第一篇：2014年汽車駕駛員技師資格考試題庫

．半導體三極管有3 個工作狀態：放大、截止和飽和。

2．Aulomatic Tran Smission Fluid的中文意思是自動變速器用油。．交通管理與控制的首要目標就是消除交通擁擠，從而消滅交通阻塞和交通事故。4 ．柴油機低壓油路路徑為：柴油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵。．車輛技術管理規定，運輸單位和個人必須逐車建立車輛技術檔案。運輸單位和個人．凡公共汽車營運線路均須以正班車、全程車為形式，并根據線路客流的分布情況輔以其它調度基本調度形式。

7．目前公交客車多采用非獨立式空調系統，其蒸發器和冷凝器裝于汽車頂部。．不同型號的自動變速器油(ATF，由于加入的 添加劑)不一樣，所以具有不同的使用性能。9．一定要在汽車完全停穩后才能將操縱手柄撥入P位臵，停車鎖止防止機構損壞。10． 試驗的目的是判斷電控液力自動變速器的故障發生在電控部分還是 手動換檔機械部分。11 ．車輛維修檢測站歸屬于交通部門管理。12．汽車空調冷氣不足，通過視液鏡子觀察到有較多的氣泡，說明制冷劑不足。

13．穩壓二極管與普通二極管的工作區域不同，穩壓二極管的工作區在反向擊穿區。14 ．計算機總線一般分為數據總線、地址總線和控制總線。．勞動法的主要任務是保護勞動者的利益。16 ．公交企業有 責任和義務宣傳、貫徹執行《中華人民共和國環境保護法》和本地有關環境保護的各項法律、法規、標準。17 ．大客車兩前輪制動器蹄片回位彈簧拉力相差過大將會引起制動跑偏。汽車制動性能通常以制動效能、、制動效能的恒定性、制動時汽車的方向穩定性等項指標來評價。19 ．走合期的維護是為了防止汽車發生，早期損壞甚至影響走合期的順利完成。20 ．對于中級和中級以上的營運客車，車內噪聲極限值為 79dB(A)。

21.社會主義職業道德的核心是(B)。B、全心全意為人民服務22.當事人對交通事故責任認定不服的，可以在接到交通事故認定書(A)內，向上一級公安機關申請重新復議。A、10日

23.關于車輛技術檔案，下面哪種說話不正確(C)。C、技術檔案的格式由運輸單位自行制定

24.某車隊04 年在冊運營車輛的車日總數為 5000車日，而技術狀況完好的運營車輛的車日數為 4500車日。則完好車率為(A)。A、90%

25.大客車氣壓制動排氣緩慢或不排氣，應檢查(D)。D、制動操縱機構和制動閥

26.技師甲說：在大多數電控換檔系統中，節氣門開度是一個重要的輸入信息；技師乙說： 對于電控換檔系統，車速是一個重要的輸入信息。試問誰正確？（C）C、兩人均正確

27.電子控制懸架系統所用傳感器有車速、車身位移、轉向盤轉角和（A）等。A、節氣門位臵

28.計算機控制點火系統的自診斷特性顯示（A）以標識故障范圍。A ．故障代碼；29.下列哪一個項目屬車輛安全檢測項目(C)。C、左右輪制動力平衡

30.危險報警閃光燈和轉向信號燈的閃光頻率為(A)。A、1.5HZ±0.5HZ B、（×）31.法律靠國家的強制力來保證；道德則靠人們在自覺自愿的基礎上去遵守，因此與其提倡道德不如加強法治。（√）32.任何單位和個人不得制造、銷售，進口污染物超過規定排放標準的機動車。

（√）33.汽車行駛阻力包括滾動阻力、空氣阻力、上坡阻力和加速阻力。（×）34.汽車陷入泥塘而不能正常行駛是因為牽引力不足所致。（√）35.電控自動變速器工作時，既需要油溫傳感器信號，也需要水溫傳感器信號。（×）36.當電控巡航控制系統正處在工作狀態時，若駕駛員踩踏制動踏板，制動燈亮但對巡航控制工作狀態，沒有影響。

（×）37.電控發動機的故障碼、空燃比學習修正值等均存儲在 ECU 中只讀存儲器（ROM）之中。（√）38.汽車空調制冷劑中有較多水份會導致不制冷。（√）39.道路檢測車輛制動性能時，方向忽左忽右，則說明車輪不平衡。（√）40.輪胎磨損呈鋸齒狀則說明前束不正確。

第二篇：汽車駕駛員技師資格考試題庫

一、填空題

(第1 ～20 題。請將正確答案填入題內空白處。每題 1 分，共 20 分。)．半導體三極管有3 個工作狀態：放大、截止和飽和。（飽和）

2．Aulomatic Tran Smission Fluid的中文意思是。（自動變速器用油）．交通管理與控制的首要目標就是消除，從而消滅交通阻塞和交通事故。（交通擁擠）4 ．柴油機低壓油路路徑為：柴油箱、、柴油濾清器、噴油泵。（輸油泵）．車輛技術管理規定，必須逐車建立車輛技術檔案。（運輸單位和個人）．凡公共汽車營運線路均須以正班車、全程車為形式，并根據線路客流的分布情況輔以其它調度形式。（基本調度）

7．目前公交客車多采用非獨立式空調系統，其蒸發器和冷凝器裝于汽車。（頂部）8 ．不同型號的自動變速器油(ATF，由于加入的)不一樣，所以具有不同的使用性能。（添加劑）

9．一定要在汽車完全停穩后才能將操縱手柄撥入P位置，防止機構損壞。（停車鎖止）

10． 試驗的目的是判斷電控液力自動變速器的故障發生在電控部分還是

機械部分。（手動換檔）．車輛維修檢測站歸屬于部門管理。（交通）

12．汽車空調冷氣不足，通過視液鏡子觀察到有較多的氣泡，說明。（制冷劑不足）

13．穩壓二極管與普通二極管的工作區域不同，穩壓二極管的工作區在。（反向擊穿區）14 ．計算機總線一般分為數據總線、地址總線和總線。（控制）．勞動法的主要任務是。（保護勞動者的利益）．公交企業有宣傳、貫徹執行《中華人民共和國環境保護法》和本

地有關環境保護的各項法律、法規、標準。（責任和義務）．大客車兩前輪制動器蹄片回位彈簧拉力相差過大將會引起。（制動跑偏）.汽車制動性能通常以制動效能、、制動效能的恒定性、等項指標來評價。（制動時汽車的方

向穩定性）．走合期的維護是為了防止汽車發生，甚至影響走合期的順利完成。（早期損壞）20 ．對于中級和中級以上的營運客車，車內噪聲極限值為。（79dB(A)）

二、選擇題(請選擇一個正確答案，將相應字母填入括號內。每題2分，共20分)

21.社會主義職業道德的核心是(B)。

A、樹立社會主義勞動態度B、全心全意為人民服務

C、誠實守信、辦事公道D、愛崗敬業、奉獻社會

22.當事人對交通事故責任認定不服的，可以在接到交通事故認定書(A)內，向上一級公安機關申請重新復議

A、10日 B、15日C、20日D、30日

23.關于車輛技術檔案，下面哪種說話不正確(C)。

A、通過技術檔案可了解車輛性能和技術狀況

B、通過技術檔案掌握車輛使用、維修規律

C、技術檔案的格式由運輸單位自行制定

D、技術檔案一般由車隊負責建立

24.某車隊04 年在冊運營車輛的車日總數為 5000車日，而技術狀況完好的運營車輛的車日數為 4500車日。則完好車率為(A)。

A、90% B、10% C、111% D、11%

25.大客車氣壓制動排氣緩慢或不排氣，應檢查(D)。

A、制動凸輪軸的配合間隙 B、制動操縱機構 C、制動閥 D、制動操縱機構和制動閥

26.技師甲說：在大多數電控換檔系統中，節氣門開度是一個重要的輸入信息；技師乙說：對于電控換檔系統，車速是一個重要的輸入信息。試問誰正確？（C）

A、甲正確 B、乙正確 C、兩人均正確D、兩人均不正確

27.電子控制懸架系統所用傳感器有車速、車身位移、轉向盤轉角和（A）等。

A、節氣門位置B、冷卻液溫度C、進氣歧管壓力D、輪速傳感器

28.計算機控制點火系統的自診斷特性顯示（A）以標識故障范圍。

A ．故障代碼；B．發動機轉速；C．扭矩特性；D．以上所有。

29.下列哪一個項目屬車輛安全檢測項目(C)。

A、發動機功率B、發動機異響C、左右輪制動力平衡D、讀取故障碼

30.危險報警閃光燈和轉向信號燈的閃光頻率為(A)。

A、1.5HZ±0.5HZ B、2.5HZ±0.5HZ C、3.5HZ±0.5HZ D、4.5HZ±0.5HZ

三、判斷題(第 31 ～ 40 題。請將判斷結果填入括號中，正確的填“√” 錯誤的填 “×”。每題1 分，共 10 分。)

（錯）31.法律靠國家的強制力來保證；道德則靠人們在自覺自愿的基礎上去遵守，因此與其提倡道德不如加強法治。

（對）32.任何單位和個人不得制造、銷售，進口污染物超過規定排放標準的機動車。（對）33.汽車行駛阻力包括滾動阻力、空氣阻力、上坡阻力和加速阻力。

（錯）34.汽車陷入泥塘而不能正常行駛是因為牽引力不足所致。

（對）35.電控自動變速器工作時，既需要油溫傳感器信號，也需要水溫傳感器信號。（錯）36.當電控巡航控制系統正處在工作狀態時，若駕駛員踩踏制動踏板，制動燈亮但對巡航控制工作狀態，沒有影響。

（錯）37.電控發動機的故障碼、空燃比學習修正值等均存儲在 ECU 中只讀存儲器（ROM）之中。

（對）38.汽車空調制冷劑中有較多水份會導致不制冷。

（對）39.道路檢測車輛制動性能時，方向忽左忽右，則說明車輪不平衡。

（對）40.輪胎磨損呈鋸齒狀則說明前束不正確。

第三篇：汽車駕駛員技師題庫(含答案)范文

汽車駕駛員技師題庫—第一部分

一、填空題

1．前照燈檢測儀按照測量距離和檢測方法可分為聚光式，屏幕式，投影式，自動追蹤光軸式等幾種。2．主減速器的功用是降速，增扭，在發動機縱置時，具有改變扭矩方向的作用。

3．企業開設汽車技術培訓班，有計劃，有目的，時間集中，駕駛員可以安下心來學習，教育效果較好。4．確定教育課題要從工作實際出發，緊緊圍繞教育目的和內容，準確體現教育的中心思想，迅速抓住學員心理，引起受教育對象的興趣和思考。

5．汽車懸架所用彈性元件有鋼板彈簧，螺旋彈簧，扭桿彈簧，橡膠彈簧，空氣彈簧和油氣彈簧。6．傳感器的主要功用是把非電信號轉換成電量讀信號，或者將物理量、電量、化學量的信號轉換成電控單元能夠理解的信號。

7．教育難點就是指安全教育課程中較難理解的問題和受教育對象中存在的難以解決的思想認識問題等。8．駕駛技術引發交通事故的原因多為在處理交通情況時，車輛行駛位置選擇不正確，車與車之間排列位置選擇不正確，車輛通過某一地段的時機選擇不正確。9．OBD—Ⅱ標準故障代碼中，PO118表示發動機水溫太高 10．轉向輪的穩定效應是通過轉向車輪的定位角實現的。

11．車輛維護應貫徹“預防為主，強制維護”的原則，保持車容整潔，及時發現和排除故障，隱患，防止車輛早期損壞。

12．制動防抱死裝置一般由車輪速度傳感器，液壓調節系統和電控單元三大部分組成。

13．要實行統一管理和分給歸口管理的同時，實行經濟責任制，使經濟效果與獎懲制度，經濟效果與供應任務，獎金周轉，流動費用，服務質量和掛靠政策相結合，做到責權利相結合，提高物質管理的經濟效益14．在講課時要注意演繹法和歸納法，分析和綜合的結合運用，要注意啟發受教育者獨立思考

15．物資供應是為生產服務的，因此，需要量要與運輸生產、車輛維修 配件制造，設備大修，技術措施，基建計劃平衡。

16．實行成本控制，還要充分考慮車輛利用率的影響，全面分析成本構成，保證企業以合理的成本運行，減少不必要的開支，才能實現企業的 利潤目標。

17．系統教育法就是指專業安全管理人員有計劃地，持續不斷地對駕駛員進行交通法規和規定的教育工作者，使駕駛員的安全德國水平和安全意識得到全面的系統的提高。18．提高運載系數，一是提高實載率，二是提高托運率

19．汽車企業生產經營需要物資，品種規格繁多，各種物資需要數量也各不相同。20．電子控制燃油泵噴射按控制方式分類可分成開環控制和閉環控制

二、選擇題

21．汽車尾氣檢測取樣時，將取樣管插入氣車排氣管（D）Cm A、10—30

B、20—40

C、30—50

D、40—60 22．在分析評價處理事故時，必須堅持（B）的原則，以法律為準繩，維護維護交通法規的嚴肅性，通過這樣的教育，強化駕駛員的交通法規意識，增強守法自覺性。

A、換位思考

B、實事求是

C、競爭

D、和平共處 23．前輪，前軸，轉向節與（A）相對安裝位置稱為轉向輪定位。

A、車架

B、發動機

C、離合器

D、轉向軸

24、教育目的是否達到和達到的程度，是衡量（C）的重要尺度。

A、教學設施

B、教師學歷

C、教育質量

D、駕駛員技術 25．成本全面管理是企業（A）參與企業生產經營全過程的管理

A、全員

B、領導者

C、組織者

D、技術人員

26．目前，汽車傳動系中應用最廣泛的是十字軸剛性萬向節，它所相連的兩軸允許最大交角為（C）度

A、5—10

B、10—15

C、15—20

D、20—25 27．對發動機功率，要求在額定轉速點測得的最大功率不得低于制造廠規定的功率值的（B）A、60

B、50

C、40

D、30 28．企業管理費用，主要包括：企業為管理和組織運輸生產而發生的各種管理費用和（C）費用。A、計劃

B、修車

C、業務

D、其它 29．運輸企業物資耗僅燃料、輪胎、小修用料，約占運輸成本的（D）%上下。A、20

B、30

C、10

D、50 30．（B）是對汽車進行技術狀況，使用性能進行檢測，判定資質，使用檢測設備對汽車技術狀況和實用性能進行不解體檢驗的機構。

A、汽車修理廠

B、汽車檢測站

C、汽車保養廠

D、汽車制造廠

三、判斷題

31．（√）整流器的作用是將定子繞組產生的三相交流電變成直流電。

32．（√）慣性制動試驗臺的基本原理是利用旋轉車輪的動能模擬汽車在道路上行駛時的平移動能。33．（√）汽車發動機尾氣中的氮氧化合物，碳煙和微粒等污染了環境。34．（√）駕駛員職業道德要求駕駛員必須具有高度的安全責任感。

35．（×）差速器的功用是在汽車轉向過程中，允許兩半軸以不同轉速旋轉，滿足兩驅動輪行駛路程不等的需要，使汽車能直線行駛。

36．（√）汽車巡航裝置的功用是汽車行駛速度達到駕駛員的要求時，開啟該裝置，駕駛員不用踩加速踏板，汽車就會按設定的速度勻速行駛。

37．（√）為準確掌握成本構成，當產量，勞動生產率，原材料消耗等發生變化時，應及時對成本預測。

38．（×）汽車運輸生產消耗主要取決于運輸成本的高低，因此運輸成本中有相當規模一部分是隨行車公里而變動，有一部分是隨產量而變動。

39．（√）為方便成本核算和管理，企業的生產費用在不違反財政原則的大前提下，可按不同的管理需要進行分類。

40．（×）企業成本計劃生產經營計劃的重要組成部分，也是企業進行成本控制區和成本分析，編制財務計劃的重要目標。

四、簡答題

41．職工培訓的組織機構有哪些？P107 答：

1、建立健全職工培訓專職機構，培訓機構應成立職工教育管理委員會，設宣教科，技工學校，干部培訓科。

2．建立以專職老師為骨干，專職教師與兼職教師相結合的教師隊伍。3．因地制宜，廣開學路，多種形式辦學。4．既要勤儉辦學，更要保證必要的辦學條件。42．汽車運輸企業車隊編隊原則有哪些？P89 答：進行車輛編隊要了解參加運輸任務的駕駛員的駕駛技術，駕齡，駕駛經驗安全行駛公里等，按駕駛水平進行編隊。

1．車輛編隊行駛，車隊的第一輛車極其重要，車隊第一輛車的駕駛員要求責任心強，駕駛經驗豐富，行車過程中能按事先規定好看行駛速度行駛，注意其余車輛情況，保持正常車距，按行駛情況調整好車速。2．車輛編隊行駛，車隊的最后一輛車至關重要，該駕駛員要經驗豐富，責任心強，處事不慌，跟車能力強。

3．車輛編隊要按車輛的數量進行，車輛少于10輛時，應編好前后順序，將駕駛技術落后弱的駕駛員盡量安排在接近第一輛車，車輛多于10輛時，可依據車數多少，分成少于10輛的數個組，每一組由專人負責。43．在安全行車知識教育中，駕駛員要熟悉并掌握的內容有什么？P101

答：駕駛員要熟悉和掌握各種道路條件，氣候條件，心理條件，車輛條件和時間條件下的安全行車方法。掌握超車，會車，讓車和跟車的駕駛技術要求。了解和掌握險情的處理原則和應急技術措施。牢記飲酒，吸煙以及藥物等對行車安全的影響，要組織駕駛員學習前人和他人用鮮血換來的經驗教訓，引以為戒；還要讓駕駛員了解勞動保健的意義和方法，自覺安排好生活和工作，保持旺盛的精力。44．汽車外觀檢查及前輪定位工位檢測設備有哪些？P69、P79

答；外觀檢測及前輪定位工位的設備有地溝，前輪定位檢測儀，側滑試驗臺，轉向力矩檢測儀，舉升器，車輪動平衡檢驗儀，輪胎充氣機等。

五、論述題

45．試述燃油噴射裝置維修的注意事項。P137

答：1。電控燃油噴射工發動機本身的維修與普通汽油車一樣，要按規定進行。因此，發動機或汽車出現故障時，首先要弄清發動機或汽車本身是否出現機械故障，如果沒有機械故障，方能對電子控制系統進行檢查。

2．檢查電子控制系統時，首先應用自檢系統檢查報警燈顯示其故障碼，然后根據故障碼判別可能發生的部位及性質。

3．對電子系統或部件進行具體檢查之前，應先拆除蓄電池搭鐵線。但拆除蓄電池搭鐵線后，電子控制區裝置記憶的診斷碼會自動清除，因此，在拆線前，應先用專用設備儀器讀取故障代碼。

4．進行拆檢時，要盡量使用專用工具和專用儀器設備，臺用普通儀表檢查，一定要注意所用的電源電壓，以防損壞電子器件。

5．噴油器等總成部件上的O形密封圈是一次性使用的零件，不能重復使用，必須更換新件，以保證其密封性。

6．電子控制單元一般故障很少，如必須檢查時，要用專用儀器設備，一般不允許在修理作業時拆檢。46．試述汽車檢測設備的種類

答；車輛檢測可分為車輛安全環保和綜合檢測。

一、車輛安全環保檢測設備

1．外觀檢測工位由檢驗員對汽車外觀進行檢驗。設備有地溝，舉升器，探傷儀，攝像機，車輪動平衡檢驗機，輪胎充氣機。

2．側滑，制動，車速表檢測工位由檢測，設備有側滑試驗臺，制動試驗臺，車速表試驗臺，（制動試驗臺上可備有軸重自動計量裝置）等。

3．燈光尾氣檢測工位由儀器自動檢測，設備有前照燈檢測儀，底盤測功機。廢氣分析儀，煙度計等式邏輯檢測儀器設備。

4．資料輸入及安全裝置檢查工位是對汽車的安全裝置進行外觀檢查，并把檢驗結果以及汽車型號，外形尺寸，牌照號碼，發動機和底盤編號等輸入計算機。

5．綜合判定及主控室工位主要控制檢測線的確良全面檢測工作和協調工作并進行綜合評定，將檢測結果打印輸出及存儲信息。

二、綜合檢測設備

1．外觀檢查及前輪前定位工位的設備有地溝，前輪定位檢測儀，側滑試驗臺，轉向力矩檢測儀，舉升器，車輪動平衡檢測儀，輪胎充氣機等。

2．制動工位的設備有制動試驗臺，軸重儀等。

3．底盤測功工位的設備有汽車底盤測功機，汽（柴）油發動

47．試述車輛安全環保檢測站必須有具備的條件。P69 答：1。具有檢測車輛側滑，軸重，制動，排放，噪聲，燈光的設備及其他必要設備。

2．每條檢測線至少配備一名工程師或工人技師的主任檢驗員；能熟練使用檢測設備檢測車輛并作出正確判斷的檢驗員數名。

3．具有和檢測能力相當的停車場，試車跑道，布局合理；按規定標準設置交通標識，標線，出入口視線良好，不妨礙交通。

4．檢測現場照明，通風，排水，防火，防雨，安全防護設施良好，達到規定標準，警示標識齊全，各檢測工位有相應的工作面積；檢測工藝布局合理，便于檢測流水作業成績。5．必須配備設備保修人員，保持檢測設備經常處于完好狀態和應有的精度。汽車駕駛技師復習題

一、論述題

僅列出下列知識要點，供培訓學習之用。

1、安全駕駛心理學的相關內容。(1)安全駕駛與人的生理心理關系；

答：人、車、道路與環境是構成交通安全的三大要素。國內外交通事故有85％是由人所造成的，而人的駕駛活動是受心理支配的。例如：開“斗氣車”、開“英雄”、開“冒險車”、等，所以人的心理，對于安全行車有重大作用。車輛是由人駕駛的，人是受心理支配的，心理是有規律可循的。人的生理因素如：視覺特性（包括：視力、亮適應、暗適應。）、反應速度、疲勞、酒后等對安全駕駛都有影響。只有掌握人的安全行車規律，才能安全駕駛車輛，減少行車事故。(2)駕駛疲勞的形成、規律以及危害；

答：駕駛疲勞是指駕駛員在長時間連續行車后，產生心理機能和生理機能的失調，出現視線模糊、腰酸背疼、反應遲鈍、動作呆板，使駕駛機能下降的現象。按疲勞的性質，可分為生理疲勞和心理疲勞兩種。

駕駛疲勞將使駕駛員的注意、感覺、知覺、思維、判斷、意志、決定和運動諸方面受到影響，是造成道路交通事故主要原因之一。

(3)酒精對人的影響以及酒后駕駛的危害。

答：酒后會使駕駛人的思考和判斷能力下降，情感處于異常狀態，因此，受心理支配的駕駛操作就會出現失誤。嚴重時，精神恍惚，感覺遲鈍，喪失安全駕駛能力而導致交通事故的發生。

2、高速公路特點以及行車要求。答：

一、特點：(1)車速高；(2)車輛通行能力大；(3)全封閉，全立體交叉：

(4)具有完善的管理和安全服務設施；(5)行車安全性高；(6)運輸效率高。

二、行車要求：

1、對車輛行駛速度的控制（最高車速120km/h 最低車速60km/h）

2、嚴格遵守分道行駛的原則

3、必須保持足夠的安全距離

4、正確變更車道

3、汽車駕駛中的一些應急措施。答:

1、輪胎爆裂、脫落

行駛途中如輪胎突然爆裂，不要驚慌，只要雙手緊握方向盤，仍然可以控制車輛。如果是后面車輪的輪胎爆裂，汽車的尾部就會搖擺不定，顛簸不已。只要駕駛人員保持鎮定，用雙手緊握方向盤，通常都可以使汽車保持直線行駛。此外，最好反復一下一下地踩制動踏板，這樣可以把汽車的重心前移，使完好的前輪胎受力，減輕爆裂的后輪胎所承受的負荷。同時要注意不要過分地踩制動踏板。

如果爆裂的是前面的輪胎，情形就嚴重得多，因為這樣會大大地影響駕駛人員對方向盤的控制。遇到這種情況應該盡可能地輕踩制動踏板，以免車頭部分承受太大的應力，因為爆裂的前輪胎會不平穩地滾轉，甚至可能脫離輪圈。雙手緊握方向盤，如果汽車大幅度偏左或偏右時，也可以立即矯正。

如果車輪的固定螺母松動，有時會使車輛的輪胎在行駛中脫落。遇到這種意外，整輛車會失去平衡，并可能出現回轉的情形。車輪脫落就會露出制動鼓，有些汽車會露出輪軸，這些暴露的機件戳入地面，就會形成回轉中心。如果脫落的是后車輪，回轉程度就沒那么嚴重。這時應該緊急制動，并把方向盤轉向汽車回轉的相反方向。

2、制動失靈

行車中制動失靈汽車在行駛的過程中，如果是液壓的制動系統，當一腳制動或連續幾腳制動，制動踏板均被踏到底但沒有制動效果即屬制動失靈；如果是氣壓制動失靈，則抬起制動踏板后制動閥沒有排氣聲。在行車中發現制動失靈以后，如果是躲避障礙物，應迅速使用駐車制動并搶掛低速擋，握好方向盤，及時將障礙物躲避開，準備駛向較安全的地方。如果汽車在正常的行駛中發現制動失靈，前面沒有特殊情況時，可先減速然后換入低速擋，靠近路邊后停車檢修排除故障。

如果是自動擋的汽車制動器失靈，應該立即收油減速并拉緊駐車制動器。拉桿如有鎖緊裝置，要在當車速降至低擋程度時鎖緊拉桿，并把車駛向安全的地方。同時，汽車涉水時制動鼓內有時也會進水，使蹄片浸濕，這樣使制動效能下降，造成制動的失靈。因此在車輛涉水后要輕踏制動踏板，使蹄片摩擦發熱，蒸發掉水分后方能正常行駛。

3、行車中前風擋玻璃破裂

如果在行車過程中遇到擋風玻璃突然破碎這種緊急情況，必須降低車速，并盡快駛離車道；同時保持鎮定，不要突然轉動方向盤，或過分地用力制動。如果一直在全神貫注開車，可根據破碎前的路面情況和交通情況適當地減速后，把破裂的玻璃用硬物擊穿，然后制動。如果情況十分緊急但在車內又找不到可以擊穿碎玻璃的硬物，可以把破裂的玻璃用拳擊穿，揮拳時前臂要伸直，不要彎曲手腕，這樣快速的重重一擊，手部將不至于被割傷。把車停至路旁后，要將破碎的擋風玻璃完全敲下來再繼續行駛，以保證駕駛員四周有良好的視野。

在沒有前擋風的情況下繼續行駛時，要把所有的車窗都關緊才可開車，當車內的空氣開始“顫動”，既表示車內外的氣壓相等，這時駕駛員不必擔憂，可以放心開車。但注意不要加快車速，否則，車內氣壓太高，可能把后窗玻璃壓飛脫。

4、汽車側滑

汽車在行駛中產生側滑的原因很多，主要有以下一些情況：汽車在附著力很小的冰面、泥濘路面行駛；采取緊急制動、突然加速、減速，或者猛打方向時；在彎道、坡道、不平整路面或者越過路拱速度太快時；汽車前后輪制動不均勻，輪胎氣壓不符合規定，輪胎花紋磨平時；在濕滑路面行車，前后輪制動間隙不一致，前邊制動輕，后邊制動重時等。處理汽車側滑現象首先要分析由什么原因造成，如果是制動造成的側滑，應立即停止制動，減小油門，同時把方向盤轉向側滑的一側，打方向時不能過急或持續時間過長，否則車輛可能向相反的方向滑動。因為停止了制動，使車輪解除了抱死狀態，這樣就使橫向附著力情況得到改善。朝著側滑方向轉動方向盤使汽車的轉彎半徑增大，減小了離心力。汽車回正以后要平穩地把方向盤轉到原來的位置。

在側滑時盡量不要使用制動，并且要使離合器保持接合狀態，用發動機制動減速。為了防止側滑，車速必須放慢，根據路面的條件不能超過規定的行車速度。在溜滑路面行駛時每個起動、停車、轉彎都必須緩慢，這樣可以減少側滑。使用制動時要采用點剎車，避免一腳將車剎死。

4、交通工程基礎知識：(1)道路交通三要素；(2)道路類型、狀況以及相關設施：（1）道路交通三要素：

道路交通的三要素：

1、人（包括駕駛員、行人、乘客及居民）、2、車（包括客車、貨車、非機動車）、3、路（環境）（包括公路、城市道路、出入口道路及其相關設施）、（自然環境、社會環境）。（2）道路類型、狀況以及相關設施： 類型：

公路的技術分類：高速公路：一級公路：二級公路：三級公路：四級公路： 公路的行政等級：五個等級 國道、省道、縣道、鄉道、專用公路 城市道路分：

快速路

2、主干路

3、次干路

4、支路 我國目前道路狀況：

1.道路容量嚴重不足2.汽車增長速度過快3.公共交通不發達4.交通管理技術水平低下5.缺乏整體的交通發展戰略 相關設施：

道路相關設施有路基、路面、橋梁、涵洞、渡口碼頭、隧道、綠化、通訊、照明等設施及其它沿線設施組成。

其它沿線設施：

汽車駕駛員職業技能鑒定試題集1-11 1，汽車的驅動力是怎樣產生的？

答：汽車發動機產生的扭矩通過傳動感系傳至驅動路輪；驅動輪上的扭矩使車輪產生一個對地面的圓周力；地面則對驅動輪作用一個反作用力；這個反作用力即為驅動汽車行駛的外力，稱為汽車的驅動力。以下內容會員跟帖回復才能看到

2，影響汽車行駛的空氣阻力因素有哪些？

答：汽車與空氣的相對速度；汽車的迎風面積；車身的流線型；車身外表的光滑度。

3，汽車為什么能夠行駛？

答：汽車能夠行駛是由于：汽車的發動機將燃料在其內部燃燒放出的熱能轉變為機械能，再通過汽車的傳動系將動力傳給汽車的驅動輪；車輪對地面產生一個向后的切向力，地面又對車輪產生一個向前的反作用力，這個反作用力就是推動汽車行駛的牽引力。

4，什么是汽車行駛的驅動與附著條件？

答：汽車要能夠行駛，則汽車的驅動力一定要大于或等于汽車行駛時所受到的總阻力，但驅動力增大到一定值時，驅動輪將會出現打滑現象為避免驅動輪滑轉，則汽車驅動力又必須小于輪胎與地面的附著力。汽車要在道路上正常行駛，則必須同時滿足以上兩個條件，這就是汽車行駛的驅動與附著條件。

5，機動車駕駛員應遵守哪些規定？

答：機動車駕駛員必須遵守下列規定：駕駛車輛時必須攜帶駕駛證和行駛證，不準轉借、涂改或偽造駕駛證。不準將車輛交給沒有駕駛證的人員駕駛。不準駕駛與駕駛

6，行車事故主要由哪幾個方面的原因造成？

答：駕駛員直接責任是交通事故的主要原因，包括疏忽大意、違章駕駛、駕駛技術不良等；交通條件不好，包括道路、氣候條件、混合交通、信號標志及環境等；車輛技術故障，主要包括制動和轉向系統發生故障；行人或其他車輛違反交通安全法與實施條例。

7，在交通事故中，屬于駕駛員責任的原因主要有哪些？

答：屬于駕駛員責任的交通事故中，從原因上來看主要有如下幾個方面：疏忽大意。盲目開快車及強行超車。酒后開車。不能安全禮讓及違反行車間距的規定。違反通過公路交叉路口的通行規定。駕駛操作不當。再交通事故中，駕駛員違反載貨、載人的規定，不注意對行人的保護，無證駕駛等也占有一定的比重。

8，如何預防交通事故？ 答：能否保證行車安全的決定因素是駕駛員，實踐證明，要想預防交通事故開好安全車，必須作到以下幾點：樹立全心全意為人民服務的思想，時刻重視交通安全，把人民的利益放在高于一切的地位。自覺、模范地遵守道路交通安全法與事實條例，以及有關法令。服從交通警察和道路交通管理人員的指揮和管理，樹立良好的駕駛作風。努力研究業務，不斷提高技術水平，摸索安全行車規律，積極預防交通事故。愛護車輛，堅持車輛的檢查維護制度，使車輛經常保持完好狀態，不帶病行駛。樹立良好的職業道德，提高服務質量，保證行車安全。

9，簡述臺虎鉗的作用和使用注意事項？

答：（1）臺虎鉗是鋸割、鏨切、攻螺紋、刮內表面、彎曲等操作中夾持工件的夾具。按虎鉗的長度分為75mm、100mm、125mm、200mm四種規格。（2）臺虎鉗使用注意事項如下：安裝臺虎鉗時，固定鉗體的工作面須處于鉗臺邊緣之外，以保證夾持長條形工件時不受阻礙。只允許用手轉動手柄，不允許用錘子敲擊或套上管子轉動手柄。不得在活動鉗身的光滑表面上進行敲擊作業。臺虎鉗的絲桿、螺母及其他活動表面要經常加油，保持清潔。

10，如何使用手鋸？

答：安裝鋸條時，鋸條的齒尖要向前，拉緊度以工作時鋸條不致彎曲為宜。工件宜夾緊在臺虎鉗上鋸割部位盡可能靠近鉗口。起鋸角度要小（約15度）,一般應在工件的最寬面上起鋸,起鋸時行程要短,壓力要小,速度要慢。盡可能使鋸條全長參加工作。鋸割管子一般用細鋸條,不要從一個方向鋸到底。鋸到管子內壁時,應把管子想推鋸方向轉一定角度再鋸。鋸割鋼件時應使用冷卻液。

11、本題無題目名（朱注）

證準駕車型不相符合的車輛。未按規定審驗或審驗不合格的，不準繼續駕駛車輛。在患有防礙安全行車的疾病或過渡疲勞時，不準駕駛車輛。駕駛或乘坐二輪摩托車須戴安全頭盔。車門、車廂沒有關好時不準行車。不準穿拖鞋駕駛車輛。不準在駕駛車輛時吸煙、飲食、閑談或有其它防礙安全行車的行為。

二、選擇題(將正確答案的序號填人空格內)。1．汽油的牌號辛烷值是()性能指標。

a．流動

b．抗爆

c．揮發

d．可溶 2．柴油的十六烷值，一般為()。

a．10～20 b．20～40 c．40～60 d．60～80 3．可燃混合氣濃度α=()時火焰傳播速率最高，循環指示功最大，稱為功率混合氣。

a．0.85～0.95 b．0.95～1.05 c．1.05～1.15 4．車用汽油機的燃燒過程接近于()加熱循環。

a．定容

b．定壓

c．混合 5．車用柴油機的燃燒過程接近于()加熱循環。

a．定容

b．定壓

c．混合 6．點火提前角增加，爆燃傾向（a．增加

b．減小

c．不變 7．爆燃是汽油機的()燃燒。

a．正常

b．不? c．介于前二者之間 8．充氣系數與氣缸容積()。

a．有關

b．無關

c．關系不確定 9．非增壓發動機的充氣系數總是（a．大于1 b．等于1 c．大于1 10．減小進氣系統阻力，充氣系數（a．提高

b．減小

c．不變 11．汽油燃燒的理論空燃比約為()。

a．1：15 b．15：1 c．1 12．柴油機的過量空氣系數總是()。

a．小于1 b．等于1 c．大于1 13．經濟混合氣的過量空氣系數α=()。

a．0.85～0.95 b．0.95～1.05 c．1.05～1.15 14．()式燃燒室結構的低溫起動性能最差。

a．直噴

b．預燃室

c．渦流室 15．球形燃燒室的混合氣形成方式是()混合。

a．油膜蒸發

b．空間霧化

c．上述二者結合 16．柴油機熱效率比汽油機()。

a．高

b．低

c．相等 17．過量空氣系數α>1稱為()。

a．濃混合氣

b．稀混合氣

c．功率混合氣 18．最大循環空氣量發生在最大轉矩相應的轉速點()。

a．前

b．后

c．不確定

d．附近19．柴油機冒黑煙是由于()。

a．混合時間短 b．壓縮比高

c．發動機溫度高

d．噴油泵 20．柴油機的轉矩儲備系數比汽油機()。

a．大

b．小

c．不確定

21．汽車在良好、平直的路面上低速行駛所受的阻力主要是()。

a．空氣阻力

b．坡度阻力

c．滾動阻力

d．加速阻力 22．主減速器傳動比變大，后備功率()。

a．提高

b．降低

c．不變

d．不確定 23．表征汽車動力性指標和參數是()。

a．驅動力

b．最大功率

c．最大轉矩

d．動力因數 24．變速器各前進檔之間按()排列。

a．隨機

b．等比級數

c．等差級數 25．汽車空載與滿載相比動力因數()。

a．低

b．高

c．相等

26．汽車的經濟車速與道路情況和裝載質量()。

a．無關

b．有關

c．不確定

27．在兩個檔的車速重疊區，采用()，后備功率變大，發動機負荷率降低、轉速比較高。

a．高檔

b．低檔

c．二者都可以 28．影響制動距離因素的是()。

a．地面制動力 b．制動器制動力

c．附著力

29．桑塔納轎車液壓制動系統比例閥的調整要求是：前輪制動壓力為5MPa，后輪制動壓力為，()MPa。

a．3.0～3.5 b．3.5～3.8 c．3.8～4.0 d．4.0～4.5 30．制動力分配系數是()制動器制動力與汽車總制動器制動力之比。

a．前

b．后

c．驅動橋

d．轉向橋 31．為了保證前輪先于后輪抱死，同步附著系數()。

a．提高

b．降低

c．不變

d．不確定 32．載貨汽車增加裝載質量，后軸側滑的傾向()。

a．增加

b．不變

c．降低 33．()抱死的危險性較大。

a．前軸

b．后軸

c．二者同時 34．掛車質量變大，發生縱向傾翻的坡度()。

a．變大

b．變小

c．不變化 35．汽車橫向穩定性要求側滑在側翻()發生。

a．之前

b．之后

c．同時 36，載貨車裝載限高是因為()要求。

a．制動性

b．橫向穩定性

c．加速性

d．轉向特性 37．汽車應具有()轉向特性。

a．不足

b．中性

c．過多

38．公路轉彎處的路面外側高于內側是因為()。

a．制動性

b．加速性

c．橫向穩定性

d．轉向特性 39．通過泥濘路段的有效辦法是()。

a．換人低檔低速行駛

b．換人高檔高速行駛

c．換人低檔加速行駛

d．換人高檔以最低穩定車速行駛 40．四輪驅動是為了提高()。

a．制動力

b．穩定性

c．附著力

d．經濟性

41．氣缸體(蓋)平面變形檢驗時，每50mm×50mm范圍內平面度誤差不大于()mm。

a．0.5 b．0.05 c．0.005 42．氣缸蓋變形，經銑削后造成燃燒室容積變化，對于汽油機燃燒室的容積減小應小于公稱容積的()。

a．10% b．0.5% c．5% 43．檢驗氣缸體有無裂紋的方法，通常采用()。

a．敲擊法

b．磁力探傷法

c．水壓試驗法 44．氣缸磨損最嚴重處多見于()。

a．第一道環對應的氣缸表面

b．氣缸中部位置

c．氣缸下部位置 45．氣缸的修理尺寸是根據氣缸的()來確定的。

a．最大磨損直徑

b．最小磨損直徑

c．磨損平均直徑 46．用同心法鏜缸時，其定心基準應該選擇()。

a．上止點時第一道環對應的最大磨損部位

b．氣缸中部磨損較大處

c．氣缸下部磨損最小處

47．為了得到光潔的氣缸表面和有利于潤滑，磨缸氣缸表面的網紋交角最好為()。

a．30o

b．45 o

c．60 o 48．一汽奧迪100大修后，活塞與氣缸的配合間隙應為（a．0.40 b．0.03 c．0.008 49．活塞最大磨損部位是()。

a．活塞環槽

b．活塞銷座孔

c．活塞裙部 50．發動機大修時，活塞銷應選用()。

a．加大一級活塞銷

b．與活塞同級別的活塞銷

c．標準活塞銷 51．用內徑量表在距活塞裙部下緣()mm處測量轎車活塞的尺寸。

a．0.15 b．12～15 c．25 52．活塞銷與座孔試配合格的要求是：()。

a．以手掌力將活塞銷推入座孔的1／4，接觸面積達75％以上

b．以手掌力將活塞銷推入座孔的1／2～2／3，接觸面積達75％以上

c．以手掌力將活塞銷全部推入座孔，接觸面積達75％以上

53．活塞環漏光檢驗時，同一環上漏光弧長所對應的圓心角總和不得超過()。

a．20o～25o

b．15o～30o

c．35o～45o 54．連桿軸頸的最大磨損通常發生在()。

a．靠近主軸頸一側

b，遠離主軸頸一側

c．與油道孔相垂直的方向 55．桑塔納車連桿軸頸間隙應是()mm。

a．-0.17～0.015 b．0.03～0.08 c．0.23～0.45 56．曲軸裂紋危害最大的是()。

a．油孔附近的軸向裂紋

b．曲柄臂與軸頸過渡區的橫向裂紋

c．前二者以外的其他部位裂紋

57．桑塔納轎車曲軸軸向定位是靠第()道主軸承蓋兩側的兩對半圓止推墊片。

a．一

b．二

c．三 58．磨削曲軸軸頸時，應當先磨削()。

a．主軸頸

L連桿軸頸

c．無論哪個軸頸磨都可以 59．組合式曲軸修理時，允許更換某一節曲柄，更換前應將新曲柄和被更換的曲柄裝在一起進行靜平衡，裝夾的角度為()。

a．45o

b．90o

c．180o

60．為保證鏜削后連桿軸承孔與連桿襯套孔軸心線的平行度要求應當以()。

a．連桿小頭孔為定位基準

b．連桿大頭孔為定位基準

c．加工后的連桿小端襯套孔和與其配合的銷為定位基準

61．氣門光磨時，氣門工作面斜角一般比氣門座工作面斜角小()。

a．3o～4o

b．30'～1o

c．0o

62．氣門工作面光磨后，若氣門頭部邊緣厚度小于()mm，則需要更換氣門。

a．0.5 b．2 c．1 63．用氣門研磨工具研磨氣門時，將氣門在座上往復旋轉角度為()。

a．10o～15o

b．10o～20o

c．10o～30o 64．氣門桿端面磨凹時，應予磨平。一般磨削量不宜大于()

a．0.5 b．1 c．1.5 65．大修時氣門彈簧的自由長度允許比原廠尺寸縮短()。

a．8％

b．4％

c．1％

66．氣門彈簧端面與中心線的垂直度誤差不得超過()。

a．2o

b．8o

c．16o

67．氣門推桿桿部的直線度公差一般為()mm。

a．0.03 b．0.01 c．0.2 68．凸輪工作表面不得有拉毛、點蝕、剝落，任一凸輪減少()mm升程時，應予以修磨或更換。

a．0.12 b．0.4 c．2 69．一汽奧迪凸輪軸軸向間隙的檢查方法是()。

a．將凸輪軸裝入軸承中，將百分表頂住凸輪軸端，推、拉凸輪軸，百分表的擺差值，即為凸輪軸的軸向間隙

b．將止推凸緣和正時齒輪裝到凸輪軸上，擰緊固定螺母，再用

塞尺插入止推凸緣軸頸端側間

c．以上兩種方法均可

70．桑塔納轎車采用的機油濾清器為全流式，即()。

a．所有從機油泵來的潤滑油都要經過濾清器后才進人主油道，若濾芯被堵塞，則潤滑油不能進入主油道

b．所有從機油泵來的潤滑油都要經過濾清器后才進入主油道，若濾芯被堵塞，則潤滑油不經濾清而進入主油道

c．一部分潤滑油經濾清器后才進入主油道，而另一部分則從旁通閥流入主油道 71．在潤滑油溫度80℃時，桑塔納轎車正常的潤滑油油壓是：

a．30 b．200 c．400 d．500 72．水泵軸磨損，修理可采用()。

a．修理尺寸法

b．壓力加工法

c．鍍錫法 73．風扇帶輪破裂，修理可采用()。

a．氣焊

b．釬焊

c．鍍鉻法

74．當內層和外層的散熱管損壞部分的長度較大時，其修理方法為()。

a．接管法

b．換管法

c．拼修法 75．桑塔納轎車的電（此處斷了一部分題、朱注）

101．慶鈴汽車轉向搖臂軸的軸向間隙為()mm。

a．0.1 b．0.5 c．1.0 d．1.5 102．桑塔納轎車轉向Qe轉向盤邊緣自由行程量不超過()mm。

a．5～10 b．10～15 c．15～20 d．20～25 103．桑塔納轎車液壓轉向系統轉向盤轉向力矩為()N?m。

a．3.5 b．4.5 c．5.5 d．6.5 104．轉向油泵轉子軸的徑向間隙一般不超過()mm。

a．0.01～0.02 b．0.03～0.05 c．0.05～0.07 d．0.07～0.10 105．制動鼓內徑圓柱度誤差應不大于()mm。

a．0.01 b．0.02 c．0.05 d．0.10 106．同軸制動鼓的直徑差應不大于()mm。

a．0.5 b．1.0 c．1.5 d．2.0 107．液壓制動主椎腦倉任蟛畈懷?)mm。

a．0.01 b．0.02 c．0.03 d．0.04 108．汽車單車制動完全釋放時間不大于()s。

a．0.3 b．0.5 c．0.8 d．1.0 109．汽車前軸制動力應大于軸荷的()％。

a．60 b．80 C．如

110．前軸制動力左右若不大于其中較大者的()％。

a．5 b．8 c．10 d．20 111．汽車車身對稱結構離地高度后端不大于()mm。

a．10 b．20 c．30 d．40 112．減振器的伸張阻力應()壓縮阻力。

a．大于

b．小于

c．等于

113．豐田HILUX感載比例閥在前輪油壓7.84MPa時，通過LSP閥調整后輪油壓在()MPa。

a．2.4±0.5 b．3.4±0.5 c．4.4±0.5 d．5.4±0.5 114．解放CAl091串聯雙腔氣壓控制閥排氣間隙為()mm。

a．1.2～1.4 b．1.4～1.6 c．1.6～1.8 115．東風EQl090氣壓控制閥在貯氣筒氣壓700～740kPa時，最大制動氣壓為()kPa。

a．450～500 b．500～540 c．540～590 d．590～630 116．鉛蓄電池的單格負極板痹積極板()。

a．多一片

b．少一片

c．相等

117．鉛蓄電池定電壓充電法按單格電池()選擇。

a．0.5 b．2.5 c．5 d．12 118．交流發電機中性點抽頭的電壓約為輸出電壓平均的()倍。

a．1 b．2 c．0．5 d．1／3 119．整流二極管的反向電阻應在()以上。

a．10kΩ

b．5kΩ

c．10Ω

d．5Ω 120．JF交流發電機三相繞組的接法為()。

a．三角形

b．星形

c．串聯

121．齒輪減速式起動機可實現小型、高速、低轉矩，減速比可達4：1，轉速可達()r／min。

a．2000 b．1000 c．500 122．永磁式起動機()勵磁繞組。

a．有

b．無

c．可有可無

123．起動機進行全制動試驗時，接通不超過()s。

a．5 b．10 c．15 d．20 124．起動機電樞軸的徑向跳動不得大于()mm。

a．0.05 b．0.10 c．0.15 d．0.20 125．滾柱式單向離合器傳遞轉矩不小于()N?m。

a．15 b．20 c．25 d．30 126．分火頭端部與旁電極有()mm的間隙。

a．0.2～0.8 b．0.8～1.6 c．1.6～2.0 d．2.0～2.5 127．火花塞擊穿空氣間隙的點火能量約需()mJ。

a．25 b．50 c．75 d．100 128．霍爾電壓與流過基片的電流成()。

a．反比

b．正比

c．倒數 129．負荷增加，點火提前角()。

a．增加

b．減小

C．不變 130．轉速升高，點火提前角()。

a．增加

b．減小

C．不變 131．發電機電樞軸軸向間隙不大于()mm。

a．0.10 b．0.15 c．0.20 d．0.25 132．JFW28型無刷發電機的“F”與“E”間阻值為()Ω。

a．10～12 b．12～15 c．15～16 d．16～18 133．發動機轉速1500r／min時，各缸高壓應在()kV之間。

a．3～5 b．5～8 c．8～10 d．10～12 134．克萊斯勒磁電式點火裝置信號發生器線圈阻值為()Ω。

a．50～100 b．150～300 c．350～450 d．500～600 135．桑塔納轎車霍爾式點火裝置TCl控制器接線盒上接線柱“3”與“6”之間的電壓，葉片進人氣隙時為()V。

a．0．4 b．1 c．9 d．12 136．奧迪轎車分電器軸與襯套配合間隙應不大于()mm。

a．0.01 b．0.05 c．0.10 d．0.15 137．負荷越小，真空點火提前角越大，但怠速時為()。

a．5o

b．3o

c．0o

138．解放CA488系列電子控制器用數字式萬用表測量“3”與“6”之間的電壓為()V，且在1～2s內降為0V。

a．4～5 b．5～7 c．7～10 d．10～12 139．12V電系經調節器的輸出電壓約為()V。

a．12 b．13.5～14.5 c．15 140．蓄電池電極呈棕褐色的是()。

a．正極

b．負極

c．不確定

141．多點噴射系統，電磁噴油器安裝在()上。

a．進氣總管

b．進氣歧管

c．氣缸體 142．當結構確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于()。

a．噴油脈寬

b．點火提前角

c．工作溫度 143．()電磁噴油器適合于電流驅動。

a．高阻值

b．低阻值

c．兩者都行 d．兩者都不行

144．電流驅動時，為了提高打開電磁噴油器響應速度，開始時提供()A的電流。

a．2 b．4 c．6 d．8 145．電壓驅動中，高阻值電磁噴油器比低阻值無效噴射時間()。

a．長

b．短

c．不確定

146．發動機水溫高于()℃，冷起動噴油器不工作。

a．20～30 b．30～40 c．40～50 147．占空比是脈沖控制信號一個周期內()信號所占的百分比。

a．接通

b．斷開

c．兩者都行

d．兩者都不行 148．旁通空氣控制裝置的怠速進氣量()空氣流量計。

a．經過

b．不經過

c．兩者都行

d．兩者都不行 149．發動機大負荷時，()空燃比反饋控制狀態。

a．進入

b．不進3, c．兩者都行

d．兩者都不行 150．廢氣再循環系統主要用于降低()排放。

a．CO b．HC c．NOx 151．豐田凌志LS400發動機采用()式空氣流量計。

a．葉片式

b．熱線

c．熱膜

d．卡門旋渦 152．豐田2JZ-GE發動機怠速采用()控制裝置。

a．步進電機式

b．開關式

c．旋轉電磁閥式

d．占空比型 153．2JZ-GE發動機ECM提供給節氣門位置傳感器的標準電壓為()V。

a．1 b．2 c．5 d．12 154．氧傳感器安裝在()處。

a．進氣總管

b．進氣歧管

c．排氣管

155．無分電器的同時點火系統，點火模塊可控制()個缸的火花塞。

a．1或2 b．2或3 c．3或4 d．2或4 156．鎖止離合器在渦輪轉速與泵輪轉速差()時接合。

a．較大

b．較小

C．兩者都行

d．兩者都不行 157．液力變速器齒輪泵齒輪與殼體的端面間隙不大于()mm。

a．0.01 b．0.05 c．0.10 d．0.15 158．通用公司葉片式可變量油泵可通過轉動()的位置，改變定子與轉子的偏心，從而自動調節泵的排量。

a．轉子

b．定子

c．兩者都有

d．兩者都沒有 159．降檔柱塞的位移由()踏板控制。

a．節氣門

b．制動

c．離合器 160．桑塔納轎車采用()制動管路。

a．前、后獨立

b．X形

c．四輪獨立 161．制動時，縱向峰值附著系數在滑動率()。

a．5％～8％96 b．8％～30％

c．30％～50％

d．80％～90％ 162．制動時，滑動率增加橫向附著系數()。

a．增加

b．降低

c．不變 163．制動防抱死系統控制滑動率在()。

a．5％～10％ b．10％～20％ c。20％～30％ d．30％～40％ 164．制動防抱死系統的工作頻率約為()Hz。

a．1～2 b．2～4 c．4～10 d．20～50 165．一般制動防抱死系統在車速低于()km／h即不工作。

a．6～10 b．10～20 c．20～30 d．30～40 166．制動防抱死系統失效時，制動系統()。

a．工作

b．不工作

c．不確定

167．ABS系統舶ECU控制三位三通電磁的是否通電和()使銜鐵上、下移動。

a．電流大小

b．電壓大小

c．驅動電動機 168．林肯大陸采用()控制驅動時的滑轉。

a．發動機轉矩

b．差速器鎖止

c．驅動輪制動 169．豐田3.0GT-LIMITED采用()車身高度傳感器。

a．電磁式

b．霍爾式

c．光電式 170．車身姿態控制可控制車身的俯仰和()。

a．前輪定位

b．轉向角

c．車身側傾 171．理想的動力轉向系隨著車速升高，應()。

a．降低助力

b．增加助力

c．不變

172．馬自達4WS系統在車速低于35km／h時，實行前、后輪轉向()的轉向行駛特性。

a．相逆

b．相同

c．不確定

173．安全氣囊傳感器控制的減速度最小臨界值為()m／s2

a．9.8 b．4.9 c．1 174．檢查進氣歧管壓力傳感器的ECU提供電壓一般為()V。

a．2.5～3.0 b．3.0～3.5 c．4.7～5.0 175．豐田1UZ-FE發動機水溫傳感器，在20℃時阻值為2～3kΩ，在60℃阻值為()Ω。

a．2～5 b．1～2 c．0.4～0.7 d．0.1～0.3 176．城市客車可適當增大主減速器速比來()。

a．節油

b．提高最高車速

c．增加制動力 177．為了保證在用車制動安全，可以采用()的方法。

a．加大制動分泵直徑

b．提高制動壓力標準

c．制動系維護 178．噴油泵柱塞偶件()互換。

a．可以

b．不可以

c．不確定

179．連桿螺栓損壞，()用普通鉸制孔螺栓調質后代用。

a．可以

b．不可以

c．不確定

180．適當減小低壓縮比發動機的燃燒室容積，可以提高發動機動力性，但各缸燃燒室容積差汽油機不大于()％。

a．2 b．3 c．4 d．5

一、名詞解釋

1、質量管理：

2、汽車維修質量管理：

3、全面質量管理：

二、單項選擇

1、二級維護質量保證期一般為()天或行駛1500km。

A、3；

B、5；

C、10；

D、30

2、汽車維修企業建立企業質量管理體系首先要進行()，然后進行質量(A)，并在認證后的標準運行中不斷調整和完善功能。

A、申請、認證；

B、認證、貫標；

C、申請、貫標；

D、貫標、認證

3、汽車維修質量糾紛調解的責任部門是()所在地的道路運政管理機構。

A、托修方； B、承修方； C、車主方； D、都可以

4、汽車維修質量糾紛調解范圍是在汽車維修()或汽車維修合同約定期內當事人雙方所發生的爭執。

A、質量保證期內；

B、質量保證期以外；

C、新車索賠期內、外；

D、都不對

5、汽車維修質量糾紛調解，應堅持()的原則。

A、公開、公正；

B、自愿、公平；

C、強制、公平；

D、調解部門說了算

三、多項選擇

1、全面質量管理的基本特點是三全的管理思想，“三全”指的是（）。

A、全面質量； B、全過程； C、全員參加； D、全部顧客

2、汽車維修質量檢驗按檢驗方式分類可分為（）。

A、竣工檢驗； B、自檢；

C、互檢；

D、專職檢驗

3、汽車維修質量可以分為（）兩個方面。

A、維修服務；

B、維修進度；

C、維修技術；

D、維修管理

4、ISO系列質量管理標準中提出了（）是質量管理的重要內容。

A、質量策劃；

B、質量控制；

C、質量保證；

D、質量改進

5、汽車維修質量事故的責任認定中托修方應承擔的責任是（）。

A、汽車配件質量問題；

B、違反駕駛操作規程；

C、違反汽車使用維護規定； D、維修作業不規范

四、問答題

1、質量保證期內，車輛發生故障或損壞，承修業戶和托修單位如何劃分責任?

==============================

2、汽車維修質量可以分為哪兩個方面? 汽車修理工高級技師理論知識試卷A

（此部分只重點復習客觀題部分，問答題可能難，建議不背）

一、填空題(第1～20題。請將正確答案填入題內空白處。每題1分，共20分。)1．職業道德是人們在從事職業的過程中形成的一種內在的、的約束機制。2．誠實守信是市場經濟法則，是企業的無形

。3．用剖切平面完全地剖開機件所得的剖視圖稱為。

4．在速度控制回路中，節流閥安裝在回油路上，限制液壓卸荷的回油量來控制執行元件運動速度的回路稱為

回路。

5．整流電路是利用二極管的把交流電變為直流電的電路。6．電子控制單元ECU主要由輸入通道、、輸出通道三部分組成。7．發動機大修進廠檢驗單是的要求內容，必須認真填寫。

8．發動機磨合的目是：加大承載面積，強化零件表面質量、。

9．大修竣工檢驗單是企業按照質量規定，合同要求對大修竣工車輛的 結果的記錄。10．柴油機高壓管內

的變化，可以用來檢測柴油機燃油供給系統的技術狀況。11．大修時，常用氣缸修理尺寸為+0.50mm，+1.50mm三級。12．曲軸主軸頸和連桿軸頸的修理尺寸根據軸頸中

軸頸確定。13．連桿變形檢驗通常是在 上進行的。

14．發動機磨合規范是指磨合時曲軸轉速、和負荷情況。15．在汽車修理企業設計中最重要的是

設計。

16．在確定工時定額時，舊件修復工時可以按的30%比例計算。17．

是從事汽車大修和總成修理生產的企業。

18．Electronic Control transmission 的中文含義是

。19．00668 Vehicle Voltage terminal 30 signal outside tolerane的中文含義是。

20．英文縮寫“CCS或SCS”的中文含義是。

二、選擇題(第21題～30題。請選擇一個正確答案，將相應字母填入題內括號內。每題2分，共20分。)21．在市場經濟條件下，職業道德具有（）的社會功能。

A、鼓勵人們自由選擇職業

B、遏制牟利最大化

C、促進人們的行為規范化

D、最大限度地克服人們受利益驅動 22．車用計算機根據傳輸信號的不同，總線的分類中不包括（）。

A、數據總線 B、地址總線

C、讀取總線

D、控制總線

23．識讀裝配圖分析零件時，需要分離零件，分離零件的方法首先從（）開始。

A、主視圖

B、零件序號和明細表（欄）C、剖視圖

D、標題欄

24．2000版ISO9000族標準中，()規定了質量管理體系要求，用于證實組織具有提供滿足顧客要求和適用法規要求的產品的能力，目的在于增進顧客滿意。

A、ISO9000 B、ISO9001 C、ISO9004

D、ISO19011 25．在汽車電控單元中，輸入信號處理電路的()功能，使I/O裝置與微處理器在數據傳送速度上得到匹配。

A、識別各指示數據傳送的地址

B、數據緩沖和暫存

C、信息格式轉換

D、傳送主機控制命令

26．當討論自動變速器主油路油壓時，技師甲說：變速器中的所有油壓都是由主油路油壓調節后形成的。技師乙說：主油路油壓是經調節后的油泵輸出壓力。你認為()。

A、僅甲正確

B、僅乙正確

C、甲和乙都正確

D、甲和乙都不正確

27．當討論四輪轉向原理時，技師甲說：四輪轉向系統會使汽車高速時側滑減輕。技師乙說：在車速較低或轉向盤轉角很大時，后輪的轉向與前輪相反。你認為()。

A、僅甲正確

B、僅乙正確

C、甲和乙都正確

D、甲和乙都不正確

28．在電子控制動力轉向（EPS）系統的控制方式中，()是根據車速操縱電磁閥，直接改變動力轉向控制閥的液壓增益來控制油壓的方法。

A、流量控制式

B、閥靈敏度可變控制式

C、功率靈敏度控制式

D、反力控制式

29．柴油機共軌式電控噴射采用()原理，控制燃油噴射系統。

A、壓力一時間式的計量

B、柱塞泵脈動供油原理

C、速度一時間的計量

D、溫度一時間的計量 30．汽車自動變速器頻繁跳檔故障原因之一是（）。

A、曲軸位置傳感器有故障

B、凸輪軸位置傳感器有故障

C、節氣門位置傳感器有故障

D、溫度傳感器有故障

三、判斷題(第31題～40題。請將判斷結果填入括號中，正確的填“√”錯誤的填“×”。題1分，共10分。)()31.企業文化對企業具有激勵功能。

()32.氣缸磨損量的測量以氣缸中磨損量最大的氣缸為準，一般出現在前、中兩缸。()33.發動機大修的主要標志就是要進行氣缸的鏜磨，以恢復其技術性能。()34.發動機大修時，活塞應全部更換。

()35.曲軸修磨前應進行探傷檢查，若發現隱傷，應修復后再使用。

()36.在對柴油機CO值進行監測的條件下對噴油泵的循環供油量進行精確調整。()37.在汽車維修質量管理中，控制圖被用來反映汽車在使用維修過程中的動態。

()38.節氣門閥油壓測試時，若測得油壓值過低，其原因有節氣門閥拉索過松，真空式節氣門閥調整不當，或節氣門閥閥體有故障，或為該閥油路堵塞。

()39.用光學式四輪定位儀測量前輪定位數據時，要在制動踏板上安裝剎車制動桿，以保證車輪轉動時不滾動。

()40.用短接線連接凌志LS400型轎車診斷插頭的端子TE1和E1，在汽車啟動、預熱和路試后，短接TE2和E1，則自動進入試驗模式，顯示故障代碼。

四、簡答題(第41～44題。每題5分，共20分。)41.簡答發動機總成大修的送修標志。42.簡答發動機無負荷測功原理。

43.簡答發動機計算機控制點火系的工作過程。44.簡答汽車修理企業設計的一般程序。

五、論述題(第45～47題。第45題必答，第46、47題任選一題作答，若三題都作答，只按前兩題計分。每題15分，共30分。)45．試述汽車的動力性能試驗。46．試述電控燃油噴射系統的維修要點。

47．一輛裝用5S-FE發動機，A140E自動變速器的豐田佳美轎車，在行駛中出現發動機轉速過高，且無法降低故障后，怎樣進行診斷與排除？

職業技能鑒定國家題庫——汽車修理工高級技師理論知識試卷答案及評分標準

一、填空題

評分標準：每題答對給1分；答錯或漏答不給分，也不扣分。

1．非強制性

2．資本 3．全剖視圖

4．進油節流調速 5．單向導電性6．微型計算機

7．G/B15746.2—1995三單一證

8．發現修理中的缺陷

9．最終檢驗和試驗

10．壓力波形

11．+1.00mm 12．磨損最大的一道

13．連桿檢驗器

14．磨合時間

15．工藝

16．修理工時

17．一類汽車維修企業 18．電子控制變速器 19．00668汽車30號線、線路端電壓信號超差 20．電控巡航系統+

二、選擇題

評分標準：每題答對給2分；答錯或漏答不給分，也不扣分。

21．C 22．C 23．B 24．B 25．B 26．C 27．C 28．B 29．A 30．C

三、判斷題

評分標準：每題答對給1分；答錯或漏答不給分，也不扣分。

31．√

32．×

33．√

34．√

35．×

36．×

37．√

38．×

39．√

40．×

四、簡答題

評分標準：每題5分，共20分。41．

（1）汽缸磨損

當量缸時，汽缸圓度達到0.05~0.063mm（汽油機0.05mm，柴油機0.063mm），或汽缸圓柱度達到0.175~0.250mm（汽油機0.175mm，柴油機0.250mm）時，應大修。（2）動力性

最大功率或汽缸壓力比標準降低25%以上。應進行大修。（3）經濟性

燃料和潤滑油消耗量增加大于15%時，應進行大修。

42．無負荷測功的基本原理是：發動機在怠速或某一空載低速下，突然加到較高速度，發動機產生的動力，除克服各種阻力矩外，其有效扭矩全部用來加速運轉本身的運動機件。如果被測發動機的有效功率愈大，其瞬時角加速度愈大，而加速時間愈短。角加速度、加速時間二者均可測，都可以測得有效功率。43．在發動機工作時，各傳感器不間斷地檢測發動機轉速、增壓值、冷卻液溫度和進氣溫度等信號，并將檢測的結果經整形、信號處理、模數轉換及相應的接口電路輸入控制單元。控制單元按程序中規定的計算方法進行計算，并將計算結果轉變為使點火線圈一次電路導通與斷開時刻的控制信號，控制單元輸出指令，使點火線圈的一次電路切斷，二次電路接通產生高壓電，經配電器輸送給火花塞，點燃可燃混合氣。控制單元還不斷地檢測爆震傳感器輸入的信號，進行閉環控制。44．

（1）論述企業任務和生產綱領；（2）制定汽車修理生產工藝過程；（3）確定企業的組成；

（4）確定企業的工作制度、工人和工作地點的工作時數；（5）編制各工種作業的工時定額；（6）計算工作量及生產工人數；（7）計算生產廠房及其他建筑面積；（8）生產廠房的平面布置；（9）企業的總平面布置；（10）企業的技術經濟指標；

五、論述題

評分標準：每題15分，共30分。

45．動力性能試驗主要包括：加速性能試驗、最高車速試驗、爬坡性能試驗、行駛阻力試驗、底盤測功等。（1）加速性能試驗通常是在平坦鋪裝路上進行，主要是測試加速后的時間、速度和距離等參數，包括一般加速試驗和實際加速試驗。

一般加速試驗包括起步加速和定速加速兩項試驗內容。

起步加速是在汽車怠速停止狀態，踩加速踏板，提高發動機轉速后，急劇接合離合器，使汽車起步，節氣門全開加速，計測達到10、20、30、??（km/h）車速時，和50、100、200、400、??（m）距離時的時間。

定速加速試驗通常是以3擋和4擋進行，初速分別為20km/h和30km/h。試驗時，節氣門全開加速，計測項目與起步加速試驗相同。

加速試驗的最簡便方法是，在試驗路段上預先設置定距離標桿，用秒表測定汽車通過的時間。

實際加速試驗是在各種條件和狀況下，測定超越車輛的加速性能，根據加速試驗曲線求出超越車輛所需要的距離和時間。

（2）最高車速試驗一般是測定能夠連續穩定行駛的<

職業技能鑒定國家題庫——汽車修理工高級技師理論知識試卷B 考試時間：120分鐘。

一、填空題(第1～20題。請將正確答案填入題內空白處。每題1分，共20分。)1.汽車維修職業道德規范是指汽車維修從業人員在汽車維修生產活動中必須遵循的道德準則和。

2.誠實守信是市場經濟法則，是企業的無形

。3.我國提高汽車排放控制實行I/M制度，即是檢測和。

4.在速度控制回路中，節流閥安裝在回油路上，限制液壓卸荷的回油量來控制執行元件運動速度的回路稱為

回路。

5.電子控制單元ECU主要由輸入通道、、輸出通道三部分組成。6.大修時，常用氣缸修理尺寸為+0.50mm，+1.50mm三級。

7.發動機二級維護前密封性能檢測項目包括：氣缸壓縮壓力、、進氣歧管真空度和氣缸漏氣量。

8.能夠控制液壓系統液流的壓力、流量和

的元件總稱為液壓控制閥。9.Electronic Spark Advance Control的中文意思是

。10.Three Way Catalytic Converter Failure 的中文意思是

。11.Open in Cylinder Identification Sensor circuit的中文意思是：

。12.對汽車前照燈的基本要求是發光強度和。

13.化油器上平衡管的作用是防止因空氣濾清器堵塞而使化油器供油量

。14.柴油機高壓管內的變化，可以用來檢測柴油機燃油供給系統的技術狀況。15.裝有步進電機型ISCV的發動機主繼電器由

控制。

16.四輪轉向系統，為保證低速時的機動性，前后車輪的偏轉方向應

。17.自動變速器在怠速工況下，油平面高度過高可能會使測得的主油路油壓

。18.在汽車修理企業設計中最重要的是

設計。

19.在檢修安全氣囊系統之前要將蓄電池負極拆下一段時間是為了讓ECU內的充分放電，防止氣囊誤引爆。

20.ABS系統工作時，制動踏板以一定的頻率產生上下震動的現象稱作。

二、選擇題(第21～30題。請選擇一個正確的答案，將相應的字母填入題內括號中。每題2分，共20分。)21.不屬于汽車維修工職業道德規范基本內容的選項是（）。

A、服務用戶、質量第一

B、遵章守紀、文明生產

C、熱愛企業、勤奮節約

D、團結友愛、勇于奉獻

22.2000版ISO9000族標準中，()規定了質量管理體系要求，用于證實組織具有提供滿足顧客要求和適用法規要求的產品的能力，目的在于增進顧客滿意。

A、ISO9000 B、ISO9001 C、ISO9004

D、ISO19011 23.屬于我國汽車安全檢測規定在用汽車的廢氣檢測項目是（）。

A、NOx B、總炭氫（HC）C、O2 D、CO2 24.產生制動器緩慢拖滯作用的可能是下列哪種原因（）

A、液壓系統中有空氣

B、制動輪缸或制動鉗活塞被卡住

C、制動踏板回位彈簧拉力過大 D、制動蹄片磨損量過大 25.自動變速器主油路油壓，在下列哪種情況下應有所降低（）

A、海拔高度下降時

B、節氣門開度增大時

C、油溫過低時

D、換檔瞬間

26.失速試驗是自動變速器的一項重要試驗，下列屬于其規范要求是（）

A、加速踏板要踩到底

B、試驗運行時間應保持在10s以上

C、加速踏板踩下程度穩定在2/3位置 D、標準轉速在3000r/min以上 27.檢修空調時進行加壓試漏，一般加壓壓力為()。

A、250Kpa

B、200Kpa C、150Kpa

D、100Kpa 28.在討論燃油壓力調節器時，甲說在EFI（電子燃油噴射）系統中，與壓調節器相連的進氣管真空度在節氣門大開度時導致較高的燃油壓力；乙說在EFI系統中，無論節氣門開度如何，壓力調節器都保持恒定的噴油壓力差，試問誰正確（）

A、甲正確

B、乙正確 C、兩人均正確 D、兩人均不正確

29.裝有電子燃油噴射系統的發動機在冷車時怠速不穩，甲說氧傳感器損壞可引起此現象；乙說可能是怠速空氣控制系統有故障。試問誰正確（）

A、甲正確

B、乙正確

C、兩人均正確

兩人均不正確 30.以下哪項不是主動懸架汽車車身側傾過大的原因（）

A、螺旋彈簧斷裂

B、執行器閥門磨損

C、液壓電磁閥故障

D、液壓泵有故障

三、判斷題(第31～40題。請將判斷結果填入括號中。正確的填“√”，錯誤的填“×”。每題1分，共10分。)（）31.汽車維修職業尊嚴是屬于汽車維修職業道德范疇的內容。

（）32.為提高維修質量，維修業戶應加強總檢驗員和維修工人的技術培訓，取得相應的技術等級資格和崗位證書，方可上崗。

（）33.二類汽車維修企業：主要從事汽車大修和總成修理，亦可從事汽車一、二級維護和汽車小修作業。

（）34.在汽車的驅動力----行駛阻力平衡圖上，其最高檔行駛阻力功率與發動機功率相交點是對應最高車速的點。

（）35.轉閥式動力轉向系統，其扭杠的扭轉程度決定了助力的大小。（）36.當發動機轉速一定時，隨著負荷的增大，機械效率提高。

（）37.當金屬片進入磁隙時，霍爾傳感器的輸出電壓從高電位變成低電位。（）38.所謂液力變矩器的失速轉速是指渦輪剛丟失動力變成自由狀態時的轉速。（）39.柴油機噴油泵上的滾輪傳動體高度增大時，供油提前角變小了。（）40.最常用的CAN總線物理介質是雙絞線，他有CAN-H和CAN-L兩種，屬于雙向傳輸線。

四、簡答題(第41～44題。每題5分，共20分。)41.簡答發動機總成大修的送修標志。42.如何讀取自動變速器的失速轉速？ 43.列出并說明汽車維修成本的核算公式。44.簡答電控發動機對噴油量的控制原理。

五、論述題(第45～47題。第45題必答，第46、47題任選一題作答，若三題都作答，只按前兩題計分。每題15分，共30分。)45．敘述氧化鋯式氧傳感器在發動機2000r/m時的標準信號特征，如果檢測到氧傳感器信號始終處于0.8V左右,請分析其原因。

46． 發動機曲軸主軸承異響有什么特點？如何利用示波器進行診斷（畫出第2缸主軸承異響波形圖）？ 47．一輛豐田佳美轎車在行使中，升檔車速明顯高于標準值，升檔前發動機的轉速明顯偏高，必須采用松開加速踏板提前升檔的操作方法才能使變速器升入高檔或超速檔。請分析其可能的故障原因。職業技能鑒定國家題庫

汽車修理工高級技師理論知識試卷答案及評分標準

一、填空題

評分標準：每題答對給1分；答錯或漏答不給分，也不扣分。

1．行為規范 2．資本 3．維護 4．進油節流調速 5．微型計算機 6．+1.00mm 7．曲軸箱串氣量

8．流動方向

9．電控點火提前控制

10．三元催化器失效

11．判缸傳感器開路 12．光軸偏斜量 13．增多 14．壓力波形 15．電腦（ECU）16．相反

17．過低

18．工藝

19．備用電源

20．踏板感應

二、選擇題

評分標準：每題答對給2分；答錯或漏答不給分，也不扣分。

21．D 22．B 23．B 24．B 25．D 26．A 27．C 28．B 29．B 30．D

三、判斷題

評分標準：每題答對給1分；答錯或漏答不給分，也不扣分。

31．√ 32．√ 33．× 34．× 35．√ 36．× 37．× 38．× 39．× 40．√

四、簡答題

評分標準：每題5分，共20分。41．

（1）汽缸磨損

當量缸時，汽缸圓度達到0.05~0.063mm（汽油機0.05mm，柴油機0.063mm），或汽缸圓柱度達到0.175~0.250mm（汽油機0.175mm，柴油機0.250mm）時，應大修。（2）動力性

最大功率或汽缸壓力比標準降低25%以上。應進行大修。（3）經濟性

燃料和潤滑油消耗量增加大于15%時，應進行大修。42．

（1）選擇一塊寬敞平整的場地停放汽車；（2）用駐車制動器或腳制動器將車輪抱死；（3）變速器桿處在D位或R位；

（4）起動發動機使變速器油溫在50-80℃；

（5）用三角木將4只車輪前后均堵住，防止車輛串動；

（6）發動機怠速運轉，猛踩加速踏板使節氣門全開，轉速上升到穩定時迅速讀取該轉速并松開油門。43． C=M+W+A C—產品成本；

M—材料費，包括原材料、配件及輔助材料； W—基本工資，直接參加生產工人的勞動報酬； A—雜費，除前兩項以外的其他成本構成費用。44．

噴射方式有：同步噴射和異步噴射

（1）同步噴射：噴油量=基本噴油量+修正噴油量 ① 啟動工況：基本噴油量由水溫信號決定

修正噴油量由進氣溫度和蓄電池電壓決定 ② 啟動后工況：基本噴油量由轉速和進氣量信號決定

修正噴油量按不同工況由水溫、轉速、節氣門開度、氧傳感器等信號決定（2）異步噴射：在啟動和加速工況，在同步噴射的基礎上，增加額外的噴油量。

五、論述題

評分標準：每題15分，共30分。45． 信號標準：

（1）高電位為0.7-0.9V，低電位為0.1-0.3V；（2）2000r/m時10S內信號變化在8次以上；（3）信號變化的響應時間為40ms以內。故障原因：

系統供油過多：空氣流量計損壞，曲軸位置傳感器損壞，水溫傳感器損壞，系統油壓過高，噴油器短路、泄露，ECU版本不對或故障等；

系統進氣太少：空氣濾清器堵，進氣通道受堵，節氣門卡住或堵等；

傳感器：氧傳感器線路故障，氧傳感器鉛中毒，排氣管堵，排氣管油煙太多等。46．

（1）異響的特點

異響發生在發動機汽缸體下部曲軸箱處，異響為粗重較悶的“嘡，嘡”聲；突然提高發動機轉速時，響聲更加明顯；而單缸斷火時無明顯變化；相鄰兩缸同時斷火時，響聲會明顯減弱或消失；響聲與溫度無關。

（2）診斷方法：把振動加速度傳感器置于油底殼側面。用抖動節氣門的方法使發動機在1200~1600r/min或更高的轉速范圍內運轉。觀察示波器熒光屏，若在第2缸波形后部有明顯的正弦波形出<

第二部分

三，判斷題

0、當道路上交通密度小時，車輛可以正常行駛，平均車速高，交通流量不大；隨著交通密度增大，交通流量也增加，但是車速下降。（對）

1、日常維護作業的中心內容是:清潔、補給和安全檢視。（對）

2、高速公路沿機動車方向左側算起，第一條、第二條為行車道，第三條為超車道（錯）

3、提高進氣的溫度，有利于提高進氣效率，提高發動機的功率（錯）

4、當過量空氣系數∝＝0.85-0.95時發動機的功率最大（對）

5、點火提前角越大，則發動機輸出的功率越大（錯）

6、當發動機的負荷減小，則點火提前角應當相應的減小（錯）

7、汽車的驅動力再大也不會超過路面對汽車的附著力（對）

8、如果汽車的制動力距越大，則汽車的制動效能越好（錯）

9、從駕駛員意識到應采取緊急制動到汽車停住為止汽車走過的距離就是剎車距離（錯）

10、當汽車發生前輪側滑后，可以將方向盤向側滑的一方轉動來消除側滑的影響（對）

11、發動機轉速提高，點火提前角應當相應增大（對）

12、當汽車在干燥清潔的瀝青、水泥路面上行駛時，由于側向附著系數很大，汽車不易產生側滑（對）

13、供給汽油機極稀混合氣時，尾氣排放中NO2和CO含量下降，HC含量上升（對）

14、輪胎換位既是二級維護的作業內容，又是一級維護的作業內容（錯）

15、汽車的評價參數，除聲壓以外還有響度，它們之間的關系是聲壓級越高的噪聲，則其響度越大（對）

16、汽車的最高車速是指汽車空載時在良好的水平路面上所能達到的最高行駛速度（對）

17、汽車輪胎氣壓過低，將使滾動阻力加大，降低汽車速度，增加燃料消耗（對）

18、汽車排放的有害氣體，主要來自發動機曲軸箱和汽油箱、油管接頭，更大的來自排氣管（對）

19、汽車行駛時，若附著力不夠，則驅動輪晚將出現滑移現象（對）20、在前輪定位參數中，車輪前束與外傾對車輪測滑的影響較大（對）

21、變速器的檔位越低，傳動比越小汽車的行駛速度越低（錯）

22、氣門重疊角越大，充氣系統增加越大（錯）

23、汽油機的不正常點火，包括爆燃和表面點火（對）

24、當發動機的轉速增高，則點火提前角應當相應的減小（錯）

25、如果汽車發動機輸出的轉距越大，則汽車所得到的驅動力就越大（錯）

26、輪胎氣壓越低，輪胎與地面的接觸面積越大，因而附著系數也就越大（對）

27、為了提高汽車的經濟性汽車應當盡量采用高檔位行駛（對）

28、如果汽車的接近角越大，則汽車通過能力就越強（對）

29、汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，點提前角可增大（對）30、汽車排放污垢物的來源全部來自排氣管（錯）

31、汽車維護中的防止四漏即防止漏水、漏油、漏氣和漏電，既是日常維護的項目，也是一級維護和二級維護的內容。（對）

32、汽車行駛中采用加速滑行的方法，在任何一種情況下都是一種有效的節油措施（錯）

33、汽車在山區行駛、換檔、制動和轉彎次數太多，底盤的載荷大，輪胎的磨損快，應定期進行維護作業（對）

34、汽車在低溫下容易產生氣阻，由于部分汽油蒸發成氣態存在于油管里及汽油泵中，增加了汽油的流動阻力（錯）

35、汽油機在高溫下條件下運行時產生發動機過熱和爆燃，使燃燒溫度異常升高，NO的生成量增加（對）

36、三元催化反應器要求把空燃比精確控制在理論空燃比附近才能實現CO、HC、NO高效率凈化（錯）

37、十六烷值高的柴油在燃燒過程中易于裂解而生成炭煙，因此，應盡可能選用低十六烷值的柴油（錯）

38、適當的提高發動機的怠速轉速，可以減小CO和HC的排量（對）

39、柴油機供油提前角過小，將導致排氣管冒白煙（對）

40、從組合式歧管壓力表上測得，高壓端壓力過低而低壓端壓力過高，說明壓縮機故障（對）

41、在立體交叉中，左轉車不必減速成太多的苜蓿葉形互通式立交

42、分隔式柴油機的NO排放濃度高于直噴式柴油機（對）

43、燃油的基本噴射量是進氣量和發動機轉速的商成正比（對）

44、汽油機所有氣缸高壓過高原因可能是燃燒室積碳嚴重（錯）

45、最大制動力受到地面附著力的限制（對）

46、在檢查制動踏板行程前，應關掉發動機，反復多次（5次以上）踩制動踏板，使其增壓器或助力器的真空度為0后，再進行檢查（）

47、汽車運行強度的大小不會影響汽車技術狀況（錯）

48、道路通行能力是表示能承擔通過車輛的能力，一般交通量均小于道路的通行能力（對）

49、側向凈空是指車外邊緣至路側障礙外的橫向距離（錯）

50、高速公路行車對于車輛技術性能的影響主要表現在：制動停車距離延長，轉彎離心力加大，輪胎性能下降（對）

51、制動器的衰退是指摩擦蹄片太薄，超過了規定（錯）

52、如果發動機點火正時異常，則歧管真空度將受之影響（對）

53、如果進氣系統中的空氣流量計之后有空氣的泄漏，進入氣缸的混合氣將變濃（對）

54、制冷劑的充注方法是：先從低壓端以氣體形式注入，并起動發動機和空調壓縮機，再以液體形式注入（錯）

55、柴油機噴油器二次噴射故障可導致排氣管冒黑煙（對）

56、汽車前橋的橋身、橫拉桿和轉向節下背構成的梯形結構稱為汽車的轉向梯形（錯）

57、如果動力轉向液壓系統發生故障，方向盤不能操作（錯）

58、為提高汽車高速行駛的穩定性，當發動機轉速或汽車車速增高時，液壓泵送給動力轉向裝置的油量減少，使轉向操作變沉（對）

59、從安全駕駛員的角度看，外傾個性有相當的優勢（）

60、制動停車視距與速度及附著系數、駕駛員制動反應時間有關（對）61、所有氣缸高壓過高，其原因可能是混合氣過稀（對）

62、檢查行星齒輪式自動變速器油量，應在熱車，變速成桿放在P或N檔，發動機怠速成時進行（對）一般不同的廠家工作液的檢查條件也不同，有的要怠速有的需熄火。63、側向凈空是指車外邊緣至路側障礙外的橫向距離（錯）

64、高速公路行車對于車輛技術性能的影響主要表現在制動停車距離延長、轉彎離心力加大、輪胎性能下降（對）

65、柴油機排氣管冒蘭煙，是因為供油提前角過大（）66、氣門重疊角越大，充氣系數增加越大（錯）

67、EGR廢氣再循環是發動機工作過程中，將一部分廢氣引到吸入的新鮮空氣（或混合氣）中返回氣缸進行再循環的方法，該方法廣泛用于減少CO的排量（錯）68、發動機怠速過高，會導致自動變速器換檔沖擊大（對）69、電子控制單元ECU僅用來控制燃油噴射系統（錯）70、點火閉合時間可隨轉速的升高而減小（對）

71、汽油發動機火花塞被污染，會造成其排放CO過多（對）72、點火閉合角可隨轉速升高而減小（對）73、氣缸高壓過低其原因可能是點火線圈或高壓分火器接觸不良（對）74、所有氣缸高壓過高其原因可能是燃燒室積炭嚴重（對）

75、發動機低速運轉時，活性碳罐內的汽油蒸氣可通過化油器噴油量孔吸進燃燒室燃燒（對）76、由于加速或發動機高負荷，燃燒室內的溫度便升高，而生成的NO則隨之減少（錯）77、EGR負壓調節器可在節氣門全開時開大廢氣再循環量（對）78、汽油發動機火花塞被污染會造成其排放HC過多（對）

79、自動變速器內的油加的太少，會導致車輛起步時必須加更大的油門（對）80、可燃混合氣理論空燃比是空氣與燃油的質量比（對）81、汽油機的點火提前角隨負荷的增大而減小（對）

82、在車輛損失險中，車輛由于自燃導致被燒，保險公司將酌情賠償（錯）83、自動變速器的失速轉速高于標準值，說明該檔的離合器和制動器已打滑（對）84、點火閉合（導通）角是點火線圈實際通電時間所對應的曲軸轉角（錯）85、閉合（導通）角太大，說明斷電器觸點間隙也太大（錯）

86、制動停車視距與速度及附著系數、駕駛員制動反應的時間有關（對）

87、當汽車總重量提高一倍時，汽車在一檔能夠爬坡的最大坡度是原來的一倍（錯）88、點火線圈初級繞組比次級繞組線徑細且匝數多（錯）

89、拉線式離合器系統，當離合器片過度磨損會導致離合器踏板踩下更低才能使之分離（對）90、車輛行駛跑偏有可能是前后車輪的輪距相差太大（錯）

91、測試轉向機構是否靈活輕便的方法是：在平直的道路上，時速30KM/H時，放開雙手試驗汽車是否跑偏及擺頭（對）

92、由于遂道內有燈光照明，白天車輛由入口處進入遂道時，可以不必減速和開燈（錯）93、機動車沿高速公路行駛，在正常情況下，行駛速度為100公里/小時時，行車間距應是50米左右（錯）

94輪胎氣壓過低會造成轉向困難、油耗加大、磨損加快（對）95、如果制動踏板高度過太高，會造成制動不及時（對）96、ABS系統在使用中出現了故障則汽車的制動系統失靈（錯）

97、高速公路上超車時，可以進入超車道超車，但不能在超車道上連續長行駛（對）98、輪胎花紋磨損標志指出輪胎磨損允許限度，顯示何時必須更換輪胎（對）99、發動機電子控制系統執行器包括：噴油、點火、怠速、排放、自診等（對）100、安全氣囊系統故障指示燈在打開點火開關后應不亮，則該系統正常 101、汽車制動力越大，制動距離越長（錯）102、半掛車可以進入高速公路（對）

103、無膽輪胎需要定期檢查有無釘子或異物扎進輪胎（對）104、機油的檢查應在熱發動機后停機三分鐘內立即檢查（）105、機油的作用是：潤滑、冷卻、密封和清潔（對）

106、按照規定，取得駕駛執照者，第一年內不可以上高速公路駕駛車輛（對）107、前照燈檢驗儀主要是用來測量前照燈的功率（錯）

108、水溫傳感器一般采用正溫度系數特性，溫度越高，電阻越大（錯）109、爆震與點火時間有密切關系，但與汽油的辛烷值無關（錯）

110、經濟車速隨道路情況和汽軒載重而變化（對）111、氣門重疊角越大，發動機的充氣系數增加就越大（錯）

112、當測得氣缸壓力低于標準時，可將機油注入氣缸中，以判斷是否為活塞環密封故障。（）113、著火延時期的長短取決于燃燒室混合氣的溫度。（）

四、單項選擇題

1、下列成份中，主要是由于汽車發動機的燃料燃燒不完全而產生的是（A）A.COB.HCC.NOD.SO

2、我國規定，凡是設計最高車速低于的機動車輛不得駛入高速公路（B）A．50KM/HB.70KM/HC.80KM/HD.120KM/H

3、我國規定，車輛在高速成公路上行駛的最低車速不得低于（60）A50KM/HB.70KM/C.80KM/HD.120KM/H

4、如果將車輪懸空制動抱死，作用在車輪周緣可以是轉動的力的大小應當等于（D）A．地面制動力B.制動踏板力C.附著力D.制動器制動力

5、為了提高汽車的操縱穩定性，一般希望汽車稍有一點(C)A．過度轉向B.中性轉向C.不足轉D.三者都可以

6、D型EFI系統中采用的空氣流量計為（A）A．葉片式B.卡門渦旋式C．熱線式D.絕對壓力式

7、氣缸體、氣缸蓋的裂紋檢查一般采用(A)A．水壓實驗B.磁力探傷C.敲擊探傷D.超聲波探傷

8、制動時，由于的原因，在一定車速下汽車后軸將發生側滑，這是一種非常危險的情況（B）A．只有前輪抱死或前輪先抱死B.只有后輪抱死或后輪先抱死 C．前后輪同時抱死D．前軸左、右車輪制動器制動力不相等

9、汽車通過沙地、泥濘土路和雪地等松軟路面時，駕駛員應用的操作方法，以保證有較大的牽引力，改善驅動輪同路面之間的附著力，減少滾動阻力，提高汽車的通過性(D)A．加速行駛B.減速行駛C.提高輪胎壓力D.降低車速（低速檔）、避免換檔和加速并盡量保持直線行駛

10、汽車在高溫條件下使用會使得（C）

A．發動機起動困難B.汽車行駛阻力增大C.充氣系數降低，發動機功率下降D.制動器制動效能變壞

11、在增壓柴油機進氣管道上裝有廢氣渦輪增壓器，目的是：（B）A．便于發動機起動

B.增加進氣密度，提高發動機的動力性和經濟性 C.降低發動機的工作溫D.防止柴油機出現不正常燃燒

12、汽車的總質量是指（C）

A．汽車的干質量與額定裝載質量B.汽車的整備質量與干質量C．汽車的額定裝載質量與汽車的整備質量

D.汽車的實際裝載量與干質量

13、重型貨車是公路上運行時廠定最大總質量大于T的貨車(B)A．30B.14c.28D.40

14、主銷內傾的作用是：（C）

A．提高汽車直線行駛穩定性和使轉向操縱輕便

B。消除前輪外傾的副作用，減小轉向時前輪在地面上產生的滑拖，使車輪磨損減 C．提高汽車真線行駛的穩定性和回正轉向盤省力

D．防止汽車滿載時使前輪產生的內傾，加速輪胎磨損和輪轂外軸承的損傷

15、前輪外傾的作用是：（A）

A．提高汽車直線行駛穩定性和使轉向操縱輕便

B.消除前輪外傾的副作用，減小轉向時前輪在地面上產生的滑拖，使車輪磨損減小C．提高汽車真線行駛的穩定性和回正轉向盤省力D．防止汽車滿載時使前輪產生的內傾，加速輪胎磨損和輪轂外軸承的損傷

16、我國轎車在進行視距設計時，采用的平均眼高為（B）A.1.00MB.1.25MC.1.50MD.1.75

17、人如果經常接受以上的音，就要影響健康（B）A30-40dBB.70dBC.120dBD.150dB

18、下列行駛阻力中與汽車的車重無關的是（B）A．滾動阻力B.空氣阻力C.爬坡阻力D.加速阻力

19、國家標準規定，汽車連續制動15次，最后一次制動的效能不得低于規定的冷制動效能的（C）

A.30%B.50%C.60%D.80% 20、在干硬路面上，滑移率為左右時，制動效能最佳（B）A．0B.20%C.60%D.100%

21、可以用來評價汽車的動力性（A）A．汽車的最大爬坡度 B.汽車發動機的最大功率 C．汽車的最小轉彎半徑 D.汽車發動機的最大扭矩

22、當柴油機在冷起動時，排氣管中排出的煙色是（B）A．白煙B.黑煙C.藍煙D.黃煙

23、汽車在壞路或無路條件行駛其主要的使用特性是（B）

A．輪胎與路面間的附著和系數增大，車輪的滾動阻力系數減小B．輪胎與路面間的附著系數減小，車輪的滾動阻力系數增大C．輪胎與路面間的附著系數和車輪的滾動阻力系數減小D．輪胎與路面間的附著系數和車輪的滾動阻力系數增大

24、在選用汽車防凍液時，可作為永久性防凍液使用（C）A．酒糟—水型B.甘油—水型 C.乙二醇—水型D.甘油—酒精型

25、根據我國機動車運行安全技術條件的規定，前輪側滑量不得超過（A）A．5m/1000mB.5m/200mC.5m/100mD.5m/500m

26、根據我國機動車運行安全技術條件的要求，空車的總制動力占整車質量的以上（）A．40%B。50%C。60%D。20%

27、發生事故后，汽車本身減輕人員傷亡和貨物受損的性能稱為（A）A.主動安全性B.被動安全性 C.事故后安全性D.生態安全性

28、中型貨車是公路運行時廠定最大總質量大于t但小于或等于f的貨車（D）A．5，10B.6，15C.5，14D.6，14

29、VLN車輛識別代號編碼由一組字母和阿拉伯數字組成，共位（A）A．17B.18C.16D.15 30、下列關于EGR系統的敘述為錯誤（C）A．在發動機冷車怠速時EGR系統不工作 B．在發動機冷中負荷時EGR系統不工作 C．在發動機熱車大負荷時EGR系統不工 D．在發動機熱車中負荷時EGR系統不工

31、下列哪個原因不會造成汽油機排放CO超標(C)A．空氣濾清器是否堵塞B．水溫傳感器電阻值過大C．回油管堵塞D．進氣歧管泄漏

32、三元催化轉化裝置在(A)的情況下，對CO、HC的轉化率降低 A．可燃混合氣的空然比較濃 B．可燃混合氣的空然比較稀 C．不論濃、稀只要偏離理論空然比 D．理論空然比的控制范圍內

33、十字型四支平面叉路口沖突點數為(B)A．9B.16C.32D.36

34、當蒸發器內缺乏制冷劑時，離開制冷器的制冷劑是什么狀態？（A）A．溫度過低，壓力過高 B。溫度過高，壓力過低 C．溫度為0℃，壓力為正常低壓 D.溫度過高，壓力也過高

35、關于汽油機的排放，指出下列說法中為錯誤(C)A．點火正時越提前，NO2產生量越大

B，若燃燒室溫度計不超過1800℃，NO2不會產生 C．混合氣越接近理論空然比，NO2產生的可能性越小 D．NO2百分之百由發動機尾氣排出

36、下列有關離合器工作情況的檢查為錯誤（B）

A．異常噪音與振動可通過在停機狀態或怠速狀態時踩動離合器踏板來檢查 B．離合器自由行程可在發動機怠速成時檢查 C．離合器分離不消可通過怠速成時掛高檔來檢查 D．離合器打滑可在最高檔位進行檢查

37、防凍液的作用是(B)A、防上漏水及降低壓力B．防止結冰及防銹 C．提高冷卻效果及防上水泵噪音D．提高暖風的效果

38、自動變速箱變扭器內鎖止離合器的作用是（D）A．使運行平穩B.防止發動機熄火 C．增加扭矩D.降低油耗

39、下列哪個原因不會導致制動鼓發熱（C）A．制動器間隙過B.制動主缸回油不順暢 C．前輪定位不正確D.制動蹄不回位

40、用通常的力量踩剎車踏板數次，第一次至第三次的踏板高度有變化即為正常，此方法是檢查（）

A．真空助力器各部分的密封B.剎車總泵的重疊效果 C．制動液有無泄漏D.制動管路中有無空氣

41、下列說法錯誤的為（B）

A．盤式制動器只有最小的自增力B.盤式制動器比鼓式制動器磨損快C．盤式制動器可自動調整制動蹄的間隙D.如果制動器蹄片需要更換時，應整付更換

42、下列檢查方法（）為錯誤

A．發動機油：充分熱車后，停機五分鐘后檢查

B．自動變速器油：達到工作溫度后，起動發動機踏住制動踏板，將變速桿從“P”位經各檔至“L”檔位，停機后檢查，油位應在“HOT”范圍內

C．手動變速器油：最好是在冷車時檢查，液位應低于檢查孔5毫米

D．轉向助力器油：反復轉動方向盤，使油溫升高，位應處于：‘‘HOT’范圍內，并且應檢查油質和有無氣泡。

43、在自動變速箱的檢修中失速試驗是檢查自動變速器的故障（A）A．摩擦片打滑B.不能跳檔C.有異響D.漏油

44、下列汽車四輪定位方面的故障診斷為錯誤 A．主銷后傾角左右差過大，會導致車輛行車跑偏(B)B輪胎磨內側是因為車輪外傾角過大 C．車輪外傾角的數值對前束大小有影響 D．汽車檢查四輪定位前，應先檢測輪胎氣壓

45、下列有關發動機機械系統故障檢測診斷的敘述（）為錯誤

A．當測得氣缸壓力低于標準，可將機油注入氣缸中，以判斷是否為活塞環密封故障 B．用測量各缸漏氣率的方法可確認機械密封性故障 C．當測得氣缸壓力高于標準范圍，可認為機械系統完好 D．多缸汽油機各氣缸的壓力差一般為1公斤/平方厘米左右

46、下列敘述錯誤的為（C）

A．如果制動蹄片間隙過大，剎車會延遲，過小，剎車會抱死 B．如果制動蹄片間隙不一致，會造成制動跑偏或車后部左右搖擺

C．串聯式自動總泵對前后輪有各自的液壓系統即使有一個失靈，整車也不會失去制動能力 D．制動力分配閥可按比例增大前輪的制動力 47.火花塞熱值的選取用方法是（C）A，冬季用冷型，夏季用熱型，春秋季用中型 B．電極易污染的使用條件下應選用熱型 C．高壓縮比、高轉速的發動機應選熱型 D．摩托車發動機應選冷型

48、自動變速箱變扭器內鎖止離合器的作用是（D）A．使運轉平順B.防止發動機熄火C.增加扭矩D.降低油耗

49、下列關于EGR系統的敘述為錯誤(C)A．在發動機冷車怠速時EGR系統不工作 B．在發動機冷中負荷時EGR系統不工作 C．在發動機熱車大負荷時EG系統不工作 D在發動機熱車中負荷時EGR系統不工作

50、當蒸發器內缺乏制冷劑時，離開制冷器的制冷劑是什么狀態？（A）

A．溫度過低，壓力過高B.溫度過高，壓力過低C．溫度為0℃，壓力為正常低壓D．溫度過高，壓力也過高

51、下列有關離合器工作情況的檢查為錯誤(B)A．異常噪音與振動可通過在停機狀態或怠速狀態時踩動離合器踏板來檢查 B．離合器自由行程可在發動機怠速成時檢查 C．離合器分離不消可通過怠速成時掛高檔來檢查 D．離合器打滑可在最高檔位進行檢查

52、有關自動比例閥的敘述(A)為正確 A．比例閥的作用是改變后輪的自動力

B．比例閥安裝在前輪制動管路中，防止前輪先于后輪抱死 C．比例閥的工作開始點是由制動總泵最高液壓來控制的 D．裝有ABS系統的車不需要比例閥

53、防凍液的作用是（B）

A．防上漏水及降低壓力B．防止結冰及防銹

C．提高冷卻效果及防上水泵噪音D．提高暖風的效果

54、在自動變速箱的檢修中失速試驗是檢查自動變速器的(A)故障 A．摩擦片打滑B.不能跳檔 C.有異響D.漏油

55、下列汽車四輪定位方面的故障診斷為錯誤（B）A．主銷后傾角左右差過大，會導致車輛行車跑偏

B輪胎磨內側是因為車輪外傾角過大C．車輪外傾角的數值對前束大小有影響.D．汽車檢查四輪定位前，應先檢測輪胎氣壓

56、燃油蒸汽排出控制(EVAP)裝置的作用是控制（C）A．COB.CO2C.HCD.NO

57、下列關于全自動空調系統的敘述為正確（）

A．微電腦式自動控制系統用真空驅動器來控制出風溫度和風量并作自動調節 B．診斷全自動空調系統故障時，應進入故障診斷模式分步進行

C．全自動空調系統設定溫度計的變化與車外溫度傳感器和車內日照傳感器的輸出數據有關 D．車外溫度傳感器一般安裝在空調系統工程的進風口處

58、下列原因不會導致發動機過熱

A．冷卻液泄漏B.風扇離合器故障C.暖水閥打不開D.節溫器未裝

59、駕駛員在行車過程中的視力叫動視力，動視力隨車速的增加而(D)A．提高B.不變C.階梯型上升D.降低

60、下列關于汽車自動巡行控制系統的敘述為正確（A）A．汽車自動巡行控制系統具有手動取消功能

B．早期的汽車自動巡行控制系統用真空驅動，不使用控制電腦（ECU）C．只有裝備自動變速器的汽車才能有汽車自動巡行控制系統

D．在汽車自動巡行控制系統工作時，如果實施緊急制動有可能損壞控制電機 61、踩住剎車踏板不動，起動發動機時剎車踏板位置下降即正常，此方法是檢查()A．真空助力器各部分的密封性B.剎車總泵的重疊效果C．真空助力器的助力效果D.剎車管路中有無空氣

62、在汽車空調制冷劑循環系統中低壓保護開關安裝在(D)A．循環系統的低壓管路上B.系統的干燥瓶上 C．蒸發器的入口處D.壓縮機的入口處

63、下列有關發動機機械系統故障檢測診為錯誤

A．當測得氣缸壓力低于標準、可將機油注入氣缸中，以判斷是否為活塞環密封故障 B．用測量各缸漏氣率的方法可確認機械密封性故障 C．當測得氣缸壓力高于標準范圍，可認為機械系統完好 D．多缸汽油機各氣缸的壓力差一般為1公斤/平方厘米左右 64、下列原因不會導致轉向沉重(D)A．輪胎充氣壓力低B.轉向機緊力緊 C．主銷后傾角過大D.前束過大

65、關于汽油機的排放，指出下列說法中為錯誤(C)A．點火正時越提前，NO產生量越大

B．若燃燒室溫度不超過1800℃，NO不會產生 C．混合氣越接近理論空燃比，NO產生的可能性越小 D．NO百分之百由發動機尾氣排出

66、車輛通過道路某一點位置時的瞬間速度叫做(A)A．地點速度B.行駛速度C.區間車速D.臨界車速

70、機動車因故障、事故原因不能離開行車道時，應開啟報警閃光燈，并在車后M處設置故障車警告標志（150）A．50B.100C.200D.120 67、汽車所要求的轉向特性應為（C）轉向 A．中性B.過多C.不足D.液壓助力

68、車輛行駛的過程中后輪抱死會發生的情況（B）A．保持方向減速直行B.甩尾C．漸漸停車D.制動器漏油

69、在檢查行星齒輪式自動變速器的油量時，應把車停穩放平并使發動機處于怠速狀態，同時把變速桿放在(A)A.P檔B.R檔C.D檔D.L檔

70、在自動變速箱的檢修中失速試驗是檢查自動變速器的(A)故障 A．摩擦片打滑B.不能跳檔C.有異響D.漏油

71、在ABS執行器的三位萬事大吉通電磁閥處于“減壓狀態”時，電腦輸入電磁閥的電流是()A．2AB.5AC.0AD.10A 72、制動平衡要求中規定，左右制動力差與該軸左右輪力大者之比對后軸不大于(D)A．20%B。30%C。15%D。24% 73、當蒸發器內制冷劑過多時，離開制冷器的制冷劑是什么狀態？()A．溫度過低，壓力過高B.溫度過高，壓力過低 C溫度為0℃，壓力為正常低壓D溫度過高，壓力也過高 74、部分氣缸點火高壓過低的原因可能是(D)A．混合氣太稀B.部分氣缸高壓分線斷路C.分火頭燒蝕D.分電器蓋破裂 75、下列哪個原因不會導致發動機過熱(C)A．冷卻液泄漏B.風扇離合器故障 C.暖水閥打不開D.節溫器未裝

76、燃油蒸汽排出控制（EVAP）裝置的作用是控制(C)排放 A．COB.CO2C.HCD.NO 77、下列哪個原因不會造成汽油機排放CO超標(C)A．空氣濾清是否堵塞B.水溫傳感器電阻值過大 C、回油管堵塞D.進氣歧管泄漏

78、在汽車空調制冷劑循環系統中低壓保護開關安裝在(D)A．循環系統的低壓管路上B.系統的干燥瓶上 C．蒸發器的入口處D．壓縮機的入口處 79、下列有關汽車ABS系統的敘述為正確(C)A．裝備ABS的車輛（ABS工作正常），只要車輪制動器工作，ABS就將起作用 B．ABS系統中只有一個輪速傳感器有故障，不影響整個ABS系統的工作 C、ABS輪速成傳感器在安裝時，應與傳感受器轉子有一定的間隙 D、有時制動過程非常迅速，以至于ABS系統的工作使駕駛員無法察覺 80、下列有關汽車SRS系統的敘述為錯誤(B)A．駕駛裝備SRS系統的車輛上高速公路時一定要系上安全帶

B．裝備SRS系統的車輛如不系安全帶，在發生撞擊時氣將不爆出，以免了現誤傷 C．有些車型的SRS系統裝備有專用的備用電源

D．SRS系統的故障代碼的消除方法與汽車上其它電控系統工程有明顯不同 81、下列有關發動機燃油系統及其故障診斷的敘述()為錯誤 A．燃油壓力過低一般可判斷為壓力調節器或電控燃油泵系統有故障 B．電噴發動機若要調整怠速，應對空氣流量計或有關可變電阻進行調整 C．化油器式汽油機，怠速電磁閥有故障可導致熱車不能正常熄火 D．氧傳感器的作用是通過測取尾氣中的O2含量，來進行空燃比的反饋 82、下列汽車四輪定位方面的故障診斷為錯誤(B)A．主銷后傾角左右差過大，會導致車輛行駛跑偏 B．輪胎磨內側是因為車輪外傾角過大 C．車輪外傾角的數值對前束大不有影響 D．汽車測量四輪定位前，應先檢測輪胎氣壓 83、發動機爆震與(B)有密切關系

A．混合氣濃B.點火正時C．冷卻水溫度D.轉速 84、有關汽車行駛方面的故障診斷(B)為錯誤 A．車輛行駛跑偏可能是兩側車輪軸距相差太

B汽車行駛中方向盤回正不正常有可能是主銷后傾角不正確 C．前輪不平衡會導致行駛中方向盤發抖 D．前輪氣壓不一致，不會造成國車輛行駛跑偏

85、當蒸發器內缺乏制冷劑時，離開制冷器的制冷劑是什么狀態？(A)A．溫度過低，壓力過高B.溫度過高，壓力過低 C．溫度為0℃，壓力為正常低D.溫度過高，壓力也過高 86、十字型四支平面叉路口沖突點數為(B)A．9B.16C.32D.36 87、下列汽車四輪定位方面的故障診斷錯誤(B)A．主銷后傾角左右差過大，會導致車輛行駛跑偏 B．輪胎磨內側是因為車輪外傾角過大 C．車輪外傾角的數值對前束大不有影響 D．汽車測量四輪定位前，應先檢測輪胎氣壓 88、下列有關汽車SRS系統的敘述()為錯誤

A．必須有安全傳感器與前傳感器或中央傳感器同時起作用，空氣囊才會充氣 B．駕車時只有使用安錢帶，如發生碰撞，空氣囊系統才會發生引爆 C．SRS系統的空氣囊使用壽命約為十年，過期易出現錯誤引爆 D．很多SRS系統裝備有專用的備用電源 89、下列有關電控空氣懸掛系統的敘述(B)為錯誤 A．汽車轉彎時系統會自動降低車身，以保證車輛的穩定

B．系統通過將氣動懸掛中的空氣向外界釋放的方法來降低車身高度 C．車輛通過顛簸路時系統會自動改變氣囊懸掛的減振器緩沖力和彈簧剛度 D.系統有故障時故障指示燈會點亮

90、下列有關柴油機故障診斷的敘述(A)為錯誤 A．柴油機排氣管冒藍煙，是因為供油提前角過小 B．柴油機噴油器二次噴射故障可導致排氣管冒黑煙 C．可用頻閃法測定柴油機供油提前角 D．柴油機水溫過低將導致排氣管冒白煙

91、在汽車空調制冷劑循環系統中低壓保護開關安裝在（D）A．循環系統的低壓管路上

B.系統的干燥瓶上C．蒸發器的入口處D.機的入口處 92、下列哪外原因不會造成汽油機排放CO超標(A)A．空氣濾清器是否堵塞B.水溫傳感器電阻值過大 C．噴油嘴漏油D.火花塞電極短路

93、部他氣缸點火高壓過低的原因可能是(D)A．點火提前角太遲B部分氣缸高壓分火線斷路 C．燃燒室積碳嚴重D.分電器蓋破裂

94、下列關于全自動空調系統的敘述()為正確

A．微電腦式自動控制系統用真空驅動器來控制出風溫度和風量并作自動調節 B．診斷全自動空調系統故障時，應進入診斷模式，分步進行

C．全自動空調系統設定溫度計的變化與車外溫度傳感器和車內日照傳感器的輸出數據有關 D．車外溫度傳感器一般安裝在空調系統的進風口處 95、下列關于汽車自動巡行控制系統的敘述(A)為正確 A．汽車自動巡行控制系統具有手動取消功能

B．早期的汽車自動巡行控制系統用真空驅動，不使用控制電腦（ECU）C．只有裝備自動變速器的汽車才能有汽車自動巡行控制系統

D．在汽車自動巡行控制系統工作時，如果實施緊急制動有可能損壞控制電機 96、下列哪外裝置發生故障會導致發動機CO排放過量(D)A．曲軸箱強制風裝置B.燃油蒸汽排出控制裝置C．廢物氣再循環裝置D.進氣自動加熱裝置 97、“N”檔域換至“L”或“R”檔域，直至感覺到振動，測量其進過的時間是在進行（B）A.失速測試B.時滯測試C.液壓測試D.道路測試

98、從組合式歧管壓力表上測得，高、低壓端壓力均過高，且低壓端管道結霜，說明(B)A．壓縮機有故障B.膨脹閥有故障 C.系統內有水D.系統內有空氣

99、以孔管作節流部件的空調系統中，液氣分離干燥器應安裝在 A.冷凝器出口處B.蒸發器出口處 C.冷凝器入口處D.蒸發器入口處

100、下列有關對自動變速器車輛在發動機制動方面的敘述，指出錯誤的是 A．為避免發動機制動影響行駛，采用了單向離合器 B．超速檔開關關閉可實現3檔的發動機制動 C．L檔內不存在發動機制動功能

D．D檔范圍內，2檔不存在發動機制動功能

五、多項選擇題

1、在高速成公路上行駛，易造成駕駛員(ABCD)A．行駛視野變窄B.認距離縮短 C.速度判斷錯誤D.意識水平低沉

2、下列原因可能造成制動側滑的是(ABCD)A．左右制動間隙不相等B.左右車載負荷不相等 C.懸架導向桿系和轉向桿系發生運動干涉 D.前后軸車輪抱死時間不一致

3、一般氣囊碰撞傳感器安裝的位置在

A．前左右檔泥板B.方向盤內C.ECU內D.車痤下面

4、下列原因可能造成燃油消耗量上升的有(ABCD)A．點火時刻不準，火花強度不夠B.冷卻系失常，發動機過熱 C．底盤系統間隙失常，潤滑不良D.燃油供給系統故障

5、汽車行駛時受到的空氣阻力與下列因素有關(ABC)A．迎流面積B.空氣阻力系數C.空氣密度D.附著系數

6、是機內凈化所采用的措施(ACD)A．汽油直接噴射系統B.三元催化裝置 C．分層燃燒系統D.均質稀燃技術

7、動力轉向系統應達到的要求是(ABCD)A．能有效減小操縱力，特別是停車、轉向的操縱力 B．轉向靈活性好

C．具有直線行駛的穩定性，轉向結束時轉向盤應可自動回正，駕駛員應有良好的“路感”D．要有隨動作用，工作可靠

8、下面的車輛長度哪個屬于中型客車(C)A．6MB.7MC.9MD.10M

9、下列措施可以降低交通音的有(ABCD)A．增加街道寬度B.實施單向 C.興建立交橋D.加強街道的綠化

10、下列轎車排量哪些屬于中高級轎車(BCD)A．2.4LB.3.0LC.3.8LD.4LE.4.5L

問答題

一、簡述交通規則應包括哪些內容？

1、交通法規規定的原則和依據巧玲

2、交通信號、交通標志和交通標線

3、車輛的牌照、燈光、音響、載質量、載客

4、駕駛員的條件、培訓、審核

5、各種車輛運行、駕駛、停放的規定

6、行人和乘客必須遵守的規定

7、道路行使用與管理的規定

8、交通違章和事故處理的規定

二、應采取哪些措施可以提高發動機的充氣系數？

1、減少進氣系統的阻力

2、降低進氣的溫度

3、改善配氣相位

4、采用增壓技術

三、汽車在低溫條件下的使用特點及產生原因是什么？改善汽車在低溫下使用的措施有哪些？

答：特點原因:

1、發動機起動困難：潤滑粘度影響、燃料的影響、蓄電池的影響。

2、總成磨損嚴重：潤滑油潤滑不良、燃油氣化不好、氣缸或水箱凍壞。

3、燃料消耗量增加：工作臺溫度低、磨損損失大、發動機輸出功率下降。

4、零件材料性能產生變化、某些機件變脆易損。措施:

1、加強季節性維護：選用冬季燃料和潤滑油、檢查冷卻系、檢查調整油電路、準備好過冬裝備、發動機保溫、蓄電池保溫、冷卻系使用防凍液。

2、起動前對發動機熱。

3、改善混合氣的形成條件、必要是使用防凍液

四、提高燃油經濟性的措施有哪些？

答：

1、加強管理，對不同類型的車輛、不同季節，使用不同牌號的燃料和潤滑油。

2、駕駛中盡可能使用高檔行駛。

3、盡量使用經濟車速行駛。

4、采用列車運輸，提高質量利用系數。

5、提高駕駛技術。

6、提高發動機壓縮比。

7、減少發動機傳動比。

8、改善汽車外型，減少空氣阻力。

9、盡量采用子午線輪胎，減少輪胎滾動阻力系數。

10、采用節油裝置。

五、高速公路上安全行駛采取哪些措施？

答：

1、汽車必須具備良好的技術性能和技術狀況。

2、必須正確的使用輪胎和加強輪胎的維護作業，盡量使用子午線輪胎、掌握好輪胎氣壓

3、加強有關高速行駛的交通規則。

4、注意行駛操作。

高速公路行駛的特點：

1、汽車的制動非安全區增大。

2、汽車的操縱穩定性變差。

3、易造成汽車機件的磨損。

4、車速增加，輪胎使用壽命縮短。

5、駕駛員視覺差。容易產生疲勞。

六、試述汽車在高溫條件下的使用特點以及改善高溫條件下汽車使用性能的措施

特點：

1、發動機功率下降。

2、發動機易產生早燃和爆燃。

3、機油變質燒損。

4、發動機磨損加劇。

5、汽油機供油易產生氣阻。

6、輪胎易爆破

措施：

1、加強季節性維護。

2、防止供油多產生氣阻。

3、防止發動機爆震。

4、提高發動機冷卻系冷卻強度。

5、防止爆胎。

七、簡述汽車空調系統內平衡式膨脹閥的作用及工作原理？

答：使用及工作原理：當蒸發器出口溫度增加，感溫包即可感知包內和毛細管內的氣體膨脹，推動膨脹閥中的膜片向下移動，推動推力桿、球閥克服彈簧壓力，打開閥門，使制冷劑流量增加，離開蒸發器的制冷劑流量增加時，其溫度下降，感溫包感知后，內部氣體膜片上的壓力減小，使閥門關閉。

八、分析所有氣缸點火電壓過低（過高）的原因并說明檢修要點？

答：過低原因“高壓線絕緣破裂、漏電，點火線圈短路、點火時間過早，火花塞間隙小、混合氣濃，所有氣缸氣缸壓力過低。檢修要點：檢查高壓線是否短路，時間是否過早，火花塞間隙是否過小，氣缸壓力等。過高原因：點火時間過遲；點火線圈接線柱不良；燃燒室積碳嚴重，氣缸壓力過大；高壓電路中電阻過大；分電器蓋不良；分火頭燒蝕，間隙過大；火花塞電極間隙過大。

九、電噴汽油發動機燃油消耗過高，敘述可能的原因和可能出現的現象，談談車輛如何節油？ 答：油耗高的原因：

1、操作方面：經常急加速、過多的用制動、經常在低速檔工作。

2、結構性能方面：空氣濾清器堵塞、噴油脈寬過大、燃油壓力過大（回油管堵）噴嘴安裝有誤造成漏油

現象：嚴重時有冒黑煙、一般是CO排放超標、有生油味（HC排放）

如何節油：

1、操作方面：預熱保溫、中速行駛、在行駛中緩慢加速，保持正常的冷卻水溫度，安全滑行。

2、維修保養：輪胎的選擇，氣壓，前輪定位，四輪平衡，輪軸承的正確保養，離合器、制動行程的調整，供油系統、電控系統的維護調整。

十、簡述汽車空調系統恒溫器的工作原理？

答：恒溫器有一感溫包被固定在蒸發器表面，當蒸發器表面溫度過低（接近0℃）時，將切斷壓縮機電磁離合器的電路，使空調系統暫停工作，直到蒸發器表面溫度有所上升，再接通電磁離合器的電路使空調系統恢復工作，其目的是防止蒸發器表面因溫度過低而結冰，影響制冷效果。

十一、如何對發動機作初步檢查？

1、檢查機油的數量和質量

2、冷卻液的數量和質量

3、蓄電池的及其端子：電解液、電壓、端子狀況

4、空氣濾清器有無堵塞、污染

5、發動機皮帶有無磨損、裂紋及偏差度

6、火花塞是否清潔、檢查間隙并作適當調整

7、按發動機技太規格和要求檢查點火正時。

十二、簡述汽油車排放污物怠速檢測法及6座以下車輛排放污染物限值？ 答：A、怠速檢測法：

1、離合器結合，加速踏板位于松開位置，阻風門全開（化油器車）

2、發動機由怠速加速成到0。7倍的額定轉速，維持60S，然后再降至怠速。

3、在穩定怠速狀態下把測量儀的取樣探頭直接插入發動機的排氣管中，深度400毫米，并固定

4、怠速維持15S后開始測量，讀取30S內的CO和HC的最高值和最低值，取平均。B、限值：CO，0。8%，HC，150×10﹣⒍

十三、說明導致汽車轉向沉重故障的原因？ 答：

1、輪胎氣壓低。

2、轉向機油油位低，轉向桿摩擦力過大。

3、球節或轉向主銷摩擦力過大，懸掛臂彎曲損壞。

4、車輪定位不正確。

十四、制定交通規則的基本原則有哪些？

答：

1、道路必須為交通所用。

2、車輛行人各行其道。

3、保持道路交通安全和暢通。

4、對機動車和駕駛員嚴格管理。

5、減少交通環境污染。

6、交通權利與交通義務。

十五、說吸汽車行駛跑偏的原因？

答：如果左、右輪胎的外徑不相等，車輪旋轉一周的距離便有差別。結果，車輛向前行駛時便會發生向左、右偏行的傾向，如果左、右車胎的充氣壓力不足同，便會產生不同的轉動阻力，使車輛向左、右偏行，如前輪前束荔或后束太大，或主銷左、右后傾角或外傾角過大，都有可能使車輛發生向一邊側偏行的傾向。

十六、敘述測量氣缸壓力的方法？

答：用氣缸壓力表測量步驟：

1、預熱發動機至正常溫度后停機。

2、拆下各缸火花塞（或噴油器），撥下高壓總線分電器端并可搭鐵。

3、將氣缸壓力表的錐形橡膠塞緊壓在火花塞（或噴油器）孔上。

4、用起動機帶動曲軸旋轉3-5S，使發動機達到規定的轉速，壓力表指示的值即為該缸的氣缸壓力。

5、各缸應重復測量2-3次。

十七、簡述自動變速器道路試驗內容和主要項目？

答：內容：檢查換檔車速、換檔質量以及換檔執行元件有無打滑，即可查出變速器的所有故障，路試前使發動機和自動變速器都達到正常工作溫度，在路試中，如無特殊要求，通常應將超速檔開關置于“ON”位置，并將模式選擇開關置于普通或經濟模式位置。

項目：升檔檢查，升檔車速的。升檔時發動機轉速的。換檔質量的。鎖止離合器狀態的。發動機制動作用的。強制降檔功能的。

十八、提高城市道路通行能力的措施有哪些？

答：改善道路狀況，提高平均車速；實現交通分離；交通量分流。

十九、駛離高速公路時，錯過出口應如何處理？

答：只能斷續向前行駛，直至下一出口駛出，嚴禁緊急制動、倒車、逆行、穿越中心分隔帶掉頭。

二十、汽油燃料經濟性評介指標是什么？

答：是用行駛單位里程的燃料消耗或用單位單位燃料消耗量的汽車行駛里程數來表示。

二

一、如何檢查行星齒輪式自動變速器的油面高度？

答：應把車輛停穩放平并使發動機處于怠速狀態，同時把變速器桿放在P檔上

二二防止動力性下降的措施？

1、保持發動機在中等轉速下工作

2、保持良好的進氣系統

3、保持所缸的密封民性

4、正確燃料點火正時

5、倮持良好的正常水溫

二

三、簡述汽車節油途徑與方面

答：

1、采用稀化混合器裝置。

2、采用改善混合器形成質量的裝置，3、采用電子點火系。

4、提高壓縮比。

5、提高發動機的負荷率。

6、采用強制怠速節油器。

7、采用扇離合器。

8、改善潤滑。

9、減少汽呈行駛阻力。

二

四、采用高速檔行駛為什么節油？

答：高檔行駛時，發動機的負荷率較大，有效燃料消耗率較小，使百公里燃料消耗下降。

二

五、汽車制動跑偏，都有哪些原因造成？

答：

1、汽車左右車輪制動器制動力增長快慢不一致或左右輪制動力不等，特別是轉向輪制動器制動力不相等。

2、汽車輪胎的機械特性、懸掛系統的結構與剛度、前輪定位、道路狀況、車輛軸荷分布狀態等因素。

二

六、汽油機控制排放的方法采用前處理技術、機內控制和機外控制等技術，試指出各種技術的主要方法？

答：

1、保持發動機良好的技術狀況。

2、電噴技術。

3、控制汽油的蒸發。

4、EGR技術。

5、三元催化技術。

二

七、分析所有氣缸高壓過高的原因及檢修要點？ 答：原因：點火時間遲，混合氣太稀；點火線圈接線柱不良；燃燒室積碳嚴重，氣缸壓力過大；高壓電路中電阻過大；分電器蓋不良；分火頭燒蝕，間隙過大；火花塞電極間隙過大。檢修要點：檢查點火提前角，調整點火時間；檢查燃油系統，保證混合氣濃度符合要求；檢查燃燒室情況，觀察有無積碳；檢查點火線圈接柱情況，保證接頭可靠；檢查分電器蓋是否變形、開裂；檢查分火頭是否燒蝕、間隙是否過大；檢查火花塞間隙是否過大。

二

八、部分氣缸高壓過高的原因及檢修要點

答：原因：分電器蓋變形；部分火花塞損壞或電極間隙過大；部分氣缸高壓分線短路；混合氣成分不均勻。檢修要點：檢查分電器蓋是否變形導致接觸不好；檢查火花塞是否損壞或電極間隙過大，導致個別缸不跳火；檢查各缸高壓分線是否導通。

二

九、部分氣缸高壓過低的原因及檢修要點

答：原因：火花塞積碳，引起部分火花塞提前跳火；分電器蓋破裂，部分氣缸高壓分線漏電；火花塞絕緣體破裂，導致部分氣缸高壓漏電，點火電壓過低。檢修要點：檢查火花塞是否積碳，檢查分電器蓋是否破裂，檢查火花塞絕緣體是否破裂。

三

十、如何對自動變速器故障初步檢查？

答：

1、發動機怠速的檢查與調整。

2、節氣門拉索或節氣門位置傳感器的檢查與調整。

3、液壓油位與液壓油品質的檢查（液位過高或過低）

三

一、輪胎的側偏特性主要受哪些因素的影響？ 答：

1、輪胎的結構。

2、輪胎的工作條件

三

二、簡述感載比例閥的工作原理，若在重車時后輪易抱死，應如何處理？

答：感載比例閥工作原理：除了具有普通比例閥應有的控制后輪制動壓力的增長比例外，還可以根據載荷的變化情況，自動調節施加在后輪上的液壓，輕載時，后輪易抱死，則降低在后輪上的液壓，重載時，后輪不易抱死，可適當增加后輪的液壓（至少不降低）來縮短制動距離。

若在重車時后輪易抱死，應調整傳感器彈簧與車橋連接的吊耳長度，即縮短吊耳的長度來減小液壓，防止抱死。三三簡述電控發動機爆振傳感器的作用

答：作用：爆振傳感器安裝在氣缸體上，利用壓電晶體的壓電效應，把爆振傳到氣缸體上的機械振動轉換成電信號輸入ECU，ECU把爆振傳感器輸出的信號進行波濾處理并判定有無爆振及爆振的強弱，依此推遲點火時間，爆振強，推遲點火角度大，反之，推遲的角度小，每次調整都以一固定的角度遞減，直到爆振消失為止。而后又以一固定角度提前，當發動機再次出現爆振時，ECU又使點火提前角再次推遲，調整過程反復進行。

三

四、簡述電控自動變速器和典型的液壓式自動變速器的異同點和電控自動變速器升檔時主要元件的工作過程？

答：異：液壓式控制主體是液壓閥，最多有一個電磁閥。電控式有多個電磁閥作為執行器，并有一套電子控制系統。同：機械機構相同，工作原理都是由節氣門開度和車速自動控制換檔，換檔時都是由液壓機構中的換檔閥控制液壓油路驅動相應的離合器和制動器工作。工作過程：通過傳感器獲得當時車速和節氣門開度，由電子控制單元控制液壓閥中的電磁閥工作，驅動換檔閥控制液壓油路使相應的離合器和制動器工作，來獲得相應的傳動比。

三五，噴射式汽油供給系統與化油器供給系統相比具有哪些優點？

答：1，提高了發動機的充氣效率。2，降低了排放污染3，油耗降低。4，改善冷起動性和加速性。

三

六、簡述安全氣囊的組成、功能及工作原理？

答：組成：氣體發生器、傳感器、中央控制電腦、各接插件及自動安全帶組件。

功能及工作原理：當汽車發生碰撞時，在傳感器起作用的方向上，減速度達到預定值，氣囊將起爆，在駕駛員與車身之間產生一氣墊，保護駕乘人員。

三

七、防抱死的制動裝置的主要任務是什么？

答：充分利用車輪和路面的縱、側向附著力，提高汽車加速性和行駛方向穩定性，縮短制動距離，防止制動側滑、甩尾和制動轉向失控。

三

八、分析主銷內傾和后傾對操縱穩定性的作用？

答：內傾：

1、對前輪擺振起阻礙作用

2、也起著轉向盤回正作用。后傾：穩定力距MR=YH；

2、MR也具有自動回正作用

三

九、敘述述制動踏板行程的檢查方法？

答：檢查制動行程前，應先關掉發動機，反復多次（5次以上）踩制動踏板，使其增壓器或助力器的真空為0后，再進行檢查，不同車型制動踏板的全行程與自動行程均有標準范圍，若超出范圍標準應進行調整。

四

十、分析發動機怠速不良故障？

答：

1、無快怠速：A.吸氣系統的空氣閥開度不夠或打不開，B.電子控制系統的水溫傳感器開路或短路。

2、怠速太快：A.冷起動系統的冷起動噴油器泄漏。B.吸氣系統的空氣軟管泄漏或節氣門體不能充分關閉。C.電子控制系統的空氣流量表和水溫傳感器電阻電壓不準確或有開路或短路。空調器天關總在接通狀態。

3、怠速太慢：A.吸氣系統節氣門吸入空氣。B.電子控制系統空氣流量表電阻電壓不準確或有開路或短路。

4、怠速成時調速不勻：A.吸氣系統的空氣軟管、節氣門體泄漏或空氣閥總在打開狀態。B.節氣門位置系統傳感器IDL觸點不能接通。

5、怠速不穩定：A.燃料系統螺絲管電阻器開路或短路或接觸不良。噴油器不噴油或漏油。燃油泵或壓力調節器錯誤運作。B.吸氣系統的節氣門體吸入空氣或空氣閥錯誤運作。C.電子控制系統的空氣流量表或氧傳感器錯誤運作或接觸不良。

四

一、簡述真空助力器的性能檢測方法？

答：

1、氣密性檢查：起動發動機并運轉1-2分鐘后關閉發動機，以常用制動踏板力踩制動踏板若干次，每次踩制動踏板時間間隔5秒以上，其制動踏板高度若一次比一次提高，則說明真空助力器氣密性良好。

2、負荷氣密性檢查：起動發動機，運轉1-2分鐘后，踏下制動踏板數次，并在制動踏板處于最低位置、保持踏板力不變的情況下，停止發動機運轉，如制動踏板高度在30秒內無變化，則說明密封良好。

3、助力功能檢查：在發動機熄火時，以相同的踏板力踏制動踏板若干次，確認制動踏板高度無變化后，踩住制動踏板不動，此時若制動踏板稍許向前移動，則說明真空助力器助力功能正常。

四

二、影響汽油機燃燒過程的主要因素？

答有空燃比，點火定時，結構參數及非穩態運轉狀態。

四

三、提高駕駛技術節油的主要經驗？

答：預熱保溫、中速行駛、緩慢加速、保持正常的冷卻水溫、安全滑行。

第四篇：汽車駕駛員技師論文

駕駛員技師論文

一

節能降耗

⑴緩慢駕駛：汽車一般用低檔起步，然后緩慢加速，比起有些人起步猛加速，一腳將油門踏到底的方法，在達到同樣中等車速時，燃油要省不少。這對于在城市行駛的汽車，特別是公交車，每天要起步幾十次，甚至上百次，采用緩慢加速，節油量應是很可觀的。

⑵使用經濟車速：城市公交車輛在道路寬直，視線良好的道路條件下，應以不超過40公里/小時的速度，節氣門開度為40%—50%的經濟車速行駛。因為，汽車在經濟車速時，是汽車磨損最小，油耗最低的狀態，是最節油的。但在繁華路段，十字路口等，應減速慢行，確保安全。

⑶車輛緩加速時，要腳輕手快：腳輕手快是指腳踩油門要輕，而緩抬，手換擋要快而及時，不要拖檔，更不要低速檔，高速行駛。輕踩油門能節油主要是因為一般化油器中，有加速、加濃裝置，若猛踩油門踏板，加速、加濃裝置起作用而“額外”供油，致使耗油量增加。

⑷根據車速和道路情況及時增、減檔：汽車在用不同的檔位行駛，油耗是不一樣的。在同一道路條件和一定車速

下，雖然發動機發出的功率相同，但檔位越低，后備功率越大，而發動機的負荷越低，有效油耗率也就越高，而使用高速當時，結果正相反。

⑸正確使用制動：制動實質上是一種能量轉化的過程，任何不必要的制動都意味著燃料的浪費。在保證安全的情況下，盡量少用制動，也是節油的一項有限措施。除緊急情況下，應盡量避免緊急制動。在通過交岔路口，轉彎，下坡等復雜路段，應提前抬起油門，充分利用發動機牽阻作用，這樣不僅可以省油，而且還能減少機件磨損。

⑹行駛中的安全滑行：汽車在行駛中，解除發動機驅動力后，靠汽車本身的動能或下坡的勢能繼續行駛，成為滑行。

①加速滑行：是在平坦，路面堅實，行人和車輛都較少的道路上。先加速達到一定數值時，將變速桿放入空擋位置，利用汽車慣性行駛。當車速降低到一定數值后，在加速，讓后再滑行。

②“預見型”減速滑行：是指汽車在行駛中遇前方交堵，十字路口，公交車進站或有目的的停車之前50米將變速桿置于空擋，充分利用汽車慣性，減速滑行，停車時，從而達到節油的目的。城市公交車每天減速滑行的總里程約是行駛里程的20%—25%，其節油效果是相當明顯的。遇雨雪霧等惡劣天氣，不要空擋滑行。

第五篇：汽車駕駛員技師論文

淺談山區道路的行車安全

【摘要】 口口地處口口山區，山區的道路狀況復雜，道路的突出特點是山高、坡陡、路窄、彎急、視線不佳,在各季節經常會遭遇雨雪、大霧等惡劣的氣象條件和塌方、泥石流等惡劣的道路狀況。因此對駕駛員的操作技術要求較高，同時也存在著許多安全隱患。本文根據山區道路的特點，結合本人多年的駕駛經驗，從山區道路駕駛技巧，淺談山區道路的安全駕駛方法、確保山區道路行車安全的見解。【關鍵字】山區道路 行車安全 交通事故

一、山區道路的現狀

山區的道路，大都是根據自然地理條件修筑，有的修筑在崇山峻嶺之中，在各季節還會經常遭遇雨雪、大霧等惡劣的氣象條件和塌方、泥石流等影響行車的情形。這些道路，對駕駛員安全行車極為不利，許多惡性、重特大交通事故，都發生在山區公路上。如路窄讓車車輪壓在路邊浮土，全車墜入山谷或者河中；山區道路下坡長、路陡，由于較長時間使用剎車，易使剎車鼓發熱，制動失靈，造成許多重特大交通事故等等。這些事故有人為原因，有山區道路環境原因，也有車輛技術狀況不良原因。幾十年來，山區各級公路運輸管理部門都在不斷研究山區道路行車安全特點，探索山區道路安全行車經驗，取得了良好的效果。但是，交通事故還沒有有效地得到控制。特別是在當今大市場的經濟形勢下，車流量、人流量、物流量增加，山區道路車流密度增在，山區道路行車安全隨之也出現了新情況、新問題，需要深層次探索，認真研究制定對策，加以解決，控制交通事故的發生，為山區經濟建設創造良好的安全行車環境。

二、山區道路的特點

山區道路的突出特點是山高、坡陡、路窄、彎急、視線不佳，從行車的角度來看，一般具有下列特點：

1、坡長而陡。上下坡路較多，有些坡路長度達連續數公里。而且有些地段坡度較陡，汽車上山時，常需要用低速檔長時間的行駛，而下山時，則需長時間運用制動；

2、路窄彎急。由于修筑的難度大，耗資多，路幅一般較窄。登山公路多為盤山繞行或環山傍水，彎道曲折連續不斷。轉向盤運用頻繁，變速器的檔位不斷變換，操作費力，加之彎道視線不良，須提前減速，常作避讓和停車的準備。這使駕駛員思想常處于戒備狀態，精力消

耗大；

3、氣候多變。山地的氣候取決于當地的緯度、海拔高度、區域的地形及季節變化等因素。有的山地氣候濕潤經常處于云霧籠罩之下；有的山地氣候干燥常年風沙不斷；有的山地，山下驕陽似火，熱不可擋，而在上山途中，氣溫猶如春秋，待到山頂卻像進入寒冬，有“一日四季”之稱；有的山地陽面道路堅實干燥，陰面卻是濕滑泥濘；有的山地晝夜溫差懸殊；有的氣溫很低，空氣稀薄，所有這些情況，對汽車的動力性和安全行車均造成了一系列不利的影響；

4、險情較多。有的山地在雨季山洪較多，坍山塌方、橋涵沖斷經常發生；有的山地泥石流活動；有的山地經常有風化了的石塊滾向路面。諸如此類險情發生，往往會使公路遭到破壞，交通中斷，由此也就會出現便道、便橋，給行車增加了困難。

以上僅是一般有顯著特點的典型山路的介紹。此外存在著干線和支線、標準和簡易公路的實際差別。所以各地的山路實際情況不盡相同，因此，要求駕駛員應努力提高駕駛技術，不斷積累實踐經驗，安全完成運輸任務。

三、山區道路安全行車特點

1、人的因素。山區農村剩余勞力大量涌向城市打工，這部分人文化素質偏低，安全意識淡薄，行路、騎自行車、乘車易出交通事故。駕駛員經常處于緊張狀態，精神容易疲勞，易出交通事故。特別是近幾年機動車駕駛員大量增加，開車時間少，技術素質低，有許多取得駕駛資格，無車開或者很少開，缺乏山區道路行車經驗，易出交通事故。外地市汽車駕駛員對山區路況不熟，環境不明，沒有山區道路行車處理緊急情況應變能力和經驗，易發生交通事故；

2、車輛技術設備特點。近年來，汽車數量迅猛增加，車輛流量密度增高，車輛技術性能差異大，車輛資源配置結構種類增多，技術性能和安全系數比原道路行車安全相對降低。部分接近報廢的車輛仍在行駛，該報廢的沒有報廢，該更新的沒有更新。單位或個人之間車輛買賣頻繁，駕駛員掌握的汽車技術性能經常發生變化，邊運行、邊適應，易發生交通事故；

3、山區道路環境彎多、彎急、坡陡、路窄，季節變化較大，冰雪路、泥濘路、險路、山霧路，道路警告指示標志或警語不全，路邊集鎮擺攤設點占道現象仍然存在，易發生交通事故；

4、安全管理。山區道路點多線長，安全管理機構人員少，無資金、設備，現場跟蹤檢查難度大，使“三違”難于經常監督檢查，對運行單車無監督管理手段，駕駛員駕車運行安全意識淡化，易發生交通事故。

四、山區道路駕駛的五個禁止

山區道路交通事故居高不下。從事故發生的原因看，大多是駕駛員駕駛或操作不當所致。因此，掌握正確的駕駛“要領”，克服不正確的操作方式十分必要。歸納起來有以下五點：

1、禁止空檔滑行。空檔滑行，教訓甚多。特別在山區道路駕駛時，因脫檔后，發動機的牽阻作用喪失，由于山路陡坡多，車輛會越滑越快，一遇突然情況極易發生事故；

2、禁止緊急制動。山區道路坡陡、彎急、路窄、情況復雜，駕駛員應根據道路情況謹慎駕駛，注意交通動態，發現情況采取預見性制動措施，穩妥處置，嚴禁盲目高速行駛，遇險情緊急制動，易造成制動跑偏，側滑，導致車輛側翻。同時，緊急制動時制動距離不足，難以對付突然情況；

3、禁止侵占對方路面。山區道路因道路彎曲，所以會造成駕駛員視線不良，可視距離短，駕駛員直接看到的路面有限。在此情況下駕駛車輛，如果占用對方行駛路線，由于雙方在彎道、“W”型路面，叢林中不可能過早發現對方，當突然相遇時，來不及回到自己的行駛路線，容易造成刮碰、撞車事故；

4、禁止猛打方向。山區道路路窄彎急，車輛在這樣的路面上行事，穩定性本來就差。當行至陡坡、急彎時車速過快，若猛打方向，車輛尤其是重車會借助離心力造成翻車事故

5、禁止強超搶會。在山區道路上加時，必須遵守交通法規，禮讓三先，寧停三分，不搶一秒，各行其道，能超則超、安全交會。若強超搶會，將會破壞正常的交通秩序。尤其山路超車時，要注意被超車輛和對面來車，在確認縱向、橫向距離安全后，穩妥超越。

山區道路駕駛情況復雜，安全系數小，潛在不安全因素多，在注意以上幾點的同時，要注意車速不得過高，同時還要注意車輛的穩定性，以確保行車安全，減少事故發生。

五、山區道路駕駛的三要素

在山區道路行車，駕駛員除了做到集中精力、謹慎駕駛外，還應針對道路的具體情況及特點，提前采取各種措施，把握主動：

1、減速。山區道路，多數急彎，有時候連續急彎，并且坡長坡陡，如以高速進入彎道，不但會使車輛轉彎困難，嚴重時來不及打方向，一是使車沖出路面，發生危險或造成事故；二是使汽車的縱向穩定性變差，從而發生側滑甚至側翻。尤其在冰雪、雨水、泥濘等附著系數小的路段上，危險性更大。所以山區行車，要特別注意觀察交通標志，遇有彎路提前減速。在有盲區或道路不熟，交通標志不健全的路段內，既看不見對面情況，又不知道彎度的大小及長短時，更應該做到這一點，以防萬一出現突然情況而造成措手不及；

2、鳴號。接近彎道之前，在減速的同時，一定要注意做到提前鳴喇叭，并注意傾聽對方是否有鳴喇叭的聲音。這里特別強調的是，鳴喇叭不是可鳴可不鳴，而是必須得鳴，目的是用以通知和警告對方行人及其他車輛引起注意，使其在心理上有所準備，在操作上有所行動，提前采取相應的措施；

3、靠右行駛。靠道路的右側行駛，是行人及所有車輛必須遵守的交通規則。山區彎多、路窄，有時霧大，根本看不見對方，所以只有做到各行其道，才能做到安全行車，以免發生意外。

在山路盲區或視線不良的情況下行車，轉彎切記三要素“減速、鳴號、靠右行”。這樣才能使自己時刻把握主動，確保行車安全。

【結束語】以上只是個人多年來在山區道路行車中得出的一點拙見。山區道路道窄路彎，坡長而陡，道路情況復雜多變，如何保證在山區道路行車的安全是每一位駕駛員的希望，更是對我們生活在的山區駕駛員的考驗。行車安全，就是我們最大的財富，也是我們最大的責任。

參 考 文 獻 [1] 4