第一篇：強化標準化管理、提高工作效率

面向世界一流企業，強化設備標準化管理

進入“十二五”規劃的第一年，**港集團率先提出建設世界一流企業的戰略目標，這是主動適應形勢發展要求，實施戰略轉型的必然選擇。建設世界一流企業，有利于發揮港口作為供應鏈樞紐的優勢，有利于強化集團綜合實力和競爭力，為實現國家對**國際港口城市，對**濱海新區的發展定位起到至關重要作用。

世界一流企業的發展理念應符合時代發展方向，能夠引導和帶動企業發展趨勢,在業務創新、產品開發、公司盈利方面具有較強能力,同時具有較強的品牌優勢和較先進的內部管理機制的企業。

牢固的基礎工作，健全的管理體系，是支撐一流企業現代化管理的重要組成部分。企業的標準化管理涉及到企業管理的方方面面，包括職業素質標準、崗位職責標準、崗位考評標準，生產管理、設備管理、質量管理、財務管理等方面，是企業步入良性發展軌道的堅實基礎。

企業管理標準化直接為企業的各項生產、經營活動、質量管控方面提供了共同遵循和重復使用的準則。只有把企業的標準化水平搞上去了，企業的各種產品，各項管理，各類人員才有標準可循，才能使企業的綜合素質得到很快的提高，才能從傳統的管理水平提高到現代化的管理水平。這一點可以通過肯德基、麥當勞等企業令人嘆為觀止的標準化流程中看出，企業想做大做強，必須擁有國際化、現代化的視野，建立標準化的流程、制度。

經過多年的努力，基層公司設備標準化管理取得很大進步，不僅制定了各項管理標準，而且形成了管理體系，為技術儲備、培訓教育、提高效率打下基礎。但也或多或少的存有如下問題：一是管理理念上不能擺脫傳統觀念的束縛，忙于應付現場，日常對維修保養標準執行不夠嚴格；二是保養與使用脫節，操作人員只管用不管修，維修人員只管修不管用，沒有為對方考慮，出現故障，有時還出現相互推諉；三是維修保養工作較艱苦，待遇較低，員工有時工作積極性不高，服務意識差，甚至轉崗、流失；四是雖有定人、定機、定時的保養、點檢查制度，但是監管不到位，沒有落實到個人，各項標準在執行上打折扣。

針對以上存在問題，更應在管理標準化上下功夫，修訂、完善、推行各項規章制度、管理方法，糾正不規范行為，力求使標準化工作再上一個臺階。

我認為集裝箱碼頭公司的設備管理標準化工作應側重如下幾點：

一是設備購置上要標準化。要按照所在區域定位，對設備從規劃、購置、安裝、使用直至報廢整個過程進行規范管理。在設備的種類、規格要力求統一，主要部件、配件力求能夠互換，力求多使用通用件、標準件。這樣不僅能夠降低設備的前期購置價格，而且可以減少后期物資儲備，加速流動資金的周轉，能夠降低后期的管理成本。

二是設備維保上要標準化。在公司《各工種員工安全操作規程》，《機械設備維修保養管理規定》等制度、規定的基礎上繼續細化標準，使規定、標準有目標、可操作、可度量，使大家看的懂，記得住，用的上。要特別重視維修保養作業指導書的積累與修訂，它既是操作規范，還是培訓教材，對提升員工維保技能，提高維保質量起到很作用。

三是現場管理上要標準化?；钣媚恳暪芾?，即運用圖表、顏色等方法來幫助管理。將結果及時、全面反饋給員工，進一步促進員工在以后的工作中不斷加強和改進。如將疑難故障排查方法掛在現場，可隨時比對，這是一個無言的老師，一本流動的教材；制作看板，用各種圖表顯示工作的進步或退步，把考核成績、檢查的問題一一羅列張貼出來，將有效地提高各項管理標準的執行度。

四是設備績效考核要標準化。在沿用現行的設備經濟指標的基礎上，要學習、借鑒一流企業考核方法、考核項目、考核指標，通過“對標”，分析影響設備安全、維保質量的關鍵問題，從而形成了涵蓋各個管理領域的關鍵業績指標，以科學量化的指標引導各項工作標準的提升。

總之，在設備管理中，要建立健全以技術標準為核心，以管理標準為支持，以工作標準為保障的標準化體系。其中技術標準是體系的核心，是實現設備管理質量的重要前提，技術標準的形式可以是標準、規范、規程、守則、操作卡、作業指導書等；管理標準是實現技術標準的重要措施，它把各部門、各崗位有機地結合起來，統一到維修保養質量的管理上，以獲得最大的經濟效益；工作標準是對各部門、單位的各類人員的基本職責、工作要求、考核辦法所作的規定，包括職責權利、工作程序、辦事細則、考核標準等。

企業的標準化工作，將最終反映在企業的經濟效益上，企業會獲得人、財、物、技術、時間資源的節約，會獲得最佳的社會效益和經濟效益，它不僅僅是表現在量的增加，更重要是質的提高。企業的標準化工作落到實處，企業標準化工作就能健康、持續的發展，從而發揮它的真正作用，為企業創造更多的財富。

第二篇：強化團隊管理 提高工作效率

學習了團隊建設與管理，給我最深的感覺就是要學以致用，而且團隊建設管理以后，對我的思想觸動很大，讓我認識到，要真正提高一個團隊的工作效率，必須的加強團隊管理。團隊就是一組個體為實現共同的目標二相互依靠、一起工作。團隊工作顧名思義就是團隊成員為實現這個共同的目標而付出的共同努力，項目團隊的工作是否有效直接關系到項目的成敗。以下是我學習的總結和思考：

1、項目獲的成功需要一個有效的團隊。團隊的領導首先需要具體的計劃和領導的才能，設定團隊目標的完成的子目標，把具體的任務分解到每一個成員去，讓團隊的每一個成員在團隊總目標的完成過程中有所成長，有所收獲。同時，在分配任務時，要充分考慮到每個 成員的長處和短處，分配時根據每個人的特點，要揚長避短，這樣才能充分發揮團隊的優勢，提高團隊的工作效率。

2、一個有效的項目團對中的每個人要對團隊的目標要共同的清楚熟悉和理解，對每位成員的角色要有明確的劃分，目標導向、高度的合作互助以及高度的信任。這個就是所謂的師出有名，在思想層面上有共同的統一。

3、項目團隊成員對自己要有一個目標，要做好計劃、控制并相信自己的工作。要清楚自己在項目成功后，團隊目標實現了，我在團隊中的位置和我能在團隊成功中學到什么，提高了什么。這個恐怕比簡單的報酬更能吸引團隊成員。這也就是為什么的有的工作報酬不是很高，但依舊能吸引人員的原因。馬斯落的人的需求理論告訴我們，人除了低級需求外，高級需求，自我價值的實現更能吸引人。

4、項目團隊成員要共同營造一個積極向上的有效項目環境。這個除了團隊領導要努力營造之外，團隊中的其他成員也要積極營造，把一項枯燥的任務看成是一件共同完成，共同參與的有趣事件，在輕松、有趣中完成任務。

5、項目團隊成員不僅要僅限于完成自己的任務，還要協同其他成員共同完成承擔的項目。作為團隊的領導，要放手下面的去做，去闖、去試，不要大包大攬，團隊成員之間要相互補臺，相互合作，相互提高。

6、有效的團隊成員擁有開放、坦誠而又及時的溝通。包括交流信息、想法、感情。要在成員當中彼此作出建設性的反饋。有時后團隊成員間非正式場合的溝通比正式場合更重要，在任何時候溝通都比不溝通強。溝通的內容不僅限于團隊的正式事宜，也可以有一些非正式事宜。

7、在團隊工作的過程當中當然會有沖突矛盾經常發生，這就需要團隊領導和團隊成員之間對沖突、矛盾有一個正確的認識。應該認識到有利的矛盾沖突是解決項目的一個必要的和必須的過程，有效的團隊建設解決沖突的方法是通過建設性。及時的反饋和正視問題。沖突是無法壓抑的，相反要以積極的態度對待它，把它當作成長和學習的機會。學會解決各種沖突問題的方法，雙方和相互之間在互相理解的基礎上達成一致的意見。沖突不能完全靠領導來解決，團隊成員之間的沖突應該由團隊成員或領導共同來處理。每個人都必須以積極的態度來對待沖突，并愿意就面臨的沖突廣泛交換意見，沖突也有有利的一面，它將問題暴露出來，能及時得到重視。能引發討論，澄清成員們的觀念，可以培養成員解決問題的開放性和創造性。

8、要有效的治理時間，團隊成員要明確每月、每周的目標，每天、每周制定一個時間節點表，并加強執行力，做到今日事，今日畢，這樣才能提高工作效率，才能在規定的時間、節點完成當初制訂的任務。

以上是對團隊建設管理學習后一點膚淺的認識，不當之處，歡迎批評指正。

第三篇：強化溝通環節 提高工作效率

強化溝通環節 提高工作效率

企業的日常運營中，需要各個部門各個環節進行溝通和銜接。隨著企業的部門的逐步細化，部門合作中間有很多的溝通環節，這樣在一定的程度上花費了更多的時間，工作效率低。企業的管理層更多時候希望提高工作效率，那么無疑要在溝通環節上進行簡化。

在工作當中，部門之間的溝通需要直接找對溝通對象，否則無疑需要花費更多的時間，并且影響企業整體的運營速度。在今天后勤部的早會上，就“安裝師傅遇到客戶調燈，需要與哪個部門溝通，能夠更加快速的解決”這件事情為例，員工各抒己見，發表自己的看法。最后后勤部喬經理總結大家的看法，并且形成一條處理類似情況的溝通制度，一定程度上解決了對待類似情況出現各種形式的處理方式。

企業的整體運營中，如何根據企業性質、內部環境、員工特點進行環節的簡化，提高工作效率，也是各個行業不斷探索和嘗試的路程。不僅要注重溝通的內容、溝通的環節，溝通要找到對的人也是企業需要不斷改進和調整的重點。

第四篇：加強隊伍建設 強化標準化管理02

以標準化為基礎強化隊伍建設

加強隊伍建設和標準化管理，全面提升職工隊伍的綜合素質，是學習實踐“三個代表”重要思想和貫徹落實科學發展觀，加快創優、創新步伐的一項重要舉措。按照分公司黨委的要求，中心所緊密圍繞隊伍建設和標準化管理，強化責任，加強領導班子建設，全面提升職工隊伍的綜合素質，提高職工隊伍的凝聚力、向心力、戰斗力和創新力，為構建和諧、穩定、健康發展的中心所奠定了堅實的基礎。

一，加強隊伍建設與標準化管理相融合，提升隊伍整體水平

（一）加強所部領導班子建設，提升管理創新水平所領導班子要本著以“圍繞中心、服務大局、拓寬領域、強化功能”這個根本要求，進一步統一思想，緊緊圍繞分公司黨委確定的工作目標，在實踐中提高執行力，增強戰斗力，努力鍛練成為政治上靠得住，工作上有本事，作風上過得硬，員工信得過的帶頭人。因此，所領導要率先垂范，經常深入基層班組，研究隊伍建設中存在的各類熱點、難點問題，做到嚴管和關愛相結合，要轉變觀念實現發展方式由量的擴張到質的轉變、由被動服務向主動服務轉變、管理方式由傳統型向創新型轉變，進一步探索先進的管理方法，要強化片區協作，擴大高速公路公共服務理念，完善安全管理，形成特

色，以點帶面，最終達到優化管理，統一模式，形成品牌形象，努力打造出一支政治堅定、業務素質過硬、紀律嚴明、良好的職工隊伍形象，為推動收費工作的發展奠定基礎。

（二）提升職工隊伍的標準化服務水平和意識

通過學習各崗位工作標準，規范操作行為、減少廣大職工工作差錯；學習特殊業務處理標準，減少繳費爭議、加強費源管理；學習突發事件處置標準，提高運營效率、確保車道暢通；學習禮儀服務標準，規范服務行為、提高服務水平；學習考核評價標準，落實工作標準、提升工作質量。通過這一標準化的建設，促進職工隊伍的服務意識的提升，確保我們職工隊伍建設和標準化管理模式更加融合，進一步提升職工隊伍建設的水平和層次。

（三）規范職工禮儀培訓，建設文明服務窗口

按照公司要求，統一征費行為規范、文明用語、微笑服務，提高文明服務水平，樹立文明窗口形象。所部要求全體職工提高認識，認真對待，并結合征費人員的服務崗位，針對坐姿、站姿、立姿、行姿、微笑以及職業禮儀等進行了重點培訓。還按要求制定了“禮儀服務規范”，如扶窗瞭望、目視交流、點頭微笑、揮手送行、隊列訓練、交通指揮手勢學習活動，激發全體職工全身心投入到高速公路事業當中，提高工作熱情和積極性，推動所部各項工作上新臺階。

二，加強隊伍建設，打造一支政治堅定、業務精良的高

素質人才隊伍

（一）加強職工隊伍建設，進一步打基礎抓規范提高隊伍整體素質

加強職工隊伍建設，應用制度化、規范化，標準化的管理手段，建章立制，建立健全所部各類管理制度，以及職工學習的長效機制和例會制度，同時把這些管理制度做到精細化管理，并且把精細化管理理念通過集中學習與工作實際相結合起來的方式滲透到每個班組，落實到實處。

（二）加強與職工的互動，不斷增強職工的凝聚力 首先增強員工的五種意識。即增強團結意識，增強榮辱意識，增強團隊意識，增強危機意識，增強服務意識。大力營造團結、友愛、真誠、和諧的工作氛圍，做到在政治上關心，工作上支持，為廣大職工提供空間發展的平臺，對有能力的員工大膽重用。同時在生活上做到關愛職工，建立“職工之家”了解職工工作、生活情況，掌握職工的思想動態，發現問題及時解決，為其解除后顧之憂,營造和諧的工作氛圍。

（三）強化職工隊伍政治思想建設

大力倡導“愛國守法、明禮誠信、團結友善、勤儉自強、敬業奉獻”的基本道德規范。堅持不懈地開展“五愛”即愛祖國、愛人民、愛勞動、愛科學、愛社會主義”理想信念教育。堅持不懈地開展“三觀”即“世界觀、人生觀、價值觀”

教育。堅持不懈地進行“四德”即“社會公德、職業道德、個人品德、家庭美德”教育，增強職工辨別美丑、是非、曲直、榮辱的能力。堅持不懈地開展趕、學、比、超教育活動，激發職工愛崗敬業、爭創一流、銳意進取的工作精神，樹立起高速人良好形象。

三，強化管理，堅持以人為本與作風建設相結合（一）注重人文關懷和職工心理疏導。

中心所黨支部成立以來，以高度的政治責任感和歷史使命感，大力加強黨組織建設，把解決職工思想問題與關心愛護及解決職工實際問題結合起來，加強經常性廉潔自律教育。從征費工作的實際出發，組織廣大職工學習《廉政準則》，觀看近年來高速公路通行費征收工作中發生的違章違紀事件典型案例警示教育片等活動，加強廉政風險防控、強化征費、稽查、監控、票證的管理，做到預防教育在先 監督關口前移。

（二）加強學習教育，提高征管隊伍綜合素質。

建設一支高素質的征管隊伍，關鍵在于提高職工的個人素質和修養。一方面合理安排各項學習活動。為了使職工能夠盡快熟悉征費業務，堅持通過自學和集中學習的方式不斷加強職工業務知識，同時通過組織開展征費業務知識測試、業務輪訓、業務交流會等方式來檢驗學習成果，不斷地增強征管隊伍的業務能力；另一方面完善學習和考評機制。健全完善學習計劃、業務測試、業務考核等制度標準化，學習型

組織建設已深得人心。通過學習教育，使每一位員工能夠用科學的理論來武裝自己，用正確的知識來充實自己，用先進文化來提升自己。

（三）加強征管隊伍的紀律作風建設。

在抓好征管隊伍學習教育的同時，更加注重抓好隊伍的風紀整頓和文明服務工作。通過開展軍訓、內務評比等活動，使員工逐步養成了良好的生活作風。通過黨工團的創建榮譽建設，引導廣大職工發揚“愛崗敬業、廉潔高效、無私奉獻、爭先創優”的精神，團結協作，以極大的熱情投身爭創工作中，從而進一步提高團隊素質。

加強笑嘻嘻笑嘻嘻職工隊伍建設，是當前中心所管理工作的重點。按照標準化管理，努力推進黨風廉政建設，才能創出優秀的職工隊伍；只有一支過硬的職工隊伍才能創造出一流的所部形象。在今后的中心所管理工作中，我們將繼續加強標準化管理建設，提升廣大黨員的黨性修養，塑造廉政自律的職工隊伍，銳意進取，爭先創優，推進中心所管理工作更上一個臺階。

第五篇：提高工作效率加強現場管理

第一章工程概況

新建貴陽至廣州鐵路（以下簡稱“貴廣鐵路”）跨黔、桂、粵三省區，自貴陽市的貴陽北站引出，至廣州樞紐新廣州站，正線全長857公里，該項目的建設還包括了貴陽、廣州鐵路樞紐改造及桂林、賀州相關鐵路配套工程。為開通300公里/小時（預留提速條件）的Ⅰ級、雙線電氣化鐵路，是一條以客為主、兼顧貨運完善西部路網布局的區際快速鐵路干線。

田壩嶺隧道進口位于桂林市靈川縣靈川鎮王家村，進口里程DK426+085，內軌頂面標高179。19m。隧道進口段長3155m，其中III級圍巖1850m，占管段總長的58。6%，IV級圍巖830m，占管段總長的26。3%，V級圍巖465m，占管段總長的14。7%，20m洞門采用斜切喇叭口洞門，復合式襯砌。

隧道進口位于R-5500 m的曲線上，DK426+085～DK427+818。07段為圓曲線，長1733。07米，DK427+818。07～DK428+098。07段為緩合曲線，長280米，其余地段位于直線上。隧道內設人字坡，變坡點里程DK429+320。從隧道進口為7‰上坡，坡長3620m；出口為4‰下坡，坡長3250m。

田壩嶺隧道地貌為中低山地貌。絕對高程186～476 m，相對高差最大290 m，自然坡度5～35°，地形起伏較大，沖溝發育，坡陡溝深，洞身所穿的山體植被不甚發育，坡面一般覆土較厚。

地表水以溝水、溪水為主，降雨量豐富，溝中常年有水流，由大氣降水補給，對混凝土無侵蝕性。地下水以孔隙水、基巖裂隙水、巖溶水為主，在節理裂隙帶或斷層破碎帶附近地下水量較大?？赡軙龅焦蔂钣克?。巖溶水主要分布于隧道進口段DK426+085～DK426+370段，較豐富但不均一，對混凝土無侵蝕性。

隧道不良地質有順層、巖溶及斷層破碎帶。DK426+085～DK429+360段右邊墻存在順層偏壓，DK426+085～DK426+370段為可溶巖，有溶洞發育；DK426+330～DK426+400段為王家莊斷層破碎帶，圍巖破碎。

根據具體工程情況分析，本工程初期階段采用鉆爆法開挖，出渣時采用機械裝渣無軌道運輸，支護主要采用錨桿和噴射混凝土鋼筋、鋼支撐。

第二章隧道洞室開挖及初期支護施工

2.1開挖采用鉆爆法開挖，洞室開挖工程分為:放樣 鉆眼 裝藥 引爆 通風除塵 尋幫找頂 出渣等工序。

2.2隧道初期支護主要采用錨桿和噴射混凝土來支護圍巖,在隧道開挖后,適度的變形有利于發揮圍巖的自承能力,而過度的變形則會導致坍塌,因此就要求支護既能允許有限的變形,又能限制過度變形且自身不被破壞。錨噴支護就可以很好的滿足這一要求,一方面噴射混凝土能與巖體密貼粘結,且能噴的很薄,故呈現柔性,而且這柔性還可以通過分層分次噴射和加鋼纖維或鋼網進一步的發揮。另一方面,錨桿也有一定的延展性,它可以允許巖體有較大的變形,甚至同被加固巖體一起做整體位移,而仍能繼續工作不失效。同時它還具有靈活性、及時性、密貼性、深入性、柔性、封閉性等

2.3 噴射混凝土施工要點：

通過選擇合理的噴射方式和盡早的噴射時機；通過選擇合理的支護參數；通過選擇合理的配合比；做好噴射面的事先處理；根據監測結果做好噴射混凝土的調整。以保證噴射混凝土有足夠的強度（特別是初期強度）；有足夠的厚度，使噴射表面平整；使其與圍巖附著成為一體，相互之間能夠傳遞和變形。

2.4 錨桿施工技術的要點:

選擇合適的成孔設備、錨固材料、錨固工藝以確保錨固質量。

(1)隧道工程坑道開挖后,應盡快安設錨桿。

(2)一般宜先噴射混凝土,再鉆孔安裝錨桿。

(3)錨桿的孔位、孔徑、孔深及布置形勢應符合設計要求。

(4)錨桿桿體露出巖面長度，不應大于噴層的厚度。

(5)應確保隧道工程輔助穩定措施中的錨桿施工質量符合要求。2.5 鋼拱架施工要點：

2.5 鋼拱架施工要點:

(1)鋼拱架應架設在隧道橫向豎直平面內，其垂直度允許誤差為±2°。

(2)鋼拱架的拱腳應有一定的埋置深度，以保證拱架腳的穩定（少沉降、少擠入）一般可采取的措施有墊石頭、墊鋼板、縱向加托梁、鎖腳錨桿等。

(3)鋼拱架應盡可能多與錨桿露頭及鋼筋網焊接，以增強其聯合支護效應。

(4)可縮性鋼拱架的可縮性節點不易過早噴射混凝土，應待其收縮合攏后，再補噴射混凝土。

(5)噴射混凝土時，應注意將鋼拱架與巖面之間的間隙噴射密實。

(6)噴射混凝土應分層次分段噴射完成，做到“早噴射，勤測量”，即初噴混凝土應盡早進行，復噴混凝土應在量測指導下進行，以確保混凝土的復噴適時、有效。

2.6洞身開挖后及時進行初期支護施工，對軟弱圍巖地段下半斷面落底時，及時開挖并施作仰拱，使其與初期支護一起及時閉合成環。

2.6.1超前大管棚施工方法：

本隧道進出口各設一環超前大管棚，超前長管棚采用Φ108熱軋無縫鋼管。施工注意事項： 大管棚施工前編制詳細的專項施工作業指導書，組織所有施工人員學習。鉆孔前，按設計精確布設鉆孔位置。管棚環向間距40cm，外插角1°～3°，注漿時準確掌握漿液配比和注漿壓力，注漿壓力達到設計終壓并繼續注漿10min以上，進漿量小于初始進漿量的1/4方可結束注漿。創造良好的照明條件，施工時專人統一指揮。

2.6.2 φ42mm超前小導管

①施工方法

開挖前采用YT-28風動鑿巖機沿拱部開挖輪廓線外10cm施鉆,成孔后安裝超前小導管, 小導管尾部與鋼架焊接牢固。

②施工工藝

制作鋼花管：φ42mm超前小導管在構件加工廠制作。長度350cm，前端做成尖錐形，尾部焊接φ8mm鋼筋加勁箍，管壁上每隔15cm交錯鉆眼，眼孔直徑為6～8mm。

小導管安裝：風動鑿巖機鉆孔后，將小導管按設計要求插入孔中，環向間距40cm，外插角10°～12°。圍巖軟弱地段用游錘或鑿巖機直接將小導管沿格柵鋼架中部打入，與鋼架焊接組成預支護體系。

小導管注漿：注漿設備采用KBY-50/70注漿泵，無水地段注水泥漿，有水地段注水泥－水玻璃雙液漿，水玻璃濃度為35Be′，注漿壓力為0.5～1.0MPa，注漿工藝嚴格按設計和施工規范進行。注漿前先噴射砼5～10cm封閉掌子面形成止漿盤，當單孔注漿達到設計量時，結束注漿。注漿參數根據注漿試驗結果及現場情況調整。注漿作業中認真填寫注漿記錄，隨時分析和改進作業，并注意觀察施工支護工作面的狀態。開挖之前試挖掌子面，無明顯滲水時，即可進行開挖作業。

第三章 施工工序

3.1 施工工序及步驟：

⑴第一步施工

①在拱部超前小導管的支護下，人工風鎬配合機械沿開挖輪廓線，由上而下開挖上弧導坑并預留核心土，遇硬巖時采取弱爆破，每循環開挖0.5～1.2m。核心土保證其長度和寬度，上弧導開挖5～6m時，方可開挖核心土。

②開挖后及時初噴4cm厚砼，封閉作業面，在含水量較大易掉塊處，先鋪掛一層鋼筋網，再進行初噴，確保圓順且無大的超挖現象。

③按要求施作拱架、錨桿，施做大拱腳，拱架架立完成后即先進行噴射砼施工，第一層噴射厚度為10～12cm，然后剩余部分待系統錨桿施作完畢后清洗巖面補平，一般情況下，上弧導施作4～6m有足夠作業空間后方可施工系統錨桿，這樣系統錨桿角度準確，受力良好。

⑵第二、三步施工

在上導承載拱作用下，中臺階左右分開平行進行，左側超前右側約5m。首先施作中臺階范圍內的超前小導管，在其支護下，人工風鎬、弱爆破配合開挖。

左、右側以一定的時間差按與第一步相同的工藝進行初期支護。

⑶第四、五步施工

在已完成上、中臺階支護后，分段左右開挖下臺階，開挖方式、開挖步距以及初期支護方式與中臺階一樣。

⑷第六步施工

下臺階距仰拱最大距離不超過30m為宜，設計要求采用分段整體灌注，嚴禁半幅施工，開挖長度以3～6m最為安全，以防止邊墻拱腳處內斂，造成噴射

砼面開裂等病害，仰拱開挖后，為保證其承載力，立即將地下滲水抽出，并噴射砼及時封閉厚度5cm。

⑸二襯施工

根據圍巖量測結果分析，及時施作二次襯砌，二襯與仰拱最大距離不超過30m。

提高工作效率、提高資源利用率是我們一直追求的工作方式，它不但可以節省成本使成本實現最小化而且還可以更加有效地利用所有資源，比如：空間資源、人力資源。怎忙才能更好地利用有限的資源，使得資源利用最大化呢，這就需要工作人員在熟悉所有的有關隧道工程工序前提下對工序進行合理科學的安排編制，充分利用一切可以利用的資源。實現我們一直以來所苦苦追求的效益最大化、利潤最大化，更好地使企業在激烈的市場競爭中占有一席之地。

3.2隧道施工作業方式一般分為：順序作業、平行作業、流水作業

(1)順序作業就是按照工藝流程和施工程序安排作業，按先后順序進行施工操作。其缺點是：整個工期長，專業隊施工不連續，造成窩工；大部分施工段（工作面）空閑，工作面為充分利用。

(2)平行作業就是根據隧道各分項工程和施工技術的需要，分為幾段或幾個施工點，同時按照程序施工，這種施工方式與順序施工相比可縮短工期，也可充分利用工作面，但是消耗工具和勞動力過大。

(3)流水作業是平行作業和順序作業法相結合的一種搭接施工方法，它保留了平行施工和順序施工的優點，消除了它們的缺點。在工序相同的多個施工段的施工安排中，其優越性是顯而易見的。

3.3流水作業方法安排施工工序:

由于本工程還未進入二襯施工所以暫時以洞室開挖、初期支護進行施工組織為例。采用流水作業方法安排施工工序：橫道圖.xls

在橫道圖中我們可以清晰的在第一個循環中掘進隊在完成內軌道上部的任務之后直接進入仰拱的施工當中使得仰拱在最短的時間內開工，同時還沒有出現掘進隊的窩工現象，在仰拱裝藥爆破工序中由于它受內軌道上部出渣的影響，所以只要再上部完成出渣時完成裝藥爆破就可以，緊接著就可以進行仰拱出渣，而

上部立拱架可以在上中部出渣完成時就可以開始進行了。這樣有利于更好的合理利用空間資源和人力資源。同時也可以大大的縮短整個循環的工期。

結論

只有進行科學合理的施工組織安排才能保證工程按設計要求的質量和計劃進度合理地設計預算，安全、優質、高效地完成施工任務，施工組織設計是貫穿于工程從準備階段、施工階段到竣工驗收階段的整個全過程，作為現場技術管理人員應該熟悉并能夠靈活掌握安排各施工工序，使得循環周期盡可能的縮短，提高資源利用率充分利用好個空間時間實現工作效率最大化，從而使得項目部有更好效益更大的利潤。充實企業實力使我們的企業在日益激烈的競爭中處于不敗之地！