第一篇：學習工程力學體會

學習工程力學體會

不知不覺學習這門課程已經快一年了，剛開始聽到這課程名稱以為和高中沒啥兩樣，結果坑爹的發現居然是有兩本書，一本材料力學，一本理論力學。

首先講講材料力學吧，其主要研究物體在外力作用下的內力、應力、變形及失效規律。材料力學的任務——要求構件在外力作用下安全（正常工作），必須滿足：1）強度條件： 2）剛度條件：3）穩定性條件：學習工程力學的目的是在滿足強度、剛度和穩定性的要求下，為工程構件的力學設計提供必要的理論基礎和分析方法，以便設計出既安全又經濟的構件。與高中的力學相比感覺更加深入，更加細致的考慮問題，聯系生活更加緊密，現實生活中道出能用得上，可以說熟悉掌握這門課程能在日后生活中帶來不少的便利。

再來說說理論力學吧，其分為靜力學和動力學兩部分其中靜力學主要研究物體的受力和平衡規律主要包括三方面內容1物體的受力分析基礎重點與難點2力系的簡化3剛體的平衡條件。動力學主要講了剛體在外力作用下的運動規律。

同時在工程力學這門課程還做了一些實驗這鍛煉了我的動手能力理論聯系實際讓知識得以應用是很愉快的同時也讓知識在腦海中更加記憶深刻。工程力學這門課程要學會抽象模型受力分析以及校核檢驗。期中受力分析比較關鍵彎矩圖扭矩圖都很重要。掌握基本原理適量做一些題目對學好這門學科是很有必要的。

同時我還了解到力學既是基礎學科，又是應用學科：作為基礎學科它與數理化天地生同樣重要，是機械、土木、交通、能源、材料、儀器儀表等相關工科的基礎；作為應用學科，它幾乎與所有工科專業交叉，直接解決工科專業發展和工程實際中的力學難題。現在的工程力學專業，與時俱進，多增加了使用大型工程力學分析軟件解決實際問題以及利用計算機輔助測試系統進行工程測試和分析的學習。可以說，它亦理亦工，同時精通計算機。就時代而言，工程力學也是碰到了好年頭，百業俱興，各類基礎建設開展得轟轟烈烈，工程力學無論參與到建筑設計還是土木施工中都大有可為，能源采掘、船舶制造和航天器制造，也都要充分用到力學知識，力學是工科的萬金油專業！隨著力學學科的發展在本世紀將產生一些新的學科結合點如生物醫學工程、環境與資源、數字化信息等。經典力學與納米科技一起孕育了微納米力學將力學知識應用于生物領域產生了生物力學和仿生力學這些都是近年來力學學科發展的亮點。可以預料隨著社會的發展力學學科與環境和人居工程等專業的學科交叉也將會進一步加強這更加深了自己要努力學好這門課程的決心！

再講講自己在學習這門課程中自己的一些問題，我覺著自己一開始有輕視這門課，認為不怎么難，隨便聽聽就能學好，后來發現自己沒有想象中那么牛叉，在想聽的時候有點吃力，后來就有點放棄了，開始自己自學，結果期末也就70來分，這學期我就有加強自己上課的效率，更加集中精力在課堂，課后只要在做點練習應該就會有效的，其實我覺著最重要的是跟著老師的節奏，和老師能互動起來，就不會覺著上課是件糾結的事，往往能跟上老師的節奏，積極的思考課堂上的例題，會發覺其實時間會過得很快，其實我偶爾有這樣的感覺在老師的課堂上，希望自己以后能經常有這樣的狀態，相信學好這門課程將不再是難事。

第二篇：《工程力學》課程學習認識[范文]

《工程力學》課程學習認識

工程力學是一門技術基礎課，它不僅是力學學科的基礎，而且也是《機械設計基礎》和《機械制造基礎》等后續相關課程的基礎課。它在許多工程技術領域中有著廣泛的應用，這門課程的任務是讓我們掌握靜力學和材料力學的基本概念和研究方法，為學習有關的后繼課程打好必要的基礎，并為將來學習和掌握新的科學技術創造條件。通過本課程的學習使我們掌握了分析和解決一些簡單的工程實際問題的方法。

力的作用與物質的運動是自然界和人類活動中最基本的現象。這 正是力學學科研究的對象，從而也奠定了力學在自然科學中的基礎地 位。工程力學是現代工程科學技術交叉發展的一門力學分支學科，已成為土木、水利、機械、電子與信息、能源與礦山、交通、環境保護、材料與加工、自動化技術、農業、生物、海洋、船舶、石油化工、航空與航天及國防建設等工程科學的基礎；工程力學具有廣泛性、復雜性和多樣性，體現了多學科交叉發展和相互促進，以及力學在解決重大工程技術問題中的基礎性和必不可缺少重要的作用。

工程力學研究的是有關機械或工程結構的各個組成部分在受外力的情況下發生的變形，分析變形對構件的影響，并設計一些簡單的構件，使它滿足穩定性的要求。開始學習這門課程，對課本主要知識結構不是很了解的話，就會覺得學習的知識很多，而且公式也非常多，有些公式還很難記，當時感覺就是有點難。對于理科的課程，我-多聽是指上課時要聽老師講課，討論時要聽同學提問。很多人只知道上課要認真，但是在其他同學提出問題時卻毫不理會，如果別人提的問題他們不會，他們聽了之后就可以學到新知識或許可以掌握一種新的解題思路;如果別人提的問題他們會，那么他們聽了之后就可以了解他們的解題方法知道他們錯在哪里，從而避免犯相同的錯誤.學習應善于掌握一定的方法，這樣才能對繁多的細節內容做到靈活運用,游刃有余而不是死記硬背，生搬硬套.在課前,我會自己事先做好預備工作，把下節課要學的內容自己預習一遍，在上課聽講時結合老師的思路，這樣就能更好的理解與作題。在課后，及時復習本章要點，獨立思考和完成作業。這樣就能鞏固和更好的掌握知識。在學習中如按照緣木求果，即先抓主干，再抓枝葉的方法,則會達到事半功倍，舉綱則目張的學習效果。因為我發現這樣會使思路更加清晰，多看是指課后要復習上課內容，除了看書本和筆記外，還可以多看一些參考書，里面有不同類型的題目，不同的解題思路和技巧，甚至于不同的解題方法。當然我們還是以書本為重，在掌握書本知識的前提下，如果有多余的時間和精力，看參考書也是一個很好的方法，學校的圖書館不是擺設，我們應該充分地好好地利用它。

多做是指課后要做老師布置的習題，課余時間還要做書上的例題和課后練習。這和看參考書不同，是非常必須的。平時的作業只有兩三道題，就算會做，也反映不出對課本知識的掌握程度，很有可能老師布置的碰巧是你會做的那兩題。教科書有著一定的權威性，我認為只要把課后的題都做會，那么就算無暇翻閱各種參考書，也不會有太-4

第三篇：工程力學

飛行器及其動力裝置、附件、儀表所用的各類材料，是航空航天工程技術發展的決定性因素之一。航空航天材料科學是材料科學中富有開拓性的一個分支。飛行器的設計不斷地向材料科學提出新的課題，推動航空航天材料科學向前發展；各種新材料的出現也給飛行器的設計提供新的可能性，極大地促進了航空航天技術的發展。

航空航天材料的進展取決于下列3個因素:①材料科學理論的新發現：例如，鋁合金的時效強化理論導致硬鋁合金的發展；高分子材料剛性分子鏈的定向排列理論導致高強度、高模量芳綸有機纖維的發展。②材料加工工藝的進展：例如，古老的鑄、鍛技術已發展成為定向凝固技術、精密鍛壓技術，從而使高性能的葉片材料得到實際應用；復合材料增強纖維鋪層設計和工藝技術的發展，使它在不同的受力方向上具有最優特性，從而使復合材料具有“可設計性”，并為它的應用開拓了廣闊的前景；熱等靜壓技術、超細粉末制造技術等新型工藝技術的成就創造出具有嶄新性能的一代新型航空航天材料和制件，如熱等靜壓的粉末冶金渦輪盤、高效能陶瓷制件等。③材料性能測試與無損檢測技術的進步：現代電子光學儀器已經可以觀察到材料的分子結構；材料機械性能的測試裝置已經可以模擬飛行器的載荷譜，而且無損檢測技術也有了飛速的進步。材料性能測試與無損檢測技術正在提供越來越多的、更為精細的信息，為飛行器的設計提供更接近于實際使用條件的材料性能數據，為生產提供保證產品質量的檢測手段。一種新型航空航天材料只有在這三個方面都已經發展到成熟階段，才有可能應用于飛行器上。因此，世界各國都把航空航天材料放在優先發展的地位。中國在50年代就創建了北京航空材料研究所和北京航天材料工藝研究所，從事航空航天材料的應用研究。

簡況 18世紀60年代發生的歐洲工業革命使紡織工業、冶金工業、機器制造工業得到很大的發展，從而結束了人類只能利用自然材料向天空挑戰的時代。1903年美國萊特兄弟制造出第一架裝有活塞式航空發動機的飛機,當時使用的材料有木材(占47％),鋼（占35％）和布（占18％）,飛機的飛行速度只有16公里/時。1906年德國冶金學家發明了可以時效強化的硬鋁，使制造全金屬結構的飛機成為可能。40年代出現的全金屬結構飛機的承載能力已大大增加，飛行速度超過了600公里/時。在合金強化理論的基礎上發展起來的一系列高溫合金使得噴氣式發動機的性能得以不斷提高。50年代鈦合金的研制成功和應用對克服機翼蒙皮的“熱障”問題起了重大作用，飛機的性能大幅度提高,最大飛行速度達到了3倍音速。40年代初期出現的德國 V-2火箭只使用了一般的航空材料。50年代以后，材料燒蝕防熱理論的出現以及燒蝕材料的研制成功，解決了彈道導彈彈頭的再入防熱問題。60年代以來,航空航天材料性能的不斷提高,一些飛行器部件使用了更先進的復合材料，如碳纖維或硼纖維增強的環氧樹脂基復合材料、金屬基復合材料等，以減輕結構重量。返回型航天器和航天飛機在再入大氣層時會遇到比彈道導彈彈頭再入時間長得多的空氣動力加熱過程，但加熱速度較慢，熱流較小。采用抗氧化性能更好的碳-碳復合材料陶瓷隔熱瓦等特殊材料可以解決防熱問題。

分類 飛行器發展到80年代已成為機械加電子的高度一體化的產品。它要求使用品種繁多的、具有先進性能的結構材料和具有電、光、熱和磁等多種性能的功能材料。航空航天材料按材料的使用對象不同可分為飛機材料、航空發動機材料、火箭和導彈材料和航天器材料等；按材料的化學成分不同可分為金屬與合金材料、有機非金屬材料、無機非金屬材料和復合材料。

材料應具備的條件 用航空航天材料制造的許多零件往往需要在超高溫、超低溫、高真空、高應力、強腐蝕等極端條件下工作，有的則受到重量和容納空間的限制，需要以最小的體積和質量發揮在通常情況下等效的功能，有的需要在大氣層中或外層空間長期運行，不可能停機檢查或更換零件，因而要有極高的可靠性和質量保證。不同的工作環境要求航空航天材料具有不同的特性。

高的比強度和比剛度 對飛行器材料的基本要求是：材質輕、強度高、剛度好。減輕飛行器本身的結構重量就意味著增加運載能力，提高機動性能，加大飛行距離或射程，減少燃油或推進劑的消耗。比強度和比剛度是衡量航空航天材料力學性能優劣的重要參數：

比強度＝/

比剛度＝/式中[kg2][kg2]為材料的強度，為材料的彈性模量，為材料的比重。

飛行器除了受靜載荷的作用外還要經受由于起飛和降落、發動機振動、轉動件的高速旋轉、機動飛行和突風等因素產生的交變載荷，因此材料的疲勞性能也受到人們極大的重視。

優良的耐高低溫性能 飛行器所經受的高溫環境是空氣動力加熱、發動機燃氣以及太空中太陽的輻照造成的。航空器要長時間在空氣中飛行，有的飛行速度高達3倍音速,所使用的高溫材料要具有良好的高溫持久強度、蠕變強度、熱疲勞強度，在空氣和腐蝕介質中要有高的抗氧化性能和抗熱腐蝕性能，并應具有在高溫下長期工作的組織結構穩定性。火箭發動機燃氣溫度可達3000[2oc]以上，噴射速度可達十余個馬赫數，而且固體火箭燃氣中還夾雜有固體粒子，彈道導彈頭部在再入大氣層時速度高達20個馬赫數以上，溫度高達上萬攝氏度，有時還會受到粒子云的侵蝕，因此在航天技術領域中所涉及的高溫環境往往同時包括高溫高速氣流和粒子的沖刷。在這種條件下需要利用材料所具有的熔解熱、蒸發熱、升華熱、分解熱、化合熱以及高溫粘性等物理性能來設計高溫耐燒蝕材料和發冷卻材料以滿足高溫環境的要求。太陽輻照會造成在外層空間運行的衛星和飛船表面溫度的交變，一般采用溫控涂層和隔熱材料來解決。低溫環境的形成來自大自然和低溫推進劑。飛機在同溫層以亞音速飛行時表面溫度會降到-50[2oc]左右,極圈以內各地域的嚴冬會使機場環境溫度下降到-40[2oc]以下。在這種環境下要求金屬構件或橡膠輪胎不產生脆化現象。液體火箭使用液氧(沸點為-183[2oc])和液氫(沸點為-253[2oc])作推進劑，這為材料提出了更嚴峻的環境條件。部分金屬材料和絕大多數高分子材料在這種條件下都會變脆。通過發展或選擇合適的材料，如純鋁和鋁合金、鈦合金、低溫鋼、聚四氟乙烯、聚酰亞胺和全氟聚醚等，才能解決超低溫下結構承受載荷的能力和密封等問題。

耐老化和耐腐蝕 各種介質和大氣環境對材料的作用表現為腐蝕和老化。航空航天材料接觸的介質是飛機用燃料(如汽油、煤油)、火箭用推進劑（如濃硝酸、四氧化二氮、肼類）和各種潤滑劑、液壓油等。其中多數對金屬和非金屬材料都有強烈的腐蝕作用或溶脹作用。在大氣中受太陽的輻照、風雨的侵蝕、地下潮濕環境中長期貯存時產生的霉菌會加速高分子材料的老化過程。耐腐蝕性能、抗老化性能、抗霉菌性能是航空航天材料應該具備的良好特性。

適應空間環境 空間環境對材料的作用主要表現為高真空(1.33×10[55-1]帕)和宇宙射線輻照的影響。金屬材料在高真空下互相接觸時，由于表面被高真空環境所凈化而加速了分子擴散過程，出現“冷焊”現象；非金屬材料在高真空和宇宙射線輻照下會加速揮發和老化，有時這種現象會使光學鏡頭因揮發物沉積

而被污染，密封結構因老化而失效。航天材料一般是通過地面模擬試驗來選擇和發展的，以求適應于空間環境。

壽命和安全 為了減輕飛行器的結構重量，選取盡可能小的安全余量而達到絕對可靠的安全壽命，被認為是飛行器設計的奮斗目標。對于導彈或運載火箭等短時間一次使用的飛行器，人們力求把材料性能發揮到極限程度。為了充分利用材料強度并保證安全，對于金屬材料已經使用“損傷容限設計原則”。這就要求材料不但具有高的比強度，而且還要有高的斷裂韌性。在模擬使用的條件下測定出材料的裂紋起始壽命和裂紋的擴展速率等數據，并計算出允許的裂紋長度和相應的壽命，以此作為設計、生產和使用的重要依據。對于有機非金屬材料則要求進行自然老化和人工加速老化試驗，確定其壽命的保險期。復合材料的破損模式、壽命和安全也是一項重要的研究課題。

第四篇：工程力學

工程力學、流體力學、巖土力學、地基與基礎、工程地質學、工程水文學、工程制圖與cad、計算機應用、建筑材料、混凝土結構、鋼結構、工程結構、給水排水工程、施工技術與管理。結構力學，工程測量，土力學與基礎工程。

主要實踐性教學環節：包括工程制圖、認識實習、測量實習、工程地質實習、專業實習或生產實習、結構課程設計、畢業設計或畢業論文等，一般安排40周左右。

主要專業實驗：材料力學實驗、建筑材料實驗、結構試驗、土質試驗等

第五篇：工程力學學科專題講座心得與體會

學科專題講座報告

本學期共有兩位老師給我們進行了兩次學科專題講座，讓我受益匪淺，感受良多。

第一場

報告人：XX大學建筑工程學院 馬XX 老師 時間：2015年6月25日（星期四）晚上 19:00 地點：綜合教學樓（六教）201教室 主辦單位：建筑工程學院 聽眾：

12、13級工程力學本科生 主要內容和心得：

馬老師首先簡要介紹了自己的個人情況：教育、工作經歷等，結合自身實際，說明自己當前的學術研究方向——復合材料細觀力學、智能材料與結構的多場耦合力學。

智能材料是一種能感知外部刺激，能夠判斷并適當處理且本身可執行的新型功能材料。智能材料是繼天然材料、合成高分子材料、人工設計材料之后的第四代材料，是現代高技術新材料發展的重要方向之一，將支撐未來高技術的發展，使傳統意義下的功能材料和結構材料之間的界線逐漸消失，實現結構功能化、功能多樣化。科學家預言，智能材料的研制和大規模應用將導致材料科學發展的重大革命。一般說來，智能材料有七大功能，即傳感功能、反饋功能、信息識別與積累功能、響應功能、自診斷能力、自修復能力和自適應能力。

智能材料的特征：(1)具有感知功能，能夠檢測并且可以識別外界(或者內部)的刺激強度，如電，光，熱，應力，應變，化學，核輻射等；

(2)具有驅動功能，能夠響應外界變化；(3)能夠按照設定的方式選擇和控制響應；(4)反應比較靈敏,及時和恰當；

(5)當外部刺激消除后,能夠迅速恢復到原始狀態。

智能材料前景：

智能材料系統與結構的設計思想既能在傳統的機械制造、土木、航空航天、交通等領域發揮作用，也能對先進制造業、生物科技、納米科技、信息技術等新方向產生較大影響

通過一些例子，如智能軟材料：響應性水凝膠來簡單說明其原理、應用，生物醫學、航空航天、微系統、電子、化工、紡織等領域均有其用武之地。又或是介電彈性體、各向異性板殼結構的雙穩態問題等學術前沿研究，無不讓我感受到了本學科的魅力，更加激發我的學習動力，當中所用到的一些軟件，更是與我們的學習生活息息相關，如有限元線性分析，提醒著我應從現在做起，努力掌握所學的每一門知識，因為它們并非無用，或許有一天會影響我們未來的發展。

第二場

報告人：XX大學建筑工程學院 劉XX 老師 時間：2015年07月04日（星期日）下午 15:00 地點：文宗樓（八教）405教室 主辦單位：建筑工程學院 聽眾：

12、13級工程力學本科生 主要內容和心得：

老師首先介紹了本專業——工程力學，培養具備力學基礎理論知識、計算和試驗能力，能在各種工程(如機械、土建、材料、能源、交通、航空、船舶、水利、化工等)中從事與力學有關的科研、技術開發、工程設計和力學教學工作的高級工程科學技術人才。

接著介紹了畢業生需要具備的知識與能力：

1．具有較扎實的自然科學基礎，較好的人文、藝術和社會科學基礎及正確運用本國語言、文字的表達能力；

2．較系統地掌握本專業領域寬廣的技術理論基礎知識，主要包括固體力學、流體力學、電工與電子技術、市場經濟及企業管理等基礎知識

3．具有較強的解決與力學有關的工程技術問題的理論分析能力與實驗技能；

4．具有較強的計算機和外語應用能力；

5．具有較強的自學能力、創新意識和較高的綜合素質。

就業情況：

1、就業單位：

主要到各種工程(如機械、土建、汽車、材料、能源、交通、航空、船舶、水利、化工等)中從事與力學有關的科研、技術開發、工程設計和力學教學工作。

2、去些民辦的事業、企業單位從事產品的檢測或開發，這類企業以機械、汽車、建筑等重工業行業為主，畢業生可在機械、土木、水利工程類企、事業單位從事設計、計算和強度分析等工作，在研制工程應用軟件的高新技術公司中從事軟件設計工作，在科技、教育部門從事科研、教學工作。

3、可以繼續攻讀力學、機械、車輛工程、土木與經濟管理學科的研究生。

噪聲與力學：

1、還有做減振降噪的,汽車和家電類都需要。

2、現在這塊需求也是不斷增加,因為隨著社會的發展和人的生活水平的提高,對噪聲的控制也不斷嚴格,振動噪聲也影響產品的舒適性。

3、家電類的需求更是突起,我國2005年出臺了家電類噪聲限制規范,主要針對空調,洗衣機,風扇,電冰箱,微波爐這五類產品,以空調為例,室外機最高不能超過68分貝,室內機一般不超過50分貝,具體看制冷效果而定.國外相關的規范更加嚴格,而家電類產品達不到相關要求,不僅無法出口,而且在國內也會將逐漸淘汰。

4、汽車的減振和減噪研究隊伍也日漸壯大。

5、從事減振降噪需要相關理論知識和軟件能力,理論知識包括振動和聲學基礎知識,軟件目前使用較普遍的為SYSNOISE,適用于計算工程中普遍低頻問題,中高頻問題計算也有相關軟件Actran、vevone等,另外目前噪聲分析通常還涉及到流體知識，如氣流噪聲以及流固耦合振動，具備流體力學知識和Start CCM+、FLUENT等相關軟件使用能力也很重要。

6、減振降噪需求的多為具有實際經驗的人,所以應屆生一般不考慮,汽車行業招應屆生,家電類由于競爭激烈,一般需要盡快地解決問題,所以通常只招有相關工作經驗的。

力學與建筑：

通過現實生活中的各種建筑物，如橋梁的顫振破壞，說明橋梁與振動力學間的關系。抗震模型試驗 檢驗破壞部位、破壞形式、抗震能力等。

力學與結構：

如北京體育館與鳥巢的關系等，說明力學是土木工程的基礎，是建筑的基石，力學的重要性可見一斑。

力學與航空航天技術：

展示了一系列圖片揭示與力學的關系，如

? 飛船對接

– 對接位置控制：軌道動力學 – 對接姿態控制：多體動力學 – 對接過程控制：碰撞動力學 ? 衛星主承力筒與太陽帆板基板 – 模態響應 – 屈曲失穩 – 損傷容限 – 連接強度 ? 固體火箭發動機

– 殼體

? 幾何非線性 ? 界面 ? 檢驗規范 ? 破壞準則 – 噴管

? 性能表征 ? 結構完整性 ? 可靠性

最后還介紹了力學與船舶、力學與車輛工程等與生活間的關系。

總結：

該課程雖然學時較短，但還是開闊了我的眼界，了解了很多學科前沿知識，也了解了很多關于工程力學專業的知識，這些知識都使我受益匪淺。以前總是對工程力學這個專業感到迷惑，不只是我，身邊的一些同學也不知道以后能干什么，但我現在知道力學還是能干很多事情的，在當今社會上還是有用武之地。

以前所學的專業知識，例如：理論力學、材料力學、振動力學、AutoCAD等，學完之后總是問自己這個能干啥，但是慢慢地終于明白很多工作者就是以這些為基礎，只是運用得較貫通、理解得更透徹些。

天生我材必有用，我們走在前人鋪好的道路上，理應更加刻苦學習，每一樣事物必有其存在的價值。感覺自己現在對建筑、機械、工程軟件等充滿了興趣，堅定了方向，就該更努力探索。