第一篇：北京西車務段副段長孫少華工作總結

抓基礎強素質

不斷提升安全管理水平

——北京西車務段副段長孫少華 自2013年11月1日擔任安全副段長以來，我認真貫徹落實上級指示精神，不斷加強自身要求力度，以安全為首要責任，不斷加強現場檢查力度，及時發現解決現場實際問題，提出整改意見，強化安全基礎管理，確保了安全生產工作的順利落實，強化了車務段安全管理基礎。

一、強化自身要求力度，嚴格量化指標的完成1.安管系統運用及現場檢查情況。

安管運用：自2013年11月1日至2014年2月28日，累計添乘檢查：11次 現場檢查：34次 盯控作業：9次 盯控施工：6次 設備監測：5次 中午：25次 上午：57次 凌晨：9次 下午：22次 夜間：5次 節假日：12次 交接班：3次 關鍵時段：42次 檢查關鍵點：780次。

現場檢查：自2013年11月1日至2014年2月28日，全過程添乘京原線客車6次，盯控接發列車180列次、現場調車作業40批次、施工作業21次。累計發現解決問題150件。應發牌12張，實際累計發牌16張，紅牌4張，黃牌12張。

2.現場檢查重點問題方面。

自2013年11月1日至2014年2月28日，重點檢查現

場作業關鍵問題。

一是突出調車、防溜作業關鍵。在12張牌卡當中現場調車、防溜作業牌卡占6張，占牌卡總數的38%。主要從調車人身方面、調車作業計劃編制方面、調車作業安全措施方面進行了重點檢查及考核，進一步的加強了車務段調車作業管理力度，提高安全風險意識，及時的消除了各類安全隱患。同時加大了紅牌分析整改力度：2月13日檢查發現白澗站調車組在紫荊關站調車作業，車站地面線路間（二站臺、3、4道）有大面積積雪，調車作業人員作業中未采取防滑措施（攜帶防滑腳套未穿）作業完畢，橫越3道線路時，距3道停留車組不足2米。針對問題紅牌考核、及時召開專題分析會，認真查找問題原因，仔細分析存在問題根源，及時的制定了整改措施，嚴格追蹤整改，同時要求車站站長參加車務段安全生產分析會，下發通報進行警示。

二是突出車站安全關鍵環節的卡控。針對車站安全基礎管理工作中行車憑證樣板、運統—46的登記、車站季節性安全會議的貫徹落實及人身安全卡控要求進行了認真檢查，對各類不規范問題進行了規范管理，及時的對各類問題進行了通報考核與追蹤整改。2013年12月10日檢查云彩嶺站發現行車室行車憑證樣板多處錯誤（如：開行救援列車進入封鎖區間使用路票、一切電話中斷時，編制的調度命令發令人為調度員）、指定XX次區間救援受令人為開行的路用救援列車。

針對問題一是對責任站進行了紅牌考核、專題分析，二是責成安技科專業人員進行了綜合匯總，對全段行車憑證樣板進行了統一規范整理，及時的下發了通知，對全段行車樣板進行了規范化，進一步的促進了基礎管理工作的落實。

三是突出現場作業的實質性問題的追蹤整改力度。針對現場作業存在的大量問題，以整改達標為目的，考核為輔，對于發現的各類問題嚴格追蹤整改力度，明確要求，對屢次不整改的問題加大考核力度，進一步的促進了各站安全基礎管理工作的落實。第一針對我段管內大機、工程車、宿營車在到發線停留私自安設防護牌問題，組織安技科專業人員專題進行了研究，并下發了安全措施，消除了現場安全隱患。第二針對我段管內軌道電路分路不良區段電務登記為XX區段、XX道岔左側不良等，各站掌握不一致情況進行了統一要求，無論電務登記左側、右側，車站應按區段掌握，強化了軌道電路分路不良區段關鍵環節的卡控力度。

四是突出關鍵性問題的分析整改力度。主管安全工作以來，我特別針對歷史案例及同期事故案例進行分析和查找問題根源，對照管內實際作業情況及特點進行及時的發現解決問題。一是針對軌道車方面，我段軌道車存放基地及長時間存放軌道車累計有沿河城站、沿河城西站、雁翅站、燕山站、三家店站、軍莊站六站。軌道車安全風險隱患大，督促各站與設備單位簽訂安全協議，同時加大現場檢查力度，1月

14日我檢查管內珠窩東站發現:1月13日工務軌道車珠東站內3道進入電廠專用線去珠窩站，工務部門未提報轉線計劃，車站把關不嚴，在沒有計劃的情況下，私自同意工務軌道車轉線。針對這一嚴重安全隱患，我親自組織安技科、車站相關干部、人員進行了認真分析，全段通報，并利用電視電話會議進行全段警示，進一步的加強了軌道車的管理工作落實。二是針對新設備的使用及調車進路問題，結合我段管內去年新開通的10站計算機聯鎖情況，我進一步的加強了新設備、新開通站的檢查力度，2013年11月20日我檢查管內紫荊關站發現:調監回放10月25日56418次調車作業，56418次進入1道后，未越過調9信號，值班員在關閉調9信號時前未與司機執行車調聯控； 56418次3道轉1道穿越正線調車作業，值班員車調聯控時漏呼“穿越正線”。通過這一情況，我專題組織了分析會，同時在車務段安全生產分析會上進行明確要求，提出整改建議，針對新開通站拿出了整改方案，同時在全段站長會上進行通報批評，嚴格整改工作的落實，確保了調車作業及新開通站的各項安全工作的順利落實。

二、嚴格自身與科室人員管理，不斷提升現場服務水平結合今年以來路局1號文件指示精神，我從自身做起嚴 格要求，加大現場的檢查和盯控力度，對主管科室人員從業務素質、現場檢查、量化要求、專業管理、現場服務上加大了考核力度和量化要求，提高了要求標準。

一是在業務素質上，不斷進行學習，不斷提高自身的業務素質能力，發現解決問題能力。針對車務段安全監控和生產調度室各項功能的不斷完善，對自己主抓的安全監控和生產調度室每項功能的運用與檢查上提出量化要求，我從自身做起，堅持每天到監控室親自盯控，及時發現解決關鍵性問題，第一在調車作業的卡控上，我大力提倡對標作業、對標盯控、對標整改，及時的發現解決在現場調車作業當中存在的各類問題，累計發現解決并對話各站調車問題11件，極大的提高了現場調車作業標準化的落實力度。第二，在2013年京原線新開通10站計算機聯鎖業務學習培訓方面，我首先從自身抓起，熟練掌握設備性能、設備特點、實際操作、應急處理等各項內容，然后逐站利用下站時機對車站干部、值班員、助理值班員進行現場提問，提高現場應急處理能力。

二是在對一線服務上。我對科室人員提倡首接負責制，即無論各站找科室哪位專業人員，接到電話人員必須轉達到位，人員不在要及時聯系，能夠立即解決的必須立即進行解決，不能立即解決的要及時報告專管人員或主管領導。從而極大的提高了專業服務一線水平，使現場的各類問題從一定的程度上得到了及時迅速的解決，充分發揮了科室服務一線的作用。

三是在量化要求上。從我自身做起，不斷加強現場檢查力度，深入一線進行檢查、調研，針對今年2月份以來我段

豐沙線集中修施工方案的確定，結合大機車組的實際作業情況、調車、轉線情況、駐地停留情況、接發列車非正常情況、人員配臵、業務培訓、人員盯控、后勤保障等方面，我帶領科室專業人員實地進行調研，召開了多次專題會議，在實際的基礎上充分進行論證，逐項進行落實，細致分析、安排，全面考慮，從而保證了實施方案的順利落實。

三、存在的不足

由于我段主管安全有三名副段長，劉金硬副段長主抓內部及四等站管理，康春生副段長主抓職教、技術規章管理，我主抓外部及三等以上站、安全監控和生產調度室管理，通過近段時期以來的工作，我深刻的感到自身在結合部的管理方面仍然存在一定的不足，尤其在文電的學習掌握等方面存在一定的欠缺，有時掌握文電精神不全面。在下一步的工作當中，我一定進一步加強自身的要求，主動工作，消滅結合部，確保我段安全生產平穩有序，保證安全生產工作的順利落實。

2014年3月7日

第二篇：車務段工作總結

鐵路車務段職工個人工作總結

時光如白駒過隙，倏忽之間。2015年很快就要接近尾聲了，回顧這一年來的工作，有喜有憂，有得有失。喜的是在車間領導及同仁的支持與幫助下，我的工作得以順利開展，并取得了一定的成效。憂的是仍然存在在某些問題，需要我努力去克服及完善。“前車之鑒，后事之師”，為了使自己在以后的工作當中取得更好的成績，現將這一年來的工作總結如下：

一、經驗與體會

1、嚴格執行段及車間各項規章制度，保障了生產的安全有序。

車務段對安全管理提出了高標準、嚴要求，并制定了一系列的規章制度。安全是鐵路運輸的第一生命力，它關系著國家及人民的生命財產安全。安全一直如一柄利刃，懸掛在我的心頭，時刻提醒我，使我絲毫不敢懈怠。因此，我認真學習段及車間的各項規章制度，領會各種文件精神，并在管理中嚴格執行，規范化管理，管理規范化，一切以制度及條令為準則，確保生產現場的順利、有序與安全。

2、以抓關鍵環節為重點，提高了工作效率。

作為一個中間環節，一方面要領會上級領導的指示及精神，一方面要了解下屬職工的作業情況，同時，在實際中還有各種突發狀況，令人應接不暇。如果不能保持清醒的認識及掌控全局的能力，現場作業就會陷入混亂，造成段及車間一定的損失。因此，抓關鍵環節才是重點，關鍵環節掌控好了，其它的問題就會迎刃而解。大班管理的關鍵環節有兩個，一是職工的紀律性，一是現場作業的規范性。在處理職工的紀律性問題上，我本著嚴與和的原則，嚴格要求，和諧相處，使他們在思想上引起足夠的重視，從源頭上杜絕安全隱患的產生。對于現場作業，強調作業的標準化和規范化，強化現場作業的卡控。嚴格按照相關技術指標及文件精神，對作業中出現的問題，嚴肅處理，嚴懲不貸，堅持原則，不講情面。雖然為此而得罪一些人，惹來一些人的誤解。但是，被誤解是小事，安全是大事，不可小覷。

二、存在不足與問題

三、來年計劃打算

今后我將。。。。

相信在。。領導下，以創建和諧鐵路車務段目標，充分發揮崗位職能作用，一定會將工作 做的更好。

鐵路車務段個人工作總結

（一）我叫xxx，今年三十一歲，我自1999年8月份從xx鐵路運輸學校鐵道運輸專業畢業后，分配到xx車務段入路參加工作，擔任一年多的助理值班員工作，XX年起一直擔任車站值班員的工作有5年多之久，XX年底通過參加一般干部競聘后，成為一名中間站站長至今。

在擔任這些重要行車工種期間，本人兢兢業業、盡職盡責做好本職工作，取得了一定的成績。在這9年的工作歷程中，在段各級領導的關懷信任和精心指導下，我尊重師傅，團結同事，刻苦學習，勤奮工作，在平凡的工作崗位默默無聞的奉獻自己的青春。本著以運輸生產為中心，以安全生產為重點，始終貫徹“安全第一，預防為主”的方針政策，我不斷探索學習、不斷進取，努力提高自己的科學文化知識水平和業務技術水平，順利的完成了各項運輸生產任務。5年多的車站值班員崗位的實踐，使我的能力和水平得到了鍛煉和提高，我從一個膚淺了車站值班員基本理論知識的學生，到熟悉并掌握車站值班員相關技能，最后成為千里南昆線上一名業務理論水平高，實作經驗豐富，工作務實的優秀技術骨干。自己在這平凡的工作崗位上做了一些貢獻，也取得了一定成績，現作如下總結：

一直以來，我始終堅持思想政治學習，使我的思想理論素養不斷得到提高，自己努力學習馬列主義和黨的各項方針政策。在政治上始終與黨中央保持一致，嚴格要求自己，注重職業道德，牢固樹立全心全意為人民服務的人生價值觀和愛崗敬業的職業道德素質，用滿腔的熱情認真細致的對待每項工作。我堅持學習、貫徹執行黨的路線、方針和政策，愛崗敬業、開拓進取，扎根小站，為南昆線的安全暢通、車務段的安全運輸和咱們鐵路事業的蓬勃發展，作出了應有的貢獻。

1999年8月，我從學校畢業分配到了南昆鐵路百色車務段擔任助理值班員。當時，南昆鐵路剛剛建線正式通車不到兩年，做為剛報道的畢業生，雖然四年的中專學習生涯，讓我掌握了很多行車崗位的知識，但是我絲毫沒有放松學習的機會。在段領導和教育室的精心安排下，我虛心鞏固學校的專業基礎知識、深入鉆研業務書籍，做到了溫故而知新;此外我還加強熟悉車站現場的有關行車設備，迅速掌握助理值班員這工種的相關技能和應知應會。整整一年半的時間，我象一塊求知的海綿，一絲不茍地吸取著知識的營養，因為我深深感到：專業知識的全面掌握是培養專業技能的基礎。只有過硬的基礎知識做前提，才能使自己逐步成長為專業知識夠用、操作技能較強的一線高技能操作人員。

由于自己表現優秀，業務技術水平高，通過車站推舉和自己的努力刻苦學習，從2001年6月份起，自己由助理值班員崗位走向了車站值班員這一行車重要崗位。

到了車站值班員崗位上后，自己在平時的工作中，不斷提高處理問題的能力，往往都能準確、迅速地判斷處理各種在接、發列車過程中出現的行車突發事件。如：2002年的一天，我們站開一軌摩進入區間送工區職工上班，當時已經超過了下道時間，此時我們站剛好2217次貨物列車叫站接近，但是駐站聯絡員與工地防護員又聯系不上，由于自己發現他們聯系不上，不能確定該軌摩是否已經安全下道，本著“寧可錯扣，不可錯放”的態度，就把2217次列車扣在本站5分鐘，等駐站聯絡員和工地防護員聯系上確定軌摩已經安全下道，并叫駐站防護員在輕型車輛使用書上注明“于XX時XX分下道”字樣后，我才向該區間放行2217次列車。防止了一起事故的發生，確保了行車安全和人身勞動安全，受到了車務段的通報表揚。

平時工作中注重加強學習，對一些典型的事故案例喜歡進行舉一反三，不斷改進自己工作方式方法，找出行之有效的安全措施。如：由于前幾年TDCS系統還沒有投入使用，鄰站與鄰站之間的車站值班員很難作到監控、互控，列車從本站開出后根本不知道鄰站值班員是否已經開放好進站信號，經常有一些車站值班員忘記開放信號，致使列車機外停車的事故發生。為避免類似事故的再次發生，自己就養成了列車從本站開出兩三分鐘后主動詢問鄰站值班員是否開放好進站信號的習慣，并在《行車日志》備注欄內注明做記錄，此舉真正有效的避免了機外停車事故的發生。

平常工作中注意積累工作經驗，努力學習控制臺的操作和各種非正常情況下接發列車作業方法，對無聯鎖情況下的接發列車做到得心應手，成了一名非正常情況下處理能力極強的技術骨干。自己從事車站值班員至今那么久，沒有一起因錯誤操縱控制臺按鈕而影響、耽誤列車的事件發生。每當車站有信、聯、閉施工，進行無聯鎖接發列車時，車站都安排我當班坐臺。如：2004年4月份樂里河站開站，2006年12月份樂里河站增加股道等，領導都是點名安排由我親自坐臺，由于自己沉著穩定，業務技術過硬，都確保了這些施工的順利進行，還確保了接發列車的安全。

平常自己注意加強新知識新技術的學習，并迅速運用到工作中去。如在TDCS系統投入使用的時候，到了新站面對新的不一樣的設備的時候，新《技規》、《行規》、《事規》投入使用的時候，執行汛期三級雨量警戒行車辦法的時候等，每次接觸新的設備、新的知識、新的技術，我都加倍的用心去學習，并在最快的時間內全面熟悉和掌握。

在本工種專業技術理論學習方面，多年來除自己堅持自學外，在上級各級組織和領導的關懷下，還先后幾次被選送到段、路局職校接受過中短期崗位培訓和專業技術理論培訓學習。2003年底通過一個月的高強度培訓和學習，得到高級車站值班員資格證書。從此，自己在車站值班員這一工作崗位上工作起來更加得心應手。特別是2004年，自己覺得自己技術基礎知識底子還很薄，掌握專業知識能力還比較欠缺，就利用工作之外的時間參加了西南交通大學網絡教育學院交通運輸專業的進修。在校學習期間，自己的業務技術水平有了更加的進步和提高，還發表了題為《鐵路中間站行車安全的探討》的學術論文，而且題為《鐵路貨運物流化對策研究》畢業論文更是深受導師的青睞，評為優秀畢業論文。通過努力，我以優異的成績畢業，并于2006年獲得了大專畢業證書。三年的系統學習，為我打下了良好的理論基礎，理論與實踐相結合，我的業務能力也提高了許多，干起工作來感到更加游刃有余、如虎添翼。平常還積極參加車務段舉辦的非正常接發列車培訓班，參加新規章、提速調圖、安全知識等短期培訓，不斷增強了自己的技術業務水平。

2006年年底，雖然自己離開了車站值班員崗位，走上了站長的領導崗位，但是自己不但沒有忘記加強學習車站值班員這一重要行車工種的業務理論知識和操作技能，還時刻加強管理知識方面的學習。不僅提高業務素質水平，也提高了自己的管理水平，還做好車站職工的業務培訓與教育，不斷提高全站職工的業務水平。真正做到一個工作認真負責，學習積極上進，管理得體有方的好站長。

在帶徒傳藝方面，由于自己具有較高的業務知識和豐富的實踐經驗，每次車站分配新職工或者有職工提職、改職的時候，都由我帶徒傳藝。而自己也是以身作則，虛心言傳身教，毫無保留地將自己所掌握本工種技術基礎知識和有關技術業務知識以及自己平常工作中所積累的豐富生產經驗和本人的特有技能全部傳授給徒弟們。8年的鐵路生涯，我親自帶過的徒弟有十個之多，他們都能夠很快地掌握本職業知識和操作技能并勝任本職工作，沒有一個徒弟發生事故因素以上事件，也沒有什么不良反映，有的已經成為車站的業務骨干，甚至有的都也已經走上副站長、站長的領導崗位。自己在帶徒傳藝方面取得了很大的成效，深受同事的尊敬和領導的愛戴。

值得一提的是，由于自己愛崗敬業，具有高度的責任心，工作認真負責，具有較高的責任感和良好的團隊合作精神，刻苦學習，鉆研業務，時刻努力提高技術文化素質和思想道德素質，從2001年至2006年連續6年都被評為車務段工作先進分子，這在我們車務段還是屬于罕見的。

記得有句的名言這樣說：業精于勤荒于嬉。在這幾年的工作中，我對車站值班員工作應知應會、應掌握的基礎知識已掌握，對車站值班員工作中遇到的諸多問題，有了一定的經驗知識。在這幾年來的工作中，自己利用所學的專業技術知識在生產實踐中做了一些實際工作，已經熟悉掌握正常、非正常接發列車、接發列車的應急處理、行車相關數據的計算及分析、特殊情況的調車作業、事故救援組織及分析等，具備了一定的技術工作能力。但是成績只能代表過去，自己還是存在著不足之處，隨著科技的進步，鐵路列車的旅行速度越來越快，各種新型設備的投入使用，在實際行車工作中將會遇到更多的新的課題，對行車安全的要求將越來越高，如何保證行車安全是行車部門永恒的主題，在今后的工作中，自己要加強學習、克服缺點，力爭自己專業技術水平能夠不斷提高。我作為一名普通鐵路工人、合格的技術專業人員，在此申請車站值班員技師職業等級資格，望鐵路局技師專業考評小組領導審查，并希望審查通過，給予鼓勵!

今后我將全力改正缺點，認真學習專業技術知識、提高個人素質，堅持不懈地學習，用最短的時間掌握新技術、新知識，用于指導實踐，堅持“安全發展、協調發展、和諧發展”總體思路，確保鐵路運輸安全，為構建和諧鐵路做出自己應有的貢獻。

鐵路車務段個人工作總結

（二）本人，男，34歲，文化程度中專，職稱為車站值班員，技術等級為高級工，現任蕪湖車務段站副站長。本人于1993年7月自蕪湖鐵路技校畢業，分配到原宣城車務段站歷任扳道員、助理值班員、車站值班員，2009年5月調任蕪湖車務段任副站長。

回顧入路以來十六年的工作經歷，我一直都在運輸生產一線工作，從入路的第一天起我就認識到安全是鐵路運輸生產永恒的主題，“安全責任重于泰山”，確保安全是鐵路職工職業道德規范的基本內容，也是義不容辭的法律責任，在任何時候都要以“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的憂患意識，以警鐘長鳴、永不松懈的工作態度積極投身到運輸安全工作中去.安全要靠人來保障，而業務水平的高低直接決定著保障安全能力的強弱，所以我從參加工作開始，一刻也沒有放松過技術業務知識以及安全生產有關的規章的學習，通過學習使我掌握了本崗位所需的業務知識和實際操作能力，特別是非正常應急處臵能力的提高。并在去年經過車務段預賽選拔榮幸的代表蕪湖車務段參加上海鐵路局業務比賽，并取得良好成績。

我原先所在的站屬宣杭線一個五等的中間站，車站所在位臵是個雷擊區，當地每年夏天都會因為雷擊造成人員傷害和設備損壞事故，在2002年的夏天有一天白班，雷雨交加，當時我正在辦理客車1581次3道停開作業，客車1581次在3道停妥，旅客上下和行包裝卸完畢，閉塞手續已辦妥，出站信號已開放，正準備通知助理值班員發車，只聽見一聲雷聲，通信集中柜一團火球冒出，行車室一切電話中斷，作為中間站要不間斷接發列車，根據故障現象，在向調度匯報和通知站長到行車室把關后，依據《技規》、《行規》以及車站非正常應急處臵預案規定使用紅色許可證及時將客車1581次發出，保證了旅客列車的安全正點。

2003年在宣杭復線施工改造期間，由于工期緊，任務重，施工對運輸生產安全造成很大的干擾，當時我任十字鋪站車站值班員，作為安全自控型小組長，每次在接班點名會上認真做好本班的安全預想，從作業組織.進路準備.檢查確認等環節布臵本班安全生產注意事項，在作業過程中對接發列車和調車作業的各個安全關鍵環節加強動態控制，保證了安全生產。我作為當班車站值班員參加了車站站場改造的兩次一級施工和數次二三級施工，每次施工前都要帶領班組成員認真學習施工時的行車辦法安全措施和注意事項以及新設備的操作要領，在作業中嚴格執行作業標準和作業紀律，認真落實安全卡控措施，保證了施工期間的作業安全。記的有一次在復線施工期間，我正在辦理客車1705次3道停開作業時，由于施工單位在區間作業時挖掘機將貫通電的電線桿撞斷導致控制臺停電(當時只有一路貫通線電源)，這時客車1705已有鄰站開出，我根據故障現象及時做出判斷，首先立即使用列車無線調度電話通知客車1705次司機本站設備故障機外停車，并向站長和調度匯報，通知信號、工務、供電人員到站檢查原因，組織人員到現場按非正常接發列車程序辦理了客車1705次停開作業，保證了旅客列車的絕對安全。

隨著鐵路改革的逐步加快，技術裝備水平逐步提高，特別是宣杭復線開通后，行車組織辦法和作業方式都有很大的變化，為了盡快提高自己的理論知識和業務水平，以更好地適應崗位需要，我于2003年報名參加了南京鐵路運輸學校運輸專業函授中專班的學習，通過三年的系統學習，我對鐵道運輸專業的各門學科知識有了更深入的了解和掌握，并在2006年以優異的成績順利畢業.通過學習使我的業務技能有了很大的提高，更好地為運輸生產服務。

2009年5月我通過車務段中間站站長競聘的方式走上副站長的工作崗位，從生產崗位到管理崗位的這一轉變對我來說是全新的考驗，如何在新的崗位上干好本職工作，我想首先要加強思想政治學習，提高政治覺悟，要系統認真學習馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”重要思想和科學發展觀，通過學習，提高自己的政治覺悟和理論水平，加強思想修養和自身素質，樹立正確的人生觀和價值觀，以強烈的事業心、高度的責任心和奉獻精神完成好各項工作。同時要積極的向黨的組織靠攏，因為只有在黨的這個大熔爐中才能更加鍛煉自己考驗自己，使自己更快的成熟，更好地為鐵路事業奉獻青春。

其次在平時的工作上要按照“高標準、講科學、不懈怠”的要求，杜絕“三關”行為，即“視而不見關”、“手懶腚沉關”、“人情面子關”。“視而不見關”就是見到別人違章指揮、違章作業而不去制止的不負責行為;“手懶腚沉關”就是不去積極地排查隱患，見到有安全隱患而不去排除，導致事故發生的失職行為;“人情面子關”就是礙于人情關系，處罰力度不到位，不敢管，當“老好人”的行為。必須始終堅持在安全上不論是一絲一毫的問題也決不放過，自覺做到五勤，即腦勤、眼勤、手勤、腿勤、嘴勤，帶著責任干好本職工作。同時要注意工作方法，要本著誠實、尊重、相互關心的原則，以誠待人，打動人心，才能擰成一股繩，更好地完成工作。

三要擺正自己的位臵，明確自己的角色特點，要有大局觀念，整體意識，作為副職要在日常工作中做好站長的參謀，全力協助站長做好各項工作，促進車站管理水平不斷提升。

四要加強業務學習，作為副站長主要負責車站安全技術管理和行車的管理，在日常工作中要組織行車小組技術業務學習，按季進行業務考試，開展小組競賽和互檢互學活動，并負責對施工、聯鎖失效等非正常情況下行車安全措施的落實、監控和把關，同時在管理中不但要做到以理服人，還要做到以技服人，工作性質和工作要求對業務水平提出了更高的要求，為此必須加強學習，應非常重視知識的更新積累，要充分利用一切機會加強業務知識和管理知識的學習，特別要對新技術、新知識的學習投入更多的精力。

通過報名參加這次車站值班員技師考評促進了本人加強業務學習，提高自身業務技能的積極性，同時也看到了自身的不足，不管這次考評結果如何，我在今后的工作中一如既往，老老實實做人，勤勤肯肯工作。不斷加強學習，更好的為鐵路運輸生產服務。

鐵路車務段個人工作總結

（三）一直以來，我始終堅持思想政治學習，使我的思想理論素養不斷得到提高，自己努力學習馬列主義和黨的各項方針政策。在政治上始終與黨中央保持一致，嚴格要求自己，注重職業道德，牢固樹立全心全意為人民服務的人生價值觀和愛崗敬業的職業道德素質，用滿腔的熱情認真細致的對待每項工作。我堅持學習、貫徹執行黨的路線、方針和政策，愛崗敬業、開拓進取，扎根小站，為南昆線的安全暢通、車務段的安全運輸和咱們鐵路事業的蓬勃發展，作出了應有的貢獻。

1999年8月，我從學校畢業分配到了南昆鐵路百色車務段擔任助理值班員。當時，南昆鐵路剛剛建線正式通車不到兩年，做為剛報道的畢業生，雖然四年的中專學習生涯，讓我掌握了很多行車崗位的知識，但是我絲毫沒有放松學習的機會。在段領導和教育室的精心安排下，我虛心鞏固學校的專業基礎知識、深入鉆研業務書籍，做到了溫故而知新；此外我還加強熟悉車站現場的有關行車設備，迅速掌握助理值班員這工種的相關技能和應知應會。整整一年半的時間，我象一塊求知的海綿，一絲不茍地吸取著知識的營養，因為我深深感到：專業知識的全面掌握是培養專業技能的基礎。只有過硬的基礎知識做前提，才能使自己逐步成長為專業知識夠用、操作技能較強的一線高技能操作人員。

由于自己表現優秀，業務技術水平高，通過車站推舉和自己的努力刻苦學習，從2001年6月份起，自己由助理值班員崗位走向了車站值班員這一行車重要崗位。

到了車站值班員崗位上后，自己在平時的工作中，不斷提高處理問題的能力，往往都能準確、迅速地判斷處理各種在接、發列車過程中出現的行車突發事件。如：2002年的一天，我們站開一軌摩進入區間送工區職工上班，當時已經超過了下道時間，此時我們站剛好2217次貨物列車叫站接近，但是駐站聯絡員與工地防護員又聯系不上，由于自己發現他們聯系不上，不能確定該軌摩是否已經安全下道，本著“寧可錯扣，不可錯放”的態度，就把2217次列車扣在本站5分鐘，等駐站聯絡員和工地防護員聯系上確定軌摩已經安全下道，并叫駐站防護員在輕型車輛使用書上注明“于XX時XX分下道”字樣后，我才向該區間放行2217次列車。防止了一起事故的發生，確保了行車安全和人身勞動安全，受到了車務段的通報表揚。

平時工作中注重加強學習，對一些典型的事故案例喜歡進行舉一反三，不斷改進自己工作方式方法，找出行之有效的安全措施。如：由于前幾年TDCS系統還沒有投入使用，鄰站與鄰站之間的車站值班員很難作到監控、互控，列車從本站開出后根本不知道鄰站值班員是否已經開放好進站信號，經常有一些車站值班員忘記開放信號，致使列車機外停車的事故發生。為避免類似事故的再次發生，自己就養成了列車從本站開出兩三分鐘后主動詢問鄰站值班員是否開放好進站信號的習慣，并在《行車日志》備注欄內注明做記錄，此舉真正有效的避免了機外停車事故的發生。

平常工作中注意積累工作經驗，努力學習控制臺的操作和各種非正常情況下接發列車作業方法，對無聯鎖情況下的接發列車做到得心應手，成了一名非正常情況下處理能力極強的技術骨干。自己從事車站值班員至今那么久，沒有一起因錯誤操縱控制臺按鈕而影響、耽誤列車的事件發生。每當車站有信、聯、閉施工，進行無聯鎖接發列車時，車站都安排我當班坐臺。如：2004年4月份樂里河站開站，2006年12月份樂里河站增加股道等，領導都是點名安排由我親自坐臺，由于自己沉著穩定，業務技術過硬，都確保了這些施工的順利進行，還確保了接發列車的安全。

平常自己注意加強新知識新技術的學習，并迅速運用到工作中去。如在TDCS系統投入使用的時候，到了新站面對新的不一樣的設備的時候，新《技規》、《行規》、《事規》投入使用的時候，執行汛期三級雨量警戒行車辦法的時候等，每次接觸新的設備、新的知識、新的技術，我都加倍的用心去學習，并在最快的時間內全面熟悉和掌握。www.17net.net 論文網

在本工種專業技術理論學習方面，多年來除自己堅持自學外，在上級各級組織和領導的關懷下，還先后幾次被選送到段、路局職校接受過中短期崗位培訓和專業技術理論培訓學習。2003年底通過一個月的高強度培訓和學習，得到高級車站值班員資格證書。從此，自己在車站值班員這一工作崗位上工作起來更加得心應手。特別是2004年，自己覺得自己技術基礎知識底子還很薄，掌握專業知識能力還比較欠缺，就利用工作之外的時間參加了西南交通大學網絡教育學院交通運輸專業的進修。在校學習期間，自己的業務技術水平有了更加的進步和提高，還發表了題為《鐵路中間站行車安全的探討》的學術論文，而且題為《鐵路貨運物流化對策研究》畢業論文更是深受導師的青睞，評為優秀畢業論文。通過努力，我以優異的成績畢業，并于2006年獲得了大專畢業證書。三年的系統學習，為我打下了良好的理論基礎，理論與實踐相結合，我的業務能力也提高了許多，干起工作來感到更加游刃有余、如虎添翼。平常還積極參加車務段舉辦的非正常接發列車培訓班，參加新規章、提速調圖、安全知識等短期培訓，不斷增強了自己的技術業務水平。

2006年年底，雖然自己離開了車站值班員崗位，走上了站長的領導崗位，但是自己不但沒有忘記加強學習車站值班員這一重要行車工種的業務理論知識和操作技能，還時刻加強管理知識方面的學習。不僅提高業務素質水平，也提高了自己的管理水平，還做好車站職工的業務培訓與教育，不斷提高全站職工的業務水平。真正做到一個工作認真負責，學習積極上進，管理得體有方的好站長。

在帶徒傳藝方面，由于自己具有較高的業務知識和豐富的實踐經驗，每次車站分配新職工或者有職工提職、改職的時候，都由我帶徒傳藝。而自己也是以身作則，虛心言傳身教，毫無保留地將自己所掌握本工種技術基礎知識和有關技術業務知識以及自己平常工作中所積累的豐富生產經驗和本人的特有技能全部傳授給徒弟們。8年的鐵路生涯，我親自帶過的徒弟有十個之多，他們都能夠很快地掌握本職業知識和操作技能并勝任本職工作，沒有一個徒弟發生事故因素以上事件，也沒有什么不良反映，有的已經成為車站的業務骨干，甚至有的都也已經走上副站長、站長的領導崗位。自己在帶徒傳藝方面取得了很大的成效，深受同事的尊敬和領導的愛戴。

值得一提的是，由于自己愛崗敬業，具有高度的責任心，工作認真負責，具有較高的責任感和良好的團隊合作精神，刻苦學習，鉆研業務，時刻努力提高技術文化素質和思想道德素質，從2001年至2006年連續6年都被評為車務段工作先進分子，這在我們車務段還是屬于罕見的。

記得有句的名言這樣說：業精于勤荒于嬉。在這幾年的工作中，我對車站值班員工作應知應會、應掌握的基礎知識已掌握，對車站值班員工作中遇到的諸多問題，有了一定的經驗知識。在這幾年來的工作中，自己利用所學的專業技術知識在生產實踐中做了一些實際工作，已經熟悉掌握正常、非正常接發列車、接發列車的應急處理、行車相關數據的計算及分析、特殊情況的調車作業、事故救援組織及分析等，具備了一定的技術工作能力。但是成績只能代表過去，自己還是存在著不足之處，隨著科技的進步，鐵路列車的旅行速度越來越快，各種新型設備的投入使用，在實際行車工作中將會遇到更多的新的課題，對行車安全的要求將越來越高，如何保證行車安全是行車部門永恒的主題，在今后的工作中，自己要加強學習、克服缺點，力爭自己專業技術水平能夠不斷提高。我作為一名普通鐵路工人、合格的技術專業人員，在此申請車站值班員技師職業等級資格，望鐵路局技師專業考評小組領導審查，并希望審查通過，給予鼓勵！

今后我將全力改正缺點，認真學習專業技術知識、提高個人素質，堅持不懈地學習，用最短的時間掌握新技術、新知識，用于指導實踐，堅持“安全發展、協調發展、和諧發展”總體思路，確保鐵路運輸安全，為構建和諧鐵路做出自己應有的貢獻。

第三篇：王少華2015個人工作總結

2014個人工作總結

2014年即將過去，經過緊張而又忙碌的一年，在領導和同事共同的關懷和幫助下，圓滿完成了各項工作，個人能力及工作經驗都得到了進一步提升，為以后更好完成工作，成為合格的員工，對我個人這一年的工作進行回顧總結。

一、項目工程完成情況

1、工程管理工作是我部工作的核心和重點：延續2013年的工程主體結構施工的工作，我部更加全力以赴地投入到項目的施工管理工作中。在部門同事的齊心協力，我部克服了項目資金短缺、施工單位投入不足、監理力度不夠等種種困難，經過一年的辛勤工作，我們先后完成了1-4#部分樓層結構封頂、完成5-6#樓24-29層及屋面主體結構施工；完成C04、C06車庫人防南部分結構及車庫、人防頂板防水施工；完成C06;C04地塊的四周和部分頂板土方回填；完成1-4#、5-6#、7-8#（有五層未完）樓墻體砌筑；完成1-2#（未批白）、5-6樓內粉刷及批白；完成1-2#、5-6#（3層以上）外墻保溫施工；對前期拆遷滯后部位人防部分地段也開始施工（由于項目部材料備料不足至今未能完工）；完成易居東方城二期綜合樓的主體施工及二次裝潢外墻鋼架的部分焊接；完成綜合樓南東段水泥道路的砼路面的施工；完成易居東方城二、三期地塊上的建筑垃圾的外運，并在春節前完成了二、三期地塊的勘探工作。為2015年年底易居東方城一期工程全面竣工和分戶驗收及二、三期地塊的早日開工創造條件；配合舊城改造工程其他各地塊拆遷；地塊的圍護；配合銷售部門完成廣告牌支架施工。

2、項目中存在的不足以及改進措施：目前，總體來說，易居東方城一期工程的進度和質量還是比較理想的，但也存在一些問題。值得我們反省，總結如下幾點：(1)個別控制節點工期計劃或調整計劃考慮欠缺，對計劃運行中可能出現的問題欠敏感性和前瞻性。（2）對惡劣的天氣環境等客觀因素的影響考慮不周。(3)設計變更較多且設計方不能及時回復。(4)部分施工單位紀律松解，現場管理不到位，資金短缺、部分材料不能及時進場使計劃得不到及時落實等都是需要在今后管理工作中來進行補充改善。

二、做好工程質量技術管理工作

嚴格按圖紙、合同及規范進行工序驗收； 以“百年大計，質量第一”，為工程質量管理主要目標，及時抓好工程質量的事前預控、事中監控、事后驗收、會中總結。對主體結構使用材料都履行報驗手續，進場材料必須出具出廠證明、產品合格證并經復試合格方能使用。

強化過程的質量監控，確保主體工程結構優化。對重要部位和關健節點的施工，要求監理人員實行全過程旁站。并督促施工方對存在問題及時整改，使施工過程質量問題消滅在萌芽中。注重工作質量，確保工作優質快速高效，工作不拖泥帶水，要當促進派，不當“拖拉機”，做到腿勤、手勤、嘴勤和腦勤這“四勤”。經過努力，會同監理方與參建項目部各方形成合力，齊抓共管，開創良好工作局面。

三、工作中存在的不足和需要改進的地方

在總結經驗迎接挑戰的過程中，我們發現了幾個值得我們改進和正視的問題，還需要認真克服和改正，以求完善，使管理水平再上一個新臺階，主要表現在以下幾個方面：

1、進一步完善、細化工程管理體制，細化合同內容（重點找出合同盲點），理清管理程序，使工程管理更加順暢，更加高效。明確了內部分工和職責，建立上傳下達、團結協作、規范有序的工作秩序，有力地推動各項工作順利開展。

2、建筑技術日新月異，規范、規程更新頻繁，必須加強自身業務素質修養，利用業余時間學習，加強圖紙、行業法律法規、常用規范、規程、圖集的學習工作。

3、還需要加強部門之間的協調、溝通，做到“早謀劃、早安排”，做好一切施工前后準備工作。

4、施工單位個別管理人員不到位、技術人員的業務素質較差，不能滿足施工管理的實際需要，比如：對施工圖紙熟悉不夠，安全意識較差、自檢體系不健全；管理投入不到位等。

總結是一面鏡子，通過總結可以全面地對過去一年的成績與教訓、長處與不足、困難與機遇的進行客觀評判，為下一步工作理清思路，明確目標，制訂措施，提供參考和保障。從而對困難有清醒的認識和深刻的分析，找到解決困難的方法，對機遇要有較強的洞察力，及早做好搶抓機遇的各項準備。

四、完成2015年目標計劃的措施及建議

為了公司項目在2015年年底能夠順利完成易居東方城一期工程和二三期地塊能夠順利開工，我在工程管理方面以及其它方面做以下建議:工程管理有三控三管一協調即：質量控制、進度控制、成本控制、合同管理、信息管理、安全管理及協調甲、乙雙方的關系。

1、質量控制:質量控制的依據包括工程建設合同、設計文件、設計交底及圖紙會審記錄、設計修改和技術變更、國家和政府有關部門頒布的質量管理有關的法律和法規文件,及專門技術法規性依據。質量控制的基本環節：（1）、事前質量控制（2）、事中質量控制（3）、事后質量控制;對監理規劃和監理工作實施細則的審查。業主的意志要通過監理工程師來實現。監理工作的好壞與監理規劃和監理工作實施細則的優劣有直接關系。經常深入工地了解情況，同時對監理工程師的日常監理工作進行監督檢查。

2、進度控制:進度控制是項目成功與否的關鍵因素之一，工程部要做的就是編制項目管理規劃，編制項目的總進度，對項目實施過程中可能出現的問題做好預案。實際進度與計劃進度進行對比，發現問題及時進行糾偏。如果計劃進度不符合客觀實際，修改計劃進度，反之，合理修改實際進度，使之與計劃進度盡量保持一致。

3、成本控制:成本控制目前集中在現場施工成本管理，成本管理就是要在保證工期和質量滿足要求的情況下，采取相應的管理措施，包括組織措施，經濟措施，技術措施，合同措施，把成本控制在計劃范圍內，并進一步尋求最大程度的成本節約。成本管理的任務和環節主要包括：施工成本預測；施工成本計劃；施工成本控制；施工成本核算；施工成本分析；施工成本考核；在現場嚴格按照圖紙進行施工，嚴格控制施工現場的工程簽證，仔細審核施工單位報送的圖紙以外的施工方案。

4、合同管理:合同是項目管理的依據:熟悉合同。并對合同進行深入細致的研究，對合同的關鍵條款、存在的漏洞及可能產生變化并引起糾紛的地方做到心中有數。并且要樹立強烈的合同意識。有關建設工程合同，首先要在符合國家規范法律《合同法》的前提下，確定合同的工程范圍，建設工期、中間交工工程的開工和竣工時間、工程質量、工程造價、技術資料交付時間、材料和設備供應責任、撥款和結算、竣工驗收、質量保修范圍和質量保證期、雙方相互協作等條款。

5、安全管理:安全管理的方針：“安全第一，預防為主“,由于易居東方城一期項目工程規模大、周期長，所以要建立安全生產管理制度。并要求施工單位技術人員每天向進場工人進行安全技術交底，每月進行一次施工現場安全大檢查逐一排查施工現場的安全隱患確保工程順利進行。

五、確保項目開發進度和質量是2015年工作重點

2015年是公司最艱苦的一年，也是任務最重的一年，我們將嚴格遵守對工程質量進行“三控制”的管理方法。即：工期、質量、成本三個重要因素的控制，加強合同與資料信息的管理與收集，努力協調與設計、監理、總包及分包各方的關系。明確工作思路。為了確保項目開發進度，達到公司預期目標，2015年我們要重點做好以下幾項工作：

1、完成C04、C06全部土方回填，8#樓南商鋪主體施工及3#4#7#8#樓墻體砌筑，內墻裝飾；1-8#樓各項單體工程竣工驗收、達到交付標準和分戶驗收。

2、完成易居東方城一期后期綠化和其他配套工程施工，爭取在2015年春節前完成綜合驗收和完成工程備案工作；

3、完成綜合樓二次裝潢及場地綠化施工盡快交付使用。4.配合公司其他部門完成二、三期拆遷、開工前設計、報建、規劃、勘探工作。

五、個人總結：

雖然項目還在主體階段，但收獲頗多。特別是公司幾位領導踏實的工作作風以及認真負責的工作態度給我們員工樹立了榜樣。總結過去，展望未來，2015年工作多，任務重，對于我來說也是一種挑戰。隨著國家對房地產市場的進一步調控，如何優質、高效、低耗、按期、安全、文明地建好該項工程實現公司目標是我們現場管理者該思考的課題。在以后的工作中，作為項目開發的一線人員，我將認真執行公司的相關規定，充分發揮個人主觀能動性，以鐵的紀律來約束自己，不斷學習新技術新經驗，善于總結，也希望公司領導能給我更多的理解和更大的支持，爭取為項目的開展貢獻自己的力量。

總結人：王少華

2015年3月5日

第四篇：柯少華先進個人工作總結

柯少華先進個人工作總結

2011年本人在開發區、羅橋街辦黨工委、辦事處和市局的領導和支持下，在羅橋所同志們的關心下，始終堅持以鄧小平理論、“三個代表”重要思想和科學發展觀為指導，緊緊圍繞司法行政工作服務社會穩定為主線，認真落實開發區綜治信訪維穩工作措施，深入開展矛盾糾紛排查調處活動，竭力服務城西北工業新區建設；積極參與、實施“六五”法制宣傳教育和法治建設，不斷推進羅橋街辦法治建設進程；加強社會管理創新，深入開展多種形式社會治安整治專項行動；努力為推動開發區、羅橋街辦新一輪跨越式發展，加快實現爭創全國“百強開發區”、爭當全市城鄉統籌發展排頭兵營造了良好的社會和法治環境。

一、不斷加強學習，努力提高自己的政治素質和業務水平。工作十年多以來，我深刻地認識到司法行政工作是一項涉及面廣、點多而又復雜的系統性工作，只有不斷加強學習，才能做到與時俱進，與社會的發展同步。通過幾年的努力學習。我已取得了中央電大法學本科學歷，使自己法律理論水平在上一個臺階，工作能力得到了進一步提升；2011年在領導的關心與支持下，我除認真學習毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”思想和科學發展觀外，還積極配合所長開展紀律作風教育整訓、民主評議政風、行風“回頭看”和治庸問責活動，不斷提高自己的政治素質水平和理論水平。

二、服務園區建設，積極參與矛盾糾紛排查調處活動，加大維穩工作力度，實現城西北工業新區持續穩定。

2011年在開發區、羅橋街辦領導的信任與支持下，我扔被抽調到城西北工業園配合征地拆遷工作，負責園區征地走界、附著物清點、房屋丈量登記、評估以及園區涉及的矛盾糾紛的調處等工作。一年來，我積極參與大林山村明家灣、盧家灣和港湖職教中心涉及房屋的拆遷工作，同時參與1號路、6號路南北延、10號路、25號路、華井村金發塑膠、正達機械、有色物流、利華達不銹鋼、兩塘、官塘村墳山等道路和項目征地放線、附著物清點等工作，本人的努力工作深得開發區、羅橋街辦和相關村領導的好評。充分履行司法行政職能服務園區建設，2011年我充分發揮人民調解“第一道防線”作用，以開發區調解中心為依托，積極參與園區和羅橋轄區矛盾糾紛的調處活動，及時將矛盾化解在基層、化解在萌芽狀態。一年來我共調處各類矛盾糾紛10 余件，有效地實現了園區和羅橋街辦的社會穩定，為園區建設和羅橋街辦社會穩定提供了有力保障。

三、當好“內當家”，配合所長加強所務管理。2011年在市局和開發區、羅橋街辦的領導與支持下，我積極配合所長加強所務管理，按月報賬，嚴格控制支出，使所內當年余額創歷史最高。加強司法所規范化建設，制訂與完善所管理制度，嚴格上班紀律，充分發揮司法所服務社會穩定的平臺作用，羅橋所各項業務工作開展逐步規范，檔案管理逐步完善，當司法行政工作得到市局和開發區的好評。加強隊伍建設，在所內積極開展民主評議政風、行風“回頭看”和治庸問責活動，制訂活動工作方案，成立了二個活動的領導小組，聘請監督員，組織開展評議活動，召開座談會聽取各方面意見，深入了解我所二項活動開展的實際情況，及時反饋，提出改進意見。通過上述二項活動的開展，進一步堅定了本所干警求真務實的工作作風，發揚真抓實干的精神，以人民滿意為根本，開創了司法行政工作新局面。

四、踐身法制宣傳，增強全民的法律意識 今年是“六五”普法工作的啟動年，讓廣大居民積極投身“六五”普法的各項活動，提高全民普法意識，是法制宣傳教育和法治建設的根本目的，有利于社會形成尊重法律和依法辦事的良好氛圍。今年5月，在開發區、羅橋街辦的領導與支持下，羅橋所組織勞動保障、民政等部門在開發區門口開展殘疾人法律知識咨詢、宣傳活動，發放《殘疾人法律知識資料》、《勞動保障知識資料》等宣傳資料560份，法律援助服務聯系卡180張。轄區群眾共計200余人參加了現場咨詢活動；深入開展12.4全國法制宣傳日活動，不斷提高司法所法制宣傳教育職能的公眾知曉率。同時，結合開發區工作實際，充分履行職能，抓住重點人群，完善工作機制，深入開展法制宣傳教育工作。2011年，羅橋所深入村、學校舉辦大型專題法制宣傳活動5場，1800多人參加咨詢和培訓。特別是羅橋中學法制宣傳教育活動，得到了市電視臺的報道。

第五篇：王少華2013個人工作總結

2013個人工作總結

2013年已經過去，回顧一年來從年初的“國五條”到年末的多地樓市政策調整，房地產政策經歷了先緊、走穩、再緊的政策**。據“中國房地產市場發展趨勢研究報告會”發布的內容稱：“宏觀穩、微觀活”成為了2013年房地產政策的關鍵詞，不同城市政策導向出現分化，全國的大環境對淮南市這樣一個三線城市的樓市影響也非常大，在這種情況下工程部在公司和部門領導的帶領下改變工作思路、強化過程管理、加強前期設計、施工全過程、售后維修服務等環節的成本控制，有效降低了建造成本，再結合強有力的銷售途徑，讓公司在全國樓市都不是很景氣的情況下，2013年12月21日易居東方城一期5#樓一開盤就銷售40多套的業績，為實現2014年公司的宏偉目標，取得了開門紅。作為工程管理一線的我們也從新一任領導班子那里學習到了怎樣去加強自己的專業知識技能、如何提高自己的專業管理水平。本著回顧過去，總結經驗，找出不足，進而不斷提高自己業務管理水平，就自己在2013年的工作情況在以下幾個方面進行回顧和總結。

一、工程管理

工程管理工作是我們工作的核心和重點，延續30年的工程管理工作，我更加全力以赴地投入到項目的施工過程管理工作中。在部門同事的齊心協力，克服了種種困難，經過一年的辛勤工作，我們首先對前期工程設計圖紙進行了細致的審核，在不影響工程質量，不改變原設計使用功能，主動和設計部門聯系，對設計圖紙進行合理地優化

降低了工程成本（即：將原設計地下人防、車庫底板墊層厚度有原設計150厚C20素砼改為100厚C10素砼；對基坑邊坡采取階梯放坡，從而改不了基坑支護級別；對屋面的一些細部架構進行了一些優化），配合拆遷部完成了一期工程C04、C06地塊的拆遷及基坑土方開挖工作；完成1-8#樁基礎工程、1#2#5#6#26層3#4#4層7#8#一層及地下人防、車庫主體結構工程，為2014年年底工程全面竣工及分戶驗收交付使用創造條件，完成舊城改造工程其他各地塊拆遷的圍護、及配合銷售部門完成廣告牌支架結構施工。

春節前目標是完成C04、C06全部土方回填，5#6#樓結構封頂及各單體化糞池的施工。我們嚴格遵守對工程進行“三控制”的管理方法。從對工期、質量、成本三個重要因素的控制，加強合同的管理與信息的管理，努力協調與設計、監理、總包及分包的關系。目前，總體來說，易居東方城一期工程的進度和質量還是比較理想的，但也存在一些問題。值得我們反省，總結如下幾點：(1)個別控制節點工期計劃或調整計劃考慮欠缺，對計劃運行中可能出現的問題欠敏感性和前瞻性。（2）對惡劣的天氣環境等客觀因素的影響考慮不周。(3)設計變更較多且設計方不能及時回復。(4)部分施工單位紀律松解，現場管理不到位，計劃得不到落實等都是需要通過加強管理來進行改觀。

二、做好工程質量技術管理工作

嚴格按圖紙、合同及規范進行工序驗收，“百年大計，質量第一”，為使工程質量達到預期目標，必須把好工程質量的事前預控、事中監控、事后控制、會中總結。對主體結構使用材料都履行報驗手續，必須出具出廠證明、產品合格證及復試合格報告，只有合格的材料方能進場使用。

強化過程的質量監控，確保主體工程結構優化。對重要部位和關健節點的施工，要求監理人員實行全過程旁站。并督促施工方對存在問題予以整改，使施工過程質量問題消滅在萌芽中。注重工作質量，確保工作優質快速高效，工作不拖泥帶水，要當促進派，不當“拖拉機”，做到腿勤、手勤、嘴勤和腦勤這“四勤”。經過努力，會同監理方與參建項目部各方形成合力，齊抓共管，開創良好局面。

三、工作中存在的不足和需要改進的地方

在總結經驗迎接挑戰的過程中，我們發現了幾個值得我們改進和正視的問題，還需要認真克服和改正，以求完善，使管理水平再上一個新臺階，主要表現在以下幾個方面：

1、進一步完善、細化工程管理體制，細化合同內容，理清管理程序，使工程管理更加順暢，更加高效。明確了內部分工和職責，建立了上傳下達、團結協作、規范有序的工作秩序，有力地推動各項工作順利開展。

2、建筑技術日新月異，規范、規程更新頻繁，必須加強自身業務素質修養，利用業余時間學習，加強圖紙、行業法律法規、常用規范、規程、圖集的學習工作。

3、還需要加強部門之間的協調、溝通，做到“早謀劃、早安排”，做好一切施工前后準備工作。

4、施工單位個別管理人員不到位、技術人員的業務素質較差，不能滿足施工管理的實際需要，比如：對施工圖紙熟悉不夠，安全意識較差、自檢體系不健全；管理投入不到位等。

總結是一面鏡子，通過總結可以全面地對過去一年的成績與教訓、長處與不足、困難與機遇的進行客觀評判，為下一步工作理清思路，明確目標，制訂措施，提供參考和保障。從而對困難有清醒的認識和深刻的分析，找到解決困難的方法，對機遇要有較強的洞察力，及早做好搶抓機遇的各項準備。

四、確保項目開發進度和質量是2014年工作重點

戰略決定命運，思路決定出路，在新的一年中，我們更要明確工作的思路。為了確保項目開發進度，達到公司預期目標，2014年我們要重點做好以下幾項工作：

1.易居東方城一期工程2014年底前完成各項驗收、達到交付標準；

2、易居東方城一期工程主體結構施工、后期裝飾工程施工完成，爭取在2014年春節前達到交付標準；

3.配合公司其他部門完成二期開工前報建、規劃、施工。

五、結束語：

結合公司發展規劃，公司有針對性的對人員進行培養，造就一支精管理、懂技術、善經營、高素質的團隊，力爭做到人盡其才，才盡其用，并采取創造性的激勵辦法對人員進行考評，給員工創造各種鍛煉和學習機會。

隨著2014年的到來，公司開發規模不斷擴大，經濟效益、綜合實力不斷增強。面對公司發展，工程部將積極推進以項目精細管理為核心的工作體制，將“精心”是態度、“精細”是過程、“精品”是結果融入到項目管理中。展望未來，我們正以飽滿的精神、昂揚的斗志、十足的信心去迎接公司更新的發展與挑戰！

總結人：王少華2013年12月30日