第一篇：三分修七分養(yǎng),公路養(yǎng)護(hù)前景廣

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，綜合國(guó)力的增強(qiáng)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)城市化、中小城市大型化、大中城市花園化的趨勢(shì)日漸明顯，城市道路的改擴(kuò)建工程也越來(lái)越多。

2011年底，全國(guó)公路總里程達(dá)410.64萬(wàn)公里，比上年末增加9.82萬(wàn)公里。全國(guó)公路密度為42.77公里/百平方公里，比上年末提高1.02公里/百平方公里。在這種形勢(shì)下，公路養(yǎng)護(hù)工作也變得日益繁重，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的質(zhì)量提出了更高的要求，現(xiàn)代化的機(jī)械養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式勢(shì)在必行。

中國(guó)自古就有養(yǎng)護(hù)道路的優(yōu)良傳統(tǒng)。西周時(shí)期就設(shè)“司空”，負(fù)責(zé)按季節(jié)整平道路，并規(guī)定“列樹以表道，立鄙食以守路”，“雨畢而除道，水涸而成梁”。此后，這些規(guī)定歷代相傳，逐漸在人民中樹立起修橋補(bǔ)路是美德的傳統(tǒng)觀念。

“十一五”期間，中國(guó)逐步形成了干支相連、橋涵配套、城鄉(xiāng)一體、四通八達(dá)的現(xiàn)代化公路網(wǎng)絡(luò)，公路養(yǎng)護(hù)也邁上新臺(tái)階。尤其是2008年下半年以來(lái)，交通運(yùn)輸業(yè)落實(shí)中央應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一攬子計(jì)劃，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯加快。

數(shù)據(jù)顯示，“十一五”期間，全國(guó)公路優(yōu)良路率平均每年增長(zhǎng)1%。截止到2010年底，全國(guó)高速公路優(yōu)良路率達(dá)到99.2%，國(guó)道優(yōu)良路率達(dá)到79%，省道優(yōu)良路率達(dá)到75%。截至2010年底，全國(guó)公路養(yǎng)護(hù)里程382.46萬(wàn)公里，占公路總里程的96.5%。

2011年5月26日，交通運(yùn)輸部正式發(fā)布了《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》(簡(jiǎn)稱：《規(guī)劃》)。根據(jù)《規(guī)劃》，“十二五”末，公路總里程將達(dá)到450萬(wàn)公里，國(guó)家高速公路網(wǎng)基本建成，高速公路總里程達(dá)到10.8萬(wàn)公里，覆蓋90%以上的20萬(wàn)以上城鎮(zhèn)人口城市，二級(jí)及以上公路里程達(dá)到65萬(wàn)公里，國(guó)省道總體技術(shù)狀況達(dá)到良等水平，農(nóng)村公路總里程達(dá)到390萬(wàn)公里。

公路里程的不斷擴(kuò)張加速了對(duì)公路養(yǎng)護(hù)的需求，中國(guó)公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)發(fā)展前景廣闊。當(dāng)前，我國(guó)將大力加強(qiáng)國(guó)省干線公路的養(yǎng)護(hù)與改造。按照《規(guī)劃》，交通運(yùn)輸部將以“五射六縱四橫”15條干線公路為重點(diǎn)，組織全國(guó)開展國(guó)省干線公路升級(jí)改造工程。并且，還將以國(guó)道108線和國(guó)道205線為示范，探索干線公路改造的新思路和新方法。目前，國(guó)道108線和國(guó)道205線沿線省份也已完成了改造方案的設(shè)計(jì)。

與此同時(shí)，按照《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD50-2006》設(shè)計(jì)規(guī)劃，中國(guó)各級(jí)公路瀝青路面設(shè)計(jì)年限分別為：高速公路、一級(jí)公路15年;二級(jí)公路12年;三級(jí)公路為8年;四級(jí)公路6年。按照公路等級(jí)不同，中國(guó)公路的大中修周期一般在5至10年左右，也就是說(shuō)，2000年之前及21世紀(jì)初建設(shè)的公路均已進(jìn)入了大中修期。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，“十一五”期間全國(guó)累計(jì)用于公路養(yǎng)護(hù)工程的資金約8011億元，完成路網(wǎng)改建工程55萬(wàn)公里、公路大修工程16.7萬(wàn)公里、公路中修工程36.4萬(wàn)公里。同時(shí)還完成危橋改造11296座/87萬(wàn)延米，完成了國(guó)省干線公路安保工程實(shí)施工作并累計(jì)整治安全隱患路段36萬(wàn)處/12萬(wàn)公里，處治公路災(zāi)害路段10283公里。

由此可見(jiàn)，公路養(yǎng)護(hù)投資前景可觀，行業(yè)蘊(yùn)含著巨大的商機(jī)。

資料來(lái)源：《2013-2017年 中國(guó)交通工程咨詢行業(yè)深度調(diào)研與戰(zhàn)略投資規(guī)劃分析報(bào)告》，百度“前瞻網(wǎng)”可看報(bào)告詳細(xì)內(nèi)容。

第二篇：公路養(yǎng)護(hù)大中修工程設(shè)計(jì)

隨著我國(guó)公路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)里程不斷增加，公路養(yǎng)護(hù)大中修工程將成為未來(lái)公路管理中的主要任務(wù)。但從當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)大中修工程的開展情況來(lái)看，受養(yǎng)護(hù)技術(shù)、管理思想等多方面因素影響，相關(guān)人員難以有效控制公路養(yǎng)護(hù)大中修設(shè)計(jì)質(zhì)量，一定程度上影響了公路養(yǎng)護(hù)工程的開展，本文將以此為背景，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)大中修工程設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行分析。

1公路養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容 設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容 路線設(shè)計(jì)

從當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)大中修工程的開展情況來(lái)看，在整個(gè)大中修工程中，其設(shè)計(jì)方案經(jīng)常會(huì)受到工期、地形、資金等因素的影響，導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案出現(xiàn)差異。例如，對(duì)于不符合規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)的越嶺路段、視距不良路段，在資金限制的基礎(chǔ)上可以結(jié)合地形設(shè)計(jì)緊急停車帶；而對(duì)于平曲線超高不足路段，可以通過(guò)調(diào)整基層厚度恢復(fù)平曲線超高，以保證平曲線正常。對(duì)于路基沉降舊路路拱不能滿足公路等級(jí)的路段，應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)毓饭芾淼南嚓P(guān)規(guī)定進(jìn)行處理，并改善路拱，例如：可以通過(guò)對(duì)上承層添加補(bǔ)強(qiáng)材料的方式進(jìn)行處理。

路面設(shè)計(jì)

在公路養(yǎng)護(hù)大中修工程的路面設(shè)計(jì)中，需要根據(jù)公路的使用要求與運(yùn)輸量進(jìn)行設(shè)計(jì)，并在考慮該地區(qū)公路傳統(tǒng)病害情況、自然天氣狀況的基礎(chǔ)上進(jìn)行綜合性研究。

路面大修補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)

在路面大修補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)中，需要徹底處理舊路的病害情況，以保證整個(gè)路段的強(qiáng)度均勻。對(duì)于以重型車輛交通為主的公路路段，在資金條件允許的情況下可以使用柔性基層補(bǔ)強(qiáng)方案；而對(duì)于原有舊路基層碎石含量≥55%的路段，可以采用基層冷再生補(bǔ)強(qiáng)方案。在水泥路面換板過(guò)程中，需要根據(jù)路面的具體形態(tài)選擇相應(yīng)的處理方案。例如，如果道路基層松軟，在處理過(guò)程中需要充分挖除問(wèn)題路基，并澆筑C10混凝土；如果檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)水泥混凝土破損率大于等于30%，在大中修處理中可以考慮整體翻修。

路面中修

路面中修之前，需要處理路面上存在的擁包、裂縫等病害，以保證舊路路面平整，方便中修順利進(jìn)行：對(duì)于一級(jí)及一級(jí)以下的公路，由于其交通量較大，交通量多以重型、中型車輛為主，導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)路面失穩(wěn)現(xiàn)象。針對(duì)這種路段，可以采用4.0cm加鋪罩面的方式進(jìn)行處理，在加鋪之前，對(duì)舊路面拉毛銑刨，并保證其處理深度≥0.5cm。對(duì)于二級(jí)與二級(jí)以下的公路，其交通量中等，交通量構(gòu)成多以小型、中型車輛為主，舊路面破損不嚴(yán)重，而且交通量對(duì)路面的整體性能要求較低。針對(duì)這種情況，可以采用微表處技術(shù)進(jìn)行中修。公路大中修設(shè)計(jì)方案類型 公路大中修養(yǎng)護(hù)的基本步驟

某地區(qū)在公路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，主要按照下列步驟開展公路養(yǎng)護(hù)工程.對(duì)公路大中修設(shè)計(jì)方案的研究

根據(jù)該地區(qū)公路病害情況，該地區(qū)相關(guān)單位在公路大中修施工中主要按照下列方案進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理：⑴瀝青路面中修方案該地區(qū)相關(guān)單位通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，部分地區(qū)的原瀝青路面病害程度較輕，并且路基整體條件穩(wěn)定，因此在中修過(guò)程中，主要銑刨原瀝青結(jié)構(gòu)（銑刨厚度為3～4cm），并加鋪相同厚度的中粒式瀝青混凝土面層結(jié)構(gòu)。而對(duì)于道路基層基本穩(wěn)定，路面病害情況較多的地段，需要徹底清除病害，并加鋪5cmAC-16C中粒式瀝青混凝土。⑵瀝青路面大修方案分析在瀝青路面大修設(shè)計(jì)過(guò)程中，在無(wú)特殊要求的前提下，主要采用5cmAC-16C中粒式瀝青混凝土+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+4cmAC-13C細(xì)粒式瀝青混凝土的方式進(jìn)行處理。同時(shí)相關(guān)人員通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，由于瀝青路面大修主要是抬高路面，在這種處理后經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)高差現(xiàn)象，最終引發(fā)一系列問(wèn)題。針對(duì)這種現(xiàn)象，相關(guān)人員的處理措施為：①大修路段對(duì)起終點(diǎn)采用下挖接順原縱坡的方式；而對(duì)于穿村路段，則可以采用下挖的方式進(jìn)行處理，保證新路面標(biāo)高基本與原路面持平。②在平交口接坡處理中，主要采用以下兩種方法：第一種方法，采用18cm水泥穩(wěn)定碎石+5cmAC-16C中粒式瀝青混凝土的接坡方式。第二種方法，采用18cm水泥穩(wěn)定碎石+5cmAC-16C中粒式瀝青混凝土接坡；而對(duì)于中修路段，可以直接加鋪5cmAC-16C中粒式瀝青混凝土接坡。

瀝青路面冷再生技術(shù)在公路大中修工程中的應(yīng)用分析

在某公路的大中修工程中，施工單位采取了瀝青路面冷再生技術(shù)，有效解決了該地區(qū)路面存在的病害現(xiàn)象，達(dá)到了既定的施工目標(biāo)，值得其他工程借鑒、學(xué)習(xí)。

工程案例簡(jiǎn)介

該案例位于我國(guó)某山區(qū)，公路沿線寬谷段開闊，山勢(shì)險(xiǎn)峻，對(duì)公路的大中修提出了較高的要求；從降雨來(lái)看，該地區(qū)年平均降雨較少，但所經(jīng)過(guò)的河流水量豐富，河床緩、沖刷小，有助于大中修養(yǎng)護(hù)的開展。該公路的建成時(shí)間較長(zhǎng)，屬于三級(jí)瀝青路面，在大中修養(yǎng)護(hù)處理之前，相關(guān)單位對(duì)該公路進(jìn)行了詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，總結(jié)出該路段共存在以下幾種病害形式：①路面瀝青老化現(xiàn)象嚴(yán)重，多數(shù)路段出現(xiàn)不同程度的破損；②由于公路缺乏必要的養(yǎng)護(hù)，在擁包、車轍等病害現(xiàn)象的影響下，瀝青混凝土路面推移剝落；③路基沉降破壞路基原有結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致路面出現(xiàn)損傷。

冷再生技術(shù)的應(yīng)用分析 施工單位通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，針對(duì)該路段存在的問(wèn)題，可以使用冷再生技術(shù)進(jìn)行解決，其技術(shù)設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容如下：

改進(jìn)舊路面平整度

在該路段處理中，所處理路段的病害坑槽深度小于等于5cm時(shí)，可以采用10cm乳化瀝青封層聯(lián)合原面層的方式進(jìn)行處理；如果坑槽深度大于5.0cm，并且路段坑槽的損毀面積較大，則可以采用計(jì)量約為10%的石灰土整平坑槽，再按照上述方法進(jìn)行處理。在整平結(jié)束之后，采用壓路機(jī)壓實(shí)，直到壓實(shí)度大于等于95%。

拌和

采用二次拌和和粉碎法進(jìn)行處理。在操作過(guò)程中，指派專業(yè)人員跟隨再生機(jī)，進(jìn)而隨時(shí)確定瀝青拌和深度；在第二次拌和處理時(shí)，相關(guān)人員需要保證瀝青拌和深度能達(dá)到混合料撂地以侵入下承層2cm位置為佳。

接縫與調(diào)頭處處理

在A段拌和結(jié)束后，預(yù)留4～7m不碾壓路段；在B段施工作業(yè)時(shí)，聯(lián)合A段未碾壓部分進(jìn)行一體施工，并添加部分水泥進(jìn)行統(tǒng)一拌和，以保證A、B兩段的處理質(zhì)量。

養(yǎng)生

在養(yǎng)生過(guò)程中，要求灑水車能每天按時(shí)進(jìn)行，確保施工路段具有一定濕度。在養(yǎng)生過(guò)程中，考慮到剛完成施工路段的水泥穩(wěn)定基層強(qiáng)度較低，因此在灑水車作業(yè)過(guò)程中需要將灑水速度與車速控制在特定范圍內(nèi)，避免因?yàn)闉⑺俣?、行車速度過(guò)大而導(dǎo)致水泥漿液流失，這是養(yǎng)護(hù)過(guò)程中需要重視的問(wèn)題。

總體而言，在公路養(yǎng)護(hù)大中修工程設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要在綜合考慮工程技術(shù)條件、公路病害的基礎(chǔ)上，選擇相應(yīng)的處理技術(shù)，以保證大中修養(yǎng)護(hù)的整體效果，提高整體養(yǎng)護(hù)水平。

第三篇：鄭化鋒：網(wǎng)頁(yè)游戲成功需要七分質(zhì) 三分養(yǎng)

鄭化鋒：網(wǎng)頁(yè)游戲成功需要七分質(zhì) 三分養(yǎng) 之前做過(guò)一篇文章叫《網(wǎng)游的成功三分質(zhì)七分養(yǎng)》，然而對(duì)如今火爆的網(wǎng)頁(yè)游戲來(lái)講，卻不是這個(gè)理論，恰恰是個(gè)相反的行為。這個(gè)相反并不能說(shuō)我們不重視網(wǎng)頁(yè)游戲的培養(yǎng)，或者說(shuō)我們不重視客戶端游戲的質(zhì)量，主要是兩者產(chǎn)品的表現(xiàn)特征不同、類型不同。一個(gè)是以長(zhǎng)線來(lái)展現(xiàn)寫實(shí)、宏大、震撼，一個(gè)卻是以簡(jiǎn)單、便捷、快速的形式來(lái)彰顯輕巧。所以不同的類型的產(chǎn)品，它們的特征、特性不同所操作時(shí)也有區(qū)別。

網(wǎng)頁(yè)游戲，很多朋友把它看待成小產(chǎn)品，短線產(chǎn)品這是因?yàn)樗奶匦运鶎?dǎo)致的。首先，網(wǎng)頁(yè)游戲開發(fā)企業(yè)投資成本低，團(tuán)隊(duì)配置人員少，研發(fā)周期短，所開發(fā)的成本無(wú)法與傳統(tǒng)客戶端游戲所媲美。因此可以看為開發(fā)成本小，大家從定位的眼光上降低了對(duì)它的檔次。

其次，對(duì)網(wǎng)頁(yè)游戲的投入少這也是行業(yè)對(duì)它檔次下降的又一個(gè)原因。特別在07年網(wǎng)頁(yè)游戲在中國(guó)市場(chǎng)初開的時(shí)候，行業(yè)還處于孵化狀態(tài)，相關(guān)的管理?xiàng)l列也不健全。同時(shí)遭遇全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，正是這樣的環(huán)境下，讓游戲產(chǎn)業(yè)的價(jià)值在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中特別突出。隨之加上某些互聯(lián)網(wǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)對(duì)游戲產(chǎn)業(yè)的吹捧，讓游戲行業(yè)成為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的黃金產(chǎn)業(yè)。面對(duì)其他行業(yè)遭受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的洗禮下，投資人們把錢賺投到互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)新興的行業(yè)。然而，游戲他們不懂，為了避免太大的風(fēng)險(xiǎn)，拿網(wǎng)頁(yè)游戲做為練手成為首選。因此，從08年開始網(wǎng)頁(yè)游戲進(jìn)入了有史以來(lái)最大的泡沫時(shí)代。

再者，網(wǎng)頁(yè)游戲的產(chǎn)品本質(zhì)問(wèn)題。短線產(chǎn)品、無(wú)需客戶端、配置低、能上網(wǎng)的地方都能玩。正是這種特性讓它迅速在市場(chǎng)上膨脹起來(lái)，08年、09年的時(shí)候曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)一個(gè)月就能上線近百款。傳統(tǒng)的媒體原本是想通過(guò)支持來(lái)維護(hù)后期的合作意向，可是這種產(chǎn)品也許三到五個(gè)月就結(jié)束了推廣期。因此，很多產(chǎn)品忽悠了傳統(tǒng)媒體，太多的免費(fèi)配合也讓媒體頭疼，往往選擇退避三舍把網(wǎng)頁(yè)游戲列為不入流或者小產(chǎn)品類型，以及不見(jiàn)兔子不撒鷹的做法。

環(huán)境造化弄人，網(wǎng)頁(yè)游戲正是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)危機(jī)把這個(gè)產(chǎn)業(yè)迅速膨脹起來(lái)，成為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中的一個(gè)泡沫產(chǎn)業(yè)。一顆老鼠屎都能壞掉一鍋粥，那么多不懂游戲的投資人團(tuán)隊(duì)進(jìn)入，自然讓這個(gè)產(chǎn)業(yè)的名氣遭受破壞。09年的同質(zhì)化、到近七成的企業(yè)虧損或者倒閉，讓網(wǎng)頁(yè)游戲這個(gè)產(chǎn)業(yè)著實(shí)遭受了血的代價(jià)。

正所謂網(wǎng)頁(yè)游戲的特性，如果我們學(xué)習(xí)客戶端游戲以養(yǎng)游戲?yàn)橹?，那么這個(gè)產(chǎn)品還沒(méi)等測(cè)試周期過(guò)完很可能用戶就滿級(jí)了，就把所有的系統(tǒng)都玩透了。那么，嘗鮮期一過(guò)就會(huì)流失很大一批用戶。并且，用戶推廣費(fèi)也是網(wǎng)頁(yè)游戲上市時(shí)最大的費(fèi)用開支，如果長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試很容易給公司造成很大的資金壓力。

特別是網(wǎng)頁(yè)游戲的特性是無(wú)需下載、上手快同樣體驗(yàn)起來(lái)比較快，這樣的特性很容易讓用戶很快的停留下來(lái)。然而，網(wǎng)頁(yè)游戲大多的開發(fā)周期短，對(duì)應(yīng)的壽命也短，長(zhǎng)期的測(cè)試無(wú)疑是在消耗這個(gè)產(chǎn)品的壽命，而每個(gè)用戶都要經(jīng)過(guò)推廣來(lái)引入的，又無(wú)形中增加費(fèi)用的開支。所以游戲城認(rèn)為：網(wǎng)頁(yè)游戲選擇養(yǎng)產(chǎn)品對(duì)大多產(chǎn)品來(lái)講是不對(duì)的，它的特征不允許這樣去做。

而，質(zhì)量！是網(wǎng)頁(yè)游戲的核心問(wèn)題。09年同質(zhì)化的問(wèn)題恰好說(shuō)明了同質(zhì)化的嚴(yán)肅性，山寨產(chǎn)品的趨勢(shì)在網(wǎng)頁(yè)游戲產(chǎn)業(yè)中頻頻發(fā)生。為了避免市場(chǎng)的效仿，不僅要快速推向市場(chǎng)，而且要以真材實(shí)料、創(chuàng)新來(lái)吸引用戶，讓用戶認(rèn)可、讓市場(chǎng)認(rèn)可。所以略微的改動(dòng)、創(chuàng)新是無(wú)法吸引用戶的，一個(gè)全面的創(chuàng)新才是網(wǎng)頁(yè)游戲一舉成名的必經(jīng)之路。

編者按（鄭化鋒）：當(dāng)然，也有朋友會(huì)說(shuō)放個(gè)幾千萬(wàn)推廣就能成，那么，反問(wèn)一句這樣的案列有幾家，又有幾個(gè)有這么多錢的企業(yè)呢？這樣的風(fēng)險(xiǎn)與好好做產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)哪個(gè)更大呢？前者即便火了一把但也會(huì)把名氣搞臭，后者即便沒(méi)賺多少錢，卻在產(chǎn)業(yè)內(nèi)樹立了良好的口碑，為以后發(fā)展前途似錦。

第四篇：公路養(yǎng)護(hù)大中修工程管理辦法

開發(fā)區(qū)公路局

公路養(yǎng)護(hù)大中修工程管理辦法

第一章 總 則 策一條 為進(jìn)一步提高公路養(yǎng)護(hù)管理水平，規(guī)范公路養(yǎng)護(hù)大中修工程管理，確保工程質(zhì)量，根據(jù)《中華人民共和國(guó)公路法》、交通部《公路養(yǎng)護(hù)工程管理辦法》及《煙臺(tái)市公路管理局養(yǎng)護(hù)大中修工程考核辦法》，結(jié)合我區(qū)公路養(yǎng)護(hù)大修工程實(shí)際，制定本辦法。第二條 本辦法適用于開發(fā)區(qū)境內(nèi)的國(guó)省干線公路大中修工程的管理。第三條 本辦法大修工程是指對(duì)公路及其沿線設(shè)施的較大損壞進(jìn)行周期性的綜合修理，以全面恢復(fù)到原技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)工程項(xiàng)目。本辦法中修工程是指對(duì)公路及其沿線設(shè)施的一般性損壞部分進(jìn)行定期的修理加固，以恢復(fù)公路原有技術(shù)狀況的工程項(xiàng)目。第四條 公路養(yǎng)護(hù)大中修工程按照“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)管理”的原則進(jìn)行管理。第五條 公路養(yǎng)護(hù)大中修工程應(yīng)積極采用現(xiàn)代化管理手段和先進(jìn)養(yǎng)護(hù)技術(shù)，積極開發(fā)和推廣應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝和新設(shè)備，以提高工程質(zhì)量，降低工程造價(jià)，不斷提高公路養(yǎng)護(hù)大中修工程管理水平。第二章 計(jì)劃管理 第六條 公路養(yǎng)護(hù)大中修工程要求按計(jì)劃完成，特殊情況下確實(shí)不能完成的，經(jīng)批準(zhǔn)同意，可轉(zhuǎn)入續(xù)建計(jì)劃。要保證公路養(yǎng)護(hù)大中修工程資金?？顚Ｓ?，不得截留或挪用。第三章 質(zhì)量管理 第七條 公路養(yǎng)護(hù)大中修工程建立施工企業(yè)自檢、工程監(jiān)理和政府監(jiān)督三級(jí)質(zhì)量保證體系。第八條 公路養(yǎng)護(hù)大中修工程建立責(zé)任追究制．責(zé)任期內(nèi)建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位負(fù)責(zé)人是工程質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任人；項(xiàng)目負(fù)責(zé)人是直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任人；工程項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人是工程質(zhì)量的技術(shù)責(zé)任人；宜直接從事本工程的工作人員為直接責(zé)任人。第九條 施工單位依據(jù)公路工程建設(shè)的有關(guān)法規(guī)和辦法規(guī)定，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件、施工合同和施工工藝要求組織施工，并對(duì)其施工的工程質(zhì)量負(fù)責(zé)。第十條 施工單位要建立健全施工質(zhì)最保證體系，推行全面質(zhì)量管理，制訂和完善崗位質(zhì)量責(zé)任制及考核辦法。建立工地試驗(yàn)室，設(shè)置專職試驗(yàn)檢測(cè)人員，加強(qiáng)施工全過(guò)程中的自檢、互檢和交接檢查工作。對(duì)交付監(jiān)理簽認(rèn)的工程要落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制。第十一條 監(jiān)理單位要依據(jù)公路工程建設(shè)的有關(guān)法規(guī)和辦法規(guī)定，建立健全管理制度，嚴(yán)格履行監(jiān)理合同，監(jiān)督工程施工承包合同的實(shí)施，并對(duì)其監(jiān)理的工程質(zhì)量負(fù)責(zé)。第十二條 監(jiān)理單位要認(rèn)真審查和批復(fù)施工組織設(shè)計(jì)、技術(shù)措施及施工工藝，監(jiān)督合同中有關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求的實(shí)施，糾正不符合工程設(shè)計(jì)要求、施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和承包合同的行為，協(xié)助項(xiàng)目法人審查設(shè)計(jì)變更。第十三條 施工單位與監(jiān)理單位必須嚴(yán)格控制原材料和設(shè)備質(zhì)量關(guān)，保證進(jìn)場(chǎng)材料和設(shè)備符合工程施工技術(shù)規(guī)范要求。

凡用于工程項(xiàng)目的材料和設(shè)備，均應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行檢查。經(jīng)檢驗(yàn)不合格的材料和設(shè)備，不得進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)由建設(shè)單位或設(shè)計(jì)單位按合同規(guī)定或設(shè)計(jì)文件指定的材料和設(shè)備，施工單位和監(jiān)理單位也必須按規(guī)定進(jìn)行檢查。對(duì)檢驗(yàn)不合格的材料和設(shè)備，施工單位有權(quán)拒絕使用。第十四條 對(duì)發(fā)生的工程質(zhì)量事故，施工單位必須按規(guī)定向監(jiān)理單位及有關(guān)部門報(bào)告，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)接受調(diào)查，認(rèn)真進(jìn)行事故處理。第十五條 公路養(yǎng)護(hù)大中修工程所在公路管理機(jī)構(gòu)，應(yīng)積極參與工程質(zhì)量管理，協(xié)助施工單位做好外部環(huán)境協(xié)調(diào)工作，創(chuàng)造良好的施工作業(yè)條件。第四章 安全生產(chǎn) 第十六條 公路養(yǎng)護(hù)大中修工程實(shí)施過(guò)程中，施工單位應(yīng)按有關(guān)規(guī)定采取必要的防護(hù)和安全措施．確保做到安全生產(chǎn)、文明施工。第十七條 對(duì)車輛不能通行的施工路段，必須根據(jù)《公路法》有關(guān)規(guī)定指定繞行路線或修建臨時(shí)便道（橋），設(shè)立明顯的繞行標(biāo)志或警示標(biāo)志，并做好繞行路線和便道（橋）的養(yǎng)護(hù)管理工作。第十八條 對(duì)維持車輛通行的施工路段，必須按照有關(guān)規(guī)定設(shè)置齊全、明顯的施工標(biāo)志．施工人員著安全標(biāo)志服，確保行車及施工安全。第五章 交竣工驗(yàn)收 第十九條 公路養(yǎng)護(hù)大中修工程實(shí)行質(zhì)量評(píng)定和交、竣工驗(yàn)收制度。第二十條 公路養(yǎng)護(hù)大中修工程按照部頒《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、《山東省公路工程交、竣工驗(yàn)收辦法》及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定和交、竣工驗(yàn)收。

第二十一條 公路養(yǎng)護(hù)大中修工程交竣工驗(yàn)收前，建設(shè)單位應(yīng)組織施工、監(jiān)理等單位編制竣工文件。竣工文件主要包括：批準(zhǔn)的開、竣工報(bào)告，批復(fù)的施工組織設(shè)什，設(shè)計(jì)（含變更）文件（圖紙），招標(biāo)文件，施工資料．工程質(zhì)量檢驗(yàn)資料．初驗(yàn)評(píng)定等。第二十二條 公路養(yǎng)護(hù)大中修工程交、竣工驗(yàn)收由項(xiàng)目業(yè)主負(fù)責(zé)組織，建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、接管養(yǎng)護(hù)等單位代表組成驗(yàn)收小組．驗(yàn)收小組在工程質(zhì)量初步評(píng)定的基礎(chǔ)上，通過(guò)聽取相關(guān)單位的工作報(bào)告，檢查有關(guān)資料及現(xiàn)場(chǎng)查著，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量進(jìn)行綜合評(píng)定，并簽發(fā)交、竣工驗(yàn)收鑒定書。第二十三條 公路養(yǎng)護(hù)大中修工程對(duì)連續(xù)長(zhǎng)度小于5公里（含5公里）的工程項(xiàng)目按工程總量的1/2抽驗(yàn)，大于5公里的工程項(xiàng)目按3-5公里抽驗(yàn)；構(gòu)造物作為獨(dú)立項(xiàng)目單獨(dú)檢查；其他工程按工程性質(zhì)視情況抽驗(yàn)。第二十四條 公路養(yǎng)護(hù)大中修工程實(shí)行缺陷責(zé)任期制度，大修工程缺陷責(zé)任期為自簽定交工驗(yàn)收證書后起12個(gè)月，中修工程缺陷責(zé)任期為6個(gè)月。二〇一三年六月二十日

第五篇：福建省專養(yǎng)公路規(guī)范化養(yǎng)護(hù)工作手冊(cè)

福建省專養(yǎng)公路規(guī)范化養(yǎng)護(hù)工作手冊(cè)

為不斷提高我省普通公路綜合服務(wù)水平，創(chuàng)建“暢、安、舒、美”的公路交通環(huán)境，根據(jù)交通運(yùn)輸部、省交通運(yùn)輸廳有關(guān)規(guī)定，結(jié)合我省專養(yǎng)公路實(shí)際情況，制定本手冊(cè)。本手冊(cè)未涵蓋的內(nèi)容，請(qǐng)依據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范執(zhí)行。

一、路基

（一）路宅分家。公路沿線的民房、村鎮(zhèn)、企業(yè)等影響公路排水、路容路貌的，應(yīng)設(shè)臵邊溝或綠化帶將公路與民宅、村鎮(zhèn)、企業(yè)等隔離。邊溝的溝墻及溝底均應(yīng)立鋼模板現(xiàn)澆C20砼，斷面尺寸為60×60cm，見(jiàn)附圖1。

（二）新砌邊溝。國(guó)省干線公路沿線應(yīng)設(shè)臵排水設(shè)施而未設(shè)的，全部澆筑C20砼邊溝，見(jiàn)附圖2。

（三）溝墻加高。國(guó)省道路面已改造路段，外側(cè)溝墻應(yīng)采用漿砌預(yù)制磚塊或現(xiàn)澆C20砼等結(jié)構(gòu)形式加高至路面以上不小于20cm，見(jiàn)附圖3。

（四）邊溝處理。邊溝溝底應(yīng)堅(jiān)實(shí)、完好、平整，排水順暢。

1、溝底加高。邊溝深度大等于75cm的，采用回填砂礫至距路面高度75cm，再在溝底澆筑厚15cmC20砼；邊溝深度小于75cm的，直接在溝底澆筑10～15cmC20砼，但澆筑后邊溝深度不得小于40cm，附圖4、5。

2、溝墻抹面。實(shí)施溝底加高路段的邊溝，若兩側(cè)溝墻出現(xiàn)大面積勾縫脫落、長(zhǎng)青苔或砌體局部損壞等情況，可對(duì)邊溝兩側(cè)溝墻采 用2cm厚10號(hào)水泥砂漿進(jìn)行抹面處理。抹面前應(yīng)對(duì)原溝墻進(jìn)行刷洗清理，鑿除損壞的溝縫砂漿，用鋼刷去除已長(zhǎng)青苔的溝墻面，確保抹面水泥漿與現(xiàn)有砌體密貼、牢固，見(jiàn)附圖4、5。

3、新澆筑溝墻。對(duì)于邊溝較寬（底寬大于60cm），砌體大面積破損、勾縫剝落嚴(yán)重的，應(yīng)在邊溝兩側(cè)墻立鋼模板，澆筑10cm厚C20素砼，見(jiàn)附圖6。

（五）擋墻處理

1、對(duì)于漿砌擋墻局部勾縫脫落的，應(yīng)采用10＃水泥砂漿予以重新勾縫修復(fù)；對(duì)于大面積脫落的，可采取在擋墻外側(cè)抹2cm厚的10號(hào)水泥砂漿層或立模澆筑10～15cm的C20素砼。

2、對(duì)于局部變形或損壞的擋墻，應(yīng)拆除已變形、損壞及周邊受影響部分，重新砌筑。

3、對(duì)于新建或局部拆除重建的擋墻，宜采用砼結(jié)構(gòu)。

二、水泥砼路面

（一）路面重鋪或加鋪。對(duì)破損率達(dá)到30％以上的路面要采取重鋪或加鋪處理，且單幅連續(xù)加鋪長(zhǎng)度不小于100m。國(guó)道路面厚度不小于24cm，省道不小于22cm，水泥穩(wěn)定基層厚度不小于15cm。對(duì)于基層設(shè)計(jì)厚度小于15cm的，應(yīng)采用素砼進(jìn)行調(diào)整，見(jiàn)附圖7。

施工要點(diǎn)：采用沖擊壓實(shí)技術(shù)對(duì)舊路面進(jìn)行處理，采用強(qiáng)制式拌合機(jī)、排振、三輥軸和三料斗自動(dòng)計(jì)量裝臵等。堆料場(chǎng)地應(yīng)進(jìn)行硬化處理，集料分倉(cāng)堆放，材料銘牌完整?？v坡大于5%的路面應(yīng)進(jìn)行刻槽處理。

（二）局部挖補(bǔ)。出現(xiàn)以下情況時(shí)應(yīng)采取局部挖補(bǔ)：

1、裂縫貫穿全板厚且縫寬大于15mm；

2、單塊砼面板被幾條裂縫分割為三塊以上的破碎板，且有沉降變形；

3、面板斷裂產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)的。

施工要點(diǎn)：

1、局部挖補(bǔ)時(shí)應(yīng)將整塊路面板四邊切割后鑿除，對(duì)損壞的基層進(jìn)行清除，重新鋪筑水泥穩(wěn)定基層，并采用壓路機(jī)或平板振動(dòng)夯壓實(shí)，再用不小于原強(qiáng)度的砼重新澆筑面板。

2、基層采用小型壓路機(jī)壓實(shí)，邊角處采用平板振動(dòng)夯補(bǔ)強(qiáng)后，鋪筑15cmC15素砼基層，新舊基層頂面標(biāo)高相同。

3、使用強(qiáng)制式拌合設(shè)備，集中拌合，澆筑與現(xiàn)有路面等厚的聚丙烯腈水泥砼面層（抗彎拉強(qiáng)度不小于5.0Mpa）

4、局部挖補(bǔ)應(yīng)由專業(yè)化施工班組統(tǒng)一施工，拌合料采用砼罐車（橄欖車）運(yùn)輸。

5、挖除、修補(bǔ)等工序應(yīng)保持連續(xù)，在2天內(nèi)完成。

（三）瀝青硬路肩改造。對(duì)破損嚴(yán)重的瀝青硬路肩進(jìn)行改造，鋪設(shè)全路幅水泥砼路面。硬路肩寬度大于1.0m的，路面結(jié)構(gòu)采用24cm厚水泥砼面層（省道22cm）+15cm水泥穩(wěn)定碎石基層；硬路肩寬度小于1.0m的，路面結(jié)構(gòu)采用24cm厚水泥砼面層（省道22cm）。面層設(shè)計(jì)抗彎拉強(qiáng)度5.0Mpa，水泥穩(wěn)定層7天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不小于3.0Mpa，見(jiàn)附圖8、9。

施工要點(diǎn)：

1、挖除現(xiàn)有瀝青路肩結(jié)構(gòu)層后，應(yīng)采用壓路機(jī)對(duì)路基進(jìn)行充分壓實(shí)；

2、新鋪水泥砼路面與主車道路面接縫視同主車道縱縫及時(shí)灌縫養(yǎng)護(hù)；

3、完善沿線輪廓樁、防排水等附屬設(shè)施。

（四）交叉道口硬化。嚴(yán)格控制國(guó)省干線公路平交道口設(shè)臵，確需增設(shè)的，應(yīng)當(dāng)滿足行車視距和公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。平交道口與公路搭接路段10～15m長(zhǎng)度內(nèi)應(yīng)鋪設(shè)水泥砼路面硬化，路面寬度與路基同寬，路面面層厚度不小于18cm，設(shè)計(jì)抗彎拉強(qiáng)度不小于4.0Mpa，并在平交道口兩側(cè)設(shè)臵警示標(biāo)志，交通量大的道口可考慮設(shè)臵減速設(shè)施，見(jiàn)附圖10。

（五）水泥砼路面清灌縫。水泥砼路面清灌縫工作應(yīng)由分局組成清灌縫專業(yè)班組實(shí)施，采用專用機(jī)械設(shè)備灌縫，選用水泥砼路面專用瀝青基填縫材料，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)不低于《福建省公路水泥砼養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（DB35/T923-2009）中“6.4”表1中的FG-Z規(guī)定值，且應(yīng)建立灌縫檔案，嚴(yán)格按每?jī)赡赀M(jìn)行一次清灌縫。

施工要點(diǎn)：夏季施工，灌縫頂面應(yīng)與板面齊平；冬季施工，灌縫頂面應(yīng)填為凹液面，中心低于板面1～2mm，多余的或?yàn)R到面板上的填縫料應(yīng)及時(shí)用刮刀予以清除；灌縫材料不得回收利用。

三、橋涵、隧道

（一）橋梁。應(yīng)保持橋梁結(jié)構(gòu)完好，橋面平整、潔凈，排水順暢，伸縮縫良好。

1、橋梁檢查通道。國(guó)省干線公路上的橋梁應(yīng)設(shè)臵檢查通道，通道臺(tái)階應(yīng)采用現(xiàn)澆C20砼進(jìn)行硬化，厚度不小于15cm，寬度不小于50cm，見(jiàn)附圖11。

施工要點(diǎn)：坡率大于1：1時(shí)，宜設(shè)臵安全牢固的扶手。

2、橋梁欄桿。橋梁欄桿高度低于110cm的應(yīng)加高或重新設(shè)臵，橋欄桿兩端刷紅白相間的警示色，每節(jié)色塊高度為20cm，頂端為紅色，見(jiàn)附圖12。

3、人行道高度。橋梁人行道與行車道高差應(yīng)符合規(guī)范要求，一般不小于25cm，不符合要求的應(yīng)采取加高處理或拆除后改設(shè)鋼筋砼防撞護(hù)欄等措施，見(jiàn)附圖13。

（二）隧道。隧道行車道中心線及兩側(cè)邊沿輪廓線應(yīng)明晰,能較好誘導(dǎo)行車視線。

1、行車道中心線：應(yīng)采用黃色熱熔型反光實(shí)線。當(dāng)隧道內(nèi)路面寬度大于8.5m時(shí)，應(yīng)在隧道邊緣設(shè)臵行車道邊緣線，距人行道邊緣50cm；當(dāng)隧道內(nèi)路面寬度小于8.5m時(shí)，可不劃設(shè)行車道邊緣線，見(jiàn)附圖14。

2、兩側(cè)邊沿輪廓線：應(yīng)在兩側(cè)人行道側(cè)面設(shè)臵黃黑相間的立面標(biāo)線（45度），并加裝凸起路標(biāo)，間距200cm；同時(shí)在隧道壁上安裝三角形誘導(dǎo)標(biāo)，高度60cm，反射器顏色同上述防撞墻三角形誘導(dǎo)標(biāo)，布設(shè)間距為一般為20m,見(jiàn)附圖15。

（三）涵帽。公路沿線所有涵洞均應(yīng)在路肩邊沿線上設(shè)臵涵帽，規(guī)格為200×25×25cm,帽體刷成白色，兩端頭刷成紅色，涵帽頂面中心位臵用紅色標(biāo)出涵洞中心樁號(hào)，樁號(hào)精確到米，字體采用宋體，字體高度8cm，見(jiàn)附圖16。

四、沿線設(shè)施

（一）防撞墻

1、端頭處理。防撞墻端頭應(yīng)設(shè)臵圓弧形端頭（圖17）或防撞墻過(guò)渡段（圖18），端頭應(yīng)統(tǒng)一漆成紅白相間警示色，色塊高度20cm，頂端為紅色。

2、設(shè)置誘導(dǎo)標(biāo)。在防撞墻（防撞墻統(tǒng)一采用圖19示結(jié)構(gòu)形式）側(cè)面上設(shè)臵誘導(dǎo)標(biāo)志，并同時(shí)采取以下兩種形式：

（1）三角形誘導(dǎo)標(biāo)志。截面為等邊三角形，底邊距路面60cm，其反射器顏色采用黃、白兩色，正面黃色、背面白色。直線段每隔20m設(shè)臵1處，彎道路段每隔10m設(shè)臵1處，見(jiàn)附圖19。

（2）油漆誘導(dǎo)標(biāo)志。直線段每隔20m設(shè)臵1處，彎道路段每隔10m設(shè)臵1處，每處兩個(gè)（當(dāng)一處防撞墻長(zhǎng)度小于20m時(shí)，距端頭50cm處設(shè)臵油漆誘導(dǎo)標(biāo)志）。見(jiàn)附圖20。

（二）防護(hù)墩及示警柱。原則上國(guó)省干線公路不再新增設(shè)防護(hù)墩及示警柱，已設(shè)臵的路段應(yīng)逐步改造成防撞墻或波形防護(hù)欄。如需設(shè)臵，應(yīng)滿足以下要求：示警柱間距2～4m，采用預(yù)制鋼筋砼，尺寸為1.3m×0.2m×0.2m，埋設(shè)時(shí)地面以上高度為0.8m，用油漆涂刷成紅白相間的色帶（各寬20cm），頂端為紅色。防護(hù)墩可采用現(xiàn)澆砼節(jié)段結(jié)構(gòu)，節(jié)段長(zhǎng)2m，間隔2m，其斷面尺寸、基礎(chǔ)埋臵要求、誘導(dǎo)標(biāo)設(shè)臵、端頭處理及刷色與連續(xù)式鋼筋砼防撞墻相同。干線公路嚴(yán)禁設(shè)臵無(wú)埋設(shè)基礎(chǔ)的防護(hù)墩。

（四）波形梁護(hù)欄。波形梁護(hù)欄所采用的各種材料、材質(zhì)均應(yīng)符合現(xiàn)行《公路三波形梁鋼護(hù)欄》（JT/T 457）及《結(jié)構(gòu)用冷彎型鋼尺寸、外形、重量及允許偏差》（GB/T 6728）等標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求。

（五）標(biāo)線。路面中心線和車行道分界線應(yīng)采用黃色熱熔型反光標(biāo)線，18%-23%玻璃微珠含量，標(biāo)線厚度范圍1.5～2.5mm。車行道邊緣線可采用常溫標(biāo)線。兩車道、四車道及六車道標(biāo)線設(shè)臵要求參照?qǐng)D21、22、23。

施工要點(diǎn)：標(biāo)線顏色應(yīng)與《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)臵手冊(cè)》JTG D82-2009中220頁(yè)“表9.1”有關(guān)規(guī)定一致。

（六）標(biāo)志。所有標(biāo)志牌版面必須采用三級(jí)以上的反光膜，鋼構(gòu)件全部采用熱浸鍍鋅處理，懸臂式標(biāo)志立柱鋼管直徑應(yīng)不小于114mm。

（七）輪廓標(biāo)。輪廓標(biāo)可結(jié)合百米樁設(shè)臵，國(guó)省道直線段按每50m設(shè)臵一個(gè)，彎道半徑低于一般平曲線半徑的按25m設(shè)臵一個(gè)。輪廓標(biāo)柱體為圓角的三角形斷面，頂面斜向行車道。輪廓標(biāo)的柱身為白色，在柱體上部應(yīng)有250mm長(zhǎng)的一圈黑色標(biāo)記，黑色標(biāo)記的中間設(shè)有180mm×40mm的逆反射材料，逆反射材料應(yīng)鑲嵌在輪廓標(biāo)柱體的表面，不易脫落，見(jiàn)附圖24。防撞墻上應(yīng)采用附著式輪廓標(biāo)，見(jiàn)附圖25。

（八）安全作業(yè)控制區(qū)。為保證養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全，應(yīng)設(shè)臵作業(yè)控制區(qū)，控制區(qū)由養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)應(yīng)由警告區(qū)、上游過(guò)渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過(guò)渡區(qū)及終止區(qū)組成，控制區(qū)最小工作長(zhǎng)度及對(duì)應(yīng)警告標(biāo)志設(shè)臵要求應(yīng)滿足《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTG H30-2004)要求，見(jiàn)附圖26、27。

附：福建省專養(yǎng)公路規(guī)范化養(yǎng)護(hù)圖冊(cè)