第一篇：宜陽縣農村客運線路改造規劃

宜陽縣農村客運線路改造規劃

根據在宜陽召開的全市交通行政執法農村線路網絡化會議精神，結合我縣實際，現就我縣農村客運線路改造規劃情況匯報如下：

目前，我縣采取的是一公司一站式管理，我所在對全縣各條線路進行深入調查的基礎上，認為采取以下辦法：

一、堅持實行“成熟一條”、“改造一條”的辦法。

二、車型選擇為24座雙開門公交車型。

三、站點設置盡量方便群眾坐車，利用前招呼站和行政村設置。

四、鑒于各條線路現有車輛經營期限不統一，采取一是把不到期車輛延續經營，二是到期車輛按規定更新，簽定公車公營保證書，使該條線路車輛全部到期納入公車公營。三是把2002年的車輛延續到達2003年，這樣把2002年和2003年的到期車輛更新加起來成立一個群眾隊，實行公車公營。比如宜陽—韓城2002年和2003年到期車加起來12臺，把這條線不到期的車調整到其它線路上經營。

五、公車公營實行統一車型，統一票價，統一調度，統一分配，司乘人員統一服裝，安全駕駛，文明服務，最大限度滿足人民群眾出行。

六、公交化公車公營車輛如能享受公交車待遇，可考慮在原票價基礎上下調0.5—1元，如果暫時享受不了公交待遇，可執行原票價。

七、我所在公車公營時，加大宣傳力度，使企業和經營者知道公車公營的政策，做好經營者的思想工作，轉換經營模式，制定穩定預案，采取誰主管主負責的措施做到無上訪事件發生。

八、2010年底以前為宣傳發動階段，2011年底以前實施延續經營辦法，穩步推進，2011年底在鹽鎮線實施公車公營，2013年底以前全面實施公車公營。

總之，我所將按照市局會議精神，加大公車公營力度，逐步按規劃穩步推進。

宜陽縣公路運輸管理所

二〇一〇年九月十六日

第二篇：農村客運線路公交化改造經營管理方案

公交化公交車經營管理方案

為適應現代企業管理要求，按照城市公交客運有關政策法規和要求，進一步加強和提高我公司城市公交客運經營管理，規范經營行為，配合我市城市公交化改造，確保我市城市公交客運行業持續、穩定、有序發展，結合我市公交客運市場實際和發展預測，結合多年來的經營實踐基礎，我公司將輔以北斗衛星3G視頻監控系統等手段,實現管理隊伍精干化,管理技術專業化,企業內部規范化、現代化的要求,對本次公交化改造新上線公交車輛實施公司化管理，實行公車公營，發揮公司化經營管理優勢。

1、勞動用工關系：依法與駕駛員簽訂勞動用工合同，除為駕駛員繳納社會保險和住房公積金外，駕駛員享有公司員工的一切權利，實行統一用工管理。

2、生產組織：公司已設置營運生產部，配備了充足管理人員，對車輛實行統一管理、統一調度。

3、車輛保養、維護、維修措施：公司與清鎮市洪國修理廠（一級維修企業）簽訂了維修、保養合同，并制定了《公交車年審、定級、二級維護管理規定》，能確保對公交車進行有效的維修、維護、保養。

4、衛星動態監管：對新上線車輛將參照原1-8路公交車安裝3G視頻終端，接入北斗衛星定位系統進行聯網聯控，制定了《公交車北斗衛星監控制度》，由公司北斗衛星監控中心負責車輛動態監控管理。

5、檔案建立及管理措施：按照城市公交客運有關政策法規，對新上線車輛分別建立原始檔案及車輛技術檔案，由營運生產部及安運部進行分工管理。

6、安全教育培訓：公司制定了《從業人員安全教育培訓制度》，對駕駛員實行崗前7天的教育培訓及實習，并于每月10日、25日對駕駛員進行兩次安全教育及技能培訓，確保駕駛員的素質過硬。

7、投訴處理：公司除設置了乘客咨詢投訴電話外，還設置了網站投訴功能，方便乘客咨詢投訴，制定了《投訴處理流程》，能夠有效的響應和解決顧客咨詢投訴。

8、辦公及停車保養場所：公司辦公場所設在前進路275號，配備了必要的辦公用具，能滿足日常經營管理所需，與鐵合金廠簽訂了《場地租賃合同》，租賃鐵合金廠位于北門橋附近閑置空地，用于公交車停車、保養等場地，場地空間充裕，并配備了充足維護保養及安全消防等設備設施，能滿足公交車停車、保養所需。

我公司將在交通局、運管局的帶領和指導下，積極實施公交化改造，推動我市城鄉一體化發展，提升我市公交客運能力，服務乘客，服務市民百姓，貢獻清鎮市的經濟社會發展。

第三篇：農村客運線路申請

關于開通五里巷村委會至大倉農村客運

線路的申請

為適應市場經濟的發展，繁榮五里巷和大倉兩地的經濟文化交流，進一步方便五里巷和大倉兩地人員的往來，加強兩地物質、信息交流，促進兩地經濟發展，保證客運市場的有序發展，我于近期對五里巷至大倉客運班線進行了認真的客流調查和細致的分析，計劃申請開通五里巷村委會至大倉的客運經營路線。具體報告如下：

五里巷村委會位于大倉南部，兩地單程相距35KM左右，周圍行政村人口2100人。五里巷村委會到大倉起點在五里巷村，途徑五里巷村委會、五里巷小學、舊村、茶雷村、帕村、三鶴石場、三鶴洞、三鶴村委會、麥作路口、三合街、母咕嚕村路口、獨家村路口、漾林街、馬鞍山中學、分水嶺、麻櫟園路口、林場新村路口、小字家路口、水泥廠。

到大倉聯系業務及周圍群眾、單位的職工、家屬外出、上學的人員很多，人員流動性非常大，但目前該地沒有客運車輛運營，嚴重制約著當地經濟發展，給單位職工、家屬和周邊群眾外出帶來了諸多不便，“村村通”公路客運方便、快捷、靈活、高效的運輸優勢沒有得到廣大乘客的認可，廣大乘客對線路的合法經營極為贊同。本人通過認真的分析測算，線路經營后的平均實載率不會低于80%，具有良好的效益。

綜上所述，五里巷村委會至大倉客運班線經營目前存在著較大的、相對穩定的客源基礎，該班線經營做法是可行的。懇請巍山縣客運公司領導給予批準！

申請人：茶萬良 2016年7月20

第四篇：關于赤壁市農村客運線路

關于赤壁市

農村客運線路燃油補貼發放情況

───給省政府的一封信

尊敬的省領導：

你們好！

我們是赤壁市農村客運線路15條村線路代表，眾所周知，國際油價不斷攀升，我們承擔的壓力越來越大。可喜的是，在黨和國家的關懷下，國家財政不斷撥款以減輕我們的負擔，也減輕我們農村旅客的負擔，我們現在所遇的問題是：國家增補我們的燃油補貼未按政策規定到位。

一、2008年赤壁市公汽公司每臺車補貼38000元，而我們農村客運線路補貼每臺車15294元。

我們不理解：

2006年公交補4000元/車，2006年農客補4000元/車 2007年公交補6000元/車，2007年農客補7000元/車 2008年公交補38000元/車，2008年農客補15000元/車

二、同樣的經營農村線路的公汽公司車輛，補貼油款與我們

農村客運車輛補貼有差別。例如赤壁市至臘里山公汽補油款38000元/車。

三、2008年7月25日《楚天都市報》報道：天門農村客運班車由省財政廳下撥2008年燃油補貼31330.66元/車。（見附表）

油價上漲后，我們是最終的受害者。國家燃油補貼發放后，我們也成了優惠者，這場及時雨潤透了我們的心田，但是，同樣的省政府文件，同樣的國家財政補貼，補貼的差別怎么這么大？，我們對現在的燃油補貼不理解，同時也不夠滿足我們應對高油價的壓力。

我們希望在燃油補貼款方面，我們應該有知情權，同時也希望政府在這方面增加透明度，特懇求省政府領導本著實事求是的精神，更好地解決高油價給我們帶來的壓力和生計困難為謝！

2008年8月5日

農客線路15條線負責人：

第五篇：線路改造協議

線路改造協議

甲方：（以下簡稱甲方）乙方：（以下簡稱乙方）

機關北辦公樓、東辦公樓、南辦公樓，由于電線接入時間較長、線路老化嚴重，加之原架設的電線標號太小、用電器的增多，導致經常斷電，嚴重影響機關及有關單位的正常辦公。經機關行政班子研究，決定改造線路。經甲乙雙方現場查看，協商制定線路規劃，簽訂本協議。

一、工程范圍及內容：

機關接入總線路、北辦公樓、東辦公樓、南辦公樓及附屬線路。二：改造時間：2014年4月10日至2014年5月15日。

三、承包方式：乙方包工包料，按設計施工。（所涉及材料詳見清單，人工工費：每工150元）

四、質量標準：以驗收通過為準。

五、改造款支付

施工完成后，經甲方驗收合格并試用20天無異常，全額付款。

六、違約責任

1.因甲方原因和不可抗拒原因造成工期延誤，工期順延，費用不計。2.因乙方原因，未按本合同規定工期按時竣工，每延誤一天，乙方按500元/天向甲方支付逾期違約金，并承擔由此給甲方帶來的全部損失。

七、其他 1.施工前，乙方應將材料運到甲方指定地點由甲方檢驗，檢驗合格后方可開工。

2.乙方在施工期間不能影響甲方正常辦公，特殊情況，應先征得甲方同意。

3.試用期內，由于施工問題，造成第三者意外傷害或財產損失由乙方承擔全部責任。

4.乙方在施工過程中發生的一切安全事故、質量事故由乙方自行負責并承擔相應經濟責任、法律責任及相應一切經濟賠償。5.如甲方未能按期履約支付改造款項，在違約期間按銀行同期貸款利息支付。

八、爭議：本合同履行過程中如發生爭議，雙方協商解決。

九、合同份數：本合同一式貳份，甲方壹份，乙方壹份。具有同等法律效力。

十、合同生效：本合同自簽字蓋章之日起生效，合同履行完畢終止。

甲方： 乙方：

年 月 日 年 月 日