第一篇：油漆噴涂作業安全操作規程

通風空調安裝工程安全操作規程

油漆噴涂作業安全操作規程

1.持證上崗,嚴禁無證操作;

2.操作者必須了解油漆性能及其危害特性;

3.作業場地和庫房嚴禁煙火,操作者必須熟悉附近滅火器的位置及其使用方法;

4.操作者在噴涂操作時必須戴防毒口罩或通風面具;

5.保持工作環境的衛生和通風,噴漆較大的連續作業線必須安裝抽風裝置及廢漆處理裝置;

6.高空作業時,應系好安全帶,并有防滑跌措施;在容器內作業時,必須事先做好通風措施;

7.在噴漆作業場所10米以內嚴禁明火作業;

8.嚴禁在帶電設備、配電箱1米范圍以內進行噴漆作業;

9.操作打光除毛刺時要帶口罩或防護眼鏡,使用手提砂輪時必須有防護罩;

10.調配含有鉛粉或溶劑揮發濃度較大的油漆時,應戴防毒面具;嚴禁用氣油或香蕉水洗手;

11.增壓箱(或貯氣罐)和噴槍所承受的空氣壓力應保持穩定不變;

12.油漆和溶劑在作業間存量不允許超過一天的用量,在庫房的油漆溶劑要通風陰涼;

13.作業完成(或下班)后,應清潔場地,關好門窗。)

刷油

第二篇：噴涂工安全操作規程

噴涂工安全操作規程

1、作業人員必須持證上崗；

2、必須熟練掌握本崗位所使用設備的《安全操作規程》；

3、作業人員必須穿好噴漆服，戴好防毒面具；

4、工作時不準聊天、離崗或干與生產無關的事，在班前、班上不準喝酒；

3、開機前應仔細檢查設備的電器裝置、機械傳動部分、安全防護裝置是否正常，將真實情況記入設備點檢表，發現問題應及時填寫維修通知單報修；

4、開始工作前應首先打開通風排氣系統，接好通風管，保障工作區域空氣流通；

5、設備啟動前應將靜電導出夾夾在料缸上，并確認接觸良好；

6、禁止帶火種進入生產車間，特殊情況下動火需取得安全管理部門批準，取得“動火證”后并采取有效的防范監護措施才能動火；

7、搬動原料要輕拿輕放，不得使用鐵質工具敲擊、摩擦，以免產生火花引起燃爆事故,包裝桶用后及時蓋好；

8、油漆原料誤粘到皮膚表面或濺到眼內，應立即用大量清水沖洗，嚴重者及時就醫；

9、設備運行時，嚴禁將手或棉紗等伸入旋轉部位，以免造成安全事故；

10、設備運行過程中如出現不正常情況，應及時停機并切斷電源，及時填寫維修通知單報修；

11、清洗料缸及設備部件時，應將廢棄的棉紗和廢液集中處理，不得亂丟亂放，設備及地面玷污的油漆應擦洗干凈；

12、清理出的油漆渣必須放在事業部指定的區域，嚴禁亂倒亂放；

13、原料著火時，應立即使用現場配備的滅火器材撲救，嚴禁用水滅火；

14、作業結束后,清理好工作場地,關閉電源,清潔設備，按規定恢復設備各部位置，填寫好交班記錄。

第三篇：聚酯油漆噴涂施工工藝

聚酯油漆噴涂施工工藝

1.膩子：

選用透明膩子或水灰，采用薄刮或薄刷等方式，填平木孔即可，干后徹底打磨。

2.清潔環境：

除去墻面、地表之落塵、垃圾、除木質地板外，應適量灑水加濕地面，用潔凈棉布清 除涂裝表面灰塵，清洗容器。

3.底漆：

配油并過濾，濕噴濕上兩遍底漆，每次施工間隔不宜超過5小時。

4.打磨：

底漆實干后用320#砂紙打磨，后用600-800#砂紙細磨，用清潔凈棉布清除涂裝表面灰塵。

5.面漆：

配漆并過濾，清潔環境及工件。濕噴濕刷涂四遍，盡量薄刷，重刷時間4小時以上，其間用600#以上砂紙打磨除粒。

6.養護：

刷好面漆的工件保養48小時以上。

7.拋光打蠟：

油漆完全實干用500#砂紙水磨，噴蠟上光。

8.噴涂工藝：

噴涂底漆---固化---砂光---噴面漆---紅外線流平---干燥---收料，然后流平固化。

9.需要上色的板料噴涂：

此類工藝要先在素板上面噴或擦一遍色精，當顏色達到要求時令其完全干燥，然后再按上面的工藝做罩光。

10.紅外線流平的作用：

a)使油漆在工件表面充分流平，使漆膜能達到最佳的豐滿和鮮映度。

b)使油漆在施工時加入的非活性稀劑全部揮發出來，以獲得外觀和漆膜性能俱佳。紅外線流平過后經UV干燥工藝，工件漆面就會瞬間干燥，這就大大縮短油漆干燥時間，因此生產效率大大提高。

11.關鍵因素：

1.噴涂色精后一定要徹底干燥，否則會影響附著力。?

2.油漆噴涂量一定要適中，不可太厚，否則由于油漆本身的反應力量會使得油漆層開裂。?

3.流平及固化時間一定要掌握好。?

4.砂光環節很重要，一定要細致砂磨。?

12.噴涂環境要求：

建議客戶自備無塵噴漆房，可參照如下配置;地面采用水基地面，進入噴房經過風廉清潔，每一進口處做一道風簾，以便吹去進入噴漆房人身上攜帶的灰塵。噴涂房的通風裝置采用正壓副壓法以便有效清潔及過濾空氣。

13.此工藝漆面可達到的技術指標：

顏色亮度硬度附著力耐磨擦性耐化學性

透明5-95度5H100%良好良好

第四篇：油漆的噴涂知識

油漆的噴涂知識

涂料含有各種組份，其性能是不夠穩定的。不僅表現在涂料貯存過程中，而且反映在施工前后常會出現某些異常現象，這就是涂料的“病態”。一個從事涂裝工作的現場工藝人員，必須熟知各種漆膜弊病及其預防的方法，才能及時排除生產中出現的涂層質量事故或采取預防措施，防止各種漆膜弊病的產生，確保產品的涂層質量和生產的正常進行。為了盡量減少弊病，除正確合理使用涂料外，應嚴格遵守工藝施工規程。首先要找出其原因，一般有原料性能、配方設計、制造工藝、儲存保管、表面處理、施工技術以及環境氣候等。下面就常見的一些病態及其防治措施介紹如下，供參考：

一、涂料在貯存過程中產生的病態

1、混濁：

清油、清漆在運輸和貯存過程中發現透明度差，混濁現象，就是病態。如稀釋劑選擇不當，用量太多或內含水份，往往是造成發渾的原因之一。由于清漆是膠體狀物質，它們的穩定性主要取決于各種成膜物在溶劑中的溶解度，所選的稀釋劑溶解差，部分漆料不溶解，就會出現發渾。如短油度醇酸樹脂清漆，僅用200#溶劑汽油稀釋就不行。稀釋劑用量過多，會使膠體清漆破壞，析出樹脂，輕的發渾，重的還能成白糊漿狀。消除辦法可選用適當的溶劑或添加溶解能力強的溶劑。但已有糊狀析出，便不好挽救了。另外，如果稀釋劑中含有少量水分，引起發濁，也比較麻煩。因此，必須注意稀釋劑不應有水分存在。干料析出，特別是鉛干料，也易使透明涂料變濁。可以用加熱方法暫時除去由于鉛催化劑引起的混濁，但最好是過濾凈化。如果是混入水分引起的渾濁，或貯存溫度太低，油中的臘質在低溫中析出，可用加熱的方法暫時除去。

2、變稠

涂料在貯存過程中粘度逐漸增高，但它須與觸變性有所區別，由于溶劑揮發或溶劑使用不當或因氧化聚合等反應使粘度增高的現象稱為增稠。觸變則是在靜止狀態下極像肝化，但一經外力攪拌即可變的活動自如，它是由顏料和體質顏料的膨脹而引起的，這不能說是弊病，而是一種人為制造的特征。用它來防止涂料的沉淀和消除涂刷時產生流掛現象。

漆料酸性太高，與堿性顏料化合成鹽，能使涂料變稠，甚至凝成凍狀。顏料中含有水分或水溶鹽來洗凈也會使涂料變稠，其他則可能是溶劑的揮發及貯存溫度過熱、過冷所致。醇酸清漆若變厚，可以加一些丁醇來解決，貯存溫度過高，對某些遇熱要起反應的樹脂，當然要變稠，寒冷季節，粘度自然會增高，但這不是涂料本身粘度的增高造成施工困難，建議貯存場所要使溫度保持在20℃左右。某些漆基應選用鹽基性顏料，容器要密閉，開桶后要蓋好，最好2-3天，最長一周內用完。

3、變色

清漆所用的溶劑，有些極易水解與鐵容器反應，溶解一部分黑色鐵的化合物，清漆中的酸性樹脂也與鐵桶反應變成紅色。另外，清漆本身與盛器起反應使顏色變深。對色漆來說，各種顏料褪色和金屬顏料變綠、褪色的顯著例子是含有鐵蘭的蘭漆和草綠色漆，由于容器內空氣不足鐵蘭所起的還原作用使之褪色，但一經暴露于空氣，鐵蘭被氧化即行恢復。另一種變色是由于復色漆中幾種顏料比重不同，出現顏料的下沉上浮，在使用中只需充分攪拌即可恢復原色。金屬顏料（鋁粉、銅粉）的發烏或變綠，主要是油中或漆料中游離酸對鋁粉銅粉的腐蝕，使金屬失去光澤，可選用中性漆料。最有效方法實行分裝，隨用隨配。

4、結塊與沉淀

在生產運輸過程中色漆產生沉淀，如攪拌后能重新調和，這屬于正常現象。如沉淀后結塊，不能攪拌再分散就屬于弊病。原因往往是所用顏料比重大，顆粒粗，或填充料較多，漆料粘度太低，以及研磨分散不良，漆料對顏料的潤濕性不好，顏料與漆料產生反應，或相應吸附等等。防治方法是注意顏料與漆基的適應性，增加漆料粘度，加入觸變劑或潤濕懸浮劑。

5、結皮

氧化干燥型涂料（如油性漆、自干型合成樹脂漆）在開桶時發生表面氧化，固化呈皮狀的現象，稱之為結皮。施工前必須除去，否則會使漆膜變粗，破壞漆膜的美觀。當裝桶不滿，易有空氣或桶蓋不平，即有結皮傾向。為避免結皮嚴重，施工時，最好把未用完的涂料桶內灑上相應的稀釋劑封閉表面，使之隔開空氣。近年來，防結皮劑的問世，可以從根本上較好的解決這一弊病。

6、容器變形

如貯存場地不當，而天氣炎熱時，使罐內溫度增高，漆內的溶劑逐漸變成氣態，使密閉的鐵罐緩緩膨脹，若不及時處理，漸漸會爆裂漏耗。如遇此現象時，可將罐蓋打開，泄出罐內氣體，然后封閉移置較涼處。

二、涂料在施工前后發生的病態

1、流掛

在垂直面上涂漆，部分涂料在重力作用下，有流淌現象，使漆膜產生不均一的條紋和流痕。原因往往是溶劑揮發緩慢，涂的過厚，如重槍處。噴涂距離過近，噴涂高度不當，涂料粘度過低，周圍空氣中溶劑蒸汽含量過高，氣流過低，或被涂物幾何形狀復雜，油漆聚集在底漆縫隙處等等。為使施工中不致出現流掛現象，要注意嚴格控制施工粘度。提高操作者的熟練程度，調正噴漆距離，一次涂布不宜過厚，對于熱固性涂料可采用濕碰濕工藝。

2、咬底

涂面漆后出現下涂層被咬起甚至脫離底材，呈縐紋帳起狀，這是面漆中的溶劑把底漆軟化膨脹而造成的。主要原因是底面漆配套不當或底漆未干透即涂面漆或涂得過厚造成，應注意選擇配套油漆，等底漆徹底干透后再涂面漆。為防止咬起，第一道應涂的過薄，等稍干后再涂第二道。

3、滲色

底涂層或底材的顏色被溶入面漆膜中，使面漆受到沾污。原因是底涂層的有機顏料或瀝青樹脂被面漆的溶劑所溶，使顏色滲入面漆涂層。防止滲色現象，可對有滲透傾向的底漆上涂面漆時中間用一層涂料隔絕之。

4、發白

這是指揮發性漆經施工后在干燥過程中，成膜無光、發渾或呈半透明甚至發白，起因是由于施工場地潮濕，大氣中含水份較多，溶劑揮發太快，周圍溫度劇降，水分凝聚于膜上，易使樹脂或高分子聚合物析了形成白色。預防措施可以選用高沸點揮發速度慢的有機溶劑或預加熱被涂物面（使其比環境溫度高約10℃）。注意施工場地的溫濕度和溶劑的揮發率。

5、發笑

系指施工后漆膜在表面上收縮，好似水抹在臘紙上一樣，斑斑點點，露出底層。主要起因是這類漆對表面濕潤性欠佳，使之不能成為一層均勻膜層而收縮呈滴珠狀。另外，漆膜厚度太薄，也易收縮。引起原因，可能是被涂面太滑或有油膩，清漆未經貯藏熟化，清漆被油脂或雜質所沾污，溶劑揮發不當，表面處理不當，噴槍中管線內混入油或水，施工中環境溫度太低或漆料粘度過大等等，應找出影響因素加以克服。

6、慢干和返粘

涂料施工后成膜時間超過按產品技術條件規定的干燥時間或漆膜不固化、硬度低、表干里不干等。返粘是涂料干燥或固化后仍有粘指的現象。兩者的原因大同小異，首先是涂料質量問題，采用揮發性能慢的溶劑，還有施工漆膜太厚使氧化作用僅限于表面，底層干不透，所以漆膜應涂的薄而均勻，寧可多刷幾道。底漆未干透，也會影響漆的干燥，使干燥時間延長或返粘，對此可采用揮發快的溶劑或提高施工場所溫度、補加干料等來彌補。

7、針孔

在漆膜上產生針狀小孔或象皮革、毛孔那樣的孔，孔徑約在100um左右，稱為針孔。這種病態的實質與發笑基本相似，都是在成膜過程中出現有些部位空白無漆。而不同的是，針孔直透到物質表面。收縮實際上還有一層極薄的殘膜。針孔的主要起因是有空氣泡存在，對顏料潤濕性不強或漆膜太薄。它有涂料方面的原因，也有涂裝方面的原因。涂料預防措施是嚴格把握施工工藝，有效的消除溶劑的選擇和混合不當、顏料的分散不良、涂料釋放氣泡性差以及被涂物面不凈、涂裝環境不良等因素。

8、起泡

漆膜的一部分從底板或底涂層上浮起，其內部充滿著液體或氣體，膜面出現圓形突起物。病態的起因大多歸咎于施工的錯誤，主要在漆膜上有潮氣或揮發性的液體存在。防治措施是被涂物面要清潔，漆膜應干透，避免在高濕度環境下放置。

9、桔皮

噴涂時，不能形成平滑的干膜而呈桔皮狀的凹凸現象稱為桔皮。主要有兩種形成因素：一是施工噴涂不當，另外是高揮發分的急劇揮發所致。病態的預防可采用較多的稀釋劑，最好酌加沸點較高的溶劑，高速施工時噴嘴大小，噴槍與被涂物距離等等，也可適當添加流平劑。

10、起皺

起皺是指直接涂在底層上或已干透的底涂層上的漆膜在干燥過程上產生皺紋現象。皺紋是指成膜不光滑、收縮成很多彎曲的棱脊。它是由于催干劑過多，使內外層干燥不勻，干燥快的表面覆蓋了下層，使下層無處伸展，只好向上收攏而起皺。又如，漆膜施工過厚，外干里不干，涂漆后放在強烈日光下曝曬烘烤溫度過高，均可導致出現皺紋。可以采取減少催干劑，調入同品種干性慢的涂料，選擇合適溶劑等解決。另外涂刷必須縱橫展開，烘烤條件、溫度、升溫速度都應加以注意。

11、蓋底不良、露底

在涂一道漆（厚度約在25mm左右）后，仍能憑肉眼看清底層，如因漏噴或涂的過薄而見底現象稱為露底。通常是涂料的遮蓋力不足，含顏料少，顏料沉淀未攪起，涂料過稀等引起。要克服以上弊病，除涂料本身外，施工時要注意充分攪勻，仔細涂布，注意使用遮蓋力強的涂料。

三、涂料成膜后出現的病態

1、失光

面漆涂膜干燥后，沒有達到應有的光澤或涂裝數小時或數周后光澤慢慢下降的現象，稱為失光。外用涂料經長期曝露，由于老化原因使光澤漸降的自然現象不屬此例。病態的出現，涂料方面往往是配方不合適，顏料的選擇分散和混合不恰當。樹脂的聚合度不當，相互混溶性差等。屬于施工方面的原因有：被涂物面處理不好，涂面粗糙，對面漆吸收量大。如木質物面，如不涂清漆作為底漆，頭道面漆的油份陸續滲至木材細孔，漆膜就會暗淡無光。新的水泥墻面，表面堿質會把油膜皂化而失光。氣候的因素也有，在較冷天氣施工，水氣凝結膜面，涂料會失光。對烘漆而言，如過早放入烘烤設備，往往使漆膜來不及流平，顏料積聚在膜表面上，形成孔穴，肉眼觀察便呈失光。預防措施是細心處理被涂物面，使其平整無空隙，嚴格遵守指定的干燥條件，必要時，涂覆相應的封閉涂層。

2、粉化

漆膜在氣候作用下，隨光澤下降而進一步出現的表面損壞或呈粉狀脫落現象。一般呈白色，用手摸漆面，顏料粉粒極易粘附指上，這稱之為粉化。這是由于漆膜長期受紫外線影響，在靠近顏料顆粒處漆料失去粘著力所造成粉化的變化只限于表面，每次脫粉很少，下面漆膜仍可保持完整，直到全部被破壞為止。粉化程度決定基料類型，顏料品種和顏基料比例等等。而漆膜曝露的自然環境，紫外線輻射、水氣、氧起、海洋氣候、化學物品腐蝕等作用，是漆膜粉化的外界因素。涂膜太薄或漆膜干燥以前受到雨、霧、霜、露的侵蝕，粉化就會提前，所以，選擇油漆種類相當關鍵。如作為耐腐蝕的環氧涂料，其耐候就較差，會產生早期粉化，瀝青漆也如此。施工時還要注意保證漆膜達到一定的厚度。

3、變脆

漆膜失去彈性或彈性變差的現象，成為變脆。它是漆膜開裂或剝落的前奏，原因是烘烤溫度過高，時間過長，涂層配套不合理。如在低溫烘烤的涂層上涂高溫烘烤的面漆，漆膜在過低溫度條件下使用等。預防措施是按工藝規定或技術條件提供的烘干條件進行干燥，正確選擇配套性良好得涂層。

4、開裂

在漆膜上產生裂縫的現象，稱為開裂。有細微裂，粗裂，龜裂之分，都是漆膜一種老化表現。龜裂是指漆膜破裂到底，露出物面或表面開裂不透到底，猶如龜背上的紋。大部分漆膜常年使用后，都會出現龜裂。這表明涂層已失效，需重涂，不稱病態。病態的開裂是指涂刷不久漆膜產生龜裂現象。一般起因于底面漆不配套，如在長油度漆上涂硬漆膜，會導致漆膜缺乏彈性，造成兩層膜的伸縮力不一致。底漆未干，涂層太厚，不能干透就涂面漆最易龜裂。由外來因素造成的開裂也很嚴重，熱帶溫度高，濕度重，漆膜受冷熱而伸縮，水分吸收揮發穿透作用很頻繁也容易龜裂。此外，涂料使用前沒有攪勻，相對的改變了原涂料設計配方，金屬表面用漆用于木面或室內用漆用于室外等等。粗細裂紋的病態可以通過選用韌性較大的涂料，成膜后與表面伸縮力取得一致來解決。龜裂要特別注意選用配套一致的涂料。

5、脫落

隨著漆膜發生開裂而失去粘附力，最后造成膜層脫離物面或底漆分離面脫落，分成小片脫落或整塊揭皮兩種現象。起因是表面處理不當，底漆選擇不當（如底漆膜過硬，使面漆不易粘合，或底漆光澤太大），施工錯誤，漆膜過硬或漆膜層間干燥不透，遇到水汽等。整張揭皮可能是由于兩道涂料不配套，有時可能在層間有沾污或漆膜粉化過分嚴重。

6、生銹

黑色金屬涂裝后不久在漆膜下出現紅絲或透過漆膜出現銹點的現象，起初漆膜透黃色，然后漆膜破裂，出現點蝕，針蝕和膜下腐蝕，統稱為生銹。原因是底材表面質量差，有銹未除凈，漆前處理差，或磷化處理不完全，涂層不完整，如有針孔、漏涂等。也有涂料有耐銹性差，涂層太薄，層間針孔未被交錯蓋住，潮氣、氧氣等滲入，引起電化學腐蝕等原因。施工前被涂物一定要清理干凈，有可能的應進行磷化處理，確保涂層的完整性，力爭整個工件內外表面都涂到漆。

X—1 硝基漆稀釋劑（天那水）

X—2硝基漆稀釋劑（香蕉水）

X—3過氯乙烯漆稀釋劑

X — 4 氨基漆稀釋劑

X—6 醇酸漆稀釋劑

T—2 脫漆劑

F—1 硝基防潮劑

G—1 鈷催干劑

補土的使用方法及注意事項

補土是整形整平，且讓平整防銹底漆附著力為目的之底層涂料，因涂料內的顏料成份多，所以填補性佳及好研磨，用于彌補防銹平整底漆無法填充的被涂物損壞處。

1、補土使用前須用清潔木棒上下攪拌均勻，因為補土在長短程運搬或久置，會造成上下層不均，若使用上層稀的部份，涂膜會垂流，硬化慢，砂紙研磨時產生毛邊（齊嘴不好）。噴漆后表面發粘，起泡，凹陷縮痕。使用下層過稠的部分，涂膜太過粗造，附站著性不佳，有細孔、有毛邊。

2、軟管內之固化劑，若有半透明分離溶液，必須整支固化劑用手捏擠均勻成糊關，才可擠出使用，不然涂膜會有硬化效果不佳，表面發粘，噴漆后涂膜起泡，凹陷縮痕。

3、補土與固化劑取用比例須準確。取用后重量按季節比例拌合：夏季100比1.5-2，冬季2-2.5。

4、固化劑若添加過量，則放熱過多，容易起泡及細孔。另外內部應力也增大，破壞金屬表面與補土間之密合性，研磨性也不好。

5、固化劑若添加不足，會硬化不良，表面發粘，研磨不易，噴漆時附著性不佳，表面不平，有毛邊，透色等出現。另固化劑若添加不足而遇溫差變化，表面易生小細裂痕。

6、補土與固化劑混合不均勻，未達均一顏色，涂膜硬化不均勻，漆膜附著力差、起泡，表面不平、透色等。

7、補厚土這前，須先補一層薄而緊密的補土，再補厚土，如此較不易產生氣孔，而補土與舊有漆膜也會更增密著性。

8、剛填補的補土在未堅硬前，還在反應放熱中，若急于加水研磨，會造成熱張冷縮龜裂及手壓砂紙墊板來回研磨，造成肉眼看不見膜厚松動及龜裂，日后表面漆會起泡收縮。

9、庫存或開罐使用中的補土須儲放于陰涼處，并遠離陽光及其他熱源，以確保補土品質。

10、車輛種類及工作上區別要降低濃度使用，請勿添加不同類一般天那水溶劑，務必使用S.M.苯乙烯單體作為稀釋之用。

第五篇：油漆噴漆工安全操作規程

油漆噴漆工安全操作規程

1．工作場地和庫房嚴禁煙火。操作者應熟悉滅火器材的位置和使用方法。

2．要保持工作環境的衛生與通風。浸漆、噴漆量較大的連續作業線，必須安設抽風罩和廢漆處理裝置。操作時必須戴防毒口罩或通風面具。

3．高處作業應扎好安全帶，防止滑跌。工具、漆桶要穩妥放好。在容器內作業，必須采取有效通風措施或戴通風面具。

4．在油漆作業場所10米以內，不準進行電焊、切割等明火作業。

5．需油漆、噴漆的工件，應放置穩固，擺放整齊。

6．帶電設備和配電箱周圍一米以內，不準噴漆作業。在裝配試車地點進行工作，要間隔一定距離。嚴禁在運轉的設備上刷漆或噴漆。裝配輸送線上的產品或懸鏈上的工件噴漆時，應在噴漆室內進行。操作時，必須戴好口罩或面具。

7．打光除毛刺時，要戴口罩和防護眼鏡，要經常檢查錘柄是否牢固，對面不準站人。手提式砂輪必須有防護罩，操作者要戴膠皮手套。

8．調配含有鉛粉或溶劑揮發濃度較大的油漆時，應戴防毒面具。禁止用汽油和香蕉水洗手。

9．增壓箱內的油漆和噴漆槍所承受的空氣壓力，應保持穩定不變。

10．調合漆、膩子、硝基漆、乙烯劑等化學配料和汽油易燃物品，應分開存放，密封保存。

11．溶劑和油漆在車間的儲備量不許超過兩天的用量，并且要放在陰涼的地方。

12．汽油和有機化學配料等，易燃物品，只能領取當班的用量。用不完時，下班前退回庫房，統一保管。

13．空氣壓縮機要有人專管，開機時應遵守空壓機安全操作規程，并經常檢查、加油，不準超壓使用。工作完畢，應將儲氣罐內的余氣放出，斷開電源。

14．下班前清掃工作場地，存好工具，廢棉紗應放到指定地方。

油漆爆炸引發夏季裝修安全話題

5月30日某室內裝修工地發生爆炸,正在施工的兩名工人被嚴重燒傷。據包工頭說,爆炸是因油漆揮發的氣體遇火花引起的。當時兩名工人在室內3米高的腳手架上進行裝修作業，因為室內通風不好,剛刷過油漆的屋子里充滿揮發出來的易燃油漆氣體，工人在拖曳設備時，鐵制設備和腳手架摩擦，打出火花，頓時一個大火球騰空而起，沖擊波將兩名工人推到腳手架下。現在兩名工人因爆炸時吸入大量有害氣體，傷及肺部，正在醫院搶救。

記者就此事采訪了油漆、室內環境、裝修方面的專業人士，他們說，現在進入高溫天氣，裝修時更應增強安全意識。

■因油漆引起的爆炸、中毒事件屢有發生

去年11月,位于北京三里河的一個居民區里發生了一起因裝修引起的爆炸事件，不但造成了裝修材料的財產損

失，而且還有人員中毒和傷亡。據了解，造成此次事故的主要原因是裝修時所用的油漆稀料中的苯揮發后引起的爆炸。據中國室內裝飾協會室內環境檢測中心主任宋廣生介紹,去年在太原發生過一起因刷油漆導致三人中毒暈倒,其中一人死亡的事件。

■二甲苯是引發爆炸、中毒的罪魁禍首

據介紹，油漆主要化學成分是二甲苯、酯類、酮類、醇類、醚類等低沸點的有機溶劑，其中，二甲苯是各類油漆中普遍存在的。上述爆炸、中毒事件都是因為室內聚積了高濃度的二甲苯所致。苯是一種無色具有特殊芳香氣味的液體，沸點為80.1℃，二甲苯屬于苯的同系物。目前室內裝飾中多用二甲苯代替純苯作各種膠、油漆、涂料和防水材料的溶劑或稀釋劑。苯具有易揮發、易燃、蒸氣有爆炸性的特點。人在短時間內吸入高濃度的二甲苯時，可出現中樞神經系統麻醉作用，輕者頭暈、頭痛、惡心、胸悶、乏力、意識模糊，嚴重者可致昏迷以致因呼吸、循環衰竭而死亡。

■專家提醒正在裝修的施工人員，在夏季高溫天氣施工應注意以下幾個問題：

一、刷油漆時一定要按照規范的施工要求去做，即要在通風干燥的環境下進行。室內濕度太大會影響油漆漆膜成型和油漆的光澤。通風良好才能盡快疏散所揮發的易燃有害的氣體。

二、油漆、涂料施工最怕風沙天氣，因沙塵落在漆膜上會影響涂刷效果，因此，此項施工一般都是在門窗緊閉的情況下進行的。如果涂刷量大，室內溫度高，施工時間長，室內空氣里積存的二甲苯氣體過高，就會導致中毒。在風沙天氣不能滿足通風的情況下，一定注意不要在封閉的室內逗留太長時間。

三、有些項目避免混在一起干。刷油漆涂料等施工項目不要和打家具、包暖氣、安裝木地板等木工活兒一起干。

四、物料堆放要分類。木料、涂料、油漆等不同的材料不要混放在一起或一個房間，應分開擺放。油漆等易燃材料要存放在通風處。

五、在施工現場不能吸煙，扔煙頭。

六、施工現場要備滅火器。

滾漆機工安全操作規程

1．工作場地必須清潔，絕緣漆箱(桶)必須擺整齊。工作場地要遠離明火。工件堆放要牢固、道路要通暢。

2．檢查機床各部是否正常。絕緣漆箱放漆孔是否暢通，控制柜、電熱箱內的電熱絲接觸是否良好，有無斷裂。

3．對機床傳動部件低速試轉2～3分鐘，情況良好后，再將漆均勻地涂于橡膠輪上，將工件排列整齊，開始工作。

4．準備工作做好后，方可升溫，并按技術要求嚴格控制溫度及所用絕緣漆的型號和濃度。

5．在工作中，必須經常檢查機床運轉情況及電熱箱工作情況。

6．電熱箱上面和四周嚴禁烘烤衣物等易燃物品。嚴禁將沒有除盡毛刺的工件直接進行滾漆。嚴禁吸煙和做其它容易起火的工作。電熱絲兩端接線處，必須罩上防護罩。

7．工作完畢后，將滾好漆的工件堆放整齊或及時運走。關閉電源，將滾漆橡膠輪提起，擦洗機床，打掃工作場地。

8．電熱箱降溫的過程中，必須使機械傳動部分低速運轉，待其溫度降至室溫時為止。

9．絕緣漆泵與絕緣漆管，每班都要清洗干凈，以免絕緣漆干固、老化，以備下次工作時使用。

電泳涂漆工安全操作規程

1．檢查吊運設備，工具和吊掛用具是否有缺陷或損壞。

2．向酸洗槽倒酸時，必須使用專用工具，并要戴口罩和橡皮手套，以免灼傷。除操作者外，其他人必須遠離酸槽約一米左右。

3．裝酸的容器要放在空曠處，瓶蓋不得蓋得過緊，防止蒸發的氣體聚積在容器內引起爆炸。

4．配酸后，應將裝酸容器蓋好，防止水進入酸中發生危險。

5．酸槽溶液深度不能超過槽深的3／4，以免酸液溢出灼傷皮膚。

6．酸液的溫度不宜太高，鹽酸不許高于35℃，硫酸溫度不許高于65℃，防止分解出有害蒸氣。

7．懸鏈運行前，應對拉緊裝置進行調整，檢查回轉線上是否有障礙物，運轉是否正常。電泳過程中自來水不得進入泳池內。如遇停電，應立即將懸鏈停車。

8．電熱烘道各段溫度應嚴格按規定值調節，發現溫度異常及烘道煙氣外冒，應停止工作，請電工檢查。

9．采用煤氣烘干，應先檢查各閥門是否關閉緊固。點火前將爐內余氣吹凈，打開冷卻水管。點火時先點燃引火棒，再開煤氣引燃燒嘴，然后調節空氣閥和煤氣閥使之充分燃燒。關爐操作與開爐順序相反。關爐后10～20分鐘再關閉風機和冷卻水管。

10．工作中禁止攀登或站在酸槽的邊緣上進行工作。

11．發現火警時，應立即報告并采取補救措施。

12．工作完畢后，斷開電源，關閉氣門，做好清潔。

靜電噴漆工安全操作規程

1．噴漆前檢查全部設備，如電氣線路的接頭，噴槍的安裝以及接地線是否良好。

2．噴漆前，應先開烘干爐升溫預熱，打開噴漆室抽風機。

3．高壓電纜應與其它電力線應保持500毫米以上的距離，以防擊穿放電。

4．將高壓發生器各開關全部扳到“關”的位置，然后扳高壓發生器上的總電源開關：先扳220伏電壓的電源開關，綠燈亮后再扳開380伏電壓的電源開關30分鐘，此時啟動高壓按鈕，紅燈亮后，逐步調升電壓到80～90千伏。

5．在靜電噴漆時，操作者不得離開工作地點，不準隨意接近電噴槍。

6．靜電噴漆室內嚴禁明火、吸煙。非工作人員不準進入。噴漆室周圍，應備有消防設備。

7．禁止在強電場內傳遞物件。在工作時，操作者不要接觸絕緣物及用品。

8．噴杯與工件的距離不得小于150毫米。

9．在加漆、換漆、觀察工件漆面、噴槍有噪音、電氣設備出故障或工作完畢時，必須立即切斷電源，用接地棒放電。

10．易燃物必須有專人管理，防火用品要經常檢查，以防失效。

房架安裝工安全操作規程

1．房架在地面裝好后，未經工程負責人檢查驗收，不準安裝。若在房頂高處拼裝，應連續進行，中斷拼裝應設臨時支撐。

2．安裝房架要用起重工具吊裝時，應遵守掛鉤工安全操作規程。在起吊重物下面禁止他人通行，停留或工作。

3．安裝過程中在午休或下班前，對房架要普查一次，看其是否牢

固。

4．不許站在墻上或木條、木檁上進行工作。

5．在釘天柵和室外望板時，應搭設滿鋪腳手架，不許站在梯檔上進行工作。

6．高處作業或在坡度較大的屋面上工作時，必須系安全帶或設安全網。所用工具必須放入工作袋內，不得上下投擲。

7．房架吊裝就位后，應及時安裝脊檁、拉桿或臨時支撐。不準用活動物件固定屋架。

8．安裝石棉瓦應在屋架下弦設安全網，防止墜落事故。

9．在天棚或隔音板上通行時，不準走板面，只準踩在屋架下弦或大楞上行走。板面不準堆放材料。

油船裝、卸油操作規程

運送油品⑴、按要求準時、安全從裝油地送到卸油地。⑵、其裝載重量不得超過裝載吃水線。⑶、裝卸過程中要求無污染、無漏撒。⑷、油船上崗人員必須持有港監部門簽發的油船操作證。⑸、裝拆油管時必須正確使用防爆工具。⑹、連接船岸的輸油軟管應有足夠的長度。裝油⑴、連接船岸間油管時，必須先裝接地線，然后再裝接油管。⑵、在裝接地線時，岸上的一端先裝接于油管上而通入地下，在地線的中間裝一開關，將開關拉開，再將地線的船上的一端連接于船體上，最后將開關連接。⑶、打開通往油艙的輸入管道閥及船尾貯油艙閥門，關閉輸出管道閥及其它各油艙閥門。⑷、開始送油要慢，檢查油管、接頭、閘閥等確無差錯，并且油已正常流入指定油艙，而無溢漏現象時方可通知岸上逐漸提高裝油速度，達到正常速度后，應再進行檢查。裝油結束前要放慢速度，避免溢油。⑸、裝油全過程探視孔處不能離人，值班人員要經常觀察裝油速度。⑹、在終止裝油前半小時要通知岸方做好準備，根據進度通知岸方放慢速度，以便最后一艙裝滿時及時停止泵油。⑺、裝油速度很快，船舶吃水變化大，值班人員注意隨時調整纜繩的松緊。⑻、全船裝油結束后，先拆除軟管，后拆除靜電地線。⑼、關閉各艙的大小閥門、管路上各種閘閥進行鉛封。⑽、協助有關人員對各船艙蓋、孔和管路閘閥進行鉛封。卸油⑴、到達卸油地后，及時于收貨人聯系，通報品種和數量。⑵、系牢首纜、尾纜、相檔欖。⑶、船與船之間用銅質導線連接，再于陸地靜電地線連接。⑷、輸油軟管接頭不得少于4根緊固螺栓，且法蘭盤間加墊耐油密封圈，下置盛油盆。⑸、協助有關人員檢查鉛封。⑹、開始卸油要慢，當檢查油管、接頭、閘閥確無差錯，逐漸提高卸油速度，達到正常速度后，應再進行檢查。⑺、卸油過程中應注意調整纜繩的松緊度。⑻、卸油完畢前，等岸上關閉閥門后再關閉船上閥門。⑼、先拆除軟管，后拆除靜電地線。

機動船舶安全操作規程

出航前的準備

1、出航前船長應履行以下職責：

⑴、接到航次命令后應即時宣布開航時間，通知所屬船員按時回船，并備足燃油物料及全船生活物品。

⑵、檢查船員證書是否齊全有效，如有臨時代職人員，應辦理好手續，對值班人員，應詳細介紹本船的各種設備及操縱性能，并安排好工作。

⑶、檢查本輪及附拖駁船的航行證書及其它有關證件辦好情況，檢查進出港口簽證手續，如裝運危險物品，應辦理危險物品準運證。

⑷、檢查本輪及附拖駁船的助航儀器、操作機械、工屬具、拖帶設備、錨

泊設備、消防救生設備，如發現問題，應采取措施排除，嚴禁帶病出航。

⑸、檢查貨物裝載情況，貨物裝載應符合安全要求，不符合要求，應通知有關人員及時整改。

⑹、通知機艙對主機、副機、軸系、管系電器設備等進行一次全面檢查，做好開航準備。

⑺、開航前、召開航次會議，認真落實安全措施，明確分工，職責到人。

2、開航前的備車檢查與準備

⑴、值班輪機員接到開航通知后，立即做好開航前的準備工作。

⑵、將燃料油、潤滑油、冷卻液、壓縮空氣管系中的有關閥門打開，排放日用燃油柜中的積水和沉淀物，并補足燃料油和潤滑油，保證膨脹水箱水位適當。

⑶、檢查齒輪箱、推力軸承油位，并保持正常向尾軸套筒壓油，直到回油為止；向各人工加油處加注適量的潤滑油或潤滑脂。

⑷、檢查有關電器設備，打開需供電線路的開關，有警報裝置的應打開開關試驗必須正常。

⑸、檢查并補充啟動空氣壓力，排放空氣瓶中的存水，打開啟動空氣管路和氣笛管路的供氣閥，如果是電力啟動者，應檢查接線情況和蓄電池電量。

⑹、檢查水泵等傳動三角皮帶的松緊程度，機器各運動部件及軸系附近不應有遺留工具和雜物。

⑺、打開氣缸上的放氣試驗堵塞，脫開離合器，人力盤車數轉，當確認無碰、卡滯現象時，方可啟動發動車。離碼頭的操作

⑴、船長應根據風向、風力、流速、流向對船舶的影響及碼頭周圍的水深和船停靠情況，決定離碼頭的方法，并告訴值班人員。

⑵、值班人員和在甲板上操作的人員一律要穿好救生衣。

⑶、收起船舷外不必要的纜繩和障礙物。

⑷、注意碼頭、泊位、周圍環境、前后船、來往船舶動態，在無妨礙他船航行時方可行動，并按章鳴放離碼頭信號，在得到附拖駁船同意后，方可動車操作。

⑸、單船離碼頭時，在有流河段，一般正常情況下，可根據水流流向，解掉首尾纜，待船首或船尾與水流成一夾角時，解掉全部纜繩，動車離開碼頭；在平流地區，可先用竹篙撐開船尾，有足夠水深后再動車。雙車船在前后檔較緊張的情況可利用雙車的車舵配合，橫移離泊。

⑹、駛離碼頭時，用車不宜過猛，用舵不宜過早，需要小舵角，防止船尾掃碼頭或其他停靠船舶。

⑺、附拖駁船離碼頭時，先通知駁船解掉岸上纜繩，聽到駁船信號后，拖輪再解掉頭纜，慢車前進，并逐漸用小舵角，使船向外張，派副班人員到船尾注意船舶動態，指揮駁船操外舵，待船及時停靠碼頭或船只無妨礙時，逐漸加快速度。編隊帶纜操作

⑴、船舶編隊應遵守有關編隊原則，并根據駁船抵港先后，決定編隊順序。

⑵、拖輪從被拖船外舷一側緩速靠近頭檔駁船，接過頭檔拖纜，當尾到達頭檔駁時及時停車，必要時倒車，待船穩妥后，掛上拖纜，切忌盲目動車掛纜。

⑶、掛上拖纜后通知駁船隊解掉其他系在岸上纜繩，全部纜繩解掉后，由駁船吹前進號后，才可慢車前進，并逐漸用小舵角使船外揚，并指揮駁船外舵，待船隊對來往船舶及周圍停靠船無妨礙時，方可快車前進。

⑷、整隊錨泊后開航時，在掛纜前應做好起錨準備，拖輪應在上風一側駛靠頭檔駁，接過拖纜，掛好長纜，慢速前進，當長纜剛起水面時，停車，長纜著力后再緩速前進，待駁船起錨作業完畢后，才能拖帶起航。

⑸、航行中收放長纜，拖輪應先行減速，以降低船隊沖程，指揮各駁船應舵，當船隊穩直打橫彎曲時，方可收放長纜，在收放長纜時，要注意人身安全。

⑹、編隊、帶纜、收放長纜都必須密切注意來往船動態和周圍環境，在無妨礙他船和本船隊安全時，才可行動，并按章鳴放信號。

⑺、船隊編隊，一般應由正駕駛或船長進行，嚴禁一根纜繩兩頭使用，禁止從艙內或錨頭上臨時抽出帶纜。

⑻、中途掛纜時應減速，待船隊穩定后再進行，嚴禁快速掛纜。追越操作

⑴、船舶在追越前必須充分考慮航道條件，周圍環境及當時風向、水流情況，確定最佳追越方案。在狹窄、彎曲航道、船閘引航道、橋梁、灘險處及有明確規定不能追越的航段不得追越或齊頭并進，嚴禁強行迫越。

⑵、在可以追越的航道中，應按章鳴放追越信號，在取得前船的同意后，方可追越。追越船在趕上、越過、齊頭并進和脫離被迫越船四個過程中，都必須保持一定橫距，以防船吸。

⑶、拖駛船隊追越，一般應正纜為宜，外舷加強測水，指揮后駁操外舵；單船追越時，應適當控制車速，預防他船受吸流失控。

⑷、在追越過程中，要謹慎操作，加強嘹望，隨時注意被迫越船和前方動態，切實做好防碰措施。

⑸、被追越船聽到追越信號后，應根據當時實際情況，用信號明確表示同意或不同意追越，當同意追越信號發出后，應采取減速和讓出一部分航道措施，以縮短追越過程。

⑹、信號未統一，嚴禁追越和強行追越。會船操作

⑴、船舶在交會前都要認真嘹望，隨時注意周圍環境和交會船動態，如動態不明，信號不統一時，應嚴禁交會。

⑵、兩船對駛交會，順流船

(下行船)應當在相距lkm以上處，謹慎考慮當時環境和航道條件，及早鳴放會船信號；逆流船

(上行船)聽到信號后，如無特殊情況，應立即回答相應的會船信號，并采取避讓行動。雙方信號統一后不得改變。在鳴放會船號時，應同時配合使用紅綠閃光燈或白色號旗，以明確自己的會船意圖。

⑶、船舶在交會過程中，都應適當控制船速，堅持“禮讓三先”的原則，無特殊情況，各靠右讓出一部分航道，以便順利交會。

⑷、吊拖船隊交會，應盡量采取正纜，并及時鳴放一長三短信號，以引起駁船注意，保持船隊穩直，在灘險、狹窄地段交會，應加強測水，適時保持橫距，做好防碰措施。

⑸、在交會中如有碰撞危險時，雙方都應采取措施，挽救危局。尾隨行駛操作

⑴、機動船和船隊尾隨行駛，后船與前船都應保持適當距離，以防前船突然發生意外時，能有充分的避讓余地。

⑵、后船尾隨前船行駛，應加強嘹望，提高警惕，密切注意前船和前方動態，隨時準備采取減速、停車、倒車和倒錨。

⑶、前船在行駛中，如遇到特殊情況，必須倒車或后退時，應即時鳴放三短聲，以引起后船注意。橫越操作

⑴、橫越船在橫越前，應當注意航道情況和周圍情況，在無礙他船行駛時，先鳴放信號一長聲，才可以橫越。

⑵、橫越船應主動避讓順航道行駛的船，不得在順航道行駛船的前方突然和強行橫越。

⑶、兩橫越船同流向交叉相遇，居左者應當避讓居右者。

⑷、不同流向的兩船或兩拖輪隊橫越相遇，逆流船應當主動避讓順流船，待順流船駛過后再行橫越。過橋操作

⑴、在過橋前必須認真掌握過橋范圍內的水流、風力、橋梁通航孔寬度和凈空高度。根據本船隊控制能力和附拖駁船情況，制定過橋操縱方法。

⑵、遵守各地有關過橋規定，過險橋應正駕駛

(或船長)親自指揮操作，加強副班，備好防碰工具，正纜過橋。

⑶、正確使用車速，掌握“當快則快、當慢則慢”的原則，以保持船隊的穩直及拖輪有較良好的操縱性能。

⑷、遇有橫風，應靠上風一側，單舷測水，指揮駁船上風舵，并拆除所有擋風設施，做好防碰準備。

⑸、如流量或風力過大時，應根據拖輪的控制能力，采取分批拖帶過橋，橋孔上、下游有不正常水流時，應

迎主流，切勿圖快走回流。

⑹、通過潮汐段的橋梁，應注意潮汐變化規律，掌握最高水位和最低水位，切勿冒險過橋，以免發生上碰下擱事故。

⑺、過橋時應加強嘹望，加強副班，密切注意前方來船，上水讓下水船過橋，禁止在橋孔內追越，交會或齊頭并進。

⑻、天氣惡劣、視線不清時，如沒有把握過橋，應暫時停靠等候，不要冒險過橋。通過船閘操作

⑴、船舶通過船閘前應根據閘室的長、寬度及閘室內已停靠船的情況，結合本隊情況，決定進閘隊形和艘數。如不能整隊進閘，應及時解纜并將不能馬上進閘的駁船停靠妥當。

⑵、嚴格遵守船閘管理制度，聽從船閘值班人員指揮，依次順序進閘，閘門未開滿不準進閘，進閘時不得搶擋，迫越或齊頭并進。

⑶、船舶駛入船閘引航道或到達鳴笛標處，應按章鳴放信號，并慢速調直船隊，對準閘門中間線行駛。

⑷、注意風向、水流對船隊的影響，正確使用車舵，當駛近閘室時應保持最小牽引力，以穩定船隊。進閘后根據船舶速度及時停車，依靠慣性前進，必要時倒車。遇有橫風時應迎上風進閘。

⑸、嚴禁在閘室內放倒錨和在扶梯、鏈條上帶纜。

⑹、船閘放水時，值班人員要注意閘室內水位升降，及時收、放纜繩，防止閘壁突出物勾損船體和擱翻船舶。

⑺、閘內水位平穩，要等閘門開滿后才能出閘，并服從船閘值班人員指揮，順序出閘，出閘時先通知駁船解手纜，撐開船首，小角度慢速起拖，向閘室中心線行駛，等全部船舶出閘后，拖輪才能加速前進。

⑻、順流通過船閘時，應注意前方航道和船舶情況，保持一定距離，必要時下阻鏈制動，出閘時注意閘門外停靠船只，加強防碰措施。船舶調頭的操作

⑴、船舶調頭必須選擇河面寬闊，水深足夠的平直河段進行。

⑵、根據風、流的情況和方向及航道的特點確定調頭方法。

⑶、調頭前應按《內河避碰規則》規定顯示燈號、型號、鳴放聲號，密切注意來往船舶的動態及周圍環境，在確認無礙他船航行后方可調頭，調頭不能搶越他船船頭。

⑷、拖帶船隊調頭，要充分考慮航道寬度，拖帶長度及水流、水深、風向等方面情況，正纜調頭，駁船隊應配合操舵。

⑸、正確使用車舵，調頭前應適當減速，船隊順流調頭，更應及早減速。開始時操舵要慢，待駁船隊跟隨回轉后，再加車助舵，結束前應立即回舵，保持航向穩定。

⑹、航道正常情況下，輪船應盡量駛向航道一側，保持較大的回轉直徑，不得采用硬調頭的方法。拖帶船隊，更應堅持大直徑回轉，不得用舵角轉向調頭。如受航道限制，可采用固定一頭，拖另一頭的掉頭方法。

⑺、有流航道，順水調向逆水，應從主流向緩流掉頭；逆水調向順水，則應從緩流調向主流；單船順流向逆水調頭時，調頭前應減速，轉舵的舵角不要太大，防止流壓及離心力的作用，使船發生橫傾。

⑻、風浪較大時，應選擇上風一側或較平穩區域調頭，切忌在大浪區倉促調頭。

⑼、在長江調頭，更應考慮船隊的實際控制能力以及浮鼓的相對位置。靠碼頭的操作

⑴、在靠碼頭前應考慮到船舶沖程大小、載重情況、倒車后制動能力、風流對船舶的影響、碼頭結構特點、碼頭泊位前后船的動態、水域的大小等，并考慮靠碼頭的方法，備好靠碼頭的工具。

⑵、靠碼頭時，應集中思想，謹慎駕駛，抵達碼頭時按章鳴放信號，慢車、停車利用慣性采用小舵角逐步靠攏碼頭，當到達泊位適當位置時，用倒車停穩。除在水流湍急情況下，不得使用快速靠碼頭。

⑶、在航道條件許可時，一般不采用順流停靠，應以適當車速，保持舵效，以船尾

先攏、適當倒車、靠好。

⑷、靠碼頭時，風流對船舶影響較大時，應考慮采取防風、防流壓等措施。

⑸、遇有吹攏風靠碼頭，船與碼頭夾角不宜過大，應采取平移靠碼頭或拋開錨靠碼頭的方法，并做好防碰工作。

⑹、靠淺險碼頭，不可盲目動車用舵，應用纜繩、竹篙、絞套靠上碼頭，風、流推開無法靠碼頭時，應采用游移緊靠碼頭或大角度靠碼頭的方法。錨泊操作

⑴、應選擇水深足夠，水流平穩，避風、有回轉余地、度質好的錨泊地點。

⑵、備好錨、清理錨機、錨鏈作好拋錨的準備工作。如后面附拖船拋錨，應通知其做好錨泊準備。

⑶、慢速駛進錨地，并進行測探，調直船隊，當到達適宜區域后停車、解纜，在慣性消失后，船隊開始下飄時命令拋錨。

⑷、根據流速、風力、錨地水深等情況放出適當錨鏈，一般為水深的3-5倍，錨泊后按章顯示號燈、號型。

⑸、如錨地在有潮流地區，且無回轉余地，要縮短隊型或采取拋首尾錨的方法錨泊。

⑹、水流比較湍急，單錨不能保證安全時，應拋雙錨，如駁船頭檔駁已拋錨，還可命令其它駁船拋錨。

⑺、單船拋錨停靠躉船時，船首不得超越躉船前方的一端。

⑻、錨泊時，如水深不足，應放出錨浮，以引起他船注意。

⑼、嚴禁在水底電纜上游附近，水下電纜界限標內、架空電纜下，水下管口道及其他禁止拋錨的航段內錨泊。

⑽、輪機部接到駕駛部停車命令后，輪機部操作柴油機停車。