第一篇：縣城道路交通秩序管理淺析

近年來，伴隨著暢通工程的實施，經過政府相關部門和公安交通管理部門長期不懈的努力，我縣鎮區內的交通環境得到了有效改善。但隨著市場經濟的深入發展與完善，人民生活水平的日益改善，鎮區機動車輛擁有量迅速增加，駕駛員隊伍迅速壯大。卻面臨著當前鎮區道路交通條件嚴重滯后，交警警力不足，交通參與者交通法制意識不強，交通管理工作科技含量不高，導致鎮區交通擁堵現象時有發生。群眾普遍反映停車難、走路難、安全感差的問題。依法管理道路交通，是擺在我們面前的一個課題。

一、當前鎮區交通秩序存在的問題

（一）交警警力不足，交通管理任務繁重。在管理工作中，人是第一要素。而在當前交通管理科技應用水平較低，還無法將交通管理中的大量警力解放出來的條件下，警力不足直接制約著道路交通管理工作的成效。一是在人車流量不斷增加，鎮區范圍不斷擴大，民警擔負著整個鎮區交通秩序管理，承受著越來越大的工作壓力。二是各類頻繁的交通安全保衛工作和各項活動增加，在警力布控上，大部份民警只好站了南崗跑北崗，站了東崗奔西崗，馬不停蹄，連續作戰，一線民警承受著越來越大的生理和心理壓力，集中時間，集中警力開展日常的交通管理工作就有困難。

（二）個別駕駛員和車主交通安全意識不強。駕駛員隊伍素質的優劣，直接關系到道路的安全與暢通。一是市場的強烈競爭也不能給駕駛員有更多的時間坐下來學習，集中個體駕駛員學習也很不現實，由于駕駛員長期不學法，不懂法，造成法制觀念和安全意識淡化。二是為了追求高額利潤，相當多的駕駛員追求效益忽視安全。有的隨意停車、掉頭，爭搶客源；有的超載、超員、疲勞開車；有的超速行駛，”病車”上路；有的不顧安全闖紅燈，嚴重地擾亂了鎮區正常的交通秩序，導致道路不暢。此外，外來工和農村打工族進入城鎮，這些人沒有進行過系統性的交通安全教育，缺乏基本的交通安全知識，毫無安全意識，駕超載車與駕無牌無證車，騎乘摩托不戴頭盔等，這些都是極大的安全隱患。

（三）機動車輛流量猛增，對非法營運與及拼裝車輛管理打擊不力。隨著人們生活水平的逐步提高，企業所有制的轉變，導致私家車、個體營運車輛的猛增，尤其是摩托車的發展速度驚人，同時還有一些無牌無證車及拼裝車等非法營運車輛利用早晚時間偷偷進城營運，加大了鎮區道路交通的壓力和交警的工作量。

（四）鎮區道路條件和配套設施滯后，布局不合理，與人車流量的發展不適應，導致了鎮區道路的擁堵。近幾年，雖然政府加大道路建設的力度，修建了不少道路，但比較窄，拆除了一些房屋，但路況不平直，拓寬了街道，但仍存在布局不合理，不能滿足日益增長的人車流量的需求。有的單位或個體房地產公司在規劃建筑房屋時，受利益的驅動，沒有規劃好停車場所。出租面的和摩的招手停、隨意上下乘客，嚴重地危及到自身和他人的安全，又影響了城鎮的市容市貌。主要街道的大小門面、市場前后停車位少，非機動車道和人行道上亂停亂放，導致了交通的擁堵。

（五）鎮區道路行人、非機動車違法現象沒有得到有效控制。主觀上，群眾參與交通守法意識比較低，行人、騎車人和乘車人違反《道路交通安全法》，存在著無意識違法和有意識違法。無意識的交通違法行為表現為許多居民在交通行為中，由于對新法規了解不夠，如：很多騎自行車的人根本就不知道在路段上橫過機動車道，應當下車推行；很多乘車人不知道在機動車道上下不得從機動車左側上下車等等。他們的行為歸根在于對交通法規知之甚少，或者知道的不是很清楚。而有意識的交通違法行為主要受方便、快捷、省時等因素的影響，明知不能違反，但抱有從眾、僥幸心理而違反。如”斑馬線”就在前方20米或30米，但嫌路遠不愿走；明明知道在混合車道騎自行車必須靠右行駛，不能幾人并行，但依然我行我素，影響著其他車輛的正常行駛。客觀上，對行人、非機動車駕駛人的違法行為，《道路交通安全法》規定交警可以當場進行處罰，但現實中，交警對這類交通違法的處罰執法難度較大，多以警告為主，罰款處罰的幾乎沒有。再而，行人和非機動車駕駛人交通違法由于一定程度上帶有普遍性，致使交警在執法中常常遇到”法不責眾”的尷尬局面。另外，對于拒絕接受罰款處罰的，《道路交通安全法》所賦予的管理手段又過于簡單，且沒有很強的威懾力和約束力，使行人、非機動車駕駛人違法屢禁不止。民警的”嚴”管往往是很容易遭來群眾的圍觀、乘機起哄、甚至滋事，幫違法者講”好話”的，比比皆是，久而久之，使民警在管理上產生一種畏難情緒，不利于交通管理工作的開展。

（六）”說情風”愈刮愈烈，導致了交通違法現象難以治理。雖然大家知道”嚴是愛，松是害”，然而當今社會總有一些人熱衷說情，鎮區的交通參與者大多數是本地車、本地人，出門上街時間一長都面熟，誰都有三朋四友，誰都很難頂住熟人、親戚、朋友的說情。同樣，交警部門處在改革的最前沿，開展執法尤為如此，面對現實，你同樣誰都不能得罪，有的執勤交警也不得該松手時便松手，有時違法車輛剛攔，駕駛員還未下車，電話手機響聲不斷；有時違法車一扣，說情者便蜂擁而至，讓你左右為難，既影響交警公務，又不得不手下留情。更為難的是你的上級、你的同事、你的朋友，能不慎之慎嗎？而這些違法駕駛員也都受到了不同程度的”優惠”，如何使交警公正執法，怎么公正？說情風的盛行，導致了交通違法行為難得到應有的處罰，嚴管才有平安路，嚴管才有暢通行，殊不知說情者這樣做不僅不是在幫違法駕駛員，而是在縱容他們違法，最后的結果將是害了駕駛員，害了家庭，害了他人，后患無窮，如何處理好這種關系，的確是各級交警部門的一道難題。

二、措施與對策

（一）加強交通安全宣傳和教育，提高廣大居民的法制觀念和安全意識。”人、車、路”是交通管理中的三大要素，其中”人”根本性要素，因此，加強交通安全宣傳教育，提高居民的法制觀念和安全意識，是城鎮交通安全管理工作的根本舉措。針對當前居民當中農民出身較多、文化素質不高的實際，發動群眾宣傳力量，以《道路交通安全法》宣傳”五進”為契機，大力開展通俗易懂、形式多樣的交通安全宣傳，營造良好的交通安全氛圍。要著重抓好機動車駕駛員特別是交通違法駕駛員的安全教育，利用培訓學校、駕協組織、車輛單位等多個教育陣地，開展全民交通安全教育，做到”管教并重，教育為主”，使廣大駕駛員遵守交通法規由被動轉為自覺，形成良好的道路交通管理新格局。從源頭上抓好駕駛員的交通安全和交通法規教育工作。

（二）建立健全道路交通管理社會化管理新機制。加大管控力度，運用先進科技，全力維護城鎮交通秩序，針對駕駛員、車主的交通安全意識不高、城鎮交通基礎設施還不完善的情況下，加強城鎮交通日常管理成為當前搞好交通秩序的主要舉措。

一是要建立綜合高效的綜合治理交通機制。在政府的統一領導下，進一步明確各相關部門的工作職責，落實工作目標、任務，建立工作制度，定期召開交通安全工作例會，協調解決交通管理中的重點、難點，真正做到摒棄部門利益抓交通，形成”部門聯手，齊抓共管”良好局面。

二是要探索創新城鎮交通管理勤務機制。對不斷發展的交通事業，要進行深入調研，研究其特點和規律，發現管理的重點和難點，及時調整交通管理勤務機制，完善交通管理網絡，與時俱進抓好管理工作。

三是要加大日常交通管理力度，及時查糾各類交通違法行為。交通管理部門要切實加強日常交通管理工作，充實一線上路管控警力，保持對交通違章的嚴管、嚴治態勢，全力保證鎮區道路暢通和秩序良好。

四是要加大現代科學技術在城鎮交通管理中的應用，提高管理效能。為了遏制公路車輛嚴重超速及鎮內車輛闖紅燈等嚴重違章行為，我縣交警大隊已引進一套移動電子警察設備，對嚴重危害人民生命財產安全的行為進行嚴管重罰，力爭在短時期內見成效。真正做到向科技要警力、要效能。同時不斷完善縣城內交通標志標線及信號燈等設施的就建設，使縣城內的交通參與者做到有據可依，違法必究。

（三）加強城鎮交通的規劃和建設，逐步實現城鎮交通現代化。對城鎮交通需要有一個整體、長遠、科學的規劃，要與城鎮規劃”同步進行，同步實施”甚至是超前，不能單純就交通而抓城鎮交通，零打碎敲，反復調整建設。交通適應不了整體發展要求，在造成資源浪費的同時，也會嚴重制約鎮化進程。我們要對交通狀況進行全面深入的調研、論證，從城鎮化進程的趨勢和要求、居民交通需求的發展、生態環境城鎮的建設等多方面考慮，運用科學的態度和方法，根據城鎮發展規劃，制訂出中長期城鎮交通發展規劃，并將規劃逐漸落實到城鎮交通建設，使城鎮交通建設進入有章可循、科學合理的良性發展軌道，避免盲目”上馬”現象，決不因個別人的意志或個別單位的利益而輕易修改，確保城鎮建設的科學性、長期性、連續性和整體性。

（四）加強城鎮交通基礎設施建設，推進”暢通工程”建設。如果說管理和教育是城鎮交通管理的”軟”措施，則交通基礎設施建設是城鎮交通管理的”硬”措施，完善的基礎設施是城鎮交通現代化的前提。因此，要以”暢通工程”為載體，不斷加大城鎮交通基礎設施投入，提高城鎮交通管理”硬件”條件。要以老鎮區為重點，充分融入以人為本、與時俱進、科學務實的管理理念，根據城鎮發展要求，進行路網改造，進一步加大道路、停車場及與之配套的信號燈、標志標線、道路監控安全防護等交通基礎設施建設力度，提高城鎮交通品位，不斷深化城鎮”暢通工程”建設。

（五）按照處罰和教育相結合的原則。對行人、非機動車駕駛人交通違法行為進行處罰，并不是交通管理工作的最終目的，最終目的是讓廣大居民自覺遵守交通規則，切實樹立文明交通的觀念，而要做到這一點，需要我們交警部門長期不懈的努力，要堅持發現一起，糾正一起，宣傳一起，教育一起，促使廣大交通參與者自覺遵守交通法規。針對處理這類違法難度較大的實際情況，可采取相應措施，如嘗試與學校、機關、企事業單位取得聯系，實行交通違法抄報制度。在糾正中小學生和職工違法時，以教育為主，并將違法者的姓名、違法時間、地點及違法情節反饋到其所在單位或學校，由單位或學校進行教育。

（六）大力開展”親民、愛民、為民”活動，密切警民關系，爭取群眾對交通管理工作的支持。一是實行警務公開。開辟便民告知欄、公布服務舉報電話，對交通違法行為的處理要公開、公正，對投訴、咨詢接待要熱情接待、及時解決問題。二是采取各種形式，開展便民利民服務。要認真貫徹落實公安部交通管理17項便民利民措施，結合實際情況，從小處著眼，從小事著手，制定便民利民的輔助措施，將全心全意為人民服務的宗旨貫穿于公安交通管理工作的各個環節，大力推行”首問負責制”、”特事特辦綠色通道”、”延時服務”等一系列力所能及、群眾歡迎、體現人性化的執法服務措施。通過以上努力，可以塑造公安交通民警的良好形象，使社會各界和廣大人民群眾對民警的執法行為給予信任和支持，營造交通安全人人參與的氛圍，確保道路交通管理工作順利進行，實現高效的管理工作效益。

第二篇：縣城道路交通秩序管理淺析

近年來，伴隨著暢通工程的實施，經過政府相關部門和公安交通管理部門長期不懈的努力，我縣鎮區內的交通環境得到了有效改善。但隨著市場經濟的深入發展與完善，人民生活水平的日益改善，鎮區機動車輛擁有量迅速增加，駕駛員隊伍迅速壯大。卻面臨著當前鎮區道路交通條件嚴重滯后，交警警力不足，交通參與者交通法制意識不強，交通管理工作科技含量不高，導致鎮區交通擁堵現象時有發生。群眾普遍反映停車難、走路難、安全感差的問題。依法管理道路交通，是擺在我們面前的一個課題。

一、當前鎮區交通秩序存在的問題

（一）交警警力不足，交通管理任務繁重。在管理工作中，人是第一要素。而在當前交通管理科技應用水平較低，還無法將交通管理中的大量警力解放出來的條件下，警力不足直接制約著道路交通管理工作的成效。一是在人車流量不斷增加，鎮區范圍不斷擴大，民警擔負著整個鎮區交通秩序管理，承受著越來越大的工作壓力。二是各類頻繁的交通安全保衛工作和各項活動增加，在警力布控上，大部份民警只好站了南崗跑北崗，站了東崗奔西崗，馬不停蹄，連續作戰，一線民警承受著越來越大的生理和心理壓力，集中時間，集中警力開展日常的交通管理工作就有困難。

（二）個別駕駛員和車主交通安全意識不強。駕駛員隊伍素質的優劣，直接關系到道路的安全與暢通。一是市場的強烈競爭也不能給駕駛員有更多的時間坐下來學習，集中個體駕駛員學習也很不現實，由于駕駛員長期不學法，不懂法，造成法制觀念和安全意識淡化。二是為了追求高額利潤，相當多的駕駛員追求效益忽視安全。有的隨意停車、掉頭，爭搶客源；有的超載、超員、疲勞開車；有的超速行駛，“病車”上路；有的不顧安全闖紅燈，嚴重地擾亂了鎮區正常的交通秩序，導致道路不暢。此外，外來工和農村打工族進入城鎮，這些人沒有進行過系統性的交通安全教育，缺乏基本的交通安全知識，毫無安全意識，駕超載車與駕無牌無證車，騎乘摩托不戴頭盔等，這些都是極大的安全隱患。

（三）機動車輛流量猛增，對非法營運與及拼裝車輛管理打擊不力。隨著人們生活水平的逐步提高，企業所有制的轉變，導致私家車、個體營運車輛的猛增，尤其是摩托車的發展速度驚人，同時還有一些無牌無證車及拼裝車等非法營運車輛利用早晚時間偷偷進城營運，加大了鎮區道路交通的壓力和交警的工作量。

（四）鎮區道路條件和配套設施滯后，布局不合理，與人車流量的發展不適應，導致了鎮區道路的擁堵。近幾年，雖然政府加大道路建設的力度，修建了不少道路，但比較窄，拆除了一些房屋，但路況不平直，拓寬了街道，但仍存在布局不合理，不能滿足日益增長的人車流量的需求。有的單位或個體房地產公司在規劃建筑房屋時，受利益的驅動，沒有規劃好停車場所。出租面的和摩的招手停、隨意上下乘客，嚴重地危及到自身和他人的安全，又影響了城鎮的市容市貌。主要街道的大小門面、市場前后停車位少，非機動車道和人行道上亂停亂放，導致了交通的擁堵。

（五）鎮區道路行人、非機動車違法現象沒有得到有效控制。主觀上，群眾參與交通守法意識比較低，行人、騎車人和乘車人違反《道路交通安全法》，存在著無意識違法和有意識違法。無意識的交通違法行為表現為許多居民在交通行為中，由于對新法規了解不夠，如：很多騎自行車的人根本就不知道在路段上橫過機動車道，應當下車推行；很多乘車人不知道在機動車道上下不得從機動車左側上下車等等。他們的行為歸根在于對交通法規知之甚少，或者知道的不是很清楚。而有意識的交通違法行為主要受方便、快捷、省時等因素的影響，明知不能違反，但抱有從眾、僥幸心理而違反。如“斑馬線”就在前方20米或30米，但嫌路遠不愿走；明明知道在混合車道騎自行車必須靠右行駛，不能幾人并行，但依然我行我素，影響著其他車輛的正常行駛。客觀上，對行人、非機動車駕駛人的違法行為，《道路交通安全法》規定交警可以當場進行處罰，但現實中，交警對這類交通違法的處罰執法難度較大，多以警告為主，罰款處罰的幾乎沒有。再而，行人和非機動車駕駛人交通違法由于一定程度上帶有普遍性，致使交警在執法中常常遇到“法不責眾”的尷尬局面。另外，對于拒絕接受罰款處罰的，《道路交通安全法》所賦予的管理手段又過于簡單，且沒有很強的威懾力和約束力，使行人、非機動車駕駛人違法屢禁不止。民警的“嚴”管往往是很容易遭來群眾的圍觀、乘機起哄、甚至滋事，幫違法者講“好話”的，比比皆是，久而久之，使民警在管理上產生一種畏難情緒，不利于交通管理工作的開展。

（六）“說情風”愈刮愈烈，導致了交通違法現象難以治理。雖然大家知道“嚴是愛，松是害”，然而當今社會總有一些人熱衷說情，鎮區的交通參與者大多數是本地車、本地人，出門上街時間一長都面熟，誰都有三朋四友，誰都很難頂住熟人、親戚、朋友的說情。同樣，交警部門處在改革的最前沿，開展執法尤為如此，面對現實，你同樣誰都不能得罪，有的執勤交警也不得該松手時便松手，有時違法車輛剛攔，駕駛員還未下車，電話手機響聲不斷；有時違法車一扣，說情者便蜂擁而至，讓你左右為難，既影響交警公務，又不得不手下留情。更為難的是你的上級、你的同事、你的朋友，能不慎之慎嗎？而這些違法駕駛員也都受到了不同程度的“優惠”，如何使交警公正執法，怎么公正？說情風的盛行，導致了交通違法行為難得到應有的處罰，嚴管才有平安路，嚴管才有暢通行，殊不知說情者這樣做不僅不是在幫違法駕駛員，而是在縱容他們違法，最后的結果將是害了駕駛員，害了家庭，害了他人，后患無窮，如何處理好這種關系，的確是各級交警部門的一道難題。

二、措施與對策

（一）加強交通安全宣傳和教育，提高廣大居民的法制觀念和安全意識。“人、車、路”是交通管理中的三大要素，其中“人”根本性要素，因此，加強交通安全宣傳教育，提高居民的法制觀念和安全意識，是城鎮交通安全管理工作的根本舉措。針對當前居民當中農民出身較多、文化素質不高的實際，發動群眾宣傳力量，以《道路交通安全法》宣傳“五進”為契機，大力開展通俗易懂、形式多樣的交通安全宣傳，營造良好的交通安全氛圍。要著重抓好機動車駕駛員特別是交通違法駕駛員的安全教育，利用培訓學校、駕協組織、車輛單位等多個教育陣地，開展全民交通安全教育，做到“管教并重，教育為主”，使廣大駕駛員遵守交通法規由被動轉為自覺，形成良好的道路交通管理新格局。從源頭上抓好駕駛員的交通安全和交通法規教育工作。

（二）建立健全道路交通管理社會化管理新機制。加大管控力度，運用先進科技，全力維護城鎮交通秩序，針對駕駛員、車主的交通安全意識不高、城鎮交通基礎設施還不完善的情況下，加強城鎮交通日常管理成為當前搞好交通秩序的主要舉措。

一是要建立綜合高效的綜合治理交通機制。在政府的統一領導下，進一步明確各相關部門的工作職責，落實工作目標、任務，建立工作制度，定期召開交通安全工作例會，協調解決交通管理中的重點、難點，真正做到摒棄部門利益抓交通，形成“部門聯手，齊抓共管”良好局面。

二是要探索創新城鎮交通管理勤務機制。對不斷發展的交通事業，要進行深入調研，研究其特點和規律，發現管理的重點和難點，及時調整交通管理勤務機制，完善交通管理網絡，與時俱進抓好管理工作。

三是要加大日常交通管理力度，及時查糾各類交通違法行為。交通管理部門要切實加強日常交通管理工作，充實一線上路管控警力，保持對交通違章的嚴管、嚴治態勢，全力保證鎮區道路暢通和秩序良好。

四是要加大現代科學技術在城鎮交通管理中的應用，提高管理效能。為了遏制公路車輛嚴重超速及鎮內車輛闖紅燈等嚴重違章行為，我縣交警大隊已引進一套移動電子警察設備，對嚴重危害人民生命財產安全的行為進行嚴管重罰，力爭在短時期內見成效。真正做到向科技要警力、要效能。同時不斷完善縣城內交通標志標線及信號燈等設施的就建設，使縣城內的交通參與者做到有據可依，違法必究。

（三）加強城鎮交通的規劃和建設，逐步實現城鎮交通現代化。對城鎮交通需要有一個整體、長遠、科學的規劃，要與城鎮規劃“同步進行，同步實施”甚至是超前，不能單純就交通而抓城鎮交通，零打碎敲，反復調整建設。交通適應不了整體發展要求，在造成資源浪費的同時，也會嚴重制約鎮化進程。我們要對交通狀況進行全面深入的調研、論證，從城鎮化進程的趨勢和要求、居民交通需求的發展、生態環境城鎮的建設等多方面考慮，運用科學的態度和方法，根據城鎮發展規劃，制訂出中長期城鎮交通發展規劃，并將規劃逐漸落實到城鎮交通建設，使城鎮交通建設進入有章可循、科學合理的良性發展軌道，避免盲目“上馬”現象，決不因個別人的意志或個別單位的利益而輕易修改，確保城鎮建設的科學性、長期性、連續性和整體性。

（四）加強城鎮交通基礎設施建設，推進“暢通工程”建設。如果說管理和教育是城鎮交通管理的“軟”措施，則交通基礎設施建設是城鎮交通管理的“硬”措施，完善的基礎設施是城鎮交通現代化的前提。因此，要以“暢通工程”為載體，不斷加大城鎮交通基礎設施投入，提高城鎮交通管理“硬件”條件。要以老鎮區為重點，充分融入以人為本、與時俱進、科學務實的管理理念，根據城鎮發展要求，進行路網改造，進一步加大道路、停車場及與之配套的信號燈、標志標線、道路監控安全防護等交通基礎設施建設力度，提高城鎮交通品位，不斷深化城鎮“暢通工程”建設。

（五）按照處罰和教育相結合的原則。對行人、非機動車駕駛人交通違法行為進行處罰，并不是交通管理工作的最終目的，最終目的是讓廣大居民自覺遵守交通規則，切實樹立文明交通的觀念，而要做到這一點，需要我們交警部門長期不懈的努力，要堅持發現一起，糾正一起，宣傳一起，教育一起，促使廣大交通參與者自覺遵守交通法規。針對處理這類違法難度較大的實際情況，可采取相應措施，如嘗試與學校、機關、企事

第三篇：道路交通秩序整治

“兩整治兩創建”百日“攻堅戰”實施方案

為進一步提升企業營運管理水平、服務質量和品牌形象，根據蘭交發【2012】71號《關于印發<全市交通運輸行業道路交通秩序整治、環境衛生整治、精神文明創建辦公場所無煙環境創建活動百日攻堅戰實施方案>的通知》精神，決定在我司范圍內開展道路交通秩序整治、環境衛生整治、精神文明創建辦公場所無煙環境創建活動百日攻堅戰（簡稱“兩整治兩創建”百日攻堅戰）。特制定如下實施方案。

一、指導思想

以科學發展觀為指導，以創建全國文明城市和省級衛生城市為目標，重點打造“環境整潔、交通順暢、安全便捷、舒適美觀”的道路運輸環境，全面提升企業經營管理水平、文明服務質量和全體從業人員的素質。

二、總體目標

通過開展“兩整治兩創建”百日攻堅戰，我司車輛行車秩序得到明顯規范，辦公場所環境衛生得到有效美化，從業人員的服務水平得到逐步提高，旅客出行環境得到優化，企業形象得到有效提升。

三、工作重點

（一）嚴厲規范行車秩序，努力提升安全管理水平

停運命令營運，私自攬客、甩客、宰客、欺詐旅客等行為，嚴格按照國家法律法規和行業管理制度都進行嚴肅處理，做到嚴管重罰，決不姑息。

（二）大力開展環境整治，樹立企業良好形象

1、大力整治辦公場所環境衛生。公司指定專人對環境衛生進行清掃保潔，徹底清理生產、生活垃圾和衛生死角，保證垃圾定點入臺存放，提高環境衛生質量，努力營造和諧干凈的工作環境。

2、集中整治車容車貌。努力做到同一線路車輛品牌、車型、車體顏色、企業標識和服務標準五統一；督促單車保持車容車貌整潔，車廂衛生良好，座套干凈無異味，車窗玻璃清潔，前后擋風玻璃處不放置雜亂物品；行車中要遵守道路交通法規和職業道德，弘揚文明新風，創建文明交通秩序。

（三）繼續深化整治創建，鞏固企業文明創建成果

1、對旅客進行情感式服務。駕乘人員在旅客運輸服務工作中必須做到統一著裝、統一服務用語，能夠用普通話與旅客交流。做到來有迎聲、去有送聲、遇到有困難的旅客要有詢問聲和對待一般旅客要有熱心，及時提供純凈水，使我們的服務水平真正達到陸地式航空服務的標準——“笑迎東西南北客，盛傳春夏秋冬情”。

2、弘揚先進，開展比學干幫活動。通過討論會、板報，對在活動中涌現出的各類先進事跡和典型人物進行大力宣傳，將他們樂于助人，拾金不昧的工作作風和適用、適用的安全常識、行車經驗、駕駛技術、服務技能在廣大從業人員中加以總結、交流和

等載體向全司從業人員動員宣傳，爭取人人知曉活動內容和工作重點，做到全員參與，齊抓共管的氛圍。

（二）組織實施階段（5月26日—7月8日）：在公司“兩整治兩創建”百日攻堅戰領導小組的直接領導下，積極開展活動，認真落實實施方案，確保活動抓出實效。

（三）鞏固提升階段（7月9日—7月22日）：“兩整治兩創建”百日攻堅戰領導小組要定時和不定時的對本次活動進行抽查，督促各項工作任務落到實處，對發現問題整改不及時的，要通報批評，對責任人進行嚴肅處理。

（四）迎接驗收階段（7月23日—8月25日）：通過抽查活動實施情況，及時改進不足之處，準備迎接市交通運輸局和集團公司“兩整治兩創建”百日攻堅戰領導小組的檢查和驗收。

二0一二年五月二十四日

第四篇：石家莊市市區道路交通秩序管理暫行辦法

石家莊市市區道路交通秩序管理暫行辦法[2008]

為深入貫徹黨的十七大精神，切實落實省委、省政府關于我市城市建設“每年一大步、三年大變樣“的重要指示，全面改善市區道路交通秩序，努力構建繁榮文明和諧新石家莊，根據《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》、《河北省實施〈中華人民共和國道路交通安全法〉辦法》、《石家莊市道路交通安全管理辦法》等相關法律法規和規章，結合市區交通實際，著眼當前和今后一個時期優化市區道路交通秩序，特制定本辦法。

第一條 建立動態研判機制

公安交管部門要定期組織召開工作例會，分析形勢，研究問題，提出對策。要通過廣泛、深入的調查研究，發現和掌握交通秩序管理問題，查找原因，制定措施。并就交通規劃、建設和管理的重大問題，及時與相關部門溝通分析，認真研究，綜合評價，為政府科學決策提供依據。

第二條 依法嚴處違法行為

以高壓態勢，引導交通參與者自覺遵守交通法律法規。堅決查處酒后駕車、無牌無證、超速超載、闖禁行、農用車違法載人等嚴重交通違法行為。

第三條 突出治理非機動車、行人交通違法行為

(一)加強管理。以7∶30至8∶30、17∶30至19∶00交通高峰時段為重點，采取通報單位、經濟處罰等多種措施，依法嚴處闖信號燈、隨意橫穿道路、翻越隔離護欄、在機動車道搭乘出租車等交通違法行為，形成強大治理聲勢。

(二)搞好教育。在嚴管重罰基礎上，通過集中教育、個別教育，以及建立行人、非機動車交通違法信息庫等方式，促使交通違法者認識其危害性，自覺文明出行。

(三)大力宣傳。根據非機動車和行人違法特點，廣泛宣傳交通法律法規，提高市民交通安全意識，培養群眾自覺遵守交通法律法規和安全出行的良好習慣。

第四條 規范“三車“通行秩序

(一)在市區二環路以內，逐步限制、取締機動三輪車、電動三輪車和人力三輪車。

(二)禁止電動三輪車和機動三輪車通行的時間、路段。

24小時禁止二環路以外居住人員的電動三輪車、外地(含所轄縣市)牌號普通三輪摩托車、登記注冊的居住地在二環路以外人員的三輪機動車，在二環路(含)以內通行。

24小時禁止二環路以內居住人員的上述車輛，在市區中山路、和平路、裕華路(向西至苑東街)、槐安路、新華路(西二環至中華大街)、自強路、槐北路、槐中路、工農路、合作路、興凱路、東崗路、友誼大街、師范街、紅旗大街、維明街、中華大街、站前街、新石北路、平安大街、建設大街、勝利大街(和平路以北)、青園街、東大街、富強大街、廣安大街、西大街、育才街、體育大街、建華大街通行。

(三)禁止人力三輪車通行的時間、路段。

24小時禁止客運人力三輪車在市區所有道路通行。

24小時禁止二環路以外居住人員的貨運人力三輪車，在二環路(含)以內通行。

7∶00至19∶00，禁止二環路以內居住人員的貨運人力三輪車，在中山路(友誼大街至體育大街)、維明街(裕華路至新華路)、裕華路(苑東街至體育大街)、中華大街(裕華路至和平路)、平安大街(裕華路至和平路)和建設大街(裕華路至和平路)通行；禁止橫穿中山路(中華大街至體育大街)。法定公休日除外。7∶00至12∶00、14∶00至19∶00，禁止二環路以內居住人員的人力三輪車，在一環以內(平安大街、青園街、育才街、體育大街、和平路、新華路、公里街)通行。法定公休日除外。

第五條 加強道路停車管理

(一)理順管理體制。按照《石家莊市道路停車場管理辦法》，理順停車管理體制，公安交管部門統一對市區道路停車場進行設置和管理。

(二)嚴格停車設施管理。新建住宅樓、商務樓和大型商場等停車泊位數量、標準，經公安交管等有關部門核準審批后實施，保證新建項目停車設施不欠賬。充分挖掘現有停車設施資源，對商場、酒店、商務樓等單位挪用的停車泊位，限期向社會有償開放。建立、完善交通引導系統，在主干道、繁華區域設置交通引導顯示屏，提示就近停車場空余泊位。

(三)加強停車秩序管理。

公安交管部門要加強各種車輛在機動車道、非機動車道和人行道上亂停亂放現象的管理。對機動車違法停放，要及時照相取證，并粘貼“違法停車處罰通知書“，限期處理；對非機動車違法停放，要予以拖離；配合工商部門督促沿街門店落實“門前三包“責任制。

有條件的沿街單位，要在本單位院內設置機動車和非機動車停車場地；沒條件的，在不影響行人通行、不占壓盲道情況下，由公安交管部門統一施劃非機動車停車方位線。相關單位負責門前非機動車停放管理，做到停車入位、擺放整齊。

未經批準，嚴禁任何單位和個人占用道路設置停車場和施劃占道停車方位線。在設有臨時停車場(點)和施劃停車方位線的路段，機動車駕駛人要嚴格按照停車方位線和停車方向停車。

第六條 優化交通基礎設施

(一)錯開機動車和非機動車停車線位置，將非機動車停車線前移或后置，減少沖突點。

(二)在非機動車流量大的路口，增設非機動車信號燈，優化信號配時。

(三)根據道路交通流量，采取人工控制方式，對機動車流量變化大的路口實行“可變車道“，即時調整車行道行車方向。

(四)實行信號燈倒計時，在現有信號燈旁增設倒計時裝置，便于駕駛員提前起步或停車。

(五)加強渠化改造，根據實際，建設“喇叭“路口，增加非機動車、行人二次過街設施。

第七條 控制道路交通總量

(一)禁止途經我市的外埠大型貨運車輛進入石環公路以內道路行駛。307國道上行駛的大型貨運車輛，要繞行石環公路、石太高速、石黃高速、青銀高速。107國道上行駛的大型貨運車輛，要繞行石環公路、石環輔路、石太高速、石黃高速。

(二)市區繁華地段和主要道路限制部分車型出入。7∶00至12∶00、14∶00至18∶00，禁止6座(含)以上載客汽車(公共交通車輛除外)、05噸(含)以上小型貨車，在中山路(友誼大街至體育大街)、和平路(友誼大街至體育大街)、裕華路(友誼大街至體育大街)、中華大街(裕華路至和平路)、平安大街(裕華路至和平路)、建設大街(裕華路至和平路)、維明街(新華路至槐安路)、青園街(槐安路至談南路)路段通行。法定公休日除外。

(三)實行貨物夜間運輸，5∶00至23∶00，禁止大型貨運機動車進入二環路(含)以內道路通行。通過控制白天貨物運輸及在市區外圍接貨方式，減輕市區交通壓力。

第八條 嚴格通行證件發放

公安交管部門加強出入限行路段車輛管理。對出入新華、南三條集貿市場運送貨物的廂式貨車，由市場管委會登記備案，統一到公安交管部門辦理臨時通行證；對確因需要出入其它市場、施工場地和運輸蔬菜、鮮活物品、煤炭等生產、生活必需品的車輛，要憑出入地有關單位證明，到公安交管部門辦理臨時通行證，隨車攜帶，并按指定時間(7∶30至8∶30、17∶30至19∶00除外)、路線通行。

第九條 均衡道路交通流量

充分發揮支路交通輔助作用。在現有18條單向交通道路基礎上，逐步擴大單向交通道路數量。實行“右轉右出“，減少車輛路口交通沖突，提高通行速度。

第十條 完善科學管理手段

本著“先內后外、逐步擴延“原則，增加多相位交通信號燈，逐步實現交通信號指揮由點控到線控，再到面控。在完善現有路口和路段電子技術監控手段的同時，逐步擴大范圍，力爭在主干道和重要區域全部安裝道路交通電子技術監控設備，努力實現交通動態狀況全天候、全方位科學管理。

第十一條 強化臨時交通管制

為保障道路交通安全暢通和重要政治、經濟、文化活動開展，妥善處置重大案件、事件，公安交管部門可適時采取禁止機動車左轉、右轉，或規定某一路段禁止通行、單向通行等臨時交通管制措施。

第十二條 改革創新勤務模式

公安交管部門要以落實領導干部逐級負責制和民警崗位責任制為重點，不斷改進警務模式，盡快實施“以交警中隊為基本單元，將轄區劃分為若干'責任區'，并明確交警管理“的交通管理責任區勤務機制。要明確工作目標和工作任務，實行分時上崗、彈性布局的“三級崗勤“運作方式；嚴格量化管理和績效考核制度，實現由被動勤務向主動勤務轉變。

第十三條 營造濃厚宣傳氛圍

(一)加大新聞媒體宣傳力度，定時播放或刊登交通安全內容，形成持續性、高密度的宣傳態勢。

(二)在主要路口或人群密集場所建設交通安全信息引導屏，以公益廣告形式宣傳。

(三)堅持交通安全教育從小抓起，完善中小學生交通安全記錄卡制度，規范學生交通違法警糾校處措施，逐步完善長效機制。

(四)加強交通安全員“四級網絡“機制建設，將交通安全宣傳教育觸角延伸到社會各角落，筑牢交通安全防線。

(五)深入開展交通安全宣傳教育進社區、進企業、進農村、進學校、進家庭的“五進“活動，進一步增強廣大群眾的交通安全意識和守法意識。第十四條 切實加強組織領導

各級黨委、政府要充分認識交通管理在經濟社會發展中的重要地位，自覺把交通管理工作擺上重要議事日程，經常聽取部門匯報，了解工作動態，給予人力、物力和財力傾斜，及時解決重點、難點問題。

公安交管部門要在爭取黨委、政府重視和支持的基礎上，充分發揮主力軍作用，認真履行職責，切實保障道路交通安全暢通，為經濟社會又好又快發展創造良好的交通環境。

第十五條 本辦法自印發之日起施行。

第五篇：交通秩序管理心得

交通秩序管理心得

借著學校實習的機會，我有幸成為一名交警實習生，成為一名道路交通秩序的管理者。實習期間，我的主要任務是在崗指揮疏導交通，維護交通秩序。

通過幾天的熟悉，我很快上手崗上的工作。我所在的迎勝崗連續六年獲得青年文明號稱號，是一個標準示范崗，所以每天都要有人上到崗臺正崗指揮。第一次走到那個路口中間打交警手勢，我有點緊張，不過我作為警校交通管理專業的一名學員，我很快就調整好自己的心態，一個方向指揮完又換個方向，再換，再換，對著東方燦爛的陽光，我笑了，我終于站上了這個神圣的崗臺，做了一名合格的交警。因為第一次上崗臺就表現了良好的業務技能和優秀的心理素質，讓大隊的民警驚異于交警界居然還隱藏著這么一個嶄新的未來，于是理所當然剩下每個日子的早高峰都被我大權獨攬，在體會崗臺交警神圣的同時我也深刻地體會到了他們的風風雨雨。

面對違章車輛我都嚴格處理，按程序辦事，在民警師兄們的精心指導下，我已經可以靈活應對多種交通違法問題，并在他們的身上學會了如何跟群眾打交道，如何處理一些群眾違法后抗法事件。隊長有句話讓我記憶尤新，他說：路口雖小責任大，工作平凡卻聯系著群眾的心。這句話一直是鞭策我實習期間努力工作的動力，在工作上兢兢業業，努力為群眾服務。

糾正違法是個吃力不討好的工作，無論你服務態度多么好，無論你怎樣把聲音變得溫柔，無論你的理由有多么雄辯，總之老百姓只認一個事實，那就是他的錢要離開他的口袋。于是為了這些錢不平白無故地遺失，他們可以變得溫柔恭順，可以變得青筋暴露，可以變得委屈沮喪，但當最后知道雷打不動的結局時，通常會變得歇斯底里。看著口袋空了不少后就開始在社會廣為傳播他們被罰的經歷，不可否認，確實起到了一定的交通宣傳作用，但是有些不負責任的惡意中傷卻大大損壞了交警的形象，于是交警們在人們眼中好像就只知道罰款。其實罰款對交警沒任何好處，全是上交國庫，但是不罰款，不扣分卻根本起不到警示的作用，難道非得要等到車毀人亡才知道平時交警們諄諄教導的重要性嗎？！

交警就是這樣，辛苦勞累有時還不為人民所理解，但我們就算受到人民的質疑也不能和人民計較，而是加倍用自己的行動來消除人民的疑慮，做人民的公仆。四個月的實習時間很快就過去了，體味的交警生活也是枯燥無味空虛煩悶的，但是四個月的生活讓我養成了一種習慣，一種對交叉口的習慣，一種對交叉口中間那個小小崗臺的習慣。我愛這門職業：交通警察。