第一篇：在第14屆智能交通世界大會部長論壇上的演講 瑞典交通大臣

在第14屆智能交通世界大會部長論壇上的演講

瑞典交通大臣托士頓松

主席先生，親愛的各位代表，女士們，先生們，我很榮幸在這里參加14屆智能交通世界大會，很高興來到北京。這并不是我第一次來中國，但是我還是對中國的政策和變化留下了深刻的印象。眾所周知，中國正在發(fā)生著巨大的變化，這意味著人民生活的更加好，壽命也更加長。你們?nèi)〉昧撕芏噙M(jìn)展，而且你們在未來幾年的目標(biāo)也是非常的雄心勃勃。但是在事情發(fā)展快的時(shí)候很容易走錯(cuò)路，特別是在基礎(chǔ)設(shè)施這個(gè)方面。我們在瑞典也走過了同樣的道路，可能速度不如中國這么快，但是我們還是犯了很多的錯(cuò)誤。所以我相信如果我們更多的進(jìn)行合作，如果我們從大家在過去犯的錯(cuò)誤當(dāng)中吸收教訓(xùn)的話，我們?nèi)寄軓闹惺芤妗?/p>

2009年在斯德哥爾摩，我們將主辦第16屆智能交通世界大會。我很榮幸在此體驗(yàn)這場盛會。作為瑞典交通部長，我很欣喜的在這里看到有好幾家瑞典公司，他們位列 ITS 領(lǐng)域的前沿。對我來說，我猜測我們可以改善我們的生活；我猜測我們可以減少與環(huán)境有關(guān)的不良影響，并且通過增加運(yùn)輸系統(tǒng)的效率來提高空氣質(zhì)量，同時(shí)通過智能車輛系統(tǒng)使交通更加安全。經(jīng)濟(jì)發(fā)展通常會帶來乘客和貨物運(yùn)輸量的大幅增加，但是它不應(yīng)該自動地等同于隨之而來的環(huán)境上的負(fù)面影

響和擁堵情況的增加。我的展望就是通過使用智能交通系統(tǒng)，我們能夠真正獲得雙贏，使每個(gè)人都能從中受益。

在瑞典，交通的增長既是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果，也是人們在這個(gè)全球化的世界里移動性越來越強(qiáng)的結(jié)果。今天我們看一看在坐的這些人，我們大概有數(shù)千的與會代表，都是通過一種或另一種交通方式到達(dá)這個(gè)展覽館。我所代表的內(nèi)閣在當(dāng)選的時(shí)候我們做出了莊嚴(yán)的承諾，我們的承諾就是要削減失業(yè)現(xiàn)象，促進(jìn)私人產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，支持創(chuàng)新，確保高質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施，能夠完全實(shí)現(xiàn)交通或多模式交通。同時(shí)，我們也要把對環(huán)境的負(fù)面影響最小化。在交通政策方面我們也努力的去解決性別平等的問題。傳統(tǒng)上而言，瑞典一直是一個(gè)開放的國度，我們認(rèn)為一個(gè)國家要成功，它必須要激勵(lì)創(chuàng)新。企業(yè)家不可能在沒有信息自由流通的情況下有效工作，只有通過信息和思想的自由交換，我們才能夠都從中受益。

基于當(dāng)前歐洲的趨勢，重中之重就是旅游和交通的數(shù)量大幅增加可以與更安全的交通結(jié)合在一起。同時(shí)我們也看到對于環(huán)境的影響和對于氣候變化的負(fù)面影響也應(yīng)該使它們最小化。并不是因?yàn)榧夹g(shù)本身好來稱贊新的技術(shù)，我們應(yīng)該把技術(shù)當(dāng)作一種工具，使它能夠解決我們當(dāng)前的問題和未來的問題。同時(shí)，它也是這樣的一種工具，我們可以用它來把政府和國際社會或組織所做出的承諾付諸實(shí)施。達(dá)到我們的目標(biāo)的主要因素是，這個(gè)方法不僅要有益于社會，還應(yīng)該有益于個(gè)

人。所有的利益有關(guān)方都應(yīng)該有關(guān)于責(zé)任感的共識。重要的一點(diǎn)是所有的使用者和制造者都應(yīng)該有同樣的展望、關(guān)注點(diǎn)以及同樣的解決方式，即結(jié)果是否是有效的、環(huán)境友好的、并且有利于促進(jìn)交通和安全性和可獲得性。

在瑞典，我們有一個(gè)叫做“Vision Theory”的戰(zhàn)略，它的目標(biāo)就是號召所有的利益有關(guān)方參與來改善交通安全。這些部門都應(yīng)投身于技術(shù)設(shè)施的建設(shè)，立法的投資，以技術(shù)為重點(diǎn)及同行為相聯(lián)系的方法措施。瑞典一直都是致力于改善它的交通系統(tǒng)的安全。我們通過加高罰款額度，以刺激新技術(shù)的使用，刺激對于新技術(shù)的市場需求，使他們能夠把創(chuàng)新運(yùn)用到實(shí)際的商業(yè)機(jī)會當(dāng)中，同時(shí)，使交通變得更加安全。比如說我們看一下酒精鐘或是其他的裝置，使用它們，我們就能夠阻止駕駛員陷入睡眠狀況。如果結(jié)果是成功的，我們一定要把它們用在交通系統(tǒng)中，從而使人們遵從規(guī)則。這是改變態(tài)度的問題。對于瑞典這樣一個(gè)國家來說，我們?nèi)丝谏伲覀兌嗄Ｊ降慕煌ǖ姆椒ㄊ欠浅Ｓ斜匾摹Ｋ\(yùn)、軌道交通和道路交通管理部門應(yīng)共同合作發(fā)展各種交通模式相結(jié)合的交通終端和集成的港口系統(tǒng)，簽署條約來提供道路網(wǎng)上的事故和損壞信息。同時(shí)，他們也在試驗(yàn)一些更長的、承載力更大的、覆蓋范圍更廣的交通解決方案，來減少對環(huán)境的影響以及提高效率。為了能夠找到解決方案，我們應(yīng)該著眼于未來，看看未來的需要在哪里，我們不應(yīng)該等著完美解決方案自動現(xiàn)身。我們應(yīng)該立足于今天現(xiàn)有先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)，同時(shí)要有用來開發(fā)我們建設(shè)工程的開放

思維系統(tǒng)。

通過國際化的合作來發(fā)現(xiàn)問題和解決問題也是非常重要的。雖然大家的地理和文化有差異，但是我們在國際交通政策的合作方面應(yīng)該能夠找到共同點(diǎn)。瑞典一直都是積極的參加國際合作，這個(gè)政策是不會變的。在籌辦2009年斯德哥爾摩世界大會的過程當(dāng)中，我們已確定了六個(gè)主要焦點(diǎn)領(lǐng)域：交通誘導(dǎo)，出行者信息，物流、交通安全支持系統(tǒng)、人員安全和保安以及電子支付系統(tǒng)。同時(shí)我們也盡可能的使的所有交通模式都被包含在其中。我們雄心勃勃，希望所有參會代表能夠聆聽報(bào)告，參觀展覽，并在現(xiàn)實(shí)生活中測試新技術(shù)，這也是ITS世界大會的主題所在。

最后，我還是要感謝主辦方得慷慨和好客，我也歡迎大家在2009年9月參加我們斯德哥爾摩第16屆智能交通世界大會。

謝謝大家。

第二篇：屆智能交通系統(tǒng)世界大會部長論壇上的演講

在第14 屆智能交通系統(tǒng)世界大會部長論壇上的演講

挪威交通與通信大臣納瓦塞特

主席閣下，尊敬的各位女士、先生們，我很高興與大家相聚在北京，非常榮幸受邀參加第 14 屆智能交通世界大會并在這里發(fā)言。特別要感謝我出色的同行，李盛霖先生。

我們的政府致力于保障所有人能快速移動，希望擁有一個(gè)能為工業(yè)和區(qū)域發(fā)展貢獻(xiàn)力量，同時(shí)也能為解決全球和本地環(huán)境問題做出貢獻(xiàn)的有效的交通。安全性是交通政策的一個(gè)重要方面。我們國家面臨的挑戰(zhàn)也是其他國家所共同面臨的挑戰(zhàn)，因?yàn)槿澜缃煌ǚ矫娴陌l(fā)展趨勢是一樣的。大體上，我們對未來具有共同的目標(biāo)和愿景。理論上來說，我們也要采取相同的措施來迎接這些挑戰(zhàn)，并實(shí)現(xiàn)我們的目標(biāo)。我們還需要新的措施和新的工具來對待這些艱巨的任務(wù)。因此，我認(rèn)為 ITS 是非常有發(fā)展前景的工具箱。我希望我們能夠互相幫助來發(fā)展它。有些措施并不容易付諸實(shí)施，它們需要更好的基礎(chǔ)、更好的使用者接納度、更強(qiáng)的法律背景和所有的技術(shù)解決方案。以往，我們國家的交通規(guī)劃著重于新的基礎(chǔ)設(shè)施和維護(hù)，以及在某種程度上去管理交通，還沒有看到更加關(guān)注基于技術(shù)和ITS去解決交通的需要。我們部在2002 年制定了一項(xiàng)國家ITS 戰(zhàn)略，囊括了所有的運(yùn)輸模式，其目的在于從總體上指出信息和通信技術(shù)在交通領(lǐng)域能夠帶來的可能性并且確定一些應(yīng)遵守的重要原則，以便能使公民、商業(yè)團(tuán)體和社會整體受益。因此從一開始就有個(gè)多模式的戰(zhàn)略對是非常重要的。國家 ITS戰(zhàn)略基于國家運(yùn)輸規(guī)劃的主要目標(biāo)并服從于四大運(yùn)輸模式的政府部門之間的 ITS合作計(jì)劃：公路，鐵路，海運(yùn)和空運(yùn)。這迫切需要在一些領(lǐng)域內(nèi)開展合作，它代表了ITS 的公共框架結(jié)構(gòu)，能吸引商業(yè)投資并推動ITS 服務(wù)的發(fā)展。我們的國家ITS 網(wǎng)絡(luò)組織－ITS Norway 和它的成員們一起將ITS 作為一項(xiàng)重要的多模式工具進(jìn)行推廣，以保證公共和私有部門之間緊密和良好的聯(lián)系。

在挪威，我們試圖努力在 ITS活動中采取多模式方法，并在很大程度上獲得了成功。陸地交通在許多方面居于領(lǐng)先地位，但我們的國家具有長期使用海上交通的傳統(tǒng)，海上運(yùn)輸支持了許多商業(yè)貿(mào)易，因此和陸上交通一樣先進(jìn)，其中許多是可以轉(zhuǎn)移到其他運(yùn)輸模式的。ITS 使得在各個(gè)地方都能開展越來越多的多模式聯(lián)運(yùn)，并能夠創(chuàng)造顯而易見的附加價(jià)值。為了促進(jìn)和提高多模式聯(lián)運(yùn)的能力以減少道路上的隨意運(yùn)輸，我們需要構(gòu)建多模式的 ITS 框架體系。我們已經(jīng)建立起了可行的國家范圍的體系框架。當(dāng)新的服務(wù)項(xiàng)目被開發(fā)出來時(shí)，焦點(diǎn)必須集中在終端用戶上。我們具有足夠的知識來創(chuàng)造用戶友好界面，而不會由于某些缺失將用戶拒之門外。ITS 可以為用戶提供信息，為路線誘導(dǎo)、出行規(guī)劃、收費(fèi)和執(zhí)法等服務(wù)，還有更多其他服務(wù)。但是這真的能夠創(chuàng)造更多的正面的商機(jī)嗎？它會充分滿足我們的社會需求嗎？目前我們已經(jīng)看到很多有發(fā)展前景的研發(fā)工作，一些也得到了成功的應(yīng)用，但是我們知道有時(shí)候事實(shí)的情況同我們預(yù)想的可能還有一定的差距，就像在我的廚房里，實(shí)際擺在面前的晚餐往往與菜譜里面完美的照片是有一些不同的。這個(gè)產(chǎn)業(yè)的研究工作已經(jīng)為我們生產(chǎn)了很多美麗的配方，我希望他們能夠?qū)崿F(xiàn)他們所承諾的效果。我希望國家 ITS 業(yè)界能夠把他們的注意力更多地集中在獲得有說服力的成本效益和實(shí)用性記錄上。我想給大家舉幾個(gè)例子，來說明我們在ITS 領(lǐng)域所取得的成績。

挪威以有效的不停車收費(fèi)系統(tǒng)在歐洲聞名，這個(gè)系統(tǒng)提供了全國范圍內(nèi)的互用性。這項(xiàng)服務(wù)已經(jīng)擴(kuò)展到了鄰近的瑞士和丹麥，系統(tǒng)名稱是EASY GO。我們建立了引以為傲的自動監(jiān)測系統(tǒng)，可以監(jiān)控我們沿著漫長海岸線的西部所有交通，這是一套海上的ITS 系統(tǒng)。我將會很快回到這兩個(gè)例子上來。就像我之前提到的，我們構(gòu)建了全面的框架體系，可以應(yīng)用于客運(yùn)、貨運(yùn)以及所有運(yùn)輸模式。我們還有引以為自豪的新國家公路數(shù)據(jù)庫，它是支持 ITS服務(wù)項(xiàng)目的標(biāo)志，這些服務(wù)包括智能化速度適應(yīng)系統(tǒng)（ISA）以及為附加價(jià)增值服務(wù)和商業(yè)貿(mào)易發(fā)展提供有價(jià)值的資源等。挪威還在 2006年秋天為E-CALL 項(xiàng)目簽署了諒解備忘錄，E-CALL 是一項(xiàng)應(yīng)用于歐洲的服務(wù)車輛在緊急事件發(fā)生時(shí)可以自動進(jìn)行緊急呼叫。AUTO-PASS 是挪威的國家不停車收費(fèi)服務(wù)系統(tǒng)，它已經(jīng)發(fā)展成在全國范圍內(nèi)可互用的先進(jìn)的服務(wù)系統(tǒng)。此互用性已經(jīng)覆蓋了多于23 家高速公路收費(fèi)運(yùn)營商及 120 多萬的日常使用者，系統(tǒng)所用設(shè)備開放的規(guī)格基于國際標(biāo)準(zhǔn)，確保了公開的競爭。這樣的設(shè)備規(guī)格由挪威公路管理局所擁有和掌控的，這對于未來的發(fā)展和競爭十分重要。AUTO-PASS 系統(tǒng)擁有一些用戶友好的、靈活的服務(wù)方式來收取高速公路費(fèi)，另外還有一些利用AUT-OPASS 基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)項(xiàng)目。公共的擁有權(quán)和掌控也得到了稱贊。目前，我們利用AUTO-PASS 系統(tǒng)來測量旅行時(shí)間以及支付電話、停車和駕駛服務(wù)收費(fèi)，同時(shí)它通過技術(shù)連接到公共交通票務(wù)系統(tǒng)，成為潛在的未來解決方案。總體上看來，它是一項(xiàng)節(jié)約成本的工具和有用的基礎(chǔ)設(shè)施。EASY-GO 是在 AUTO-PASS 基礎(chǔ)上發(fā)展出來的，用于斯堪的納維亞國家之間的跨境交通的可互用的新系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)為在丹麥、瑞典和挪威有計(jì)費(fèi)合同的客戶提供使用互用性和電子技術(shù)支持。我們將會把從這項(xiàng)先進(jìn)的實(shí)施項(xiàng)目中獲得的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到未來建立全歐洲不停車收費(fèi)系統(tǒng)EETS 的工作中去。

將陸運(yùn)交通壓力轉(zhuǎn)移到海運(yùn)交通是歐盟和挪威正在實(shí)施中的一項(xiàng)政策。越來越多的公路運(yùn)輸導(dǎo)致了交通擁堵和環(huán)境破壞。海上運(yùn)輸無疑成為一項(xiàng)替代方式。有良好組織的近海船運(yùn)也會成為節(jié)約成本的運(yùn)輸方式，可以節(jié)約相當(dāng)可觀的交通成本。我們所面臨的挑戰(zhàn)則是將近海航運(yùn)與陸地運(yùn)輸及鐵路運(yùn)輸直至延伸到整個(gè)運(yùn)輸鏈條整合起來，以提供具有競爭力的門到門的解決方案。多模式聯(lián)運(yùn)鏈的效率有物理方面和管理方面，現(xiàn)代信息技術(shù)在節(jié)約成本和提供更好的客戶服務(wù)方面做出了貢獻(xiàn)。無論是貨主，貨運(yùn)代理公司，國際機(jī)場，海運(yùn)公司還是陸運(yùn)公司，都將被包含在近海航運(yùn)的運(yùn)輸鏈條中。它們都有自己的內(nèi)部信息技術(shù)系統(tǒng)，ERP系統(tǒng)可以在公司內(nèi)部得到最優(yōu)的使用。對于整個(gè)運(yùn)輸鏈條，最大的挑戰(zhàn)就是使此鏈上的所有系統(tǒng)以一種類似的方式運(yùn)作。使用標(biāo)準(zhǔn)化的郵件信息可以解決這個(gè)問題，幫助運(yùn)輸鏈條中每一個(gè)用戶能夠進(jìn)行便捷的電子信息交換。

基于挪威人的思路，一個(gè)由挪威發(fā)起，由歐盟馬可波羅基金會贊助，并得到歐洲大眾廣泛參與的項(xiàng)目已經(jīng)開始實(shí)施。項(xiàng)目名稱的縮寫是XML，已經(jīng)發(fā)展并推廣了一系列的標(biāo)準(zhǔn)信息。這是一個(gè)具有實(shí)用性的可執(zhí)行項(xiàng)目，所用的資源都是短期項(xiàng)目。

道路安全性也是一個(gè)主要的挑戰(zhàn)。全世界每年都有 120 萬人喪生于交通事故，其中有 40 萬人是 25 歲以下的年輕人。在挪威過去的30 年當(dāng)中，交通事故所導(dǎo)致的死亡和重傷削減了一半，這主要是由于我們對加強(qiáng)道路安全極為重視。2006 年挪威有 242 人死于道路交通事故。在挪威，每十萬人的交通事故喪生率是4.9 人次，在全世界這個(gè)比例是最低的。我們主要采取了一些傳統(tǒng)的措施。

為了進(jìn)一步加強(qiáng)道路安全，我們還采取了一些新的措施。我們確定了 ITS

對下面四個(gè)領(lǐng)域貢獻(xiàn)尤其重大，超速造成的交通事故：超速是反復(fù)出現(xiàn)重大交通事故的主要肇事原因，ITS 的一些措施如智能速度適應(yīng)系統(tǒng)（ISA）和連鎖的自動速度控制可以減少超速引發(fā)事故的發(fā)生。醉酒造成的交通事故：三分之一到四分之一的死亡人員是醉酒的，酒精鎖定措施可以提高道路安全性。未使用安全帶造成的交通事故：在挪威，交通事故死亡者的 10%的沒有系安全帶。一種有效的告警系統(tǒng)可以提高安全帶的使用率。車頭相撞和駛出路面造成的交通事故：這類交通事故造成了三分之二的死亡和重傷，提示我們應(yīng)該重視并構(gòu)建電子化和中心化的預(yù)警系統(tǒng)。挪威將會緊跟ITS 的發(fā)展步伐，以獲取新的ITS 知識為目標(biāo)。國際合作是完成這項(xiàng)工作的重要動力。

由于地理位置，挪威的隧道比許多國家交通網(wǎng)絡(luò)要多，也具有將 ITS

應(yīng)用于設(shè)計(jì)和安全設(shè)施的經(jīng)驗(yàn)。本周五我將有機(jī)會參觀位于陜西省西安市附近的終南山公路隧道。感謝李盛霖部長的邀請。終南山隧道今年剛剛完工，全長 18公里。挪威將建設(shè)一條長達(dá)24公里的隧道。它將是一條獨(dú)一無二的隧道，但它將會借鑒終南山隧道建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，尤其是影響隧道使用者的感知和行為的交通設(shè)計(jì)方法。我們需要國際合作，我們對中國的技術(shù)發(fā)展以及近年來你們所取得的領(lǐng)導(dǎo)性角色印象深刻，我猜想全世界人民都期待著明年在北京舉辦的奧運(yùn)會，你們一定會在很多領(lǐng)域都走在世界技術(shù)的前列。我也預(yù)祝北京奧運(yùn)會好運(yùn)。

最后，我想給大家?guī)讉€(gè)例子。挪威公司和挪威政府積極參加國際研究項(xiàng)目，致力于移動通信和電子支付系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化工作。為了在 ITS其他領(lǐng)域也培養(yǎng)出專家，這樣一種合作關(guān)系應(yīng)該進(jìn)一步的予以發(fā)揮，以促進(jìn)中小企業(yè)參與國際研發(fā)。同時(shí)我們也在Chonghai建立全尺寸的ITS實(shí)驗(yàn)室，希望國際項(xiàng)目能夠應(yīng)用和發(fā)展電子基礎(chǔ)設(shè)施，以便在我們現(xiàn)實(shí)的生活環(huán)境中驗(yàn)證這些系統(tǒng)和設(shè)備。

謝謝。

第三篇：在第14屆智能交通系統(tǒng)世界大會部長論壇上的演講日本國土交通省審議官菊川滋

在第14屆智能交通系統(tǒng)世界大會部長論壇上的演講

日本國土交通省審議官菊川滋

女士們，先生們，早上好，我是菊川滋，來自日本的國土交通省，很遺憾我們的部長本人不能參加這次會議，因?yàn)楝F(xiàn)在國會正在東京開會，他是議員，所以我這次是代他來演講的。首先，我想對14 屆智能交通世界大會的成功召開表示熱烈的祝賀，非常感謝給我這次機(jī)會在部長論壇上發(fā)言。對我來說這是一次具有非凡意義的機(jī)會和榮譽(yù)。我很榮幸能跟來自亞洲地區(qū)、美洲地區(qū)和歐洲地區(qū)的代表以及中國交通部的副部長翁先生一起參加這次會議，來交流信息和實(shí)地參與。研討的話題是關(guān)于未來道路交通運(yùn)輸?shù)膬?yōu)先目標(biāo)，尤其是有關(guān)ITS方面的政策。我想對那些在海外投身道路建設(shè)的人表示深深的謝意。尤其在中國，這個(gè)有著廣闊領(lǐng)土和人口快速增長的國家，已經(jīng)取得了非常顯著的成就。作為一個(gè)日本道路交通管理人員，我意識到ITS在全球的重要性。讓我借這次發(fā)言的機(jī)會跟大家談一談日本在這個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展情況。

對日本未來的前景來說，最潛在的社會趨勢就是人口壓力的增加和經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步全球化。我們進(jìn)入了這樣的一個(gè)時(shí)代，就是經(jīng)濟(jì)將是由知識來推動的，而不僅僅是大規(guī)模的制造業(yè)來推動。為了保證日本人民的生活方式的質(zhì)量，特別是在這個(gè)經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)生巨大變化的時(shí)代，我們必須持續(xù)的在改革上投入努力，來建立起可以應(yīng)對新形勢變

化的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。我們都知道了，交通系統(tǒng)是社會發(fā)展的必要組成部分，而且發(fā)揮了非常重要的作用。然而，但我們也面臨著很多交通運(yùn)輸?shù)膯栴}，比如說交通事故，交通擁堵、對環(huán)境的污染等等，每個(gè)國家都共同面臨著這些挑戰(zhàn)。隨著最新的信息和無線通信技術(shù)的不斷發(fā)展，這些技術(shù)被進(jìn)一步的引用到 ITS系統(tǒng)當(dāng)中，并整合人、道路和交通工具來解決我們現(xiàn)代社會所面臨的種種問題。這個(gè)體系被用來緩解駕駛者和物流商的壓力，并且使道路交通運(yùn)輸變得更加安全、有效和舒適。可以預(yù)期這將是解決當(dāng)今時(shí)代諸如擁堵、環(huán)境問題和能源問題等的一個(gè)重大貢獻(xiàn)。在日本，政府部門、各個(gè)有關(guān)機(jī)構(gòu)和私有基金都在通力合作，積極執(zhí)行政策方針，努力的推廣ITS 的廣泛使用。

最初的ITS 系統(tǒng)包括VICS-車輛信息和通信系統(tǒng)，我下面都把它稱為VICS。這個(gè)系統(tǒng)主要是實(shí)時(shí)提供有關(guān)交通時(shí)間、擁堵狀況及道路限制等有關(guān)的道路信息，并能在導(dǎo)航系統(tǒng)的顯示屏上顯示相關(guān)圖片。ETC是我們的電子收費(fèi)系統(tǒng)，可以使駕駛者在不停車情況下經(jīng)過收費(fèi)站進(jìn)行收費(fèi)。這個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)已經(jīng)得到了全面的推廣。截止到2007 年，我們已經(jīng)安裝了1700 萬個(gè)ETC 裝置，全國性的ETC 的使用率已經(jīng)達(dá)到了70%，ETC 裝置可在全國大約8000 公里的高速公路網(wǎng)絡(luò)上使用。同時(shí)我們還要出臺一系列的由私人公司提供的服務(wù)服務(wù)，比如說利用ETC 的功能來支付停車費(fèi)用。通過使用ETC 這個(gè)系統(tǒng)，在收費(fèi)站出現(xiàn)的擁堵狀況已經(jīng)得到了全面的解決。據(jù)我們的一些估計(jì)，收費(fèi)站附近的二氧化碳的排放量降低了40%。這一結(jié)果降低了

我們在環(huán)境方面的財(cái)政預(yù)算。我們的服務(wù)也變得越來越多樣化，其中包括通過邊際服務(wù)向駕駛者提供各種各樣的信息，比如說可以使用手機(jī)以及其他的通訊工具。

在2006 年1 月的時(shí)候，日本政府宣布要進(jìn)行新的信息技術(shù)的改革方案，在每個(gè)行業(yè)當(dāng)中隨時(shí)隨地推廣信息技術(shù)的應(yīng)用。在2007 年7月的時(shí)候，我們推出了先行計(jì)劃，這個(gè)信息技術(shù)改革戰(zhàn)略的目標(biāo)是我們希望通過利用信息技術(shù)，更有效的使用能源和資源，從而建立起環(huán)境友好型的社會。這個(gè)戰(zhàn)略的目的是要緩解社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展給環(huán)境帶來的損害，通過一些主要方法如使用信息技術(shù)來進(jìn)行更加先進(jìn)的能源管理，改善交通效率，以緩解道路的擁堵狀況等。這個(gè)戰(zhàn)略還宣稱：要創(chuàng)造世界上最安全的交通，目標(biāo)是應(yīng)用ITS事故造成的人員傷亡量降到低于5000 人每年。同時(shí)也把目標(biāo)定在通過實(shí)現(xiàn)協(xié)作的安全駕駛支持系統(tǒng)來大幅降低交通事故帶來的死亡或受傷的人數(shù)，這個(gè)系統(tǒng)是基于車路協(xié)調(diào)技術(shù)，使得機(jī)動車可以通過無線通訊方式從路側(cè)單元和其他基礎(chǔ)設(shè)施那里獲得信息，而駕駛者可以獲得必要的告警信息，來削減傳統(tǒng)方式?jīng)]有辦法解決的一些交通風(fēng)險(xiǎn)。

日本政府還在六月份制定的“創(chuàng)新25”即信息技術(shù)長期規(guī)劃當(dāng)中肯定了ITS的作用，即它有益于提升道路安全，并對建設(shè)環(huán)境友好型社會做出了貢獻(xiàn)。在這個(gè)領(lǐng)域我們也邁出了特殊的一步，就是在世界上首次出臺的先進(jìn)安全機(jī)動車－ASV。這種車輛可以測量距離和自

動速度，以降低碰撞的力量。如果它確定了，事故可能能被避免。我們也在努力推廣協(xié)作駕駛安全支持系統(tǒng)，這一系統(tǒng)運(yùn)用車輛同車輛之間的通訊技術(shù)來處理駕駛員無法看到或很難看到的情況。我們也會聯(lián)系存在路網(wǎng)中的駕駛者，在能見度很差的時(shí)候，一旦在此車視野范圍之外出現(xiàn)擁堵或事故，通過一個(gè)使用道路車輛通訊技術(shù)的系統(tǒng)來通知提前通知此車。我們已經(jīng)證實(shí)，這有效地將交通事故降低了80 ％。應(yīng)用先進(jìn)的車輛通信，日本在ITS 領(lǐng)域在進(jìn)行被稱之為Smartway 的努力，它將極大地改善公眾和個(gè)人安全，并使之成為實(shí)現(xiàn)各種ITS服務(wù)的平臺。這會進(jìn)一步的提高公眾和私人安全和效率的水平，以及保護(hù)環(huán)境。除了解決社會問題之外，我們有信心認(rèn)為Smartway 會有非凡意義的技術(shù)影響。我們預(yù)期這會對很多面臨類似問題的國家有益。

實(shí)際上，現(xiàn)在在日本的不同省份已經(jīng)進(jìn)行了一些測試來證實(shí)這一點(diǎn)，在世界大會的技術(shù)觀光TT5，就是Smartway －2007 T5。你們將對這個(gè)服務(wù)有一個(gè)親身體驗(yàn)的機(jī)會。我們希望通過這次世界大會，能夠有機(jī)會與世界各國和地區(qū)的代表就各國的智能交通政策進(jìn)行交流，進(jìn)一步開發(fā)優(yōu)化的系統(tǒng)以加快通過ITS的推廣和應(yīng)用，解決我們社會面臨的共同的問題。在日本，ITS 國際標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一化正在進(jìn)行。如果這些標(biāo)準(zhǔn)在各個(gè)國家得到應(yīng)用，會被證明能成功的降低我們的成本，我們也會繼續(xù)支持這個(gè)進(jìn)程。我們也希望在日本的ITS技術(shù)以及政策、措施會對這個(gè)進(jìn)程做出貢獻(xiàn)。

最后，我想表達(dá)我的一個(gè)誠摯的愿望，就是希望我們通過在這次大會上的交流與合作來進(jìn)一步推進(jìn)ITS在全球的應(yīng)用和推廣。

謝謝。

第四篇：welcome speech of ITSWC智能交通世界大會歡迎辭

Welcome

Speech Ladies and Gentlemen, It’s an honor for us to have the opportunity to host the 20th ITS World Congress at SEU.Please allow me on behalf of the organizing committee,to extend our cordial welcome to all the scholars and guests form home and abroad who have been invited to this congress!SEU is one of the key universities in China,which is cosupported by the State Education Ministry and the JiangSu Provincial Government.Our university pays great attention to the international academic exchanges and cooperation,especially the exchanges and cooperation with the first-class universities in the world.ITS World Congress is the most authoritative industry event and has the largest number of participants in the field of ITS.It has been successfully held nineteen sessions in Europe ,America and Asia Pacific alternately.The theme of this conference is “ITS for the next generation”.According to the theme of this conference we will discuss and consider about traffic safety and management issue.And I believe the traffic problems of metropolitan will be solved with our effort in the future.Now I wish the conference a great success.Thank you!

第五篇：2011廣州智能交通論壇領(lǐng)導(dǎo)名單

2011廣州智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇

領(lǐng)導(dǎo)嘉賓邀請名單：

廣東省交通運(yùn)輸廳廳長

何忠友

廣東省交通運(yùn)輸廳黨組成員、總工程師王富民 廣東省科學(xué)技術(shù)廳副廳長

葉景圖 廣東省公安廳交通管理局局長

林衛(wèi) 廣州市交通委員會副主任

章威

廣東省交通運(yùn)輸廳科技處

鄭順潮處長 廣東省公安廳交通管理局綜合處

劉錦英處長 廣東省科學(xué)技術(shù)廳計(jì)劃發(fā)展處

周木堂處長 廣東省科學(xué)技術(shù)廳高新技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展處

王韌處長 廣東省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會交通處

黃觀檔處長 廣東省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會信息化推進(jìn)處

神志雄處長 廣東省安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局

王海貴調(diào)研員 廣東省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會創(chuàng)新與質(zhì)量處

李新星調(diào)研員 廣東省交通輸廳安全監(jiān)督管理處

岳明輝副處長 廣東省科學(xué)技術(shù)廳產(chǎn)學(xué)研結(jié)合處

李政訪副處長 廣東省人民政府法制辦

吳笛副處長 廣東省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會軟件與信息服務(wù)處 吳志方副處長 廣東省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會電子產(chǎn)業(yè)處

薛洪副處長 廣州市科技和信息化局辦公室

范小紅主任 武漢大學(xué)常務(wù)副校長

李清泉

巫建文

廣東省交通運(yùn)輸檔案信息管理中心主任

徐建閩

華南理工大學(xué)信息中心主任、物流與智能交通研究所所長 余

志

中山大學(xué)智能交通研究中心主任、教授

謝振東

廣州市交通委員會科技處處長、國家智能交通專家委成員 楊貴根

廣東省公安廳交通管理局綜合處副處長 林維望

深圳市公安局交警支隊(duì)科技處處長 張

孜

廣州市交通委員會科技處副處長

李永發(fā)

增城市交通局局長 劉維明

華南理工大學(xué)教授

康龍?jiān)?/p>

華南理工大學(xué)交通新能源研究中心主任、教授 王

勇

廣東工業(yè)大學(xué)智能監(jiān)控與決策中心主任 夏林元

中山大學(xué)教授 李必軍

武漢大學(xué)教授 李

軍

中山大學(xué)教授

關(guān)志超

深圳市易行網(wǎng)交通科技有限公司董事總經(jīng)理 華南農(nóng)業(yè)大學(xué)信息學(xué)院副教授

包世泰 廣東中科院廣州地理研究所

李勇博士

廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通信息化研究所所長

郭庚麒 廣東省信息工程有限公司總工程師

鐘東江 佛山市電子口岸有限公司總經(jīng)理

龍?jiān)?廣州交通電臺副總監(jiān)

謝偉文