第一篇：公路環境保護與綠化總結

公路環境保護與綠化

環境的概述與分類

近20多年來，隨著我國經濟建設的突飛猛進，環境問題日益嚴重，如植被破壞、土地退化、水質污染、生態平衡失調及生物多樣性銳減等環境問題相當突出。保護環境不僅是我國政府的職責和義務，也成了全體人民的義務和責任。全民環保意識的提高和公眾對環境保護活動的積極參與，不僅有利于環境保護與管理工作煩人具體落實，也是貫徹環境保護基本國策與實施可持續發展戰略的重要體現。

環境是指影響人類生存和發展的各種天然的和經過人工改造的自然因素的總體，包括大氣、水、土地、礦藏、森林、草原、野生生物、自然遺跡、人文遺跡、自然保護區、風景名勝區、城市、鄉村等。對于人類來說，環境是指可以直接或者間接影響人類生存、生活和發展的空間以及各種自然因素和社會因素的總體。

按照環境要素的形成，可以把環境分為自然環境和社會環境。自然環境是指可以直接或者間接地影響人類生存和發展的一切自然形成的物質和能量的總體，如大氣環境、水環境（包括海洋環境、湖泊環境、水域環境等）、土壤環境、聲環境、地質環境、自然生態環境（如森林環境、草原環境）等。它是人類賴以生存和發展的物質基礎。社會環境是人類在利用和改造自然環境中創造出來的人工環境和人類在生活和生產活動中所形成的人與人之間關系的總體，包括經濟、政治、文化、道德、意識、風俗以及人類建造的各種建筑物、構筑物、其他形態和作用的人工物品等要素，如城市、居民點、水庫、名勝古跡、風景游覽區等物質和能量的總和。

公路對環境地影響主要表現為公路對社會經濟地影響、對生態環境地影響、對大氣環境地影響、對聲音環境地影響、對自然景觀地影響等。

在以上幾個方面地影響當中，公路除了對社會經濟環境有所貢獻之外，如果采取措施不當，會對其他幾個方面造成嚴重的后果。公路對生態環境地影響主要指以下幾個方面：包括新建公路對動、植物生活環境地影響、對占用土地造成的土壤流失地影響、對農作物環境地影響以及公路對水環境地影響，尤 其是對飲用水源地影響。公路對大氣環境地影響主要是指公路在建設當中產生的揚塵和在道路通車以后車輛排放地污染。在施工期間，公路施工的特點之一是大量開挖土基，少則幾十萬立方米，多則上百萬立方米，造成的粉塵污染是相當嚴重的。在公路運營期產生的污染主要來自汽車的尾氣。汽車尾氣中含有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、黑煙、碳氫化合物、醛及含鉛顆粒物等。汽車排放污染與道路服務水平有著密切地關系，在服務水平較高的路段車輛的排放污染要小于服務水平低的路段。

公路對聲音環境的影響主要指公路產生的噪聲影響。噪聲是一種公害，影響著人們的生活環境，使人們受到傷害。公路產生的噪音來自于兩個方面：施工期間各種施工機械產生的噪音和運營期車輛在公路上運行所產生的噪聲。公路噪聲除發動機和車體所產生的噪聲以外，特別嚴重的是高速行車時車輪與路面強烈摩擦時產生的聲音，加上路堤提高，噪聲能波及很遠的地區。噪聲的大小與車速成正比，隨車速的增加而增加，重型汽車的噪聲比輕型汽車大，因此，在公路交通中，噪聲隨大型車在總交通中的比重增大而增大。因機動車行駛產生的噪聲污染是非穩定的、長期的，其危害也是較大的。

公路對自然景觀的影響主要表現在公路構造物與自然景觀相互協調，尤其是公路穿越旅游區 或旅游景點時，如何與周圍景觀協調一致就更為重要。因此，在公路設計中運用美學，提高公路現行設計質量，改善公路及其周圍環境，增進交通安全和為司機、乘客提供舒適的旅行環境，減少對原來自然景觀的平衡和諧地破壞，點綴和豐富道路兩側的自然景觀是十分重要的。地形情況不同，公路線形組合應該隨之變化。對于平原微丘區，地勢比較平緩，路基的填、挖不大，平、縱曲線半徑都很大，因此，視線不易受到限制，透視可以很遠，不過容易形成視覺上的單調，這時應當通過道路兩側的綠化和美化處理來進行協調。

隨著環境問題的日益嚴重，它已經成為了阻礙我國經濟發展的嚴重障礙，國家和政府陸續制定了減少公路對環境破壞的政策措施。例如：北京市于1999年1月1日開始實施新的輕型汽車排放標準，這個標準相當于90年代初制定的歐洲一號標準。其他一些城市也相繼制定了新的尾氣排放標準。從2000年起，全國將禁止使用含鉛汽油等等一系列措施，目的是降低車輛對環境的污染程度，另外，治理環境污染還可以采取其他措施，例如：在噪音敏感點和噪音污 染超標的地

段修建隔音墻，將公路修建在遠離環境敏感點的地區。施工期間合理安排作業時間，減少施工機械的噪音擾民問題，采用多種措施防止揚塵污染等。而在治理各種環境污染的措施當中，主要措施之一是進行公路綠化。

公路綠化是公路建設的一項重要內容。成功的公路綠化，不僅可以美化路容、改善景觀，更重要的是可以降低噪音干擾和防止環境污染。綠色植物在進行光合作用過程中，吸收二氧化碳，釋放出氧氣，有關資料表明，地球上60%的氧氣來自陸地上的植物，每公頃闊葉林(相當于1公里公路兩側單行行道樹)每天能吸收1000kg的二氧化碳，釋放出730kg的氧氣，可以供1000人所需，一般來說，一個人一天需要0.7kg的氧氣，有10平方米的樹木或25平方米的草坪，就能自動調節空氣中CO2與O2的比例平衡，保持空氣清新。植物在進行光合作用的同時，還會吸收二氧化硫、氯氣、氟化氫、氨及汞、鉛蒸氣等。公路兩旁的樹木對汽車排放的一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氫化合物(HC)等有害物質有強烈的吸收和凈化作用。因此科學的選擇具有較強吸收能力的樹種進行公路綠化，對降低車輛的排放污染，凈化空氣是很有意義的。同時，樹木也能夠降低噪音，是由于樹木能夠將投射到樹葉上的噪聲反射到各個方向上，樹葉的輕微震動使得噪聲能量消耗而減弱。

公路綠化還可以對公路起到保護作用，樹木或草坪通過樹冠、根系、地被覆蓋等可以固著土壤、涵養水源、阻止或減少地表徑流、降低雨水沖刷路基地危害，在高填方路段，這種作用更加明顯。樹木在它的生命活動中，除了利用太陽的光和熱以外，還可以吸收周圍空氣中的能量，一公頃闊葉林，夏季每天可以蒸發2600升水，草坪等植物的葉面積，一般為地面面積的20倍左右，茸密的莖和葉通過蒸騰作用，能使周圍空氣中的水分增加20%左右，因此，綠化后的環境將比露天地區氣溫低5～6℃，而且濕度較大，且變化緩慢，可以造成特殊的“小氣候”，這樣可以調節路面溫度與濕度，對防止路面老化起到一定的作用。

另外公路綠化還可以改善交通條件，為高速行車提供保障。主要表現在：

1)可以通過視線誘導來指示駕駛員道路前進的方向。尤其是在豎曲線頂部等路線走向不明了地段，可以使路線走向變得十分明顯，有利于駕駛員的安全行車。

2)防眩作用。白天，樹蔭可以遮擋陽光，減少陽光對司機產生的眩光，而最重要的是位于中央分隔帶上的樹木、矮籬等，可以有效地防止夜間對向來車所產生的眩光，防止由于眩目 所產生的交通危險。

3)調節明暗變化。尤其是在車輛駛入光線很差的隧道中時，由于人的眼睛不能立即適應明暗地變化，往往會產生短暫的視覺障礙，因此，在隧道兩側種植一些樹木，利用樹蔭來調 節隧道內外的明暗強度，對行車安全起了很大作用。

4)可以對車輛及駕駛員產生保護。車輛與路外物體發生碰撞時，道路兩側的樹木可以有效地降低車輛及駕駛員受損害地程度，尤其

是在山區等地形險要地段，行道樹更成為保護生命財產的重要手段之一。

對公路進行綠化，也是美化路容、舒適旅途的重要組成部分，當公路沿線有四季常青的樹木以及點綴其間的各種花草時，可以產生與自然交融、氣勢壯觀的感覺，給人們以優美、舒適 地享受，有益于人們的身心健康。

雖然公路建設過程中對自然景觀、自然環境的破壞是難免的。雖然公路環境的改善不是一朝一夕就能改變的，但只要我們從多方面進行不懈地奮斗，通過精心組織施工，完全可以將公路建成為人文景觀與自然景觀融為一體，形成更優美、更新穎的景區，使人們進入公路后得到美的感受。因此我們應當倍加努力，為保護我們的生活環境作出貢獻。

第二篇：高速公路環境保護與綠化初探

高速高速公路環境保護與綠化初探

關鍵詞： 高速高速公路工程 環境影響 環境綠化

摘要：隨著高速高速公路建設的快速進展，環境保護越來越被提到重要議事日程。如何搞好高速高速公路的環境保護是擺在我們面前的一個重要課題。文章通過對高速高速公路工程設計期、施工期的環境保護，提出高速高速公路周邊環境的綠化內容，構建綠色防護體系構建生態廊道網絡，實現建設生態文明。

隨著西部開發戰略的逐步實施，高速高速公路建設進入了前所未有的飛速發展時期。環境保護成了人類為解決現實的或潛在的環境問題，協調人類與環境的關系，保障經濟社會的持續發展，保護人類的生存和健康，所采取的各項措施的總稱。在高速公路建設中，我們只有保護建設環境的責任，不能也無權恣意消費。良好的生態和獨特的資源是自然風景區發展的優勢，也是最大的資本。發展生態經濟，實現可持續發展，是社會發展的必然，是人類文明進步的表現。設計良好的高速公路能同時滿足人、車、路環境及景觀的要求，富有行車誘導性，將人、車、路、環境構成一個統一的整體，不僅使高速公路本身形成一個行車迅速、舒適、清潔、安全的環境，還要創造一個沿線地區經濟發展的綠色生態環境。高速公路的綠色文化全新概念，強調高速公路是景觀、文化、旅游資源，與沿線風土、歷史和時空相適應，與時代感相適應，與運動中人的感知和靜態中人的觀察相適應，與環境相適應。反映當地風土人情，在滿足人民精神需求，增進人類健康，促進人和自然和諧等方面具有重大價值，是精神文明建設的重要組成部分。

1、設計期的環境保護

1.1.高速高速公路建設必須著眼于高起點。過去由于資金短缺和對遠景交通發展規劃不足，高速公路等級和技術指標采用較低，不論是線型、縱面、橫向寬度還是路面結構，都只能緩解短期之急。改革開放以來我國經濟的迅猛發展，高速公路運輸對道路的技術標準的要求也就越來越高，但高速高速公路建設的發展卻滯后于經濟的發展和運輸業的要求，在高速高速公路建設中還存在著短期效應的現象。對高速高速公路建設發展缺乏預見性，往往采用低限指標，以致剛改造的高速高速公路建設通車不久，很快就不能滿足運輸的需要，不得不進行新的改建。所以高速公路改建必須要著眼于高起點，線型上要滿足發展要求，紅線范圍滿足拓寬要求，無論在斷面上一次改造，還是分期改造，都應將環境保護與植被恢復措施考慮周到，并付諸實施。同時改造過程中要盡可能繞避村鎮，靠村不進村，以保證道路暢通，減少干擾及污染，真正起到便民、利民的效果。

1.2.在設計中考慮到高速高速公路運營過程對周圍環境造成噪聲和廢氣污染。設計中應盡量減少高速公路運營過程中，汽車車體振動、發動機運轉、輪胎與路面磨擦、鳴喇叭以及高速公路沿線提供的各種服務設施、設備均會產生噪聲，在高速公路沿線形成一條噪聲帶。廢氣污染主要來自以汽油、柴油為燃料的汽車開動時產生的廢氣和固體微粒。這些污染物排放到大氣中，滲透到水、土壤中，并逐漸積累，會使自然環境進一步惡化。這種污染的程度隨著高速公路運營時間的增長及交通量的增加而不斷加重。

1.3.在設計階段應充分到道路對周圍環境的協調，做好作好綠化及景觀設計減少對環境的影響。在設計時應將道路融合到周圍環境中，充分利用樹林、草地和起伏的地形等盡可能把高速公路建設包括構造物的視覺沖擊對周圍環境的影響減到最小；線形設計避免過分追求路基的穩定性而大填大挖，盡量避免地質不良地段，節約筑路材料，以節省自然資源。構造物盡量避免壓縮、阻礙、攔截天然排水系統和水域面積，避免追求簡單的結構，盡量以彎、坡、斜橋來適應周圍的地形、地物和地貌；加強對自然資源的保護，為動、植物生存提供空間；

在關系到高速公路中央隔離帶、邊坡、互通立交、服務區等綠化設計中，在選擇當地生長的植物前提下，還要注意植物多樣性的選擇，使防護工程具有一定的美景效果，盡可能減少硬質景觀。改善生態環境，使高速高速公路成為給人身心愉悅的綠色通道。

2、施工期的環境保護

由于高速高速公路規模大，里程長，將會占用大量耕地，使當地農田的絕對數量減少，對沿線局部農業生產產生一定的影響。施工期的取土場、施工營地、料場等工程臨時性用地，對當地的農業生產也會帶來一定的影響。

2.1 在高速公路工程施工對周圍環境的主要污染

（1）揚塵污染。主要包括施工期間道路維護不善，干燥塵土在車輪作用下產生大量飛塵；施工現場、預制場的水泥或細集料堆放無遮蓋，混合料現場機械攪拌，水泥穩拌和站、瀝青混凝土拌和站等采用開敞式、半封閉式的施工工藝，因此而造成的大氣污染嚴重影響了工地現場周圍的農作物和動植物的生長及附近居民的生活和身體健康。

（2）噪聲污染。噪聲的源頭主要是在施工現場及構件預制場，如路基路面施工時采用的推土機、壓路機、挖掘機、運輸車等大型工程機械的轟鳴，橋梁施工時砼攪拌機、振搗器等機具運轉的隆隆聲，相對集中的施工人員相互響應的嘈雜聲等等，對高速公路附近的居民、學校、工廠或單位都會造成驚擾。

（3）運輸遺灑的污染。工程材料、建筑垃圾、生活垃圾的運輸，如裝運時不規范或覆蓋不到位經常會造成遺灑，不但造成原材料的浪費，而且還污染了沿途環境。

（4）水污染。高速公路施工對周圍環境中水源、水渠的污染包括瀝青、油料、化學物品等堆放位置不當，雨水沖刷流入民用水井或附近河流湖泊，樁基鉆孔時的泥漿、施工駐地的生活污水、垃圾糞便等處理不當，直接排入水中，施工機械油料泄漏進入各類水體，形成對水的污染。

（5）生態環境破壞。高速公路穿越森林、草地、山嶺、海灘時，用地范圍內的植物要砍伐清除，會對自然環境造成影響、對生態環境造成破壞。

（6）其他方面。如強光、廢氣、試驗室藥品、施工現場廢棄的原材料、容器等均會對周圍居民、環境、空氣、土地或水質造成不同程序的干擾或污染。

2.2高速公路施工環境管理措施

項目管理部門要成立環保小組，制定環保措施，配備專職環保管理人員，不斷完善和健全環境保護的管理體系和管理機制。

在施工前應對參建人員進行環境保護基本知識及有關法律、條令、規范的培訓，使每個人都明確環保的重大意義，積極主動地參與環保工作，自覺遵守所制定的各項規章制度。在施工組織中，應把環境保護的保證措施作為重要計劃內容，對涉及環保問題的關鍵工程要制定相應的環保管理辦法和應急預案，保證做好事前控制和盡可能做到事后妥善處理。加大環保宣傳力度，在工地的關鍵部位設置醒目的標語、警示標志等，逐步把環保理念滲透到每個人的內心深處，使環保成為每個參建者的日常自覺行為。在工程預算中適當加大環保管理的投資額度，增強對工程量清單內“施工環保費”和“供水與排污費”的支付管理，對破壞環境的惡劣行為或造成嚴重后果的違規操作要堅持嚴格處罰原則。加強環保監理工作，要把對環保的監督管理與對質量、進度、造價及安全的監督管理放在同等重要的層面來抓，做好環保監理也是實現高速公路建設科學監督必不可少的條件之一。

在高速公路施工期間，應按照相關施工規范及操作規程加強文明施工的程度，針對不同的污染源采取相應的預防和控制措施，如：加強對施工便道的日常養護，保證路面含水量，使通行車輛的揚塵減到最低；高速公路施工堆料場設在空曠地區，附近不應有集中的居民區、學校等；細集料、瀝青、化學物品等存放地應采取適當的措施，如對場地進行硬化、增設必

要的覆蓋、遮擋設施等，；加強白色拌和站和黑色拌和站的管理，控制或分解灰塵、煙霧或廢氣的排放，盡可能的減小其污染和危害程度；采用多種方法進行邊坡防護和綠化，有效地防止水土流失，減少水毀現象的發生；當施工路段距居住區較近時，為保證居民正常休息，應規定禁施工時段；注意對各種施工機械做好保養、維修工作，做好消音處理，使機械保持最低聲級水平；安排工人輪流進行機械操作，減少接觸高噪聲的時間；嚴禁各種泄漏、散裝、超載車輛上路，防止高速公路散失物造成水體污染；施工駐地的生活垃圾、污水等要集中處理，不直接排入水體；施工結束后，要做到“工完料凈”，廢棄物品應集中處理，做好土地的平整、植被的恢復，還大自然以本色。

項目管理部門在工程竣工驗收時，可以把施工過程中環境保護的程度、清場及植被恢復的程度增設為驗收指標，使整個高速公路建設程序中，每一環節都不遺漏對環境保護的要求和控制。

3、高速高速公路綠化的內容

3.1.改善行車環境的綠化

（1)誘導栽植。在小半徑豎曲線頂部且平面線形左轉彎的曲線路段，應在平曲線外側栽植高大喬木(1~3m或3m以上)，這樣可起到誘導轉彎的作用。

（2)過渡栽植。在隧道兩端洞口外光線明暗急劇變化地段應栽植高大喬木(10m以上)，不使明暗發生突然變化，以減少事故發生。

（3)防眩栽植。在中央分隔帶或側向分隔帶、主線與輔道或平行的鐵路之間，宜栽植常綠灌木、矮樹(1m以下)或植草等綠化，以隔斷對向車流的眩光。

（4)遮蔽栽植:對高速公路沿線附近各種影響視覺景觀的物體，應根據其相對于高速公路的位置、高度、范圍采用中低樹進行遮蔽栽植，栽植高度不宜超過路面1.5m。高速公路聲屏障宜用藤蔓類植物綠化遮蔽。

（5)緩沖栽植。當路基高度小于3.0m又沒設護欄的填方路段及互通式立交出口端部，應在邊坡及護坡道上密植灌木或矮樹。

（6)標示性栽植。當沿途景觀單調、地形缺少變化，難以判斷所經之地時，宜栽植有別于沿途植被的樹木等，以形成明顯標志。

（7)隔離栽植。在高速公路用地邊緣隔離柵內側，宜栽植刺籬、常綠灌木及爬山虎等攀緣植物，以便防止人或動物的進入。

3.2.保護自然環境的綠化

（1)防污栽植。對距離高速高速公路較近的學校、醫院、療養院、居民區附近宜采取成樹栽植，其它地區亦可采取幼樹栽植，栽植完成后力爭5年內達到防污染要求。

（2)護坡栽植。高速公路路基、棄土堆等邊坡坡面應進行綠化。填方邊坡宜鋪植草皮或種植花草綠化，亦可結合緩沖、隱蔽目標等功能，栽植灌木或中低樹;挖方邊坡宜在坡腳栽植花灌木，坡面種植花草;對于無法平整復耕利用的棄土堆宜選用當地草皮進行綠化，土壤條件許可時宜栽植灌木或與周圍樹木相同的中低樹并采取自然栽植形式，但不得栽植高大喬木。

3.3.高速公路綠化設計應與景觀相協調，綜合考慮栽植效果

（1)通過森林、果園的高速公路，除因樹木影響視線、妨礙交通而移植或砍伐后以利獲得視覺景觀外，應從高速公路設計開始充分考慮保留原有樹木。

（2)進入森林前及穿越森林后的路段，應在靠近森林邊緣栽植與森林樹種相同的樹林，其密度宜疏于森林密度。高速公路通過連續林帶時，可按計算行車速度的5s行程砍伐原有樹林以便了望。

（3)通過草地、綠地或沼澤的高速公路，兩側宜栽植當地花草或灌木，不得栽植行列式喬木，以與自然景觀協調一致。

（4)高速公路綠化宜按一定的間隔栽植不同的喬木、灌木及花草，避免不同樹種、不同高度、不同冠形與色彩頻繁替換而產生視覺景觀的混亂。

（5)城鎮附近立交樞紐及服務區的綠化宜進行獨立園林設計。結語

高速公路工程環境保護是個多層面的社會化工程，需要多方面不懈地共同努力，讓環保意識和綠色高速公路理念貫徹并落實到工程實施的各個環節，使每個參建人員都能正確處理好環境保護與高速公路建設的關系，保證二者協調有效共同發展，為建設“綠化”、“美化”、“標準化”高速公路、實現環境保護的“三大轉變”做出積極地貢獻，也為子孫后代留下一片碧水藍天。

參考文獻

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[8]沈家芬.道路綠化種植抗污染植物模式研究[J].城市環境與城市生態,2001（l2）

第三篇：公路環境保護與環境影響評價

摘 要：本文對公路建設環境保護作了比較深入地分析與探討，總結歸納了公路施工、營運期環境保護工作的重點與措施，對環境影響評價制度與方法進行了全面闡述，并通過與國外公路環境保護比較，指出我國今后的發展方向。

關鍵詞：公路 環境保護 環境影響評價 措施

0 引言

環境保護是我國的一項基本國策。隨著我國國民經濟的蓬勃發展，公路建設步伐越來越大。近年來，我國公路總里程不斷增長，汽車保有量持續增加，公路在國民經濟綜合運輸體系中的位置愈來愈重要。伴隨著公路的高速發展，公路污染、公路對周邊環境影響等問題也大量凸現出來。

如何面對公路建設產生的環境問題，如何按照現階段我國實際情況，分析評價公路建設各階段對環境的作用與影響，采取何種措施減少或杜絕公路環境污染、恢復路域生態損失。這是擺在我們廣大公路工作者面前的一項長期而艱巨的任務。公路環境保護

1．1環境與環境保護定義

環境是指人類和生物生存的空間。《中華人民共和國環境保護法》對環境的定義是：環境是指影響人類生存和發展的各種天然的和經過人工改造的自然因素的總體，包括大氣、水、土地、礦藏、森林、草原、野生動物、野生植物、水生生物、名勝古跡、風景游覽區、溫泉、療養區、自然保護區、生活居住區等。按照環境的自然和社會屬性分類，環境包括自然環境和社會環境。

環境保護是指人類有意識地保護自然資源并使其得到合理的利用，防止自然環境受到污染和破壞；對受到污染和破壞的環境必須做好綜合治理，以創造出適合于人類生活、工作的環境。1989年5月，聯合國環境署第15屆理事會通過了《關于可持續發展的聲明》，明確地提出了可持續發展與環境保護的關系，認為要實現可持續發展就必須維護和改善人類賴以生存和發展的自然環境。

1．2公路環境保護內容

對照上述定義，公路環境保護是基于生態可持續發展原則調節與控制“公路工程與路域環境”對立統一關系的發生與發展。公路環境保護由兩項基本工作組成：一是分析因修建公路而對環境產生的各種影響及其影響的程度和范圍，根據需要采取專門的環境保護措施，積極開展環境保護的有關工作；二是在公路的設計、施工及運營管理過程中，注意凸顯公路各組成部分的環保功能，使公路在運輸功能發揮的同時，對沿線環境的負影響最小。

1．3公路環境問題

環境問題是指環境中出現的不利于人類生存和發展的各種現象。

公路建設必然影響環境，尤其是高速公路建設，其施工、營運期造成的環境問題會更嚴重。公路建設將造成如下環境問題：

1）選線不當會破壞沿線生態環境；

2）防護不當會造成水土流失，如坡面侵蝕與泥沙沉淀等；

3）公路帶狀延伸會破壞路域自然風貌，造成環境損失；

4）公路施工造成環境污染；

5）公路通車營運期間，車輛對沿線造成污染。

1．4公路環保功能

一般情況下，一條公路如果嚴格按照現行公路工程設計標準及《公路環境保護設計規范》進行設計，按公路工程施工技術規范進行施工，就可以起到對路域自然環境的保護作用，并能夠對社會環境進行調整和完善。

公路各組成部分的環保功能歸納如下：

1）路基工程在施工及竣工后，結合造地還田與疏導排水，各部分相互協調配套，可使工程穩定堅固，外觀順適優美，能起到防止水土流失的作用。

2）路面工程對路基起保護作用，同時也起著防塵、防水，保護公路沿線環境不被污染的作用。

3）橋梁涵洞工程設計與施工中重視對公路路域景觀環境的影響，可起到美化環境的作用。

4）排水工程對公路工程的整體性和穩固性有特殊的作用，可以防止路基路面水及水中含有的油污、有害元素直接進入農田，避免耕地淹沒、土壤污染。

5）防護工程確保了路基穩定，減少了水土流失，直接起到了環境保護作用。該工程與環保的關系最為密切。

6）其它工程（通常包括公路與公路、公路與鐵路的平面交叉和立體交叉、公路工程的沿線設施、公路養護管理用房屋及場、廠建筑物以及公路綠化等），特別是公路綠化，是國土綠化的重要組成部分，不僅可以有效地改善行車環境，還可以起到美化路容，優化環境的作用。

1．5公路環保措施公路建設的不同階段，環境問題的產生與環保工作的重點不同，所采取的措施必須具有針對性。

１）可行性研究及初步設計階段：進行項目環境影響評價，為進行環境保護設計和采取環保措施提供依據；

２）初步設計及施工圖設計階段：進行環境保護設計；

３）招投標階段：在合同書中納入環境保護條款；

４）施工階段：進行環境保護設施的施工及監理；

５）竣工和交付使用階段：進行環境保護設施驗收、環境后評價；

６）營運期：進行環保設施維護及處理環境問題投訴。

針對實際工作需要，現結合國家目前的環保法規對公路施工階段、營運期采取的環保措施分述如下：

1．5．1公路施工階段環保措施

Ａ 生態環保

1）在土方開挖回填時避開雨季，雨季來臨前將開挖回填、棄方的邊坡處理完畢。

2）施工取土時采取平行作業，邊開挖、邊平整、邊綠化，計劃取土，及時還耕，及時進行景觀再造。

3）在雨水充沛地區，及時設置排水溝及截水溝，避免邊坡崩塌、滑坡產生。

4）在雨水地面徑流處開挖路基時，及時設置臨時土沉淀池攔截混砂，待路基建成后，及時將土沉淀池推平，進行綠化或還耕。

5）對路堤邊坡及時進行植草綠化。

6）對施工臨時用地，先將原表層熟土集中堆放，待施工完畢后，再將這些熟土推平，恢復原地表層。

Ｂ 噪聲防治

1）當施工路段距住宅區距離小于150m時，為保證居民夜間休息，在規定時間內禁止施工。

2）主動與施工路段附近的學校和單位協商，對施工時間進行調整或采取其他措施，盡量減小施工噪聲對教學和工作的干擾。

3）注意機械保養，使機械保持最低聲級水平；安排工人輪流進行機械操作，減少接觸高噪聲的時間；對在聲源附近工作時間較長的工人，發放防聲耳塞、頭盔等，對工人進行自身保護。

Ｃ 大氣污染防護

1）公路施工堆料場、拌和站設在空曠地區，相距200m范圍內，不應有集中的居民區、學

校等。

2）瀝青路面施工，瀝青混凝土拌和廠設在居民區、學校等環境敏感點以外的下風向處，既方便生產，又須符合衛生要求（衛生防護距離分級中，規定的防護距離為300m），不采用開敞式、半封閉式瀝青加熱工藝。

3）施工便道定時灑水降塵，運輸粉狀材料要加以遮蓋。

Ｄ 水污染防治

1）瀝青、油料、化學物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水沖刷進入水體。

2）施工駐地的生活污水、生活垃圾、糞便等集中處理，不直接排入水體。

3）對橋梁施工機械、船只嚴格進行檢查，防止油料泄漏。嚴禁將廢油、施工垃圾等隨意拋入水體。

1．5．2公路營運期環保措施

Ａ 交通噪聲防治

1）對公路附近的學校、工廠和其他單位，根據具體情況采取噪聲防治措施，如修建高圍墻、設置聲屏障、臨路兩側密集植樹綠化、建筑物設置雙層窗或封閉外走廊等。

2）附近有學校的路段兩端設置禁止鳴笛標志。

3）加強交通管理，在公路主要出入口設置噪聲監控站，禁止噪聲過大的車輛上路。Ｂ 大氣污染防治

1）路邊植樹綠化。根據當地氣候和土壤特點，在靠近公路兩側，特別是環境敏感區附近密植喬木、灌木，這樣既可凈化吸收車輛尾氣中的污染物，衰減大氣中的總懸浮微粒，又可起到美化環境、降低噪聲以及改善公路路域景觀的作用。

2）嚴格執行車輛排放檢驗制度，利用收費站對汽車排放狀況進行抽查，限制尾氣排放嚴重超標的車輛上路。

Ｃ 水污染防治

1）嚴禁各種泄漏、散裝、超載車輛上路，防止公路散失物造成水體污染。

2）在公路交通管理部門的生活區設置污水處理站，各種污水經處理達標后方可排放。Ｄ 潛在風險及農作物污染防治

1）對運載危險品的車輛嚴格進行檢查、嚴格監控，防止事故發生。

2）在洪澇季節，要加強與氣象水利部門聯系，確保洪水期行車安全。

3）在公路兩側30m范圍內嚴禁種植蔬菜、馬鈴薯等根莖入口農作物。公路環境影響評價

環境影響評價是環境保護的一項重要工作，它是決策和開發建設活動中實施可持續發展戰略一種有效的手段和方法。美國是第一個把環境影響評價用法律形式固定下來并建立環境影響評價制度的國家。我國對公路建設環境影響的研究起步較晚，以1987年西安公路大學編寫的《西安至臨潼高速公路環境影響評價報告書》為標志，之后，這一技術隨著我國經濟的發展而日臻完善。

2．1 公路環境影響評價概念

環境影響評價是指對建設項目、區域開發計劃及國家政策實施后可能對環境造成的影響進行預測和估計。我國目前只做前兩項工作。通過對公路建設所產生的環境影響進行識別、預測和評價，以提出合適的清除或減輕不良環境影響的措施和對策。

由于公路是大型的基礎性公共設施，所以修建公路對區域環境的影響將是多方面的和深刻的，要根據具體情況分析評價擬建公路可能對區域環境質量產生的影響、影響的程度和采取的對策。

2．2 公路環境影響評價目的1）通過對公路建設項目活動可能帶來的各種環境影響進行定性定量分析，預測并評價其未來影響范圍和程度，為合理選線提供依據；

2）通過損益分析，提出可行的環保措施并反饋于設計，以減輕和補償公路建設項目活動所帶來的不利影響；

3）為公路建設項目的生產管理和環境管理提供依據，為路域地區經濟發展規劃、環保規劃提供依據，為決策者提供協調環境與發展關系的科學依據。

2．3 公路環境影響評價內容

國際通行的公路環境影響評價內容包括：社會經濟環境影響評價；生態環境影響評價；大氣環境影響評價；噪聲環境影響評價；交通環境影響評價；文物和珍稀動植物保護及公眾參與等。

目前，我國公路建設項目環境影響評價的內容主要為上述前四項。

2．4 公路環境影響評價范圍和期限

我國公路環境影響評價一般以“公路建設項目可行性研究報告”中確定的擬建公路中心線兩側各200米為范圍，特殊情況下，可根據實際情況擴大或縮小。

我國公路環境影響評價分施工期和營運期兩個階段，預測評價以項目竣工投入營運后第7年和第15年為特征年。

2．5 公路環境影響評價方法

根據公路建設項目線長面廣的特點，公路建設項目環境影響評價一般采用點線結合，以點帶線，突出環境敏感點、敏感區域的評價方法，對大氣、噪聲環境采用模式計算和類比分析法，對生態環境、水環境、社會經濟環境則采用調查分析法。

2．6 公路環境影響評價與環保效果界定

一個有效的運輸系統應當是其所產生的社會凈效益最大，即用最少的資源成本取得人便于行、貨暢其流的效果，同時減少或避免對環境的破壞。

公路環境影響評價是一門科學。通過對公路建設項目進行環境影響評價，不僅可以為公路環保設計、環境管理提供科學依據，而且還為采取適合的環保措施提供了界定尺度，提升了公眾的環保意識。環保措施的效果可在環境影響評價基礎上，綜合兩方面因素考慮：一是處理環境污染的多少及保護環境空間的大小；二是采取的措施能滿足國家規定標準的程度有多大。加拿大公路環保與我國的比較

二次大戰后，為適應經濟的高速增長，加拿大現代道路運輸進入發展高峰期。20世紀70年代加拿大開始關心重視公路環境問題，對在建公路項目開展了環境影響評價工作。80年代后，環境保護已成為全社會關注的焦點。目前，加拿大公路建設項目的環境保護工作已比較完善，國家和各省均頒布實施了多項關于環境保護的法律法規，公路建設和營運期的環境保護工作在法律的框架下得到切實執行和貫徹，公路環境保護技術也得到了飛速進步，全民環保意識非常強，對大中型公路建設項目參與感也很強，他們的意見往往決定了一個建設項目的取舍。

3．1 聲環境保護

20世紀50年代以來，加拿大采取多種技術，在噪聲控制方面積累了許多寶貴經驗。

首先，合理規劃選線，避開居民區、療養區等環境敏感區域，從根本上減少噪聲污染的受體，被迫采取聲屏障等有礙景觀的環保措施路段在總里程中并不多。其次，采取盡量自然而不漏痕跡的隔聲設計，使環境敏感目標處于噪聲影響區之外。對我國而言，公路噪聲控制還沒有形成規范化的設計體系，聲屏障研究還不夠深入，只是在某些地區試用，而有意識地結合地形的自然式減噪設計尚未在工程設計中得到充分重視，應用也少。

3．2 生態環境保護

為保護河流自然生態和水生生物，加拿大公路部門在公路建設中采取了很多簡單但高成本的環保措施。比如當公路跨越河流時，他們盡量保持水流的原始狀態，如果在彎曲的河流兩岸架橋，這必然會加大橋梁的跨徑。我國一般是將河流裁彎取直，然后根據洪水頻率等技術指標，計算出橋梁的經濟跨徑，這樣做雖然節約了工程造價，但往往改變了水生生物棲息環境，造成了不利的環境影響。

對于森林、濕地、湖泊環境的保護，加拿大公路部門同樣采取了很多非常富有人情味的措施，并不惜血本，這些措施在我國現階段真難以想象。

3．3 水土保持

公路工程的水土保持分兩部分：坡面侵蝕控制和泥沙沉淀控制。裸露的坡面最容易發生水土流失。因加拿大氣候較好，雨水充沛均勻，施工中他們及時采取以綠化為主的防護措施，以控制面蝕和溝蝕的形成。對于公路路面徑流，不采用分散漫流方式，而是集中匯入污水管，先流入沉淀池，在沉淀池中設置土工布過濾簾，經充分過濾后再排入水體。

我國公路施工中已逐漸重視了侵蝕控制，但由于忽略了泥沙沉淀控制，仍使工地附近的水體受到一定程度污染，甚至造成了不可逆的環境劣化。

3．4 公路生態管理

在公路的營運期，環保工作除了維護聲屏障等各種環境工程設施外，更重要的是保持公路沿線的自然風貌，爭取改善沿線的生態環境。草地植被的建植和養護是最持久、最昂貴也最有效的措施。

加拿大的公路設計，圍繞著大地景觀思想，多設置了開闊的中央分隔帶，許多區段50—60米，全部植草，兩側植被管護范圍約10—15米。每公里植被管護面積達到6—7萬平方米，采用較低的路基，使公路融合在自然環境之中。路域范圍內，始終樹木草地不斷。

我國高等級公路綠化已受到普遍重視。設計時采用的技術步驟與加拿大幾乎一樣，但由于各種原因，施工中仍存在許多問題。比如原表土棄之不用，使草地建植時無營養土可用，養分先天不足，施肥以化肥為主，速效但短期；重建輕養，使草地很快退化，造成巨大浪費。

3．5 環境補償

公路工程將不可避免地造成一定的環境資源損失。加拿大對此采取了有效地補償措施，如在公路建設中碰到生態環境中的濕地問題，采取占用多少濕地，就在附近補償同樣面積或更大面積的濕地，使濕地的生態功能少受或不受影響，以恢復往日原有的優美質樸的自然風貌。在這方面，我國缺少嚴格的法規約束。

3．6 空氣環境保護

加拿大側重污染源控制，汽車全部采用無鉛汽油，并對車輛排放制定了非常嚴格的標準。我國在這方面已有了很大進步，但尚有較大差距。

通過對比，我們看到加拿大的公路環境保護有完善的組織、可靠的法規，還有十分敬業的環保工作者，其環保行為貫徹在可行性研究階段、設計期、施工期及營運期，內容遍及自然生態和物理環境的各個方面，其思路是保護一切自然狀態、地貌、水文和所有生物。我國目前的公路環保則多側重于聲屏障等摸得著見得到的環境保護工程，對自然環境的保護只能盡力以保護區和珍稀動植物品種為主，對人與自然的和諧統一重視程度嚴重不足。我們應清醒地認識到，提高公路環保水平，不僅需要有充足的經費，更需要領導者、決策者、建設者有先進的環保思想、環保行為。結語

按照交通部“十五”交通環境保護發展要求，為進一步加強交通建設項目的環境保護監管力度，到2005年，在交通建設項目工程可行性研究階段，工程環境影響評價執行率要由現在90%提高到98%以上；全行業基本實現國家規定的環境治理標準，油污水處理設施配套率、油污水處理達標率均達到50%以上。

為實現這些目標，我們必須加大公路環境保護工作的力度，從宣傳教育方面入手，切實提高公路從業者的環保意識，加強對公路環境問題的深入研究，使我國公路建設、公路環境治理水平早日與發達國家看齊。

希望拙文在此能起到拋磚引玉作用。

參考文獻：

（1）中華人民共和國環境保護法.1989.12

（2）公路環境保護設計規范.人民交通出版社.1998.12 [JTJ/T 006-98]

（3）劉書套.高速公路環境保護與綠化.高速公路叢書編委會.北京：人民交通出版社，2001

第四篇：愛護環境保護綠化

愛護環境保護綠化

綠，生命的顏色；綠，環保的顏色，有了綠色，便有了清新的空氣，有了綠色，便有了沁鼻的花香，如詩的生活；美麗的自然帶來美麗的心境，美麗的心境帶來了美麗的生活。同學們大家都知道，由于人類向自然界過度的索取，已經導致了大自然無情的報復：颶風、暴雨、暴風雪、洪澇、干旱、蟲害、酷暑、森林大火、地震等災情不期而至，還記得98年那一場驚天動地的洪魔之戰嗎？還記得08年的汶川大地震嗎？還有剛剛發生的日本大地震以及海嘯，無情的海嘯淹沒了田野，襲卷了村莊，吞噬了人的生命，這是大自然向人類敲響的警鐘，人類如果不保護環境，人類就要被環境所毀滅。

慘痛的生態教訓，已經引起世界各國和全人類的重視，我們學校也進行了愛護環境，保護綠化教育。上周我們全校師生集體勞動，使我校的校園環境有了很大的改觀，我想通過這次勞動大家既能感受到勞動的辛苦，也同樣能感受到勞動帶來的快樂，看著大家一起整理出來的一塊塊地是不是小有成就感呢？是不是也覺得自己為保護環境出了一份力呢。在平時我們經常看到許多同學在校園里的各個角落撿拾果皮紙屑；用自己的雙手去保護校園環境的優美。大家都聽說過這樣一句話吧？校園是我家，環境衛生靠大家。校園即使我們學習知識的地方，又是我們另一個家，是一個充滿書香氣味的天地。我們要像愛護自己的家一樣，愛護這個美麗的校園，愛護校園中得一草一木。但是，我們仍然存在著一些不足：仍然有人亂丟紙屑、食品袋廢棄物；仍然有人在綠化帶上肆意踐踏；學校的綠化帶中，不時發現有踩斷的枝條、有的地方甚至走成了小道。我們的校園是教育人，培養人，塑造人之處，校園應該是一個美麗而純正之處，所以我們要向此類不文明的行為說不。

同學們，做為二十一世紀的接班人，我們這代中學生應該做些什么呢？對，創建綠色校園，從我做起！我們應當切實地樹立起時代責任感。心系全球，著眼身邊，立足校園。多彎彎腰撿撿果皮紙屑，首先是不要隨地亂扔亂丟；多走幾步，不要穿越綠化帶，踐踏綠地。“勿以善小而不為，勿以惡小而為之”，從我做起，從小做起，從身邊做起，從現在做起。那么美麗的校園一定會因我們的文明和愛護而錦上添花。

2011年3月21日

第五篇：XX道路(公路)綠化工程監理總結（范文模版）

深圳市ＸＸ區XX路道路綠化工程

施 工 監 理 總 結

一、工程概況

ＸＸ。2參建單位： 建設單位：ＸＸ 設計單位：ＸＸ 施工單位：XX 監理單位：ＸＸ

二、監理的基本工作

1.監理依據

（1）《城市綠化工程施工及驗收規范》（2）《城市道路綠化規范與設計規范》（3）《建設工程監理規范》（4）本工程的設計圖紙文件（5）本工程監理合同和施工承包合同 2.質量控制情況

（1）開工前，首先審核承包人的施工順序圖，安排好選苗、種植帶填土、挖掘移植、運輸裝卸、坑穴放樣和挖掘、定植填土、支撐、澆水、施肥、除草、防治病蟲害等各個施工環節。督促施工單位選擇肥沃、疏松、排水良好的種植土壤，栽植土的PH值應控制在6.5—7.5。督促施工單位按設計圖紙采購苗木進行驗收，對不符規格的苗木一律清退。督促苗木要就近采購，盡量保證當天挖掘當天種植。在道路邊緣有路牙石地方的綠化作業部位，盡量減少了對路牙石的破壞，有損毀部分的路牙石已及時的督促施工單位做好修復工作。（2）對施工單位項目機構和質量管理體系進行核查。

（3）監理組嚴格審核了施工單位的施工組織設計及開工報告并提出了監理要求根據合同條款和技術規范，編寫了茶光路道路綠化工程監理規劃和實施細則。（4）本工程開始后，監理組人員按照合同文件規定嚴格監理，積極開展監理工作。監理人員對進場（苗木）及時現場檢驗，嚴格把握苗木材料質量關，施工單位的所有苗木材料進場前對苗木的名稱、規格、數量、對不合格苗木監理都堅決要求清退出場。現場監理人員對各道工序施工進行了巡視或旁站，抽樣檢驗工序與工藝質量控制，填寫監理日志，每道工序完工自檢合格后，監理工程師對現場工程量及苗木規格及原始記錄進行檢查驗收和簽認，對不合格的工序指示承包人進行缺陷修補和返工，前道工序未經檢查認可，后道工序不得進行。

（5）為保證安全文明施工，作業過程中嚴格要求施工單位做好安全防范，所有進場作業人員要著裝顯眼的防護服，并進行三級安全教育，持證上崗。綠化施工放線過程中考慮到有地下燃氣的部位，第一時間會同甲方及燃氣部門協調解決，并與燃氣管道保留一定的距離，不留安全隱患。在臺風及暴雨多發季節，我監理人員會同甲方負責人現場值班實時巡視檢查，有倒伏的喬木及時解決處理。保證了道路的暢通和行人的安全。對施工中灑落在道路上的綠化垃圾做到了及時清理，保證了道路的清潔。督促施工人員對苗木進行修剪，保留骨架。督促施工單位在種植時，土球經初步覆土塞實后，分層填土，分層搗實，澆足第一次定根水。督促施工單位做好樹木支架、及時除草、打藥、治蟲。督促施工單位加強綠化工程后期養護管理，確保綠化苗木成活率，生長良好。

（6）及時做好監理資料。督促施工單位及時按各分部分項工程做好施工資料報我監理部審查，確保資料真實、可靠、及時、準確。

三、施工質量評價

在施工方對本工程自檢評定合格的基礎上，我監理部經驗收審查認為： 1.已完成設計圖紙和業主所要求的全部工程的施工； 2.本工程所含各分部工程質量均已驗收合格； 3.質量控制資料完整； 4.工程的觀感質量較好；

綜上所述我監理部建議對深圳市南山區XX路道路綠化工程的質量綜合評定為合格。最后對建設、設計、施工等單位的指導和積極配合表示感謝。

XX監理有限公司

XX工程監理部

總監：

2011年X月Ｘ日