第一篇：全鋁公交車站候車亭調研報告

全鋁公交車站亭調研報告

目錄

目錄..............................1

1概況...........................3

1.1候車亭簡介..........................3

1.2常見結構和尺寸.........................3

1.3使用材料.......................3

1.4發展歷程.......................4

2背景和可行性.........................4

2.1背景........................4

2.2可行性...........................4

3立項依據..........................5

3.1國內外現狀、水平和發展趨勢...............5

3.2對本企業的推動作用........................5

3.3達到的技術水平及市場前景...................5

3.3.1達到的技術水平......................5

3.3.2市場前景....................5

4內容和目標......................6

4.1內容........................6

4.2目標........................6

5研究開發方法及技術思路...................6

5.1研究開發方法......................6/ 7

5.2技術思路.......................6

6現有研究開發基礎........................6

7研究開發項目組人員名單...................7

8計劃工作進度.........................7

9費用及預算......................7

1概況

1.1候車亭簡介

公交車是城市中最廣泛便民設施和代步工具，隨著環保、節能意識的日益完善，公交車已成為當今社會不可或缺的公共設施。

公交車站候車亭（bus shelter），一般是與公交站牌相配套的，為方便方便公交乘客候車、應付變化無常的天氣等，在車站、道路兩旁或綠化帶的港灣式公交停靠站上建設的交通設施，每個城市都能看到它，有公交的地方就有它。由于城市公交的日益發達，公交車站候車亭已發展成為城市一個不可或缺的重要組成部分，設計精美的候車亭也是城市一道美麗的風景。

1.2常見結構和尺寸

一般公交車站候車亭棚體主要由頂棚、立柱、頂弓、廣告燈箱和坐凳組成，也有用隔板來代替廣告燈箱的。目前在某些城市還發展出一種“亭牌一體”的簡易公交招呼站，候車亭和公交站牌結合成為一個整體，可容納2-5人遮雨、遮陽，占地面積僅2平方米左右。

候車亭一般尺寸為：高約2.6-2.8m、頂棚寬約1.6-2m、長約5-8m。

1.3使用材料

目前城市里公交車站候車亭，立柱多采用304不銹鋼板材壓制或直徑為114mm、141mm、133mm的不銹鋼管、鍍鋅鋼管，還有的是矩形管立柱，常見尺寸有100mm×100mm、120mm×120mm、100mm×150mm；頂棚一般采用304不銹鋼板或鍍鋅板制作（厚度1.2mm或者1.5mm），也有用鋁塑板、陽光板、耐力板（厚度為4.2-4.5mm）、鋼化玻璃、夾膠玻璃等。

不銹鋼板或鍍鋅板是候車亭最主要的材料，也有采用鋁型材的，但比較少見。采用不銹鋼材料制作的候車亭較易清理，而采用鍍鋅鋼管制作的候車亭則色彩較為美觀、多樣。此外，也有一些個性化設計的候車亭，通常采用整體設計（如頂棚與立柱是一個整體），構件通常需要工廠定制。采用鍍鋅鋼材制作的，有采用油漆噴涂的，也有采用氟碳噴涂的。

候車亭上其他主要輔助材料還有PC耐力板，用在燈箱兩面，就是廣告畫面外面透明的那層板；鋁塑板，用在頂棚的下面，就是抬頭看到的那部分；鍍鋅板，一般用在頂棚上面和燈箱的主框。

1.4發展歷程

公交車站候車亭，制作材料的發展歷程主要有三個階段：

第一階段：鍍鋅材質，俗稱鐵皮棚。這種候車亭容易生銹腐蝕，時間久了外觀不協調；

第二階段：不銹鋼材質。隨著人們對工藝的要求高，不銹鋼候車亭亮相各大街小巷，這種候車亭雖然解決了生銹腐蝕難題，但價格較高，外觀比較單調，不銹鋼本色比較容易臟，而且有光污染問題，在強光下很刺眼；

第三階段：鋁合金候車亭。這種候車亭是采用鋁合金型材和不銹鋼的巧妙組合，考慮到強度問題，通常立柱采用不銹鋼，燈箱和頂棚采用鋁合金型材，制作完成后整體外觀進行氟碳噴涂處理，通常為兩色搭配，整體外觀十分美觀，總體造價介于不銹鋼候車亭及鍍鋅候車亭之間。

2背景和可行性

2.1背景

公交車是城市中最廣泛便民設施和代步工具，而有公交的地方就會有公交車站候車亭。有調查顯示，現代城市居民平常在工作日出行主要是上班、下班，而在周末75%的居民會出門購物、逛街，平均每人每天在路上時間花費超過120分鐘，主要通過搭乘公交車；有83.5%的居民稱至少有一條以上的固定行走路線，平均每周至少要經過9.34次，而使用的交通工具仍然主要為公交車。

2.2可行性

鋁合金具有質量輕、強度高、耐腐蝕、易加工成型等特點。用鋁合金制成的公交車站候車亭不易生銹，使用壽命可達10 年，而且廢舊候車亭能夠100%回收，十分符合節能減排要求。

3立項依據

3.1國內外現狀、水平和發展趨勢

本項目研發的全鋁公交車站候車亭，屬新產品，國內外市場雖有類似產品及生產廠家，但都具有以下弱點：

1.能生產鋁制候車亭的廠家一般為‘交通科技’或‘廣告設備’等廠家，規模較小，生產用的擠壓型材不能自產，一般外購；

2.所售的鋁制候車亭一般實為鋁合金型材和不銹鋼材的組合產品，重要承重結構為不銹鋼；

3.多數廠家還是以不銹鋼候車亭為主，極少部分為鋁制候車亭；

4.由于生產廠家規模小，原材料不能自給，所以其鋁制候車亭樣式單一，不能大批量供貨。

3.2對本企業的推動作用

全鋁合金候車亭為鋁合金深加工產品，所用型材合金牌號為6005A和6082，產品開發涉及公司合金熔鑄、模具制造、型材擠壓、焊接和表面處理等方面的技術，若開發成功，可以推進公司的深加工技術水平，積累新產品研發經驗。

3.3達到的技術水平及市場前景

3.3.1達到的技術水平

全鋁公交車站候車亭為全新產品，目前市場上少見。公司在6XXX鋁合金擠壓、焊接和表面處理方面技術成熟，產品研制成功后，強度預計可以達到或超過目前市場上現有的不銹鋼候車亭。

3.3.2市場前景

目前我國節能環保、輕量化和城鄉一體化政策的大力實施，給鋁合金材料的發展帶來了契機。且全國多個城市都在大力推進新區或新城建設，人性化、環保節能、美觀大方、簡材的全鋁候車亭是新區首選。

4內容和目標

4.1內容

1.開發用于全鋁合金候車亭頂棚、立柱、頂弓、廣告燈箱和坐凳等結構的鋁合金擠壓的管（方管、圓管）、棒、板材和型材產品；

2.焊接全鋁候車亭。

4.2目標

本項目的目標是研發生產出3到5種全鋁合金候車亭產品，并申請10項專利。

5研究開發方法及技術思路

5.1研究開發方法

1.前期深入城市道路街頭進行公交車站候車亭的市場調研，記錄至少5種公交車站候車亭的整體結構、尺寸、裝配以及材料斷面尺寸；

2.探討模具圖紙設計的可能性以及型材的連接方式；

3.組織設計生產，先試產出樣品。

5.2技術思路

1.技術部門負責新產品的整體開發思路和進程設計；

2.模具廠負責產品所用型材模具圖紙的設計和模具的制造；

3.生產車間負責型材的生產；

4.深加工車間負責產品的焊接和組裝；

5.銷售部負責產品的推廣。

6現有研究開發基礎

公司擁有國際先進水平的熔鑄、擠壓、熱處理生產線及模具制造和鋁材焊接中心，同時擁有一支專業技術水平較高的研發團隊和長期合作的科研院所技術支

持，具有年產鋁型材10萬噸生產能力。

7研究開發項目組人員名單

組長：長

組員：

8計劃工作進度

1.市場調研15天；

2.模具圖紙設計30天；

3.模具制作40天；

4.型材擠壓10天；

5.深加工焊接10天。

9費用及預算

本新產品無需額外購進設備和原材料，所有步驟所需設備、原材料以及技術人員全部為企業現有，預計研發費用不會太多。

第二篇：候車亭調研報告

候車亭調查報告

隨著城市的不段發展，候車亭越發突顯出了它的重要性和實用性。候車亭不僅是大眾出行轉程候車的功能性場所，也是百姓獲取咨詢的重要截面和交往場所，現在還擔當著城市景觀的重要角色，為城市增添活力，是人們在城市空間中定向識別的一個重要場所。因此，候車亭也越來越被人們所重視，它的設計是否合理，使用是否舒適也逐漸成為大眾關注與討論的焦點，我調查候車亭如下：

1．東石路候車亭

其顏色以綠色為主，和周圍環境很和諧，造型簡單而不失穩重，通過166，157和162路公交車。候車亭的頂棚為透明薄板，不僅可以遮風避雨，冬日陽光透過，大眾也會感到溫暖。三個廣告牌之間設有間隙，方便大眾從各個方向進入候車亭。在其左邊大約一米處置有垃圾箱，保證了大眾的日常生活方便。此處的垃圾箱很環保，分成三個部分，紙類、瓶罐和其他垃圾，便于回收和重利用，節約了資源。這里乘車的主要是住在附近的居民，人流量不是很多，所以候車亭的大小適中，即不會讓人感到很擁擠，空間太小，也沒有浪費材料。但是設計也有很多不足，候車亭是由一面是有遮蔽物的，夏天很通風，但是到了冬天就很冷，風可以從三面肆意吹來，乘客沒有地方可以躲避，很容易凍的身體不適，所以應該在其背向公交車駛進的一面安裝一個牌子，為人們遮避風寒。另外白色透明的頂棚不能夠擋住陽光，夏天在亭內乘客不能感受到清涼，所以等碰應該改為墨綠色的，可以避陽。亭內沒有設置坐椅，老年人、孕婦和很多人體不便的人，不宜過于勞累，在等車的過程中應該坐下休息，所以應該有設置。候車亭設計沒有考慮到殘疾人士，盲人將得不到乘車消息，所以，亭內應裝有電子語音報站器，為他們提供方便。等車是一件很無聊的事，而這里的廣告牌內容又很沒有實際意義，不符合普通大眾的口味，所以布置的就不是很合理，應該在廣告欄內放置一些報紙或有價值的廣告，如事實政治和招聘廣告之類的，也可以在亭內應放置一個書報閱覽點，讓等車的人既打發了時間又得到了一些有用的信息。站牌距候車亭太遠，等車的人要跨過一個自行車道才能看到公車的路線，所以更多的人寧愿曝曬或淋雨在距站牌近一點的路邊等車，造成了很大的不便，候車亭的設置就失去了意義。設置的站牌不僅遠而且比較原始，站牌很高，乘客瀏覽信息時

會仰很高的頭，看久了很累還看不清楚，所以不是很合理。另外，候車亭的顏色過于深了，不能從周圍環境中突顯出來，這樣行人就很難很快就辨認出它的位置，有時甚至錯過。還有，當乘客要從路對面的候車亭來這里轉車時要經過一條很寬的馬路，但是馬

路沒有設置人行道，只在花壇中鋪了石塊讓路人行走，這里人流量不

多，所以車子的速度很快，當乘客過馬路時就比較危險，這種情況很應該改善。2．國購廣場站

這是還未使用的新型公交車站。快速

公交站是一種高品質、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分體現了以人為本，構建和諧社會的發展理念，它是一種大運量交通點率和安全性，并且采用直達線、大站快運、常規線、區間線和支線等靈活的運營組織方式更好地滿足乘客的出行需求。此處候車亭也采用透明塑料頂棚，并且更大，更舒適，兩邊都有門可以上下車，乘客不用在集中于一點等候上下車，而且乘客不需要到馬路的另一邊就可以做到轉車的效果，因為候車亭一邊可接其下車，另一邊就可供其轉乘下一輛車。候車亭的最左端連接著天橋，乘客可直接通過天橋到達路的兩邊，既安全又實用。但是，候車亭中也沒有設置坐椅，這是很大的疏忽，車站就是為了方便乘客，這里沒有體現這一點。亭內空空的，沒有廣告和可以讓乘客打發時間的雜志報刊等書籍。此外，這一車站完全是為了正常乘客的便捷，沒有考慮到殘疾人的不方便，沒有設置便于輪椅行進的坡道，也沒有為盲人安置電子語 音報站器。亭的兩邊有快速公交系統專門的通道，占了很大的空間，有時候快速公交不經過，路面就不能被充分利用了。3．市府廣場站 由于坐落在步行街一帶，這一站人流

量非常大，所以候車亭也相對其他地方更大更顯得現代化，更有大都市的感覺。候車亭整體成圓柱體結構，兩邊象被斜切開，成橢圓形，很有特點，整體看起來時尚又大氣，極具現代感。最東邊設置了向上的電梯，不僅使大眾很舒適也方便了殘疾人，電梯在一定的時間段開設，在方便的同時也節約了能源。向下的樓梯比較寬，可以一次通過很多行人，所以便于疏散擁擠的人群。候車亭采用淡藍色透明塑料頂棚，給人以清涼之感，讓原本心情急躁的乘客很快平靜下來。亭內設有電子站牌，顯示各個通道通過的車次，和車次服務時間，方便乘客對公交車行程的了解。還在剛入門的地方樹立了站牌，這個站牌上列出了所有通過這里的公交車的行程，使不熟悉的乘客可以很好的選擇自己要乘的車輛。候車亭地面是磚紅色防滑地磚鋪成，即使雨天也可使行人放心行走。走進候車亭酒會感覺很寬敞很舒服，很有安全感。走在里面很容易發現，候車亭內每隔十幾米(轉載于:候車亭調研報告)通道兩邊都會對稱的放置垃圾箱，很好的保護了亭內的環境。候車亭兩邊各設有八個轉角式樓梯，分別都是一個小的候車通道，每一個通道只會固定的通過一路公交車，所以乘客不會積聚在一起等候，人群得到了疏散不致于擁擠。公交車通過的路面是由磚紅色的小石子鋪成，不僅有防滑作用也是候車亭更有整體的效果。通道由欄桿圍成的小空間，乘客可以很安全的在里面等車。在這里由于有亭身遮陽，所以很涼爽。通道的欄桿中嵌有電子門，這里的門很特別，公交車到了這里，車身的三個

門會分別對準通道的三個電子門，此時電子門會自動打開，乘客便可進入車內，通道內的地面高度和車子的第一個臺階等高，方便乘客上車。在通道最前面還放置了電子時鐘，便于乘客了解時間。在通道的最南邊放置了防火栓，這種安全設施也很必要了。即使有這么多優點，大眾在使用的過程中還是發現了很多問題，在炎熱的夏天進入候車亭內感受不到涼爽，淡藍色透明的頂棚可以擋雨但也很難擋住太陽，很多乘客走在里面還會撐著遮陽傘。連接候車亭和候車通道的樓梯是露天的，夏天很曬，而且下雨的時候沒有遮蔽物。候車亭的最西邊兩個向下的樓梯都通到廣場，有想到對面的乘客只有通過候車亭到最東邊才能過馬路，很不方便。候車通道內仍沒有座椅，沒有考慮到老人和孕婦等身體不便的群眾，鑒于此處人口流量很快，可以少設幾個。這里好多乘客等車還是一擁而上聚集在門口，等到車子進來然后由是一擁而上的進去，還是造成上車擁擠，所以應該設置單人通行的排隊欄，以便乘客更有秩序的乘車。

4.建工學院站

此處的候車亭以黑色為主，造

型十分簡單，只有廣告牌和頂棚組成，跟其他地方的候車亭相比，它就欠缺就太多了。在這里的主要乘客是學生，在上課時間乘車人數相對不是很多，但是在乘車高峰期，候車亭就顯得太小太單薄，往往是大量乘客站在亭外等車。等車的臺階也設立的太小，好多乘客就直接站在馬路上，這很不安全，也給車輛通行造成了不變，減慢了通車進度。并且這里沒有放置站牌，不熟悉的人就很難知道這里的車次和車程。像其他的候車亭一樣，沒有座椅，不過這里的雨棚很好，不會有很大的太陽照進來，讓人感覺很熱。候車亭放置在高架橋的下面，顏色也是一樣灰暗，所以很難找到它的位置。

通過這次調查，我發現合肥的候車亭普遍顏色很暗，很難從周圍的環境中跳出來，這樣就給

大眾造成了很大的不便。候車亭的造型很多都很簡單，沒有特色的地方，很容易被大家所遺忘。亭內基本都沒有設置座椅，廣告也比較不使用。很多候車亭只注重了美觀卻沒有關注到實際，比如說透明的頂棚。還有，沒有注意為殘疾人們著想，很少有設計電子車牌和報時器。候車亭設計施工就是為了大眾的方便和正常、舒適的生活著想，作為大都市，更應該注意這一點，不僅要外觀亮麗，更重要的是要乘客舒心。比較來說，我更喜歡市府廣場的那個候車亭，它不僅新穎突出，也為大眾做了更廣泛的準備。篇二：全鋁公交車站候車亭調研報告

全鋁公交車站亭調研報告

目錄

目錄................................................................................................................................1 1概況.............................................................................................................................3 1.1候車亭簡介..............................................................................................................3 1.2常見結構和尺寸......................................................................................................3 1.3使用材料..................................................................................................................3 1.4發展歷程..................................................................................................................4 2背景和可行性.............................................................................................................4 2.1背景..........................................................................................................................4 2.2可行性......................................................................................................................4 3立項依據.....................................................................................................................5 3.1國內外現狀、水平和發展趨勢..............................................................................5 3.2對本企業的推動作用..............................................................................................5 3.3達到的技術水平及市場前景..................................................................................5 3.3.1達到的技術水平...................................................................................................5 3.3.2市場前景...............................................................................................................5 4內容和目標.................................................................................................................6 4.1內容..........................................................................................................................6 4.2目標..........................................................................................................................6 5研究開發方法及技術思路.........................................................................................6 5.1研究開發方法..........................................................................................................6 5.2技術思路..................................................................................................................6 6現有研究開發基礎.....................................................................................................6 7研究開發項目組人員名單.........................................................................................7 8計劃工作進度.............................................................................................................7 9費用及預算.................................................................................................................7 1概況

1.1候車亭簡介

公交車是城市中最廣泛便民設施和代步工具，隨著環保、節能意識的日益完善，公交車已成為當今社會不可或缺的公共設施。

公交車站候車亭（bus shelter），一般是與公交站牌相配套的，為方便方便公交乘客候車、應付變化無常的天氣等，在車站、道路兩旁或綠化帶的港灣式公交停靠站上建設的交通設施，每個城市都能看到它，有公交的地方就有它。由于城市公交的日益發達，公交車站候車亭已發展成為城市一個不可或缺的重要組成部分，設計精美的候車亭也是城市一道美麗的風景。

1.2常見結構和尺寸

一般公交車站候車亭棚體主要由頂棚、立柱、頂弓、廣告燈箱和坐凳組成，也有用隔板來代替廣告燈箱的。目前在某些城市還發展出一種“亭牌一體”的簡易公交招呼站，候車亭和公交站牌結合成為一個整體，可容納2-5人遮雨、遮陽，占地面積僅2平方米左右。

候車亭一般尺寸為：高約2.6-2.8m、頂棚寬約1.6-2m、長約5-8m。1.3使用材料

目前城市里公交車站候車亭，立柱多采用304不銹鋼板材壓制或直徑為114mm、141mm、133mm的不銹鋼管、鍍鋅鋼管，還有的是矩形管立柱，常見尺寸有100mm×100mm、120mm×120mm、100mm×150mm；頂棚一般采用304不銹鋼板或鍍鋅板制作（厚度1.2mm或者1.5mm），也有用鋁塑板、陽光板、耐力板（厚度為4.2-4.5mm）、鋼化玻璃、夾膠玻璃等。

不銹鋼板或鍍鋅板是候車亭最主要的材料，也有采用鋁型材的，但比較少見。采用不銹鋼材料制作的候車亭較易清理，而采用鍍鋅鋼管制作的候車亭則色彩較為美觀、多樣。此外，也有一些個性化設計的候車亭，通常采用整體設計（如頂棚與立柱是一個整體），構件通常需要工廠定制。采用鍍鋅鋼材制作的，有采用油漆噴涂的，也有采用氟碳噴涂的。

候車亭上其他主要輔助材料還有pc耐力板，用在燈箱兩面，就是廣告畫面外面透明的那層板；鋁塑板，用在頂棚的下面，就是抬頭看到的那部分；鍍鋅板，一般用在頂棚上面和燈箱的主框。

1.4發展歷程

公交車站候車亭，制作材料的發展歷程主要有三個階段：

第一階段：鍍鋅材質，俗稱鐵皮棚。這種候車亭容易生銹腐蝕，時間久了外觀不協調；

第二階段：不銹鋼材質。隨著人們對工藝的要求高，不銹鋼候車亭亮相各大街小巷，這種候車亭雖然解決了生銹腐蝕難題，但價格較高，外觀比較單調，不銹鋼本色比較容易臟，而且有光污染問題，在強光下很刺眼；

第三階段：鋁合金候車亭。這種候車亭是采用鋁合金型材和不銹鋼的巧妙組合，考慮到強度問題，通常立柱采用不銹鋼，燈箱和頂棚采用鋁合金型材，制作完成后整體外觀進行氟碳噴涂處理，通常為兩色搭配，整體外觀十分美觀，總體造價介于不銹鋼候車亭及鍍鋅候車亭之間。

2背景和可行性 2.1背景

公交車是城市中最廣泛便民設施和代步工具，而有公交的地方就會有公交車站候車亭。有調查顯示，現代城市居民平常在工作日出行主要是上班、下班，而在周末75%的居民會出門購物、逛街，平均每人每天在路上時間花費超過120分鐘，主要通過搭乘公交車；有83.5%的居民稱至少有一條以上的固定行走路線，平均每周至少要經過9.34次，而使用的交通工具仍然主要為公交車。2.2可行性

鋁合金具有質量輕、強度高、耐腐蝕、易加工成型等特點。用鋁合金制成的公交車站候車亭不易生銹，使用壽命可達10 年，而且廢舊候車亭能夠100%回收，十分符合節能減排要求。3立項依據

3.1國內外現狀、水平和發展趨勢

本項目研發的全鋁公交車站候車亭，屬新產品，國內外市場雖有類似產品及生產廠家，但都具有以下弱點： 1.能生產鋁制候車亭的廠家一般為‘交通科技’或‘廣告設備’等廠家，規模較小，生產用的擠壓型材不能自產，一般外購； 2.所售的鋁制候車亭一般實為鋁合金型材和不銹鋼材的組合產品，重要承重結構為不銹鋼；

3.多數廠家還是以不銹鋼候車亭為主，極少部分為鋁制候車亭； 4.由于生產廠家規模小，原材料不能自給，所以其鋁制候車亭樣式單一，不能大批量供貨。

3.2對本企業的推動作用

全鋁合金候車亭為鋁合金深加工產品，所用型材合金牌號為6005a和6082，產品開發涉及公司合金熔鑄、模具制造、型材擠壓、焊接和表面處理等方面的技術，若開發成功，可以推進公司的深加工技術水平，積累新產品研發經驗。3.3達到的技術水平及市場前景 3.3.1達到的技術水平

全鋁公交車站候車亭為全新產品，目前市場上少見。公司在6xxx鋁合金擠壓、焊接和表面處理方面技術成熟，產品研制成功后，強度預計可以達到或超過目前市場上現有的不銹鋼候車亭。

3.3.2市場前景

目前我國節能環保、輕量化和城鄉一體化政策的大力實施，給鋁合金材料的發展帶來了契機。且全國多個城市都在大力推進新區或新城建設，人性化、環保節能、美觀大方、簡材的全鋁候車亭是新區首選。篇三：公交候車亭調查報告

公交候車亭調查報告 時間：2012年10月18日下午兩點——五點 地點：南京市張府園

調查對象：三元巷公交候車亭

此公交候車亭位于地鐵張府園站一號出口處，人流相對比較大。不難發現，這個候車亭與其他候車亭不同，是由四個小候車亭組成的。每個小候車亭沒有連接，都是單獨隔開的，這個設計可能考慮到，地鐵出口的人流大有關。當時沒有帶尺子，就用了最原始的測量方法，身體測量法，大約測量了一下，此公交候車亭總長大約42米，可同時容納三輛公交車，有兩個站牌，分別位于此候車亭的一頭一尾，共有4個廣告信息牌，每個廣告信息牌大約長4米，高3.5米，每個廣告信息牌相距大約10米。

此公交候車亭設計簡單大方，應用了對稱的設計手法，美觀，對城市可以起到一定的裝飾作用。每個廣告信息牌都有遮擋板，熱天可以當陽光，下雨天可以擋雨，為廣大市民提供了方便。在候車亭的兩頭都設有垃圾箱，我覺得這個垃圾箱可以設計的美觀一點。

此候車亭有gps自動報站系統，更加的人性化，智能化。四個廣告信息牌也可以起到照明的作用。

當然，此公共候車亭也有很多可待改進的地方。篇四：2013-2018年中國候車亭市場發展現狀及行業投資前景深度研究報告 2013-2018年中國候車亭市場發展現狀及行業投資前景深度

研究報告

正文目錄

第一章 候車亭概述

第一節 候車亭定義

第二節 候車亭行業發展歷程

第三節 候車亭分類情況 第四節 候車亭產業鏈分析

一、產業鏈模型介紹

二、候車亭產業鏈模型分析

第二章 2009-2013年中國候車亭行業發展環境分析

第一節2009-2013年中國經濟環境分析

一、宏觀經濟

二、工業形勢

三、固定資產投資

第二節 候車亭行業相關政策

一、國家“十二五”產業政策

二、其他相關政策

三、出口關稅政策

第三節 2009-2013年中國候車亭行業發展社會環境分析

一、居民消費水平分析

二、工業發展形勢分析

第三章 中國候車亭生產現狀分析

第一節 候車亭行業總體規模

第一節 候車亭產能概況

一、2006-2011年產能分析

二、2013-2018年產能預測

第三節 候車亭市場容量概況

一、2006-2011年市場容量分析

二、產能配置與產能利用率調查

三、2013-2018年市場容量預測

第四節 候車亭產業的生命周期分析

第五節候車亭產業供需情況

第四章 候車亭國內產品價格走勢及影響因素分析 第一節 國內產品2007-2010年價格回顧

第二節 國內產品當前市場價格及評述

第三節 國內產品價格影響因素分析

第四節 2013-2018年國內產品未來價格走勢預測

第五章 2010年我國候車亭行業發展現狀分析

第一節 我國候車亭行業發展現狀

一、候車亭行業品牌發展現狀

二、候車亭行業需求市場現狀

三、候車亭市場需求層次分析

四、我國候車亭市場走向分析

第二節 中國候車亭產品技術分析

一、2010年候車亭產品技術變化特點

二、2010年候車亭產品市場的新技術

三、2010年候車亭產品市場現狀分析

第三節 中國候車亭行業存在的問題

一、候車亭產品市場存在的主要問題

二、國內候車亭產品市場的三大瓶頸

三、候車亭產品市場遭遇的規模難題

第四節 對中國候車亭市場的分析及思考

一、候車亭市場特點

二、候車亭市場分析

三、候車亭市場變化的方向

四、中國候車亭行業發展的新思路

五、對中國候車亭行業發展的思考

第六章 2010年中國候車亭行業發展概況

第一節 2010年中國候車亭行業發展態勢分析

第二節 2010年中國候車亭行業發展特點分析

第三節 2010年中國候車亭行業市場供需分析

第七章 候車亭行業市場競爭策略分析

第一節 行業競爭結構分析

一、現有企業間競爭

二、潛在進入者分析

三、替代品威脅分析

四、供應商議價能力

五、客戶議價能力

第二節 候車亭市場競爭策略分析

一、候車亭市場增長潛力分析

二、候車亭產品競爭策略分析

三、典型企業產品競爭策略分析

第三節 候車亭企業競爭策略分析

一、2013-2018年我國候車亭市場競爭趨勢

二、2013-2018年候車亭行業競爭格局展望

三、2013-2018年候車亭行業競爭策略分析

第八章 候車亭行業投資與發展前景分析

第一節 2010年候車亭行業投資情況分析

一、2010年總體投資結構

二、2010年投資規模情況

三、2010年投資增速情況

四、2010年分地區投資分析

第二節 候車亭行業投資機會分析

一、候車亭投資項目分析

二、可以投資的候車亭模式

三、2010年候車亭投資機會

四、2010年候車亭投資新方向

第三節 候車亭行業發展前景分析

一、金融危機下候車亭市場的發展前景

二、2010年候車亭市場面臨的發展商機

第九章 2013-2018年中國候車亭行業發展前景預測分析

第一節2013-2018年中國候車亭行業發展預測分析

一、未來候車亭發展分析

二、未來候車亭行業技術開發方向

三、總體行業“十二五”整體規劃及預測

第二節2013-2018年中國候車亭行業市場前景分析

一、產品差異化是企業發展的方向

二、渠道重心下沉

第十章 候車亭上游原材料供應狀況分析

第一節 主要原材料

第二節 主要原材料2007—2011年1季度價格及供應情況

第三節 2013-2018年主要原材料未來價格及供應情況預測

第十一章 候車亭行業上下游行業分析

第一節上游行業分析

一、發展現狀

二、發展趨勢預測

三、行業新動態及其對候車亭行業的影響篇五：候車亭、站牌建設申請報告

關于城鄉公交候車亭、站牌建設的申請報告

東明縣交通運輸局：

公共交通是與人民群眾生產生活息息相關的民生事業，也是統籌城鄉發展、服務人民群眾安全便捷出行的重要方式和手段。近幾年，我縣經濟飛速發展，城市形象快速提升，城市交通建設工作顯得尤為急迫。為進一步加快構建一體化的城鄉公交服務網絡，提升我縣公交服務水平，為人民群眾提供更加舒適、便捷的出行條件，我公司根據《山東省人民政府辦公廳關于優先發展公共交通的若干意見》（魯政辦發 [2013]29號）文件精神，投入大量的人力、物力，多方籌集資金，切實開展了城鄉公交一體化建設工作。

一、工作開展基本情況

我縣共有城鄉客運班線15條、營運車輛79部；公交線路8條，運營車輛37部，所有城鄉、公交車輛均由我公司統一管理。隨著東明縣經濟社會的不斷發展，城區建設規模不斷擴大。特別是近兩年，我縣城市建設步伐不斷加快，舊城改造工作快速推進，新興小區的陸續落成，城市形象得到迅速提升，但方便群眾出行的城市公共交通運力不足、車輛老舊、公交線路規劃不合理等情況導致城區的交通壓力愈來愈重，供需矛盾日益突出，現有的客運服務體系已不能滿足人民群眾出行需求，經營模式也已不能完全適應現代化城市發展需要，嚴重影響了東明縣的對外形象，制約著東明經濟的發展。城鄉居民呼吁加快城鄉公交一體化建設的呼聲日漸高漲，渴望出門乘公交的愿望日益增強，在這種形勢下，我公司根據國家政策要求，結合我縣實際，積極推進城鄉公交一體化建設工作。目前，《城鄉公交一體化建設實施方案》已經制定并投入實施，前期的市場調研工作已經全部完成，考察確定了更新車輛的型號，線路的優化工作也已初步完成，駕駛員增駕培訓工作正在有序開展。今年5月份，我公司協助縣政府申報了《山東省城鄉公交一體化建設示范縣試點縣建設》工程，計劃今年年底前，對全縣現有城市公交和農村客運班線進行全面公交化改造，營運車輛更新為新能源公交車，實現城鄉客運公交化運營比例、新能源、清潔能源車輛占比及中級以上車輛占全部車輛的比重達到80%以上的目標；2015年底實現城區重點單位、主要街道、小區之間的公交連通，鄉鎮、行政村公交客運網絡全覆蓋的目標。

二、候車站亭建設的緊迫性和必要性

公交候車亭、站牌建設是城鄉公交一體化建設的重要組成部分，是群眾能否順利、舒適出行的必備條件，關系著我縣城市形象。目前，我縣主要道路只有五四路開通了公交，原有的公交站牌數量少、設計布局不合理，且大多數已經破舊不堪，城區內新開發的小區附近均沒有建設公交站牌或候車亭，已經嚴重影響了群眾安全、舒適出行的需要。人民群眾要求開通公交線路、規劃建設公交候車亭的呼聲越來越高，重新規劃設置公交站亭工作已經迫在眉睫。

三、擬設置公交候車亭、站牌情況及施工時間安排 公交候車亭、站牌建設的設計以提升城市形象為設計理念，以服務群眾、方便群眾出行為根本，本著造型優美、簡單大方、通透明亮、堅固耐用、綠色節能的原則進行設計設置。所有候車亭均采用先進的太陽能集成照明系統，既減輕了我縣用電壓力，也達到了綠色節能、科學發展、減少碳排放的目的。全縣擬設置公交候車亭、站牌450個，其中城區設置144個（詳見附件1），鄉鎮、村莊及主要交通路口設置306個。

1、城區候車亭設置及施工時間：城區均設置成上方帶有遮陽板的公交候車亭。2014年10月31日前完成五四路、曙光路、夢蝶路、黃河路、向陽路、南華路的建設工作，建設任務50個（詳見附件2、3、4、5、6、7）；2014年12月31日前完成站前路、工業路、解放路的建設工作，建設任務34個（祥見附件8、9、10）；剩余的60個站亭2015年12月31日前，根據城區內小區開發建設進度情況和道路建設情況依次完成。

2、鄉鎮及行政村站牌、候車亭設置及施工時間：村鎮站牌、候車亭的設置根據人流量和繁華程度進行綜合分配，人流量大、繁華程度高的地方設計建設公交候車亭，人流量小、繁華程度低的地方設置公交站牌。計劃2015年5月1日前完成六廠、陸圈、東明集、馬頭、劉樓、春亭、三春政府駐地、主要路口、學校及人口集中地的建設任務；2015年 10月1日前完成其他鄉鎮政府駐地、主要路口、學校及人口集中地的建設任務。2015年12月底完成剩余的建設任務，實現城鄉公交一體化建設工作基礎配套設施建設的規劃目標。

3、候車亭、站牌設計方案：（祥見附件12、13）

綜上所述，目前我縣城鄉公交一體化建設工作已經展開，公交候車亭和公交站牌的建設工作急待開展，群眾要求迫切，為加快工作進度，我單位特申請盡快開展公交候車亭和公交站牌的相關建設工作。以上請示當否，請批示。

第三篇：關于進一步完善安裝公交車站候車亭的建議

關于進一步完善安裝公交車站候車亭的建議

夏日炎炎，市民出行的確是一件很辛苦的事情，而公交車依然是出行的主要交通工具之一。設想一下，在接近40攝氏度的高溫天氣里，在沒有候車亭的公交車站站上10分鐘，會是一種什么樣的感受？而對于一些間隔時間更長的公交線路而言，20分鐘甚至30分鐘以上的等候，恐怕早已是揮汗如雨了。

近些年來，隨著我市公交車線路的不斷擴大和延伸，許多公交站都做了更新與改建，包括公交車站牌、公交候車亭、候車長凳等等，但依然有不少公交車站還沒有設立公交候車亭，尤其是一些比較偏遠的地段，而這些地段往往也最容易受到太陽的直射。為了能給廣大市民的夏日出行帶去些許陰涼，為了能使等候公交車的時間不再變的如此煎熬，建議如下：

一、進一步推廣與完善我市公交車站候車亭的建設；

二、明確公交車站候車亭建設的管轄范圍，包括交港局、運輸管理處、建交委、公交公司等相關部門應相互協調，切實解決百姓的切身問題，盡快促成候車亭的建設，而不應采取相互踢皮球、相互推卸責任的態度；

三、作為公交車站候車亭建設的配套設施，可以利用公交車站對我市的市容面貌做形象宣傳，既為百姓解決了身邊事，同時也為市民及外地游客展現了一道靚麗的風景線，可謂一舉多得。

第四篇：鋁項目調研報告

鋁合金模板考察

調 研 報 告

山煤房地產開發有限公司

目錄

前言......................................................................................................................1 第一章 鋁合金模板發展概述................................................................................2

1.1 鋁合金模板發展歷史簡介...........................................................................................................2 1.2山西省鋁合金模板使用現狀........................................................................................................3 1.3山西省鋁合金模板市場的前景分析............................................................................................4 1.3.1知名地產企業應用的帶動作用............................................................................................4 1.3.2山西本省建筑企業需求旺盛................................................................................................4 1.3.3外地鋁合金模板企業降低成本需求迫切.............................................................................5 1.3.4鋁合金模板應用領域拓展....................................................................................................5 第二章 鋁合金模板的優勢...................................................................................5

2.1模板體系的類別............................................................................................................................5 2.2鋁合金模板的設計理念................................................................................................................6 2.3鋁合金模板的優勢歸納................................................................................................................7 2.3.1工廠化設計加工預拼裝........................................................................................................7 2.3.2材料使用周期長....................................................................................................................7 2.3.3降低材料用量........................................................................................................................7 2.3.4安裝拆除簡便，降低人工費用............................................................................................7 2.3.5安全系數高，施工層空間大................................................................................................7 2.3.6施工周期短............................................................................................................................8 2.3.7穩定性好，承載力高............................................................................................................8 2.3.8施工方便，高效....................................................................................................................8 2.3.9適用范圍廣............................................................................................................................8 2.3.10混凝土觀感好......................................................................................................................8 2.3.11現場清潔..............................................................................................................................8 2.3.12周轉率高..............................................................................................................................9 2.3.13回收價值高..........................................................................................................................9 2.3.14無火災隱患，施工更安全..................................................................................................9 2.3.15低碳環保..............................................................................................................................9 第三章 鋁合金模板的劣勢................................................................................10 第四章 山西眾瑞寶環保科技有限公司簡介.......................................................11 第五章 經濟測算................................................................................................11 5.1成本測算.....................................................................................................................................11 5.2按出售模式測算..........................................................................................................................11 5.3按租賃模式測算........................................................................................................................112

5.3.1第一次租賃費用計算........................................................................................................112 5.3.2從第二個使用周期起，每個周期租賃費用及利潤計算.................................................112 5.3.3前兩個使用周期合計可獲利潤..........................................................................................13 5.3.4后續6個使用周期的綜合收益..........................................................................................13 5.3.5周轉200次全壽命周期綜合回報率..................................................................................13 5.4按32層標準層計算鋁合金模板使用效益................................................................................13 第六章 結 論......................................................................................................14

前言

鋁合金模板是一種新型的建筑模板技術。由于各種傳統模板都有各自的局限性，于是很多建筑人都在尋找一種可以更好綜合優點的模板，最大限度的避免缺陷。鑒于近年鋁合金模板在內地大量使用的實踐證明，可以在很大限度上滿足這一條件，因此引起了很多有識之士的關注。

2016年9月初，山煤房地產開發有限公司調研了一些在建項目的鋁合金模板應用情況。其中，對太原市龍城發展投資有限公司開發的凱旋街地塊棚戶改造區2～5#樓和太原萬科城4棟高層住宅樓進行了詳細考察，山西四建和中國建筑負責施工，中建鋁和首鋁提供模板租賃和技術支持。施工現場正在主體階段，若干樓層已全部拆除模板，砼完全外露，還有正在拆除和支模的作業層，與現場技術人員、施工單位負責人、甲方代表就關心的問題進行了交流。期間，還對本地企業——山西眾瑞寶環保科技有限公司進行了實地考察，了解了一些基本情況。9月末，赴河北、山東實地考察了鋁合金模板生產加工廠家，聽取了廠家對公司發展及優勢產品的介紹，與廠家相關市場和技術人員針對鋁合金模板的銷售租賃、周轉使用、拆裝、維修保養、用工、樓層專業流水等細節和市場環境等進 1

行了深入交流，還參觀了樣板間和部分廠區，對正在加工生產和已經完成的預拼裝模板有了直觀的認識，對鋁合金模板的施工應用和加工設計有了較為全面的了解，現將考察調研情況做一總結匯報。

第一章 鋁合金模板發展概述

1.1 鋁合金模板發展歷史簡介

鋁合金模板是建筑模板在經歷了木模板、鋼模板、塑料模板之后的第四代模板。由于鋁合金模板的種種優點，市場應用比率正在逐年上升。

對于國外建筑行業來說，鋁合金模板并不陌生，自1962年在美國誕生以來，已有50多年的應用歷史。上世紀90年代在美國、加拿大、日本、韓國、迪拜、馬來西亞、新加坡等全球幾十個國家已經普遍推廣使用。隨著中國建筑市場的發展，對建筑質量、環保、節能和施工安全等因素越發關注，2000年后，我國沿海城市開始使用鋁合金模板，2012年后華北地區開始逐步推廣使用。

目前，華北地區鋁模板生產廠家基本集中在北京（4家）、河北（7家）、內蒙（1家）和陜西（2家）等省份。大部分生產廠家都是在2012年以后開始規模化生產，其主要市場仍集中在各自省內區域，這些廠家年生產能力多在12～15萬m2。

隨著房地產企業提升房產品質和環保意識的逐步增強，越來越多的房地產公司開始重視和推廣具有眾多優勢的鋁合金模板體系。以萬科地產為例，在全國范圍內開發的住宅項目，包括廣東、福建、海南、云南、浙江、江蘇、上海等地，凡是超過25層的，均建議使用鋁合金模板。同時，對承建的施工單位全面推行內部質量驗收標準和內部成本定額。據了解，其內部驗收標準不低于國家相關優質工程規范。

1.2山西省鋁合金模板使用現狀

山西省使用鋁合金模板始于2013年，2015年使用規模開始擴大，但總體使用面積明顯落后于周邊省份。

據不完全統計，山西省內目前使用鋁合金模板的主要是萬科地產、保利地產和太原市龍城發展投資有限公司三家房地產開發企業，使用區域集中在太原市。其中，使用鋁合金模板的建筑面積分別是：萬科約80萬平方米，保利地產約20萬平方米，龍投公司約90萬平方米，總計約190萬平方米。鋁合金模板使用建筑面積不到全省住宅施工面積的1.7%，僅占太原市住宅施工面積的8%。這三家的住宅施工面積中標準層占比為60%，即114萬平方米，使用鋁合金模板面積達到了342萬平方米。

目前，太原市有兩家鋁合金模板生產加工廠，山西省內其他地市尚無此類廠家。太原市的兩家鋁合金模板生產加工廠每年滿負荷

產量僅有15萬平方米左右，市場需求缺口較大。山西省內使用鋁合金模板的工程多在使用周邊省份的產品。

1.3山西省鋁合金模板市場的前景分析 1.3.1知名地產企業應用的帶動作用

由于萬科地產、龍投公司等房地產企業的工程項目全部要求使用鋁合金模板，加之鋁合金模板本身的優勢特點，都會形成的示范和帶動效應。隨著消費者和開發商對住房品質要求的不斷提高，鋁合金模板的市場份額也在不斷擴大。很多山西的大型建筑企業都對鋁合金模板發生興趣，存在使用鋁合金模板的需求。

1.3.2山西本省建筑企業需求旺盛

目前，山西建筑市場鋁模板大部分來自周邊的河北、陜西、天津、北京、內蒙等省份，造成鋁模板的租賃、使用受到制約，所以很多山西本土建筑單位雖然也希望使用鋁合金模板，但是由于本地缺乏模板加工企業，導致對模板的加工周期、售后服務等情況充滿疑慮而不敢嘗試使用。

據了解，山西眾瑞寶環保科技有限公司正式生產加工鋁合金模板以來，許多山西本地的建筑企業均前到加其生產工廠學習和考察，例如山西一建、二建、四建、五建、六建、八建、國基、廣業建設、山西建工、中色十二冶等施工單位都已多次到廠進行考察和洽談。

1.3.3外地鋁合金模板企業降低成本需求迫切

由于鋁模板在全國市場不斷推進，上海、廣東等鋁模板發展較好的區域，由于地域、人員的限制，也在不斷的向其他地區提出鋁合金模板的購買和租賃要求。已在在山西承攬工程的外地鋁合金模板企業，也在考慮應對由于地域較遠形成的運輸成本和售后服務等不利因素，迫切需要在當地尋找合作伙伴。僅今年6-8月份就有北京、上海、遼寧等地的3家鋁合金模板生產企業到眾瑞寶公司進行過考察和合作的商討。

1.3.4鋁合金模板應用領域拓展

鋁合金模板的應用也已經從建筑住在逐步在向工業、臨設等方向發展。例如，中色十二冶除了在住宅方面有使用鋁模板的意向外，還有將鋁合金模板應用拓展使用到臨時防護、移動擋水墻等施工領域。

第二章 鋁合金模板的優勢

鋁合金模板是建筑模板在經歷了木模板、鋼模板、塑料模板之后的第四代模板。由于鋁合金模板的種種優點，市場應用比率正在逐年上升。

2.1模板體系的類別

在過去的二十年，在國際建筑市場上，尤其是發達國家的建筑市場，基本全部使用體系化工具化模板。目前國際市場流行的模板

體系大概有10多種，細分達幾十種。無論如何劃分，都可主要可歸為依靠塔吊吊裝的大模板和依靠人工拆裝的小模板。

大模板的主要優勢是吊裝速度快，剛度好，澆鑄質量好。劣勢是必須水平和豎向結構分兩次澆鑄，模板要吊裝下地，占用場地和塔吊時間過長。

小模板體系的好處是重量輕，拼裝尺寸靈活，可人工搬運拆裝，但是剛度往往略顯不足，澆鑄縫隙較多。

不經過預先配模設計，由工人班組在現場依靠自身經驗，用傳統散裝材料（木方、多層板、鋼管扣件）在現場進行切割，搭設、釘裝的支模方式叫非系統模板支模。這一方式，目前在發達國家已被廣范限制。不僅是因為質量安全無法保證，人工費居高不下，最主要的問題是不符合節能環保的要求。

2.2鋁合金模板的設計理念

鋁合金模板的設計，正是結合了大模板和小模板的優勢。鋁合金材料，既實現了大模板的剛度需要，也保持了小模板的輕質需求。在模板設計技術中結合了大模板的整體背楞剛度特點，剛度問題得到徹底解決。而且兼具小木板特點，既可整體吊裝，也可人工小塊拆除、倒運。

但是因為鋁材價格導致的材料成本較高，似乎令人望而卻步，長期以來，加上對該技術不甚了解，在國內建筑市場，尤其是山西市場，優勢未能得到認可，市場也未有效釋放。

2.3鋁合金模板的優勢歸納 2.3.1工廠化設計加工預拼裝

專業人員設計加工，預拼裝編號，模板的加工精度和尺寸可保證。

2.3.2材料使用周期長

鋁合金材質耐腐蝕，不生銹，倉儲成本低，使用年限長，最多可達18～20年。

2.3.3降低材料用量

經過工廠設計預拼裝的模板，運到工地可直接安裝，材料管理難度減小。

2.3.4安裝拆除簡便，降低人工費用

對現場安裝拆除的工人技術要求不高，只要按設計位置順序和搭積木的辦法完成安裝拆除即可，安裝質量主要由模板的精度實現。現場的安裝工人多為經簡單培訓的小工，而非木工，人工費可大幅度降低。

2.3.5安全系數高，施工層空間大

體系設計全面考慮樓層的梁、板、柱、墻、樓梯等結構部位，包含全部支撐和模板，支撐可實現早拆，無需其它鋼管架料。所有 7

受力構件經過設計驗算，安全可靠。澆鑄樓層內支撐簡化，活動空間大，利于材料的倒運和人的行走，樓層內拆裝及澆鑄安全可靠，檢查驗收操作容易。

2.3.6施工周期短

鋁合金模板支撐為快拆系統，一般套備3～4層立桿，一層模板，四至五天就可施工完成一層。

2.3.7穩定性好，承載力高

鋁板系統全部采用鋁合金型材組裝，并加工帶肋，拼裝后可形成一個整體，均勻受力，承載力可達60KN/ m2。

2.3.8施工方便，高效

鋁模板系統拼裝簡單，平均重量20kg/m2，完全人工拼裝，不存在因吊裝設備不足窩工情況，不需要滿堂架體，減少鋼管的支撐，倒運空間大，通行順暢，易管理。只需木模施工人數的70%左右，而且不需要技術工種，安裝前簡單培訓即可。

2.3.9適用范圍廣

適用墻體、梁、板、柱、樓梯、陽臺、飄窗等任何位置。2.3.10混凝土觀感好

拆模后混凝土表面平整，基本可達清水混凝土效果，可省去抹灰環節，節省抹灰費用。

2.3.11現場清潔

鋁合金模板拆除后，所有材料配件均可重復利用，現場無鐵釘

及木屑等垃圾雜物。

2.3.12周轉率高

鋁合金材料強度高，如保養到位，可實現使用周轉300次以上，平均使用成本低。

2.3.13回收價值高

鋁合金型材現市場價為18000元/噸，鋁模板報廢后廢料回收處理率高，市場回收價為9000元/噸，可回爐再加工成鋁合金型材。

2.3.14無火災隱患，施工更安全

安裝工地無電鋸殘剩木片木銷及其它施工雜物，防火效果好，施工安全。

2.3.15低碳環保

報廢了模板極易回收再利用，鋁模板所有材料均可再生，符合國家對建筑項目節能、環保、低碳減排的規定，傳統木模不可再生，對環境破壞極大，傳統鋼模回收后再利用使工程質量無法保障。

第三章 鋁合金模板的劣勢

3.1鋁合金型材價格高，模板一次性投資很高。

3.2考慮到重復使用性，模板在非標準層使用會增加鋁合金模板成本，經濟效益不好，設計階段應考慮盡可能統一戶型樣式和結 9

構設計，以達到減少浪費、節約成本的目的（地下和屋頂部分等非標準層仍需使用木模板或鋼模板）；

3.3在溫度較低（0度以下）的環境下會造成板面結冰，增加拆模難度，對保溫措施要求較高；

3.4模板的標準化程度高，若在施工過程中大量更改模板，會明顯降低經濟效益；

3.5周轉次數少時，成本比普通木模板高。

第四章 山西眾瑞寶環保科技有限公司簡介

山西眾瑞寶環保科技有限公司位于太原市清徐縣王答鄉大寨村西北，208國道東側，周邊交通便利。公司注冊資本1000萬元，占地面積60余畝，擁有廠房20000m2，是一家集新型建筑材料研發、生產、銷售、維護于一體的環保科技企業，也是山西首家進行鋁合金模板研發、生產、銷售的企業。

公司設有生產技術部門、銷售部、財務部、客戶 服務中心、勞務服務部、辦公室等六個部門。大部分技術人員均擁有豐富的一線工程施工技術、管理經驗，對模板工程有著深刻認識。為了保證產品的品質、為客戶提供先進、全面的服務，公司還從廣東等地聘請了業內一流的技術人員對公司的產品進行全程管控。

據了解，目前眾瑞寶公司鋁合金模板租賃及庫存總量約1.8萬平方米，是山西省內僅有兩家銷售、租賃廠家之一，限于市場開發和資金條件，體量較小，發展空間較大。

第五章 經濟測算

5.1成本測算

鋁合金模板主要包括模板、支撐鋼管、配件、加固鐵件四個部分。結合我市的實際情況，以太原西緝虎營某工地（29層住宅，鋁模板單層使用面積3600平方米，共使用24層）為例經過測算，模板原材單位重量約為25㎏/平方米，價格為450元/平方米；加工人工費、焊絲等（含損耗）20元/平方米；支撐系統50元/平方米；配件50元/平方米,模板材料、加工費及支撐、配件成本合計為570元/平方米。

考慮場地租賃費及設備攤銷等總計成本約800元/平方米。總計成本288萬元。場地租賃費、設備攤銷、辦公費用、管理人員工資等將隨產能的增加降低成本攤銷比例。

5.2按出售模式測算

目前，鋁合金模板市場售價約1100元/平方米，可回收3600平11

方米×1100元/平方米=396萬元，減掉成本288萬元，毛利108萬元。

毛利潤率（未計稅、費）為：（396萬元-288萬元）/288萬元×100%=37.5% 5.3按租賃模式測算 5.3.1第一次租賃費用計算

鋁合金模板對外租賃單價25元/平方米，3600平方米×25元/平方米×24層=216萬元。

5.3.2從第二個使用周期起，每個周期租賃費用及利潤計算 按照周轉200次來計算，每次補充20%的非標準件及損耗后，按照舊鋁模板租賃單價（比新模板稍低）24元/平方米來計算，每完成一棟高層住宅實際模板使用面積3600平方米，可周轉使用至少8個周期。

第二個租賃周期全面積租賃費：

3600平方米×24元/平方米×24層=207.36萬元。其中，20%非標準件及損耗需補足的成本為： 3600平方米×20%×800元/平方米=57.6萬元。

對無法再次使用的鋁合金模板，目前市場收購價格約9000元/噸，20%的非標準件及損耗可按廢鋁材回收資金：

（3600平方米×20%）×25㎏/平方米/1000×9000 元/噸=16.2萬元。

故第二個使用周期可回收資金應為：

207.36萬元+16.2萬元-57.6萬元=165.96萬元 5.3.3前兩個使用周期合計可獲利潤 216萬元+165.96萬元-288萬元=93.96萬元

即在使用第二次時即可將成本全部收回，并有93.96萬元的盈利。

5.3.4后續6個使用周期的綜合收益

第三次至第八次使用周期，每次都可以有165.96萬元的收益，合計：165.96萬元×6=995.76萬元。

5.3.5周轉200次全壽命周期綜合回報率（995.76萬元+93.96萬元）/288萬元=3.78倍。5.4按32層標準層計算鋁合金模板使用效益

若使用鋁合金模板的工程標準層為32層，租賃費用則為：3600平方米×25元/平方米×32=288萬元，即一次使用周期就可收回全部成本，以后的使用周轉產生的收益均為利潤。

以上測算均未考慮稅費及財務費用等因素。

第六章 結 論

據《山西省2015年國民經濟和社會發展統計公報》中的統計數據顯示，2015年山西全省房地產開發投資為1494.9億元，其中住宅投資1098.3億元，住宅施工面積11450萬平方米。據《2015年太原市建筑業運行情況分析》太原市2015年共完成房屋建筑施工面積2362.4萬平方米。鋁合金模板使用建筑面積不到全省住宅施工面積的1.7%，市場空間很大。

據了解，萬科地產內控綜合混凝土接觸面積每平方米的模架成本 為42～46元（人工加材料不含外架）。據說使用鋁合金模板的工程項目模架成本遠低于萬科的定額46元（需專業人員測算確定）。加之完全實現了內部人工倒運，解放了塔吊、簡化了現場的安全管理和質量管理難度，實現免抹灰，帶來的綜合收益更加豐厚。很多象萬科一樣的地產企業，已經在內部強制推行鋁合金模板應用標準化。在保證澆鑄高質量的同時，模架自行購入，長期使用，按平均使用壽命10年、每年平均使用30次（僅一個樓）計算（不考慮資金時間成本），利潤非常豐厚！有些具備鋁合金模板使用經驗的建筑公司，已經由租用轉為購買，原因正在于此。

歷史經驗證明，經濟發達國家和地區從前的經歷對我國各行業發展的參考價值很大，西方發達國家、香港地區、澳門地區、甚至印度、馬來西亞、韓國、巴西、越南都在大量采用鋁合金模板，這

也預示著鋁合金模板是我國模板今后發展的必由之路。

綜上所述，鋁合金模板在山西市場乃至周邊省份都有著廣闊的市場，隨著山西鋁合金模板的不斷應用和國家相關規范的實施、推廣，鋁合金模板的發展前景非常樂觀。

山煤房地產開發有限公司

2016年10月10日

第五篇：蓬江區公交候車亭調研情況

蓬江區公交站亭（牌）調研情況

（擬 稿）

2011年江門市區頒布并執行《關于江門市區優先發展公共交通的實施意見》一年來，市區從公交車輛、公交線路到公交服務均發生了顯著的變化。然而，城市公交發達水平不僅僅體現在乘車方便、還體現在乘車過程中是否舒適、候車過程中是否愉快，公交站臺從深層面上說是展示城市形象的窗口和平臺，也體現了城市文明的進程。為進一步推動“公交優先”的落實，使江門文明城市建設和市委市政府重要決策和重大民生工程發揮更加積極的作用，由市交通運輸局組織市公汽公司對蓬江區公交站亭（牌）開展專題調研。

一、蓬江區公交站亭現狀和存在的問題

蓬江區（含禮樂、杜阮、棠下、荷塘）目前共有站亭（牌）366對，共741個站亭（牌），其中已建設候車亭共173個，站牌共468個，農村候車亭共71個，公交站場共9個，無標識站點共20個。

乘客在候車期間，使用公交站亭（牌）的是整個系統，包括站臺、標識、垃圾筒、廣告、道路等，他們在整個使用過程中是從來不曾把以上分開的。而目前蓬江區公交站亭（牌）可以概括為“形態各異，功能不全”，在建造方面，各類站亭的長度、形狀不相同；各種站亭（牌）殘舊、損壞較多；雙向站點設置不合理；站點之間距離過長或過短；站亭（牌）命名存在“名不副實”、“一名多站”、“一站多名”等現象；商業路段扎堆建設站亭；郊區路段隨意設立站牌，兩者不能有效協調、補充等等。在管理方面，建設站亭方與使用站亭方兩者分開，造成了建設方側重于追求商業價值，而使用方則無法通過站亭來提供更優質的公交候乘服務，嚴重限制了站亭統一、規范工作的開展。

二、蓬江區公交站亭改造設想

對于整個蓬江區741個站亭（牌）來說，一次性進行全面改造，這也不符合實際情況的，然而，我們可以通過“統籌規劃，分步實施”來逐步對所有交站亭（牌）進行改造，結合本次調研工作，具體設想如下：

首先，對現有的173個站亭、71個農村候車亭暫不進行改造，對于殘舊或損環的站亭，必須由建設方或管理方進行修復并保持亭體的完整性。

其次，對蓬江區內通行公交線路較多或商住、廠區較為集中的區域公交站牌統一改造為站亭。在調研中，結合上述的三個要素，初步擬定首批由站牌改造為站亭的站牌共131個（不含農村候車亭部分34個站牌），具體如附表1所示。最后，以公交線路通行數量為條件，制定長期站亭（牌）建設準則，對于通行公交線路達5條以上的即可建設站亭，對于新建道路或通行公交線路在5條以下的，可設置統一款式的站牌。

三、改造公交站亭的方案

根據設想改造的131個站牌，以江海區2012建設的8米標準新式站亭建設費用6萬元/個計算，首批蓬江區改造站亭總額達786萬（不包含通電需求）。改造費用的投入，我們可以通過站亭廣告收益進行經營性補充，以8米站亭測算，每個可實現廣告商業面2幅，131個站亭共提供262幅廣告面以作許可經營，按蓬江區目前站亭廣告面600元/月/個計算，以全面上畫率60%測算，改造后的131個站亭每年廣告商業收益約為113萬元，預計需超過7年期的許可經營廣告商業面才可對建造投資進行收益平衡。