第一篇：中國國際海洋運輸貨物保險發展論文

中國國際海洋運輸貨物保險發展論文

中國國際海洋運輸貨物保險發展論文

摘要：隨著經濟全球化的發展，我國與世界各國的聯系越來越緊密。海航這一中國傳統國際貿易運輸方式，也隨之得到了新的發展機會。海洋運輸在國際貨物運輸中占了舉足輕重的地位，是國際物流中最主要的運輸方式，而海上運輸貨物保險則成為其中不可或缺的一個環節。海運保險起源最早，歷史悠久，業務量大，其他貨物運輸保險都是在海運保險基礎上發展起來的。但由于中國保險業起步晚，因此在實踐中出現了各種問題，影響了海洋運輸貨物保險業的發展。

而對中國國際海洋運輸貨物保險的發展及現狀分析，可以有利于我們深刻洞悉國際貨物運輸市場的主流需求，同時通過現狀發現問題，并致力于問題制定出相應的解決方案，走出一條更方便，快捷，高效，的道路，從而進一步促進中國海洋運輸貨物保險的發展。

關鍵字：國際海洋運輸 貨物保險 策略

正文

一、海洋運輸貨物保險簡介

顧名思義海洋運輸又稱“國際海洋貨物運輸”國際貨物運輸保險是以對外貿易貨物運輸過程中的各種貨物作為保險標的的保險。外貿貨物的運送有海運、陸運、空運以及通過郵政送遞等多種途徑。使用船舶通過海上航道在不同國家和地區的港口之間運送貨物，在國際貨物運輸中使用最廣泛。

保險同運輸一樣，已經成為國際貿易的必要組成部分。貨物從賣方送到買方手中，要通過運輸來完成，在這一過程中如遭遇意外損失，則由保險人進行經濟

補償，以保證貿易的正常進行。保險之所以成為國際貿易所必需,是因為它將運輸過程中不可預料的意外損失，以保險費的形式固定下來，計入貨物成本，可以保證企業的經濟核算和經營的穩定，避免由于意外損失引起買賣雙方和有關利益方面之間的經濟糾紛；可以使保險公司從自己經營成果考慮，注意對承保貨物的防損工作，有利于減少社會財富損失；可以保證企業的經濟核算和經營的穩定，避免由于意外損失引起買賣雙方和有關利益方面之間的經濟糾紛，進出口貿易的貨物在本國保險，還可以增加國家無形貿易的外匯收入。

二、中國海洋運輸貨物保險發展現狀

目前全世界海上保險市場規模約為 250 億美元，其中近60% 的市場份額由英、日、德、美國這四大海上保險國所占據。然而我國航運保險市場規模較小，擁有的整個市場份額相對就少了。2006 年，我國航運保險市場總體規模僅為全世界份額的1%，近年來雖然有所發展，但仍不足 3%。正如保監會副主席周延禮曾在 2010 年度陸家嘴論壇所表明的那樣，我國航運保險尚處于起步階段，發展相對滯后。目前，參與我國航運保險競爭的仍主要是太保、平安和人保這三大保險巨頭。中國航運保險業務依然集中在廣州、上海、青島、大連和天津這 5 個城市，國內大量的中小財產保險公司還沒有參加到這個市場的競爭中。

三、海洋運輸貨物保險存在的問題

1、保險條款存在差異，國際化程度不高在中國海上貨物運輸保險中比較常用的有兩種條款，即 ICC條款和 CIC 條款，而這兩種條款中則存在明顯的差異。其差異表現之一為: 在協會條款 ICC(A)中除列明除外責任外，承擔一切風險;但是相對應的國內 CIC 一切險條款中除列明自然災害、意外事故外，對 “外來原因”并沒有定義。由于 CIC 一切險條款自身規定得不夠明晰，立場不同得出的結論就不同，因此 “外來原因”的判斷解釋對 PICC “一切險”的承保范圍變得尤為重要。目前，在我國海洋貨物運輸保險中，進出口貨運條款常常不能夠被國內外被保險人所理解所認可，最終導致很多客戶流失。

2、海運保險專業人才匱乏

海洋貨物運輸保險風險集中度高，投保成本也較高，因此相應的對從業人員的素質要求也就更高。但是從近幾年的趨勢看來，我國目前一線專業人員中能從事該項業務的人員嚴重缺乏。作為海洋貨物運輸保險從業人員，不僅要懂保險，還

要了解外語、貿易、海運以及國際法律法規和慣例等，可見從事這一職業的人最起碼要是一個復合型人才，但是從目前從事該領域的各保險公司來看，在各公司及其分支機構管理人員中這類復合型人才少之甚少。

3、海運貨物保險市場競爭激烈

一方面，由于我國企業在國際貿易中處于弱勢地位，交易價格常常受到外貿企業的制約。往往進口時以 CIF 成交，出口時則以 FOB 成交，導致大量境外投保現象的產生，從而加劇了國內海運保險市場競爭。另一方面，由于國內海運保險公司提供的保險產品創新性不足，導致保險產品同質化。然而外資海運公司由于具有資本、技術以及高超的營銷技巧等優勢，在海運險上略勝一籌，進一步使得我國大量海運保險業務向外轉移，也就越發加劇國內海運保險市場的競爭。費率作為我國航運保險的競爭中心點，在激烈的競爭中逐漸下降，而且遠低于國際市場的費率水平。保險費率下降直接影響到保險服務產品的創新和產品品質的提高，往往會給再保險帶來諸多困難，使市場陷入惡性了循環，這在一定程度上制約了海運保險業務的發展

4、技術和服務體系待完善。在風險防范和管控方面與國際保險業差距巨大，如缺乏對高保額、高風險貨物等的裝、御船、運輸及中轉環節的風險管理手段和措施。上述收費水平還要支付這些費用，成本就更成問題。對于運輸、貿易、結算等稍為復雜一些的賠案及涉及不同法律關系、司法管轄以及需要對海上運輸造成的貨損實施財產及證據保全、擔保和反擔保等。

5、風險分散機制不完善。由于目前海洋保險缺乏完善風險分散機制，突出表現在：一是缺乏政策性保險的參與，僅僅依靠商業保險運作和漁業互助協會這兩種海洋保險模式來分散海洋風險，存在明顯的局限性。二是再保險和巨災風險分散機制尚未健全，在嚴重的海洋自然災害面前，保險公司的償付能力有限，無法滿足大范圍、多層次分散海洋風險的需要。海洋保險缺乏政策性保險的參與，目前我國只有中國再保險集團開展海洋再保險業務，但是再保險險種較少，主要是海洋石油開發等高風險領域，且保險規模較小，不能滿足國內部分保險公司的再保需求,致使原保險經營人超能力承險現象十分嚴重。

四、解決海洋貨物運輸保險問題的策略

1、加強國際間及國內各保險公司之間的溝通交流

由于與其他國家溝通不暢，導致我國海洋貨物運輸保險中存在著保險條款差異現象，在出現問題時，各高院解釋又不一致，加大了各方的分歧。此外，由于我國海洋貨物運輸保險業缺乏有組織、有規模的交流活動，也導致各保險公司之間、保險公司和相關行業之間沒有辦法分享保險、航運、貿易和海事海商方面的知識和經驗，不能形成良好的互通有無的良性循環的效果。因此，加強國家之間及國內各保險公司之間的溝通和交流，對于海洋貨物運輸保險業的發展有著極其重要的意義。

2、培養和引進優秀的專業海運保險人才

國際航運業的競爭歸根結底是人才的競爭。由于我過海運保險業的發展起步晚，所以在專業人才方面的缺失是不可避免的。但是，我們可以通過后天的培養和引進來彌補先天的不足，用全球視野引進和培養海運保險專業人才。在引進專業人才方面，應該從英國倫敦保險市場那樣高起點的地方大力引進經營理念先進、管理水平高、業務能力強的管理人才和技術人才，同時爭取在國內為那些專業人才的引進創造良好的環境。在培養人才方面，從體制、文化、培訓等多角度入手，加強對復合型人才的培養和儲備，形成一支高素質、高效率的航運保險專業團隊。

3、完善保險品種，提高服務質量

國際結算方式變化很大，國際多式聯運迅猛發展，現代通訊工具和網絡日益發達與此同時海上保險的競爭越來越激烈，因此，保險公司要想在國際貨物保險市場上占有一席之地，必須完善保險品種提高服務質量以適應新

4、完善相關法律法規

“無規矩不成方圓”，因此完善海洋運輸貨物保險相關法律法規，成為保證其良好發展的基礎與保障。針對我國部分保險條款與國際慣例不一致的問題，我們要借鑒全球最新的航運保險理論研究成果和最專業的航運保險法，進一步完善現有的《保險法》和 《海商法》，優化國內法律環境，逐步與國際接軌，增強國內外進出口企業對本土保險公司的信心。

5、加強對海洋保險業的正確引導和風險監管。

隨著海上貿易的發展，政府必須加強對海洋保險業的正確引導和風險監管，為海洋保險的發展創造良好的外部環境。

6、國內海上保險行業應該建立長期合作交流機制。

國際化的今天，信息瞬息萬變，要發展就必須加強合作與交流。面對國外保險行業的競爭，國內保險行業要完善服務內容，奉行顧客是上帝的原則，以優質的服務贏得顧客。同時，各保險行業要加強交流與合作，發展特長，彌補不足，為我國國際貿易的發展做出應有的貢獻。

綜上所述，制約中國海上貨物運輸保險發展的因素是多方面的，所以 國家應和企業一起致力于創造一個公平、公開、公正的環境，促進我國海上貨物運輸保險的發展。

參考文獻

[1] 儲瑛奐關于中火海洋漁業保險的探討[J].中國漁業經濟,2004(6).[2］李詠梅． 我國航運保險探析 ［J］． 技術與市場，2011 年第 1 期．

[3］中國國際海洋運輸貨物保險發展現狀及策略楊永蓮

[4］浙江海洋保險業的發展現狀問題及對策宋 瑋張曉霞 2012 年（6）

第二篇：海洋運輸貨物保險中的利益分析

海洋運輸貨物保險中的利益分析

國際經濟貿易學院 朱子心 20111384 【摘要】對海上貨物保險利益的界定不清，會在國際貿易中產生了不小的麻煩。本文將利用所學的《國際貨物運輸與保險》和《國際貿易實務》相關知識，分析現行保險利益基本原則的規定在貿易實務中產生的問題，并考慮到海上貨物貿易中的特殊情況，對海上貨物運輸保險合同中保險利益歸屬作了更合理，更有效，更符合實際情況界定。

【關鍵詞】貨物保險；保險利益；保險合同；貿易賠償

一、研究背景

多年來，在我國有關保險利益問題, 尤其是海上貨物運輸保險的保險利益問題一直是海商法、保險法等領域討論的熱點話題。被保險人是否具有保險利益, 在海上保險實務中經常成為當事人爭議的焦點。由于我國《保險法》及《海商法》對此僅做了原則性規定, 并未像英國《海上保險法》那樣規定得較詳盡, 因此在海上貨物運輸保險實務中經常引發糾紛。我國司法實踐中有關海上保險合同糾紛案件也多有涉及保險利益問題。例如, 廣州海事法院自1984年建院以來至2005年底, 受理的海上保險合同糾紛案例共有120宗, 其中貨物運輸保險案例為61 宗, 涉及被保險人是否有保險利益問題的案例有14 宗。可見, 保險利益問題仍然在法院受理的海上保險合同糾紛中占有一定的比例。

在國際貿易自由化、全球化的背景下，海上運輸成為國際間貿易的重要運輸途徑，海上貨物保險作為分散海上貨物運輸風險的手段，被越來越多的當事人運用。保險利益作為最重要的保險基本原則之一，成為國際海洋貨物運輸保險的核心問題?！逗Ｉ谭ā泛汀侗ｋU法》在我國發展相對較晚、起點較低，對保險利益的解釋過于原則，因此顯得比較薄弱，無法形成統一、準確的認識。使得海上貨物保險在適用保險利益原則時產生諸多法律問題。筆者試圖從保險的真諦、法律的適用性、貿易實務對保險利益展開分析，以便核賠人掌握國際海洋貨物運輸保險中對“保險利益”問題的基本處理方法。

二、現行保險利益基本原則對貿易實務產生的問題

保險的作用是分散風險，而分散風險對應的是填補虧損。而保險利益作為保險基本原則中最重要的原則之一，必定是保險人和被保險人在保險糾紛爭用的重型武器。那么什么是保險利益？保險利益的范圍有多大？保險利益應何時出現在保險合同里？目前我國《海商法》還沒有對保險利益作出定義，但它在《保險法》中加以表現，我國《保險法》第12條定義：“保險利益是指投保人對保險標的具有的法律上承認的利益?！边@樣的定義使在保險糾紛中處理問題原則化和簡單化，且難以形成準確、統一的標準。會在下列保險實務中產生問題。

（一）海上貨物運輸保險合同效力問題

根據我國保險法的規定，投保人必須對被保險保險標的有法律上承認的利益關系，否則保險合同無效，這樣的規定對于一般的陸上貨物保險不會產生利益糾紛，但是對于跨國貿易的海上貨物貿易保險合同就會出現很多無法解決的大問題。因為在跨國貿易運輸中貨物的投保人簽訂的是CFR和FOB合同，即貨物購買方在貨物裝船前都沒有法律上承認的保險利益，而貨物購買人不可能在貨物裝船以后再去辦理貨物保險合同，這就造成購買人在購買保險合同的時候并買有取得法律上承認的保險利益，從而導致保險合同無效的尷尬局面。所以我國保險法中這樣的規定是不符合實際情況的，這樣的規定在現在的海上貨物運輸保險合同中是行不通的。

（二）海上貨物保險合同轉讓后的效力問題

海上貨物運輸因其提單的多次轉讓使其所有權不斷轉移，保險的標的具有一定的流動性。例如，在貨物運輸途中在大部分時間內不在其所有人的控制之下。但是保險標的所有權的轉移不會損害保險人的利益，所以國際運輸中心允許不經過保險人的同意就可以由被保險人經過背書進行轉移。我國《海商法》中規定：“對海上貨物運輸保險合同的轉讓不需經保險人同意，可由被保險人以背書等方式轉讓，合同權利、義務隨之轉移”。這些法律部門都在形式上規定了可以自由轉讓合同，但是保險合同成立的核心的實質內容我國法律沒有進行規定，即保險合同效力要以保險利益為依據，被保險人沒有法律承認的保險利益就得不到合法的保險效力，保險利益原則是被保險的基礎，如果轉讓人沒有保險利益，那么保險利益不會因為合同的轉讓而產生保險利益。我國現有的《海商法》、《保險法》都沒有對轉讓保險合同的實質要件保險利益作出具體規定，雖然保險利益是一種可以用貨幣衡量的權益，可以自由轉讓。但是學者對保險利益是否可以脫離保險標的而獨立轉移觀點不同。

（三）海上貨物保險人代位權問題

保險標的保險利益的范圍不統一將會產生下列問題，承運人享不享有保險標的保險利益成為保險人能不能向承運人行使代位權的關鍵。國內專家學者對保險利益的解釋不統一，承運人堅稱，承運人在運輸途中要以自己的經濟利益去承擔貨物發生風險的損失，從而承運人享有運輸貨物擁有的可保利益，它可以直接為自身利益對要承擔的經濟責任進行投保獲取保險單或是通過合同規定從而有權享有托運人保險利益。而保險人則主張根據海上保險的可保原則，只有對貨物具有法律上承認的真正具有厲害關系的人才能投保，否則視為賭博行為合同無效，托運人將貨物的可保利益轉讓給承運人的條款實質上是使承運人獲得了本來不具有的保險利益，托運人損害了保險人的代位追償權的權利。

三、海上貨物運輸保險合同中保險利益歸屬的界定 確定了國際貨物買賣合同的雙方當事人作為投保人或被保險人在訂立海上貨物運輸保險合同時具有保險利益后, 海上保險實務中比較難把握的是有關保險利益歸屬的界定, 即保險利益在買賣雙方之間的歸屬問題。在國際貿易中, 對于貨物風險的轉移, 《聯合國國際貨物銷售合同公約》及《2000年國際貿易術語解釋通則》均有較明確的規定。雙方當事人可以在合同中約定貨物風險的轉移時間, 雙方當事人在合同中的約定效力高于公約的規定。這也是當事人意思自治原則的體現?！?000年國際貿易術語解釋通則》也對相關貿易術語下買賣雙方的風險劃分作了詳細的規定。國際海運貨物貿易中最為常見的3 種價格條款, 即FOB、CIF、CFR, 都規定貨物從越過裝貨港船舷時起, 由買方承擔貨物在運輸過程中的風險, 即裝船前風險由賣方承擔, 越過船舷后的風險由買方承擔。風險轉移對這3種價格術語的規定是一致的, 都是從裝貨港貨物越過船舷時買方才承擔風險。為此, 在國際海上貨物運輸保險中,目前占主導地位的是以“風險承擔”的界線作為買賣雙方具有保險利益的界線。也就是說買賣雙方何時對貨物承擔風險, 何時就具有保險利益。我國司法實踐中也多以之作為確認買賣雙方作為投保人或被保險人是否具有保險利益的標準。

以“風險承擔”的界線作為具有保險利益的界線有一定的合理性和可操作性, 但缺乏實務性和法理性。該標準容易產生貨物出險后買賣雙方卻均不能向保險人索賠的尷尬局面。如在CIF 價格術語下, 貨物在越過船舷后發生保險事故, 由于風險已轉移給買方, 因此賣方失去了保險利益, 在買方退單、拒收貨物及拒付貨款時, 即便是賣方持有提單和保險單也不能進行保險索賠。正是由于這樣的理解和認識, 從而導致許多海上貨物保險糾紛。典型的便是在FOB 或CFR下, 按我國《保險法》的規定, 買方要有保險利益才能去買保險, 否則保險合同無效。

而在以風險劃分的標準下, 買方只有在貨物越過船舷時才有保險利益, 從而也只能在貨物裝船后才能買保險。海運實務則往往是買方在裝船前就購買了保險, 預約貨物保險合同更是如此。如果認定買方在訂立保險合同時無保險利益, 那么該保險合同就會被認定為無效合同, 即不能保護投保人的利益。這顯然不符合國際貨物運輸保險實務運作的事實。再如, 保險人對海上貨物運輸保險承擔的期間明確規定為“倉至倉”, 即從發貨人的倉庫至收貨人的倉庫的整個運輸途中, 但在FOB 或CFR 下保險人對裝船前的貨損不負責, 理由是買方對該批貨物無保險利益。

對于以上問題, 筆者認為, 在國際貨物買賣合同中, 凡以CIF或FOB或CFR成交的, 買賣雙方對于所出售或購買的貨物都具有保險利益。對于賣方而言, 從貨物交付至買方手中和收到貨款前對貨物具有保險利益應是無爭議的;對于買方而言, 從買賣合同訂立后或者從貨物被劃定該合同項下的貨物時起, 買方對于該批貨物有利益關系, 就具有保險利益。該批貨物不論是受損或滅失還是安全完好抵達目的地, 都與買方的利益密切相關。所以在處理海上貨物保險糾紛時, 沒有必要在保險利益的問題上糾纏不休, 比較簡單的處理糾紛的方法是誰實際受到損失并持有提單和保險單, 誰就有權向保險人索賠。這既符合實際需要, 也符合我國《海商法》的規定。我國《海商法》第216條規定了海上保險合同的定義: 海上保險合同, 是指保險人按照約定, 對被保險人遭受保險事故造成保險標的的損失和產生的責任負責賠償, 而由被保險人支付保險費的合同。賠償原則是海上保險的基本原則, 保險人對于被保險人的賠償是建立在被保險人的實際損失發生的基礎上的, 沒有損失或超過損失的金額, 保險人不予賠償。保險人對于被保險人的損失不得超過被保險人的實際損失, 被保險人不能由于保險人的賠償而獲得額外的利益。

四、結語

本文主要研究探討了法律對保險利益原則的規定在處理保險合同糾紛中出現的問題，并對海上貨物運輸保險合同中保險利益歸屬作了更合理，更有效，更符合實際情況界定。筆者認為我國法律規定的被保險人應該具有法律承認的保險利益的規定，應當寬泛的解釋為被保險人對保險標的的保險利益不為法律所禁止。根據我國《保險法》相關規定投保人對保險標的沒有保險利益的合同無效，因此貨物買賣當事人應當對保險標的都具有保險利益在海上貨物運輸保險合同中，且在操作海上貨物保險糾紛時，要以實際損失為依據作出對獲得保險賠償的標準。

【參考文獻】

【1】 黎曉先，王健.國際貿易實務［M］.北京：對外經濟貿易大學出版社，2012.【2】 張辰．保險基本原則在海上貨物保險人責任免除中的影響［Ｊ］．山東社會科學，2007 【3】 張珊珊.貨物運輸保險合同糾紛的若干法律問題［Ｊ］.中國海商法協會通訊，2006

第三篇：鐵路物流貨物保險運輸理賠規定

鐵路內部貨物保險運輸理賠規定

一、為了明確發貨人、收貨人與本公司的權利、義務與利益關系,維護雙方的合法權益,制定本辦法。

二、發貨人在辦理貨物運輸時,根據自愿的原則,可向本公司要求辦理貨物的保險運輸,并按本辦法支付貨物的保險費。

三、按保險運輸辦理的貨物,發貨人應以全部貨物的實際價格保險。貨物的實際價格以發貨人提出的價格為準。貨物實際價格包括本身價格、包裝費用和已發生的運輸費用及其稅款。

四、發貨人要求辦理貨物保險運輸時,應在貨物運單記事欄內注明“保險運輸”字樣，并在“保險價格”欄內以元為單位，填寫貨物的實際價格。全部貨物的實際價格即為貨物的保險金額。

五、貨物保險費用按保險金額乘以所適用的貨物保險費率計算，費率為3‰——10‰，根據有關保險規定進行浮動。

六、按保險運輸辦理的貨物，應全部保險，不得只保其中一部分。

七、從發送貨物時起，至將貨物交付收貨人時止，對保險貨物發生的滅失、短少、變質、污染、損壞，本公司承擔賠償責任，但由于下列原因造成的，本公司不承擔賠償責任。

（一）不可抗力：即指自然災害，如風災、水災、地震、冰雹、泥石流、洪水、地陷、暴風、崖崩等不能預見、不能避免、不能克服的客觀情況；

（二）貨物本身的自然屬性或合理損耗，如貨物本身引起的碎裂、生銹、減量、變質或自燃等；

（三）包裝不良或容器不良，從外部觀察不能發現或無規定安全標志的，如“小心輕放”、“向上”、“勿壓”、“勿倒置”等標志；

（四）發貨人、收貨人自身的過錯，如發貨人錯報，匿報造成的損失；

（五）其他經查證，非本公司責任造成的損失。

八、貨物的毀損、丟失的賠償額,當事人有約定的,按照其約定,沒有約定或者約定明確,按照《鐵路法》或《公路法》的有關規定給予賠償。

(一)在辦理鐵路貨物運輸時,未保險的貨物,最高連同包裝重量每公斤不超過15元；

(二)在辦理公路貨物運輸時，未保險的貨物,按每公斤3元標準賠償；

(三)辦理保險運輸的貨物,按聲明價格賠償,實際損失低于聲明價格時,按實際損失賠償,但最高不超過保險金額,部分損失時,則按損失部分占全批的比例賠償；

(四)辦理保險運輸的貨物,根據<<保險法>>的有關規定,由本公司和保險公司辦理賠償手續；

(五)辦理航空貨物運輸同上辦法。

九、保價貨物損失的賠償計算方法。

(一)貨物在數量上全部損失；

賠償金額=保價金額

(二)貨物在數量上部分損失；

賠償金額= 保險金額*（受損數量（重量）/總數量（重量）

(三)貨物在質量上部分損失時,可按受損程度計算賠償；

賠償金額=保險金額*（救獲數量*損失程度）/總數量

(四)貨物在質量上和數量上同時受損,除數量損失按單價計算外,質量損失按損失程 度計算；

賠償金額=保險金額*(受損數量/總數量 救獲數量*損失程度/總數量)

十、辦理貨物保險運輸賠償原則。

（一）如果損失既屬于保險現任范圍,又屬于本公司應賠償的范圍,則由保險公司與本公司按規定賠償。

（二）如果損失僅屬于保險責任范圍,而不屬于本公司責任范圍(即免責范圍)的,由保險公司單獨賠償。

（三）如果損失僅屬于本公司責任范圍,而不屬于保險責任范圍的,由本公司負責賠償。

（四）如果損失不屬于保險責任,又不屬于本公司責任范圍的,則由被保險人自負。

十一、賠償程序。

發貨人或收貨人向本公司賠償時,應在規定的期限內向到站或發站提出“賠償要求書”并提供以下文字材料：

(一)貨運單、物品清單。

(二)事故記錄。

(三)證明物品內容和價格的憑證。

(四)能夠證明發貨人或收貨人身份的工作證或居民身份證。

（五）貨物全部滅失須提供貨票(客戶聯)或領貨憑證及貨物損失的有關證明。

十二、賠償期限。

發貨人、收貨人向本公司要求賠償的有的效期限為90日。有效期由下列日期計算:

(一)貨物丟失,損壞為本公司交給貨運記錄的次日；

(二)貨物全部丟失,未編有貨運記錄的,為運到期限滿后的第31日；在運到期限滿后,經過30天仍不能交付的貨物,發貨人、收貨人可按貨物丟失,向到站要求賠償；

十三、賠償時效

辦理賠償的最長期限,自本公司接受賠償要求書的次日起至填發“貨物賠款通知書”時止：

款額在1000元以下的為15天；

款額在1000元以上，5萬元以下為30天；

款額在5萬元以上的為60天。

逾期未能賠付的，每超過1天，交付違約金為賠款額1%計算，違約金最多不超過賠 償總額的20%。

十四、其它情況

丟失的貨物找到后，到站方應迅速通知發貨人或收貨人領取，撤銷一切賠償手續，收回全部賠償。如發貨人或收貨人不同意領取時，按無法交付物品處理，如發現有欺詐行為不肯退回賠款時，可通過法律手段依法追索。

十五、本辦法自××××年×月×日起施行，本辦法由公司負責解釋。

第四篇：新版海洋運輸合同范本三

合同編號:________

新版海洋運輸合同范本大全三

溫馨提示：本合同示范文本只是提供給當事人在簽訂合同時的一種參考，當事人須根據具體實際情況正確選擇適用的條款并作相應的調整，切勿套用，訂立重大合同或者內容復雜的合同最好咨詢相關的法律專業人士，感謝您的閱讀下載！

委托方：___________(以下簡稱“甲方”)

受托方：___________(以下簡稱“乙方”)

甲、乙雙方為更好地開展海運進出口業務，雙方經友好協商，根據《中華人民共和國合同法》和《中華人民共和國海商法》等法規的有關規定，現甲方委托乙方作為其代理人代理貨物出口的配艙、裝船、進棧、報關等一系列貨運代理工作，達成如下協議，以便共同遵守.一、甲、乙雙方均持有有效營業執照，并且嚴格按照營業執照中的營業范圍開展業務.由于甲方的違法經營行為給乙方所造成的一切損失與不利后果，甲方應當承擔賠償責任.二、甲方同意將其攬取的或其生產的貨物委托乙方代理安排運輸.三、訂艙時，甲方應正確填寫由乙方提供的規定格式的訂艙委托書，并加蓋公章或訂艙專用章以書面的形式傳真或派人送交乙方，保證委托書內容的完整性，其中應當包括但不限于所托運貨物之件數，重量，體積，目的港，裝船日期，貨物品名(中英文品名).甲方對于在裝卸、儲存、保管或運輸中有特殊要求的貨物應在委托書中明確提出并隨附相關文件.如果委托書內容未注明，由此可能產生的一切風險、責任和費用均由甲方承擔.同時，甲方需于委托書上注明本協議編號，以免喪失協議內容之權利.四、訂艙內容要求更改或取消時，甲方必須最遲于貨物裝入集裝箱的當天以書面形式通知乙方，并與乙方的相關操作人員書面確認，并承擔由此產生的一切風險和額外費用;若貨物已進港或已離港，則乙方有權視情況決定拒絕更改.五、甲方應當保證每月向乙方委托出口運輸業務量不少于_________.乙方及時向甲方提供有關承運人的船期及運價變動信息.六、甲方同意按以下第_________種方式確認費用，本協議運價(由我司代收代付承運人，費用由運費和傭金組成)可根據市場價格的變動作相應調整，經雙方確認后生效.乙方為甲方墊付的額外費用實報實銷.1.乙方在甲方保證上述委托運輸業務量的前提下，乙方按下述優惠價向甲方結算普通干貨箱包干定額費：

自拖箱：人民幣_________元/20箱人民幣_________元/40箱貨物運輸合同報關費：人民幣_________元/票

其它費用：_________________________________

(注

每票限一張報關單.如因報關內容較多需增加報關單，每張報關單增收電腦預錄費人民幣_________元，報關后退關收人民幣_________元.)

2.海運費______________________________

訂艙費_________________________________

其他費用_______________________________

七、海洋運費按雙方確認運價(甲方可以在委托書上標明)或甲方得到船公司的確認價(應隨附優惠協議號或確認件)執行，但仍應履行本協議第十一條之規定.八、費用結算

1.經甲方要求，乙方同意按以下第_________種方式結算運費：

a.費用按航次結算，只有在甲方付清所有費用后，乙方才交付提單.b.甲方于船開后_________天內，將所發生的費用支付給乙方.c.采用月結的形式，甲方墊付_________美元作押金，每月_________日結清上月乙方已墊付的費用.2.經雙方協議按以下第_________種方式支付費用：

a.現金的付款方式;

b.電匯，并及時把銀行匯款水單復印件送交給乙方;

c.采取同城托收無承付的辦法結算外匯海洋運費，雙方另簽定外匯同城托收無承付結算協議.3.在甲方按時付款情況下，乙方按海洋運費_________%的比例退定艙傭金給甲方，確認或協議凈價的除外.4.甲方應當及時確認乙方之結算清單，若于收到結算單后七日內未予書面回復確認的，視為對于費用之確認.九、甲方付清上述費用和報酬，乙方應及時將海關退還的核銷單，退稅單等有關單證交付甲方.十、甲方應當按照乙方提供的費率或者其他計費依據向乙方支付應由甲方承擔的費用和報酬，雙方另有約定的除外.甲方必須按照約定準時、足額支付全部費用，不得以任何理由拖欠任何基于本協議下業務所產生的費用.若甲方拖欠費用，則乙方有權采取以下措施維護自身權益，而由此所產生的一切風險、費用、責任均由甲方承擔.乙方有權選擇以下任何一種或數種方式：

(1)暫停一切本協議下業務的操作，直至費用付清;

(2)可以延遲簽發包括提單等運輸單證，直至費用付清;

(3)解

合同并要求甲方承擔乙方因此所遭受的一切直接與間接損失;

(4)有權滯留本協議下業務中所產生的單證，包括但不限于提單、外匯核銷單等單證;

(5)有權于所簽發的當次提單上加以相應批注;

(6)通知目的港代理延緩交付貨物.同時，甲方對于拖欠之費用應當向乙方支付日萬分之五的利息.甲方授權乙方代領提單或者其它類似權利憑證，視為甲方同意將上述憑證出質于乙方作為其應當承擔的費用和報酬的擔保.甲方應當保證其具有合同的出質權利.由于甲方出質不當造成第三人損失的，由甲方負責賠償.十一、乙方在收到船公司或其代理《配艙回單》后，應及時將定艙配載的船名、航次、關單號、運價等信息告知甲方(雙方同意以乙方附于《訂艙確認書》的傳真報告作為已告知的最終證據)，甲方如有異議，應在收到乙方《訂艙確認書》后一日內書面提出，否則視為同意.十二、甲方委托乙方代理報關、報驗，應在乙方要求的時間之前，根據不同貨物的性質和各有關部門的監管或檢驗規定，應提供所必需的有關文件，依貿易性質不同可包括：合同、發票、商檢證書、許可證、核銷文件、報關單、手冊、裝箱單及有關批文等，并對其內容的真實性和一致性負責.十三、甲方委托乙方代辦貨物裝箱的，甲方應當及時送貨至指定地點交乙方委托的裝箱人裝箱，并事先告知有關貨物的詳細狀況;甲方自行監裝的，則因裝箱不當所產生的風險和責任由甲方自行承擔.十四、由于不可抗力事故，致使直接影響合同的履行或者不能按約定的條件履行時，遇有不可抗力事故的一方，應立即將事故情況以書面形式通知對方，并應在_________天內，提供事故詳情及合同不能履行、或者部分不能履行、或者需要延期履行的理由的有效證明文件，此項證明文件應由事故發生地區的有權機構出具.按照事故對履行合同影響的程度，由雙方協商是否解除合同，或者部分免除履行合同的責任，或者延期履行合同.十五、因甲乙雙方中一方的原因導致合同預期利益不能實現，無責任方有權以書面形式通知解除本合同，同時有權要求過錯方承擔違約責任.十六、因本協議項下委托所產生的任何爭議，雙方應友好協商解決;無法協商或協商不成的，雙方同意提交乙方所在地的海事法院審理.十七、本協議自雙方授權的如下代表簽字蓋章之日起生效，有效期一年，到期雙方無異議則自動順延一年，本協

議一式四份，雙方各持二份，具有同等效力.甲方名稱(蓋章)：_____乙方名稱(蓋章)：_____

甲方地址：_____________乙方地址：_____________

外幣賬號：_____________外幣賬號：_____________

人民幣賬號：___________人民幣賬號：___________

_________年____月____日_________年____月____日

海洋運輸合同范本大全【二】

訂立合同雙方：

____(簡稱甲方)委托____交通廳海運局(簡稱乙方)計劃外托運____(貨物)，乙方同意承運.根據《經濟合同法》和____海上運輸管理規定的要求，經雙方協商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守.第一條

運輸方法

乙方調派__噸位船舶一艘(船舶__吊貨設備)，應甲方要求由__港運至__港，按現行包船運輸規定辦理.第二條

貨物集中

甲方應按乙方指定時間，將__貨物于__天內集中于__港，貨物集齊后，乙方應在五天內派船裝運.第三條

裝船時間

甲方聯系到達港同意安排卸貨后，經乙方落實并準備接收集貨(開集日期由乙方指定).裝船作業時間，自船舶抵港已靠好碼頭時起__小時內裝完貨物.第四條

運到期限

船舶自裝貨完畢辦好手續時起于__小時內將貨物運到目的港.否則按貨規第三條規定承擔滯延費用.第五條

啟航聯系

乙方在船舶裝貨完畢啟航后，即發報通知甲方做好卸貨準備，如需領航時亦通知甲方按時派引航員領航，費用由__方負擔.第六條

卸船時間

甲方保證乙方船舶抵達__港錨地，自下錨時起于__小時內將貨卸完.否則甲方按超過時間向乙方交付滯延金每噸時0.075元，在裝卸貨過程中，因天氣影響裝卸作業的時間，經甲方與乙方船舶簽證，可按實際影響時間扣除.第七條

運輸質量

乙方裝船時，甲方應派員監裝，指導工人按章操作，裝完船封好艙，甲方可派押運員(免費一人)隨船押運.乙方保證原裝原運，除因船舶安全條件所發生的損失外，對于運送____貨物的數量和質量均由甲方自行負責.第八條

運輸費用

按__水運貨物一級運價率以船舶載重噸位計貨物運費__元，空駛費按運費的50%計（），全船運費為__元，一次計收.港口裝船費用，按__港口收費規則有關費率計收.卸船等費用，由甲方直接與到達港辦理.第九條

費用結算

本合同經雙方簽章后，甲方應先付給乙方預付運輸費用__元.乙方在船舶卸完后，以運輸費用憑據與甲方一次結算，多退少補.第十條

本合同正本一式二份，甲乙雙方各執一份，副本一式__份，交__等部門各存一份備案.本合同如有未盡事宜，由雙方按照__交通廳海上運輸管理的有關規定充分協商，作出補充規定.補充規定與本合同具有同等效力.本合同提交__公證處公證(或工商行政管理機關鑒證).甲方______(蓋章)

代表人：______(簽章)

開戶銀行：______

帳號：______

乙方______(蓋章)

代表人：______(簽章)

開戶銀行：______

帳號：______

__年__月__日訂立

海洋運輸合同范本大全【三】

甲方(委托方)：

乙方(承運方)：

根據國家有關運輸規定，經甲、乙雙方充分協商特制訂如下貨運合同條款，以便雙方共同遵守.一、甲方委托乙方承運貨物名稱：

數量(噸位或體積)：

件數：

貨物總價值(元)

二、甲方必須出示貨物正式發票等沿途過關準行相關手續.否則，由此造成的損失由甲方承擔.三、收貨人姓名：

聯系電話：

收貨人地址：

四、運輸時間：貨物運輸合同書五、正常情況下，乙方必須按時將貨物安全地送到指定地點收貨人簽收.六、甲方貴重貨物務必購買保險、乙方代為辦理，投保險率按保險公司標準計算.七、乙方運輸作業中，確保貨物安全，如出現貨差貨損，由乙方和保險公司負責賠償.八、合程運費總價：

保險費：

合計總價：

保險及運費具體支付方式：

九、在符合法律合同規定條件下的運輸，由下列原因造成的貨損貨差，乙方不必承擔責任.1、不可抗力.2、貨物本身的自然屬性.3、貨物合理損耗.4、物品本身質量問題導致.5、委托方或收貨人本身的過錯.6、走私等不合法物品.7、貨物未經保險，一切意外事故乙方概不負責賠償.十、甲方隱瞞裝載貨物的實際重量所造成的一切經濟損失由甲方自己負責賠償.十一、承運方不開拆檢驗，如運到時包裝完好承運方不負責任何責任.十二、本合同一式二份，甲、乙雙方各執一份.簽名之日起生效.甲方(蓋章)：

乙方(蓋章)：

代表人簽名：

代表人簽名：

電

話：

電

話：

地

址：

地

址：

海洋運輸合同范本大全【四】

甲方：

廠

(委托方)

乙方：

物流有限公司

(承運方)

甲乙雙方本著平等互利、友好合作的原則，雙方充分、平等的協商，特制訂本運輸合同.一、服務方式

1、乙方根據甲方的送貨要求和信息，在規定時間內，提供門到門的運輸服務;

2、乙方為甲方提供送貨過程的貨物相信服務;

3、乙方為甲方提供在途車輛位置情況信息服務.二、運輸方式及運輸計劃

1、乙方根據甲方的運輸要求，負責上門提貨并按甲方要求準確無誤無損的把貨物送達甲方所指定的目的地;

2、運輸方式：;

3、運輸貨物的工程名稱：

4、運量：約噸(最終重量按雙方核定的重量為準);

5、規格：每車貨物的重量和平面及立面尺寸原則上均在營運車輛規定的范圍以內.三、雙方權利與義務

1、甲方的權利與義務

1)

甲方應按照預定的發貨計劃通知乙方發運貨物，承運方必須保證委托方的運輸時間;

2)

甲方委托乙方承運時，保證貨物的合法性，并向乙方提供與所送貨物相符的相應出貨單據.明確表達乙方托運貨物的價值、件數、重量、體積、目的地，以便于乙方安排車輛正常送達;

3)

甲方負責安排托運貨物的裝卸，并銜接好客戶的收貨事宜，負責協助乙方處理好收貨中發生的突發事件;

4)

甲方有權對不符合運輸要求的車輛拒絕裝車而不予任何經濟補償;

5)

甲方裝卸工不能將破損，有污染等不良品混裝進車內;

2、乙方的權利和義務

1)

乙方在接到甲方委托承運通知后，按時將合格車輛派到甲方.逾期未到，甲方有權終止與乙方的運輸計劃;

2)

乙方應按規定時間將甲方貨物送達目的地，但如遇天災、山洪、塌方、地震、戰爭或交通管制等不可抗力情況，乙方須即時通知甲方并將預急處理措施告訴甲方：

3)

貨物在承運期內，丟失、短少、損壞，乙方應負責賠償(按成本價格賠償)(不可抗力因素及經查證非承運人責任所造成的除外)，乙方按甲方指定的地址將貨物直接交給客戶，辦理交接手續好，必須將有效簽收回單(含有收貨人、收貨數量、收貨日期時間、圖章等信息)反饋給甲方;

4)

乙方在接受甲方要求運輸的貨物時，應對貨物的數量及包裝(以外包裝為準)進行清點核對.對裝車過程進行監裝.對裝車過程的不當操作及外觀或包裝有疑問的貨物應指出，糾正或拒裝，裝貨后發生的一切損失由乙方負責;

5)

乙方對所承運的貨物負安全責任，由于乙方原因造成的貨損、貨差以及貨物卸錯地點需要轉送所產生的一切費用和責任由乙方全部承擔(貨損、貨差按成本價格賠償);

6)

乙方應按照甲方的發貨計劃運輸貨物到達指定地點.如乙方擅自終止運輸合同或不能滿足甲方要求造成甲方損失，甲方有權對乙方扣除10%的合同總價作為賠償;

7)

運輸質量：乙方保證運輸車輛清潔、干燥.因乙方駕駛員違反文明作業規定，與甲方客戶發生爭議，造成惡劣影響，致使甲方客戶投訴，乙方應承擔給甲方造成的經濟損失.四、運費及結算方式

1、運費：/噸;

2、結算方式為單項工程結算，按甲乙雙方核定的重量開票結算;

3、付款：工程鐵塔承運完后，甲方收到乙方的運輸(可抵扣)發票，在三個月內以匯票的形式支付到乙方指定的銀行賬戶;

五、合同的有效期及其它

1、本合同僅限——→承運期間國家新頒布相關禁運條例或有特殊安排等，雙方另行協商;

2、本合同由甲、乙雙方蓋章簽字后生效，如有未盡事宜需補充或修改，需經雙方協商同意后達成補充協議，補充協議與本合同有同等法律效力;

3、本合同一式兩份甲乙雙方各執一份.甲方：

廠

乙方：

物流有限公司

蓋章(簽字)：

蓋章(簽字)：

日期：

日期：

第五篇：海洋運輸貨物保險合同格式

一、責任范圍本保險分為平安險、水漬險及一切險三種。被保險貨物遭受損失時，本保險按照保險單上訂明承保險別的條款規定，負賠償責任。

（一）平安險本保險負責賠償：１．被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災害造成整批貨物的全部損失或推定全損。當被保險人要求賠付推定全損時，須將受損貨物及其權利委付給保險公司。被保險貨物用駁船運往或運離海輪的，每一駁船所裝的貨物可視作一個整批。推定全損是指保險貨物的實際全損已經不可避免，或者恢復、修復受損貨物以及運送貨物到原訂目的地費用超過該目的地的貨物價值。２．由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸意外事故造成貨物的全部或部分損失。３．在運輸工具已經發生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的部分損失。４．在裝卸或轉運時由于一件或數件整件貨物落海造成的全部或部分損失。５．被保險人對遭受承保責任內危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。６．運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存倉以及運送貨物所產生的特別費用。７．共同海損的犧牲、分攤和救助費用。８．運輸契約訂有“船舶互撞責任”條款，根據該條款規定應由貨方償還船方的損失。

（二）水漬險除包括上列平安險的各項責任外，本保險還負責被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災害所造成的部分損失。

（三）一切險除包括上列平安險和水漬險的各項責任外，本保險還負責被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失。

二、除外責任本保險對下列損失，不負賠償責任：

（一）被保險人的故意行為或過失所造成的損失。

（二）屬于發貨人責任所引起的損失。

（三）在保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質不良或數量短差所造成的損失。

（四）被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用。

（五）本公司海洋運輸貨物戰爭險條款和貨物運輸罷工險條款規定的責任范圍和除外責任。

三、責任起訖

（一）本保險負“倉至倉”責任，自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始運輸時生效，包括正常運輸過程中的海上、陸上、內河和駁船運輸在內，直至該項貨物到達保險單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸的其他儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸的其他儲存處所為止。如未抵達上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最后卸載港全部卸離海輪后滿六十天為止。如在上述六十天內被保險貨物需轉運到非保險單所載明的目的地時，則以該項貨物開始轉運時終止。

（二）由于被保險人無法控制的運輸延遲、繞道、被迫卸貨、重行裝載、轉載或承運人運用運輸契約賦予的權限所作的任何航海上的變更或終止運輸契約，致使被保險貨物運到非保險單所載明目的地時，在被保險人及時將獲知的情況通知保險人，并在必要時加繳保險費的情況下，本保險仍繼續有效。保險責任按下列規定終止：１．被保險貨物如在非保險單所載明的目的地出售，保險責任至交貨時為止，但不論任何情況，均以被保險貨物在卸載港全部卸離海輪后滿六十天為止。２．被保險貨物如在上述六十天期限內繼續運往保險單所載原目的地或其他目的地時，保險責任仍按上述第（一）款的規定終止。

四、被保險人的義務被保險人應按照以下規定的應盡義務辦理有關事項，如因未履行規定的義務而影響保險人利益時，本公司對有關損失，有權拒絕賠償。

（一）當被保險貨物運抵保險單所載明的目的港（地）以后，被保險人應及時提貨，當發現被保險貨物遭受任何損失，應即向保險單上所載明的檢驗、理賠代理人申請檢驗，如發現被保險貨物整件短少或有明顯殘損痕跡應即向承運人、受托人或有關～（海關、港務～等）索取貨損貨差證明。如果貨損貨差是由于承運人、受托人或其他有關方面的責任所造成，應以書面方式向他們提出索賠，必要時還須取得延長時效的認證。

（二）對遭受承保責任內危險的貨物，被保險人和本公司都可迅速采取合理的搶救措施，防止或減少貨物的損失。被保險人采取此項措施，不應視為放棄委付的表示，本公司采取此項措施，也不得視為接受委付的表示。

（三）如遇航程變更或發現保險單所載明的貨物、船名或船程有遺漏或錯誤時，被保險人應在獲悉后立即通知保險人并在必要時加繳保險費，本保險才繼續有效。

（四）在向保險人索賠時，必須提供下列單證：保險單正本、提單、發票、裝箱單、磅碼單、貨損貨差證明、檢驗報告及索賠清單。如涉及第三者責任，還須提供向責任方追償的有關函電及其他必要單證或文件。

（五）在獲悉有關運輸契約中“船舶互撞責任”條款的實際責任后，應及時通知保險人。

五、索賠期限本保險索賠時效，從被保險貨物在最后卸載港全部卸離海輪后起算，最多不超過二年。海洋貨物運輸保險單發票號碼保險單號次＿＿＿＿＿＿＿＿保險公司（以下簡稱本公司）根據＿＿＿＿＿＿＿＿（以下簡稱為被保險人）的要求由被保險人向本公司繳付約定的保險費，按照本保險單保險別和背后所載條款與下列特款承保下述貨物運輸保險，特立本保險單。標記包裝及數量保險貨物項目保險金額總保險金額：＿＿＿＿＿＿＿＿保費＿＿＿＿＿＿＿＿費率＿＿＿＿＿＿＿

＿裝載工具＿＿＿＿＿＿開航日期＿＿＿＿＿＿自＿＿＿＿＿＿至＿＿＿＿＿＿承保險別：＿＿＿＿＿＿所保貨物，如遇風險，本公司憑本保險單及其有關證件給付賠款。所保貨物，如發生保險單項下負責賠償的損失或事故，應立即通知本公司下述代理人查勘。＿＿＿＿＿＿保險公司賠款償付地點＿＿＿＿＿＿出單公司地址＿＿＿＿＿＿營業部＿＿＿＿＿＿