第一篇：濟(jì)南鐵路局關(guān)于2014年暑期旅客運(yùn)輸方案

為全面做好暑期旅客運(yùn)輸工作，適應(yīng)暑運(yùn)高峰期客流需求，現(xiàn)將濟(jì)南鐵路局2014年暑期旅客運(yùn)輸方案公告如下：

一、暑運(yùn)期限

2014年暑期運(yùn)輸期限自7月1日起至8月31日止，共計(jì)62天。

二、客流分析及預(yù)測(cè)

暑運(yùn)期間，預(yù)計(jì)全局發(fā)送旅客1910萬人次，日均30.8萬人，同比增長11.0%，其中直通旅客910萬人次，增長10.1%；管內(nèi)旅客1000萬人次，增長11.8%。

（一）直通能力安排

1.直通普速臨客6對(duì)

(1)長春～上海K2082/3 K2084/1次臨客1對(duì)。

(2)北京～煙臺(tái)K2085 /K2086次臨客1對(duì)。

(3)北京西～阜陽K2601 /K2602次臨客1對(duì)。

(4)北京～日照K2603/K2604次臨客1對(duì)。

(5)西安～日照K2918/5 K2916/7次臨客1對(duì)。

(6)日照～上海K2502/3 K2504/1次臨客1對(duì)

2.圖定普速列車延長運(yùn)行區(qū)段2對(duì)

(1)石家莊～煙臺(tái)K1214/5 K1216/3次延長邯鄲，延長區(qū)段經(jīng)由京廣線運(yùn)行。

(2)哈爾濱～天津1522/1次延長九江，延長區(qū)段經(jīng)由津霸、京九線運(yùn)行，車次改為1522/19 1520/1次。

3.高鐵、客運(yùn)專線安排直通高峰線4對(duì)

(1)濟(jì)南西～北京南G2524/G2523次高速動(dòng)車組列車1對(duì)。

(2)濟(jì)南西～上海虹橋G2527/G2528次高速動(dòng)車組列車1對(duì)。

(3)北京南～濟(jì)南G2601/G2602次高速動(dòng)車組列車1對(duì)。

(4)北京南～青島D659/D660次動(dòng)車組列車1對(duì)。

（二）管內(nèi)能力安排

1.青島北～濟(jì)南D6020/D6019次動(dòng)車組臨客1對(duì)。

2.青島北～濟(jì)南東D6022/D6021次動(dòng)車組臨客1對(duì)。

3.濟(jì)南～日照K8285/K8286次臨客1對(duì)。

4.煙臺(tái)～泰山間K8298/5 K8296/7次臨客1對(duì)。

以上臨客開行日期另行公布，運(yùn)行時(shí)刻請(qǐng)以車站公告為準(zhǔn)！

第二篇：濟(jì)南鐵路局

濟(jì)南鐵路局

直屬站：

濟(jì)南站徐州北站 地址： 山東省濟(jì)南市內(nèi) 地址： 江蘇省徐州市鼓樓區(qū) 郵編： 250001 郵編： 221004 車務(wù)段：客運(yùn)段：機(jī)務(wù)段：車輛段：

青島站 煙臺(tái)站

連云港站 青島西站 濰坊站 兗州站 徐州站 濟(jì)南西站 日照站

淄博站

兗州車務(wù)段 青島西車務(wù)段徐州車務(wù)段 淄博車務(wù)段 臨沂車務(wù)段 煙臺(tái)車務(wù)段

濟(jì)南車務(wù)段

濟(jì)南客運(yùn)段

青島客運(yùn)段

徐州客運(yùn)段

濟(jì)南機(jī)務(wù)段 濟(jì)南西機(jī)務(wù)段

濟(jì)南車輛段

濟(jì)南西段 徐州車輛段 青島北車輛段 石臼所車輛段

地址： 山東省青島市南區(qū)泰安路 地址： 山東省煙臺(tái)市芝罘區(qū)北馬路 地址： 江蘇省連云港市新浦區(qū) 地址： 山東省膠州市李哥莊鎮(zhèn) 地址： 山東省濰坊市濰城區(qū) 地址： 山東省兗州市新兗鎮(zhèn) 地址： 江蘇省徐州市津浦西路 地址： 山東省濟(jì)南市張莊片區(qū) 地址： 山東省日照市石臼所街 地址： 山東省淄博市

地址： 兗州市兗嵐路61號(hào)

地址： 山東省青島市膠州市李哥莊鎮(zhèn)地址： 江蘇省徐州市環(huán)城路202號(hào) 地址： 山東省淄博市張店區(qū)山泉路三號(hào) 地址： 山東省臨沂市臨沂市市轄區(qū) 地址： 山東省煙臺(tái)市芝罘區(qū) 地址： 山東省濟(jì)南市天橋區(qū)標(biāo)山南路2號(hào)

地址：山東省濟(jì)南市天橋區(qū)車站街103號(hào) 地址：山東省青島市泰安4路號(hào) 地址： 江蘇省徐州市云龍區(qū)復(fù)興南路251號(hào)

地址： 山東省濟(jì)南市二七新村

地址：

山東省濟(jì)南市槐蔭區(qū)濟(jì)西南路1號(hào)

地址：山東省濟(jì)南市火車站 地址：山東省濟(jì)南市西郊

地址：徐州泉山區(qū)

地址：山東省青島市市北區(qū)孟莊路4號(hào) 地址： 山東省日照市石臼所

郵編： 266001 郵編： 264000 郵編： 222002 郵編： 266316 郵編： 261011 郵編： 272000

郵編： 272100 郵編： 266316 郵編： 221005

郵編： 264000 郵編： 250033

郵編： 250001

250117

郵編： 266021

第三篇：濟(jì)南鐵路局微博致歉 為旅客服務(wù)

濟(jì)南鐵路局：微博折射服務(wù)方式的轉(zhuǎn)變

濟(jì)南鐵路局的一條微博：“7月15日11點(diǎn)12分開始，因京滬高鐵棗莊站設(shè)備故障，導(dǎo)致G32、D316、G2、G34、G112、G212、G36、G114、G116等多趟動(dòng)車晚點(diǎn)。鐵路部門已經(jīng)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，積極應(yīng)對(duì)。對(duì)因列車晚點(diǎn)給旅客帶來的不便，深表歉意?！泵看伟l(fā)生列車晚點(diǎn)，濟(jì)南局都在第一時(shí)間用微博發(fā)布消息，讓旅客及時(shí)了解到晚點(diǎn)發(fā)生的時(shí)間、原因、車次，并告訴旅客我們是怎么應(yīng)對(duì)的。濟(jì)南鐵路局是為旅客提供服務(wù)的企業(yè)，旅客就是我們的客戶，表達(dá)歉意的做法，展現(xiàn)了一個(gè)企業(yè)尊重客戶，勇于擔(dān)當(dāng)?shù)牧己眯蜗蟆?/p>

微博這幾年迅猛發(fā)展，其獨(dú)有的便捷性、及時(shí)性、交互性、傳播性等優(yōu)點(diǎn)，深得廣大人民群眾的熱愛，成為了他們了解社會(huì)動(dòng)態(tài)，與朋友保持聯(lián)系，展現(xiàn)自我的一個(gè)平臺(tái)。任何一臺(tái)上網(wǎng)的臺(tái)式機(jī)、筆記本、平板電腦、手機(jī)都可以隨時(shí)隨地登陸微博，在微博的世界里，每個(gè)人可以暢所欲言，可以關(guān)注某一個(gè)人、某一個(gè)單位的信息，可以轉(zhuǎn)發(fā)自己感興趣的微博，可以對(duì)熱門的話題進(jìn)行評(píng)論，微博讓我們與這個(gè)世界緊緊相連，世界變小了，彼此之間的距離更近了。

濟(jì)南鐵路局的微博正是充分利用了微博的這些特性，與旅客之間建立起了一個(gè)溝通的橋梁。每個(gè)關(guān)注濟(jì)南鐵路局的旅客都可以轉(zhuǎn)發(fā)，關(guān)注他微博的人都可以看到，形成網(wǎng)狀的傳播，具有強(qiáng)大的信息發(fā)散能力。只有對(duì)鐵路信息關(guān)注的人才會(huì)轉(zhuǎn)發(fā)，所以也具有天然的選擇性，可以及時(shí)傳播到需要信息的人。當(dāng)出現(xiàn)晚點(diǎn)等影響旅客的情況時(shí)，濟(jì)南鐵路局第一時(shí)間發(fā)布信息后，微博會(huì)把信息快速、準(zhǔn)確的傳播到需要這些信息的旅客，這是很多其他媒體所不具備的特性。旅客對(duì)微博的評(píng)論可以讓我們及時(shí)了解旅客的想法，并針對(duì)旅客提出的問題改進(jìn)工作，更好地為旅客服務(wù)。

微博這種媒體的運(yùn)用，體現(xiàn)出濟(jì)南鐵路局在服務(wù)方式上的轉(zhuǎn)變。濟(jì)南鐵路局為旅客提供有償客運(yùn)服務(wù)，旅客買票坐火車，那么旅客就是鐵路局的客戶，就是消費(fèi)者。根據(jù)《中華人民共和國消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》，消費(fèi)者享有人生財(cái)產(chǎn)安全的權(quán)利、公平交易的權(quán)利、其人格尊嚴(yán)、民族風(fēng)俗習(xí)慣得到尊重的權(quán)利、知情權(quán)等，買票坐車的旅客，無論是坐高鐵的商務(wù)人士還是綠皮車的農(nóng)民工，同樣享有這些權(quán)利。讓旅客享有知情權(quán)不是鐵路給旅客的恩賜，而是旅客應(yīng)該享受的。企業(yè)的服務(wù)越來越被消費(fèi)者所看重，也是企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)很重要的方面，知名企業(yè)海爾和聯(lián)想的服務(wù)甚至成為了消費(fèi)者選擇他們的重要理由。鐵路在逐漸走向市場(chǎng)化，即使鐵路有著天然的優(yōu)勢(shì)，但是競(jìng)爭(zhēng)依然會(huì)十分激烈，鐵路貨運(yùn)與汽車貨運(yùn)，鐵路客運(yùn)與汽車客運(yùn)、航空客運(yùn)，甚至以后會(huì)面臨地方鐵路的競(jìng)爭(zhēng)，多經(jīng)與其他企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更是激烈。為旅客提供更好的服務(wù)，就能增加他們的消費(fèi)黏性，增加他們對(duì)鐵路品牌的忠誠度。

從微博的開通可以看到濟(jì)南鐵路局的服務(wù)有很大進(jìn)步，但是服務(wù)無止境，還有很多其他的地方需要改進(jìn)，比如旅客在微博上提出的問題要及時(shí)回復(fù)。只要我們認(rèn)真傾聽旅客的聲音，不斷的改進(jìn)工作，就能不斷提高競(jìng)爭(zhēng)力，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

第四篇：旅客運(yùn)輸市場(chǎng)分析

旅客運(yùn)輸市場(chǎng)分析

1運(yùn)輸市場(chǎng)分析1.1當(dāng)前中長途旅客運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀太原航空網(wǎng)已覆蓋全國近20多個(gè)大中城市,航空公司旅客發(fā)送量逐年遞增。在太原市中長途旅客發(fā)送量中,民航約占22%,鐵路約占7l%,公路僅為7%。航空運(yùn)輸收入達(dá)到鐵路的1/2,并呈緩慢攀升之勢(shì)。1.2航空、鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)客源主體旅客選擇運(yùn)輸方式是由個(gè)人經(jīng)濟(jì)能力和社會(huì)層次決定的。太原市中長途旅客可劃分為兩大陣營:乘坐飛機(jī)的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識(shí)結(jié)構(gòu)且機(jī)票可以報(bào)銷的國有企事業(yè)單位的機(jī)關(guān)干部及商業(yè)人員;收入微薄、知識(shí)水平不高、自己花錢旅行的工人、農(nóng)民成為鐵路運(yùn)輸客流的主體。2鐵路市場(chǎng)環(huán)境存在的問題2.1從宏觀環(huán)境分析從宏觀環(huán)境上看,與民航相比較,鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)存在的主要問題表現(xiàn)在以下方面。2.1.1中長途旅客運(yùn)輸主體的地位與發(fā)展滯后鐵路是太原市與各省市聯(lián)系首選的交通通道,但和民航、公路相比,近年來國家、鐵道部投入建設(shè)的改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運(yùn)輸能力相對(duì)不足,突出表現(xiàn)在客運(yùn)高峰期有流無車,鐵路設(shè)備陳舊落后,鐵路運(yùn)行速度遠(yuǎn)不如其他發(fā)達(dá)城市。

2.1.2落后的營銷機(jī)制與開拓市場(chǎng)的矛盾營銷體系未建立,雖然許多......(本文共計(jì)2頁)

第五篇：旅客運(yùn)輸復(fù)習(xí)題

試卷一

一、填空題：

1、根據(jù)現(xiàn)代營銷學(xué)理論，旅客運(yùn)輸產(chǎn)品概念具有核心產(chǎn)品、形式展品、附加產(chǎn)品 三個(gè)層次。

2、旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的質(zhì)量特征是 安全、準(zhǔn)確、迅速、經(jīng)濟(jì)、便捷、舒適

3、旅客按照需要選用一定的運(yùn)輸方式，在一定的時(shí)間和空間范圍內(nèi)發(fā)生位移，便形成了客流。組成客流的要素有 流向、流量、流時(shí)、流程和旅行目的4、鐵路按旅客的乘車行程是否跨越鐵路局管轄范圍為界限對(duì)客流分類，將客流分為 直通客流、管內(nèi)客流、市郊客流

5、為辦理鐵路旅客運(yùn)輸，鐵路應(yīng)具備相應(yīng)的客運(yùn)技術(shù)設(shè)備。這些設(shè)備主要包括客車整備所、（動(dòng)車段、）客運(yùn)機(jī)車、客運(yùn)車輛

6、客運(yùn)站的技術(shù)設(shè)備主要由 站房、站場(chǎng)、站前廣場(chǎng)

7、車站站房的平面布置應(yīng)按旅客在站內(nèi)流水式通行的順序來安排，應(yīng)使旅客流線、行包流線、車輛流線三種流線暢通，盡量減少交叉干擾。

8、按作業(yè)方式的不同，可將客車整備所布置圖分為 按定位作業(yè)方式布置的和按位移作業(yè)方式布置得布置圖

9、旅客站臺(tái)按高度分可分為低站臺(tái)、一般站臺(tái)、高站臺(tái)

10、車站的客流調(diào)查范圍可分為 直接吸引范圍、間接吸引范圍

11、鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃按時(shí)間可劃分為 長期計(jì)劃、計(jì)劃、日常計(jì)劃

12、客運(yùn)站的生產(chǎn)管理主要包括 售票、旅客乘降、客運(yùn)服務(wù)和行包運(yùn)輸工作組織

13、？？？三大方面是我國鐵路旅客票價(jià)體系的主要影響因素。

14、客流調(diào)查一般分為 綜合調(diào)查、節(jié)假日調(diào)查、日常調(diào)查，？（第四個(gè)找不到）

15、旅客列車乘務(wù)組中客運(yùn)乘務(wù)組、檢車乘務(wù)組、乘警合稱“三乘”。

16、為保證旅客列車安全，旅客列車乘務(wù)組實(shí)行固定班組制。旅客列車的乘務(wù)組織形式，按照既有利保養(yǎng)車輛又合理使用勞力的原則，一般有包乘制、輪乘制 兩種乘務(wù)組織形式。

17、旅客列車乘務(wù)組的工作制度有 出退制度、趟計(jì)劃、驗(yàn)票制、統(tǒng)一作業(yè)制

18、編制旅客列車運(yùn)行方案圖及詳圖分為階段

19、旅客列車運(yùn)行區(qū)段和行車量，基本上是決定于客流計(jì)劃，確定旅客列車運(yùn)行區(qū)段和行車量的基本原則是“按流開車”

20、客車整備所的設(shè)備一般有 車底轉(zhuǎn)向設(shè)備

二、名詞解釋：

1、旅客列車開行方案

鐵路旅客列車開行方案是確定旅客列車運(yùn)行區(qū)段、列車種類、經(jīng)路、開行對(duì)數(shù)及車底擔(dān)當(dāng)局的計(jì)劃，直通旅客列車的開行方案由鐵道部研究有關(guān)鐵路局的建議后確定，管內(nèi)旅客列車的開行方案由各鐵路局自行確定，報(bào)鐵道部批準(zhǔn)備案。

*是為滿足旅客的旅行要求方便旅客出行，鐵路客運(yùn)部門要在編制客流計(jì)劃的基礎(chǔ)上，確定適當(dāng)?shù)穆每土熊囬_行數(shù)量、種類、運(yùn)行區(qū)段，適合的列車始發(fā)、終到河通過沿途各主要站的時(shí)間，并考慮列車合理的停車站和較快的直通速度。

2、旅客周轉(zhuǎn)量

指在一定的時(shí)間（日、旬、月、年）內(nèi)全路、鐵路局計(jì)劃或完成的旅客人公里數(shù)。旅客周轉(zhuǎn)量應(yīng)分別按直通、管內(nèi)、市郊三種客流統(tǒng)計(jì)計(jì)算，然后相加。

3、旅客運(yùn)輸密度

指在一定時(shí)期內(nèi)某一區(qū)段、鐵路局或全路平均每公里線路所承擔(dān)的旅客周轉(zhuǎn)量

4、旅客列車技術(shù)速度

指旅客列車在運(yùn)行區(qū)段的各區(qū)段內(nèi)，每小時(shí)平均運(yùn)行的公里數(shù)（分別對(duì)直通、管內(nèi)、市郊列車進(jìn)行計(jì)算）

三、簡答題：

1、旅客列車運(yùn)行方案圖的編制原則有哪些？

1．提高列車的旅行速度

2．列車運(yùn)行時(shí)刻應(yīng)方便旅客旅行、3．合理安排車密度

4．合理編組

5．合理停站

6．合理使用機(jī)車車輛、優(yōu)化運(yùn)輸組織

2、客運(yùn)站咽喉區(qū)道岔分組方法是什么？

1．不能被兩項(xiàng)作業(yè)同時(shí)分別占用的相鄰道岔均應(yīng)并為一組

2．可以被兩條作業(yè)進(jìn)路同時(shí)分別占用的相鄰道岔，不能并入一組

3．可以并入相鄰兩道岔組中任何一組的道岔，必須并入其中一組

4．有個(gè)別道岔即不可并入這一組，也不可并入另一組，則單獨(dú)成一組

3、簡述客運(yùn)雜費(fèi)的種類有哪些？

1．付出勞務(wù)所核收的費(fèi)用

2．違反運(yùn)輸規(guī)定所核收的費(fèi)用

3．使用有關(guān)單據(jù)及其他用品所核收的物耗費(fèi)用

4．為加強(qiáng)資金與物資管理所核收的費(fèi)用

四、計(jì)算題：

1、已知某局今年市郊運(yùn)輸?shù)陌l(fā)送人數(shù)，其平均運(yùn)程，已知管內(nèi)運(yùn)輸，其平均運(yùn)程，已知直通運(yùn)輸發(fā)送人數(shù)，在管內(nèi)的平均運(yùn)程，已知直通運(yùn)輸?shù)竭_(dá)人數(shù)，在管內(nèi)的平均運(yùn)程，直通運(yùn)輸通過該局的人數(shù)，在管內(nèi)的平均運(yùn)程。求該局全年的旅客周轉(zhuǎn)量和旅客平均運(yùn)程。

2、已知某上行列車從甲站出發(fā)時(shí)刻、次日到乙站的時(shí)刻、歷時(shí)時(shí)間；并已知對(duì)應(yīng)的下行列車從乙站出發(fā)的時(shí)刻、次日到達(dá)甲站時(shí)刻、歷時(shí)時(shí)間。試采用計(jì)算法求該次列車需要的車底組數(shù)（甲站為配屬段，乙站為折返段，K=1）。