第一篇：國際貨代大作業：某某國際貨代發展現狀與對策研究

某某國際貨代公司發展現狀與對策研究大作業安排

大作業時間：10天（2012年4月23日星期一至2012年5月2日星期三）大作業地點：教室、圖書館、實訓室、企業（各組自定）

大作業班級：671010、671020、641040

指導老師：萬玉龍159512678

41一、各組大作業PPT匯報要求：

（一）某某國際貨代公司發展現狀與對策研究（名稱自擬）

（二）有匯報目錄，分成小點1、2、3···

（三）組員具體分工（班級、姓名、學號、策劃、PPT制作、資料收集人、匯報人、組長、擔任職務、愛好···）

（四）PPT正文內容：

1、國際貨代相關概念（與內容有關的概念）

2、某某國際貨代公司發展現狀及存在問題（分成小點1、2、3···）

3、解決某某國際貨代公司存在問題的對策方法（分成小點1、2、3···，再詳細解答）

4、大作業總結

5、附相關圖表、調研照片（與內容有關的圖表、照片）

（五）各組上交打印稿（A4紙）和ppt電子稿——全程攝像！

二、每組安排1-2人匯報（可以是以前大作業匯報過的同學）

三、老師提問，組員答辯（隨機抽查）

四、師生點評、打分（滿分100分，占期末總分20%）

五、各組撰寫一篇“某某國際貨代公司發展現狀與對策研究”的論文，結合當前某某國際貨代企業實際，字數不少于3000字，上交打印稿（A4紙）和word電子稿，文中要有相關的圖表和數據支撐。

六、大作業期間請同學們注意安全第一，嚴格遵守學院規章制度。

淮安信息職業技術學院

商學院物流教研室

2012年4月23日

第二篇：國際貨代專業術語

1、客戶自拖：自己負責拖柜；自報：自己負責報關代理報關：客戶交由貨代負責報關；代理拖車：客戶交由貨代負責拖車

2、中檢：指少數（特殊的）貨物，于HKG中轉時必經檢驗，檢驗合格取得“中檢證”方可續運。如進口至廣東省各港的廢金屬、廢電器于HKG需中檢，且需提供國家的環保批文。為便于記憶，可將“中檢”的“中”理解于“中轉”（于HKG）

3、COC與SOC：COC：指Carrier Order Cntr.，由船公司指定的柜（去Carrier處拿“放柜紙”）行業中又稱“雜嘜柜”。中山外運又稱之為“控制柜”。船公司放給貨主使用之柜，可能為其自有的（占40~60%；）也可能為租入的，因此牌子很雜，稱“雜嘜柜”SOC：1)；shipper’s own ctnr發貨人自有柜；2）shipper order ctnr 發貨人指定柜。不管是1）還是2）均勿需使用Carrier提供的柜

4、MOSK：Mitsubi Osaka Lines大阪商船三井公司。KMTC：高麗海運株式會社（S.Korea=Korea）CMA?CGM（法國達飛或法航總.達飛）CGM為Campaign General Marine（“法航總”之義）；Delmas達貿（HK）；ZIM（或ZIM、DIX）以星（Israel以色列）；MSC地中海航運；P&O（或P&O Nedlloyd）鐵行（或鐵行渣華）、OOCL（HKG東方海外）；PIL太平洋船務（Singapore）；YiTong Lines（YTL億通：TWN的）Wan Hai Lines（WHL）、CNC正利船務；CCNI：智利國家運輸公司；TMM墨西哥船務公司。其他的公司參大陸及香港的Shipping gazette(；航務周刊或船務周刊)；

5、內裝與外拖。“內裝”指于碼頭內裝柜（Terminal Vanning 或 Terminal Stuffing）“外拖”指：拖車行將吉柜拖至客戶工廠，做柜后將重柜（Full Cntr.）拖回CY（“吉出重回”）（Local Vanning或Local Stuffing “當地裝箱”）。

6、月結、票結、自結。票結：指一票貨一票貨地結清有關費用（O/F、DOC、trucking etc.）;；月結：指每個月結賬一次；自結（不常用）：客戶自己去交有關的碼頭費而不由貨代代交

7、港銷貨與中轉貨：前者指珠三角或大陸其他地區的貨運至HKG后不再中轉，其目的地即為HKG，為港人自己銷售、使用之貨。后者為前者的反義詞。對港銷貨：T/S Via local Inland Dray.（T/S：transship.Dray=trailer拖車）指駁船將柜（貨）運至HKG卸下后轉內陸拖車運至destination.注：有人稱“中轉貨”為“遠洋貨”

8、D.G：分全危品與半危品，前者指3.1、2.1、5.2類，后者指3.2、3.3、4.1、4.2、5.1、6.1類。通常危品不作拼柜、不作對裝。

9、1、順簽B/L：提單的date of issue晚于shipped（laden）on board date。通常，順簽B/L也是不允許的。

2、渡吉：吉柜從香港以駁船運至珠三角

第三篇：國際貨代總結報告

總結報告

回顧2016年，XX發生了巨大的變化，我們團隊也經歷了很大的變動，但我依舊堅信在公司領導的正確帶領，在我們團隊不斷努力下，能夠克服面臨的問題，繼續走向輝煌。我們應該忘記過去的成功，堅持一步一個腳印，做好自己的本職工作，低調做人，認真做事。

貨代的操作，本是個夾心餅干，受過委屈，氣餒過，發泄過，但是看到公司不斷壯大也開心過，歡笑過。感謝這個平臺給了我發展的空間，讓我不斷成長，不斷成熟，度過2016年開心和不開心的每一天。這一年我認真對待每一票貨，誠心對待每一個客戶，想客戶所想，為公司出微薄之力，維護好每一個客戶，無論大小。

2017年我將繼續兢兢業業，努力工作，力爭服務好現有的客戶，讓我們的客戶不受公司變動的影響而錯失。只有穩定好當前的客戶，發展新的貨源，服務好每一個客戶，公司才能不斷進步。

我自從進入貨代這一行業，成為操作這一職務已經14年，在這14年里我能做到恪盡職守，堅持做到做好操作和單證的溝通，操作和財務的溝通，團結同事，給公司增加凝聚力。我能主動帶好新來的同事，當他們工作有困惑時我能盡自己最大能力主動幫助他們，同事們也很愿意與我相處。因為歲數是操作部里最大的，同事們都戲稱我為老大姐。目前公司面臨這一些困難，我作為一名老操作愿意為操作部挑起大梁，請領導給我加壓，我愿意迎難而上。

感概萬千，不知道從何說起。還是那句話，做好自己的操作工作。但愿2017在HAILI的領導下能更上一層樓。堅信明天會更好！

第四篇：國際貨代復習資料

1.運輸代理種類、區分：租船代理（租船經紀人，是以船舶為商業對象而進行船舶租賃業務的人）；船務代理（船務代理機構為船舶承運機構或貨物收發機構代為辦理的有關船、貨業務，如船舶進出港口、船舶海損處理、貨物托運、中轉、理賠等業務的統稱。）；貨運代理（接受貨主的委托，代表貨主辦理有關貨物交接、包裝、報關、檢驗、倉儲、調撥、轉運、訂艙等有關運輸業務的法人或個人。）；運輸咨詢代理（代理人應委托人的要求，提供有關運輸方面的情報、資料、數據等信息，而向委托人收取一定報酬的代理事務。）

2.貨運代理提供的服務：為發貨人、海關、陸上承運人、航空公司、班輪公司、拼箱服務、提供多式聯運服務

3.國際貨運代理：國際貨運代理公司接受進出口貨物收貨人、發貨人或其代理人的委托，在授權范圍內代表委托人辦理有關貨物報關、報檢、交接、分撥、倉儲、包裝、轉運、保險、訂艙等業務。

4.國際貨運代理的職能：組織協調、專業服務、溝通控制、咨詢顧問、降低成本、資金融通職能。

5.國際貨運代理行業組織：國際貨運代理協會聯合會FIATA、中國國際貨運代理協會CIFA

6.國際貨運代理企業：可以作為進出口貨物收貨人、發貨人的代理人，也可以作為獨立經營人，從事國際貨運代理業務。國際貨運代理企業作為代理人從事國際貨運代理業務，接受進出口貨物收貨人、發貨人或其代理人的委托，以委托人名義或者以自己的名義辦理有關業務，收取代理費或傭金的行為。國際貨運代理企業作為獨立經營人從事國際貨運代理業務，接受進出口貨物收貨人、發貨人或其代理人的委托，簽發運輸單證、履行運輸合同并收取運費以及服務費的行為。

實踐中，判斷貨運代理是代理還是當事人的考量因素：貨運代理業務活動使用的名義；貨運代理簽發運輸單據的方式；在收取報酬方面（傭金或賺取運費單價）

7.國際貨運代理企業注冊資本的最低限額：經營海上國際貨物運輸代理業務的，注冊資本最低限額為500萬元人民幣；航空，300萬；陸路、國際快遞業務，200萬；經營海上和航空，注冊資本最低限額為其中最高一項的限額；國際貨物運輸代理企業每設立一個從事國際貨物運輸代理業務的分支機構，應當增加注冊資本50萬元；設立外商投資國際貨運代理企業注冊資本最低限額為100萬美元。

自2005年12月11日起，對上述注冊資本的最低要求實行國民待遇。

8、符合條件的香港、澳門地區服務提供者在內地投資設立國際貨運代理企業的注冊資本最低限額：海上，500萬；航空，300萬；陸路、國際快遞業務，200萬；經營海上和航空，注冊資本最低限額為其中最高一項的限額；香港、澳門地區服務提供者在內地投資設立的國際貨運代理企業在繳齊全部注冊資本后，可申請在國內其他地方設立分公司，每設立一個分公司，應當增加注冊資本50萬元人民幣。如企業注冊資本超過最低限額，則超過部分，可設為分公司的增加資本。

9、我國國際貨運代理企業經營模式的轉型：大中型A大中型國際貨運代理企業向第三方物流轉型、B向第四方物流轉型；中小型A中小貨代企業組建虛擬物流服務企業戰略聯盟、B主動做大型綜合物流企業的市場補充。

10.服務營銷組合的服務營銷因素：產品（product）、價格（price）、渠道（place）、促銷（promotion）、人員（people）、過程（process）、有形展示（physical evidence）。11.4C:Consumer、Cost、Convenience、Communication.12.4P:產品（product）、價格（price）、渠道（place）、促銷（promotion）

13.國際貨運代理活動與相關市場環境的適應過程與關系營銷：客戶市場、供給者市場、內部員工關系營銷。

14.國際貨運代理業中關系市場營銷的層次：一級關系市場營銷--保持性營銷、頻率營銷，貨

運代理企業主要依靠“財務利益”鼓勵顧客與企業進行更多的交易；二級--企業不僅通過提供“財務利益”而且還會提供“社會利益”，以期維持關系的穩定；三級--最高等級的關系市場營銷，除了依靠社會利益、財務利益之外，還通過結構性聯系來鞏固的關系。

15.我國國際貨運代理業的創新目標：以提高服務附加值為目標的基礎物流服務；以培育新的客戶群為目標的個性化物流服務；以實現產業更新為目標的第三方物流服務—系統物流服務。

16.國際貨運代理業的營銷策略：服務營銷策略；逆服務特征經營策略A無形變有形方式B將不可分離性變為可分離性C將不可儲存變為可儲存D將非一致性變為一致性E將缺乏所有權變為享有某種所有權。

17.關系營銷策略：與顧客、企業員工（內部營銷策略）、競爭者之間、合作者之間、其他側面組織之間的關系營銷。

18.國際航運市場營銷的特點：無形性、差異性、不可分離性、易逝性、無所有權轉移。

19.國際貨運代理的責任：國際貨運代理作為代理人時--貨運代理只對其本身（在履行義務過程中）的過失及其雇員的過失負責，而一般不對運輸公司、分包人等第三方的行為、疏忽負責，除非其對第三方負有法律責任；國際貨運代理作為當事人時--在為客戶提供所需的服務中，應以其本人的名義承擔責任，并應對其履行國際貨運代理合同而雇傭的承運人、分貨運代理的行為或不行為負責。

20.國際貨運代理的責任限制：國際貨運代理在對其過失或疏忽承擔責任的同時也享有責任限制。責任限制是一項特有的法律制度，即依據法律的有關規定，責任人將其賠償責任限制在一定范圍內的法律制度。

21.國際貨運代理的除外責任：免責，根據國家法律、國際公約、運輸合同的有關規定，責任人免于承擔責任的事由。

22.責任保險：以被保險人對第三者依法應負的賠償責任為保險標的保險。

23.國際貨運代理責任保險：為了彌補國際貨物運輸方面所帶來的風險損失，風險來源于運輸本身和完成運輸的許多環節中，如運輸合同、倉儲合同、保險合同的簽訂、操作、報關、管貨、向承運人索賠和保留索賠權的合理程序、簽發單證、付款手續等。當國際貨運代理人以承運人身份出現時，有權要求合理的責任限制，經營風險還可通過投保責任險獲得賠償。

24.國際貨運代理的責任風險：國際貨運代理自身的過失、分包人的過失、保險責任不合理。

25.集裝箱運輸的特征：高效益的運輸方式A簡化包裝，大量節約包裝費用B減少貨損貨差，提高貨運質量C減少營運費用，降低運輸成本；高效率的運輸方式；高投資的運輸方式；高協作的運輸方式；適于組織多式聯運。

26.國際海運整箱貨出口業務操作流程：接受貨主詢價；確定運價；接受貨物托運；回傳訂．．

艙確認；安排拖車；報關、商檢、熏蒸；繕制提單；收取運費；簽發提單；整箱出口退關、漏裝處理；通知目的港代理做好服務準備；通知貨主貨物已順利交接。

27.預借提單：由于信用證規定的裝運期和交單結匯期已到，貨主因故未能及時備妥貨物或尚未裝船完畢的，或由于船公司的原因船舶未能在裝運期內到港裝船，應托運人要求而由承運人或其代理人提前簽發的已裝船提單。

28.倒簽提單：承運人應托運人的要求在貨物裝船后，提單簽發的日期早于實際裝船完畢日期的提單。

區別：被預借的提單是在貨物裝船日期簽發的，被倒簽的提單則是在貨物實際裝船完畢時簽發的。

29.電報放貨：電放，已簽發或應簽發提單的裝港代理根據托運人的要求在裝港收回提單或不簽發正本提單，以電傳、傳真的形式通知卸港代理將貨物交給提單或托運人指定方。

30.指示提單：提單上收貨人一欄內載明“憑指示”（to Order）或“憑某人指示”(to the

Order of)字樣的提單。不記名指示提單，承運人應按托運人的指示交付貨物；記名指示提單，承運人按記名的指示人的指示交付貨物。

31.國際海運整箱貨進口業務流程：貨運代理人接受委托；卸貨地訂艙；接運工作；報檢報．．

關；監管轉運；提取貨物

32.拼箱貨：有集拼條件的貨運代理人，將不同委托人、不同收貨人、同一卸貨港以零星貨物集中起來，以貨運代理人的名義辦理整箱運輸。

33.承辦集拼業務的貨代企業必須具備的條件：具有集裝箱貨運站（CFS）裝箱設施和裝箱能力；與國外卸貨港有拆箱分運能力的航運或貨運企業建有代理關系；政府部門批準有權從事集拼業務并有權簽發自己的提單。

34.國際鐵路貨物聯運：在兩個或兩個以上國家的鐵路全程運送中，辦理一次托運手續，使用一份運輸票據，并以鐵路連帶責任辦理的貨物運送。

35.運輸標志：收貨人嘜頭--訂貨代號；承辦訂貨進出口貿易公司代號；訂貨部門（收貨人）代號；間隔號，外貿為“—”，工貿為“/”；商品類別代號；合同編號或卡片編號，采用進口合同所編的順序號碼；供貨國別地區代號。Eg.01MHG/47003CF

36.國際貨運鐵路代理的競爭優勢：客戶網絡、人員、政策、場地設施優勢

37.國際公路貨運代理的特點：身份多重性、經營范圍獨特性、服務多元化

38.國際航空貨運組織：國際民用航空組織ICAO；國際航空運輸協會;IATA國際電訊協會SITA

39.國際航空貨運代理出口業務流程:市場銷售；委托運輸；審核單證；預配艙；預訂艙；．．

接單；填制貨運單；接收貨物；標記和標簽（標簽分為識別標記、特種貨物標簽、操作標簽）；配艙；訂艙；出口報關；出倉單；提板箱；裝板箱；簽單；交接發運；航班跟蹤；信息服務；費用結算。

40.國際航空貨運代理進口業務流程:代理預報；交接單、貨；理貨與倉儲；理單與到貨通．．

知；制單與進口報關；收費與發貨；送貨與轉運

41.航空貨運單：空運單，航空貨物運輸中，托運人與承運人間關于運輸合同及在運貨物的單據。

42.航空貨運單的性質：空運單不是航空貨物運輸合同；空運單不是在運貨物的物權憑證；空運單是承運條件的證明。

43.國際多式聯運提單：證明多式聯運合同及證明多式聯運經營人接管貨物并負責按合同條款交付貨物的單據。

44.開展國際多式聯運應具備的條件：開辟國際多式聯運線路與建立集裝箱貨運站；建立國內外聯運網點（方式--訂立協議建立業務代理關系、在國外貨運公司內入股或聯營或合營、在國外設立分支機構或子公司獨立承辦自己的運輸業務）；制定多式聯運單一費率；制定多式聯運單據；建立科學的組織管理制度。

45.國際多式聯運提單的功能：多式聯運經營人或其代理簽發的貨物運輸收據；貨物的物權憑證；多式聯運運輸合同的證明。（同海運提單）

46.危險品：具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等危險特性，在運輸、儲存、生產、經營、使用和處置中容易造成人身傷亡、財產損毀或環境污染而需要特別防護的物質和物品。

47.危險貨物標志：紅色標志第一類--只能采取車船直取方式。船務公司在收箱前，會進行檢查以確保司機帶有正確的單據，同時檢查箱子是否有損壞，以及有無必要的危險品標簽，如不符合將被拒收。紅色標志第二類：可以存放在堆場中，但最多只能存放4小時，且必須遵循一定的標準。綠色標志：所有的綠色標志危險品箱子會被堆存在指定的堆場位置，且同紅色第二類隔離開。綠色箱子最多存放7天。

48.航空貨運單的填寫：

1．始發站機場：IATA制定的始發站機場或城市的三字代碼，這一欄應該和11欄相一致。1A：IATA統一編制的航空公司代碼，如我國的國際航空公司的代碼就是999；1B：運單號。

2．發貨人(Shipper|s Name and Address)：[信用證（受益人）、托收（出口商）]

4．收貨人(Consignee|s Name and Address)：[信用證（開征行、開征人）；托收（進口商）]

6．承運人代理的名稱和所在城市(Issuing Carrier|s AgentName and City)。

7．代理人的IATA代號。Agents IATA[國際航空運輸協會] Code Account No.9．始發站機場及所要求的航線(Airport of Departure and Requested routing)：始發站應與1欄填寫的相一致。

11A(C、E)．去往(To)：分別填入第一（二、三)中轉站機場的IATA代碼。

11B(D、F)．承運人(By)：分別填入第一（二、三)段運輸的承運人。

12．貨幣(Currency)：填入ISO貨幣代碼。

13．收費代號：表明支付方式。

14．運費及聲明價值費(WT/VAL，weight charge/valuation charge)：

此時可以有兩種情況：預付(PPD，Prepaid)或到付(COLL collect)。如預付在14A中填入“*”，否則填在14B中。需要注意的是，航空貨物運輸中運費與聲明價值費支付的方式必須一致，不能分別支付。

15．其它費用(Other)：也有預付和到付兩種支付方式。

16．運輸聲明價值(Declared Value for Carriage)：在此欄填入發貨人要求的用于運輸的聲明價值。如果發貨人不要求聲明價值，則填入“NVD(No value declared)”。

17．海關聲明價值(Declared Value for Customs)：發貨人在此填入對海關的聲明價值，或者填入“NCV(No customs valuation)”，表明沒有聲明價值。

18．目的地機場(Airport of Destination)：填寫最終目的地機場的全稱。

19．航班及日期(Flight/Date)：填入貨物所搭乘航班及日期。

21．操作信息(Handling Information)：一般填入承運人對貨物處理的有關注意事項，如“Shipper＇s certification for live animals(托運人提供活動物證明)”等。

22A.貨物件數和運價組成點(No.of Pieces RCP，Rate Combination Point)：填入貨物包裝件數。如10包即填“10”。當需要組成比例運價或分段相加運價時，在此欄填入運價組成點機場的IATA代碼。22B.毛重(Gross Weight)：填入貨物總毛重。22C.重量單位：公斤(kg)22D.運價等級(Rate Class)：[M--最低運費，起碼運費N--45千克以下普通貨物運價 Q--45千克以上普通貨物運價 C--指定商品運，價特種運價 R--附減的等級貨物運價 S--附加或既不附加也不附減的等級貨物運價]

22E.商品代碼(Commodity Item No.)：在使用特種運價時需要在此欄填寫商品代碼。

22F.計費重量(Chargeable Weight)：此欄填入航空公司據以計算運費的計費重量，該重量可以與貨物毛重相同也可以不同。22G.運價(Rate/Charge)：填入該貨物適用的費率。22H.運費總額(Total)：此欄數值應為起碼運費值或者是運價與計費重量兩欄數值的乘積。22I.貨物的品名、數量，含尺碼或體積(Nature and Quantity of Goods incl．Dimensions or Volume)：貨物的尺碼應以厘米或英寸為單位，尺寸分別以貨物最長、最寬、最高邊為基礎。體積則是上述三邊的乘積，單位為立方厘米或立方英寸。

22J.該運單項下貨物總件數。22K.該運單項下貨物總毛重。22L.該運單項下貨物總運費。

23．其它費用(Other Charges)：指除運費和聲明價值附加費以外的其它費用。前兩個字母是費用代碼，運單費為AW。第三個字母是C或A，費用應支付給承運人(Carrier)或貨運代理人(Agent)。

第五篇：國際貨代實驗報告

序號: 08

學號: 11456108

ZHOUUNIV實 驗 報 告

實驗名稱： 國際貨運代理課內實驗 學 生 姓 名： 司琪 學 院（系）： 商學院 專 業 班 級： 物流111 指導教師： 黃傳榮 專業技術職務： 副教授

實 驗 地 點： 商學院綜合實驗室

實驗時間： 2014年5月24日

RSECHANG ITY

一、實驗目標

通過該實驗，可使學生熟悉從事海運集裝箱整箱出口業務及貨運代理出港貨物業務的整個流程以及流程中各環節的具體操作；從中了解海運集裝箱整箱出口及貨運代理出港貨物業務中每一個相關角色在貨代流程中的作用及其要做的事項，體會各角色間的互動關系，并掌握業務制單的方法、業務流轉程序等，達到做中學的目的。通過該實驗，學生應從中進一步理解、鞏固、深化已經學過的專業知識，充分發揮自身的主觀能動性，提升自身的發現問題、分析問題與解決問題的能力，為以后走向工作崗位打下基礎。

二、實驗內容

1熟悉國際貨運代理實訓系統軟件的操作。

2熟悉海運集裝箱整箱出口業務的全部操作流程。

3理解海運集裝箱整箱出口業務中各當事人之間的互動關系。

4熟悉海運集裝箱整箱出口業務中一些主要的單據制作，如國際貨運委托書、發票、場站收據、提單等。

5熟悉貨運代理出港貨物業務的全部操作流程。

6理解貨運代理出港貨物業務中各當事人之間的互動關系。

7熟悉貨運代理出港貨物業務中一些主要的單據制作，如國際貨運托運書、總運單、分運單、空運貨運艙單等。

三、實驗總結

本次實驗我們進行了國際貨運代理關于海運方面和航空方面的模擬上機操作，上午進行了海運提單的填制，下午進行了航空提單的填制，有了上午操作的基礎，下午總體的填單等速度有了很大的提高，即便如此，此次實驗我們填單還是有些難度，也遇到很多問題。

首先是登陸界面，從教師處獲得用戶名和初始口令→登錄系統→進入學生信息中心→查看系統信息→修改個人資料→業務維護→查看/設置當前業務→查看業務要求→進入實訓，在實驗過程中，我們可以點擊左側的“業務進度”，查看需要操作的單證、執行該操作的角色、接收操作的角色→點擊右上的“返回角色列表”，選擇執行操作的角色→選擇接收操作的角色→選擇具體操作，并完成、發送→以此類推進行下一步操作→完成實訓流程后返回到學生信息中心→確認當前業務，并點擊左側的“提交業務”。

主要業務流程包括：市場銷售--委托運輸--審核單證--預配艙--預訂艙--接單--制單--接貨--標簽--配艙--訂艙--出口報關--出倉單--提板箱--裝板箱--簽單--交接發運--航班跟蹤--信息服務--費用結算。

在實驗過程中，起初我們以為填起來會比較容易，但在填第一份時發現并不是如所想一般。在實驗中遇到困難還是會與我的搭檔討論。雖然在填制某些單據是保存時有時會顯示嘜頭等錯誤，但經過老師的提醒，我們知道需要修改字符長短等，對這一方面的問題處理的較容易。在這些需要填制的單據里我覺得最容易填錯的就是關于運費方面和各種單據里的運單號碼的填寫。航運關于運費方面不同于海運，因為海運可以運輸大量的貨物一般以公噸作為國際運輸的計量單位，所以要求不那么繁瑣。飛機的運送能力是有限的，因而國際航協規定所制定的標準也是較為詳細，以公斤為單位。我們在填制運價時也要考慮是填N、Q、C或其它。在這次所給資料中，除基本的信用證號和合同號外還有很多的單據號，如：提運單號、總運單號、分單號及其它號碼，幾個號碼混在一起讓我在填制各種單據時很容易出錯，特別是分別填寫各個號碼，幾次都保存不了，最后只能一個一個的去嘗試可能的號碼。

填制的過程中我們在填寫各種單據上占了很多時間，我認為主要是因為對這些單據的不熟練。當然在這次實訓中雖然操作比較繁瑣，但收獲仍然很多。在之前的學習及平時的作業單據填制里，只填過一份與航空運輸有關的航空貨運單，所以對這方面的了解較少，知道的更多的為理論化的知識。通過模擬練習，能基本了解航空運輸的基本操作流程，熟知出口貨代、發貨人、貨代操作部、航空公司等之間的關系及實務中的先后順序。

國際貨運代理企業通曉國際貿易環節，精通各種運輸業務，熟悉有關法律、法規，業務關系廣泛，信息來源準確、及時，與各種承運人、倉儲經營人、保險人、港口、機場、車站、堆場、銀行等相關企業，海關、商檢、衛檢、動植檢、進出口管制等有關政府部門存在著密切的業務關系，不論對于進出口貨物的收、發貨人，還是對于承運人和港口、機場、車站、倉庫經營人都有重要的橋梁和紐帶作用。不僅可以促進國際貿易和國際運輸事業發展，而且可以為國家創造外匯來源，對于本國國民經濟發展和世界經濟的全球化都有重要的推動作用。

通過此次實驗，讓我對國際貨運代理的業務操作有更深一步的了解，實踐與理論相結合，使我能夠更好的吸收專業知識，掌握本門課程。讓我對在原有的基礎上對國際貨運代理的理論知識能夠更好得到鞏固加深，也通過對理論知識的運用，增強時間能力，更好掌握操作流程。經過這次實訓的實際操作，也讓我能夠獨立的完成一系列系統課題安排的實際操作演練。熟練的掌握了信息系統的整個流程規范化的運行，在自我總結過程中也學會了如何運用自己的語言，文字和圖形相結合的能力來重新描述了這次實訓信息系統的操作，同時也鍛煉了自己良好的組織能力。學會用一種新的方式去表達出自我的一個認知上的提升，以自己的實踐來復述整個過程也是另一種的自我層面上的肯定。

經過對貨代軟件的學習，我們了解到國際貨代工作挺復雜的，而且在此工作中要有忍心、恒心、信心、細心。實驗中，針對這些操作有不同的心得體會，而且發現了不同的問題，可以說在是受益非淺。

作為一名學習物流管理專業的大三學生，在就業競爭與學習中我們應該多學學以致用服務社會。平常我們在學習中更多的是學習和專業有關的理論知識，然而今天在經濟全球化的形勢下，要求我們不僅要學會課本上的理論知識，更多的是要把理論與實踐相結合。今天我們機會在實訓課上接觸了伙計貨運代理軟件它把我們日常學習的與專業有關的知府緊密的接合了起來，這讓我們深刻明白學習是一個環環相扣的環節。

本次實訓，我覺的還有很多地方時需要加強的，尤其是對很多基礎知識掌握的還不夠牢固，專業知識應用還不夠靈活。在實訓中，還暴露出了粗心大意、心浮氣躁的缺點。當然，我會繼續努力的，改正自己的不足加強業務的熟悉程度。總的來說，這次的實訓室是非常順利的，我相信，這次的實訓讓我獲得的經驗，促進我在下學期的學習甚至以后的工作中尋找到正確的方向和合理的方法！