第一篇：客運線路開通慶典講話稿

各位領導、各位來賓、同志們：

大家好！在艷陽高照炎炎的夏日里，我們懷著愉悅的心情在這里祝賀xxx—xxx快客正式開通！我首先代表安信運輸公司全體員工向前來祝賀的政府xxxx縣長，交通局xxx局長、范局長表示衷心的感謝！向前來祝賀的各位來賓表示熱烈歡迎！

xxx—xxx全程87公里，連霍高速公路早已開通，可高臺縣市民乘車到張掖市辦事因運行時間過長，仍然有諸多不便。我公司從群眾需求出發，積極行動，實地調查，先后三次向行業主管部門提出經營快客的申請，均因條件、時機不成熟，夙愿未能實現。但張掖快客班線能否早日運行，受到了縣委縣政府領導的高度重視和全縣人民的高度關注。今年年初，在我縣市人大代表的提議下，政府劉增新縣長的親自協調督辦，在行業主管部門的努力下，今天張掖快客班線正式開通了！

張掖快客的開通是我縣客運發展史上的一個新的里程牌，也是客運班線發展的一個新的起點，它將推動我縣客運事業又好又健康發展。張掖快客的開通，拉近了高臺與張掖的空間距離，實現縣到中心城市的一小時交通圈，這樣不僅方便了旅客出行，而且順應了旅客高效率、快節奏辦事的消費觀念，讓廣大群眾享受到了改革開放和西部大開發的成果?？焖倏瓦\的發展將改變過去運輸服務由“走得了”向“走得快、走得舒適、走得方便”發展，改變傳統的運輸方式，滿足旅客多層次、多樣化的需求。它將促進普客班車改進服務方式，縮短運行時間，促使普客改變壓班壓點，走走停停的狀況，從而帶動我縣普客班線向規范、標準、持續、健康方向發展。

張掖快客帶著廣大旅客的祝愿，帶著行業主管部門的重托，在一片寄望中開通了！安信運輸公司將和快客班線全體駕乘人員一起共同努力，嚴格遵守行業規章制度，嚴格按“三優一滿意”標準服務乘客，嚴格按核定的時間、站點、時限運行，做到全程高速，一票直達，文明經營，誠信經營，以良好的職業道德，樹立起道路運輸行業新的形象，以安全、快捷、熱情、周到的服務，打造出讓乘客滿意，讓行業主管部門放心的品牌線路。

第二篇：ＸＸ鄉開通農村客運公路線路的前景分析

**鄉開通農村客運公路線路的前景分析

根據**交通局2006年8月12日下發的通知要求，**線路決定開通農村客運線路。為切實解決廣大農村群眾出行難問題，對現有公路現狀進行維修、養護，提高公路等級，保障公路暢通無阻，是確保我鄉經濟社會健康、穩步發展的關鍵所在?，F將我鄉從鄉政府所在地經**的公路狀況及其前景作如下分析。

一、公路現狀及效益分析

**經**至**全長21公里，覆蓋**3個村委會47個村小組3334戶15310人，占全鄉總人口的49.58%。其中底圩村委會16個村小組1587戶7260人，普盆村委會14個村小組766戶3421人，普龍村委會15個村小組981戶4683人。由于底圩是土山、路道坑坑洼洼水毀極為嚴重，睛通雨阻現象突出。

（一）**村委會的18個村小組已全部通公路，普弄、龍哈2個村小組離主干道近10公里，煙房、扣連、里進3個村小組離鄉政府所在地近7公里。底圩村委會共有耕地面積4403畝，其中田面積2484畝，地面積1919畝，茶葉面積5769畝、產量2660百公斤，油桐160畝、產量450百公斤，八角3665畝、產量560百公斤，油茶150畝，2005年生豬出欄2634頭、牛出欄567頭、家禽20801只，肉類總產量261噸，家禽存欄15185只、生豬存欄3409頭。

（二）**村委會14個村小組已全部通公路，除周同、蚌力離公路主干道近8公里，普合村小組離主干道近4公里外，其余的村小組均分布在底八公路的兩側。普盆村委會耕地面積1739畝，其中田958畝，地781畝，茶葉面積3273畝、產量960百公斤，八角1250畝、產量90百公斤，油桐270畝、產量365百公斤，油茶480畝、生豬出欄1158頭，牛出欄264頭、家禽14938只、肉類總產量132噸、家禽存欄11207頭，牛存欄1169頭、豬存欄1526頭，甘蔗2800畝、產量161070百公斤。

（三）**村委會15個村小組已全部通公路，除普片一、二、三隊離公路主干線較近外，其他村小組基本上都較遠，靠村村公路運輸到主干道。普龍村委會耕地面積2860畝，其中田面積1860畝、地1000畝、茶葉面積3683畝、產量1700百公斤，水果產量90百公斤、油桐1310百公斤、油茶351百公斤、甘蔗面積2770畝、產量150839百公斤。生豬存欄15頭、肉類產量171噸、家禽存欄13717只，牛存欄1945頭、豬存欄2209頭。央連移民開發區的100余戶移民，近3000畝甜柿基地都靠公路運輸水果到外地賣來維持群眾的生產生活。

從以上數據可以看出，我鄉人口密度大、土地肥沃、物產豐富，特別是茶葉、八角、甘蔗等主導產業的不斷發展壯大，給我鄉的經濟帶來了很好的發展前景。但是，由于公路的等級低，山體容易滑坡，水毀路段多，有的路段路面寬，有的路段僅容空車的輪子通過，極為危險。而我鄉廣大農民群眾生產出來的八角、茶葉等物產，又全部依賴于公路運輸到外地去交易，為此，從經濟發展和農民群眾安全出行的角度出發，解決我鄉當前公路這種千瘡百孔的路況是當務之急，為確保一方發展穩定的關鍵所在。

當然，開通底圩普盆至八達這條線路，直接受管的群眾占全鄉總人口的近一半，還有大半數的農民群眾的出行難問題又從何處著手，這也是擺在鄉黨委政府眼前的一大難題。

二、幾點建議

從**鄉當前公路的現狀來看，僅開通底圩經普盆至八達一條線路是遠遠滿足不了廣大人民群眾生產生活的需要的。為此，結合底圩實際，找出以下幾點建議。

（一）加大投資力度，盡快解決當前行路難問題

**鄉的物產豐富，尤其以茶葉、八角而揚名在外。但路況差、路面等級低，是大家所認同的。公路晴通雨阻，晴天一身灰，雨天滿身泥，還得提心吊膽，安全系數小，平安通道難以保障。就縣交通局的通知要求，底圩經普盆至八達開通客運，加大投資，提高公路等級，盡快保證暢通已是當務之急。底圩至八達修建成油路使之與壩美相對結，這樣，既可以保障公路暢通無阻，又可以加快經濟發展步伐。

（二）增加投入，擴修底圩至者兔公路

**至**公路，全長35公里，雖通路時間較早，但由于沒有資金保障，公路養護斷斷續續，路道早已坑坑洼洼，加之金礦山大載重量的卡車經常走，使路面更加凹凸不平，下雨天水就順著車輛走過的輪溝流淌，看不清哪是有效路面，哪是路沿，安全系數幾乎等于零。為此，盡快加大投入，擴修**至**的公路，是保證群眾安全出行的又一關鍵焦點。

（三）積極爭取資金，擴修底圩經叮當、者嘎至堂上的村級公路

**經**至**的公路已經開通，但路面的等級較低，難以保障**3個村委會的貨運質量。積極爭取資金，改善**的公路，是擺在鄉黨委、政府面前的一大難題。這條線路如能暢通無阻，將可以解決3個村委會41個村小組1875戶8961人的行路難問題。這條線路開通，使這些村委會的茶葉、八角等經濟林木外運將更加便捷，對加快**鄉經濟的發展起到了積極的推動作用。

（四）籌集資金，維修村村公路，使之等級不斷升級

村村公路的挖通，為廣大人民群眾解決了出行難、運輸難的老大難問題。但由于路況差、彎度大、路面狹窄，而農用車又不允許違章載人，部分群眾就心存僥幸，在半路搭貨運機動車的現象時有發生，加之兩輪摩托車又多，人車相撞與翻車現象難免發生，這是難以根除的。加大投入、擴修村村公路，提高公路等級，加大交通法律法規宣傳，確保群眾出行平安這一關鍵環節要常抓不懈。

第三篇：客運線路租賃承包合同

客運線路租賃承包合同

客運線路租賃承包合同1

甲方： (以下簡稱甲方)

乙方： (以下簡稱乙方)

為了適應運輸市場的變化發展，加強客運線路的管理，完善客車承包經營工作，在平等自愿，協商一致的前提下，甲乙雙方一致同意簽訂本合同。

一、承包形式、線路、期限與內容

(一) 甲方將 至 的客運線路交由乙方承包的粵Q號客車進行專線或循環承包經營。該線路途經 ，全程xx公里，車日行程 公里。去程及回程的發車時間分別按甲方和對方站的規定執行。

(二) 乙方必須在簽訂本合同時，一次性向甲方繳交客運線路牌保證金10000元。若乙方無違約行為，合同期滿時，待乙方交回線路牌后，甲方如數退回乙方線路牌保證金(不計利息)。

(三) 承包期限: 從 年 月 日起至 年 月 日止。

(四)承包期間，車輛停放費及承包金繳交規定：

1、承包期間，乙方必須每月向甲方繳交車輛停放費 元。

2、國家實行費改稅前，承包第一年乙方必須向甲方繳交承包金 元/月和代收代繳費用 元/月,兩項合計應上繳 元/月；國家實行費改稅后，承包金和非費改稅部分代收代繳費用共按 元/月繳交。

3、國家實行費改稅前，從承包第二年起每年承包金按5％遞增; 國家實行費改稅后,以第一年所定費改稅承包金為基數每年按2.5%遞增。

4、承包金不包括車輛折舊費、承包者自負的成本費用和代收代繳費用。

5、乙方必須在每月的5日前向甲方繳清當月應繳的車輛停放費和承包金。逾期不交的，甲方每日按欠款總額的1％向乙方計收滯納金。

6、乙方拖欠車輛停放費及承包金5000元以上，或拖欠時間達10日以上，甲方有權停止乙方營運，直到乙方交清所有款項為止。停運造成的損失由乙方承擔，且停運期間乙方根據本合同和《客車承包合同》應繳交的款項不得沖減。

7、乙方累積拖欠車輛停放費和承包金15000元以上或拖欠車輛停放費、承包金20日以上逾期未交，甲方有權解除本合同和《客運線路承包合同》，收回線路經營權和客車使用權。由此給甲方造成損失的，甲方有權要求乙方賠償。

(五)承包期間，代收代繳費用繳交規定：

1、承包期間，屬國家政策性征收的所有費用全部由乙方負責。乙方必須在每月5日前把應繳交的政策性費用交付甲方，由甲方進行代收代繳。

2、乙方須繳交的代收代繳費用包括公路客運附加費、養路費、稅金、運管費、車輛保險費用、社會保險、旅客保險費、政府臨時征收的費用。在本合同期內，上述代收代繳費用如遇國家政策性調整，則按新政策規定相應調整，調整后的費用全部由乙方承擔。

3、如乙方未按時繳交政策性規定征收的代收代繳費用，其承包車輛一律不準運行。如乙方強行運行，造成的一切責任和損失由乙方承擔，并且乙方需向甲方承擔違約責任。

二、承包經營的結算辦法

1、乙方當月的各種有效結算單據必須在次月5日前到甲方結算。超期不結算的，一律無效。同時，凡被甲方確認不能結算的單據，甲方一概不予結算。

2、凡屬甲方內部有效的`代售客票結算單據，甲方先扣除旅客站務費，再按售票金額的7%（不含營業稅）扣除客運代理費后結算給乙方；凡屬有效的跨站、跨區結算單，按甲方與對方站簽訂的客運協議進行結算。若乙方遺失結算單據，則甲方一概不予結算，損失由乙方負責。

3、行包運費如屬甲方站發車，則甲方稅后扣除20%（含標簽費 、裝卸費），余下80%結算給乙方。如屬外站發車的，則乙方須按外站結算規定執行。

4、因政策性運價調整或節假日運價上浮而增加營收，甲乙雙方按稅后3：7的比例進行分成；春運期間加班、包車的結算及計提方法按甲乙雙方簽訂的補充協議執行。

5、乙方承包車輛完成當天正常運行任務后，在保證行車安全和準點應班的前提下允許包車和加班，但必須經甲方同意并經調度簽發路單，由客運部門開出包車單或售票后，方能發車。乙方加班或包車，每車次按大車150元、中巴90元加繳管理費給甲方。承包車輛未經甲方同意和調度簽發路單而擅自加班或包車的，一經查獲，甲方除按當時票價100%實載率沒收當班次營運收入外，并每次罰款20xx元。如在擅自加班或包車時發生交通事故，全部經濟損失和責任由乙方承擔。

6、凡因加班或包車影響次日正常運行任務的，則乙方次日應繳承包款一律不減免。

7、承包期間，若乙方因交通事故、商務事故或因機件損壞致使營運客車無法正常運行，需甲方派車接駁運送旅客的，所發生的一切費用均由乙方承擔。接駁時，如果當班營收折算為離站實載率低于80%的，甲方按80%的實載率計收乙方接駁費；實載率高于80%時，甲方按實際發生數計收乙方接駁費。凡對方站派車接駁的，乙方必須按對方站的規定支付接駁費。

8、乙方違法、違章、違反甲方管理以及因維修保養或自然災害造成停駛，均不減免本合同及甲乙雙方簽訂的《客車承包合同》規定的應繳交甲方的款額。

9、在結算過程中，若乙方有效結算單據總額在沖減各項上繳款（包括承包金、代收代繳費用、水電費和各項罰款以及甲方代乙方支付的其它款項等）后有盈余的，乙方可憑返納單到甲方財務部門直接兌現。不足以扣減應上繳款項時，乙方必須在規定的期限內用現金交清。

三、管理規定

(一)票證及單據的管理規定

1、承包期間，乙方必須按國家稅務部門關于統一票據使用和管理的有關規定，使用甲方統一印制的車票、行李票及其它有價票據。若乙方違反甲方票據管理制度將車票、行李票等票據有償或無償轉給他人使用以及使用非經甲方統一印制的票據時，一旦被查獲，甲方則按稅務部門關于違反票據的使用規定和《廣東陽江汽車運輸集團有限公司稽查條例》的有關條款對乙方進行處罰。由此造成的一切經濟及法律責任均由乙方承擔。

2、營運過程中所需的各種票據（含隨車客票、行李票等），乙方必須到甲方財務部門領取，并依照規定向甲方交納工本費。

3、乙方領取各種票據一次每種不得超過10本，從第二次領取票據開始，乙方必須交回票據存根后，才能領取與票據存根數量相當的票據。

4、乙方使用甲方的票據，必須妥善保管。使用后，乙方必須將票據存根交回甲方，并定期做好報表，送甲方財務部門核對消號。如有遺失，每本罰款10元。

5、各種結算單據及有價票據，乙方不得擅自更改。如發現乙方弄虛作假、自行涂改單據，則甲方一律沒收其涂改的單據，并且每單給予乙方罰款500-1000元。

客運線路租賃承包合同2

甲方：___________________________

乙方：___________________________

身份證：_________________________

第一條本著兼顧國家、企業、個人三者關系的原則，依照國家政策、法規、法律等規定，結合甲方制定管理辦法、規章制度，雙方在平等互利、等價有償，協商一致的基礎上甲方同意由乙方租賃承包經營客運路線，并簽訂本合同。

第二條甲方提供_________空調豪華_________座大客車。共_________輛，車輛牌照為_________，_________給乙方全額風險抵押租賃承包經營與_________對開，_________至_________直達快客車線。

第三條乙方因資金有一定困難不能一次性交清承包車輛風險抵押金，經甲方同意可分期付款，計收利息，乙方按期償還本息。

第四條線路租賃承包時間為_________年，即自_________年_________月_________日至_________年_________月_________日止，線路租賃承包期滿，經雙方協商可續簽下一期承包合同，(在同等條件下優先乙方續延承包。)

第五條乙方每月向甲方交納線路承包金__________元，甲方為了優惠專線承包經營，在承包期前二個月乙方每月向甲方交納承包金_________元。

第六條車輛折舊租賃承包期間，車輛的所有權屬甲方，乙方只享有使用經營管理權，車輛折舊承包全額風險抵押金繳清后，甲方可按每輛車_________元優惠價轉讓給乙方。

第七條車輛折舊租賃期間或車輛折舊期滿，直至車輛報廢，車輛的牌照、行駛證、道路運輸證永屬甲方所有;線路租賃期，線路的所有權，線路證、卡的所有權永屬甲方，乙方不得損壞和遺失。

第八條在租賃承包期間內，原則上不許轉讓承包，乙方因某些特殊情況需要對車輛轉讓承包時，必須征得甲方同意，并清理一切債務后，向甲方繳納轉讓手續費_________元/臺，方可簽訂轉讓合同。

假若乙方資金暫有缺口，可用參股形式吸收部分外來資金，由乙方嚴格把關，與實際出資人簽訂參股合同。如果發現內部員工弄虛作假，以自己名義代人簽訂假參股合同(非本人出資)，從中坐收牟利的情況。乙方有權取消投資人參股權，其投入股金及股權自動讓出，股金一年以后連本帶息退回實際投股人(按銀行同期貸款利息標準)。乙方除對假參股人所得中介費、代勞費等全部沒收外，還將處以所得總額一倍的罰款(所有沒收款項和罰金全部上繳甲方)。

第九條甲、乙雙方必須按公司有關規章，管理制度履行義務和承擔責任。

第十條原有租賃承包至_________線營運且尚未到承包期的部分普通型車輛，其車主若同意參與_________至_________直達快客車專線投資的，可投資合股經營。

不愿意投資合股經營的，由乙方折價收回車輛，但在不保留上下客站場的原則通過下，車主基愿意繼續營運的，其產值、管理費在原標準基礎上降為_________元/月。凡愿意過戶遷出的，可遷出，甲方不收取任何費用。

第十一條甲方為乙方發車站點(_________)提供專窗售票，專位停車上客，積極為乙方配載，甲方在乙方總營收中收取10%的勞務費(電腦售票費每票收取0.20元)。

第十二條原則上甲、乙雙方不得隨意增車、增班、減車、減班。甲、乙任何一方要增車、減車、增班、減班都必須征得雙方同意和認可。

第十三條如遇國家，地方政府政策性的變化和新的規定，甲方應根據新的政策、規定，對合同有關條款進行調整。

第十四條乙方必須按規定交納安全基金_________元，到期如數退還。

第十五條乙方必須按“先交后行”的原則，在每月的28日前向甲方繳清下月的各項規費后方可營運。乙方如有營收款在甲方，甲方可代為抵扣，如果仍不足以交清，乙方應及時補交，甲方下達達催款單期限不交者，甲方將采取收繳車輛牌照、證件、扣車、停止車輛運行，而由此造成的一切經濟損失均由乙方自行承擔，并對此拖欠的承包金按0.5%收取滯納金。

第十六條乙方每月必須向甲方繳交的租賃承包金，代征、代交、代收的各項費用按十二個月計收。乙方在租賃承包期車輛所需費用和車輛在經營中所發生的一切費用均由乙方承擔。

第十七條乙方需雇用司機必須經甲方有關部門進行登記、考試、考核合格并按照市勞務規定，辦理有關用工手續后方可雇用開車，乙方雇用人員均要參加社會勞動保險。

第十八條在乙方按月繳清承包金及各項規費的前提下，甲方有責任代辦、代繳各種費用，并及時辦理，確保票證按時發放到位;協助乙方搞好車輛的年檢、季檢，年審工作及有關事項，協助乙方處理交通事故、商務事故、保險索賠及調解有關糾紛。

第十九條甲方為乙方協調對方站售票、停車、洗車等事項。簽訂運輸協議，協辦營運收入結算、劃撥、核算、兌現。

第二十條乙方有權對甲方職能部門和人員違反合同規定的行為，提起申訴和索賠，并對甲方的管理工作進行檢查、監督，提出合理化的建議和要求。

第二十一條本合同未盡事宜可參照政府和甲方企業相關的規定執行。或甲、乙雙方協商簽訂補充條款。

第二十二條本合同一式二份。甲、乙雙方各執一份。

第二十三條本合同自簽訂之日起生效，合同期滿自然失效。

甲方(蓋章)：_________乙方(簽字)：_________

代表人(簽字)：_______

_________年____月____日_________年____月____日

簽訂地點：_____________簽訂地點：_____________

第四篇：農村客運線路申請

關于開通五里巷村委會至大倉農村客運

線路的申請

為適應市場經濟的發展，繁榮五里巷和大倉兩地的經濟文化交流，進一步方便五里巷和大倉兩地人員的往來，加強兩地物質、信息交流，促進兩地經濟發展，保證客運市場的有序發展，我于近期對五里巷至大倉客運班線進行了認真的客流調查和細致的分析，計劃申請開通五里巷村委會至大倉的客運經營路線。具體報告如下：

五里巷村委會位于大倉南部，兩地單程相距35KM左右，周圍行政村人口2100人。五里巷村委會到大倉起點在五里巷村，途徑五里巷村委會、五里巷小學、舊村、茶雷村、帕村、三鶴石場、三鶴洞、三鶴村委會、麥作路口、三合街、母咕嚕村路口、獨家村路口、漾林街、馬鞍山中學、分水嶺、麻櫟園路口、林場新村路口、小字家路口、水泥廠。

到大倉聯系業務及周圍群眾、單位的職工、家屬外出、上學的人員很多，人員流動性非常大，但目前該地沒有客運車輛運營，嚴重制約著當地經濟發展，給單位職工、家屬和周邊群眾外出帶來了諸多不便，“村村通”公路客運方便、快捷、靈活、高效的運輸優勢沒有得到廣大乘客的認可，廣大乘客對線路的合法經營極為贊同。本人通過認真的分析測算，線路經營后的平均實載率不會低于80%，具有良好的效益。

綜上所述，五里巷村委會至大倉客運班線經營目前存在著較大的、相對穩定的客源基礎，該班線經營做法是可行的。懇請巍山縣客運公司領導給予批準！

申請人：茶萬良 2016年7月20

第五篇：關于赤壁市農村客運線路

關于赤壁市

農村客運線路燃油補貼發放情況

───給省政府的一封信

尊敬的省領導：

你們好！

我們是赤壁市農村客運線路15條村線路代表，眾所周知，國際油價不斷攀升，我們承擔的壓力越來越大?？上驳氖?，在黨和國家的關懷下，國家財政不斷撥款以減輕我們的負擔，也減輕我們農村旅客的負擔，我們現在所遇的問題是：國家增補我們的燃油補貼未按政策規定到位。

一、2008年赤壁市公汽公司每臺車補貼38000元，而我們農村客運線路補貼每臺車15294元。

我們不理解：

2006年公交補4000元/車，2006年農客補4000元/車 2007年公交補6000元/車，2007年農客補7000元/車 2008年公交補38000元/車，2008年農客補15000元/車

二、同樣的經營農村線路的公汽公司車輛，補貼油款與我們

農村客運車輛補貼有差別。例如赤壁市至臘里山公汽補油款38000元/車。

三、2008年7月25日《楚天都市報》報道：天門農村客運班車由省財政廳下撥2008年燃油補貼31330.66元/車。（見附表）

油價上漲后，我們是最終的受害者。國家燃油補貼發放后，我們也成了優惠者，這場及時雨潤透了我們的心田，但是，同樣的省政府文件，同樣的國家財政補貼，補貼的差別怎么這么大？，我們對現在的燃油補貼不理解，同時也不夠滿足我們應對高油價的壓力。

我們希望在燃油補貼款方面，我們應該有知情權，同時也希望政府在這方面增加透明度，特懇求省政府領導本著實事求是的精神，更好地解決高油價給我們帶來的壓力和生計困難為謝！

2008年8月5日

農客線路15條線負責人：