第一篇：豐田章男介紹

豐田章男（Akio Toyoda)豐田家族第四代長(zhǎng)孫。豐田汽車2009年20日正式宣布，今年6月的股東大會(huì)后，現(xiàn)任社長(zhǎng)渡邊捷昭將引退為副會(huì)長(zhǎng)，現(xiàn)任副社長(zhǎng)豐田章男（現(xiàn)年52歲）則升任社長(zhǎng)，意味著豐田家族自1995年豐田章男的叔父豐田達(dá)郎卸任后重新執(zhí)掌豐田集團(tuán)。2010年2月25日，豐田章男出席在美國(guó)國(guó)會(huì)山舉行的聽證會(huì)，豐田章男反思道：我們逐漸混淆了優(yōu)先的順序，以至于無法像從前一樣停下腳步、仔細(xì)思考、做出改進(jìn)，甚至沒能堅(jiān)守傳統(tǒng)，悉心聆聽消費(fèi)者的聲音。

豐田章男簡(jiǎn)介

2009年6月23日，豐田汽車公司在日本愛知縣豐田市的公司本部舉行董事會(huì)會(huì)議，正式批準(zhǔn)豐田章男升任公司新總裁。現(xiàn)年52歲的豐田章男是豐田公司已故創(chuàng)始人豐田喜一郎的孫子。

豐田汽車，從豐田吉佐的織布機(jī)廠開始，在80年內(nèi)，不僅創(chuàng)下一個(gè)汽車公司的傳奇，也濃縮了日本工業(yè)歷史的進(jìn)程。然而如今，這個(gè)傳奇正在經(jīng)受前所未有的考驗(yàn)。

71年來，這家汽車公司首次面臨虧損，這讓家族第四代長(zhǎng)孫豐田章男浮出水面，日本媒體用“大政奉還”形容這次交班。對(duì)52歲的豐田章男來說，沒有什么比在這個(gè)時(shí)刻接班更具挑戰(zhàn)性的了。

經(jīng)歷

豐田章男畢業(yè)于慶應(yīng)大學(xué)，1984年進(jìn)入到豐田汽車公司工作。

和日本所有大學(xué)生一樣，上大學(xué)以后，大學(xué)生們差不多都要參加一個(gè)業(yè)余俱樂部。章男參加的是曲棍球俱樂部，但曲棍球?qū)φ履衼碚f已經(jīng)超越了一般愛好，球藝達(dá)到了專業(yè)水平。在慶應(yīng)大學(xué)曲棍球俱樂部的記錄本上，顯赫地印著該俱樂部成員取得的參加奧運(yùn)會(huì)資格的人名，章男名列其中，并且具有試球的特殊資格。

同樣，和大多數(shù)日本家族企業(yè)的傳人一樣，章男也是大學(xué)畢業(yè)后沒有立即進(jìn)入自己家的企業(yè)，而是在外面飄了幾年。他在27歲回到豐田公司以前，一直在一家美國(guó)投資企業(yè)工作，那段工作讓他對(duì)美國(guó)企業(yè)、美國(guó)的資本運(yùn)作模式，有了不少了解。

從1984年進(jìn)入豐田，到2000年開始任務(wù)董事，16年內(nèi)，章男從零開始做學(xué)起，做過生產(chǎn)管理，推銷過汽車。盡管人們也知道他是豐田章一郎總裁的兒子，但在業(yè)務(wù)方面并沒有特殊照顧，和豐田7萬多職工一樣，該怎么干就怎么干，是一點(diǎn)一點(diǎn)地在日本滾打，練就生產(chǎn)組織、市場(chǎng)銷售的能力。在差不多全面熟悉了豐田國(guó)內(nèi)的業(yè)務(wù)后，章男去美國(guó)工作了數(shù)年，但此時(shí)已經(jīng)不是普通職員，而是作為豐田與通用的合資企業(yè)副總裁在那里渡過的。

出身豪門，2000年當(dāng)董事，02年晉升為常務(wù)董事，一年后再升為專務(wù)董事，05年未滿50歲，已經(jīng)成為豐田副總裁，離總裁只有半步之遙，章男躍進(jìn)，令人刮目相看。來采訪的記者多了，自己的一言一行少不了被記者報(bào)道，但章男通常很低調(diào)。偶爾請(qǐng)記者吃飯，也是去去一些普通餐館，一杯啤酒，幾串烤雞肉串，“普通”白領(lǐng)的生活作派，讓前后左右的記者感覺很好，“市民派”章男的印象，也就從這些記者嘴里、筆頭漸漸地傳了出去。日本社會(huì)對(duì)依靠家族力量迅速上升為企業(yè)總裁的現(xiàn)象還是有批評(píng)的，企業(yè)內(nèi)部職員也不見得服氣。同樣具有壓倒其他廠家，名望稱霸日本的松下電器公司，松下幸之助得以傳位于第二代松下正治，正治也想傳位于第三代松下正幸，但把正幸扶為副總裁以后，雖然離總裁已經(jīng)近在咫尺，但就是公司內(nèi)反對(duì)聲一片，正幸終未能百尺竿頭，圓總裁之夢(mèng)。日本民諺說“富不過三代”(中國(guó)更多的是講“富不過五代”)，雖然松下家族的資產(chǎn)保持著絕對(duì)上升的架勢(shì)，但“財(cái)產(chǎn)權(quán)”與“經(jīng)營(yíng)權(quán)”在松下第三代的時(shí)候完全分離了。章男要順利升任總裁，除了對(duì)本企業(yè)有全面了解，媒體形象頗佳以外，豐田內(nèi)部自然要看其經(jīng)營(yíng)能力。

第二篇：專家解析豐田章男道歉為何中美有別

專家解析豐田章男道歉為何中美有別

央視《新聞1+1》2010年3月2日播出：豐田的道歉，為何中美有別？以下為節(jié)目實(shí)錄

主持人(董倩)：

晚上好，歡迎收看正在直播的《新聞1+1》。

豐田公司惹上了大麻煩，為此有人戲稱：“車到山前必有路，豐田就是剎不住”，在這樣的重壓之下，豐田總裁豐田章男被迫去了美國(guó)。然而在美國(guó)之行之后，他卻主動(dòng)來到了中國(guó)，是豐田公司更加尊重中國(guó)的消費(fèi)者嗎？我們先來了解一下事情的始末。

(播放短片)

解說：

這些天忙于道歉的豐田汽車總裁豐田章男，昨天晚上從美國(guó)直飛北京，就豐田汽車召回事件召開情況說明會(huì)，面對(duì)中國(guó)媒體的鏡頭，豐田章男向中國(guó)的豐田汽車用戶致以90度的鞠躬。

豐田章男(日本豐田公司總裁)：

首先豐田汽車，包括中國(guó)在內(nèi)，在全球范圍實(shí)施了大規(guī)模地召回，也給中國(guó)的消費(fèi)者帶來了影響和擔(dān)心。在此我表示真誠(chéng)道歉。

解說：

隨后豐田章男就公眾關(guān)注的汽車腳墊油門踏板制動(dòng)系統(tǒng)三方面問題進(jìn)行了說明，豐田章男說，腳墊問題涉及的地區(qū)只有美國(guó)和加拿大，發(fā)生在雷克薩斯和普瑞斯兩種汽車上的制動(dòng)系統(tǒng)問題，也與中國(guó)市場(chǎng)出售的汽車無關(guān)，對(duì)于油門踏板問題，他解釋說。

豐田章男：

具體的情況就是在特定的使用環(huán)境當(dāng)中，極個(gè)別的情況下，有可能發(fā)生油門踏板復(fù)位緩慢，或者是不能完全回到怠速狀態(tài)，所以我們實(shí)施了召回。

油門踏板事件涉及到中國(guó)市場(chǎng)是我們合資生產(chǎn)的RAV4車，大約7萬5千輛，關(guān)于這一部分我們向政府匯報(bào)之后，已經(jīng)實(shí)施了召回，發(fā)生這些問題的一個(gè)背景呢，這是和過去幾年業(yè)務(wù)持續(xù)高速發(fā)展有一定關(guān)系的。

解說：

“真誠(chéng)地道歉”，“由衷的歉意”，“鄭重道歉”，在63分鐘的時(shí)間里，豐田章男在會(huì)場(chǎng)三度表示歉意，他說要把安全第一作為企業(yè)的第一經(jīng)營(yíng)理念，“安全第一”，這四個(gè)字讓人們不禁想起，之前引爆豐田召回門的那段電話錄音。

豐田車主受害者賽勒與911的最后通話：

豐田車主：

我們的速度是120邁，在圣迭戈的米慎戈治，我們遇到了麻煩，我們沒辦法了，剎車壞了，離路的終點(diǎn)只有 半英里。

911工作人員：

(你們沒有什么東西可以借助的嗎？)

豐田車主：

我們正在接近，我們馬上就到岔路了?？刂谱?，祈禱吧，祈禱吧，我們就要撞上了。

911工作人員：

(喂喂？)

解說：

2009年8月，加州高速公路巡警馬克賽勒在駕駛租來的豐田雷克薩斯車時(shí)，因殺車失靈發(fā)生車禍，賽勒和妻子、女兒以及妻弟全部遇難，車禍發(fā)生前，賽勒撥打911求救，留下的這段死亡錄音，被媒體廣為傳播，也讓豐田深陷召回門。

資料顯示，豐田自2009年以來在全球召回汽車總數(shù)800多萬輛，大大超過2009年豐田698萬輛的全球銷量，成為汽車工業(yè)史上最大規(guī)模召回事件之一。

與豐田章男到美國(guó)道歉有所不同，中國(guó)官方并沒有對(duì)豐田發(fā)出進(jìn)行質(zhì)詢之類的要求。2月5號(hào)，2月24號(hào)分別在日本和美國(guó)進(jìn)行了道歉的他，此前也沒有明確表示要到中國(guó)進(jìn)行類似的攻關(guān)活動(dòng)，從美國(guó)直飛中國(guó)，這在外界看起來是一個(gè)下的很快的決定。

記者：

實(shí)際上他們今天邀請(qǐng)的媒體大概也就是300家，但實(shí)際上今天到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的媒體，估計(jì)已經(jīng)到了400家，這些媒體除了國(guó)內(nèi)的媒體以外，還有很多境外的媒體，所以說這一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)，可以說是受到了全球媒體的一個(gè)關(guān)注。

解說：

中國(guó)是豐田全球擴(kuò)張策略的重要一環(huán)，在已經(jīng)進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)際汽車巨頭中，豐田的市場(chǎng)份額排名第四。為了爭(zhēng)奪海外市場(chǎng)，豐田千方百計(jì)尋求節(jié)約成本，從2000年開始，豐田就把180個(gè)汽車主要零部件的成本砍低了30%。而曾經(jīng)擔(dān)任過豐田中國(guó)本部首席部長(zhǎng)的豐田章男，對(duì)召回事件的癥結(jié)分析，正是業(yè)務(wù)發(fā)展的速度太快，豐田的發(fā)展速度已經(jīng)超出了自身的能力，使豐田一直以來最為重視的對(duì)于造車的苛求有所疏忽。而中國(guó)消費(fèi)者要留意的是，2009年豐田在中國(guó)賣出約70.9萬輛汽車，同比增長(zhǎng)21%，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為豐田業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)速度最快的市場(chǎng)。

主持人：

我們今天演播室特別請(qǐng)到中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的副秘書長(zhǎng)羅磊先生來為我們進(jìn)行分析，首先一個(gè)問題羅先生，我們看，豐田章男是在美國(guó)國(guó)會(huì)的強(qiáng)烈要求下，去美國(guó)，去面對(duì)質(zhì)詢的，但是我們國(guó)家并沒有相應(yīng)的要求，他為什么不請(qǐng)自來，會(huì)到中國(guó)來？

羅磊(中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng))：

我的感覺，這是豐田一種自救的行為，大家都知道，在2009年全球金融危機(jī)的背景下，中國(guó)的汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了1365萬輛的一個(gè)銷量，令世界矚目，已經(jīng)排在新車銷售量的全球第一名。同時(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)，或者說也是豐田海外的第二大汽車市場(chǎng)。

我們看到一個(gè)數(shù)據(jù)，豐田在去年，在美國(guó)銷售是150多萬輛豐田車，在中國(guó)是銷售了70萬輛豐田車。這個(gè)巨大的市場(chǎng)，同時(shí)中國(guó)市場(chǎng)還具有很高的一個(gè)成長(zhǎng)性，會(huì)吸引豐田要重視中國(guó)市場(chǎng)，要抓住中國(guó)市場(chǎng)，要抓中國(guó)消費(fèi)者。

主持人：

我們看豐田章男來中國(guó)道歉，應(yīng)該說這是一個(gè)息事寧人的一種做法。我們來看看，中國(guó)的消費(fèi)者怎么來看待他的這種舉措。

新浪網(wǎng)做了一個(gè)調(diào)查，是否接受豐田章男進(jìn)京的道歉，但是我們看，參與人數(shù)是11000多人，但是有9800多人是不接受的，接受的只占小部分，您怎么看待這個(gè)結(jié)果？

羅磊：

應(yīng)該說豐田章男主動(dòng)到中國(guó)來道歉，這本身表明了豐田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的一種重視。首先我們大家能感受到，豐田是重視中國(guó)市場(chǎng)的。

主持人：

那為什么中國(guó)消費(fèi)者不買他這個(gè)帳呢？

羅磊：

我估計(jì)消費(fèi)者不買帳的最大原因是在于中國(guó)消費(fèi)者跟美國(guó)消費(fèi)者享受了不同的一個(gè)待遇。

主持人：

說到待遇問題，您看從中美兩方面來看，豐田章男自己說，中國(guó)市場(chǎng)異常地重要，但是您看這樣的一個(gè)重要的角色，卻沒有給他施加像美國(guó)一樣的壓力，您覺得這是為什么？

羅磊：

我覺得各種差異都有，最重要的一個(gè)是法律制度的差異。我們都知道在美國(guó)、歐洲、日本，對(duì)于缺陷產(chǎn)品是有國(guó)家法律來保證的，叫缺陷產(chǎn)品的召回法律，在中國(guó)叫汽車缺陷產(chǎn)品召回規(guī)定，是一個(gè)部門規(guī)章，在法律的約束力上有一個(gè)明顯的差異，豐田為什么要到美國(guó)去，很緊張，因?yàn)樗锌赡軙?huì)受到美國(guó)法律的制裁。主持人：

就是在不同的國(guó)家，在不同的法律背景下，他會(huì)調(diào)整自己的做法，去適應(yīng)這個(gè)國(guó)家的法律？

羅磊：

是的。

主持人：

那您再看，我們事后，從豐田公司內(nèi)部的文件上來看，豐田公司曾經(jīng)阻撓過美國(guó)政府對(duì)于相關(guān)問題的調(diào)查，從而隱瞞了車輛的安全缺陷。豐田公司在美國(guó)可以這樣做，我們憑什么相信他不會(huì)在中國(guó)也這樣做？

羅磊：

從我的角度，我也不敢排除他是不是這樣做了，但是我覺得故意隱瞞已經(jīng)出現(xiàn)問題，出現(xiàn)的缺陷這種做法是非常不明智的，中國(guó)有一句俗話，叫“欲蓋彌彰”，你越掩蓋越說明問題，假的真不了，你的問題遲早有一天會(huì)暴露出來的。

主持人：

那羅先生您看，豐田章男到中國(guó)來向中國(guó)消費(fèi)者道歉來了，這只是一個(gè)姿態(tài)，還是說后面也會(huì)相應(yīng)地跟進(jìn)？

羅磊：

我覺得首先姿態(tài)在先，跟進(jìn)在后，我相信豐田作為一個(gè)全球的大企業(yè)，它會(huì)把產(chǎn)品質(zhì)量，通過這件事情有一個(gè)非常好的反思，重新再來抓質(zhì)量、抓產(chǎn)品、抓服務(wù)。

主持人：

好，今天我們?cè)谘莶ナ?，關(guān)注的是豐田章男到北京來向消費(fèi)者道歉，他的這種姿態(tài)應(yīng)該引起我們自身什么樣的反思？我們的節(jié)目稍候繼續(xù)。

(播放短片)

豐田章男(豐田汽車總裁)：

給中國(guó)消費(fèi)者帶來了影響和擔(dān)心，在此我表示真誠(chéng)道歉。

解說：

豐田章男趕場(chǎng)中國(guó)，為何不請(qǐng)自來？2009年70.9萬銷量，同比增長(zhǎng)21%，2010年80萬輛銷量目標(biāo)不變。豐田能否贏得中國(guó)信心？集體訴訟不會(huì)聽證，巨額索賠，豐田召回美國(guó)熱，中國(guó)冷，是中國(guó)消費(fèi)者足夠?qū)捜荩窟€是制度保障需待完善？《新聞1+1》今日關(guān)注，豐田章男的北京歉意。

主持人：

在昨天的記者說明會(huì)上，來的并不僅僅是媒體，還有有幾名消費(fèi)者，但他們被擋在了記者會(huì)之外，我們來看一下。

(播放短片)

豐田章男：

在此我表示真誠(chéng)道歉。

解說：

昨天當(dāng)會(huì)場(chǎng)里面的豐田章男在鞠躬道歉時(shí)，會(huì)場(chǎng)外面來了幾名無法入內(nèi)的中國(guó)消費(fèi)者，這幾名激動(dòng)的消費(fèi)者一出現(xiàn)，立即吸引了眾多同樣無法入內(nèi)的記者們。

張先生(豐田車主)：

我們就想去見見豐田章男，讓他了解豐田凱美瑞剎車的一些問題和安全氣囊問題。

解說：

張先生，2009年5月22號(hào)，駕駛一輛豐田凱美瑞在京石高速公路行駛時(shí)發(fā)生事故。

張先生：

當(dāng)時(shí)車子也就是90邁左右，不踩油門，車子有點(diǎn)往前沖，這時(shí)我就隨腳踩了一下剎車，這個(gè)剎車不但是剎不住，車子還吱吱作響，還是往前沖，油門發(fā)卡，當(dāng)時(shí)我就覺得非常奇怪，然后再踩，等于車子失控了，車子吱吱作響，左右搖晃，然后撞到護(hù)欄上。

解說：

據(jù)張先生說，后來車子撞上高速護(hù)欄后著地側(cè)翻，而車上的6個(gè)安全氣囊一個(gè)也沒有打開。張先生是從車窗爬出來的，從這張涿州段交警拍攝的事故現(xiàn)場(chǎng)照片，我們多少可以想象到當(dāng)時(shí)的恐怖情景。

在事發(fā)后近300天的時(shí)間里，張先生接連找到豐田公司、豐田4S店、廣汽豐田等一些廠家和機(jī)構(gòu)，交涉投訴，希望能對(duì)自己車子的異常表現(xiàn)有一個(gè)明確的解釋，沒有結(jié)果。但是在這個(gè)過程中，他發(fā)現(xiàn)中央電視臺(tái)等媒體，在他發(fā)生事故前的一個(gè)多月已經(jīng)多次報(bào)道過凱美瑞汽車剎車失靈事件。

2009年4月21日《新聞30分》

主持人：

國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心，隨機(jī)抽取調(diào)查了200位凱美瑞車主，發(fā)現(xiàn)問題主要集中在剎車失靈、變硬、卡滯、有異響等，其中超過15%的消費(fèi)者因此發(fā)生過危險(xiǎn)狀況和交通事故。

2009年4月23日《新聞30分》

主持人：

近兩天，我們連續(xù)追蹤報(bào)道了豐田凱美瑞涉嫌隱瞞缺陷，逃避召回的事件。

昨天傍晚，廣汽豐田汽車有限公司向國(guó)家質(zhì)檢總局遞交了召回報(bào)告。

召回涉及2006年5月15號(hào)到2008年3月3號(hào)之間生產(chǎn)的所有批次，約26萬輛存在安全缺陷的凱美瑞轎車。

解說：

但張先生的車由于生產(chǎn)日期的原因，不在召回之列，無奈之下張先生寄希望于能當(dāng)面告訴豐田章男。

張先生：

因?yàn)橹袊?guó)消費(fèi)者，一直是一個(gè)比較弱勢(shì)的，而且是一個(gè)特別善良的消費(fèi)者，在中國(guó)類似的情況不是我們一個(gè)，非常多。

解說：

事實(shí)上，相較于幾天前在美國(guó)國(guó)會(huì)上，直接面對(duì)美國(guó)消費(fèi)者和議員的激烈質(zhì)問，豐田章男此次在北京感受到的壓力的確要溫和許多。

2010年2月24日美國(guó)國(guó)會(huì)聽證會(huì)

史密斯(豐田車主)：

今天我要對(duì)你說，豐田，你應(yīng)該為自己的貪婪而感到羞恥。

庫明斯(美國(guó)國(guó)會(huì)議員)：

你們?yōu)槭裁匆嘈攀虑闀?huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)？

米卡(美國(guó)國(guó)會(huì)議員)：

豐田一直聲譽(yù)卓越，并且有著很好的安全紀(jì)錄，但這次你們辜負(fù)了所有人。先生，對(duì)此你將如何回應(yīng)？

解說：

當(dāng)眾議院監(jiān)督和政府改革委員會(huì)主席湯斯，逼問豐田能否給所有存在隱患的汽車解決突然加速故障時(shí)，豐田章男連連兜圈子，湯斯不耐煩地發(fā)話，“我只想知道，是還是不是呢？”。事實(shí)上熱鬧的國(guó)會(huì)聽證還只是麻煩之一，國(guó)會(huì)外如火如荼的集體訴訟和未來將要面對(duì)的巨額賠償，才是讓豐田章男真正棘手的問題。

曾女士(豐田車主)：

中國(guó)的消費(fèi)者也是消費(fèi)者，美國(guó)消費(fèi)者也是消費(fèi)者，為什么不讓消費(fèi)者說出來自己的心聲？

解說：

豐田汽車目前在中國(guó)的召回行動(dòng)，是不是能解決所有的麻煩？中國(guó)消費(fèi)者如果因?yàn)轳{駛豐田汽車?yán)媸艿綋p害該怎么解決？豐田章男這次在北京的道歉似乎并不能回答上述問題。

主持人：

羅先生您怎么看剛才消費(fèi)者提出來這個(gè)問題？同樣是消費(fèi)者，為什么中美有別？

羅磊：

首先我感覺到，從我們國(guó)家的法律制度上跟美國(guó)是有區(qū)別的。首先專門針對(duì)產(chǎn)品召回這個(gè)案例來說，在美國(guó)是有產(chǎn)品召回法的，在我們國(guó)家剛才說到了，僅僅是一個(gè)部門規(guī)章，從制裁的力度上是有明顯的差異的。

主持人：

我問您這樣一個(gè)問題，假如發(fā)生在美國(guó)的高速公路上的那個(gè)慘案，打了911電話那個(gè)慘案，如果發(fā)生在中國(guó)的話，豐田公司會(huì)面臨一個(gè)什么樣的賠償、處罰？

羅磊：

我相信應(yīng)該還是有差異的。在中國(guó)如果真有消費(fèi)者發(fā)生類似的情況，我相信豐田也會(huì)做出一定的反應(yīng)，但是不會(huì)做出這么大的一個(gè)賠償額度。

主持人：

您看會(huì)不會(huì)按照我們國(guó)家有一個(gè)缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定，如果制造商故意隱瞞缺陷的嚴(yán)重性，是由質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫部門一萬以上，三萬以下的罰款。如果這件事情發(fā)生在中國(guó)，會(huì)不會(huì)他們面對(duì)的只是一個(gè)，到頭了三萬塊錢的罰款。

羅磊：

這是從國(guó)家有關(guān)部門對(duì)這個(gè)企業(yè)的罰款，但是我相信對(duì)于消費(fèi)者，他有相應(yīng)的賠償在里邊。

主持人：

但是我們來看一下，在美國(guó)，如果根據(jù)2002年有一個(gè)最新通過的交通安全法規(guī)的話，如果出現(xiàn)了剛才我們國(guó)家法規(guī)出現(xiàn)的，廠家隱瞞嚴(yán)重質(zhì)量缺陷，還有相關(guān)真相的。他們面對(duì)的什么處罰呢，負(fù)責(zé)人判處15年的徒刑，廠家付出少則1500萬，多上億。在日本相應(yīng)地有一個(gè)叫《道路運(yùn)輸車輛修正案》，金額處罰是原先的100萬日元，后來上升到現(xiàn)在的2億日元。在如此重罰之下，所以就不難理解，為什么豐田章男到中國(guó)就是一個(gè)道歉就可以了。

羅磊：

所以說他壓力要小很多，他沒必要，他不會(huì)受到一個(gè)法律的制裁，僅僅是受到一個(gè)公眾輿論的譴責(zé)，或者說消費(fèi)者的一個(gè)投訴。

主持人：

剛才我們提到了一個(gè)問題，就是我們國(guó)家現(xiàn)在可以依據(jù)的，如果現(xiàn)在遇到同樣的問題，只有一個(gè)叫做召回管理規(guī)定，這是一個(gè)部門法規(guī)。豐田章男到中國(guó)道歉，還有發(fā)生在美國(guó)的這種事情，給我們一個(gè)最大的提示是什么？現(xiàn)在是不是到了立法的時(shí)候了？

羅磊：

我覺得立法是非常有必要。因?yàn)槲覀兇蠹叶贾?，汽車走進(jìn)廣大消費(fèi)者的家庭，汽車產(chǎn)品只要車轱轆一動(dòng)，就涉及到人民生命財(cái)產(chǎn)的安全。

主持人：

我補(bǔ)充一個(gè)數(shù)字。2009年中國(guó)汽車保有量7610萬輛。

羅磊：

很龐大的一個(gè)數(shù)據(jù)。

主持人：

沒有一部法律。

羅磊：

沒有一部法律保障，那是很可怕的一件事情。

主持人：

羅先生您看我們這兒有一個(gè)數(shù)字，剛才提到了一個(gè)7600萬輛，2009年保有量是這么多，召回是多少呢，是135萬輛，我們除一下，也就是說每100輛車?yán)镞吺遣蛔銉奢v被召回，同期在美國(guó)，這個(gè)數(shù)字是100輛車?yán)锩嬗?0輛車被召回，如果兩相對(duì)比這個(gè)數(shù)字，我們能夠得到這樣一個(gè)結(jié)論，就是中國(guó)的汽車質(zhì)量比美國(guó)好，而且好得多。可以得出這么一個(gè)結(jié)論嗎？

羅磊：

我覺得這個(gè)結(jié)論應(yīng)該是比較荒唐的一個(gè)結(jié)論，我覺得最重要的問題還是體現(xiàn)在我們法律制度不健全上，因?yàn)槲覀兊姆蓪?duì)他的制裁力度不夠。很多商人，或者很多廠商，他就敢冒一些違規(guī)的東西，因?yàn)樗`規(guī)成本比較低，但是違法的成本是很高的。剛才我們看到了，在美國(guó)要上億，賠償一個(gè)上億的罰款，在日本也是上億日元的罰款，相對(duì)我們?nèi)f元的罰款那不是?

主持人：

而且不是每輛車，就這件事，三萬就了了。

羅磊：

這個(gè)事件是三萬元，在他們這兒可不是這樣，不光是罰款，還可能會(huì)判刑的。

主持人：

那您的想法，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在知道只有部門規(guī)章沒有法律。在目前這種過渡情況下，我們作為消費(fèi)者，怎么自己保護(hù)自己？

羅磊：

首先剛才咱們片子里已經(jīng)看到了這個(gè)張先生，我非常欽佩張先生。我們所有的消費(fèi)者如果都像張這先生這樣敢于站出來，維護(hù)自己的合法權(quán)益，我相信我們國(guó)內(nèi)的缺陷產(chǎn)品召回法，或者說我們消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法會(huì)得到更加發(fā)揚(yáng)光大，或者說促使我們這個(gè)法律更加盡快地制定和完善。

第三篇：廣州豐田企業(yè)介紹

廣州豐田企業(yè)介紹

廣州豐田汽車有限公司(中文簡(jiǎn)稱：“廣州豐田”，英文簡(jiǎn)稱：“GTMC”)成立于2004年9月1日，是由廣州汽車集團(tuán)股份有限公司和豐田汽車公司按50:50的股比合資建設(shè)、經(jīng)營(yíng)的合資整車項(xiàng)目，投資總額38.21億元人民幣，注冊(cè)資本13億元人民幣，合資年限30年。

廣州豐田工廠位于廣州市南沙區(qū)(原廣州南沙經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū))，首期占地面積110萬m2。，已于2004年11月8日打下工廠建設(shè)第一根樁，目前已完成廠房建設(shè)并順利進(jìn)入設(shè)備安裝與調(diào)試階段。在充分汲取豐田汽車公司幾十年的汽車制造經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上建成的廣州豐田工廠，擁有豐田全球最先進(jìn)、世界頂級(jí)的生產(chǎn)設(shè)備和工藝，涵蓋了沖壓、焊裝、樹脂、涂裝及總裝等整車制造總成的五大工藝布局近乎完美。

按計(jì)劃，廣州豐田將于2006年上半年投產(chǎn)，起步生產(chǎn)能力為10萬臺(tái)/年，未來將視市場(chǎng)需求滾動(dòng)發(fā)展。廣州豐田的起步車型為2006年中期全球同步推出的中高級(jí)豪華轎車——?jiǎng)P美瑞(新“Camry”)，其富有朝氣、卓爾不群的優(yōu)雅外型以及完美的性能組合，更顯品位與動(dòng)人魅力，是新生代貴族的心愿之選，也是高級(jí)商務(wù)行政人員的最佳商旅座駕。廣州豐田秉承豐田汽車“顧客第一”的銷售理念，為凱美瑞在中國(guó)打造出全新的銷售渠道——“廣州TOYOTA”，并根據(jù)中國(guó)顧客的具體需要，提煉出“Personal&Premium”核心概念，以至臻完美的產(chǎn)品品質(zhì)和體貼入微的貼心服務(wù)，為中國(guó)消費(fèi)者提供超越期盼的凱美瑞尊貴體驗(yàn)。

廣州豐田自成立之初，就確立了“通過汽車創(chuàng)造美好生活，服務(wù)和諧社會(huì)”的核心方針，精益求精，全心全意地為顧客提供性能卓越、安全環(huán)保的汽車產(chǎn)品與細(xì)致周到的服務(wù)，打造最具競(jìng)爭(zhēng)力的世界級(jí)企業(yè)！

第四篇：廣汽豐田企業(yè)介紹

廣汽豐田公司介紹

公司成立于04年9月1日，由廣汽集團(tuán)與日本豐田汽車公司各出資50%組建，合作期限30年，注冊(cè)資本26.93億元，總投資92億元。公司位于中國(guó)最具活力的珠三角的幾何中心--廣州南沙區(qū)，占地面積187萬平方米，建筑面積44萬平方米。目前共有員工6800余人，其中大專及其以上學(xué)歷者達(dá)24.9%，平均年齡為23.8歲?，F(xiàn)有凱美瑞（含混合動(dòng)力）、雅力士和漢蘭達(dá)三款車型，兩條生產(chǎn)線，年產(chǎn)能36萬輛，其中第一生產(chǎn)線產(chǎn)能20萬輛/年，第二條生產(chǎn)線產(chǎn)能16萬輛/年。2004年11月8日，公司第一生產(chǎn)線破土動(dòng)工；2006年5月23日，首款轎車Camry凱美瑞正式下線。2007年3月28日，第十萬輛凱美瑞下線；2007年6月6日，總投資42.6億元的第二生產(chǎn)線動(dòng)工建設(shè)；2008年5月15日，公司第二款車型雅力士Yaris成功下線，結(jié)束了僅靠凱美瑞一款產(chǎn)品銷售的歷史。

2009年5月25日，第二生產(chǎn)線正式投產(chǎn)，同時(shí)第三車型漢蘭達(dá)下線。標(biāo)志著廣汽豐田的產(chǎn)能與產(chǎn)品線布局就此跨入了一個(gè)新的起點(diǎn)，迎來大踏步的自我超越的新階段。2009年10月12日，第五十萬輛凱美瑞下線，刷新了國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)最快速度的記錄。公司2006年投產(chǎn)當(dāng)年產(chǎn)銷雙雙超過61000輛，完成工業(yè)總產(chǎn)值近120億元，上繳各項(xiàng)稅金23億元，；2007年，公司以凱美瑞單一車型實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷170000輛，工業(yè)總產(chǎn)值近320億元，上繳各項(xiàng)稅金近60億元；2008年，公司在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力的情況下，全年銷售汽車17.2萬輛，實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值303億元，上繳各項(xiàng)稅金55億元。2009年全年產(chǎn)銷近21萬輛，實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值378億元，上繳各項(xiàng)稅金66億元。

公司產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化率都在72％以上，其中廣東地區(qū)零部件供應(yīng)商占50％以上。廣汽豐田對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到巨大的拉動(dòng)作用。以建設(shè)“豐田全球模范工廠”為目標(biāo)，秉承豐田數(shù)十年汽車制造之精義，公司引進(jìn)全球最先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備和工藝。沖壓、焊裝、樹脂、涂裝和總裝等五大工藝布局近乎完美，其中：沖壓車間裝配了全球領(lǐng)先的伺服壓力機(jī)，輔以高速的零部件搬運(yùn)，使加工速度達(dá)到了世界領(lǐng)先水平,勞動(dòng)生產(chǎn)率提高20%以上。而且，高精度的加工技術(shù)使加工能耗控制在最小的范圍，噪聲更降低至85分貝以下，為其贏得了“世界上最安靜的壓力機(jī)”的盛譽(yù)；焊裝車間導(dǎo)入了豐田最新的GBL(GLOBAL BODY LINE)線，采用最新的焊接機(jī)器人，自動(dòng)化程度高達(dá)47.6%，尤其是率先引進(jìn)的多軸蛇型機(jī)器人和新型焊槍，能以更小的空間占用和更低的能耗，實(shí)現(xiàn)世界領(lǐng)先的焊接品質(zhì)。該GBL線率先引入了代表世界領(lǐng)先技術(shù)的“內(nèi)側(cè)夾緊裝夾技術(shù)”，在有效地確保車身精度的同時(shí)，確保在生產(chǎn)節(jié)拍內(nèi)進(jìn)行車型的切替，真正實(shí)現(xiàn)了柔性化生產(chǎn)；涂裝車間所廣泛采用的“水性涂料”全球領(lǐng)先，車間內(nèi)的VOC指標(biāo)達(dá)到了世界最低的排放標(biāo)準(zhǔn)。豐田領(lǐng)先的“灰塵感應(yīng)器”和“防塵水簾”等高科技裝備的導(dǎo)入，使得車輛油漆的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)遙遙領(lǐng)先；總裝車間導(dǎo)入了創(chuàng)新的“SPS系統(tǒng)”（精細(xì)的零件分揀系統(tǒng)），使得零件區(qū)與裝配區(qū)分離，工廠被極大地簡(jiǎn)潔化；優(yōu)化的物流系統(tǒng)使物流線路更短，生產(chǎn)效率更高；整個(gè)系統(tǒng)的生產(chǎn)柔性化程度更高，更加適合多車型共線生產(chǎn)。同時(shí)，總裝車間配備了“重量輔助裝置”，可使10KG以上的零部件能被輕易地進(jìn)行優(yōu)化移動(dòng)和裝配，即便是體力稍遜的工人也足以輕松勝任所有的作業(yè)。而在輪胎組裝環(huán)節(jié)設(shè)置的“扭力顯示裝置”，可對(duì)裝配的扭力指標(biāo)進(jìn)行前所未有地精確控制。公司投產(chǎn)的首款轎車Camry凱美瑞是全球銷量最大的中高檔轎車之一，全球累計(jì)銷售量已超過1000萬輛。

全新的第六代豐田CAMRY，按照“創(chuàng)造中高級(jí)轎車全球新標(biāo)準(zhǔn)”的目標(biāo)開發(fā)而成。其特點(diǎn)是，整車外型在“Dynamic yet majestic(動(dòng)感而不失尊貴)”的開發(fā)理念下，展現(xiàn)出煥然一新的面貌，尊貴與進(jìn)取之氣渾然天成。車內(nèi)空間集開揚(yáng)的空間、優(yōu)雅的設(shè)計(jì)與人性化的尖端科技于一體，創(chuàng)造出賞心悅目的駕乘環(huán)境。優(yōu)異的舒適性加上出眾的安全性能，使得駕乘凱美瑞成為一種真正的放松和享受。正是這些特點(diǎn)的集大成于一身，確立了凱美瑞的中高級(jí)轎車全球新標(biāo)桿地位。公司秉承豐田汽車與廣汽集團(tuán)“顧客第一”的理念，為Camry凱美瑞打造出全新的銷售渠道——“廣汽TOYOTA”。2006年6月17日，廣汽豐田Camry凱美瑞正式在全國(guó)上市，全國(guó)106家“廣汽TOYOTA”經(jīng)銷店同時(shí)開業(yè)，創(chuàng)造了中國(guó)銷售渠道建設(shè)史上的奇跡；上市第二個(gè)月就進(jìn)入中高級(jí)轎車市場(chǎng)三甲之列，2006年12月份至2008年2月，連續(xù)15個(gè)月保持中高級(jí)轎車的銷售冠軍，同時(shí)繼2007年奪得中高級(jí)轎車銷量冠軍之后，2008年再次奪得中高級(jí)車上牌量冠軍。2009年10月迎來第50萬輛凱美瑞下線，刷新了國(guó)內(nèi)乘用車行業(yè)最快速度的記錄。

2010年4月12日，搭載了豐田新一代油電混合動(dòng)力系統(tǒng)（THS-II）的凱美瑞混合動(dòng)力成功量產(chǎn)下線，該車型自2006年在北美上市以來，累計(jì)銷售量達(dá)到17.1萬臺(tái)，是北美市場(chǎng)上最受歡迎的混合動(dòng)力產(chǎn)品之一。公司第二款車型雅力士Yaris作為豐田的全球戰(zhàn)略車型之一，首戰(zhàn)功成于歐洲，9年來世界各國(guó)銷售逾300萬輛。1999年上市以來，雅力士憑借強(qiáng)勁的動(dòng)力性、堪比豪華車的安全性及時(shí)尚、個(gè)性的特質(zhì)，獲得歐洲及日本2000年車型、2000最安全的小型車、世界十大故障最少汽車等榮譽(yù)，并在歐洲這個(gè)兩廂車高端品牌林立的市場(chǎng)，成為最暢銷的兩廂車，締造了全球緊湊型兩廂車市場(chǎng)的銷量傳奇。雅力士車型于2008年6月26日上市銷售。10月，雅力士獲得C-NCAP碰撞試驗(yàn)5星級(jí)評(píng)價(jià)，成為同級(jí)別中第一個(gè)獲得五星評(píng)價(jià)的車型。2009年，雅力士車型憑借其優(yōu)異的整車品質(zhì)和綜合性能，以89分的成績(jī)獲得JD Power同級(jí)別車型第一，成為國(guó)內(nèi)同級(jí)別車型在品質(zhì)和質(zhì)量方面的標(biāo)桿，再次向消費(fèi)者證明了其高品質(zhì)高價(jià)值的品牌形象。漢蘭達(dá)作為暢銷全球的豐田戰(zhàn)略車型，2001年甫一推出，便在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的北美車市勢(shì)如破竹，睥睨群雄，并刷新多項(xiàng)銷售記錄，連續(xù)多年暢銷美國(guó)：2001-2008年漢蘭達(dá)在北美市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)到近102萬輛，最高年銷量超過13萬輛，2001-2008年底，漢蘭達(dá)在全球累計(jì)銷量超過115萬輛。如此顯著的銷售業(yè)績(jī)迅速讓漢蘭達(dá)在北美乃至全球名聞遐邇，足令業(yè)界稱道。

在全球各項(xiàng)權(quán)威評(píng)比中，漢蘭達(dá)更是冠軍榜上的?？?。漢蘭達(dá)是一款定位非常獨(dú)特的“豪華城市型SUV”，率先融合了高級(jí)轎車的豪華舒適與操控性能、SUV的硬朗外形與通過性、MPV的寬敞空間與便利性于一體，實(shí)現(xiàn)商用、家用、休閑等各種用途之間“無界限”地自由切換，能夠滿足消費(fèi)者全方位的用車需求。漢蘭達(dá)車型6月20日全國(guó)上市，10月份即以6000輛的月銷量進(jìn)入國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)前三，全年銷量達(dá)3.5萬輛，在國(guó)產(chǎn)大中型SUV市場(chǎng)以超過50%的市場(chǎng)占有率獨(dú)占鰲頭。漢蘭達(dá)在上市當(dāng)年的獲獎(jiǎng)總數(shù)達(dá)83項(xiàng)，成為中國(guó)汽車史上在上市當(dāng)年獲獎(jiǎng)最多的車型，其中包括CCTV“汽車大獎(jiǎng)”、中國(guó)汽車畫報(bào)“SUV大獎(jiǎng)”和汽車族“中國(guó)2010多功能車”三項(xiàng)權(quán)威媒體大獎(jiǎng)。公司將積極引進(jìn)具有國(guó)際先進(jìn)水平的車型，滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求。至2012年形成5-7個(gè)車型，40萬輛/年的產(chǎn)銷規(guī)模，工業(yè)總產(chǎn)值和銷售收入過700億元；至2015年形成7-9個(gè)車型，60萬輛/年的產(chǎn)銷規(guī)模，工業(yè)產(chǎn)值和銷售收入過千億元，躋身國(guó)內(nèi)合資汽車企業(yè)第一梯隊(duì)。

以“打造可持續(xù)發(fā)展的工廠”為環(huán)境方針，公司確立了“打造中國(guó)環(huán)保NO.1工廠”的目標(biāo)。基于此，廣汽豐田系統(tǒng)而完善地解決了廢水回收處理、降低能源消耗、可揮發(fā)性有機(jī)氣體排放量控制、廢氣排放與廢棄物回收等一系列重大的環(huán)保課題，首次在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)真正實(shí)現(xiàn)了廢水100%的回收利用。公司堅(jiān)定不移的實(shí)施“名牌戰(zhàn)略”和“以質(zhì)取勝”的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，公司始終把貫徹國(guó)際通行的質(zhì)量管理理念和質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)作為事業(yè)同步發(fā)展的目標(biāo)。在工廠建設(shè)期間已經(jīng)致力于“ISO9001”質(zhì)量保證體系的建設(shè)，并且于2006年4月通過了“ISO9001”質(zhì)量保證體系認(rèn)證，公司的產(chǎn)品質(zhì)量起點(diǎn)已排在全國(guó)同行業(yè)的前列。公司自成立之初，就確立了“以人為本、造車育人”的理念，注重人才的育成和培養(yǎng)。為此，公司專門設(shè)立了技能訓(xùn)練場(chǎng)，所有員

工都須經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練，方可正式上崗。此外，還分批次將技術(shù)和生產(chǎn)管理骨干派往日本、美國(guó)及國(guó)內(nèi)各地研修，加快了人才的育成。公司擁有設(shè)施先進(jìn)的技術(shù)中心、試制車間和試車跑道等研發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施，將在消化、吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上不斷強(qiáng)化自身研發(fā)能力，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。至2015年，投資5億元，形成300人規(guī)模的技術(shù)人員隊(duì)伍，同時(shí)具備車身設(shè)計(jì)的能力。公司恪守“通過汽車創(chuàng)造美好生活，服務(wù)和諧社會(huì)”的立業(yè)宗旨，精益求精，全心全意地為顧客提供性能卓越、安全環(huán)保的汽車產(chǎn)品與細(xì)致周到的服務(wù)，早日建成最具競(jìng)爭(zhēng)力的“世界級(jí)企業(yè)”！

廣汽豐田汽車有限公司成立于04年9月1日，由廣汽集團(tuán)與日本豐田汽車公司各出資50%組建，合作期限30年，注冊(cè)資本26.93億元，總投資92億元。

公司位于中國(guó)最具活力的珠三角的幾何中心--廣州南沙區(qū)，占地面積187萬平方米，建筑面積44萬平方米。目前共有員工6800余人，其中大專及其以上學(xué)歷者達(dá)24.9%，平均年齡為23.8歲?，F(xiàn)有凱美瑞（含混合動(dòng)力）、雅力士和漢蘭達(dá)三款車型，兩條生產(chǎn)線，年產(chǎn)能36萬輛，其中第一生產(chǎn)線產(chǎn)能20萬輛/年，第二條生產(chǎn)線產(chǎn)能16萬輛/年。

2004年11月8日，公司第一生產(chǎn)線破土動(dòng)工；

2006年5月23日，首款轎車Camry凱美瑞正式下線。

2007年3月28日，第十萬輛凱美瑞下線；

2007年6月6日，總投資42.6億元的第二生產(chǎn)線動(dòng)工建設(shè)；

2008年5月15日，公司第二款車型雅力士Yaris成功下線，結(jié)束了僅靠凱美瑞一款產(chǎn)品銷售的歷史。

2009年5月25日，第二生產(chǎn)線正式投產(chǎn)，同時(shí)第三車型漢蘭達(dá)下線。標(biāo)志著廣汽豐田的產(chǎn)能與產(chǎn)品線布局就此跨入了一個(gè)新的起點(diǎn)，迎來大踏步的自我超越的新階段。

2009年10月12日，第五十萬輛凱美瑞下線，刷新了國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)最快速度的記錄。公司2006年投產(chǎn)當(dāng)年產(chǎn)銷雙雙超過61000輛，完成工業(yè)總產(chǎn)值近120億元，上繳各項(xiàng)稅金23億元，；2007年，公司以凱美瑞單一車型實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷170000輛，工業(yè)總產(chǎn)值近320億元，上繳各項(xiàng)稅金近60億元；2008年，公司在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力的情況下，全年銷售汽車17.2萬輛，實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值303億元，上繳各項(xiàng)稅金55億元。2009年全年產(chǎn)銷近21萬輛，實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值378億元，上繳各項(xiàng)稅金66億元。公司產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化率都在72％以上，其中廣東地區(qū)零部件供應(yīng)商占50％以上。廣汽豐田對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到巨大的拉動(dòng)作用。

以建設(shè)“豐田全球模范工廠”為目標(biāo)，秉承豐田數(shù)十年汽車制造之精義，公司引進(jìn)全球最先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備和工藝。沖壓、焊裝、樹脂、涂裝和總裝等五大工藝布局近乎完美，其中：沖壓車間裝配了全球領(lǐng)先的伺服壓力機(jī)，輔以高速的零部件搬運(yùn)，使加工速度達(dá)到了世界領(lǐng)先水平,勞動(dòng)生產(chǎn)率提高20%以上。而且，高精度的加工技術(shù)使加工能耗控制在最小的范圍，噪聲更降低至85分貝以下，為其贏得了“世界上最安靜的壓力機(jī)”的盛譽(yù)；焊裝車間導(dǎo)入了豐田最新的GBL(GLOBAL BODY LINE)線，采用最新的焊接機(jī)器人，自動(dòng)化程度高達(dá)47.6%，尤其是率先引進(jìn)的多軸蛇型機(jī)器人和新型焊槍，能以更小的空間占用和更低的能耗，實(shí)現(xiàn)世界領(lǐng)先的焊接品質(zhì)。

該GBL線率先引入了代表世界領(lǐng)先技術(shù)的“內(nèi)側(cè)夾緊裝夾技術(shù)”，在有效地確保車身精度的同時(shí)，確保在生產(chǎn)節(jié)拍內(nèi)進(jìn)行車型的切替，真正實(shí)現(xiàn)了柔性化生產(chǎn)；涂裝車間所廣泛采用的“水性涂料”全球領(lǐng)先，車間內(nèi)的VOC指標(biāo)達(dá)到了世界最低的排放標(biāo)準(zhǔn)。豐田領(lǐng)先的“灰塵感應(yīng)器”和“防塵水簾”等高科技裝備的導(dǎo)入，使得車輛油漆的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)遙遙領(lǐng)先；總裝車間導(dǎo)入了創(chuàng)新的“SPS系統(tǒng)”（精細(xì)的零件分揀系統(tǒng)），使得零件區(qū)與裝配區(qū)分離，工廠被極大地簡(jiǎn)潔化；優(yōu)化的物流系統(tǒng)使物流線路更短，生產(chǎn)效率更高；整個(gè)系統(tǒng)的生產(chǎn)柔性化程度更高，更加適合多車型共線生產(chǎn)。同時(shí)，總裝車間配備了“重量輔助裝置”，可使10KG以上的零部件能被輕易地進(jìn)行優(yōu)化移動(dòng)和裝配，即便是體力稍遜的工人也足以輕松勝任所有的作業(yè)。而在輪胎組裝環(huán)節(jié)設(shè)置的“扭力顯示裝置”，可對(duì)裝配的扭力指標(biāo)進(jìn)行前所未有地精確控制。

公司投產(chǎn)的首款轎車Camry凱美瑞是全球銷量最大的中高檔轎車之一，全球累計(jì)銷售量已超過1000萬輛。全新的第六代豐田CAMRY，按照“創(chuàng)造中高級(jí)轎車全球新標(biāo)準(zhǔn)”的目標(biāo)開發(fā)而成。其特點(diǎn)是，整車外型在“Dynamic yet majestic(動(dòng)感而不失尊貴)”的開發(fā)理念下，展現(xiàn)出煥然一新的面貌，尊貴與進(jìn)取之氣渾然天成。車內(nèi)空間集開揚(yáng)的空間、優(yōu)雅的設(shè)計(jì)與人性化的尖端科技于一體，創(chuàng)造出賞心悅目的駕乘環(huán)境。優(yōu)異的舒適性加上出眾的安全性能，使得駕乘凱美瑞成為一種真正的放松和享受。正是這些特點(diǎn)的集大成于一身，確立了凱美瑞的中高級(jí)轎車全球新標(biāo)桿地位。公司秉承豐田汽車與廣汽集團(tuán)“顧客第一”的理念，為Camry凱美瑞打造出全新的銷售渠道——“廣汽TOYOTA”。2006年6月17日，廣汽豐田Camry凱美瑞正式在全國(guó)上市，全國(guó)106家“廣汽TOYOTA”經(jīng)銷店同時(shí)開業(yè)，創(chuàng)造了中國(guó)銷售渠道建設(shè)史上的奇跡；上市第二個(gè)月就進(jìn)入中高級(jí)轎車市場(chǎng)三甲之列，2006年12月份至2008年2月，連續(xù)15個(gè)月保持中高級(jí)轎車的銷售冠軍，同時(shí)繼2007年奪得中高級(jí)轎車銷量冠軍之后，2008年再次奪得中高級(jí)車上牌量冠軍。2009年10月迎來第50萬輛凱美瑞下線，刷新了國(guó)內(nèi)乘用車行業(yè)最快速度的記錄。2010年4月12日，搭載了豐田新一代油電混合動(dòng)力系統(tǒng)（THS-II）的凱美瑞混合動(dòng)力成功量產(chǎn)下線，該車型自2006年在北美上市以來，累計(jì)銷售量達(dá)到17.1萬臺(tái)，是北美市場(chǎng)上最受歡迎的混合動(dòng)力產(chǎn)品之一。

公司第二款車型雅力士Yaris作為豐田的全球戰(zhàn)略車型之一，首戰(zhàn)功成于歐洲，9年來世界各國(guó)銷售逾300萬輛。1999年上市以來，雅力士憑借強(qiáng)勁的動(dòng)力性、堪比豪華車的安全性及時(shí)尚、個(gè)性的特質(zhì)，獲得歐洲及日本2000年車型、2000最安全的小型車、世界十大故障最少汽車等榮譽(yù)，并在歐洲這個(gè)兩廂車高端品牌林立的市場(chǎng)，成為最暢銷的兩廂車，締造了全球緊湊型兩廂車市場(chǎng)的銷量傳奇。雅力士車型于2008年6月26日上市銷售。10月，雅力士獲得C-NCAP碰撞試驗(yàn)5星級(jí)評(píng)價(jià)，成為同級(jí)別中第一個(gè)獲得五星評(píng)價(jià)的車型。2009年，雅力士車型憑借其優(yōu)異的整車品質(zhì)和綜合性能，以89分的成績(jī)獲得JD Power同級(jí)別車型第一，成為國(guó)內(nèi)同級(jí)別車型在品質(zhì)和質(zhì)量方面的標(biāo)桿，再次向消費(fèi)者證明了其高品質(zhì)高價(jià)值的品牌形象。

漢蘭達(dá)作為暢銷全球的豐田戰(zhàn)略車型，2001年甫一推出，便在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的北美車市勢(shì)如破竹，睥睨群雄，并刷新多項(xiàng)銷售記錄，連續(xù)多年暢銷美國(guó)：2001-2008年漢蘭達(dá)在北美市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)到近102萬輛，最高年銷量超過13萬輛，2001-2008年底，漢蘭達(dá)在全球累計(jì)銷量超過115萬輛。如此顯著的銷售業(yè)績(jī)迅速讓漢蘭達(dá)在北美乃至全球名聞遐邇，足令業(yè)界稱道。在全球各項(xiàng)權(quán)威評(píng)比中，漢蘭達(dá)更是冠軍榜上的常客。漢蘭達(dá)是一款定位非常獨(dú)特的“豪華城市型SUV”，率先融合了高級(jí)轎車的豪華舒適與操控性能、SUV的硬朗外形與通過性、MPV的寬敞空間與便利性于一體，實(shí)現(xiàn)商用、家用、休閑等各種用途之間“無界限”地自由切換，能夠滿足消費(fèi)者全方位的用車需求。漢蘭達(dá)車型6月20日全國(guó)上市，10月份即以6000輛的月銷量進(jìn)入國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)前三，全年銷量達(dá)3.5萬輛，在國(guó)產(chǎn)大中型SUV市場(chǎng)以超過50%的市場(chǎng)占有率獨(dú)占鰲頭。漢蘭達(dá)在上市當(dāng)年的獲獎(jiǎng)總數(shù)達(dá)83項(xiàng)，成為中國(guó)汽車史上在上市當(dāng)年獲獎(jiǎng)最多的車型，其中包

括CCTV“汽車大獎(jiǎng)”、中國(guó)汽車畫報(bào)“SUV大獎(jiǎng)”和汽車族“中國(guó)2010多功能車”三項(xiàng)權(quán)威媒體大獎(jiǎng)。

公司將積極引進(jìn)具有國(guó)際先進(jìn)水平的車型，滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求。至2012年形成5-7個(gè)車型，40萬輛/年的產(chǎn)銷規(guī)模，工業(yè)總產(chǎn)值和銷售收入過700億元；至2015年形成7-9個(gè)車型，60萬輛/年的產(chǎn)銷規(guī)模，工業(yè)產(chǎn)值和銷售收入過千億元，躋身國(guó)內(nèi)合資汽車企業(yè)第一梯隊(duì)。

以“打造可持續(xù)發(fā)展的工廠”為環(huán)境方針，公司確立了“打造中國(guó)環(huán)保NO.1工廠”的目標(biāo)。基于此，廣汽豐田系統(tǒng)而完善地解決了廢水回收處理、降低能源消耗、可揮發(fā)性有機(jī)氣體排放量控制、廢氣排放與廢棄物回收等一系列重大的環(huán)保課題，首次在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)真正實(shí)現(xiàn)了廢水100%的回收利用。

公司堅(jiān)定不移的實(shí)施“名牌戰(zhàn)略”和“以質(zhì)取勝”的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，公司始終把貫徹國(guó)際通行的質(zhì)量管理理念和質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)作為事業(yè)同步發(fā)展的目標(biāo)。在工廠建設(shè)期間已經(jīng)致力于“ISO9001”質(zhì)量保證體系的建設(shè)，并且于2006年4月通過了“ISO9001”質(zhì)量保證體系認(rèn)證，公司的產(chǎn)品質(zhì)量起點(diǎn)已排在全國(guó)同行業(yè)的前列。

公司自成立之初，就確立了“以人為本、造車育人”的理念，注重人才的育成和培養(yǎng)。為此，公司專門設(shè)立了技能訓(xùn)練場(chǎng)，所有員工都須經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練，方可正式上崗。此外，還分批次將技術(shù)和生產(chǎn)管理骨干派往日本、美國(guó)及國(guó)內(nèi)各地研修，加快了人才的育成。

公司擁有設(shè)施先進(jìn)的技術(shù)中心、試制車間和試車跑道等研發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施，將在消化、吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上不斷強(qiáng)化自身研發(fā)能力，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。至2015年，投資5億元，形成300人規(guī)模的技術(shù)人員隊(duì)伍，同時(shí)具備車身設(shè)計(jì)的能力。

公司恪守“通過汽車創(chuàng)造美好生活，服務(wù)和諧社會(huì)”的立業(yè)宗旨，精益求精，全心全意地為顧客提供性能卓越、安全環(huán)保的汽車產(chǎn)品與細(xì)致周到的服務(wù)，早日建成最具競(jìng)爭(zhēng)力的“世界級(jí)企業(yè)”！

第五篇：日本豐田老總“道歉男”帶來的警示

日本豐田老總“道歉男”帶來的警示

被“剎車門”、“踏板門”和“油管門”等問題等弄得焦頭爛額的日本豐田汽車公司社長(zhǎng)豐田章男,除了召回問題汽車,還奔赴世界各地作揖磕頭、賠禮道歉。比如,2010年3月1日,豐田章男在北京就大規(guī)模召回豐田汽車問題舉行記者招待會(huì)。進(jìn)入會(huì)場(chǎng),豐田章男以鞠躬、致歉的方式作為開場(chǎng)白……

可以毫不掩飾地說,豐田在北美市場(chǎng)上的危機(jī)公關(guān)是不及格的,自己“主動(dòng)召回問題汽車”卻最終導(dǎo)致“人人喊打”的結(jié)局,足以成為危機(jī)公關(guān)的反面教材。這一點(diǎn)應(yīng)該引起我國(guó)中小企業(yè)老板們的注意,它給中小企業(yè)老板們帶來哪些警示呢?

警示一:錯(cuò)了,應(yīng)當(dāng)敢于及時(shí)低頭道歉。

應(yīng)當(dāng)說,企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品出紕漏,存在瑕疵都屬于正?，F(xiàn)象,企業(yè)在各地設(shè)立各種各樣的“維修站”、“服務(wù)中心”,就是為了解決產(chǎn)品在工作中出現(xiàn)的各種故障。與此同時(shí),企業(yè)要有有錯(cuò)必改,敢于及時(shí)低頭道歉的勇氣。這不僅僅是一個(gè)工作方法的問題,更是一個(gè)對(duì)問題的認(rèn)知深度的問題,確切地說是一個(gè)態(tài)度問題。誰在這一個(gè)根本問題上犯渾,誰就會(huì)付出沉重的代價(jià)。豐田一系列的質(zhì)量問題發(fā)生后,面對(duì)美國(guó)車主接連不斷地投訴,豐田采取了“令人震驚的遮掩”計(jì)劃,誤導(dǎo)政府監(jiān)管者和消費(fèi)者,尤其是將自己的公關(guān)失敗在達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇推向了高潮:豐田章男為躲避一名電視工作者,乘坐一輛奧迪絕塵而去,這就犯了危機(jī)公關(guān)的大忌。

從2009年9月至今,豐田已累計(jì)召回了超過860輛車,僅僅在美國(guó),消費(fèi)者索賠金額預(yù)計(jì)超過36億美元。豐田的聲譽(yù)連續(xù)遭受沉重打擊,卻給豐田的對(duì)手們等來了機(jī)會(huì):豐田大規(guī)模召回、停售和停產(chǎn)后,投資者大量拋售豐田的股票。不久前,豐田一周市值就蒸發(fā)250億美元,而豐田的對(duì)手日本本田汽車和日產(chǎn)汽車股價(jià)在2010年1月28日分別上漲3.3%和2.8%。僅在美國(guó),豐田汽車1月份的銷售下跌16%,通用和福特卻乘勢(shì)上漲了24%和16%。就連過去排在豐田和通用之后的“小三”――德國(guó)汽車巨頭大眾,也因豐田的“召回門”而乘勢(shì)而入,決心把2010年作為銷售關(guān)鍵年……

警示二:將公司規(guī)模控制在自己調(diào)控能力范圍之內(nèi)。

很多人認(rèn)為豐田這次召回事件是“大公司病”引發(fā)的,實(shí)際上這是認(rèn)識(shí)上的一個(gè)誤區(qū)。大公司“大”是說“生產(chǎn)規(guī)模大、業(yè)務(wù)量大、管的人多”,正好說明作為公司的老板信息靈通、調(diào)控能力強(qiáng)才衍生出諸多的“大”,假如因?yàn)橹T多“大”而產(chǎn)生了“病”,那不是大公司的過錯(cuò),而是大公司老板的過錯(cuò),那是他沒有這個(gè)調(diào)控能力。所以說,凡是因?yàn)楣敬蠖估习逵小安　钡亩际橇λ荒芗?是老板自身的問題。聰明者,要么辭職不干,另請(qǐng)高明;要么痛下決心忍痛割愛將公司縮小到自己調(diào)控能力范圍之內(nèi),不要讓自己因調(diào)控能力差傷及了好不容易壯大起來的公司。

警示三:企業(yè)要正當(dāng)?shù)刈非罄麧?rùn)。

很多老板一旦接觸到危機(jī)公關(guān)失敗或不理想的案例后,就情不自禁地把企業(yè)追求利潤(rùn)的帽子套過去。實(shí)際上,這都是自己自覺或不自覺地陷入了一個(gè)“泛政治化”的慣性思維。企業(yè)就是追求利潤(rùn)的社會(huì)法人,不追求利潤(rùn)還叫企業(yè)嗎?不追求利潤(rùn)的企業(yè)不叫企業(yè),不追求好利潤(rùn)的企業(yè)不是好企業(yè)。這里的關(guān)鍵不是不追求利潤(rùn),而是如何去追求利潤(rùn)。很多時(shí)候,企業(yè)短命不是項(xiàng)目不好,而是追逐利潤(rùn)時(shí)道德失衡,再加上“背著牛頭不認(rèn)賬”,結(jié)果,好項(xiàng)目做砸了,好事業(yè)短命。而那些滿腔良知的老板,干啥啥行,做啥啥賺?？梢?命運(yùn)不是運(yùn)氣而是選擇。您選擇了道德,把握了良知,苦命的人處處都是好運(yùn)氣,利潤(rùn)賺了一把又一把?！?/p>