第一篇：2010年貨運車間冬運人身安全控制措施

冬運期間人身安全控制措施

（貨運車間）

為確保貨場職工冬運期間作業和交通安全，加強對冬運工作的組織領導，特制定《貨運車間冬運人身安全控制措施》，各班組要加強職工安全教育，抓好組織落實。

一、加強車間和班組的安全警示教育，做到警鐘長鳴。

加強職工安全教育，對近期發生的人身傷亡事故集中進行警示教育，并組織考試，提高職工遵章守紀的自覺性，要求職工既要遵守部、局、車站的各項規章制度，又要結合本崗位的工作特點進行班前安全工作預想。

二、強化重點崗位的人身安全控制。

要求貨檢員、現場監裝貨運員

1、橫越線路時：必須執行“一站、二看、三通過”制度；橫越停有機車車輛的線路嚴禁鉆車；注意左右和鄰線機車車輛動態，不在運行的機車車輛前方搶越；現場作業人員相互間互控聯防，發現違章橫越線路者立即提醒制止。

2、順線路行走時：不在道心、鋼軌、枕木頭上行走；在兩線路之間行走，注意機車車輛動態，身體不侵限；

3、作業人員相互間互控聯防，發現違章行走時，及時制止。冬季天冷路滑，各職場女同志嚴禁穿高跟鞋參加除雪勞動及裝卸車作業、穿越線路；

4、監裝貨運員上車拍照注意攀登地點，防止滑落摔傷事件的發生。

三、增強其他崗位的人身安全控制的力度。

1各班組現場作業人員，班前參加集休，班中按規定著裝，嚴禁班前、班中飲酒和帶酒氣上崗。

2加強對集休室、食堂的衛生管理，做好后勤保障工作，杜絕食物中毒事故發生。

3針對天氣轉涼，氣溫變化的實際，進一步強化對汽車駕駛人員的安全教育和管理，同時將機動車駕駛人員的違章違紀、行車不系安全帶和接打手機等交通違規行為納入安全信息管理考核，嚴格落實好各項管理制度，1杜絕交通肇事。

四、加強職工上下班途中的人身安全控制。對通勤職工上下班管理，尤其是對組織“包車”上下班的職工，避免職工上下班途中發生傷亡事故。

貨運車間

2010年11月3日

第二篇：20100925貨運作業人身安全標準2011

ICS

Q/JNT 南鐵

路

局

企

業

標

準

Q/JNT 101—2010

代替 Q/ JT101-2008 濟貨運作業人身安全標準

（報批稿）

201025發布 201001實施

濟南鐵路局 發布 Q/JNT 101—2010

目

次

前言................................................................................II 1 范圍..............................................................................1 2 規范性引用文件....................................................................1 3 貨運、裝卸作業人身安全通用要求....................................................1 4 電氣化鐵路區段作業安全要求........................................................2 5 貨運外勤作業人身安全要求..........................................................2 6 貨運檢查作業人身安全要求..........................................................3 7 裝卸作業防止人身傷害安全要求......................................................3

I

Q/JNT 101—2010

前言

為適應鐵路電氣化和高速、提速要求，規范和強化貨運作業人身安全管理，防止職工傷害事故的發生，確保貨運、裝卸作業人員的人身安全，特修訂貨運作業人身安全標準。

本標準與Q/JT 101—2008相比主要變化如下：

——修改了標準中關于作業人身安全要求的結構，由原來的貨運、裝卸兩個部分修改為貨運、裝卸通用、電氣化鐵路區段、貨運外勤、貨運檢查、裝卸等五個部分；

——修改了電氣化鐵路區段作業安全要求，對電氣化條件下貨運、裝卸作業人身安全要求做了歸納和明確，對登車檢查和整理貨車的規定進行了修改；

——增加了橫越高速和提速區段線路時人身安全要求；

——增加了裝卸作業人員禁止扒乘各種裝卸機械代步的要求；

——刪除了貨運作業人身安全通用要求中部分關于強調勞動紀律的內容。本標準由濟南鐵路局貨運處提出并歸口。本標準由濟南鐵路局批準。

本標準主要起草人：賈孝友、張健、王建春、付興、王勝忠、傅順、徐惠康、李富廣、馬武衛、王桂茂。

本標準于2008年3月首次發布，本次為第一次修訂。

II

Q/JNT 101—2010

貨運作業人身安全標準 范圍

本標準規定了鐵路車站貨運、裝卸作業人身安全通用要求，電氣化鐵路區段作業安全要求，貨運外勤、貨運檢查等重點作業安全要求以及裝卸作業防止人身傷害的各項安全要求。

本標準適用于濟南鐵路局所屬貨運、裝卸系統貨運作業人員和裝卸作業人員以及轄區內合資鐵路、地方鐵路貨運作業人員。2 規范性引用文件

下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

TB/T1699-1985 《鐵路車站行車作業人身安全標準》

《鐵路裝卸作業安全技術管理規則》（鐵運字[1983]1668號）《電氣化鐵路有關人員電氣安全規則》[（79）鐵機字654號] 3 貨運、裝卸作業人身安全通用要求

3.1 作業人員必須持證上崗。

3.2 班前禁止飲酒，班中按規定著裝，佩帶防護用品。

3.3 當班作業必須嚴格執行“五不準”：不準睡覺，不準離崗，不準喝酒，不準打牌下棋，不準做與工作無關的事情。

3.4 順線路走時，應走兩線路中間，并注意鄰線的機車、車輛和貨物的裝載狀態。嚴禁在道心、枕木頭上行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。

3.5 橫越線路時，應一站、二看、三通過，注意左右機車、車輛的動態及腳下有無障礙物。3.6 橫越停有機車、車輛的線路時，先確認機車、車輛暫不移動，然后在該機車、車輛較遠處通過。嚴禁在運行中的機車、車輛前面搶越。

3.7 必須橫越列車、車列時，應先確認列車、車列暫不移動，然后由通過臺或兩車車鉤上越過，勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機車、車輛運行，嚴禁鉆車。3.8 不準在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。

Q/JNT 101—2010 3.9 嚴禁扒乘機車、車輛，以車代步。

3.10 橫越高速和提速區段線路時，須走地道、天橋。確需橫越線路時，必須與車站（場）值班員聯系，得到準許后，方可按規定通過。正線線間距不足6.5米時，不準在兩線間作業和行走。3.11 嚴禁私自插接、違章使用電器設備。電氣化鐵路區段作業安全要求

4.1 自接觸網設備第一次受電開始，在未辦理停電接地手續之前，必須按有電對待。

4.2 進入電氣化區段作業前，分配工作的領導或管理、指揮人員，必須向作業人員傳達或講明有關的電氣化安全注意事項。

4.3 任何人員及其所攜帶的物件、使用的工具與接觸網設備的帶電部分必須保持2米以上的距離。4.4 電氣化鐵路區段裝卸作業必須在指定的線路上安全區域內停電進行；作業結束時必須確認所有人員均已離開危險區域后方準向接觸網送電。

4.5 在帶電的接觸網下，不準在敞車、平車、罐車等車輛（棚車、保溫車、家畜車內除外）上進行裝卸作業，不準進行用竹竿等物測量貨物的裝載高度等靠近接觸網的作業，不準拋擲皮尺和繩索等。4.6 不準在帶電的接觸網下進行手推調車作業。

4.7 在接觸網未停電接地的情況下，不得使吊車的吊臂在接觸網下伸縮、轉動。4.8 嚴禁在帶電的接觸網下攀登車頂關閉罐蓋、整裝貨物、緊固篷布繩索等。4.9 換裝整理時，必須將車輛調至無接觸網的線路上或按規定停電接地后方準作業。貨運外勤作業人身安全要求

5.1 禁止在車幫上站立、檢查貨物或車輛。

5.2 開啟車門時，必須保持安全距離，嚴禁站在車門前面。

5.3 現場作業隨時注意來往各種車輛的動態，防止機車、車輛及汽車傷害。

5.4 線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得小于1.5米。站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得小于1米。貨物應堆放穩固，防止倒塌。

Q/JNT 101—2010 5.5 裝卸車作業必須按規定設置防護信號。

5.6 手推調車必須有勝任人員負責制動，禁止在車輛兩端、站臺與車輛間隙間或站臺上推送。5.7 嚴禁在貨場內吸煙。貨運檢查作業人身安全要求

6.1 嚴禁侵限行走，嚴禁侵入相鄰線路限界內檢查貨物和車輛。6.2 上道作業必須按規定防護，鄰線來車時須站在安全地點避車。

6.3 整理車輛時，要選好登攀站立位置，嚴禁在車幫上坐、立、走或跳越車輛。裝卸作業防止人身傷害安全要求

7.1 防止機車車輛傷害安全要求

7.1.1 機械過平過道必須“一慢、二看、三通過”，必須有專人瞭望、引導。7.1.2 不準從車鉤上翻越。7.1.3 夜間無照明不準作業。

7.1.4 禁止機械和車輛在離站臺邊沿不足0.3米處行駛。7.1.5 行包作業隨車裝卸人員禁止乘坐無欄桿的拖車或腳踏兩車。

7.1.6 未使用拉門繩不準開關車門，車門前有人不準開關車門。多人、人機協同作業未呼喚應答確認，不準作業。

7.1.7 禁止手扶門框直接推拉車門。

7.1.8 敞車車門打起后，必須使用車門卡、支門器、鉤鏈，掛牢支好后，方可作業。7.1.9 車輛有異狀，未處理好不準開關車門。

7.1.10 作業線路未設好防護（白天為帶有脫軌器的紅色方牌，夜間加掛紅色信號燈），不準進行作業。

Q/JNT 101—2010 7.1.11 調車人員對正在進行裝卸作業的車輛（包括列車作業）辦理調車（暫時移動）時，必須事先通知監裝卸貨運員和工組長停止作業，整理好車內貨物防止倒塌，棚車關好車門車窗，人員全部離開作業車，撤除防護信號后方準進行。

7.1.12 手推調車須按規定進行，負責制動人員必須正確使用安全帶；推車人員必須在車輛兩側進行，并注意腳下有無障礙物。7.2 防止物體打擊傷害安全要求

7.2.1 上下傳遞工具、配件時，必須使用繩索，嚴禁扔上扔下。

7.2.2 各種機械突然發生熄火或斷電時，應立即將控制器恢復“0”位，關閉總開關。如貨件在空中，降落時應慢慢松制動器，使貨件緩慢降落，防止失控加速降落。

7.2.3 橋門吊、汽車吊、裝卸車機等起升機構須換鋼絲繩時，拆下或新換的鋼絲繩端頭須用繩索系牢后，上下傳遞。

7.2.4 機械檢修時，不得上下垂直（重迭）同時作業。7.2.5 使用手錘類工具時，不得戴手套，對面不得站人。7.2.6 嚴禁起重作業人員與非起重作業人員混崗作業。

7.2.7 在同一車內，人力卸兩節以上原木，不得開兩個頭同時作業。整理卸下的原木時，必須做到呼喚應答，步調一致。

7.2.8 裝卸車機、裝載機、挖掘機、抓斗機禁止人、機在同一車內作業。

7.2.9 手推調車使用撬棍時，應把撬棍置于身體側面，五指在一個方向，手掌向下，不得緊握或騎跨。7.2.10 裝卸塊狀、袋裝、成件貨物時，應從上向下，層層卸下，禁止掏洞，防止坍落。7.3 防止機械傷害安全要求

7.3.1 裝卸作業人員禁止扒乘各種裝卸機械代步。7.3.2 嚴禁無證操作各種機械設備，嚴禁違反操作規程。7.3.3 使用臺鉆不得戴手套。

7.3.4 使用砂輪機，必須佩戴防護鏡，站在安全位置，按章操作。7.3.5 鍋爐、壓力容器及各種氣瓶必須定期檢驗，嚴格按規定操作和存放。

Q/JNT 101—2010 7.3.6 機械需支起進行檢修時，必須使用墊木支撐，不得用其它物品代替。

7.3.7 禁止在坡道上及站臺上垂直于線路方向維修輪式機械。遇故障不能行走時，應拉緊制動器，以三角木掩住車輪后，方可排除故障。

7.3.8 叉車在10%以上坡道上不得轉向，不得在5%以上坡地上堆碼作業。

7.3.9 裝載機、叉車、牽引車出入庫門，叉車出入車門，通過路窄人多，路面不平，視線不良地段時，必須減速、鳴笛，速度不超過3公里/小時。

7.3.10 叉取貨物行駛，不得超過門架高度，長大、易倒塌貨物必須用安全繩捆牢。7.3.11 禁止以人、物為配重。

7.3.12 禁止在舉起的鏟斗下方檢修車輛，必須檢修時，應將鏟斗支撐牢固。7.4 防止起重作業傷害安全要求

7.4.1 禁止有人站在吊貨運行線內或從吊起的貨件下通過。7.4.2 車內、作業區內起重作業人員未站在安全地點，不得起吊。

7.4.3 掛索后，人員必須站在安全地點，距貨件必須有2米以上的退讓余地。7.4.4 禁止站在死角或站立、騎坐在敞車車幫上。7.4.5 裝卸6米以上的長大貨件必須使用牽引繩。

7.4.6 裝卸長大貨件，車內起重人員安全退讓距離不足時，應退出車外至安全地點，否則不得作業。7.4.7 禁止用手校正吊高0.5米以上的貨件，0.5米以上貨件必須用司索鉤或牽引繩校正。7.4.8 貨件上有人、有浮擺物或鉤連其它貨物不吊。7.4.9 對拴掛易滑、有銳利棱角的貨件，無襯墊時不準掛索。7.4.10 禁止用手腳伸入已吊起的貨件下方直接取放墊物和傳遞繩索。

7.4.11 橋門吊作業遇有6級以上大風突起時，必須立即停止作業，并迅速采取防風制動所有措施后，人員快速離開機械。

7.4.12 鋼絲繩或配套索具不符合安全要求不準掛索作業。嚴禁索具超負荷作業。

Q/JNT 101—2010 7.4.13 橋門吊走臺及橋門吊小車上禁止留有非固定的任何物件。7.5 防止觸電傷害安全要求

7.5.1 不準使用未安裝合格漏電保護器的手持電動工具及有缺損的電器設備。

7.5.2 用于棚車等裝卸作業照明的手持行燈電壓不得大于36伏，外部必須有防護網罩，并配置良好的膠皮絕緣軟線。

7.5.3 操作人員衣服潮濕或手潮濕不得操作電器設備，暴、雷雨天氣禁止作業。

7.5.4 維修電器設備時，必須切斷電源，并懸掛“禁止合閘，有人工作”的警告牌，必要時派專人監護作業。

7.5.5 確需帶電作業時，必須由有資質的專業人員進行（必須佩戴防觸電安全帽、高壓絕緣手套、穿絕緣鞋或靴）。

7.5.6 必須按規定裝設各類電器，熔絲不得隨意加大或用其它金屬絲代替使用。7.5.7 各類機械現場作業時，必須與架空輸電線保持規定的水平距離和垂直距離。

7.5.8 電器設備的金屬外殼必須根據技術條件采取保護性接地或接零措施，接地電阻不宜超過4歐姆。7.6 防止高處墜落傷害安全要求

7.6.1 高處作業，夜間照明地面照度不足5勒克斯時，禁止作業。7.6.2 高處作業要站穩抓牢，6級以上大風停止作業。7.6.3 不得在車幫上坐、立、走或跨（跳）越車輛。7.6.4 出入車廂應從車梯上下或使用自備輕便人梯。

7.6.5 上下吊車必須按規定面向扶梯，蹬實抓牢。嚴禁手持工具或物品。7.6.6 裝卸敞車裝載的輕浮貨物及苫揭蓬布時，必須使用梯子上下。

7.6.7 揭苫篷布時，車上作業人員應站在車頂部縱向中線位置，面向距車幫最近處的車外方向。刮風天苫蓋篷布要先將迎風面繩子放下拴好，隨放隨拉隨拴。揭篷布時由車的迎風端解開繩索卷起，兩側篷布隨解隨卷，車上作業人員應站在上風頭。

7.6.8 爬上爬下大集裝箱時必須使用梯子，不得從一個集裝箱跳越到另一個集裝箱上。

Q/JNT 101—2010 7.6.9 在車上進行裝卸作業的人員，應面向車外，站立位置距離車幫留有足夠安全距離，腳要站穩。多人作業時，應進行呼喚應答，操作一致。

7.6.10 橋門吊、裝卸車機的走行通道及扶梯，都必須加設防護欄桿。防護欄桿應用金屬材料制作，要符合安全要求。

7.6.11 高空作業時，必須系好安全帶，所用工具、材料必須用繩索上、下傳遞。7.7 防止火災、爆炸傷害安全要求

7.7.1 室外作業時，氧氣瓶、乙炔罐的瓶間距離及施焊地點與易燃易爆物品的距離必須保持足夠安全距離。

7.7.2 使用中的氧氣瓶、乙炔罐應采用小車搬運，禁止拋擲或撞擊。防止油脂污染。7.7.3 貨區內從事焊接作業 要備有滅火工具和專人監護，并要取得動火證。

7.7.4 禁止對有壓力容器、管路及裝有危險性的液體、易燃易爆、有毒物品的容器進行焊接。7.7.5 充電室內禁止吸煙，嚴禁存放易燃易爆品，各項操作要防止產生明火。

7.7.6 空壓機、承壓鍋爐及分氣缸等壓力裝置要定期檢驗，安全裝置要保證可靠有效，嚴禁受壓體超負荷運用。

7.7.7 使用煤爐取暖的工組，爐體、煙囪必須與易燃物和電氣線路保持相應的距離，并要注意通風換氣，保持煙道通暢。

7.7.8 對易燃易爆品的裝卸作業，嚴禁使用明火照明和非防爆機具。參加此項作業的人員禁止攜帶火柴、打火機等引火物和穿帶釘子的鞋、搬動時要搭肩接肩。7.7.9 雨雪天無防雨設備禁止裝卸遇水燃燒的貨物。7.8 防止中毒、窒息傷害安全要求

7.8.1 毒害品作業必須由經過專門培訓、體檢合格的固定班組人員擔任，按規定穿戴專用防護服，使用防護用品。

7.8.2 作業前對車內、庫內進行通風。

7.8.3 貨運員未介紹毒害品貨物品名、性質、作業方法及防護、中毒急救措施，不準作業。7.8.4 發現貨物異狀、滲漏、撒落，貨運員未安排采取措施，不準作業。

Q/JNT 101—2010 7.8.5 卸車后、裝車前應認真清掃車輛，清理物應按規定處理。

7.8.6 作業完畢，人員必須按規定沐浴，防護用品必須及時交專人洗滌、消毒、保管。

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第三篇：野外作業人身安全控制措施培訓復習題

雷雨天野外作業人身安全控制措施培訓復習題

1.嚴禁在線路鋼軌上、列車旁、枕木頭、道心、橋梁上、隧道內坐臥休息和在車底下避風、雨、雪，乘涼、歇息或滯留。

2.不準在六級以上強風和暴雨時，在露天進行高處作業和起重作業。

3.遇有降霧、雨、雪、沙塵暴等惡劣天氣影響瞭望時，應停止線上作業和上道檢查。必須作業時，應采取特殊安全措施，保證來車之前能按規定的距離及時下道。

4.野外作業遇雷雨時，作業人員應放下手中的金屬器具，迅速到安全處所躲避；嚴禁在樹下、電桿旁或涵洞內躲避；雷雨時嚴禁使用手機。

5.遇雨雪等不良天氣情況，禁止靠近接觸網設備部件；禁止使用帶金屬的雨傘等物在接觸網下作業。

6.雨天禁止露天電焊作業。必須作業時，其作業人員須穿絕緣鞋、戴絕緣手套，并采取遮雨措施。在潮濕處焊修時，應鋪墊絕緣物。

7.遇雷雨等惡劣天氣影響瞭望時，應停止線上作業和上道檢查。必須作業時，應采取特殊安全措施，保證來車之前能按規定的距離及時下道。

8.巡檢員遇雷雨天氣時嚴禁行走道心，巡檢員和巡檢防護員都要在路肩走行，隨時抬頭，回頭瞭望，發現來車要到距離道床邊坡5米以外安全地段避車。

9.作業人員在橋上作業遇雷雨天氣時，必須按規定到橋下寬敞地段下道避車，如來不及下到橋下，要在避車臺內避車時，要坐穩站牢，嚴禁靠在橋護欄上。

10.雷雨天氣下道避車時，應站在距離道床邊坡5米以外地勢較高的地方，并注意觀察有無山洪，如發現有山洪爆發，要立即撤離到安全地帶，防止山洪傷人。同時必須將作業機具、材料移出限界以外，放置、堆碼牢固，不得侵入限界，兩線間不得停留人員和放置機具、材料。

11.站內及區間軌道電路區段作業，遇雷雨天氣必須停止作業，工、機具統一放到一側路肩上，嚴禁使用。堅決禁止在雷雨天氣使用帶電的小型養路機械。下道避車必須保持人員機具在線路同一側路肩上。

12.雨天巡查線路設備時，每組不少于2人，一人檢查一人防護，兩人必須都在路肩上行走，確保檢查人員的人身安全。

13.雷雨天氣發生汛情，搶險隊伍必須由路工擔任現場負責人和現場防護員，現場防護員必須與搶險隊伍同去同歸，不得擅自離開搶險隊伍。

14.搶險的所有作業人員及防護人員必須穿戴有反光標志的黃馬甲，現場負責人確認駐站和現場防護設好后，方可組織人員上線進行搶險作業。

15.當遇降霧、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣天氣時，道口工該如何應對？

答：當遇降霧、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣天氣時，要加強瞭望，經常利用道口電話與相鄰車站或道口取得聯系，必要時工區增派人員。繁忙和危險道口要根據實際需要增加看守、監護人員，必要時增設駐站聯絡員。

16.橋涵大維修作業，遇什么情況不得下水作業？

答：橋涵大維修作業，遇下列情況不得下水作業：山區遇山洪暴發時；平原遇江河水位暴漲時；水害搶險時，應注意工地和建筑物附近有無沖空、坍塌和其他異狀，及時采取安全防護措施；鋼軌懸空時，應將軌枕與鋼軌連結牢固。

17.巡檢員在巡回圖檢查線路時遇惡劣天氣應如何行走？

答：按巡回圖規定的線路、速度行走，加強瞭望，認真執行30m回頭瞭望1次制度，認真監聽列車運行信息。遇降霧、暴風雨（雪）、揚沙等瞭望條件不良的惡劣天氣時，必須走路肩，執行雙人巡查，時刻注意來車情況。遇雷雨時，嚴禁在大樹下、電桿旁和涵洞內躲避。

18.駕駛員遇有降霧、雨、雪、沙塵暴等惡劣天氣時應注意什么？

答：遇有降霧、雨、雪、沙塵暴等惡劣天氣時，必須在落實各種行車安全措施后方準出車，駕駛中要根據天氣情況，堅持“一慢、二看、三通過”制度，嚴禁搶行。

第四篇：貨運車間精心組織安陽

貨運車間精心組織安陽——安陽西交路開通

為確保2013年4月30日安陽站至安陽西站交路開通后行車安全，圓滿完成路局運輸指標，貨運車間詳細制訂安陽至安陽西間管理措施及運輸方案。

為細化安陽站至安陽西站運輸各項工作，這個車間專門抽調車間安全室工作人員及車隊主要負責人共同制訂運輸組織方案。為給機車乘務員營造安全運行環境，這個車間還專門成立交路開通初期安全包保工作組，重點對線路變化情況、乘務方式、LJK操作注意事項、道口位置、列車運行速度、安陽西站站場設備、防路外傷措施等突發情況下的方案措施進行研判完善，并在外點公寓組織乘務員看道熟悉并對相關注意事項編制成試題進行人人過關考試。他們對兩端站站場設備運行注意事項、線路道口位置、線路信號機等設施進行全面檢查，并印制成行車安全資料放置在行車日志內要求交接。同時在5月10號前安排車隊管理人員對第一次值乘安陽站至安陽西站交路機班添乘指導，確保行車安全萬無一失。

為了讓乘務員提高業務素質，這個車間還對北線機車乘務員全員進行業務強化培訓，對安陽站至安陽西站區間安全運行注意事項進行全面的研判和完善。此外，這個車間還同安李公司、車站值班員、列車調度員及時進行信息溝通，發現問題及時處理，不留安全死角，讓機車乘務員隨時了解相關變化情況，通過措施的落實執行，目前安陽站至安陽西站交路開通后的各項工作進展順利，運行正常。

第五篇：貨運車間2018年安全計劃

貨運車間2018年安全計劃

貨運車間2014年安全計劃

扎實推進安全風險管理，保證安全穩定

近期，為進一步提升安全管理水平，確保安全生產持續穩定，我們貨運車間結合2014春運各項工作，在全車間范圍內進行安全重點風險源排查和整治，以及時發現和消除安全隱患。

為了推動活動深入開展，首先，車間在周密制定活動方案、廣泛宣傳安全風險管理基本知識、講清活動目的和意義的基礎上，采取“個人提、班組議、車間評”的方式，動員和組織干部職工結合“7.23”事故調查通報和近期全路發生的幾起事故，舉一反三，結合貨運裝載加

固、貨檢作業、專用線管理、貨場消防、危險品運輸、勞動安全等重點，認真查找、分析總結自身崗位存在的安全風險源。其次，對本班組職工提出的本崗位風險點以及好做法和意見建議，要求班組必須逐條、逐項組織職工學習、討論，以取長補短。第三，車間在做好各班組上報意見和建議的收集、匯總、整理工作后，通過召開車間安全分析會的形式進行梳理、歸納、總結，及時上報車站安全風險管理辦公室。同時，車間將各班組、各崗位風險點統一匯編發至各車間班組和崗位，車間干部、班組長利用點名會、交班會加強日常提問檢查，確保職工達到“一口清”的目的，并運用到實際作業過程控制中。

通過上述舉措，車間采用“一查、二整、三追蹤”方法，對風險源進行分析排查、立檔分類、整治消除的閉環管理，以形成長效管理機制。這次活動不僅牢固了廣大干部職工的安全風險意識，也極大的提高了干部職工參與安全風險管

理新思路的積極、主動性。截止目前，共排查出安全風險源14項，安全風險點47個，制定防范措施74條，為確保貨運安全生產打下了基礎。

冬運期間人身安全控制措施

為確保貨場職工冬運期間作業和交通安全，加強對冬運工作的組織領導，特制定《貨運車間冬運人身安全控制措施》，各班組要加強職工安全教育，抓好組織落實。

一、加強車間和班組的安全警示教育，做到警鐘長鳴。

加強職工安全教育，對近期發生的人身傷亡事故集中進行警示教育，并組織考試，提高職工遵章守紀的自覺性，要求職工既要遵守部、局、車站的各項規章制度，又要結合本崗位的工作特點進行班前安全工作預想。

二、強化重點崗位的人身安全控制。

要求貨檢員、現場監裝貨運員

1、橫越線路時：必須執行“一站、二看、三通過”制度；橫越停有機車車輛的線路嚴禁鉆車；注意左右和鄰線機車車輛動態，不在運行的機車車輛前方搶越；現場作業人員相互間互控聯防，發現違章橫越線路者立即提醒制止。

2、順線路行走時：不在道心、鋼軌、枕木頭上行走；在兩線路之間行走，注意機車車輛動態，身體不侵限；

3、作業人員相互間互控聯防，發現違章行走時，及時制止。冬季天冷路滑，各職場女同志嚴禁穿高跟鞋參加除雪勞動及裝卸車作業、穿越線路；

4、監裝貨運員上車拍照注意攀登地點，防止滑落摔傷事件的發生。

三、增強其他崗位的人身安全控制的力度。

1各班組現場作業人員，班前參加集休，班中按規定著裝，嚴禁班前、班中飲酒和帶酒氣上崗。

2加強對集休室、食堂的衛生管理，做好后勤保障工作，杜絕食物中毒事故發生。

3針對天氣轉涼，氣溫變化的實際，進一步強化對汽車駕駛人員的安全教育和管理，同時將機動車駕駛人員的違章違紀、行車不系安全帶和接打手機等交通違規行為納入安全信息管理考核，嚴格落實好各項管理制度，1

杜絕交通肇事。

四、加強職工上下班途中的人身安全控制。對通勤職工上下班管理，尤其是對組織“包車”上下班的職工，避免職工上下班途中發生傷亡事故。

貨運車間

2014年11月3日

2014年車間安全員安全生產計劃

一、指導思想

堅持以人為本、安全發展的理念，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，認真貫徹落實安全生產法律法規及安全生產責任制，嚴格遵守各項安全操作規程，進一步強化過程監督，確保安全生產管理目標全面實現。

二、安全目標

1、安全生產管理規章制度執行率100%；

2、員工崗前生產教育培訓率100%；

3、重大危險源監控率100%；

4、安全生產事故控制在指標范圍內；

5、安全生產監督檢查覆蓋100%；

6、安全生產事故隱患明顯減少；“三違”行為明顯減少；

7、員工安全生產責任意識、安全技能明顯提高。

三、安全主題

“實施制度、強化培訓、消除隱患、過程受控”

四、組織機構

成立開展“安全生產年”安全小組，全面負責公司 “安全生產年”的組織與領導。

五、宣傳

1、組織學習，對安全生產年進行工作部署，動員全車間全員參與；

2、簽訂安全承諾書；

六、全面實施安全制度工作

1、堅持每季度至少召開一次安全小組會議，分析安全生產情況，及時通報安全生產中出現的問題隱患；提高隱患整改率，確保安全隱患100%整改，及時整改率達到95%以上。

2、應急預案及消防演習：積極參與公司組織的消防演習，并記錄備案。

3、消防常規項目檢查： 1）電工負責每周一次的消防設施檢查并記錄； 2）各班組每周對本轄區內消防設施進行檢查并清潔。

4、安全教育： 1）對新進廠員工堅持安全教育100％考試合格上崗。2）每季度有計劃的進行老員工安全知識再教育。3）完成法律法規、公司制度、事故案例的全員培訓。

5、2014年工作計劃執行原則：計劃到人，責任到人，切實執行安全自查、隱患自改、責任自負。

6、開展安全生產評比活動。

7、每天做好車間的安全檢查，并填制安全檢查表和巡回安全檢查表。

以上為本人作為車間安全員針對xx車間的實際情況制定的2014年安全生產年工作計劃，確保2014年本車間安全生產的順利實施。

xx車間：xxx

2014.1.4

2014年車間主任安全生產計劃

在2014年的安全生產工作中，我油罐車間采取了強有力的措施，做了大量的工作，消除了不少安全隱患，在取得成績的同時，安全生產形勢依然嚴峻，安全管理工作永遠沒有終點，在以后的安全管理工作中我將根據實際情況，明確責任，加大力度，把安全生產工作深入扎實、堅持不懈的抓下去。作為xx車間的車間主任，在2014年我將著重從以下幾個方面開展安全生產工作：

一、全年目標：

1、工亡事故為零。

2、重大火災事故為零。

3、重大機損事故為零。

4、重大環境污染事故為零。

5、重傷指標為零。

6、輕傷內控指標1人次。

7、不發生新的職業病例。

二、指導思想：

以國家領導人對安全工作指示為指導，以公司安全工作治理制度為標準，以安全工作總方針“安全第一、預防為主、綜合治理”為原則，以班組安全治理為基礎，以糾正崗位違章操作和工人勞保品穿戴為突破口，落實各項制度，開展安全親情教育，開創安全工作新局面，實現安全生產根本好轉。

三、主要工作措施和安排：

1、開展多種形式對職工進行安全培訓教育，在安全教育的基礎上，增設班前提問等活動，同時抓好新調入工人的安全教育。

2、加強易出事故崗位工的監護及職工的責任感，重點是旋邊機、平板拼焊機、三輥卷圓機的正確使用，對油罐

筒身時候的安全操作。

3、對各種施工、檢修區進行重點防護，設立危險區域警示標志，天天有人監護現場，教育工人不在危險物下站立，特別是天車吊重物時嚴禁在天車下站立。

4、加強安全治理，控制事故發生，真正將安全重心下移到每個人，確保全年做到安全生產，努力實現全年事故“0”的目標。

5、把握各非常時期的思想動向，重點是各節日期間的喝酒上崗，工人的疲憊上崗，青年工人的婚期上崗和受處分工人的帶情緒上崗。

6、建立健全安全防護組織，對原有的班組安全員重新進行調整，不負責的撤換。

7、對應急預案不斷進行演練，至少每半年組織一次。

8、認真抓好班組檢查，不斷抽查班組安全檢查表，班組臺帳記

錄，獎優罰劣。

9、每周開一次安全例會。

10、宣傳貫徹國家相關的法律法規、嚴格執行下發的安全生產規章制度。

11、加強職工安全教育，堅持每周安全巡查，發現隱患及時整改并制定整改措施。

12、重點防火部位，定員定崗，保持消防器材良好適用。

13、強化勞保用品穿戴。

14、加強內場定置管理，保持消防通道暢通。

xx車間：xxx

2014.1.4

2014年車間設備員安全生產計劃

根據公司安全生產的需要，在總結2014設備管理工作的基礎上，我作為設備員制定出2014年本車間設備管理工作計劃，創造一個安全的工作環境，保證設備安全有效運行。

一、工作思路

通過做好設備日常維護和一級保養記錄，減少設備事故發生，改善設備

技術狀況，確保設備正常運行。全面提升設備管理水平，發揮設備的最大管理經濟效益。

二、具體工作目標

設備的完好率達到96%以上。

機修停工率小于1.0%。

杜絕特大、重大設備責任事故；大型設備責任事故低于0.1%。

設備修理費用率符合公司規定要求，防止設備失修。

加強資料的管理，確保其真實性、準確性和實用性。

各項設備管理活動取得優異成績。

加大培訓力度，確保人員素質不斷提高。

三、主要工作內容和措施

1、轉變設備管理思路，由被動事后維修轉變為主動的預防性維修，加大公司設備管理力度，保證公司正常生產。加大設備保養和維修力度，通過統籌規劃，合理安排，保障公司設備安全正常的運行。

2、整理設備日常維護記錄，確保記錄完整率達到100%。

3、整理設備一級維護記錄，確保記錄完整率達到100%。

4、整理設備臺賬記錄，確保記錄完整率達到100%。

5、整理設備使用說明書，確保記錄完整率達到100%。

6、整理設備操作規程，確保記錄完整率達到100%。

7、做好設備設施預修計劃表、設備管理方案、公司設施設備檢維修方案、設備設施拆除、報廢管理方案、設備設施檢修計劃、設備檢修通知單、設備月檢修計劃完成情況、設備點檢表、設備運行記錄。

8、每周做好設備安全檢查，要求做到設備安全率100%。

9、負責收集，整理設備資料和設備檔案

10、負責設備維護保養工作的組織和實施

11、參與車間設備管理的日常檢查和設備事故的調查處理

xxx車間：xxx

2014.1.4