化、物流概論、貨物運(yùn)輸組織、行車組織基礎(chǔ)、旅客運(yùn)輸、集裝化運(yùn)輸、運(yùn)輸安全管理、鐵路技術(shù)管理規(guī)程。

五、畢業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

1.掌握馬列主義、毛澤東思想和鄧小平理論的基本原理，達(dá)到德育的培養(yǎng)目標(biāo)；

2.在規(guī)定的年限內(nèi)修滿教學(xué)計(jì)劃所規(guī)定的課程，成績(jī)合格；

3.達(dá)到教育部要求的大學(xué)生體質(zhì)健康檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。

六、教學(xué)計(jì)劃進(jìn)程表

第二篇：鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)招生簡(jiǎn)章

淄博市技師學(xué)院交通工程系

鐵道運(yùn)輸管理

高級(jí)

主要課程設(shè)置：鐵路線路與站場(chǎng)、機(jī)車車輛設(shè)備、鐵路信號(hào)與通信設(shè)備、管理學(xué)基礎(chǔ)、鐵路行車組織、鐵路客運(yùn)組織、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路行車規(guī)章、鐵路運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)、鐵路行車安全管理等。

培養(yǎng)與我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)要求相適應(yīng)的，在德、智、體、美等方面全面發(fā)展，具有全面素質(zhì)和綜合職業(yè)能力，從事鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)、管理的高素質(zhì)技能型專門人才。

就業(yè)方向：本專業(yè)主要面向國(guó)家鐵路、地方鐵路及大型廠礦企業(yè)的運(yùn)輸部門，從事鐵路運(yùn)輸基層站段的生產(chǎn)、組織、指揮、管理及服務(wù)工作。具體的職業(yè)崗位有調(diào)車員、調(diào)車長(zhǎng)、車號(hào)員、車站(助理)值班員、列車調(diào)度員,貨運(yùn)員、客運(yùn)員、列車員等。招生對(duì)象：高中技能層次：高級(jí)

計(jì)劃招生：20人學(xué)制：2年

學(xué)費(fèi)：3000元/年要求：矯正視力5.0以上無色弱、色盲 招生對(duì)象：初中技能層次：高級(jí)

中級(jí)

主要課程設(shè)置：鐵路線路與站場(chǎng)、機(jī)車車輛設(shè)備、鐵路信號(hào)與通信設(shè)備、班組管理、鐵路行車組織、鐵路客運(yùn)組織、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路行車規(guī)章等。

培養(yǎng)與我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)要求相適應(yīng)的，在德、智、體、美等方面全面發(fā)展，具有本專業(yè)綜合職業(yè)能力，從事鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的技能型專門人才。

就業(yè)方向：本專業(yè)主要面向國(guó)家鐵路、地方鐵路及大型廠礦企業(yè)的運(yùn)輸部門，從事鐵路運(yùn)輸基層站段的生產(chǎn)、組織、指揮、管理及服務(wù)工作。具體的職業(yè)崗位有調(diào)車員、調(diào)車長(zhǎng)、車號(hào)員、車站(助理)值班員,貨運(yùn)員、客運(yùn)員、列車員等。

招生對(duì)象：初中技能層次：中級(jí)計(jì)劃招生：20人 學(xué)制：3年

學(xué)費(fèi)：2500元/年

要求：矯正視力5.0以上無色弱、色盲

聯(lián)系教師：杜老師

電話：***

第三篇：鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理畢業(yè)總結(jié)

XX鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院

實(shí)習(xí)總結(jié)

系部鐵道運(yùn)輸系班級(jí)鐵道運(yùn)營(yíng)XXXX班姓名

完成日期

實(shí)習(xí)總結(jié)

時(shí)光荏苒，三年的大學(xué)生活轉(zhuǎn)瞬即逝，回顧這三年走過的路，有成功，有艱辛，最重要的是通過三年的學(xué)習(xí)鍛煉了我的業(yè)務(wù)水平，提高了我的綜合素質(zhì)。為了將課本中學(xué)到的知識(shí)應(yīng)用的實(shí)際中去，學(xué)以致用，實(shí)踐結(jié)合理論。學(xué)校曾于2010年暑假、2011年寒假期間組織我們參與了支持天津站寒暑運(yùn)的實(shí)習(xí)工作，讓我們從理論走向?qū)嵺`，從校園走向社會(huì)，并且收獲頗豐。

我們即將完成學(xué)業(yè)參加工作，我們開始了最后一項(xiàng)——頂崗實(shí)習(xí)。這次學(xué)院組織我們?cè)谔旖蛘竞湍蟼}站開展客貨運(yùn)、行車工作的實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)針對(duì)性強(qiáng)、專業(yè)面廣，給我們提出了更高的要求。天津站教育科老師給我們進(jìn)行了專業(yè)培訓(xùn)，我們通過了嚴(yán)格的考核，接下來的時(shí)間里，我們?cè)诳瓦\(yùn)員，貨運(yùn)員及調(diào)度員崗位上都進(jìn)行了學(xué)習(xí)和鍛煉。在實(shí)習(xí)中我們虛心學(xué)習(xí)，遵守紀(jì)律，在不同的崗位上我也有不一樣的收獲，現(xiàn)對(duì)實(shí)習(xí)工作作出總結(jié)。

一、天津站實(shí)習(xí)

天津站是集普速鐵路、高速鐵路、城際鐵路于一身的特等車站，是區(qū)域性交通樞紐。在這里我們將要開展客運(yùn)崗位的實(shí)習(xí)工作。

（一）站務(wù)員崗位實(shí)習(xí)

我們進(jìn)行了分組安排，制訂了交接班計(jì)劃，選出了小組長(zhǎng)。我被分配到了城際檢票口的位置，工作性質(zhì)是客運(yùn)員，內(nèi)容是維持候車秩序，幫助旅客正確使用自動(dòng)檢票機(jī)，為旅客提供周到的服務(wù)、協(xié)助站務(wù)員解決突發(fā)事件等等。正確、迅速、主動(dòng)、熱情解答旅客提出的各種問題，使旅客在站內(nèi)得到便利。在這段時(shí)間里我們熟悉了客運(yùn)員的崗位責(zé)任，并用正式客運(yùn)員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己。認(rèn)真實(shí)現(xiàn)“您好，請(qǐng)，對(duì)不起，謝謝，再見”十字用語，認(rèn)真深刻的了解到“三要，四心，五主動(dòng)”的內(nèi)容：接待旅客要文明禮貌，糾正違章要態(tài)度和藹，處理問題要實(shí)事求是；接待旅客熱心，解答問題耐心，接受意見虛心，工作認(rèn)真細(xì)心；主動(dòng)迎送旅客，主動(dòng)扶老攜幼，主動(dòng)解決旅客困難，主動(dòng)介紹旅客須知，主動(dòng)征求旅客意見。此外我還學(xué)習(xí)到了檢票工作的相關(guān)知識(shí)，要嚴(yán)格落實(shí)“一看，二唱，三加剪”制度，保證不錯(cuò)剪，不漏剪。即使比較簡(jiǎn)單的檢票工作也有很多的知識(shí)在里面。

（二）售票員崗位實(shí)習(xí)

面對(duì)電腦顯示屏19小時(shí)，同樣的話重復(fù)數(shù)千次，同樣的動(dòng)作重復(fù)上萬遍??這就是天津站售票員的一天。在接下來的時(shí)間里，我們走進(jìn)售票員的工作崗位，學(xué)習(xí)相關(guān)知識(shí)。由于現(xiàn)在實(shí)行了火車票購(gòu)票的實(shí)名制，因此用計(jì)算機(jī)售票同樣需要熟練的技能。除了辦理正常購(gòu)票外，我們還學(xué)會(huì)了辦理學(xué)生購(gòu)票、互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票、電話訂票的取票工作。也記住常用的車次、時(shí)間，以及天津站每天始發(fā)列車的發(fā)車時(shí)刻、到站。窗口的人一個(gè)接一個(gè)，我們一直在忙碌，連喝口水的時(shí)間都沒有，但是我們沒有怨言，依舊堅(jiān)持了下來。再苦再累也不怕，因?yàn)樘旖蛘镜氖燮眴T給我們?cè)忈屃艘粋€(gè)信念：讓等待不再著急，用心售好每一張車票。

在參加此次實(shí)習(xí)之前我一直認(rèn)為客運(yùn)是一個(gè)非常簡(jiǎn)單的工作。實(shí)習(xí)結(jié)束以后，發(fā)現(xiàn)則不然。由于客運(yùn)工作主要是和旅客打交道，除了要掌握車次、檢票制度、售票方法等業(yè)務(wù)技能外，還要求我們有飽滿的精神狀態(tài)，和較高的素質(zhì)修養(yǎng)。切實(shí)貫徹“人民鐵路為為人民”的宗旨，讓每一位旅客都能夠安全、舒心地乘車。此外隨著國(guó)際全球化的到來，我們還應(yīng)該提高自己的英語水品，特別是口語表達(dá)能力，只有做到以上幾點(diǎn)才能算得上一個(gè)稱職的客運(yùn)員，在今后的學(xué)習(xí)工作中我一定會(huì)嚴(yán)格要求自己，努力做到最好。

二、南倉站實(shí)習(xí)

南倉站位于京山、津浦兩大干線的交匯點(diǎn)，是京九線引入天津樞紐的起點(diǎn)，為區(qū)域性雙向混合式三級(jí)六場(chǎng)編組站，其主要任務(wù)是擔(dān)當(dāng)京山、津浦、京

九、津薊線及南曹聯(lián)絡(luò)線到達(dá)列車的解體，始發(fā)列車編組及直通列車的中轉(zhuǎn)作業(yè)。在這里我們主要進(jìn)行了貨運(yùn)工作和行車工作的實(shí)習(xí)。

（一）貨運(yùn)員崗位實(shí)習(xí)

貨運(yùn)工作的基本任務(wù)是計(jì)劃運(yùn)輸，負(fù)責(zé)運(yùn)輸，提高效率，加強(qiáng)管理，處理事故，提高素質(zhì)。為了讓我們更加直觀體會(huì)到貨運(yùn)員的工作流程，帶班老師給我們安排了一個(gè)實(shí)習(xí)窗口，剛上崗的時(shí)候有些不知所措，經(jīng)過南倉站工作人員耐心、細(xì)致的講解和示范，我們也開始嘗試將課本中的內(nèi)容運(yùn)用到實(shí)習(xí)中去。貨運(yùn)崗位是車務(wù)部門的服務(wù)“窗口”，工作人員的一言一行代表著整個(gè)鐵路企業(yè)的精神風(fēng)貌。因此，在實(shí)習(xí)工作中，我們要注重舉止行為和鐵路形象，時(shí)刻做到著裝規(guī)范，持證上崗，語言文明、微笑服務(wù)，形成了“貨主來，笑臉迎，話好聽，事好辦”的良好服務(wù)氛圍。基本掌握了貨運(yùn)組織方法、貨運(yùn)管理方法等基礎(chǔ)知識(shí)，并能夠處理相關(guān)突發(fā)事件，我們還堅(jiān)持實(shí)行“急辦事、當(dāng)即辦、難辦事，熱情辦、暫不能辦的指點(diǎn)方法幫助辦”的服務(wù)承諾，始終堅(jiān)持把優(yōu)質(zhì)服務(wù)放在第一位，以快捷的辦事效率和良好的服務(wù)態(tài)度，贏得南倉站和廣大貨主的一致好評(píng)。

（二）貨運(yùn)核算員崗位實(shí)習(xí)核算員是運(yùn)單的最后把關(guān)者，要求對(duì)車種、車型、貨物品名代碼的選定以及特殊貨物的指定徑路收費(fèi)規(guī)定都要有全面的了解。應(yīng)當(dāng)掌握各種運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)、電氣化附加費(fèi)和鐵建基金的建設(shè)方法等有關(guān)貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算的基礎(chǔ)知識(shí)和技能。我負(fù)責(zé)發(fā)送貨票的結(jié)算工作，重要的一項(xiàng)職責(zé)就是使用《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》、《貨物運(yùn)價(jià)里程表》、《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》等規(guī)章制度，準(zhǔn)確、快速、無誤的對(duì)貨票上各種費(fèi)用清算情況進(jìn)行復(fù)核，避免相關(guān)費(fèi)用的漏收，最大限度地堵漏保收，保障鐵路運(yùn)輸收入不受損失。這項(xiàng)工作的計(jì)算量比較大，起初有些適應(yīng)不過來，但是通過南倉站工作人員的認(rèn)真講解和自身的總結(jié)思考，很快掌握了貨運(yùn)核算員的業(yè)務(wù)技能，出色完成任務(wù)。

南倉站的貨運(yùn)實(shí)習(xí)工作在緊張和忙碌中結(jié)束了，同天津站的客運(yùn)實(shí)習(xí)相比，貨運(yùn)實(shí)習(xí)最大的不同就是要求業(yè)務(wù)熟練，頭腦靈活，還要掌握貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算程序、運(yùn)價(jià)里程的確定、運(yùn)價(jià)號(hào)的確定、計(jì)費(fèi)重量的確定等技能，因此最重要的是耐心、細(xì)致、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)貙?duì)待貨運(yùn)工作，在日后我一定會(huì)有針對(duì)的進(jìn)行學(xué)習(xí)，全面提高自身的業(yè)務(wù)水平。

（三）調(diào)車崗位實(shí)習(xí)

在南倉站工作人員的帶領(lǐng)下，我們來到了南倉站的調(diào)車場(chǎng)，學(xué)習(xí)有關(guān)設(shè)備安全操作的內(nèi)容。經(jīng)過了幾天的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，我們初步掌握了車輛分類及其基本構(gòu)造；車輛標(biāo)記、車型、車號(hào)編碼、方位；車鉤的構(gòu)造及作用，制動(dòng)裝置的組成和作用。能夠正確識(shí)別車鉤狀態(tài)，正確識(shí)別關(guān)門車，正確摘掛制動(dòng)軟管，正確摘掛車輛。此外還學(xué)習(xí)了鐵鞋制動(dòng)、人力制動(dòng)機(jī)的作業(yè)流程和方法。南倉站還設(shè)有駝峰調(diào)車場(chǎng)，我們還特意來到現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)駝峰調(diào)車的作業(yè)過程及作業(yè)方案，親身體會(huì)駝峰調(diào)車中的“一看、二查、三呼應(yīng)、四提鉤”的作業(yè)方法。南倉站調(diào)車員熟練地進(jìn)行車鉤摘掛、排風(fēng)、放風(fēng)、連接制動(dòng)軟管、提鉤作業(yè)等，他們高超的業(yè)務(wù)素質(zhì)給我們留下了深刻的印象。調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸過程的重要組成部分，也是車站行車組織工作的基礎(chǔ)，參加調(diào)車作業(yè)的人員必須認(rèn)真執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，保障有關(guān)人員的人身安全及行車安全。

（四）接發(fā)列車崗位實(shí)習(xí)

接發(fā)列車是關(guān)系到列車安全行駛，準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)的內(nèi)容之一。首先我們跟隨外勤值班員復(fù)習(xí)了一下曾經(jīng)學(xué)過的三顯示、四顯示閉塞區(qū)段的出站信號(hào)機(jī)、進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示意義和基本的信號(hào)旗、信號(hào)燈表示方式。當(dāng)來到信號(hào)員的臺(tái)子上時(shí)，看著控制臺(tái)一排排的信號(hào)按紐，我有點(diǎn)茫然了，感到陌生，在車站值班員和信號(hào)員的指導(dǎo)下，學(xué)會(huì)了判斷信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的狀態(tài)，可以正確判斷道岔的位置、正確辦理接發(fā)列車進(jìn)路、正確開放信號(hào)。還了解了列車種類與車次、接發(fā)列車作業(yè)內(nèi)容與程序；信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的組成與功能；信號(hào)道岔的定（反）位、進(jìn)路的意義等，使得我們把書本上的知識(shí)與實(shí)際工作緊密結(jié)合起來，拓寬了我們的視野。

由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步使得行車作業(yè)的安全性大大提高，事故發(fā)生率有效降低，但是我們依舊不能有絲毫的麻痹和僥幸心理，一定要強(qiáng)化“安全第一”的意識(shí)，確保人身安全。

三、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)的總結(jié)

學(xué)而不思則罔，思而不學(xué)則殆。在實(shí)習(xí)這段期間，我經(jīng)歷了許多，收獲了許多。實(shí)踐決定認(rèn)識(shí)，認(rèn)識(shí)又反作用于實(shí)踐。現(xiàn)對(duì)我的實(shí)習(xí)作出總結(jié)，為今后工作指明方向。

首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭，貫徹“人民鐵路為人民”的宗旨。其次，要提高專業(yè)技能，遵守安全條例，強(qiáng)化“安全第一”的意識(shí)。

第三，要有大局觀，遵守紀(jì)律，聽從指揮，執(zhí)行“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，單一指揮”的要求。

第四，要勇于開拓創(chuàng)新，科學(xué)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“和諧鐵路”的目標(biāo)。

客運(yùn)工作、貨運(yùn)工作、行車工作的實(shí)習(xí)系統(tǒng)而全面。我還有些許留戀、些許遺憾、些許渴望，不過都將成為過去。此次實(shí)習(xí)對(duì)我來說意義重大，既提高了業(yè)務(wù)素質(zhì)，鍛煉了能力，同時(shí)還看到了自己的不足，為今后的查漏補(bǔ)缺指明了方向，可以說是受益匪淺。不經(jīng)一番寒徹骨，怎得梅花撲鼻香？在今后的學(xué)習(xí)和工作中，我一定會(huì)苦練技能，強(qiáng)化本領(lǐng)，做一個(gè)合格出色的鐵路人，為建設(shè)“和諧鐵路”添磚加瓦！

第四篇：2010級(jí)鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)

2010級(jí)鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)

畢業(yè)論文撰寫安排

撰寫畢業(yè)論文是教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)；是對(duì)學(xué)生學(xué)業(yè)水平和研究能力的綜合檢驗(yàn)；也是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)知識(shí)和基本技能提高分析問題和解決問題的能力，進(jìn)行理論與實(shí)際相結(jié)合的最后一次重要的訓(xùn)練。為了確保畢業(yè)論文寫作任務(wù)的完成，做如下安排：

一、時(shí)間安排：

1．2012年10月20日前提交所要撰寫的論文題目。

2．2012年11月16日前上交論文初稿。

3．2012年11月25日取初稿，然后根據(jù)指導(dǎo)教師的修改意見對(duì)論文進(jìn)行修改，遇到問題與指導(dǎo)教師電話聯(lián)系。

4．2012年12月5日前交定稿（打印稿一份）。

5．2012年12月15日前進(jìn)行答辯。

二、撰寫要求：

1．論文正標(biāo)題用三號(hào)黑體加粗、居中，論文題目不超過20個(gè)字。論文副標(biāo)題用小三號(hào)黑體加粗、緊挨正標(biāo)題下居中，文字前加破折號(hào)。論文標(biāo)題上下各空一行。

2．正文字?jǐn)?shù)3500字以上，小四號(hào)宋體，1.5倍行距。正文內(nèi)容每段首行起縮緊兩格，回行頂格。

3．正文中各級(jí)標(biāo)題標(biāo)號(hào)從大到小（1—5級(jí)）的順序?qū)懛椤?/p>

一、（一）、1、（1）、①”，小四號(hào)宋體加粗，每級(jí)標(biāo)題的下一級(jí)標(biāo)題應(yīng)各自連續(xù)編號(hào)。

4．一、二、三級(jí)標(biāo)題需獨(dú)占一行，頂格排列，末尾不加標(biāo)點(diǎn)。標(biāo)題內(nèi)容用小四號(hào)宋體加粗。

5．畢業(yè)論文項(xiàng)目及各部分按下列順序排列：（1）論文封面；

（2）首頁；（3）內(nèi)容摘要和關(guān)鍵詞；（4）論文目錄；（5）論文正文；（6）參考文獻(xiàn)。

三、附參考題目

鐵道學(xué)院運(yùn)輸教研室

2012年10月

論 文 參 考 題 目

1．貨物裝載加固質(zhì)量對(duì)列車運(yùn)行安全影響及解決對(duì)策

2．非正常情況下接發(fā)列車不安全因素及防范措施

3．車站通過能力和改編能力不足原因分析及改進(jìn)措施

4．長(zhǎng)重列車開行對(duì)行車組織工作的影響

5．車站技術(shù)設(shè)備能力現(xiàn)狀及擴(kuò)能對(duì)策

6．調(diào)車安全存在的問題及對(duì)策

7．集裝箱運(yùn)輸對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的影響

8．計(jì)算機(jī)在車站工作的應(yīng)用現(xiàn)狀及前景的探討

9．提高客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的探討

10．加強(qiáng)鐵路專用線管理的有關(guān)問題研究

11．鐵路車站安全管理工作探討

12．提高區(qū)間通過能力方法的研究

13．“冒進(jìn)”事故的分析和研究

14．錯(cuò)誤辦理接發(fā)列車事故的分析和研究

15．加強(qiáng)班組建設(shè)與管理

16．鐵路站段安全管理工作的思考

17．鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（車站級(jí)）分析與研究

18．鐵路春運(yùn)客運(yùn)組織及策略研究

19．鐵路運(yùn)輸電子商務(wù)發(fā)展趨勢(shì)研究

20．鐵路客運(yùn)營(yíng)銷中的問題與對(duì)策研究

21．影響車站中時(shí)的因素探討

22．影響車站停時(shí)的因素探討

23．淺談提高旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的措施

24．貨物運(yùn)輸安全問題的研究

25．客運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷策略分析

26．散堆裝貨物超載的原因及解決方法

27．影響調(diào)車作業(yè)效率因素的分析

28．合理運(yùn)用車站到發(fā)線的探討

29．提高接發(fā)列車正點(diǎn)率的措施

30．區(qū)段站主要設(shè)備相對(duì)位置對(duì)車站能力的影響分析

31．客運(yùn)站與客車整備所相對(duì)位置對(duì)車站能力影響分析

32．淺談列車篷布脫落的原因及防止措施

33．淺談優(yōu)化列車編組結(jié)構(gòu)的措施

34．淺談提高貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的措施

35．論保價(jià)運(yùn)輸是否推動(dòng)貨運(yùn)工作的良性發(fā)展

36．機(jī)務(wù)段位置對(duì)區(qū)段站的影響分析

37．貨場(chǎng)設(shè)計(jì)及管理

38．論行車安全的重要性及防止行車事故的對(duì)策

39．調(diào)車作業(yè)常見事故分析及防止措施

40．合理運(yùn)用車站到發(fā)線的探討

以上論文題目可供參考，題目也可以進(jìn)行改動(dòng)或另擬題目。

第五篇：鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的畢業(yè)設(shè)計(jì)（推薦）

畢業(yè)設(shè)計(jì)

題目一：

鐵路運(yùn)輸日常工作計(jì)劃包括調(diào)度部門編制的旬、日（班）計(jì)劃和車站編制的車站作業(yè)計(jì)劃。調(diào)度編制的旬、日（班）計(jì)劃是日常運(yùn)輸工作的全面作業(yè)計(jì)劃，它具體規(guī)定了各該時(shí)期內(nèi)的裝車、卸車計(jì)劃、車輛交接計(jì)劃、列車工作計(jì)劃和機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃，用以組織有關(guān)部門共同搞好鐵路日常運(yùn)輸工作，保證實(shí)現(xiàn)月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃和技術(shù)計(jì)劃，更好地完成國(guó)家各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)。

車站作業(yè)計(jì)劃是根據(jù)路局下達(dá)的日（班）計(jì)劃編制的，是為保證完成路局的日（班）計(jì)劃任務(wù)，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖、列車編組計(jì)劃的行動(dòng)計(jì)劃。調(diào)度編制的日（班）計(jì)劃，依靠車站作業(yè)計(jì)劃來實(shí)現(xiàn)，而車站作業(yè)計(jì)劃的編制和執(zhí)行，又必須以調(diào)度日（班）計(jì)劃為依據(jù)，并在路局調(diào)度的指揮下組織實(shí)現(xiàn)。

車站編制車站作業(yè)計(jì)劃，目的是根據(jù)每天的裝卸車計(jì)劃、車流去向和流量的變化，按照列車運(yùn)行圖、列車編組計(jì)劃和車站技術(shù)作業(yè)過程，組織車站每班和班內(nèi)各個(gè)階段的作業(yè)，發(fā)揮設(shè)備效能，均衡而有節(jié)奏地完成和超額完成日常運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。否則，勢(shì)必造成缺乏預(yù)見，陷入被動(dòng)，使列車接發(fā)、列檢工作、機(jī)車運(yùn)用、調(diào)車作業(yè)、貨物裝卸、車輛取送等工作失去協(xié)調(diào)，破壞正常作業(yè)秩序，甚至產(chǎn)生一系列影響整個(gè)運(yùn)輸工作的不良后果。可見，正確編制和執(zhí)行車站作業(yè)計(jì)劃，對(duì)于有效地保證日常安全生產(chǎn)和完成整個(gè)運(yùn)輸任務(wù)，具有重要意義。車站作業(yè)計(jì)劃包括班計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。班計(jì)劃是車站作業(yè)的基本計(jì)劃，階段計(jì)劃是班計(jì)劃分階段的具體安排，是完成班計(jì)劃的保證，調(diào)度作業(yè)計(jì)劃是實(shí)現(xiàn)階段計(jì)劃、指揮調(diào)車機(jī)車的具體行動(dòng)計(jì)劃。

已知某車站的列車到達(dá)計(jì)劃。要求：

（1）編制列車出發(fā)計(jì)劃，推算中時(shí)、停時(shí)，并完成班工作總?cè)蝿?wù)的相關(guān)內(nèi)容。要求寫明具體編制列車出發(fā)計(jì)劃的理由和依據(jù)，推算中停時(shí)間的計(jì)算過程，計(jì)算卸車數(shù)、排空數(shù)、辦理車數(shù)的過程。具體表格參見附錄-

1（2）結(jié)合自己的理解，談?wù)勛约簩?duì)班計(jì)劃的理解和認(rèn)識(shí)，可以從以下幾方面入手： 1班計(jì)劃的內(nèi)容 ○

2班計(jì)劃的編制步驟和方法 ○

3班計(jì)劃的審批、下達(dá)與執(zhí)行 ○

4階段計(jì)劃的內(nèi)容 ○

5階段計(jì)劃的編制 ○

6階段計(jì)劃的布置與下達(dá) ○

題目二：

從以下方向中選擇一個(gè)，闡述自己的想法與觀點(diǎn)。論文范本參加附錄-2

（1）鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷的理性思考

（2）以服務(wù)營(yíng)銷促進(jìn)鐵路貨運(yùn)發(fā)展

（3）我國(guó)鐵路旅游業(yè)發(fā)展對(duì)策

（4）鐵路實(shí)行“人性化服務(wù)”與管理的研究

（5）關(guān)于鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查與思考

（6）以市場(chǎng)為導(dǎo)向促進(jìn)鐵路貨運(yùn)代理發(fā)展

（7）鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代化物流拓展對(duì)策

（8）當(dāng)前鐵路客運(yùn)走向市場(chǎng)的途徑探討

（9）提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的途徑

（10）淺談鐵路運(yùn)輸營(yíng)銷策略

（11）鐵路運(yùn)輸安全現(xiàn)狀及管理對(duì)策研究

（12）鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的對(duì)策研究

（13）鐵路旅客運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷的研究

（14）某某站大型貨物的裝載加固方案