第一篇：崔紹江2010年工作總結(jié)

2010年全年工作總結(jié)

一份耕耘，一份收獲。忙碌的一年，沒有白費，今年我所管理的2040畝土地迎來了豐收，這不僅僅是完成公司下達的指標，更是對我一年來努力的回報。在這一年來，我不僅作為一名田管員，同時兼統(tǒng)計保管工作，對于我來說是一次很好的鍛煉，唯一遺憾的是育苗工作一直沒有從頭跟到尾，希望在接下來的一年，能夠有機會。

一、開春育苗

2009年我第一次參加育苗工作，開始很興奮，把全部精力放在工作中，每天晚上2點、6點都頂著瞌睡和寒冷去查看大棚情況。看著苗子一棵一棵出土，心里別提多高興，但為了農(nóng)場作業(yè)需要，我被撤回農(nóng)場。2010年，我又參加育苗作業(yè)，積極對大棚內(nèi)的積雪進行處理，同時帶人對大棚進行防風作業(yè)，好不容易點種作業(yè)開始了，但我又被撤回農(nóng)場，但我依然以飽滿的熱情投入到新的工作中。

二、春季作業(yè)情況

由于今年是新阻地，2009年下雪厚，春季融化慢。造成春季作業(yè)時間短、任務(wù)重、人員緊張。在這種情況下，我們每一個人都盡自己最大的努力，力求完成作業(yè)目標。在化除作業(yè)過程中，我親自對每一罐農(nóng)藥進行配藥，并監(jiān)督打藥質(zhì)量，做到不重不漏。

三、移栽作業(yè)

在移栽過程中，由于地塊沙石化嚴重，保水能力弱，同一片面積同時澆水，存在澆水不均勻，單位澆水所需時間較長。在打孔過程中，由于地理條件，造成毛管損壞嚴重；加之農(nóng)務(wù)工沒有接觸過滴灌，為了保證苗子的存活率，我們白天黑夜在地里帶領(lǐng)滴水小組進行滴水作業(yè)。

四、田間管理

在田間管理管理中，作為一名田管員，我深刻知道其工作的重要性，為了在新的一年里有好的成果，我吸取上年工作經(jīng)驗及教訓，結(jié)合今年的田管工作，做到嚴把質(zhì)量關(guān)、責任到人；同時針對田間番茄長勢，合理科學的進行水肥管理及病蟲害的防治。

雜草控制：及時對每塊地的雜草進行處理。由于前茬作物為油葵，造成今年土地油葵雜草過多。在這種情況下，需要及時調(diào)整工作計劃，重點防治，把農(nóng)務(wù)工人員劃分成組，分配到地塊。同時進行檢查驗收，對不合格的，讓其進行返工。

適時進行中耕除草。早期溫度低，極早中耕有利于提高地溫，防治雜草，促進番茄生長。肥水管理：由于今年農(nóng)務(wù)工是外來人員，對滴水設(shè)施不懂，作業(yè)站人員與農(nóng)務(wù)工工頭進行溝通協(xié)商，對機井進行外包，保證了滴水質(zhì)量。由于土地情況不均，需要及時進行檢查，對干旱地方要重點進行補水，使番茄長勢一致，為今年番茄的種植獲得豐收打下了堅實的基

礎(chǔ)。

施肥：作業(yè)站的土質(zhì)為沙石土，為了保證肥效，提高利用率，采取少量多次的原則。施肥情況：底肥為磷酸二銨15KG/畝，追肥為尿酸25KG/畝，磷酸一銨10KG/畝，鉀肥5KG/畝。并根據(jù)地里作物長勢適當調(diào)整施肥量和施肥時間。

病蟲害防治：對病蟲害實施以“預防為主，防治結(jié)合”的方針，爭取將病蟲害的危害降到最低。在病蟲害的防治過程中，嚴抓打藥質(zhì)量，使藥量和水量達到預定標準，從而達到防治的最佳效果。在地里安放棉鈴蟲誘捕器，監(jiān)控棉鈴蟲的發(fā)生情況，為棉鈴蟲的防治提供科學依據(jù)。交替使用農(nóng)藥，防止病蟲害產(chǎn)生抗病性。

采收：干雄布拉作業(yè)二站自8月8日對早期番茄進行采收，到10月6日全站全部采收結(jié)束。今年由于時間緊，白天晚上都需要采收，李東負責白天，我負責夜晚，做到白天黑夜都有人負責。在采收過程中嚴把質(zhì)量關(guān)，并組織人員復收，減少不必要的浪費。但由于作業(yè)站沙石較大，影響了采收進度及質(zhì)量。但在全站工作人員的努力下，順利完成了采收任務(wù)。產(chǎn)量高的原因：

1、土地富含有機質(zhì)，營養(yǎng)豐富的地塊，植株長勢旺盛，能夠很好的塑造豐產(chǎn)株形。

2、雜草較少的地塊，單位面積肥料的利用率高，病蟲害較少，番茄品質(zhì)好，產(chǎn)量高。

3、澆水質(zhì)量好，肥水控制恰當，利于植株長勢一致，采收過程損失少。

產(chǎn)量低的原因：

1、地塊沙石比例大，肥水利用率底，植株長勢弱，分枝少，坐果率低。

2、通風條件差，遮陰地塊，植株容易徒長，對病蟲害抵抗力弱。

3、澆水不均勻，為病蟲害的發(fā)生創(chuàng)造傳染源和條件。

工作現(xiàn)告一段落，對今年有以下總結(jié)：

優(yōu)點：在農(nóng)機作業(yè)過程中，嚴抓作業(yè)質(zhì)量，確保土地達到種植及采收要求；春季進行化除，減少田間雜草，移栽進程迅速，避免高溫時移栽，移栽時，緩苗水及時充足供應(yīng)，從而確保移栽成活率。將作業(yè)站的滴水工作承包給專業(yè)人員，保證滴水質(zhì)量，病蟲害防治及時。

存在的問題：沙石面積大，保水保肥性差，地塊周圍樹木多，影響地邊產(chǎn)量，也有利于病蟲害的大量發(fā)生。夜間采收質(zhì)量較差，浪費較嚴重。制度不完善，管理上存在漏洞。建議：加強農(nóng)務(wù)工的管理，將地塊分配給個人管理，這樣有利于提高農(nóng)務(wù)工的責任心，制定相應(yīng)的激勵和處罰措施，以提高他們的工作積極性。

相信在新的一年里，在公司領(lǐng)導的關(guān)心與支持下，我能夠得到更好的鍛煉，同時上交一份滿意的答卷。

崔紹江

2010年10月14日

第二篇：讀書筆記 初二年級崔江峰

《語文八論》讀 書 心 得

烏市第四十一中學初中語文組崔江峰

《語文八論》這本書是從實踐出發(fā)，在縱觀百年語文教育得失的前提下，以課程論、教學論為理論基礎(chǔ)，對語文本質(zhì)、語文課程編制、語文教學理念等進行了科學辯證的剖析，指出其中的弊端癥結(jié)所在，提出了改進的方法和方向，給我們語文教師指出了一條正確的發(fā)展之路。

讀過郭開平老師的《語文八論》很有感觸，也解釋了心中許多疑惑如：“死記硬背”在很多人印象中是個貶義詞，覺得某人不夠創(chuàng)新，只會墨守陳規(guī)。所以現(xiàn)在有些現(xiàn)代學校語文教育反對“死記硬背”，自以為這是講究心理科學，其實不然。郭老師認為這是一種“本本主義”，是清末民初先進知識分子的常見錯誤。我國宋代大教育家朱熹就十分倡導背誦，他的主張就是記憶在前，理解在后，乃熟讀精思是也，也就是先不解其意的“死記硬背”，而后再去深思，理解文章。

疑惑一：小孩子要不要背誦

要：因為，語言的學習屬于習得學習，小學生的記憶規(guī)律并不適合理解記憶，先將要背誦下來的內(nèi)容記住，有一天會突然醒悟（我的學習經(jīng)歷中有同感）。另外，背誦經(jīng)典押韻的內(nèi)容這本身就是將語言、詩歌結(jié)合起來，有音樂的感受又收到語言的效果。第三，要背誦經(jīng)典，較淺顯的內(nèi)容，比如說三字經(jīng)、百家姓、千字文，這些內(nèi)容多是按識字的順序進行的，沒有分為一年級、二年級，但對于認識常用字很有好處。

于是我想到，像我們的學生，大部分學生的學習主動性不夠強，在離開學校后也不會經(jīng)常地對課堂中產(chǎn)生的疑問進行思考。雖然我每上一篇新課文，都會相對應(yīng)地出一些基礎(chǔ)題（生字新詞、解釋），根據(jù)課文內(nèi)容簡答等，希望能夠調(diào)動起他們的興趣，但是每次預習作業(yè)的情況不甚理想。優(yōu)秀生的作業(yè)本總是干干凈凈，非常認真，即使不會但也總是讓老師看到他的努力，大部分學生則是馬馬虎虎，一副敷衍的態(tài)度，能做則做，不會做的就空在那兒，甚至有些同學不交作業(yè)本。事后，我也曾反思，是不是我的題目出的太多了，太難了？我也曾相對應(yīng)地改變作業(yè)的量和難易度，設(shè)計些認真讀都能從課文中找到，可原文回答也可自己概括回答。但是情況跟之前差別不是很大。我覺得很大一個原因就在于學生根本不會在家中讀課文，一個原因是學生的家庭環(huán)境不允許，但是我想一個真正愛學習的人會創(chuàng)造適合學習的環(huán)境；還有一個原因就是我們的生活節(jié)奏太快，大人做事希望一步到位，在很多時候都只注重結(jié)果，不注重過程，導致我們的后代也有這樣的想法，只要交差就好。這又讓我想到我們的同學在考試的時候有一部分是連文章的主要內(nèi)容還沒讀清楚之前就急于動筆回答，有時候連題目還沒讀全就開始答題，導致失分。

兒童在學習語文方面，其記憶儲存的最佳期是在四、五歲至十三四歲，那么初中時期就是記憶的黃金時段。在生活中也有很多這樣的例子，這個年齡段的孩子對于一些比較難懂的唐詩宋詞倒背如流，比任何一個成年人都背的好，那么試問他們背下來的東西真正理解的又有多少呢？可以說是少之又少。這就是證明小孩子“死記硬背”能力的有力證據(jù)。我們的學生正處于十三四歲的年齡階段，既然他們的理解力有限，為何不充分利用他們的記憶力呢？事實也證明，一節(jié)課兩首古詩，學生是完全能夠背下來的。再說這一節(jié)課中有大半節(jié)課是老師在講解，“幫助理解”，所謂的“幫助理解”是否真能讓學生百分之百或者百分之八十的理解呢？我想很少。在第二天的課堂提問中，有五分之四的學生對于前天的兩首古詩能夠背誦下來，五分之二的學生能夠?qū)墒坠旁姕蚀_無誤的默寫下來。究其默寫錯誤的原因就在于他們不理解古詩，那么又回到原來的問題老師的講解似乎并沒有幫助理解。所以我覺得“熟讀”還是相當?shù)刂匾^“讀書百遍，其義自現(xiàn)。”語文學習是一個日積月累的漫長的過程，再從學習作文的角度來看，“先模仿，后創(chuàng)造”的教學原則確實很適合我們的學生。就好比是我們初三畢業(yè)生，我記得聽過乾宇老師的一堂講座，內(nèi)容是中考中閱讀理解與寫作的答題技巧。其中乾老師就給學生總結(jié)了幾類題目的答題方法以及中考考場作文方法指導，在那節(jié)課中，學生和老師共同來歸納，再根據(jù)歸納回到實踐中自己去答題，再和老師的總結(jié)歸納做比較，這種過程不就是“先模仿，后創(chuàng)造”嗎？

疑惑二：怎么將語文生活化

1.對對子練習從音節(jié)開始，不要講究“實詞、虛詞、半實詞”等語法，家長只要在平時里與孩子交流時，對就可以。比如說，我對“牛”，孩子對個“馬”、豬、羊等等都可以，沒有對錯之分，只是要啟發(fā)孩子動腦筋。單音節(jié)熟悉后，再對雙音節(jié)，再增加，在平時里積累就可以了，好玩不累，學得快。

2.要孩子說一句話只要說明白一句話就夠了，千萬不要貪多、要質(zhì)量等，因為句子是構(gòu)成文章的較小的單元，一句句的說好了，自然給寫文章打好基礎(chǔ)。但要注意，小孩子說的話不能直接定下來寫成作文，因為口語與書面語的差別是很大的，口語中有一個自然的語境，在口語中不會產(chǎn)生歧義的話，在書面語中很可以是病句，所以家長不能“所說即所文”。

3.要從孩子喜歡的書開始，投其所好讀書是人選書，但實質(zhì)上更是書選人。成人也不愛看不喜歡看的書，如果強迫孩子看不喜歡看的書，很快孩子就會放棄讀書，一旦形成這樣的習慣，就很難辦了。先看字少的圖大的書，再看漫畫書，再看注音讀物，先養(yǎng)成讀書的習慣再引導讀什么書。

4.利用一切可以學習的機會比如說過春節(jié)了，要求孩子有意識地讀一下春聯(lián)，講一下春聯(lián)的故事；遇到一個說法，比如說“給力”這是一個新詞，要怎么對待它；小孩子說了一句好聽的話，就鼓勵他，讓他明白剛才說的話很通順，等等。

疑惑三：家長怎么配合老師

老師要教小孩“聽、說、讀、寫”多種語文素質(zhì)。家長要清楚的是，大多數(shù)孩子不會成為文學家，我們要的是能夠說清楚事，基本的文章能寫（應(yīng)用文），有能力強的閱讀能力，寫得比較漂亮的漢字就可以。所以家長要重視孩子的閱讀能力培養(yǎng)，為今后的發(fā)展打好基礎(chǔ)。

疑惑四：我們要了解一些語文教學的常識

語文教學中很多時候都是以講讀分析為主，就是說，老師針對一篇文章講解字詞，分析段落、講文章結(jié)構(gòu)。這基本上是一條主線，當然這樣不好，但是作為語文老師也沒有辦法，孩子要考試呀，又不能留太多作業(yè)。家長配合老師要做這樣幾件事，其一，幫助孩子疏導課文中的背景，因為這一部分，不見得每個孩子都能理解的到，課堂教學又是一個指向大多數(shù)學生的過程，幫助孩子理解文章的寫作背景；其二，課文的延伸部分，要孩子能夠接觸到相關(guān)的讀物最好了，但是這很難做到；其三，針對文章后面隱藏的價值觀要幫助孩子、引導孩子，不要被考試迷惑，不能被不正常的價值觀念左右。因為老師在課堂上是求同教育，所以要特別小心這一點。

在這本書里，他首先談到語文教育問題的復雜性。這本書里有對百年語文教育歷史的回溯，有對語文教育的本質(zhì)、理念誤區(qū)、教材及評價等很詳實的分析，有興趣的朋友可找來讀。

第三篇：2015第三期大副班船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備模試卷-齊紹江崔剛(復習卷)

1.鋼質(zhì)船舶的型表面為其外板的（）木質(zhì)船舶的型表面為其船殼板的（B）。

A．內(nèi)表面;內(nèi)表面 B．內(nèi)表面;外表面C．外表面;內(nèi)表面 D．外表面;外表面

22.某船吃水dm=5.23m，寬B=16.4m，中橫剖面面積為71m，則其中橫剖面系數(shù)Cm為（D）。A．0.65 B．0.72 C．0.80 D．0.83 3.在漂心的垂直線上卸載少量貨物，船舶將（C）。

A．平行下沉 B．橫傾C．平行上浮 D．縱傾 4.（B）將增大船舶的浮心高度。

A．由艙內(nèi)卸貨 B．在甲板上裝貨 C．將貨物上移 D．將貨物下移 5.確定海損最高賠償額一般是以（C）為基準的。A．DW B．NDW C．GT D．NT 6.我國8000噸遠洋貨船，8000噸是指（A）。A．總載重量B．凈載重量 C．總噸位D．滿載排水量

7.由艙容系數(shù)的定義可知，艙容系數(shù)較大的船舶，適合裝運（A）貨。A．輕B．重 C．袋裝D．中等

8.船舶的貨艙包裝容積是由（D）之間計算所得的容積。A．兩舷外板內(nèi)側(cè)及艙底板至橫梁下端 B．兩舷艙壁護板內(nèi)側(cè)及艙底板至橫梁上端 C．兩舷艙壁護板內(nèi)側(cè)及艙底板至橫梁下端 D．兩舷外板內(nèi)側(cè)及艙底板至橫梁上端

9.（A）常用來作為計算各種港口使費或稅金的基準。A．凈噸 B．總噸 C．運河噸 D．凈載重量 10.普通雜貨船的包裝艙容為散裝艙容的（C）。

A．85%～90% B．90%C．90%～95% D．95% 11.液化氣船的燃燒和爆炸在（B）可能性最大。

A．錨泊時

B．裝卸時

C．等待作業(yè)時

D．航行途中 12.根據(jù)定義，船舶實際平均吃水比其型平均吃水大（A）。

A．平板龍骨厚度 B．船殼板厚度C．干舷甲板厚度 D．間艙甲板厚度 13.當風速達到（）以上或浪高達到（C）以上，預計仍將持續(xù)增大時應(yīng)停止裝卸油作業(yè)。A．6級，1m

B．6級，1.5m C．7級，1.0m D．7級，1.5m 14.某船寬18m，右傾2.1°時，則船舶最大吃水增加（C）m。A．0.66 B．0.29 C．0.33 D．0.37 15.當漂心位于船中且船體無拱垂變形時，按dm =（dF+dA）/2計算的平均吃水為（B）。A．近似值 B．準確值 C．經(jīng)驗值 D．視吃水差的大小而定 16.船舶由海水水域駛?cè)氲驎r，若不計其油水消耗，則船舶所受浮力（C）。A．減少 B．增加 C．不變 D．變化不定 17.船舶滿載時由淡水駛?cè)牒Ｋ畷r（D）。

A．排水量不變，吃水增加，浮心后移，略有首傾 B．排水量不變，吃水增加，浮心前移，略有尾傾 C．排水量不變，吃水減少，浮心前移，略有尾傾

D．排水量不變，吃水減少，浮心位置及船舶縱傾狀態(tài)的變化趨勢無法確定 18.某船正浮時由淡水進入海水，漂心在浮心之前，則在海水中時（A）。A．首傾 B．尾傾 C．正浮 D．縱傾狀態(tài)不定 19.某輪到港時排水量Δ=15000t，dm=8.15m，TPC=25t/cm。現(xiàn)在港卸貨1000t后又加載500t，3 之后由標準海水區(qū)域進入水密度為1.006g/cm的區(qū)域，其吃水為（C）m。A．7.66 B．7.86 C．8.06 D．8.26

320.船舶由水密度ρ=1.010g/cm的水域駛?cè)霕藴屎Ｋ颍运s減小（A）。A．1.5% B．3.0% C．4.5% D．6.0% 21.某輪夏季滿載時FWA．=20cm，本航次在水密度ρ=1.010的港口裝貨，則開航時船舶吃水至多裝至夏季載重線以上（C）。

A．0.08m B．0.10m C．0.12m D．0.14m 22.船舶靜水力曲線圖是表示船舶在靜止、正浮狀態(tài)下其（B）。A．船體受力情況的曲線

B．吃水與各特性參數(shù)的關(guān)系曲線 C．吃水與載荷彎矩的關(guān)系曲線

D．靜穩(wěn)性力臂與船舶橫傾角的關(guān)系曲線

23.靜水力曲線圖上，船舶的排水量曲線呈（A）形。

A．略微上凸 B．略微下凹 C．直線 D．不規(guī)則曲線 24.船殼系數(shù)k通常（A）。A．隨船舶排水量的增大而減小 B．隨船舶排水量的增大而增大 C．與船舶排水量大小無關(guān)

D．與船舶排水量大小的關(guān)系不能確定

25.船舶的厘米吃水噸數(shù)與船舶（C）有關(guān)。

A．初穩(wěn)性 B．縱穩(wěn)性 C．水線面面積 D．水線下船體形狀 26.某船排水量為2000t，則下列可利用TPC計算平均吃水的是（B）。

A．加載350噸貨物 B．卸載160噸貨物 C．加載250噸貨物 D．以上均可 27.以下（C）屬于低沸點液化氣體。

A．丁烷

B．丙烷C．甲烷

D．乙烯

28.國際航行《商船用區(qū)帶、區(qū)域和季節(jié)期海圖》中的區(qū)帶是指在該海區(qū)一年各季風浪情況：（B）

A．變化很大 B．變化不大 C．沒有變化 D．時大時小

29.當航線水深受限制時，船舶的裝載水尺應(yīng)根據(jù)（D）等因素來確定。A．航道最淺處的基準水深，可利用潮高及富裕水深 B．途中油水消耗對吃水的影響 C．舷外水的比重變化對吃水的影響 D．A、B、和C 30.《載重線海圖》對船舶裝載水尺的限制與（A）無關(guān)。

A．總噸位 B．開航日期 C．船舶尺度 D．航經(jīng)海域 31.在載重線海圖中的區(qū)帶內(nèi)航行的船舶，不可能采用的載重線是（C）。

A．熱帶載重線 B．夏季載重線C．冬季載重線 D．以上均有可能 32.《1966年國際載重線公約》對我國遠洋船來說，我國沿海海區(qū)的劃分與我國接受公約時保留意見的劃分相比，分界線以南海區(qū)的熱帶季節(jié)期（A）。

A．較短 B．較長C．相同 D．不確定 33.載重線海圖對船舶水尺的限制與（A）無關(guān)

A．總噸 B．開航日期C．船舶尺度 D．航經(jīng)的海區(qū) 34.載重線標志的主要作用是確定：（C）

A．載重量 B．船舶噸位C．限制船舶的裝載量 D．船舶吃水 35.裝貨清單上“Bkt”所表示的包裝形式為（B）。A．箱裝 B．簍或筐裝 C．袋裝 D．壇裝 36.以下（B）不是自然損耗的產(chǎn)生原因。

A．貨物自身性質(zhì) B．自然災害 C．自然條件 D．運輸技術(shù)條件 37.船舶裝運虧艙率大的貨物則（D）。

A．艙位利用率高 B．該航次裝貨數(shù)量多 C．航次凈載重量大 D．航次虧艙大

38.某票貨物重量為1500t，量尺體積為1050m，虧艙系數(shù)Cbs =12%，則該貨物包括虧艙的 3積載因數(shù)為（A）m /t。

A．0.795 B．0.700 C．0.840 D．0.954 39.船舶的載貨能力中的容量能力對集裝箱船而言，是指（A）。A．箱位容量 B．散裝艙容 C．液艙艙容 D．包裝艙容

40.船舶具體航次所允許使用的最大總載重量（或排水量）受到(D）的限制。①航經(jīng)航道或港口 ②船舶性能 ③載重線 A．① B．①② C．②③ D．①②③

41.當船舶由較高載重線海區(qū)航行至較低載重線海區(qū)時，且高載重線段所消耗的油水總量大于高低載重線所對應(yīng)的排水量之差，則允許使用的總載重量應(yīng)根據(jù)（B）確定。A．較低載重線 B．較高載重線

C．較低載重線時的總載重量加上高載重線航段的油水消耗量 D．較高載重線時的總載重量減去高載重線航段的油水消耗量 42.液體散化船按液艙艙頂設(shè)計壓力的大小劃分為（C）。A．整體液艙和重力液艙

B．獨立液艙和整體液艙

C．重力液艙和壓力液艙

D．獨立液艙和重力液艙

43.下列（D）不是充分利用船舶載貨容量能力的方法。A．輕重貨物合理搭配 B．合理確定貨位

C．緊密堆裝，減少虧艙 D．減小船舶常數(shù)

3344.某貨艙艙容2510m，該艙應(yīng)裝貨2380t，現(xiàn)擬配S.F分別為1.25m /t（Cbs =16%）和3 0.86m/t（C bs =10%）的兩種貨物，則各自應(yīng)配裝（D）t可使其滿艙。A．1830，550 B．550，1830 C．1955，425 D．441，1939 45.船舶具有穩(wěn)性的原因是（D）。A．船舶所受浮力的作用 B．船舶所受重力的作用

C．船舶自身具備的慣性作用

D．船舶傾斜后所受重力和浮力產(chǎn)生的力矩作用

46.船舶重力作用線與傾斜后浮力作用線之間的垂直距離稱為（C）。A．橫穩(wěn)心高度B．初穩(wěn)性高度

C．靜穩(wěn)性力臂 D．重心高度

47.某船排水量為109619t，初穩(wěn)性高度為2.00m，船舶當時的橫傾角為5.7°，則此時的穩(wěn)性力矩為（D）?9.81kN.m。

A．15241 B．17418 C．19596 D．21775 48.當吃水不變時，（A）隨船舶重心高度增大而減小。A．初穩(wěn)性 B．破艙穩(wěn)性 C．浮性 D．以上均是

49.當船舶小角度橫傾且排水量一定時，穩(wěn)心點M可設(shè)定為（）；穩(wěn)心半徑BM的大小取決于（A）。

A．定點；船體形狀 B．定點；重心位置 C．動點；船體形狀 D．動點；重心位置

50.其它條件相同，船舶的橫穩(wěn)心半徑BM與舷外水密度成（A）。A．正比 B．反比

C．等比 D．以上均有可能

51.對于近長方形貨艙，艙容曲線為（A），容積中心高度曲線為（）。A．直線，直線 B．直線，曲線 C．曲線，直線 D．曲線，曲線

52.用船機吊卸重大件后，船舶的穩(wěn)性將（D）。A．增大 B．減小

C．不變 D．變化趨勢不定 53.某船△＝15000t，從右舷距船中6m的壓載艙將105t壓載水移至左舷距船中6m的壓載艙后，測得船舶左傾3.3°,則此時船舶GM為（B）m。A．1.63 B．1.46 C．0.87 D．0.74 54.自由液面對GM的影響值與（C）成反比。A．自由液面尺度 B．液艙內(nèi)液體密度 C．船舶排水量 D．液艙內(nèi)液體體積

55.矩形液艙內(nèi)加兩道水密縱艙壁，自由液面修正值降低（D）。A．1/4 B．3/4 C．1/9 D．8/9 56.裝載懸掛貨物對穩(wěn)性的影響相當于（B）。A．將懸掛貨物移到懸掛點處 B．將懸掛貨物裝于懸掛點處 C．將懸掛貨物移到船舶重心處 D．將懸掛貨物移到船舶漂心處

57.某船排水量Δ=8000t，現(xiàn)如果在其重心之下3m處加載貨物400t，則此項加載對初穩(wěn)性高度的影響是（D）m。A．－0.20B．+0.20 C．－0.14D．+0.14 58.初穩(wěn)心點法的形狀穩(wěn)性力臂MS（A）基點法的形狀穩(wěn)性力臂KN。①小于 ②等于 ③大于

A．① B．② C．③ D．①②③均可能

59.某船重心高度為8.08m，橫傾30°時形狀穩(wěn)性力臂KN為4.62m, 則該橫傾角下靜穩(wěn)性力臂為（C）m。A．0.39 B．2.31 C．0.58 D．4.04 60.液艙自由液面對靜穩(wěn)性力臂GZ的影響與（D）有關(guān)。A．形狀穩(wěn)性力臂 B．船舶重心高度 C．船舶浮心高度 D．船舶橫傾角 61.靜穩(wěn)性力矩與橫傾角的關(guān)系曲線稱為（D）。A．靜穩(wěn)性力矩曲線 B．靜穩(wěn)性力臂曲線 C．重量穩(wěn)性力臂曲線 D．形狀穩(wěn)性力臂曲線

62.在靜穩(wěn)性曲線圖上，當外力矩和船舶復原力矩相等時對應(yīng)的橫傾角是（A）。A．靜傾角B．動傾角

C．極限動傾角 D．極限靜傾角 63.影響船舶靜穩(wěn)性曲線形狀的因素有（D）。A．船寬和干舷 B．干舷和重心高度 C．船寬和重心高度

D．船寬、干舷、重心高度和排水量

64.IMO完整穩(wěn)性建議的天氣衡準中面積的右邊界對應(yīng)橫傾角不大于（B）。A．40°B．50° C．57.3°D．90°

65.我國《船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則》規(guī)定,對于裝載甲板貨的船舶及江－海的船舶，橫搖加速度因數(shù)不得大于（B）。A．0.15 B．0.3 C．0.5 D．1.0 66.根據(jù)經(jīng)驗，為了滿足船舶具有適度的穩(wěn)性，對具有三層艙的船舶來說，其下二層艙應(yīng)占全部裝載貨量的（C）%左右。A．10 B．20 C．25D．30 67.某集裝箱船排水量6317t，初穩(wěn)性高度為1.12m，風壓傾側(cè)力矩為 3797kN?m，則風壓靜傾角為（B）。

A．4.0°

B．3.1° C．5.9°

D．2.6° 68.將船舶穩(wěn)性調(diào)大的措施有（C）A．貨物上移

B．加裝甲板貨

C．在雙層底加滿壓載水 D．中途港多加載貨物

69.某輪排水量Δ=20000t，全船垂向重量力矩MZ=9.813155000kN2m，KM=8.62m。若要求

33GM=1.0m，利用3艙）二層艙的金屬構(gòu)件（S.F=0.75 m/t）和底艙的麻袋（S.F=2.85m/t互換艙位來調(diào)整，貨物垂向移動的距離z =10m，則各應(yīng)移動（D）t。A．601.2；201.2 B．575.4；175.4 C．500；100

D．352.9；92.9 70.某船計算得航次最大排水量6924t，裝貨后實測船舶排水量6689t，全船垂向總力矩為3819439.81kN?m，KM=6.43m,現(xiàn)要求GM不小于0.60m,最多能在KP=14.23m處裝貨（B）t。A．235

B．96 C．191

D．160 71.某輪排水量Δ=13000t，存在θ=5°的橫傾角，現(xiàn)要調(diào)撥左右艙的壓載水使θ減為1°，兩側(cè)壓載艙重心橫向距離y=10m，GM=1.13m，則至少應(yīng)調(diào)撥壓載水（C）t。A．78.3 B．85.1 C．102.9 D．145.7 72.某輪Lbp=180m，根據(jù)IMO及我國的要求，船舶空載時其最小平均吃水dm 建議滿足以下（B）要求。

A．dm ≥0.025 L bp B．dm ≥0.02 L bp +2 C．dm ≥0.012 L bp D．dm ≥0.012 L bp +2 73.某船原首吃水為11.94m,漂心距中距離為－0.20m,兩柱間長為131.3m,吃水差改變量為3.0m,則該輪新的首吃水為（D）m。A．12.78 B．13.12 C．13.48 D．13.44 74.某船TPC=11.8t/cm，MTC=8339.81kN?m/cm，Xf =0，則在（D）處卸貨船首吃水不變。A．船中前28m B．船中前14m C．船中后28m D．船中后14m 75.在吃水差比尺中，根據(jù)（A）和（）可以查出加載100t的首、尾吃水改變量。A．dM和Xp

B．dM和XB C．△和Xg D．△和Xf。

76.進水艙被灌滿，其艙頂位于水線之下且未破損剩余（A）艙。A．第一類艙 B．第二類艙 C．第三類艙 D．第四類艙

77.對于抗沉性為“一艙制”的船舶來說，其分艙因數(shù)F值應(yīng)為（A）。A．1.00≥F＞0.5 B．0.5≥F＞0.33 C．0.33≥F＞0.25 D．F≤0.25 78.船舶發(fā)生中拱變形時（C）。

A．中部浮力小于重力，首尾部重力大于浮力 B．中部浮力小于重力，首尾部重力小于浮力 C．中部浮力大于重力，首尾部重力大于浮力 D．中部浮力大于重力，首尾部重力小于浮力 79.船舶中拱變形時，（A）。

A．船中兩舷平均吃水小于首尾平均吃水 B．船中兩舷平均吃水大于首尾平均吃水 C．船中兩舷平均吃水等于首尾平均吃水 D．以上均錯

80.設(shè)某船NO.3貨艙后艙壁距船中距離為－14.1 m，算得由船尾到該艙壁的重力和重力距中力矩分別為8631t、212714t?m，查得浮力距艙壁力矩為306255t?m，且許用彎矩為76230 t?m，則該艙壁處的彎矩為（A）。A．28156 t?m, 滿足強度要求 B．－215238 t?m,不滿足強度要求 C．－14343 t?m, 滿足強度要求 D．276045 t?m, 不滿足強度要求

81.已知船舶首吃水為6.50m，尾吃水為7.50m，中部吃水為7.00m，該船呈（），其拱垂值為（D）。

A．中拱變形；0.05 m B．中拱變形；0.50 m C．中垂變形；0.50 m D．無拱垂變形；0.00 m 82.集中載荷條件下的甲板允許負荷量以（B）表示。A．單位面積上的集裝箱重量

B．特定面積上允許承受的最大重量 C．單位面積上允許承受的最大重量 D．每一車輪上的貨物重量

283.某輪上甲板裝載鍋爐一只55t，鍋爐上原有木支墩3只，每只為3.631.0m，重為2.0t，已知甲板單位面積允許負荷量pd=9.8132.34Kpa。裝載后甲板局部強度（B）。A．滿足要求

B．不滿足要求

C．條件不足，無法計算 D．裝載后甲板局部強度減小

84.具有整體爆炸危險但很不敏感的物質(zhì)屬于（C）類爆炸危險品。A．1.1

B．1.2 C．1.5

D．1.6 85.按危規(guī)的規(guī)定，工業(yè)用酒精和過氧化鈉分別屬于（C）。A．3類；5.2類

B．4類；5.1類 C．3類；5.1類

D．7類；第8類 86.氰化鈉的危險性應(yīng)利用（C）度量。A．閃點

B．運輸指數(shù) C．半數(shù)致死劑量 D．爆炸極限 87.按《國際危規(guī)》，危險貨物包件進行跌落試驗時，II類包裝的跌落高度為（C）。A．0.5m

B．0.8m C．1.2m D．1.8m 88.下圖為“國際危規(guī)”中的（C）標志。A．海洋污染物包件 B．限量危險貨包件 C．可免除量 D．救助包裝

89.若某兩種危險品的裝載應(yīng)用“一整個艙室或貨艙隔離”，則這兩種貨物在艙面上裝載時應(yīng)至少間隔（A）m的水平距離。A．24B．12 C．6D．3 90.裝運爆炸品的客船是指載客數(shù)不超過（A）的船舶。A．12人

B．25人

C．船舶總長每3米不超過1人 D．B和 C取較大者

91.在裝卸危險貨物時，吊桿應(yīng)降低其額定負荷的（A）。A．25%

B．20% C．15%

D．10% 92.欲知某種危險貨物的限量規(guī)定，應(yīng)查《國際危規(guī)》（B）。A．EmS指南－索引表 B．危險貨物一覽表 C．MFAG一覽表 D．危險貨物英文名稱索引表

93.下列火災應(yīng)急措施表編號正確的是（A）A．F―B B．G―F C．S―A D．S―D 94.根據(jù)經(jīng)驗，單件重600kg以上的大桶裝貨物，其堆高應(yīng)不超過（A）層。A．2B．3 C．4D．5 95.某船測得外界氣溫5℃，露點10℃，艙內(nèi)氣溫18℃，露點14℃，則可能（B）。A．在貨物表面出汗

B．在甲板下緣出汗 C．A和B都可能

D．不會出汗

96.下列不屬于船方配積載不當?shù)氖牵―）。A．貨物搭配不當

B．艙位選擇不當 C．隔票不當

D．值班看艙松懈，疏于監(jiān)裝或監(jiān)卸 97.根據(jù)《CSS規(guī)則》，下列（A）不屬于貨物單元。A．散裝木片 B．托盤

C．車輛

D．可移動罐柜

98.船上系固設(shè)備應(yīng)在（C）負責下進行定期的檢查和維修保養(yǎng)。A．水手長

B．木匠 C．船長

D．大副

99.在《CSS規(guī)則》中，當確定貨件的慣性力時，應(yīng)進行船長及航速修正。其修正系數(shù)K1隨船長增加而（C）。

A．增大 B．不變 C．減小 D．以上都有可能

100.對于重大件貨物的系固，以下錯誤的是（B）。A．系索應(yīng)松緊適宜

B．系固時每道系索應(yīng)纏繞貨件兩周后再固定 C．為提高系固效果，系固角應(yīng)適當

D．每個生根地令上不能超過三根綁索，且方向不同

101.木材船上配備的松緊裝置，要求在張緊和初步系固后，螺桿上剩余螺紋長度應(yīng)不小于（C），以供備用。

A．30％

B．40％ C．50％ D．60％

102.IMO《木材甲板貨規(guī)則》規(guī)定：計算和繪制木材船靜穩(wěn)性力臂曲線時，可計入木材甲板貨物入水體積（A）的浮力。A．75% B．50% C．25% D．5% 103.長大件鋼軌貨物的正確裝載要求（B）。A．順著橫向堆裝 B．采用平扣方法堆裝 C．采用重疊堆裝形式 D．采用一層橫向一層縱向的堆裝形式

104.船舶冷藏艙的預冷工作一般在裝貨前（B）開始。A．72h

B．48h C．24h

D．12h 105.依據(jù)我國交通運輸部規(guī)定，滾裝船裝載時值班船員應(yīng)控制船舶橫傾在（）以內(nèi)，縱傾在（A）以內(nèi)。

A．±3°，±1.5°

B．±1.5°，±1.5°

C．±1.5°，±3°

D．±1°，±1° 106.“SOLAS 74”修正案要求集裝箱船前部甲板上集裝箱的堆積層數(shù)，應(yīng)滿足船首盲區(qū)不大于（D）倍船長和500m中較小者。A．0.5B．1 C．1.5D．2 107.某集裝箱船某航次裝載集裝箱滿載出港時Δ=12403t，KM=8.60m，KG=7.65m，自由液面修正力矩186039.81kN?m，計算穩(wěn)性衡準數(shù)K時的風壓傾側(cè)力臂lW=0.28m。該船在橫風作用下產(chǎn)生的靜傾角為（A）度。A．9.9

B．10.5 C．11.2 D．19.3 108.某集裝箱船上，集裝箱的裝載位置為070502，它表示該箱（D）。A．是40尺箱，裝于左舷甲板

B．是40尺箱，裝于右舷艙內(nèi) C．是20尺箱，裝于左舷甲板

D．是20尺箱，裝于右舷艙內(nèi)

109.裝有第5.2類危險貨物的集裝箱應(yīng)（C）。A．僅限艙內(nèi)積載

B．艙內(nèi)艙面均可 C．僅限艙面積載

D．根據(jù)貨物的危險程度而定

110.包裝Ⅲ類第6.1類危險貨物集裝箱與食品集裝箱積載時應(yīng)滿足（D）的隔離要求。A．隔離1 B．隔離2 C．隔離3 D．無需隔離

111.偏碼（OFFSET STACKING）是指（A）。A．集裝箱堆碼時產(chǎn)生的偏移狀態(tài) B．配載儀中強度計算的誤差 C．貨物系固中產(chǎn)生的誤差 D．船舶產(chǎn)生的小傾角

112.谷物的吸附性是指（C）。

A．谷物易受蟲害 B．谷物易吸收水分

C．谷物易吸收異味和有害氣體 D．谷物含水份較多

113.谷物的散落性有利于（），不利于（C）。A．裝卸；強度

B．穩(wěn)性；裝卸 C．裝卸；穩(wěn)性

D．強度；穩(wěn)性

114.關(guān)于散裝谷物的裝載方式，以下（A）通常對船舶穩(wěn)性的不利影響最小。A．經(jīng)平艙的滿載艙

B．未經(jīng)平艙的滿載艙 C．部分裝載艙

D．松動艙 115.IMO《谷物裝運規(guī)則》提出的谷物假定移動傾側(cè)模型中規(guī)定：部分裝載艙按谷面傾側(cè)（），未經(jīng)平艙的的滿載艙按谷面傾側(cè)（B）來計算谷物移動傾側(cè)體積矩。A．12°；15°或25°

B．25°；15°或25° C．15°；25°

D．25°；15°

116.《法定規(guī)則》對國內(nèi)沿海航行的散裝谷物船的穩(wěn)性要求中，當船舶具備谷物橫向傾側(cè)體積矩Mv資料時,則經(jīng)平艙的滿載艙的傾側(cè)總體積矩Mv′取為（C）。A．1.06Mv

B．1.00Mv C．0.80Mv

D．0.46Mv

4117.某散裝谷物船裝載后Δ=47100t，滿載艙谷物橫向傾側(cè)體積矩為5733m（以艙容中心為

43谷物重心），部分裝載艙谷物橫向體積矩為13100m，谷物積載因數(shù)為1.39m/t，則40°時谷物傾側(cè)力臂λ40為（C）m。A．0.41

B．0.37 C．0.25

D．0.14 118.下列（C）不屬于散裝谷物船的防移裝置。A．補給裝置

B．止移裝置 C．設(shè)置縱隔壁

D．谷面固定裝置 119.易流態(tài)化貨物的TML是指（D）。A．流動水分點

B．相對濕度 C．實際含水量

D．適運水分限

120.下列（C）不屬于《IMSBC規(guī)則》中具有化學危險性固體散裝貨物的分類號。A．4.1

B．5.1 C．2.1

D．6.1 121.不同類別的B類固體散貨（D）。A．可配裝在同一貨艙 B．應(yīng)配裝在不同貨艙 C．可相鄰裝載

D．視貨物相容性而定

122.某港裝船機懸梁最低點在基準水深上18.1m，船舶艙口圍上邊緣至龍骨下緣垂距26.1m，潮高0.5m～1.7m，要求裝船機頂端至艙口要求富余水深1.0m，則船舶最小吃水（C）。A．9.20m B．10.20m C．10.70m D．8.00m 123.煤炭的分類中，按（C）順序固定含碳量越來越大。A．無煙煤－泥煤－煙煤－褐煤 B．煙煤－無煙煤－褐煤－泥煤 C．泥煤－褐煤－煙煤－無煙煤 D．褐煤－煙煤－泥煤－無煙煤 124.船上測定散裝精礦粉含水量的方法是：用容積為0.5－1.0L的圓筒,盛裝半罐貨樣,提起后從0.2m高處摔向堅硬地面,以1~2s間隔重復（C）次,若表面出現(xiàn)游離水分或流動液面,則貨物可能不適運。

A．50

B．40

C．25

D．15 125.某輪水尺檢量時測得裝貨前的排水量和油水分別為5000t和200t；裝貨后測得排水量和油水分別為25000t和1000t，則其裝貨量為（B）t。A．19020

B．19200

C．10902

D．10920 126.固體散貨船空載尾傾時，其船舶吃水的尾垂線修正量為（A）。A．正值 B．負值

C．零 D．視吃水標志的位置而定 127.車用汽油中有一種劇毒的（C），故用紅色以警戒，現(xiàn)以停止生產(chǎn)。A．硫化氫 B．紅汞 C．四乙鉛 D．甲醛

128.某種石油產(chǎn)品的閃點（閉杯）為28℃，按我國《油輪運輸安全生產(chǎn)管理規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，它屬于（B）石油產(chǎn)品。

A．一級 B．二級 C．三級 D．四級

129.液艙測深孔在艙長中點后部，測深時船舶尾傾，則所測得的液面深度（A）。A．大于艙內(nèi)液面的平均深度 B．小于艙內(nèi)液面的平均深度 C．等于艙內(nèi)液面的平均深度

D．與艙內(nèi)液面平均深度的關(guān)系不能確定

130.油輪裝載后測定油艙油溫時，只測中層油溫，油艙數(shù)為27個，則應(yīng)在左、中、右選擇具有代表性的（C）個油艙進行測定。A．27

B．21 C．18

D．15 131.在船體結(jié)構(gòu)中，規(guī)范規(guī)定的主要構(gòu)件包括()。①．舷側(cè)縱桁與甲板縱桁；②．肋骨與縱骨；③．強肋骨與強橫梁；④．橫梁與艙壁扶強材。A．①，②，③ B．①，③，④ C．①，③ D．②，④

132.下列有關(guān)平板龍骨描述正確的是()。①．平板龍骨的寬度不必大于1800mm；②．平板龍骨的寬度應(yīng)在整個船長范圍內(nèi)保持不變；③．平板龍骨的厚度不得小于船底板厚度加2mm；④．在船中0.4L區(qū)域以外的平板龍骨允許小于相鄰的船底板厚度。

A．①，②，③，④ B．②，③，④ C．①，②，③ D．①，②，④

133.在船舶事故報告中受損外板的編號為“SF6”，其含義是()。A.右舷第6 列第F 塊板 B.左舷第6 列第F 塊板 C.右舷F 列第6 塊板 D.左舷F 列第6 塊板

134.在海損事故報告中用以注明受損部位的有()。①.用肋位號；②.用外板的編號。A．① B．② C．①② D．以上都不對

135.普通貨船的強力甲板是()。A．平臺甲板 B．上層連續(xù)甲板 C．首樓甲板 D．下層連續(xù)甲板

136.下列有關(guān)制蕩艙壁描述正確的是()。①．設(shè)在液艙內(nèi)；②．可減少自由液面的影響；③．無需在液艙內(nèi)采用橫向布置的方式；④．在液艙內(nèi)一般縱向布置。

A．①，②，③ B．②，③，④ C．①，②，④D．①，②，③，④

137.當首尖艙舷側(cè)為縱骨架式且艙深超過10m時，應(yīng)在適當位置設(shè)置一層或多層()，或在每根強肋骨處設(shè)置一道或多道()。A．開孔平臺；強胸橫梁 B．強胸橫梁；開孔平臺 C．升高肋板；開孔平臺 D．強肋板；升高肋板

138.駕駛室內(nèi)水密門集控臺顯示每扇門開啟或關(guān)閉狀態(tài)的方法是()。

①．紅燈表示一扇門完全開啟；②．紅燈表示一扇門完全關(guān)閉；③．綠燈表示一扇門完全關(guān)閉；④．綠燈表示一扇門完全開啟；⑤．紅燈閃爍表示門處于關(guān)閉過程中；⑥．黃燈閃爍表示門處于關(guān)閉過程中。

A．①，③，⑤B．②，④，⑥

C．①，③，⑥ D．②，④，⑤

139.任何材料或所設(shè)的隔熱物，當經(jīng)過標準耐火試驗的相應(yīng)爆火時間后，在結(jié)構(gòu)性和完整性上與鋼具有同等性能的材料稱作()。A．不燃材料 B．耐火材料 C．認可材料 D．等效材料

140.外板展開圖是由船殼外板沿基線橫向展開而成，在圖上每塊鋼板的特點是()。A．寬度和長度均是其實際數(shù)值

B．寬度和長度均是其在基線上的投影數(shù)值

C．寬度是其實際寬度，長度是其在基線上的投影長 D．寬度是其在基線上的投影寬度，長度是其實際長度

141.為防止舭龍骨損壞時使船體外板受損，舭龍骨一般焊接在()。A．舭部外板上 B．舷側(cè)列板上

C．船底列板上 D．與舭部外板連接的覆板上

142.對采用B級冰區(qū)加強的船舶，如不設(shè)置中間肋骨，則肋骨間距應(yīng)為船中部肋骨間距的()，但應(yīng)不大于500mm。A．50%B．60%C．80%D．90% 143.對業(yè)務(wù)衡準數(shù)≥30 的客船，應(yīng)配備獨立動力艙底泵()臺，由主機帶動的動力艙底泵()臺。

A.2，2

B.3，2

C.4，1

D.3，1 144.普通船舶的空氣管內(nèi)徑不得小于()，而油船的空氣管內(nèi)徑不得小于()。A．50mm；50mmB．100mm；100mm C．50mm；100mmD．100mm；50mm 145.船上自然通風系統(tǒng)的原理是()。

①．有船速時才能達到通風；②．無風，無船速時不能達到通風；③．相對船有空氣流動即可通風。

A．①，② B．②，③ C．①，③ D．③ 146.當壓載艙長度超過35m時，則應(yīng)在()。A.壓載艙的前部設(shè)置吸口 B.壓載艙的后部設(shè)置吸口 C.壓載艙的中部設(shè)置吸口

D.壓載艙前后端各設(shè)置一個吸口

147.因其作用的特殊性，每艘船舶都配備的消防管系是()。A．泡沫滅火系統(tǒng) B．氣體滅火系統(tǒng) C．水滅火系統(tǒng) D．惰性氣體保護系統(tǒng)

148.克令吊旋轉(zhuǎn)手柄放在零位左右空檔即()。A．剎車剎緊B．剎車松開

C．吊臂升降自由

D．吊貨索可自由松出

149.在繪制吊桿位置圖和吊桿受力圖時，線段長度及方向分別代表()。

①.吊桿及桅柱實際長；②.吊桿及桅柱受力大小；③.吊桿及桅柱受力方向；④.千斤索、穩(wěn)索、吊貨索受力大小及方向。

A．①～③

B．②～④ C．①③④ D．①～④

150.起重柱上端眼板處受力S是()。A．張力Q'與載荷Q的合力

B．張力Q'與起貨機拉力K'的合力 C．張力T與張力T'的合力

D．載荷Q與起貨機拉力K'的合力

151.布置雙桿作業(yè)時，對舷內(nèi)吊桿的最大仰角應(yīng)小于()，對舷外吊桿的仰角應(yīng)大于()。

A．60°，15°

B．65°，20° C．75°，25°D．75°，15°

152.雙桿作業(yè)時，兩根吊貨索的夾角大于120°，不會使()。A．吊貨索的水平分力急劇增大 B．穩(wěn)索的受力急劇增大 C．頂攀的張力急劇增大 D．千斤索的張力急劇增大

153.雙吊桿作業(yè)在固定保險索時，哪種做法不正確()。A．使穩(wěn)索與吊桿的水平投影夾角為90° B．將固結(jié)點提高 C．將固結(jié)點遠移

D．固結(jié)點盡量靠近貨艙口

154.普通型重型吊桿與輕型吊桿主要不同()。

①.吊桿根部直接安裝在甲板或?qū)Ｓ闷脚_上；②.吊桿頭部用嵌入滑輪軸環(huán)裝置和絞轆；③.吊貨索和千斤索均用滑車組；④.吊桿頭部用吊桿環(huán)眼箍。A．②③④

B．①③④ C．①②④

D．①②③

155.重吊操作時，下列哪種做法是不正確的()。A．舷外起吊前使船朝相反的一舷傾斜 B．調(diào)整油水艙，減小自由液面 C．仰角控制約在25°～75°之間

D．擺動貨物過程中應(yīng)略停幾次，觀察船的動態(tài)

156.吊貨鉤鉤尖開口原為30mm，其開口伸長至()以上時必須換新。A．33mm

B．36mm C．34.5mm

D．31.5mm

157.起重設(shè)備的試驗負荷是根據(jù)其SWL來確定的，如其SWL＝215.6kN，則其試驗負荷應(yīng)為()。

A．1.253SWL

B．SWL＋1.25 C．1.13SWL

D．SWL＋49kN

158.船舶抵港前涉及到船體結(jié)構(gòu)方面的自檢項目有()。①.通風筒；②.貨艙；③.貨艙艙口；④.水密門 A.①②③④ B.②④ C.①③ D.②③

159.滾裝船在裝載車輛及鐵路車輛時所用的系固設(shè)備為()。A．非標準貨系固設(shè)備 B．半標準貨系固設(shè)備 C．準標準貨系固設(shè)備 D．標準貨系固設(shè)備

160.有關(guān)使用系固設(shè)備必須注意的事項，下述正確的是()。

①．所有系固設(shè)備必須具有由主管機關(guān)簽發(fā)的證書；②．配套使用系固設(shè)備時，應(yīng)以系固系統(tǒng)中最小的MSL作為整個系統(tǒng)的MSL；③．補充或更新系固設(shè)備的MSL不應(yīng)低于原有的同類設(shè)備；④．補充或更新的普通扭鎖時，應(yīng)重點考慮其MSL，不必考慮其轉(zhuǎn)鎖方向。A．①，②，③B．①，②，④

C．②，③，④ D．①，②，③，④

答案：

131-140 CCCCB，CAADC 141-150DBDCD

DCBDC 151-160DDDDA

CDBBA

第四篇：崔永福工作總結(jié)

班主任工作總結(jié)

崔

永

福

安國市龐各莊中學

初中班主任期末工作總結(jié)

安國市龐各莊中學 崔永福

班主任的地位在學生心目中是至高無上的，班主任的話對學生是最具號召力的。在眾多任課教師中，學生對班主任老師是最崇拜的、最信賴的。我在擔任132班語文課的同時，也當起了這個班的班主任。經(jīng)過這段時間的努力，我深深體會到：良好的師生感情是決定班主任工作成功與否的關(guān)鍵。怎樣才能使學生“親其師，信其道”呢？我試著從以下幾點做起，并收到了良好的效果。

一、以身作則，為人師表

教師的一舉一動、一言一行都直接對學生起著潛移默化的作用。古今中外的教育家無不強調(diào)身教勝于言教，要求學生做到的，教師首先做到，而且要做的更好，更具有示范性，在無形之中為學生樹立榜樣。尤其是班主任，他的世界觀、他的品德、他的行為、他對每一現(xiàn)象的態(tài)度，都這樣或那樣地影響著全體學生。車爾尼雪夫斯基說：“教師把學生造成什么人，自己就應(yīng)當是這種人。”我希望我的學生成為積極向上、勇于創(chuàng)新、不怕困難、對人以誠相待、有同情心和責任感、盡力做好任何事情，有一定心理承受力的全面發(fā)展的有用人才，而我首先就要使自己成為這樣的人。

學生是具有模仿力的一個群體，他們時時刻刻觀察著老師的一舉一動，并在某些方面進行模仿，所以老師在學生面前必須有模范的作用。記得在一次大掃除中，為了使每位同學都能認真、負責地完成任務(wù)，我首先拿起一塊抹布，帶頭擦玻璃，并力求擦的干干凈凈。行動

是無聲的語言，不需要任何鼓動性的語言，就已充分調(diào)動起學生的勞動積極性，都自覺地按照老師的分工，熱火朝天地干起來，并且在質(zhì)量要求上還與老師比一比，看誰干的又快又好。

事實證明，在教育工作中要努力做到：正人先正己，時時事事做學生的表率。如：教育學生遵紀守法，教師就不能有違法亂紀行為；教育學生不怕臟、不怕累，教師就必須做到親自動手，吃苦在前，做好學生的帶頭人，否則，即使你說的天花亂墜，頭頭是道，而不注意自身修養(yǎng)，也不會得到滿意的效果。二、一視同仁，嚴格要求

師愛是最神圣的，其神圣之處在于它有很強的原則性和崇高的使命感。正如馬卡連柯所說：“如果沒有要求，那就不可能有教育。”教師要做到愛而有度，嚴而有格。

在社會急劇變革的今天，面對紛繁的世界，多種思想文化的激蕩，新舊價值觀念的沖突，激烈的競爭，以及拜金主義的侵蝕，無不沖擊著孩子的心靈，純正的師生之情失去了它原有的光環(huán)，在這種環(huán)境下，熱愛學生與嚴格要求相結(jié)合應(yīng)是教育的基本準則，讓學生體會什么是真誠的愛，用實際行動去愛，但面對各種因素，我們必須做到對學生的愛要一視同仁。學生對老師的態(tài)度是很敏感的，一句親切的話語投到學生的心中，會激發(fā)他們的上進心和敢于同困難作斗爭的必勝信念。同時，對于他們所犯的錯誤，決不能隨便放過，要幫助他們究其病因，以便徹底杜絕。

一位合格的班主任不僅能做好優(yōu)秀生的工作，而且更應(yīng)該做好后

進生的轉(zhuǎn)化工作，班主任對后進生要動之以情，曉之以理，激發(fā)他們的上進心，增強他們克服困難的勇氣，使后進生盡快地趕上去，決不能對他們惡語相傷，決不能有半點輕視的態(tài)度，更不能置之不理，也不要用同一標準把他們與優(yōu)秀生比較。否則，會挫傷他們的自尊心，使他們與老師產(chǎn)生敵對情緒，而達不到教育的效果。

三、信任學生，尊重學生

渴望理解，渴望信任是人們的一種正常需要。對于少年兒童來說，信任更是推動其上進的力量。我們班上也有幾位同學在學習上有些困難，有的同學是因為學習目的不明確，再加上自己貪玩，家長過于溺愛，教育方式不正確，造成了學習成績及各方面都比較差，常受到同學們的鄙視。通過一段時間的觀察，我掌握了該生的一些基本狀況，與他們單獨交談，讓他明確了學習的目標，學習成績也有了明顯的進步。再如有的同學是因為思想懶惰、不認真聽講、作業(yè)不按時完成，學習習慣較差，造成成績上不去。面對這種情況，我?guī)椭朔藨卸栊睦恚Ｕ藢W習習慣，讓他變的愛學習了。作為班主任，我對于這些特殊學生，首先親近他們，尊重他們，在學習上耐心引導，生活中熱心關(guān)懷，經(jīng)常同他們交談，了解思想狀況，抓住時機，盡量做到多表揚，多鼓勵，多給他們改錯的機會，樹立自信心，使他們感受到來自各方面的幫助，盡快提高學習成績。

四、正確評價，鼓勵學生

教師經(jīng)常要對學生的工作進行評價，教師的評價要公正，只有公正地評價每一個學生，才能使學生信服，從而激發(fā)起奮發(fā)向上的愿望。

因此，我在教育中力求公正的評價每一位學生，對成績好的學生不護短，對學習差的學生不歧視，注意發(fā)現(xiàn)優(yōu)生的不足，防微杜漸；善于發(fā)現(xiàn)差生的閃光點，并使之發(fā)揚光大。如大掃除中，有些學習差的學生勞動表現(xiàn)積極，不怕臟、不怕累，爭做重活，而有些所謂的好學生卻怕臟、怕累，在一旁轉(zhuǎn)圈。勞動結(jié)束后，我及時作了全面的實事求是的總結(jié)，同學們聽后響起了熱烈的掌聲。對于班干部同學要求更加嚴格，要求他們每周寫出工作總結(jié)，每月召開一次干部會議，推廣各自的工作經(jīng)驗，對于取得成績的同學適時地表揚，使他們心理上享受到成功的體驗，以便更加努力學習。

教育是一門科學，育人成才是一種精雕細刻的藝術(shù)，在工作中只有講究科學、創(chuàng)新、藝術(shù)，才能培養(yǎng)出適應(yīng)社會需要的高素質(zhì)的人才來。我爭取在今后的班主任工作中，多學習先進經(jīng)驗，不斷改進，不斷提高，積極探索，善于總結(jié)，使自己的班務(wù)工作水平盡快提高。

第五篇：紹諸高速工作總結(jié)

2011工作總結(jié)

轉(zhuǎn)眼間已經(jīng)到了2011年底，一年即將過去，回顧總結(jié)一下今年一年來的工作和學習，積累經(jīng)驗，為以后的工作學習做一個借鑒和規(guī)劃。

2011年初，紹諸高速項目主體工程基本完工，橋梁剩余工程量主要為橋面系。在這段時間內(nèi)，我主要負責兩方面的工作：一是G人分現(xiàn)澆板梁的施工；二是橋面系沈觀海班組的施工，包括G匝道一、二、三聯(lián)箱梁的護欄，主線橋第十、十一聯(lián)的護欄及橋頭搭板，汽車通道橋、云理橋、上市橋的護欄及橋頭搭板。由于指揮部要求我們在五月底前完成所有橋梁混凝土的施工，因此工期較為緊迫。

在橋面系施工中對進度影響比較大的外部因素主要是混凝土的供應(yīng)問題和夏季拉閘限電，護欄施工周期較短，一段模板本來能兩天之內(nèi)裝拆的，有時候不得不推遲到三四天。而對進度影響比較大的內(nèi)部因素則是機械的協(xié)調(diào)問題和現(xiàn)場的管理問題。由于橋面系施工作業(yè)面較多且較為分散，所以常常會造成機械安排的沖突和難以協(xié)調(diào)，從而影響工程進度。這種情況能通過現(xiàn)場施工員的合理安排和勤于管理得到一定的緩解。橋面系的質(zhì)量問題主要集中體現(xiàn)在線形，保護層，平整度，光滑度等幾個方面。由于橋面系外觀質(zhì)量是橋梁質(zhì)量的直接表現(xiàn)，因此顯得尤為重要。在澆筑前要多檢查，多準備，多復測，澆筑后則及時修飾，及時養(yǎng)護，保證混凝土的施工質(zhì)量。

六月初，我從紹諸項目調(diào)至溫州甌海大道八標項目部，主要負責現(xiàn)澆箱梁的現(xiàn)場管理。該項目為市政項目，其主要特點為跨河施工難度大，工期要求極其緊張，質(zhì)量要求嚴格，以及合同關(guān)系復雜。其困難程度在近年來的項目中是少見的。正因為如此，在該項目的施工中我得到了較大的鍛煉，每天的工作安排都像一臺上緊了發(fā)條的鬧鐘，環(huán)環(huán)相扣，爭分奪秒。在該項目中技術(shù)上比較大的收獲就是對跨河道橋梁的施工有了較深的了解。管理上則是對現(xiàn)場各項工序的合理安排有了更深的體會，如何利用現(xiàn)有的人員、機械較好較快的完成工作任務(wù)，并且充分發(fā)揮人工、機械的效能，既讓各個班組都有活干，也要讓班組完成當前任務(wù)后能順利的接上下一步的工作，不誤工不窩工。目前，整個項目進入了最后的關(guān)鍵階段，我將更努力的協(xié)同其他部門做好自己的本職工作，確保項目順利圓滿完工。

現(xiàn)場施工管理是一個較為復雜的工作，既要懂技術(shù)也要懂管理，接觸的人和事也很多，因此我覺得協(xié)調(diào)是一個關(guān)鍵的問題。技術(shù)方面要有扎實的基礎(chǔ)功，然后再通過現(xiàn)場及理論上不斷的學習得以提高；管理則是在技術(shù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)現(xiàn)場實際情況協(xié)調(diào)好和工程相關(guān)的各種因素，以低成本、高效率的完成建筑產(chǎn)品的生產(chǎn)為最終目標。

在近年來的工作和生活中，我感悟到做人和做事都具有相通的道理，做人、做事，二者是分不開的。在工作中既要勤于做事，也要注重自己的內(nèi)涵修養(yǎng)，善于處理好各種人際關(guān)系。在和諧的氛圍里，有著良好的人際關(guān)系，做起事來往往會事半功倍，也會讓自己和別人身心愉快。最后，希望自己在新的一年里，各方面都能夠有更進一步的提高，新年新氣象，多做出點成績來，回顧過去，展望未來。