第一篇：2010年交通工程系第五屆團學組織競選方案

2010年交通工程系第五屆團學組織競選方案

一、指導思想

為促進交通工程系團學組織的民主制度建設，選拔出品學兼優的新一屆團學干部，順利完成團學組織換屆工作，更好地發揮團學組織自我教育、自我管理、自我服務的職能，根據交通工程系團學組織的實際情況，特制定此次團學組織競選實施方案。選舉過程將堅持民主、平等、公開、公平、公正原則選拔出交工系第五屆團學組織最優秀人才，給同學們提供一個展示自己、證明自己的機會和平臺。

二、競選主題

新起點新挑戰

三、競選職務

1、團學組織主席團：一正三副（南區設正職一名副主席兩名、西區設副主席一名。正值即交工系團總支副書記兼學生會主席）

工作職責：

⑴ 根據學校各階段工作重點，結合我系學生會特點，對各部門工作做出正確指示，落實各部工作計劃，保證各項活動開展的質量和效率；

⑵ 主席團負責學生會工作計劃的制訂、督促、檢查、指導與協調工作，經常向系部反映情況、匯報并請示工作，及時向各部布置工作，交流情況；

⑶ 及時反映學生對學校的意見，充分發揮橋梁作用；

⑷ 主席負責主持學生會日常工作，統籌全部工作，安排和協調各部門之間的關系。正、副主席實行“分管制”分別管理不同的工作部門，直接指導和督促各部開展工作。

2、辦公室：主任1名、副主任2名（南區、西區各設副主任1名）

工作職責：

⑴ 根據學生會有關章程，制定與實施學生會各種規章制度以及各種考核制度；

1⑵ 定期收集各部門的文件，并設檔案庫，管理好各部門相關的文件資料，同時對學生會的活動檔案、制度檔案、人事檔案等進行管理，并做好各種資料的上交統計；

⑶ 承擔學生會重要會議的組織工作，及各種會議的記錄；

⑷ 協助主席團處理各部門之間的關系，是統籌、協調和管理各部門工作的核心與紐帶。

3、學習部：部長1名、副部長3名（南區設副部長2名、西區設副部長1名）工作職責：

⑴ 加強系部學風建設，致力于營造良好的學習氛圍；

⑵ 引導廣大同學樹立健康向上的學習觀念，營造濃厚的學習氛圍，解決同學在學習方面遇到的各種問題是學習部義不容辭的責任；

⑶ 以學習方面的各類調研為事實基礎，掌握同學們對學科建設和學風建設的意見和建議，及時向有關部門反映相關情況并積極有效的獲取解決方式和渠道，搭建起同學與老師、學校間溝通的橋梁；

⑷ 定期舉辦各類報告會、咨詢會、學習經驗交流會、演講比賽和辯論比賽等互動，為同學們提供更多的學習資料等相關信息和豐富同學們的課余生活。

4、衛生部：部長1名、副部長3名（南區設副部長2名、西區設副部長1名）工作職責：

⑴ 深入了解情況，維護同學健康方面的正當權益，及時向上級有關部門反映同學們的健康狀況和對衛生環境的建議和意見；

⑵ 負責全系各班教室及公共區的衛生檢查評比工作；

5、紀律部：部長1名、副部長3名（南區設副部長2名、西區設副部長1名）工作職責：

⑴ 維護校園秩序，創造良好的校園環境。

⑵ 負責學生宿舍紀律秩序的管理。

⑶ 負責早操的檢查、評比、通報和存檔工作。

⑷ 負責系內各種活動的保衛工作。

6、體育部：部長1名、副部長3名（南區設副部長2名、西區設副部長1名）工作職責：

⑴ 傳播體育精神，切實推廣“陽光體育”計劃，有效提高同學們的身體素質；

⑵ 通過舉辦各類型的大型體育賽事及活動，推廣我院系體育文化；

⑶ 為改善同學們創造一個良好的體育環境。

7、文藝部：部長1名、副部長3名（南區設副部長2名、西區設副部長1名）工作職責：

⑴ 積極舉辦及參與各類形式多樣、生動活潑的文藝活動，豐富同學們的課余文化生活，力求使我系學生的業余生活絢麗多彩；

⑵ 全面發展同學的綜合素質，挖掘藝術天分，發現和培養文藝骨干并注意充分調動其積極性；

⑶ 積極組織人員參加學院舉辦的各種大型文藝活動

⑷ 通過各種方式，向同學們宣傳一種積極向上的學習態度和生活態度，營造一種良好的校園學習、生活氛圍。

8、宣傳部：部長1名、副部長3名（南區設副部長2名、西區設副部長1名）工作職責：

⑴ 配合院宣傳部門以更快、更新、更真實為工作理念，搞好對內宣傳，對外報道工作，積極為校刊校報、廣播站提供我系相關工作的稿件及圖像資料，對我系新聞進行及時、準確、生動的報道；

⑵ 負責我系學生會所舉辦大型活動的整體包裝、整體宣傳和整體推廣，為其他部門的各種活動提供前期和后期的宣傳工作；宣傳學生會的品牌活動，樹立學生會良好形象；

⑶ 織開展各種政治學習輔導和經驗交流活動，了解團員的思想狀況和要求； ⑷ 整理分析團員對團總支工作的反饋信息，及時總結階段性的工作，完成上級組織和團總支書記交給的其他工作。

9、組織部：部長1名、副部長3名（南區設副部長2名、西區設副部長1名）工作職責：

⑴ 促團支部建立健全正常的組織生活制度，并經常檢查執行情況；

⑵ 組織團員理論學習，開展時政討論，發揮團員的先鋒模范作用，宣傳執行黨團組織的指示和決議。了解和反映團員青年的思想要求，幫助團支部組織開展團日活動和文體活動，組織團員參加社會實踐和課外科技活動；

⑶ 認真做好團員民主評議和年度評比工作，負責組織優秀團支部、優秀團干部的評比表彰工作；

⑷ 負責團費的收繳和管理。

⑸ 完成上級組織和團總支書記交給的其他工作。

10、女生部：部長1名、副部長3名（南區設副部長2名、西區設副部長1名）工作職責：

⑴ 深入女生，綜合了解她們的生活情況，為她們排憂解難。

⑵ 開展一些女同學喜聞樂見的活動，調動她們的參與積極性，豐富她們的課余文化生活。

⑶ 負責女生學生宿舍紀律秩序的管理。

⑷ 協助其他部開展工作。

11、外聯部：部長1名、副部長3名（南區設副部長2名、西區設副部長1名）工作職責：

⑴ 主要負責學生會的對外聯系工作，與社會各界建立廣泛長期的聯系，為學生會的活動尋求支持；

⑵ 加強與兄弟系部及外校的有益交流和合作，建立良好的關系；

⑶ 提供各方面的信息，使學生會的工作能及時與其他各系以及社會的基本形勢與動態掛鉤，從而提高我系學生會的知名度。

⑷ 配合我系學生活動,舉辦各類講座。聯系贊助，尋求企業對我系學生會活動資金、物質方面的支持，建立我系與企業間長期的互惠合作關系。

四、競選條件

1、堅決擁護中國共產黨的領導,思想品德高尚，無任何違紀現象，政治上積極要

求進步；

2、熱愛學生會工作，有強烈的責任感和為同學服務的熱忱,能真正體現 “特別能

吃苦、特別能奉獻、特別能戰斗”的交工精神；

3、群眾威信高，在同學中享有良好聲譽，能夠代表廣大同學利益，反映廣大同學

心聲，有團學組織工作經驗者給予優先考慮；

4、有較強的工作能力和組織協調能力,工作思路明確,語言表達能力強,能夠全面

主持系學生會的工作；具有開拓創新意識，思維活躍，能夠創造性的開展工作。

五、競選程序

1、報名時間截止時間：2010年11月15日晚上21::002、競選時間：另行通知

3、報名相關事項：

⑴ 每人限報一個職務；

⑵ 到系學工辦各輔導員老師或團學組織部門負責人報名并領取競選申請表

⑶ 報名學生填完申請表格后，于2010年11月15日之前交到團學組織各辦公室負

責人處，由團學組織各辦公室負責統計報名相關信息，并于2010年11月6日上午12:00之前將統計結果上報系部；

⑷ 11月16日由系學工辦組織初選并確定競選人員，通知競選者準備競聘材料。

4、競選流程：

⑴ 一分鐘自我介紹及競選演講；

⑵ 到會領導及評委老師現場提問；

⑶ 由系部領導及輔導員老師、上一屆團學組織部門負責人、各班班長及團支書和

學生代表負責投票；

5、競選結果：由團學組織辦公室負責統計，屆時予以張榜公布。

交通工程系

2010-11-10

附件：

2010年交通工程系第五屆團學組織干部競選申請表

第二篇：交通組織方案

安州大道中段Ⅱ標段（沙埠大街至站前路）下穿南北高速公路節點工程

K2088+826.431分離式立體交叉橋梁（導行路K0+000~K0+561.74）

交 通 組 織 方 案

國基建設集團有限公司 二O一六年十月 K2088+826.431分離式主體立叉橋梁交通組織方案

1、工程概況

從相關部門獲悉，南北高速公路目前在拓寬改建，路基寬度由33.5m（雙向6車道）拓寬為42m（雙向8車道），此次節點設計考慮將現狀南北高速公路作為控制因素。根據規劃，本工程采用下穿方式穿越南北高速公路。將節點位置處高速公路車輛沿導行路行馴化（導行路需先期實施到位，且導行路段需限速）。

本期圖紙為南北高速跨安州大道橋施工圖，跨徑布置為20m*4＝80m，采用預應力混凝土筒支變連鎖小箱梁結構方案，橋寬42m，梁高1.2m，橋墩采用樁柱式形墩，橋臺采用重力式橋臺，基礎采用φ1200mm鋼筋混凝土鉆孔灌柱樁。

2、蘭海高速公路交通現狀

根據交通量預測結果，2015年上半年全線日常平均交通量為9600（小客車）輛/日，重大節假日日均交通量為1.6~1.9萬輛。此路段車流量較大，節假日相對繁忙，車速較快。由于路面改造施工期間，沿線不固定的封閉車道和頻繁改道，道路通行能力必然會降低且易發生交通事故。

3、施工對高速公路行車影響

蘭海高速下穿節點（沙埠大街~站前路）全長80m，路基寬42m，是雙向八車道高速公路，設計速度120km/h。K2088+826.431分離式立交橋施工期間，由于礦除橋位范圍瀝青路面、開挖路基、拆除通道橋、施工樁基、施工墩柱及蓋梁、安裝預制梁、施工橋面系及恢復路面等需要封閉車道進行施工，將對原有公路交通流產生干擾。因施工組織需要造成車輛分道、并道行駛而造成的通行能力降低等，必然對原有的高速公路交通流產生干擾，從而影響道路的正確通行。同時，路面改造期間，高速公路施工路段的汽車行駛速度設計在60km/h，影響到路網的運行效率。

4、交通組織方案主要內容

（1）導行路交通組織（2）施工期間交通組織

5、各施工階段交通組織擬采用的基本原則

根據施工交通組織基本原則，結合項目的實施計劃與工期安排，擬定方案設計中將采用以下對策：

（1）各分項工程同步施工

根據實施計劃，改造工程工期安排較緊，需要全部封閉施工，全線開挖，節約工期。（2）利用導行路通行

根據交通組織的需要，在破除橋位范圍瀝青路面、開挖路基、拆除通道橋、施工樁基、施工墩柱及蓋梁、安裝預制梁、施工橋面系及恢復路面等工序施工期間實施全封閉施工，過往車輛全部經導行路雙向四車道通行。

（3）合理分流

項目施工期間需要進行交通組織，通過導行路有序進行分流，降低施工交通組織難度。（4）臨時工程

改造工程中涉及到舊路面板破除、橋涵施工、瀝青施工以及部分臨時交通設施拆除開設臨時道口，都將會直接影響到高速公路或地方道路的正常通行，合理設置便道等臨時工程是減小影響、保持交通暢通的有效措施。同時在各種交通組織方案中，采用必要的臨時工程設施也是實現保暢、保障行車安全的基本途徑。

（5）服從管理

由于本項目需要交通組織疏導約600m，不可預見因素很多，因此必須協調好施工區域，統一服從交警、路政的管理、安排。當施工的區域出現不利車流通行，或某個路段發生交通事故影響整體交通時，從整體交通組織出發，交警及路政將對施工區域進行臨時調整，項目積極響應，服從交警及路政指揮、安排，及時進行施工區域的調整，確保交通順通。

6、施工階段及交通組織方案 6.1交通組織方案原則

（1）保障安全：保障施工區域施工安全，保障分流、道路交通安全，保障銜接區域如分合流點、施工場地與行車道交界處等關鍵部位的各類人員及財產安全。

（2）影響最小：交通、質量、環境（社會及經濟環境）、時間等影響最小化。

6.2交通改道前施工準備 6.2.1交通管制設施的準備

交通組織方案以不封閉高速公路行為原則，盡量減少半幅封閉時間，確保蘭海高速公路暢通和施工安全，根據《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）《公路養護安全作業規程》（JTGH30-2015）在交通組織區段內設置安全隔離防護設施。根據施工計劃及交通組織設計，按相關交通規定準備相應的標志標牌，錐筒、連排木馬、防撞桶等隔離設施、LED指示燈、頻閃燈、速度反饋儀等。

6.2.2宣傳及其它報批程序的完善

（1）做好交通組織宣傳工作，通過新聞媒體（包括報刊、廣播、電視、互聯網絡等）、高速路口放置公告等，向社會公告施工路段的信息。

（2）要求中標施工單位按有關規定，在相關部門辦理各種手續，制定交通管制方案。（3）在開工前半個月，向交警部門申請，向社會發布公告，同時施工路段收費站入口處發布施工管制信息，提示請過往車輛注意減速按施工路段標志指示行駛。

（4）需要拆除現有交通設施，開設路口，改變車道位置等均認真作好方案，提前報交警大隊等有關部門批準，方可實施。

6.3分離式立交橋處道路交通組織 6.3.1分離式立交橋處道路交通組織原則

（1）合理確定施工工期和施工區段，立體交叉橋范圍前后設置臨時的封閉設施；（2）保證施工順序的合理性，與全線保通方案相配合；設置必要的交通標志、安全設施等，保證施工車輛出入的方便和安全；（3）交通組織與各施工工序協調一致；

（4）臨時通行的導行路應該滿足基本的行駛要求，保證足夠的視距，確保行車安全；

6.3.2分離式立交橋處道路交通組織設計

根據現場及施工情況，分離式立交橋進行全封閉施工，施工順序先開挖下穿節點位置再進行橋梁施工及恢復路面及相關設施。

1、對于施工開挖區迎車方向前設置警示標志，在施工區前方1600m處設置“前方施工”警示牌，施工區域前方1300處設置“限速80km/h”標志牌，施工區域前方1100處設置“限速60km/h”標志牌，施工區前方800處設置“前方施工”警示牌，施工區前方600m處設置“前方施工”警示牌，施工區前方400m處設置“測速儀”。在水馬倒流段起點靠近施工區域一側設置連鎖兩處“電子導向牌”以及附屬警示燈的“反光導向牌”。在施工區域送車方向錐筒倒流段終點設置“解除禁止超速警”標志牌。

2、要求警示牌交通標志設施按《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）要求進行設置擺放，分離式立交處道路右幅實行雙向行駛，不允許超車，車道中間設置錐筒進行雙向隔離，間隔4~10m。

3、在分離式立交橋施工前，提前5天向社會發布公告，同時施工路段收費站入口處發布施工管制信息，提示請過往車輛注意減速按施工路段標志指示行駛。

4、下圖為分離式立交橋施工臨時交通組織設計圖 6.5中央分隔帶開口開設方案

為解決道路改道封閉施工以及應急分流問題，結合施工組織設計方案及設計文件要求，將會開設在中央分隔帶設置2處開口，以保證立交橋施工期間高速路能正常通行，待施工全部完成，將會根據設計要求，恢復中央分隔帶。

7、交通組織實施及安全保障措施

7.1交通管制區的基本要求

交通管制區由警示區、前漸變區、緩沖區、作業區、后漸變區及終止區組成，其布置規定：

（1）警示區

作用：提示前方道路施工，使行車者注意交通變化情況，以便及時采取措施。本工程警示區設置長度為1600m。在該區段前，應設立施工預告標志，用于通告道路的交通阻斷、繞行情況，使司機有時間調速其行車速度。施工預告標志采用固定方式設置在行車方向右側醒目的地方。警示區內每隔一定距離應該設置有關標志，第一個警告標志到第二個標志的間距大于等于800m，限速80km/h及限速60km/h距離大于200m。最后一個標志離前漸變區的第一個渠化裝置的間距不得小于400m。

警示區內統一設置“前方施工”標志、“禁止超車”標志、“前方車道變窄”標志、“封閉改道”標志、“限速”標志等。本區域內分情況分別限速80km/h及60km/h。

（2）前漸變區

作用：起導流作用，引導車輛改變行駛方向，變換車道。等工作。如果堵塞線路較長，交警部門可以對車輛進行分流，部分車輛可以通過高橋收費站 出口駛出，繞行進入山口鎮后再往山口高速收費站出口上高速，繞行的距離共7.6公里。從交通事故發生后第一時間內應被施工點的施工人員或協管員發現，應立即報告交警或路政部門；現場安全員或協管員立即組織本施工區域的作業人員進行交通疏導，用警示錐筒隔離出安全區域。如有人員傷亡、危化品污染(爆炸危險)或其他交通事故，還應立即通知119、120等部門。專職安全員和交通協管員應積極配合交警、路政做好交通管制工作，并利用應急車道疏導交通，慢行通行直至恢復交通。

3、施工點的專職安全員可組織本區域的作業人員開展以下工作：

(1)用警示錐筒在故障車輛的前、后方，隔離出安全區域；

(2)用警示錐筒規范設置好防護區域，疏導車輛從該區域繞行通過；

(3)充分利用應急通道進行疏導車輛。如路肩在未施工的情況下，可先把路肩上的標志牌移至護欄外出或其他施工機械挪移到路側開口以外，再疏導車輛從路肩上通過；

(4)疏導完畢后，將活動護欄恢復至封閉狀態；

(5)如無法清出行車道供通行、且施工路段機具無法撤離時，則應組織實施高速公路繞行方案。

4、接報后，項目部立即協調公路搶險組相關人員迅速趕到事發現場，疏通路肩應急緊急通道，調度排障車由緊急通道進入事故點，待交警、路政部門事故處理完畢后及時將事故車輛拖離現場，協助交警、路政部門疏導交通。同時將進行緊急救援、搶險的處理情況，及時向運營公司報告。如需啟動繞行方案，則向交警路政部門提供繞行線路方案。

5、搶險組應在接報后迅速趕到現場。在保證自身安全前提下，協助交警、路政在最短時間內將故障車輛清障完畢。如需駁貨、駁客等，應積極協助司機聯系相關客貨運企業前來駁貨、駁客。

6、封閉施工期間，導行路由于交通事故被占用半幅車道時，施工段應立即停止施工，將機械設備材料撤至路肩，現場安全員、施工管理人員等積極配合交警、路政部門指揮車輛行駛，開通事故地點相鄰兩個中央分隔帶應急開口，采用單向車流輪流方向的分流方案，可考慮在在事發兩側設置交警關卡，設置水馬、導向標志等，引導車輛從高速路周邊路網進行分流。單車道進出口由專門人員指揮，限速30km／h。

7、發生交通事故后，交通協管員應立即和交警部門溝通聯系，采取先拍照留底后進行交通事故認定處理的方式，爭取在短時間內將事故車輛移至非通行路段，保證車輛在最短時間內恢復交通。行分流，在湛江往高橋收費站之間開始引導車輛進行分流，將由開往合浦方向的大貨車，通過交通指引從高橋收費站出口繞行進入，然后穿過繞行至高速公路收費站進口上高速，繞行距離約7.6公里；小車則繼續按照原有高速路交通組織線路進行通行。節假日期間施工應更加注重安全防護，嚴格規范設置和管理交通導向標志、警示標志、在各入口設置宣傳標語、告示牌等，同時施工現場應配備足夠的安全員協助維持和疏導交通，保障車輛有序運行，防止交通堵塞。②相關部門密切配合，信息中心發布實時路況信息，項目部積極配合交警、路政等部門進行路面巡查，隨時準備疏導交通、排除交通堵塞。

10.3.4特殊事件下的交通組織應急預案

特殊事件是指對區域內社會政治、經濟或人們日常生活有重大或特殊影響的事件，這類事件可能造成非節假日的交通擁堵，并對交通運輸有著特殊的要求。

在項目施工期間，為應對上述特殊事件，交通組織管理領導小組應提前做好應急策劃。待特殊事件發生時，首先應保證與該特殊事件相關的車輛優先順利通行，然后再盡可能地保障小汽車和客車通行。對于能夠公開的特殊事件，提前通過媒體(報紙、電臺、網絡、手機短信)進行宣傳，并與高速公路監控系統聯網監控，實現聯動交通信息發布及交通誘導，建議駕駛員繞行其他道路或引導出行者采用其他交通方式出行，并及時發布各種車輛通行、道路限速的相關信息；對于不能公開的特殊事件，應在特殊事件發生時加強交通管制，調節收費車道入口交通量，控制匝道交通流，必要時對沿線路段進行強制分流。

10.3.5惡劣天氣的交通組織

為保證建設期間的交通安全形勢良性發展，各應急小組應密切配合，加強惡劣天氣條件下的交通管理，有效預防和減少重特大交通事故，嚴防“二次事故”和發生長距離的交通阻塞。

(1)進一步完善信息通報制度，做到惡劣天氣早知道、早報警、早處置，各部門建立聯合機制，隨時掌握的路面情況，互通信息充分利用運營公司的信息收集、發布平臺，加強惡劣天氣預警監測管理工作。

(2)因惡劣天氣或突發事件需要采取交通管制時，應及時將交通管制的時間、路段、采取的措施等信息反饋到路政、運營公司，由高速公路運營公司通過可變情報板等手段，及時準確發布高速公路路況信息及出行信息。

(3)在實施惡劣天氣交通管制措施后，項目部應積極配合交警、路政等部門，加強管制路段巡查，實行24小時值班制度，確保指揮調度順暢。加強與氣象等相關部門信息溝通，及時向社會發布氣象和道路信息，強化安全出行提醒,盡可能為群眾安全通行提供方便,確保

第三篇：機電工程系團學組織舉行換屆大會

機電工程系團學組織舉行換屆大會

11月20日晚，機電工程系團總支學生會在教三204舉行新學年換屆大會。機電工程系團總支書記黃世林老師、副書記黃春帆老師以及團總支學生會全體成員參加此次大會。

會議伊始，一個簡短的視頻回首了一年來團總支學生會的點點滴滴，在場所有成員都心有感觸，回看過去。并為這次大會建立下了一個良好的氛圍。

第二個議程，由新老團總支學生副書記和學生會主席發言。在發言中，他們總結了各自組織一年來取得的成績并表達了自己對下一屆的寄望。他們都心懷感激，感激團學組織帶來快樂。接下來是由新一任的書記和主席發表了講話，他們感謝老師和同學們給他們這次機會，讓他們服務好大家。他們鏗鏘有力的誓言中帶著激情，他們青春激情的呼喊，讓我們每一位成員更加充滿信心，他們的斗志意味著團學組織在未來一年中將走上更高的臺階。

第三個議程是新老干部的交接儀式。這個簡單而又隆重的儀式，蘊含著的是辛勞與淚水，傳承的是精神與希望。在交接儀式中，新老干部臉帶微笑，心懷感激，遞給的不單單是一本簡單地聘書，而是一份承諾，帶上的不單單是一個工作牌，而是一種責任。新老干部都希望未來的團學組織會越來越好。

最后由黃春帆老師和黃世林老師發表了講話。黃春帆老師則希望同學們在以后的工作中尋求更好的工作方式，在工作中少出差錯。并希望同學們多向師兄師姐學習，多尋求老師的教導，在工作中鍛煉到各種能力，做最好的自己。黃世林老師希望大家珍惜在團總支學生會的工作經歷，樹立遠大理想，通過團總支學生會的平臺鍛煉自己的能力。同時，黃世林老師就團總支學生會的工作提出自己的設想，希望推動團學工作生一個新臺階。

部門工作交接

全體師生合影留念

第四篇：2010年交通工程系學生體育鍛煉的組織情況

2010年交通工程系學生體育鍛煉的 組織情況

為使學生擁有健康的體魄，保持良好的精神風貌，從而更好地學習和生活，增強學生的組織紀律觀念，開學以來，我系積極組織學生晨練。每天早上7時，數百名學生圍著校園晨跑，成為了一道亮麗的風景線。

為了使本學期的晨練等體育活動落到實處、增加鍛煉的效果，系領導高度重視，召開專門會議討論本學期的晨練活動。

第一，大力度的宣傳工作。利用廣播、宣傳欄、校園網向廣大學生宣傳體育鍛煉的意義，做好動員，使學生意識到身心健康對學習、工作、創業的重要作用。第二，精心組織，建立機制。劃分了4個活動區，以學生會為基礎的檢查小組，統一協調檢查晨練開展情況，確保晨練活動有序開展。

同時，把健康素質作為評價學生全面發展的重要指標，要求輔導員將學生參加晨練情況與綜合表現掛鉤，建立起晨練的長效機制。

第三，有下到上，自發進行。本學期的早操、晨練活動，由各班自行安排早操、晨練活動內容。每次活動必須進行記錄，記錄活動時間、內容和出勤情況，并由各班輔導員檢查簽字。同時，系相關領導對輔導員和學生早操、晨練的執行和出勤提出相應要求，確保早操、晨練活動的順利進行。

為了使各班的晨練等體育活動落到實處，系部統一要求各班每周將《學生早操、晨練活動周匯總表》上報系辦公室，每月將《學生早操、晨練活動月匯總表》上報系辦公室備案，便于對學生的出勤情況進行監督。

除此之外，系部還號召廣大同學積極參與年級、班級晨練活動，充分利用晨讀、晨練及其它體育活動鍛煉個人意志品格，提高身體素質，養成良好生活習慣，為今后的成長成才鑄就堅實的基礎。

通過全面開展大學生晨練及其它體育活動，增強了學生學習的自覺性、提高了學習效率，培養了學生積極主動的體育鍛煉習慣，提高了學生的身體健康素質，推進了體育文化建設。

河南城建學院交通工程系

二〇一一年一月

第五篇：交通組織方案1

G206合安路公鐵立交橋維修工程

施工安全交通組織方案

我公司承擔G206合安路公鐵立交橋維修工程后，擬對施工橋梁進行半幅封閉，同時進行交通管制。具體措施如下：

1、組織結構：公司項目部進場以后，及時成立專門領導機構，負責交通管制的組織、指揮、協調和監督，確保交通管制得力領導。同時根據施工段落距離情況，配備相應的持證安全管理人員，專門負責交通管制的具體工作。公司主管機關的路政等執法人員全天候參加本項目安全管制，同時邀請地方交警對交通管制規范性和安全性進行檢查，全力配合。

2、應急預案：針對該路具體施工特點和狀況制定切實可行的交通管制應急預案，就交通運行過程中可能出現的車輛堵塞、取道糾紛、突發事件、安全等作出應急規定，確保交通管制過程中交通秩序良好。

3、管制報批：在施工路段予以封閉施工前，嚴格按照有關法律法規和政策規定，對管制路段履行層層報批手續，待報批同意后，通過廣泛張貼通告等形式，明確交通管制的區域、時間、方式、安全措施等，讓公眾了解交通管制的相關規定，方便其出行。

4、具體措施：

（1）以盡量不擴大封閉路段為前提，選擇施工橋梁半幅予以封道，封道采用專用隔離設施，并在封閉的道口兩段按規范設置各種警示標志、標牌，切實做好安全管理工作。

（2）合安路車流量大，且本次施工，封閉施工后，合肥至六安方向通行的車輛選擇從沒有施工的一側橋梁通行，同時采取措施確保行車暢通。若遇特殊情況暫時不能通行的，我們將及時報告地方交通管理部門，請求援助，及時疏通。同時，通過設置警示標志、專人疏導等方式，嚴禁車輛從另半幅車道行駛，避免安全事故發生。

（3）交通管制期間，安全員、路政等執法人員堅持24小時保暢值班巡查，同時向業主、駐地監理辦及社會公布項目部監督電話，若發生突發事件，確保第一時間到場，根據情況啟動應急預案，作出應急處理。

安徽新元橋梁養護技術有限公司

G206合安路公鐵立交橋維修工程項目部

2008年5月14日