第一篇：《工程力學》學習心得

《工程力學》學習心得

大二馬上就要過去了，在即將過去的一年的大學學習中，我們已經(jīng)把力學中的理論力學和材料力學都快學習完了。這一年的學習讓我了解了許多有關(guān)于力的新知識和計算的新方法，老師講了很多例題的解法，特別是學習的方式更是讓我的受益匪淺。

在半年學習力學的過程中，一開始，我以為力學不一定很難，因為很多內(nèi)容是大學物理里的，所以我應該很容易掌握，但經(jīng)過一段時間的學習后，我發(fā)現(xiàn)它并不是想象中的那么容易，首先，學習內(nèi)容多，而且有部分特別難。除此之外在學習力學的過程中，還要必須學會畫圖，學會受力分析。

從老師剛開始老師給我們講述有關(guān)于力學的一些基本知識，并闡明了學習的目標和宗旨到現(xiàn)在將近一年，有時感覺力學容易有時有感覺難。上學期力學考的不是很理想，就是因為有階段沒好好聽課，導致材料力學里彎曲變形沒學懂，考試前沒好好復習，這學期剛開始還是有些吃力，但是后來就慢慢趕上老師的進度，感覺老師應該每次上課時應該穿插講一點以前學過的知識來鞏固我們以前的知識。老師也很負責，先把新知識仔細地將一遍，然后再將例題一一講解一遍，然后挑一兩道相似的習題給我們同學現(xiàn)場做，有時還會隨意抽同學上黑板做。放學后，老師還會布置一定的作業(yè)，到每周力學實驗課連同上次力學實驗一起交上去。，每次上課都讓同學把與上課無關(guān)的東西收起來。上課的時候每次做題他都會看看學生的步驟。到考試之前，他還會讓我們找個時間來答疑。

通過上學期的學習，我發(fā)現(xiàn)其實態(tài)度比學習方法更重要，在學習中我們應該端正自己的態(tài)度，如果一個學生不能端正自己的態(tài)度，大學基本上也學不到多少東西。而且這種心態(tài)不能有絲毫松懈，一旦松懈，就得花更長的時間來“補課”。有句話說：“學如逆水行，不進則退。心似平原散馬，易放難收。”

上學期力學只考了七十幾分，是我對自己有了一個全新的認識。在這學期我一定會好好努力，并且通過自己的努力，爭取在期末能得到理想的成績。給自己即將結(jié)束的力學之旅畫上一個完整的句號。

第二篇：工程力學學習心得

工程力學學習心得

1． 外效應：力使物體運動狀態(tài)發(fā)生改變的效應 2． 內(nèi)效應：力使物體形狀發(fā)生改變的效應

3． 剛體：在任何條件下都不發(fā)生形變（能當做剛體的條件：研究物體的性質(zhì)有關(guān)）

4． 力的三要素：大小，作用、作用線 5． 變形體

6． 靜力學研究物體只限于剛體，又稱為剛體靜力學

7． 二力桿也叫二力構(gòu)件：只受到二個力且處于平衡狀態(tài)的構(gòu)件，二力桿：只受二個力作用下能保持平衡的構(gòu)件，也叫二力桿 8． 加減平衡力系、力的傳遞性只能適合于剛體 9． 膠帶 10． 鏈

11．平衡力系、力系的加減、作用力與反作用力、三力匯交原理：前提是剛體

12． 剛化原理：變形體在某一力系中保持平衡，則有把變形體變成剛體也平衡、即變形體平衡，則剛體也平衡，反之就不成立了 13． 自由體：能在空間作自由位移的物體

14． 約束力：○1柔性：有繩索，鏈條，膠帶 ○2光滑面約束 15． 固定鉸鏈約束=固定鉸支座 16． 軸承：滑動軸承，滾動軸承

第三篇：工程力學學習心得

不知不覺中，本學期又過大半，同時，學習工程力學這門課程也快一年了。剛開始學時覺得這門課和高中的物理力學沒啥大的區(qū)別，都是分析力學問題。但是隨著深入的學習，慢慢的，發(fā)現(xiàn)了這門課程沒那么簡單，并不只是簡單的分析力的構(gòu)成。

工程力學這門課程包括有理論力學和材料力學兩大部分。理論力學主要講述的是經(jīng)典力學部分的內(nèi)容，講述了靜力學和運動學和動力學三大部分。靜力學是研究物體在力系作用下的平衡規(guī)律的科學，動力學主要研究了點和剛體的簡單運動和合成運動，動力學研究物體的機械運動和作用力之間的關(guān)系。材料力學研究物體（變形體模型）在外力作用下的內(nèi)力、應力、變形及失效規(guī)律。

理論力學不像是生物化學，很多知識要靠記憶去擴展，這是一門更多得靠邏輯和推理去構(gòu)建知識構(gòu)架的學科。我對需要大量記憶的課程并不擅長，但我喜歡在錯綜復雜的力學體系中用最基本的東西去思考，解決問題，并想出自己真正有個性的辦法，我也覺得這樣對自己的智力和思維方式才是有幫助的。而理論力學又不同于以前作為基礎(chǔ)學科的物理，其分析的問題更加復雜，更加接近實際，對問題的剖析也更加深刻，因此對思維也提出了更多的挑戰(zhàn)，激起人的興趣。

在具體學習的過程中，自己還是碰到了很多的困難的，有時覺得會煩躁，但最后靜下心來好好把書上的內(nèi)容系統(tǒng)地過一遍，有時甚至往復地看好多遍，直到自己真正理解，成為讓自己接受的知識。理論力學的難點不在于知識的多，而是真正要學好這門課，對其中沒一點知識必須有足夠深的理解，然后各種綜合性交叉性的題目也便能很自然得想到用書中不同的知識去解決。自己也便能順利地去推倒自己想要的結(jié)論了。

另外這門課最有特色的地方就是將理論和實際結(jié)合起來了，我們不僅在可以學到課本上的內(nèi)容，同時，我們還可以親自動手在實驗中檢驗理論。這與以往學習理論力學的過程中有很大的不同，也更加激起了我們的學習興趣。

工程力學理論性強且與專業(yè)課、工程實際緊密聯(lián)系，是科學、合理選擇或設(shè)計結(jié)構(gòu)的尺寸、形狀、強度校核的理論依據(jù)。具有承上啟下的作用。所以，學好工程力學，為后續(xù)專業(yè)課的應用和拓展奠定了很強的理論基礎(chǔ)。

第四篇：工程力學論文(學習心得)

工程力學論文

學習工程力學這門課不知不覺已經(jīng)快一學期了，首先我想淺談我學到了什么：工程力學理論性強且與專業(yè)課、工程實際緊密聯(lián)系，是科學、合理選擇或設(shè)計結(jié)構(gòu)（或構(gòu)件）的尺寸、形狀、強度校核的理論依據(jù)。具有承上啟下的作用。也就是說，學好工程力學，為后續(xù)專業(yè)課的應用和拓展奠定了很強的理論基礎(chǔ)。學習到的主要內(nèi)容： 靜力學：主要研究物體（剛體模型）的受力和平衡規(guī)律，主要包括三方面內(nèi)容：1）物體的受力分析（基礎(chǔ)重點與難點）2）力系的簡化3）剛體的平衡條件。

材料力學——研究物體（變形體模型）在外力作用下的內(nèi)力、應力、變形及失效規(guī)律。材料力學的任務(wù)——要求構(gòu)件在外力作用下安全（正常工作），必須滿足：1）強度條件： 2）剛度條件：3）穩(wěn)定性條件：學習工程力學的目的是在滿足強度、剛度和穩(wěn)定性的要求下，為工程構(gòu)件的力學設(shè)計提供必要的理論基礎(chǔ)和分析方法，以便設(shè)計出既安全又經(jīng)濟的構(gòu)件

學習心得：這學期我們開了工程力學的課，我開始試著調(diào)整自己的心態(tài)，不管它多難，都得學，最起碼上課先認真聽好老師講的課。抱著想學、要學的心理，我試著聽好每一節(jié)課。自己最大的弱點就是畏難，害怕做難題！這也許才是真正導致我工程力學學不好的原因。上課聽不懂，到了下課，空余時間，因為覺得難，所以也就不想碰它，這樣惡性循環(huán)下去。就自身而言，要想學好這門課，最主要的就是要克服我的畏難心理，否則我永遠得不到提高。凡事都是說起來容易做起來難，我不可能一下子就能完全克服我的毛病，總得有個變化的過程，但我會盡自己最大的努力縮短這個過程的！不得不說聽顧老師的課是一種享受。顧老師以自己豐富的人生經(jīng)歷告訴我們該怎么樣學會工程力學，不僅僅是豐富的課程知識，還有許多做人的道理，顧老師往往以一些幽默卻不失哲理的話告訴我們工程力學對將來工作生活的重要性。我記得這樣一句話：你現(xiàn)在做錯一題才扣幾分的問題，將來就是坐幾年牢的事情了。初聽我們大家一笑而過，可是細細想想，就會發(fā)現(xiàn)我們學到了很多，這大概就是潤物無聲吧。雖然工程力學是一門很復雜很深奧的科學，但在顧老師以交流、談心為方式的授課模式下，讓我接受的是很坦然，很輕松。完全沒有對復雜模型、對冗長數(shù)據(jù)的恐懼。反而能夠更好的擴展自己狹窄、有限的知識面；能夠更好的去認知社會，去剖析自己，以自我改善與提高。我想這才是我們學習的更高層次的目的。

授課建議：在學習工程力學的時候，我發(fā)現(xiàn)只要在課堂上認真的聽老師的講解，課后能夠及時復習本節(jié)課所學的知識，就能夠跟上課程的要求。但有時候所學的知識比較抽象，難以想象與理解，這就需要自己在課后能夠多花些時間來鞏固所學的知識。工程力學是專業(yè)基礎(chǔ)課，只有將工程力學的知識掌握牢固，才能更好的學習之后的知識。理科的課程往往需要大量的練習才能真正的理解，希望老師上課時能多給我們出一些從簡單到復雜的典型題目給我們練習，更加注重教會我們怎么分析題型。

第五篇：工程力學

飛行器及其動力裝置、附件、儀表所用的各類材料，是航空航天工程技術(shù)發(fā)展的決定性因素之一。航空航天材料科學是材料科學中富有開拓性的一個分支。飛行器的設(shè)計不斷地向材料科學提出新的課題，推動航空航天材料科學向前發(fā)展；各種新材料的出現(xiàn)也給飛行器的設(shè)計提供新的可能性，極大地促進了航空航天技術(shù)的發(fā)展。

航空航天材料的進展取決于下列3個因素:①材料科學理論的新發(fā)現(xiàn)：例如，鋁合金的時效強化理論導致硬鋁合金的發(fā)展；高分子材料剛性分子鏈的定向排列理論導致高強度、高模量芳綸有機纖維的發(fā)展。②材料加工工藝的進展：例如，古老的鑄、鍛技術(shù)已發(fā)展成為定向凝固技術(shù)、精密鍛壓技術(shù)，從而使高性能的葉片材料得到實際應用；復合材料增強纖維鋪層設(shè)計和工藝技術(shù)的發(fā)展，使它在不同的受力方向上具有最優(yōu)特性，從而使復合材料具有“可設(shè)計性”，并為它的應用開拓了廣闊的前景；熱等靜壓技術(shù)、超細粉末制造技術(shù)等新型工藝技術(shù)的成就創(chuàng)造出具有嶄新性能的一代新型航空航天材料和制件，如熱等靜壓的粉末冶金渦輪盤、高效能陶瓷制件等。③材料性能測試與無損檢測技術(shù)的進步：現(xiàn)代電子光學儀器已經(jīng)可以觀察到材料的分子結(jié)構(gòu)；材料機械性能的測試裝置已經(jīng)可以模擬飛行器的載荷譜，而且無損檢測技術(shù)也有了飛速的進步。材料性能測試與無損檢測技術(shù)正在提供越來越多的、更為精細的信息，為飛行器的設(shè)計提供更接近于實際使用條件的材料性能數(shù)據(jù)，為生產(chǎn)提供保證產(chǎn)品質(zhì)量的檢測手段。一種新型航空航天材料只有在這三個方面都已經(jīng)發(fā)展到成熟階段，才有可能應用于飛行器上。因此，世界各國都把航空航天材料放在優(yōu)先發(fā)展的地位。中國在50年代就創(chuàng)建了北京航空材料研究所和北京航天材料工藝研究所，從事航空航天材料的應用研究。

簡況 18世紀60年代發(fā)生的歐洲工業(yè)革命使紡織工業(yè)、冶金工業(yè)、機器制造工業(yè)得到很大的發(fā)展，從而結(jié)束了人類只能利用自然材料向天空挑戰(zhàn)的時代。1903年美國萊特兄弟制造出第一架裝有活塞式航空發(fā)動機的飛機,當時使用的材料有木材(占47％),鋼（占35％）和布（占18％）,飛機的飛行速度只有16公里/時。1906年德國冶金學家發(fā)明了可以時效強化的硬鋁，使制造全金屬結(jié)構(gòu)的飛機成為可能。40年代出現(xiàn)的全金屬結(jié)構(gòu)飛機的承載能力已大大增加，飛行速度超過了600公里/時。在合金強化理論的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一系列高溫合金使得噴氣式發(fā)動機的性能得以不斷提高。50年代鈦合金的研制成功和應用對克服機翼蒙皮的“熱障”問題起了重大作用，飛機的性能大幅度提高,最大飛行速度達到了3倍音速。40年代初期出現(xiàn)的德國 V-2火箭只使用了一般的航空材料。50年代以后，材料燒蝕防熱理論的出現(xiàn)以及燒蝕材料的研制成功，解決了彈道導彈彈頭的再入防熱問題。60年代以來,航空航天材料性能的不斷提高,一些飛行器部件使用了更先進的復合材料，如碳纖維或硼纖維增強的環(huán)氧樹脂基復合材料、金屬基復合材料等，以減輕結(jié)構(gòu)重量。返回型航天器和航天飛機在再入大氣層時會遇到比彈道導彈彈頭再入時間長得多的空氣動力加熱過程，但加熱速度較慢，熱流較小。采用抗氧化性能更好的碳-碳復合材料陶瓷隔熱瓦等特殊材料可以解決防熱問題。

分類 飛行器發(fā)展到80年代已成為機械加電子的高度一體化的產(chǎn)品。它要求使用品種繁多的、具有先進性能的結(jié)構(gòu)材料和具有電、光、熱和磁等多種性能的功能材料。航空航天材料按材料的使用對象不同可分為飛機材料、航空發(fā)動機材料、火箭和導彈材料和航天器材料等；按材料的化學成分不同可分為金屬與合金材料、有機非金屬材料、無機非金屬材料和復合材料。

材料應具備的條件 用航空航天材料制造的許多零件往往需要在超高溫、超低溫、高真空、高應力、強腐蝕等極端條件下工作，有的則受到重量和容納空間的限制，需要以最小的體積和質(zhì)量發(fā)揮在通常情況下等效的功能，有的需要在大氣層中或外層空間長期運行，不可能停機檢查或更換零件，因而要有極高的可靠性和質(zhì)量保證。不同的工作環(huán)境要求航空航天材料具有不同的特性。

高的比強度和比剛度 對飛行器材料的基本要求是：材質(zhì)輕、強度高、剛度好。減輕飛行器本身的結(jié)構(gòu)重量就意味著增加運載能力，提高機動性能，加大飛行距離或射程，減少燃油或推進劑的消耗。比強度和比剛度是衡量航空航天材料力學性能優(yōu)劣的重要參數(shù)：

比強度＝/

比剛度＝/式中[kg2][kg2]為材料的強度，為材料的彈性模量，為材料的比重。

飛行器除了受靜載荷的作用外還要經(jīng)受由于起飛和降落、發(fā)動機振動、轉(zhuǎn)動件的高速旋轉(zhuǎn)、機動飛行和突風等因素產(chǎn)生的交變載荷，因此材料的疲勞性能也受到人們極大的重視。

優(yōu)良的耐高低溫性能 飛行器所經(jīng)受的高溫環(huán)境是空氣動力加熱、發(fā)動機燃氣以及太空中太陽的輻照造成的。航空器要長時間在空氣中飛行，有的飛行速度高達3倍音速,所使用的高溫材料要具有良好的高溫持久強度、蠕變強度、熱疲勞強度，在空氣和腐蝕介質(zhì)中要有高的抗氧化性能和抗熱腐蝕性能，并應具有在高溫下長期工作的組織結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。火箭發(fā)動機燃氣溫度可達3000[2oc]以上，噴射速度可達十余個馬赫數(shù)，而且固體火箭燃氣中還夾雜有固體粒子，彈道導彈頭部在再入大氣層時速度高達20個馬赫數(shù)以上，溫度高達上萬攝氏度，有時還會受到粒子云的侵蝕，因此在航天技術(shù)領(lǐng)域中所涉及的高溫環(huán)境往往同時包括高溫高速氣流和粒子的沖刷。在這種條件下需要利用材料所具有的熔解熱、蒸發(fā)熱、升華熱、分解熱、化合熱以及高溫粘性等物理性能來設(shè)計高溫耐燒蝕材料和發(fā)冷卻材料以滿足高溫環(huán)境的要求。太陽輻照會造成在外層空間運行的衛(wèi)星和飛船表面溫度的交變，一般采用溫控涂層和隔熱材料來解決。低溫環(huán)境的形成來自大自然和低溫推進劑。飛機在同溫層以亞音速飛行時表面溫度會降到-50[2oc]左右,極圈以內(nèi)各地域的嚴冬會使機場環(huán)境溫度下降到-40[2oc]以下。在這種環(huán)境下要求金屬構(gòu)件或橡膠輪胎不產(chǎn)生脆化現(xiàn)象。液體火箭使用液氧(沸點為-183[2oc])和液氫(沸點為-253[2oc])作推進劑，這為材料提出了更嚴峻的環(huán)境條件。部分金屬材料和絕大多數(shù)高分子材料在這種條件下都會變脆。通過發(fā)展或選擇合適的材料，如純鋁和鋁合金、鈦合金、低溫鋼、聚四氟乙烯、聚酰亞胺和全氟聚醚等，才能解決超低溫下結(jié)構(gòu)承受載荷的能力和密封等問題。

耐老化和耐腐蝕 各種介質(zhì)和大氣環(huán)境對材料的作用表現(xiàn)為腐蝕和老化。航空航天材料接觸的介質(zhì)是飛機用燃料(如汽油、煤油)、火箭用推進劑（如濃硝酸、四氧化二氮、肼類）和各種潤滑劑、液壓油等。其中多數(shù)對金屬和非金屬材料都有強烈的腐蝕作用或溶脹作用。在大氣中受太陽的輻照、風雨的侵蝕、地下潮濕環(huán)境中長期貯存時產(chǎn)生的霉菌會加速高分子材料的老化過程。耐腐蝕性能、抗老化性能、抗霉菌性能是航空航天材料應該具備的良好特性。

適應空間環(huán)境 空間環(huán)境對材料的作用主要表現(xiàn)為高真空(1.33×10[55-1]帕)和宇宙射線輻照的影響。金屬材料在高真空下互相接觸時，由于表面被高真空環(huán)境所凈化而加速了分子擴散過程，出現(xiàn)“冷焊”現(xiàn)象；非金屬材料在高真空和宇宙射線輻照下會加速揮發(fā)和老化，有時這種現(xiàn)象會使光學鏡頭因揮發(fā)物沉積

而被污染，密封結(jié)構(gòu)因老化而失效。航天材料一般是通過地面模擬試驗來選擇和發(fā)展的，以求適應于空間環(huán)境。

壽命和安全 為了減輕飛行器的結(jié)構(gòu)重量，選取盡可能小的安全余量而達到絕對可靠的安全壽命，被認為是飛行器設(shè)計的奮斗目標。對于導彈或運載火箭等短時間一次使用的飛行器，人們力求把材料性能發(fā)揮到極限程度。為了充分利用材料強度并保證安全，對于金屬材料已經(jīng)使用“損傷容限設(shè)計原則”。這就要求材料不但具有高的比強度，而且還要有高的斷裂韌性。在模擬使用的條件下測定出材料的裂紋起始壽命和裂紋的擴展速率等數(shù)據(jù)，并計算出允許的裂紋長度和相應的壽命，以此作為設(shè)計、生產(chǎn)和使用的重要依據(jù)。對于有機非金屬材料則要求進行自然老化和人工加速老化試驗，確定其壽命的保險期。復合材料的破損模式、壽命和安全也是一項重要的研究課題。