第一篇：公路站養護管理年勞動競賽先進單位材料

戶縣農村公路管理站

農村公路養護管理年先進集體申報材料

2011年，在戶縣交通運輸局的正確領導下和上級公路主管部門的精心指導下，戶縣農村公路管理站堅持“建、管、養”并重的工作思路，以“農村公路養護管理年”活動為載體，以“發展現代交通，奉獻一流服務”為目標，加強公路養護管理，深入開展勞動競賽活動，提升行業服務水平，為促進經濟社會發展、加快國際化大都市副中心城市建設創造了良好的公路交通環境。

一、健全組織機構，農村公路管理養護工作進一步加強 為進一步加強養護管理工作，縣交通運輸局成立養護管理

科，實現農村公路養護管理專業管理。公路站根據工作實際，調整內設機構，將原先的養護管理科和工程管理科合二為一，成立養護管理科，主要負責農村公路養護、小修保養工程建設各項工作。為扎實開展“農村公路養護管理年”活動，公路站成立了以站長為組長、各科室負責人為成員的活動領導小組，加強對活動的組織領導，充實養護管理人員，明確任務和責任，確保農村公路養護管理年活動有序開展。

二、創新工作機制，農村公路管理養護生產在規范中運行 建立科學規范的農村公路管理養護體系，是做好農村公路管理養護的最基礎工作。公路站不斷深化農村公路管理養護體制改革，逐步摸索、建立了農村公路建設管理養護新模式。農村公路養護管理工作認真實施 “政事、事企、管養、路基路面、建設

養護”五個分離，貫徹落實“計劃管理、監督考核、養護生產” 三個體系，實現了“有路必管、管必到位、有路必養、養必優良”的目標，全縣農村公路管理養護工作步入了規范化、標準化、精細化軌道，實現了農村公路由“重建輕養”向“建養并重”、由“粗放管養”向“精細管養”、由“季節性養護”向“常態化、長效化養護”的三個轉變，農村公路管理養護工作各個環節處于有效監督之下，農村公路管理養護水平大幅提升。

三、加強養護管理，提升農村公路通行能力和服務水平

2011年，公路站進一步明確日常公路管護任務，全縣農村

公路管理養護由三個中心和養護公司的兩個養護工區共同承擔，各養護單位之間相互學習，相互促進，相互競爭，養護生產各個環節上下監督，相互負責，促進了管養水平不斷提升。同時認真落實《戶縣農村環境衛生管理辦法》，將縣鄉公路養護管理范圍由原來的公路兩側各2米擴大至10米，增加養護人員45名，增加養護費用23萬元，每名領養人養護里程由2公里調整為1.5公里，并新配備鐮刀、竹耙、制式垃圾收集袋，加大清掃頻率，提高安全作業標準，確保了路面及路側10米內環境干凈整潔。

四、強化質量管理，確保農村公路和橋梁安全暢通

嚴格按照《西安市農村公路規范化管理養護工作規程》

公路站結合工作實際，進一步細化、健全了養護管理體系，推行精細化養護標準，實行人性化管理，促進了養護質量的穩步提高。一是縣鄉公路養護采取公平競標形式，實行“三包三定”，即包里程、包資金、包任務，定人員、定質量、定資金；實行“周巡查、月考核、月通報”，加強日常養護管理，強化責任管理與獎懲；二是積極探索村道養護生產機制，明確村委會的管養責任，實行“三個統一”，即統一農管所機構設置，統一養護質量標準和操作規程，統一考核內容、方式，實行“月巡查、季考核、季通報”，指導成立8個鎮專業養護隊伍對村道實施集中養護，使村道養護管理工作制度化、規范化；三是農村公路橋梁管理實行五級橋梁安全管理責任制，嚴格按照《戶縣農村公路橋梁養護管理工作制度（試行）》，對橋梁的養護和安全運營進行規范化管理，建立一橋一檔資料數據庫，設立橋梁養護責任公示牌，確保橋梁運營安全。四是開展文明示范路創建工作，組織養護單位開展“培護路肩、植樹種草、美化環境”勞動競賽活動，形成了立足本職做貢獻，愛崗敬業比奉獻的良好氛圍，全年創建文明示范路40.7公里。

2011年，全縣公路優良路率達83%以上。養護管理工作成效顯著，2010年第二、三、四季度、2011年一、二、三季度連續被市交通運輸局評為農村公路養護檢查考核一等獎。

五、強化學習培訓，提高養護管理人員工作能力和水平。為進一步規范養護管理行為，提升我縣農村公路養護管理及路政管理水平，公路站始終把學習培訓作為樹立單位形象、提高工作效率的一項基礎工作來抓，實行每周一例會學習機制，每季度組織對各鎮農管所人員進行業務技能培訓，組織養護單位每季度交叉觀摩養護現場作業工作；3月份，公路站邀請市公路管理

局相關專家，對養護工作人員進行了農村公路養護管理及路政管理培訓；同時，積極參加市局組織的相關業務培訓會，不斷提高養護隊伍綜合素質，規范養護行為，為開展養護管理工作奠定堅實基礎。

二○一一年十二月十五日

第二篇：公路站養護管理年勞動競賽先進單位材料

戶縣農村公路管理站

農村公路養護管理年先進集體申報材料

2011年，在戶縣交通運輸局的正確領導下和上級公路主管部門的精心指導下，戶縣農村公路管理站堅持“建、管、養”并重的工作思路，以“農村公路養護管理年”活動為載體，以“發展現代交通，奉獻一流服務”為目標，加強公路養護管理，深入開展勞動競賽活動，提升行業服務水平，為促進經濟社會發展、加快國際化大都市副中心城市建設創造了良好的公路交通環境。

一、健全組織機構，農村公路管理養護工作進一步加強 為進一步加強養護管理工作，縣交通運輸局成立養護管理科，實現農村公路養護管理專業管理。公路站根據工作實際，調整內設機構，將原先的養護管理科和工程管理科合二為一，成立養護管理科，主要負責農村公路養護、小修保養工程建設各項工作。為扎實開展“農村公路養護管理年”活動，公路站成立了以站長為組長、各科室負責人為成員的活動領導小組，加強對活動的組織領導，充實養護管理人員，明確任務和責任，確保農村公路養護管理年活動有序開展。

二、創新工作機制，農村公路管理養護生產在規范中運行 建立科學規范的農村公路管理養護體系，是做好農村公路管理養護的最基礎工作。公路站不斷深化農村公路管理養護體制改革，逐步摸索、建立了農村公路建設管理養護新模式。農村公路養護管理工作認真實施 “政事、事企、管養、路基路面、建設

即包里程、包資金、包任務，定人員、定質量、定資金；實行“周巡查、月考核、月通報”，加強日常養護管理，強化責任管理與獎懲；二是積極探索村道養護生產機制，明確村委會的管養責任，實行“三個統一”，即統一農管所機構設置，統一養護質量標準和操作規程，統一考核內容、方式，實行“月巡查、季考核、季通報”，指導成立8個鎮專業養護隊伍對村道實施集中養護，使村道養護管理工作制度化、規范化；三是農村公路橋梁管理實行五級橋梁安全管理責任制，嚴格按照《戶縣農村公路橋梁養護管理工作制度（試行）》，對橋梁的養護和安全運營進行規范化管理，建立一橋一檔資料數據庫，設立橋梁養護責任公示牌，確保橋梁運營安全。四是開展文明示范路創建工作，組織養護單位開展“培護路肩、植樹種草、美化環境”勞動競賽活動，形成了立足本職做貢獻，愛崗敬業比奉獻的良好氛圍，全年創建文明示范路40.7公里。

2011年，全縣公路優良路率達83%以上。養護管理工作成效顯著，2010年第二、三、四季度、2011年一、二、三季度連續被市交通運輸局評為農村公路養護檢查考核一等獎。

五、強化學習培訓，提高養護管理人員工作能力和水平。為進一步規范養護管理行為，提升我縣農村公路養護管理及路政管理水平，公路站始終把學習培訓作為樹立單位形象、提高工作效率的一項基礎工作來抓，實行每周一例會學習機制，每季度組織對各鎮農管所人員進行業務技能培訓，組織養護單位每季度交叉觀摩養護現場作業工作；3月份，公路站邀請市公路管理

第三篇：2006公路養護管理檢評先進單位

2006公路養護管理檢評先進單位

獎勵名單及費用

一、先進養護單位：（3個）

全市公路養護綜合評比先進單位:

市公路養護處一工區、固陽縣公路管理段、達茂旗公路管理段

次差路改造突出單位：九原區公路管理段

養護進步顯著單位：土右旗公路管理段

二、通過驗收的全良線有：(13條)

達茂旗公路段：烏克至西河、百靈廟至查干敖包、百靈廟至額爾登敖包、百靈廟至巴音塔拉

市養護處：110國道協力氣至哈業胡同、機場高速路 土右旗公路段：一號連接線

固陽縣公路段：卜塔亥至新建、二相公至長發城、卜塔亥至西斗鋪、S211滿包線（固陽段）、興順西至紅泥井、S311楊樹壩至固陽

通過驗收的全良路段：(5條)

達茂旗公路段：希拉穆仁至百靈廟K10-K80（原申報全良線，由于召河大橋空心板塌陷，降為全良路段）、S211線K1-K21、石寶至小文公K37-K60

土右旗公路段：薩拉齊至托縣 K5-K39

九原區公路段：萬水泉至哈業胡同K22-K54

通過驗收的全良道班：（37個）

市養護處：二道沙河、東出口、納太、烏蘭計

達茂旗公路段：腮吾素、巴汗、召河、烏克、烏蘭、德承永、西河、都榮敖包、查干敖包、紅格塔拉、額爾登敖包、珠日和、毛都坤兌

固陽縣公路段：城灣、后腦包、四道壕、銀號、此老窩、苗圃、大廟、二相、卜塔亥、白靈淖、點力素太、紅泥井、頭份子、劉偉壕

土右旗公路段：薩拉齊、二十四

九原區公路段：土合氣、全巴圖、段四圪堵、前進

三、路政管理：

此次路政檢評主要以治超成效為檢評依據

路政管理先進單位：固陽縣路政大隊、市路政管理支隊四大隊、九原區路政大隊

路政稽查實績突出單位：市路政管理支隊稽查大隊 路政綜合檢評進步顯著單位：市路政管理支隊二大隊

四、BOT經營性公路：

BOT管理先進單位：包頭市南繞城公路有限責任公司

第四篇：交通企業勞動競賽先進單位材料

2004年，＊＊分公司積極響應上級部門號召開展的“交通杯”勞動競賽，圍繞“優質、安全、速度、效益”四大目標，充分調動廣大干部職工的思想道德、科學文化、技術業務素質，通過一系列的主題勞動競賽活動，促進了我司經濟經濟效益的飛躍提升和“兩個文明”建設的全面發展，全年預計總行駛里程702萬公里，運送旅客129.8萬人次，在無任何大小上報事故的情況下，預計創招攬收入1200萬元，第三產業收入71.8萬元，上交稅款55萬元。取得了較好的效益，我們做法主要有以下幾點：

一、思想統一、領導重視。

在開展“交通杯”勞動競賽前，我司領導班子專門召開了會議，討論勞動競賽的組織和實施方案，針對我司生產經營特點，制定了詳細的競賽規程和細則，并成立了“交通杯”勞動競賽領導小組，負責具體的指導和實施，由公司經理負總責，分管生產副經理負責車站技術練兵、優質服務勞動競賽，分管安全機務副經理負責車隊、安機科、保修廠的安全生產、汽車維修與檢測技能競賽，總支書記負責文明行業創建及宣傳競賽。他們各負其責，大膽創新競賽方法和管理理念，不斷突破傳統勞動競賽的活動方式和工作底線，使競賽不流于形式，收到了實效。

二、宣傳發動，全員參加。

為使競賽深入人心，真正成為一項大眾競賽活動，我司召開了全司二層骨干會議，傳達了有關勞動競賽的精神和內容，要求回去后馬上組織宣傳發動，通過懸掛宣傳橫幅3條，條幅20張，宣傳墻報2期，召開班組吹風會6次，充分讓大家了解活動的意義和作用，營造了濃烈的競賽氛圍，全員職工摩拳擦掌，積極投身到勞動競賽的熱潮中去。

三、因地制宜、因勢利導、不斷豐富勞動競賽的形式和內涵。

“交通杯”勞動競賽是貫穿“十五”期間的一項活動，在市場經濟條件下，勞動競賽如何才能永葆活力呢？如何結合實際、常抓不懈、賽出新意、賽出成效是我司對此次競賽活動的一個中心指導思想，賽前我們根據我司業務特點，充分調查、咨詢、研究，形成了以下幾個方面的競賽：

1、圍繞優質服務，開展崗位練兵、技術練兵競賽活動。汽車站是我司下屬重點單位，是生產服務的第一線，每年收入占我司總收入的80%，員工服務質量的好壞，直接影響到企業的效益，過去汽車站由于缺乏嚴格的規章制度，沒有行之有效的管理機制，缺少罰款分明的激勵體制，人心渙散，職業技術素質差，服務意識不強，曾多次受到旅客的批評和投訴，從上述問題的本質來看，就是職工的技能業務不強，跟不上時代的發展和旅客日益增長的服務要求，而這里面有一個很大的因素，就是個人技能和報酬沒有掛鉤，干不干，干得好不好都一樣，員工沒有工作積極性，針對這個問題，車站以即將來臨的春運為契機，期間在全站范圍內開展“學技術、爭實效、創優質”的崗位技術練兵勞動競賽，重新規范了崗位的職責和標準，并設立了“職工技術新紀錄獎”，“職工優質服務獎”，“職工超額完成任務獎”，“先進班組獎”，“星級班組達標升級”等獎項，使職工的收入與業績、技能結合在一起，促進了職工參加競賽的積極性，極大豐富了競賽的內容和內涵，開創了新意，收到了切實的效果。如原來票房的工作因為工作強度較低，環境較好（有空調電腦），被認為是一個“懶人崗位”、“肥缺崗位”，而票房工作人員也存在著業務技能差、服務意識不強等毛病，通過這次勞動競賽，特別是設立的那些獎項，使她們有了動力，看到了技能業務提高帶來的個人收入的增加，在原來只有50%的班次在票房售票，但還是賣不過來，經常出現旅客排長龍買票的情景，在勞動競賽中增加到90%的班次在票房售票，經過崗位練兵，票房人員的技能得到極大的提高，如原來售一張票的時間為一分多鐘，而現在只要30秒內，像售票員鄭蓮華同志最快只要20秒鐘，過去排長龍買票的現象再也看不到了，更要說的是，通過“職工超額完成任務獎”，她們售票的積極性有了很大的提高，從原來的守株待兔，愿者上鉤，到現在的主動打招呼，熱情回答各種詢問，任務完成情況也是日有增長，在春運期間，售票員朱華莉同志更是勇奪“超額完成任務獎”，獲得獎金300元。

長途客運班組是車站的一個具有很強凝聚力和戰斗力的集體，他們在勞動競賽中，在班組長周銳、寇群的帶領下，發揚頑強作戰的作風，苦練業務技能，常常下了班以后還能看到他們班組在開會探討或實地演練，功夫不負有心人，他們個個都練出了一身真本領，工作期間井然有序，忙而不亂，檢票、查驗、開單這一套程序流暢規范，從原來的20分鐘一個班次縮短為5分鐘左右一個班次，而且差錯率為

零，特別是在春運期間初六到初八期間，面對洶涌而來的客流，憑著扎實的業務基本功，優質的服務，輕傷不下火線的勇氣，幾乎全班組成員都顧不上回家，連續作戰中，圓滿完成了任務，到最后班長周銳同志的嗓子嘶啞的幾乎說不出話來了。

正是有著這樣的勞動競賽，我司實現了效益提高和職工個人技能突飛猛進，服務質量迅速上升的良好局面，在今年春運中我司開行班次8779個，完成客運量12.199萬人，其中省際加班218車次，包車23趟，地際加班85車次，創營收360余萬元，達歷史新高。

春運過后，生產比以往較清閑，在這時候，我們開展了“站務知識勞動競賽”，倡導職工樹立“學習為本”、“學習工作化，工作學習化”理念，增強廣大職工的學習能力，推進職工隊伍知識化進程，為企業適應越來越激烈的市場競爭奠定堅實的人力資本。從4月份起，每二個月舉行一次業務知識講座，至今已舉辦了五期，300余人次參加了聽課，在6－8月份還分三期舉行了職工業務知識考試，共計發放學習資料100多份，全體上崗職工全部參加了業務知識考試，通過率100%，還分班組組織學習安全知識，并要求人人撰寫學習心得體會。車站女職工鄭志秀同志，已45歲了，記憶力減退，又快到了內退的年齡，公司根據她的實際情況，特批她可不參加業務考試，可她卻說：“我是從小姑娘的時候一直在湘運工作，現在快退休了，可不能因這個給我抹了黑，我就是一天記一個字，也要考過?！?，面對著兩本厚厚的學習資料，她從早到晚不離身，一有空就看和背，一份耕耘一份收獲，最后她不但順利的通過了考試，成績比一些年輕人還要好。通過站務知識勞動競賽，職工的業務知識基本上了一個新的臺階，崗位職責、工作標準、工作流程、甚至來源文號都是信手拈來，回答旅客的問題也更加清晰流暢，工作更加符合規范，難怪旅客們都說湘運的職工就是比社會停車場的強，湘運的是有問必答，而社會上的是一問三不知，這樣的評價真是對我們最大的褒獎。

第五篇：交通企業勞動競賽先進單位材料

交通企業勞動競賽先進單位材料

湖南省“交通杯”勞動競賽先進單位材料

XX年，＊＊分公司積極響應上級部門號召開展的“交通杯”勞動競賽，圍繞“優質、安全、速度、效益”四大目標，充分調動廣大干部職工的思想道德、科學文化、技術業務素質，通過一系列的主題勞動競賽活動，促進了我司經濟經濟效益的飛躍提升和“兩個文明”建設的全面發展，全年預計總行駛里程702萬公里，運送旅客萬人次，在無任何大小上報事故的情況下，預計創招攬收入1200萬元，第三產業收入萬元，上交稅款55萬元。取得了較好的效益，我們做法主要有以下幾點：

一、思想統一、領導重視。在開展“交通杯”勞動競賽前，我司領導班子專門召開了會議，討論勞動競賽的組織和實施方案，針對我司生產經營特點，制定了詳細的競賽規程和細則，并成立了“交通杯”勞動競賽領導小組，負責具體的指導和實施，由公司經理負總責，分管生產副經理負責車站技術練兵、優質服務勞動競賽，分管安全機務副經理負責車隊、安機科、保修廠的安全生產、汽車維修與檢測技能競賽，總支書記負責文明行業創建及宣傳競賽。他們各負其責，大膽創新競賽方法和管理理念，不斷突破傳統勞動競賽的活動方式和工作底線，使競賽不流于形式，收到了實效。

二、宣傳發動，全員參加。為使競賽深入人心，真正成為一項大眾競賽活動，我司召開了全司二層骨干會議，傳達了有關勞動競賽的精神和內容，要求回去后馬上組織宣傳發動，通過懸掛宣傳橫幅3條，條幅20張，宣傳墻報2期，召開班組吹風會6次，充分讓大家了解活動的意義和作用，營造了濃烈的競賽氛圍，全員職工摩拳擦掌，積極投身到勞動競賽的熱潮中去。

三、因地制宜、因勢利導、不斷豐富勞動競賽的形式和內涵?！敖煌ū眲趧痈傎愂秦灤笆濉逼陂g的一項活動，在市場經濟條件下，勞動競賽如何才能永葆活力呢？如何結合實際、常抓不懈、賽出新意、賽出成效是我司對此次競賽活動的一個中心指導思想，賽前我們根據我司業務特點，充分調查、咨詢、研究，形成了以下幾個方面的競賽：

1、圍繞優質服務，開展崗位練兵、技術練兵競賽活動。汽車站是我司下屬重點單位，是生產服務的第一線，每年收入占我司總收入的80%，員工服務質量的好壞，直接影響到企業的效益，過去汽車站由于缺乏嚴格的規章制度，沒有行之有效的管理機制，缺少罰款分明的激勵體制，人心渙散，職業技術素質差，服務意識不強，曾多次受到旅客的批評和投訴，從上述問題的本質來看，就是職工的技能業務不強，跟不上時代的發展和旅客日益增長的服務要求，而這里面有一個很大的因素，就是個人技能和報酬沒有掛鉤，干不干，干得好不好都一樣，員工沒有工作積極性，針對這個問題，車站以即將來臨的春運為契機，期間在全站范圍內開展“學技術、爭實效、創優質”的崗位技術練兵勞動競賽，重新規范了崗位的職責和標準，并設立了“職工技術新紀錄獎”，“職工優質服務獎”，“職工超額完成任務獎”，“先進班組獎”，“星級班組達標升級”等獎項，使職工的收入與業績、技能結合在一起，促進了職工參加競賽的積極性，極大豐富了競賽的內容和內涵，開創了新意，收到了切實的效果。如原來票房的工作因為工作強度較低，環境較好（有空調電腦），被認為是一個“懶人崗位”、“肥缺崗位”，而票房工作人員也存在著業務技能差、服務意識不強等毛病，通過這次勞動競賽，特別是設立的那些獎項，使她們有了動力，看到了技能業務提高帶來的個人收入的增加，在原來只有50%的班次在票房售票，但還是賣不過來，經常出現旅客排長龍買票的情景，在勞動競賽中增加到90%的班次在票房售票，經過崗位練兵，票房人員的技能得到極大的提高，如原來售一張票的時間為一分多鐘，而現在只要30秒內，像售票員鄭蓮華同志最快只要20秒鐘，過去排長龍買票的現象再也看不到了，更要說的是，通過“職工超額完成任務獎”，她們售票的積極性有了很大的提高，從原來的守株待兔，愿者上鉤，到現在的主動打招呼，熱情回答各種詢問，任務完成情況也是日有增長，在春運期間，售票員朱華莉同志更是勇奪“超額完成任務獎”，獲得獎金300元。長途客運班組是車站的一個具有很強凝聚力和戰斗力的集體，他們在勞動競賽中，在班組長周銳、寇群的帶領下，發揚頑強作戰的作風，苦練業務技能，常常下了班以后還能看到他們班組在開會探討或實地演練，功夫不負有心人，他們個個都練出了一身真本領，工作期間井然有序，忙而不亂，檢票、查驗、開單這一套程序流暢規范，從原來的20分鐘一個班次縮短為5分鐘左右一個班次，而且差錯率為零，特別是在春運期間初六到初八期間，面對洶涌而來的客流，憑著扎實的業務基本功，優質的服務，輕傷不下火線的勇氣，幾乎全班組成員都顧不上回家，連續作戰中，圓滿完成了任務，到最后班長周銳同志的嗓子嘶啞的幾乎說不出話來了。正是有著這樣的勞動競賽，我司實現了效益提高和職工個人技能突飛猛進，服務質量迅速上升的良好局面，在今年春運中我司開行班次8779個，完成客運量萬人，其中省際加班218車次，包車23趟，地際加班85車次，創營收360余萬元，達歷史新高。春運過后，生產比以往較清閑，在這時候，我們開展了“站務知識勞動競賽”，倡導職工樹立“學習為本”、“學習工作化，工作學習化”理念，增強廣大職工的學習能力，推進職工隊伍知識化進程，為企業適應越來越激烈的市場競爭奠定堅實的人力資本。從4月份起，每二個月舉行一次業務知識講座，至今已舉辦了五期，300余人次參加了聽課，在6－8月份還分三期舉行了職工業務知識考試，共計發放學習資料100多份，全體上崗職工全部參加了業務知識考試，通過率100%，還分班組組織學習安全知識，并要求人人撰寫學習心得體會。車站女職工鄭志秀同志，已45歲了，記憶力減退，又快到了內退的年齡，公司根據她的實際情況，特批她可不參加業務考試，可她卻說：“我是從小姑娘的時候一直在湘運工作，現在快退休了，可不能因這個給我抹了黑，我就是一天記一個字，也要考過?！保鎸χ鴥杀竞窈竦膶W習資料，她從早到晚不離身，一有空就看和背，一份耕耘一份收獲，最后她不但順利的通過了考試，成績比一些年輕人還要好。通過站務知識勞動競賽，職工的業務知識基本上了一個新的臺階，崗位職責、工作標準、工作流程、甚至來源文號都是信手拈來，回答旅客的問題也更加清晰流暢，工作更加符合規范，難怪旅客們都說湘運的職工就是比社會停車場的強，湘運的是有問必答，而社會上的是一問三不知，這樣的評價真是對我們最大的褒獎。

2、圍繞效益，開展創新、降本增效節支勞動競賽。我司是一個國有運輸企業，跟其它國有企業一樣，最大的缺點就是企業開支過于隨意，成本降不下來，職工缺乏創新精神，守業有余，開拓不足，長此以往，企業必將陷入困境，我司針對這種情況，開展了“推廣職工先進操作（管理）法”、“金點子行動－爭提合理化建議”等以創新、增效、節支為主題的活動，提出“三創五小”的口號，“三創”即創成本最低，創效率最高，創效益最高；“五小”即小核算、小改進、小建議、小節約、小經驗，并對表現突出的個人給予獎勵。這些活動賦予勞動競賽新的載體和平臺，并促使勞動競賽的功能由生產型、活動型向經營型、效益型轉變。在活動中職工勇于探索，提出了不少合理化建議和先進經驗，如前面提到的長途客運班組長周銳針對長途線票價起伏、“票販子”從中漁利的現象，提出了“限（最）低票價，還利于車”的建議，得到了實行，一年增收30余萬；快巴班線組提出的“票房統一購票，車上分散零售，發班就地打單”的新型售票方式，解決了因快巴車班次多，待班時間短，而發班區離票房較遠，旅客為趕時間大多不愿主動去購票，造成漏售或駕駛員時有私收行為的難題，提高了發班的效率，也增加了收入，減少了差錯；公司辦公室和車站辦公室發揮現代化、信息化的特點，對日常工作編制程序，統一輸入電腦，極大的提高了效率，如車站辦公室實行了資料電腦化，從公文的處理，班次的排班，調度日志的記錄，各種報表的填報到站務考核的21種表格的自動計算，隨時可以調出查詢，而公司辦公室和下面各單位電腦實行了聯網，公文的傳遞都可以通過電腦而不用再跑上跑下了，提高了效率，一年節約了辦公經費3000余元，同時公司的人事、計生檔案也全部信息化，另外公司還開通了網站（http://）,對外宣傳了企業，提高了知名度。通過這些創新和先進的做法，使勞動競賽走上了從認識到實踐、從創新到發展的良性循環軌道，企業得到了充分的發展。

3、圍繞安全，開展崗位安全勞動競賽。在運輸企業，安全就是生命，安全就是效益，安全就是一切，我們牢固樹立以人為本、安全第一的思想，增強安全生產的責任感、使命感，牢固樹立安全就是效益的思想，切實把安全生產工作當作頭等大事來抓，我們開展了“百日安全生產無事故”、“爭創安全生產示范崗”、“檢修車輛安全行駛里程大比武”等形式的勞動競賽活動，從“防范勝于救災，責任重于泰山”著手，做到全體總動員，對全司的營運車輛、駕駛人員、保修人員及站務管理都作了精心的布置和安排，使各項活動很好的完成，真正實現了領導重視健全了組織機構，做到了行政一把手親自抓，分管領導具體抓，安機人員各自抓，管理人員一起抓，全員皆兵共同抓的局面。競賽期間我們的措施一是縣公司行政一把手定期每月召開一次安委會，分析當前的安全形勢，促進后期安全生產氛圍，二是安機科每月召開一次車勤人員會議，傳達上級及全公司安全會議精神，每月召開一次事故分析會，認真總結經驗，達到教育的目的，駕駛員到會率達90%以上，安機科每月召開安全小組成員會議二次，探討本月安全情況，化解不利因素，加大宣傳力度。期間共懸掛橫幅標語五條，張帖標語300多張，持久的早上出車會簽到達5000人次，到會率達95%，墻報、短評共12次，并利用廣播宣講《旅客乘車須知》和司乘人員安全行車知識，為查找事故隱患，把事故隱患消滅在萌芽狀態，安全管理人員經常找駕駛員談話，共談話20多人次，通過談話使他們認識到安全生產的重要性及隱患的危害性，消除了麻痹大意的思想，從而形成了文明駕駛、禮貌待客的好風氣。其次開展安全生產自查自糾，結合實際進行一次徹底地安全生產自查自糾，對違規、違章行為堅決糾正，對事故隱患徹底整改，安機科一班人每月對車輛進行一次日常維護檢查，共檢車460臺次，檢車率達98%，同時實施車輛進出站的安全部件檢查，杜絕了機損事故隱患的發生，確保了車輛的技術狀況。強制保險，提高抗風險能力，進保率達100%。為使車勤人

員在行車途中安全運行，安委會一班人經常上路檢查，共上路檢查車輛420臺次，合格率達98%，發現隱患及違章行為按照“四不放過”的原則及時處理，提高了認識及責任感，達到了良好的效果。通過這些競賽活動，不僅強化了安全生產環境，更是培養了廣大干部職工、駕駛員的安全意識和責任心，做到“車未跑，安全先行，人未動，安全先到”，也涌現出了像安機科這樣的“安全生產示范崗”，更有一大批安全模范駕駛員。我司駕駛員羅紅衛同志就是其中一位，他經營＊＊到福建石獅班線，在這次活動中的一次臨近發班時，班車的車門壞了，修要又一段時間，按理說門邊不坐人，沒多大的影響，這時來了一伙去石獅的旅客，要趕急去上班，說那是小問題，沒事，要他暫時不要修門了，馬上發車，到了目的地再修，可羅紅衛卻沒有聽，他說：“大問題就是從小問題引起的，門不修我心里不踏實，還是講安全一點好?！?，他還是堅持修車門，結果那群旅客下車找別的車去了，他損失收入3000多元。別人說他傻，他反駁：“不要口口聲聲講安全，一見錢就不要了，我寧愿少賺點，也要實實在在的講安全。” 羅紅同就是這樣實踐著自己的諾言，當駕駛員十余年來，做到了從未發生任何安全責任事故，做到車不掉漆，人不傷皮，十年如一日，成為行車安全的典范。歷年來，羅紅衛同志先后三次被評為交通系統“安全生產標兵”，二次被評為“先進生產者”，三次被評為“紅旗駕駛員”，在今年還被送報評選省勞動模范，安全行駛已達萬公里。在XX年，圍繞“交通杯”勞動競賽的主題，我們通過開展各種形式的勞動競賽活動，企業呈現出了旺盛的生命力和競爭力，職工的業務技能水平迅速提高，各項安全指標均未突破標準，樹立了良好的社會公眾形象，成為我縣交通行業一道靚麗的風景，今后的工作中我們還要多舉辦競賽活動，要注重實效，要與企業的生產經營有機結合，并把效益的高低作為衡量勞動競賽成果的最終標準，力戒空談和形式主義。不斷適應時代的需要，從技術創新、管理創新和員工素質方面找準勞動競賽的切入點，常賽常新，為實現企業的騰飛做出更大的貢獻。

＊＊分公司

二○○四年十二月十四日