第一篇：200762522995322長沙市居民住房現狀調查分析報告

長沙市居民住房現狀調查分析報告

[來源]: 長沙市邦友置業顧問有限公司 長沙市房產信息中心

應建設部要求，根據國務院“關于促進房地產業健康發展的六點意見”的精神,我市針對長沙市居民現有住房狀況進行了一次較為全面的摸底調查。此次調查應用系統采樣的方式，針對長沙市房屋產權登記及交易備案系統的數據進行統計，并以此統計數據為基礎，從住房總量、住房面積結構、住房套均面積、住房性質、住房房齡結構、住房建筑結構、居民購房次數、住房購買對象、住房價格情況等九大方面進行了全面的分析，以求能對長沙市居民住房現狀有一個真實，準確的了解。這些數據主要是指長沙市目前已辦房產證的住房和已備案登記但未辦理產權證的住房，以下簡稱為已辦證和已購房，其中已購但未辦理產權證的住房可視為是新購住房。

一、住房總量

截止2006年上半年，全市已辦證和已購房總套數已經達到562999套，其中開福區104152套、芙蓉區117908套、雨花區151615套、天心區107958套、岳麓區81071套；總面積為4899.62萬㎡，其中開福區839.30萬㎡、芙蓉區1089.60萬㎡、雨花區1312.01萬㎡、天心區872.05萬㎡、岳麓區784.60萬㎡。從現有住房總量分區情況來看，雨花區住房總面積、總套數最大，分別占總量的26.79%、26.94%；岳麓區住房總面積、總套數最小，分別占總量的16.02%、14.41%。

二、住房面積結構

(1)根據國務院“關于促進房地產行業健康發展的六點意見”的精神，將長沙市現有住房面積按照90㎡分段進行統計，90㎡以下的住房總面積占所有住房總面積的46.74％，90㎡以上的住房面積占總面積的53.26％。

(2)已辦證90㎡以下住房套數占90㎡以下的住房總套數的95.23%，共計345391套。已購房90㎡以下住房套數占90㎡以下的住房總套數的4.77%，共計17292套。

(3)已購房90㎡以上住房面積占所有已購房總面積的比例為84.72％。已購房90㎡以下住房面積占所有已購房總面積的比例為15.28％。

從以上數據統計可以看出，在近年來的住房交易中，90㎡以上戶型住宅占絕大多數，結合對100個樓盤的抽樣調查結果來看，90㎡以上戶型住宅交易情況略好于90㎡以下戶型住宅。由于住宅價格偏低和消費習慣的影響，造成了新建住宅的戶型面積多數在90㎡以上。相對來說，開發企業做大戶型可以帶來更多的利潤，而由于房價相對偏低，消費者有能力購買更大面積的住房。可見，90㎡以上的住宅占市場主流是有其深層次的經濟和社會原因。

三、住房套均面積

截至2005年末，長沙市住房套均面積達到了87.03㎡，其中新建住房的套均面積為116.06㎡。對現有數據的分析來看，由于新建住房的套型面積相對偏大，從2003年到2005年末，全市居民現有套均面積上升了近3.5％。

從定向開發的住宅與政府機關生活小區的不完全統計結果來看，該類性質的住房面積主要集中在140－180㎡/套之間，這也進一步拉高了全市住房的套均面積。

四、住房性質結構

從全市住房產權性質統計結果看（見圖10），商品房住房占全市總量的25.88％，共145682套；經濟適用房占全市總量的11.27％，共62476套；房改房占全市住房總量的23.54％，共132530套；二手交易房占全市總量的9.21％，51842套；原有私房占全市住房總量的33.80％，共169459套。但值得注意的是在住房一級市場（包括商品房和經濟適用房）中，經濟適用房所占的比例相對比較高，占整個住房一級市場流通的27.24％。

五、住房房齡結構

從長沙全市住房總量的房齡統計與建筑結構統計中發現，長沙市住房房齡分布最多是80年代和90年代，分別占全市住房總量的31.28%和37.62％。其次是2000年以后建設住房，2000年至今新建住房82188套，占全市住房總量的16.38％。可見，長沙現有居民住房以80年代和90年代住房為主，未來將有較大的改善型住房需求。

六、住房建筑結構

從全市住房建筑結構來看，多層住宅為住宅建筑的主流，套數比例達到73.19％，為435028套，面積所占比例為全市住房總量的67.97%，共計35837154㎡；但代表新增商品住宅特征的已購房則是以高層住宅和多層住宅占主要比例，合計總套數的占81.65％。表明長沙住宅用地建設正由開放型土地利用逐漸向集約型土地利用轉變。

長沙市主要住房的房齡分布在70年代到90年代期間，住房的規劃、建設標準低，住房多為多層磚混結構，幾乎沒有綠化環境、車庫等綜合設施配套。因此隨著經濟的不斷發展，長沙市未來將有大量的改善型住房的需求。根據對70到90年代建設住房的調查，預計未來改善型住房的需求量約有20萬套以上，按照每套90㎡計算，則總共約需要1800萬㎡以上。所以，有理由預測，長沙市“十一五”期間城市住房將進入改善型住房需求的高峰期。

七、居民購房次數

從居民購房次數統計來看，一次購房的比例達85.63%，二次以上購房比例達14.37％。但由于該項指標統計是以購買者的身份證號碼重復次數為依據，沒有辦法計算家庭為單位購房的次數，所以，該數據偏小，僅能作為參考指標。

近期研究小組針對二次以上置業的情況，進行了100個樓盤的問卷調查（2001－2006年上半年開發完成或在建項目），結果表明二次以上投資的住房買家45.34％，其中外來投資買家也占相當比例。

八、住房購買對象

從長沙全市住房人員來源統計來看（見圖15），主要是以本市居民購房為主，占全市住房總量的74.7%，為420551套；外地居民購房占全市住房總量的25.3％，為142458套，其中省內居民，占全市住房總量的14.85％，周邊居民及省外居民，分別占全市住房總量的5.03%和5.38％。外來居民在長

沙市的購房面積約達1257.22萬㎡。可以認為，由于省會的集聚效應，省內居民對來長沙置業與投資的愿望較強，這對活躍長沙房地產住房市場起到積極作用。

九、住房價格情況

“十五”期間，商品住宅價格先降后升，2002年以后，銷售價格保持逐年平穩增長態勢。“十五” 期間歷年銷售價格依次為2392元/㎡、2149元/㎡、2222元/㎡、2391元/㎡、2539元/㎡。此期間，單位銷售價格僅增長147元，上漲6.16%，年均漲幅為1.76%，住宅價格實現平穩增長。但值得注意的是，由于長沙市經濟適用房所占的比例相對較高，其銷售的平均價位較低，這就是長沙市住房整體價格偏低的主要原因。

十、長沙市現有居民住房情況總結

綜合以上分析，我們就長沙市現有居民的住房情況得出下述結論：

（1）截止2006年上半年，全市住房總套數（含已合同備案）已經達到562999套，總面積（含已合同備案）為48996243㎡；

(2)從住房的房齡與結構來看，全市住房建筑年代主要分布在80年代和90年代，分別占全市住房總量的31.28%和37.62％。早期住房與現代人居發展趨勢相比，在建筑質量、規劃與配套水平方面相差很遠。所以，預計長沙在“十一五”期間，將進入改善型住房需求的高峰期；

(3)從套均面積的統計數據來看，全市住房套均面積達到了87.03㎡，其中新建住房的套均面積為116.06㎡，從對定向開發住房與公務員小區的不完全統計結果來看，該類性質的住房面積主要集中在140－180㎡/套之間，由此可見，目前長沙市住房面積在90㎡以上的戶型占大多數，而90㎡以下的比例非常小，與“國六條”的要求正好相反。

(4)從居民購房次數來看，二次以上購房居民比例較高。按照身份證統計來看占全市購房比例的14.37％。近期對長沙市100個樓盤（2001－2006年上半年開發的樓盤）按家庭調查統計的結果顯示，二次以上購房比例達到了45.34％。投資性購房目的是二次以上購買的主要動因。分析認為投資性購房過高，就會帶來較高的金融風險。

(5)外來居民在長沙市購房的面積約達1257.22萬㎡。可以認為，省內居民對來長沙置業與投資的愿望較強，這對活躍長沙房地產住房市場起到積極作用。

第二篇：北京居民住房現狀調查

北京居民住房現狀調查問卷

您好！我們是北大附中高一年級的學生。最近，我們需要完成一個有關北京居民住房現狀的調查報告，我們希望您能花費幾分鐘瀏覽一下以下問題并如實填寫，您的答案將成為我們寶貴的資料。非常感謝您的配合！

我們在這里保證您所提供的信息僅用于內部研究以及此次調查報告，請放心填寫。

【注：如有多套住房，請以在北京的住房或最主要的住房為準（除第一題外）。因學習、工作或其他原因暫時租住、借住或以其他方式臨時居住的住房不在統計范圍內。】

（）

1、您現階段共有幾套住房（北京地區）：

A.1套以下（即包括與人合租等凡不擁有完整的1套住房的情況）B.2套-3套 C.4套-5套D.6套以上

（）

2、您現階段住房的來源：

A.買的B.租的C.借住D.親戚留下來的E.其它

（）

3、您現階段住房的位置：

A.二環內B.二環外三環內C.三環外四環內D.四環外五環內E.五環外

（）

4、您現階段住房的總樓層高度：

A.不是樓房B.6層以下C.7層-15層D.16層-25層E.26層以上（）

5、您現階段住房的類型：

A.經濟適用房B.普通商品房C.兩限房D.福利房E.其它

（）

6、您現階段住房的面積：

A.50平米以下B.51平米-100平米C.101平米-200平米D.201平米以上

（）

7、您現階段住房所在地區有無大型購物場所（1公里以內）：

A.有B.沒有C.正在建設中

（）

8、您現階段住房所在地區有無幼兒園或中小學校（1公里以內）：

A.有B.沒有C.正在建設中

（）

9、您現階段住房所在地區有無公共娛樂設施、場所（1公里以內）：

A.有B.沒有C.正在建設中

（）

10、您現階段住房所在小區有無停車場所：

A.有，比較容易找到車位B.有，比較難找到車位C.沒有D.正在建設中

（）

11、您現階段住房所在地區的出行是否方便：

A.很方便B.比較方便C.一般D.很不方便

（）

12、您對現階段住房是否滿意：

A.很滿意B.比較滿意C.一般D.很不滿意

第三篇：居民住房現狀及購房需求調查分析報告

居民住房現狀及購房需求調查分析 開展這次調研，主要有三個原因。首先，從重要性出發。房地產業是我國經濟發展的支柱產業，它的持續、穩定和健康發展，關系到老百姓的居住水平的提高，關系到區域經濟發展的穩定。其次，從形勢出發。今年以來，國家針對房地產業發展過程中出現的問題出臺了一系列宏觀調控政策，各項政策出臺后，國內房地產市場出現了積極的變化。為了深入研究我市房地產市場發展過程中出現的各種問題，剖析存在問題的根本原因，系統了解我市房地產市場當前和今后需求現狀及發展趨勢，我們展開了這次調研。此外，作為房產管理部門，需要制定出臺一系列政策法規，只有通過調查研究的方法，才能掌握新形勢下房地產市場出現的各種變化，才能制定科學準確的政策。

今年以來，國家出臺了一系列政策來調控房地產市場，房地產市場也相應地出現了一些調整，發生了一些變化。那么，這種調整是暫時的還是長期的？成交量會不會持續低迷？杭州房地產市場會不會出現大起大落？這些都成為擺在我們面前的新問題，也非常受老百姓關注。我們通過這次大規模的杭州市居民住房現狀及購房需求調查，通過真實的、科學的實際情況來反映我市房地產市場的需求狀況，提

供給大家，作為判斷市場的依據。同時，調研分析報告也為政府決策提供參考，并在市場發展過程中起一定的引導作用。

概括起來說，現在居民住房現狀呈現四大特點。一是居民現有住房條件一般；二是居民對住房整體滿意度一般；三是自有住房者的第二套（及以上）住房空關率較低，說明樓市總體上是以自住性需求為住，二級市場風險較小；四是居民住房條件主要決定于收入、學歷、職業、年齡、工齡等因素。

對此作了詳細分析，總體來說，市民對住房的潛在需求是大的。它也體現幾個特點，一是總量上，各類居民購房意愿較強，潛在住房需求量大；二是需求結構上，市民擬購新建商品房和經濟適用房的比例過高，選擇二手房比例低；三是區位特征，需求集中于成熟區塊，高收入者出現購房郊區化趨勢；四是時間上，近期購房者仍占一定比例，3個月內打算購房者以解決無房為主；五是目的特征，自用性住房占絕對地位。以盡可能體現各個層面的居民對住房問題的需求及看法。三是調查地點分布廣泛。多個街道社區、政府機關、寫字樓、專業市場等場所，人才市場、商場超市、廣場等地點進行了以求盡可能反映各個階層居民住房現狀與需求。四是涉及內容廣泛。此次調研內容除了調查者基本信息之外，還有目前居民的居住現狀、居民未來購房需求、居

民對樓市走勢預期等三大方面以期能夠全面、準確地反映被調查者的心理。

第四篇：長沙市道路交通事故現狀分析

長沙市道路交通事故現狀分析

摘要：隨著長沙市機動車保有量的迅速增加，特別是私家車的迅猛增長，導致長沙市道路交通事故不斷增加，道路交通安全狀況令人堪憂。由于交通事故的發生不僅造成大量人員傷亡，給無數家庭帶來不幸，而且嚴重影響著經濟發展和社會穩定。本文通過介紹長沙市道路交通事故的現狀，對長沙市道路交通事故的特點進行研究，根據交通事故特點，分析其產生的原因，并對預防和減少交通事故的對策進行初步的探討。

關鍵字：機動車保有量 道路交通事故

一、長沙市道路交通事故的基本情況

近年來隨著人民生活水平的提高，轎車大規模進入家庭。截至2011年3月7日，長沙市的注冊機動車保有量已突破一百萬輛,達到119.36萬輛，也就是說，目前長沙全市平均每6人擁有一臺機動車。長沙市成為繼北京、上海、廣州、沈陽、昆明等城市之后第22個機動車保有量突破百萬的城市，同時也是我國中部地區第3個機動車保有量突破百萬的城市，這標志著長沙進入了汽車時代。但是隨著經濟迅速發展，機動車保有量的迅速增加，交通流量迅猛增長，導致長沙市道路交通事故不斷增加，道路交通安全狀況令人堪憂。長沙市道路交通事故所造成的損害后果嚴重，而且一直處于上升的趨勢。長沙市2012年1-4月道路交通事故117起（其中：死亡事故14起、受傷事故95起、非傷亡事故8起），死亡17人，受傷150人，經濟損失43.9萬元。與去年同期相比，增加事故11起，上升10.37%；減少死亡5人，下降22.72%；增加受傷24人，上升19.04%；增加經濟損失17.2萬元，上升64.4%。

二、長沙市道路交通事故的特點

（一）輕微交通事故多。據統計，長沙城區輕微交通事故（指機動車在道路上發生的，不涉及人員傷亡，僅造成輕微財產損失的交通事故，如僅車身前后保險杠，車燈，引擎蓋，門窗，后視鏡等外部部件損壞，車輛可以繼續駕駛的）占到了事故總量的70%左右。

（二）絕大多數交通事故都是由于交通違法而引起的。在交通事故構成原因中，因疏忽大意、超速行駛、措施不當、違規超車、不按規定讓行、違規占道行駛、酒后駕車造成的交通事故占79.39%。

（三）城中有些路段為交通事故多發路段。根據公布的數據，3月份城區交通事故報警排名前五位的路段分別是：二環線高橋路段（323次），遠大路馬王堆（197次），楊家山立交橋（109次），橘子洲大橋（92次），韶山路東塘（91次）。這五個路段已成為城區事故多發地段。

（四）摩托車駕駛人、自行車騎車人和行人因交通違章造成的傷亡嚴重。由于摩托車駕駛人，自行車騎車人和行人在交通事故中常常處于弱勢地位，一旦與機動車發生交通事故，因自身不易受保護，很容易受到傷害。

三、道路交通事故原因分析

長沙市道路交通事故之所以呈現出以上特點，主要在于交通事故發生的原因是多元化

和復雜化的。因而只有通過對交通事故原因的分析，才能發現形成這些交通事故特點的原因。道路交通事故的影響因素基本上可歸結為人的因素、車輛因素和道路及其他因素。下面就從幾個方面對發生道路交通事故的原因進行分析，從而得出形成交通事故特點的原因。

（一）人的因素

人是道路交通安全的主體，包括所有使用道路者，如機動車駕駛員、乘車人、騎自行車人、行人等。道路交通事故的發生，其中有的是因機動車駕駛員的疏忽大意、違章行駛、操作失誤；有的是因行人、非機動車駕駛員不遵守交通規則所致。隨著社會的發展，交通活動的頻繁，人與車、車與車之間的交通沖突機會增加，另外，由于人們受生活環境、作業環境、社會環境以及人的心理素質、生理條件的制約，人的自由度很大，可靠性與機械相比是很差的，交通事故發生基率自然增加。同時，人們的傳統交通觀念、出行習慣的沉積，人們群體文化素質不高及其提高速度與快速發展的交通事業之間不協調，交通意識轉變速度與道路交通的發展、機動化水平的提高以及交通管理的要求不協調，與交通管理的新技術、新手段不協調，這些也成為困擾交通安全的主要因素。最為突出的就是機動車駕駛員引發的事故，直接影響到我國的道路交通安全。

（1）從駕駛員方面分析。近年來長沙市機動車駕駛員數量以及增長速度過高，群體文化素質不高，駕校考試監管不嚴，安全駕駛技術水平不高，部分駕駛員缺乏職業道德，交通違法行為嚴重，是發生交通事故的重要原因。駕駛員駕駛車輛的過程就是感覺，知覺，判斷和操控等階段不斷循環的過程。駕駛員的交通特性對這個過程有很大影響，其中視覺特性，反應特性和注意力特性最為重要。駕駛員在行車過程中，疲勞過度、休息不充分、睡眠不足、酒后駕車、身體健康狀況不好等都會導致駕駛員的視覺特性，反應特性和注意力特性下降，極易造成交通事故。駕駛員駕齡在2－

3、4－5年的駕駛員發生交通事故次數多，死亡人數多，而駕齡為1年的駕駛員人數在駕駛員總數中并不占優勢，但造成損失的比例卻是最大。所以駕齡越小駕駛技術水平越低，引發交通事故的概率就越大。駕駛員疏忽大意、超速行駛、措施不當、違規超車、不按規定讓行等違規駕駛造成的事故最多。

（2）從行人分析。行人運動的隨意性，再加上不少行人不走人行橫道、地下通道、天橋。而是翻越護欄、橫穿和斜穿路口；任意橫穿機動車道，翻越中間隔離帶；青少年或兒童突然跑到道路上，對突然行進的車輛反應遲緩、不知所措；不遵守道路交通信號及各種標志等，容易導致而交通事故。

（二）車輛因素

影響汽車安全行駛的主要因素是轉向、制動、行駛和電氣四個部分。長沙市機動車種類多，動力性能差別大，安全性能低，機動車安全配置水平比較低。尤其是經濟型汽車安全配置更低，安全氣囊、車輪驅動力控制、電子穩定裝置、防撞、倒車雷達等安全裝置，在經濟型汽車上很少應用。我國車輛安全標準低和對車輛的管理不嚴格。與一些發達國家和地區相比，我國車輛安全標準較低。我國許多機動車廠商對安全問題重視不夠，一些機動車在設計時缺少安全上的考慮。同時，由于對車輛的管理不嚴格，一些人購買一些技術狀況不好的車輛，有的人擅自改變車輛的構造和用途，有的對車輛長期使用，缺少維修。有些本地的不符合標準，安全技術檢測狀況差以及報廢的車輛仍在行駛，有些個體戶的出租車晝夜兼程，多

拉快跑，只用不修，導致車輛技術性能差，故障多，機件很容易失靈，引發交通事故。長沙市機動車擁有量增長迅速，機動車擁有量增加速度已大大超過了道路的增長速度，使得本來不寬裕的路面更是雪上加霜，使交通事故絕對數和交通事故傷亡人數上升。

（三）道路因素

長沙市城市道路結構不合理，直線路段過長，道路景觀過于單調，容易使駕駛員產生疲勞，注意力分散，致使反應遲緩而肇事。有些路段汽車的轉彎半徑過小，易發生側滑。駕駛員的行車視距過小，視野盲區過大；城市道路線形的驟變、“斷背”曲線等線形的不良組合，易使駕駛員產生錯覺，操作不當，釀成事故。道路建設方面缺乏有效的交通影響分析，缺乏足量配套的措施、交通管理措施、停車設施等，容易形成交通安全隱患。道路基礎設施建設速度低于交通需求的發展速度，有的道路的設計要求與實際運行狀況不協調；各地區道路線形、道路結構、道路設施不一。道路標志標線設置不科學、數量不足、設置不連續；道路周邊的環境建設和配套設施建設沒有與交通安全混為一體，設計標準和實際不協調，導致交通事故層出不窮。另外，長沙市城市道路交通流中車型復雜，人車混行、機非混行問題嚴重；，非機動車與機動車和行人爭道搶行；無效交通如空駛出租車較多、私人車輛增加，這些無疑惡化著城市的道路交通安全狀況。

四 對策及措施

（一）發展城市地鐵。由于地鐵是建設在底下，不會占用城市有限的道路空間。且地鐵有著快速，安全，準時的特點，能夠承擔較大的人流，從而間接地減少城市道路上的車流和人流。有效緩解道路的交通壓力，減少道路交通事故的發生。

（二）加強道路安全管理，切實提高交通管理水平。要建立一個統一、權威的綜合管理機構，同時要求各職能部門明確各自責任，各行其是，各部門之間要加強協調，對于一些問題要一致行動。同時，交通管理部門沒有將道路安全管理納入道路交通管理的全過程，對道路交通安全工作要提高重視。在管理手段上，積極使用科技水平高、成本低、效果顯著的現代化管理手段，切實提高管理水平。

(三)深入開展整頓工作，堅決杜絕交通事故隱患。要加強對道路交通安全的整頓工作。加強整頓，一方面要對交通秩序進行整頓，另一方面要加強對報廢汽車、無牌無證車的檢查和整頓，同時，加大對汽車安全性能的檢查，以杜絕事故隱患。

（四)深入開展宣傳教育，真正提高安全意識。要采取各種形式，通過各種渠道，擴大道路安全教育的對象和范圍，加強對非機動車駕駛員、行人以及其他人的宣傳教育。同時，要開展經常性教育，強化教育的持續性和長效性，真正提高所有人員的交通安全意識。

（五）應用高科技技術，提高車輛的防撞能力和智能化程度，有效的減少車輛的碰撞、追尾事故發生。

（六）加強事故多發路段的管理。在高峰時段內, 多發路段，應加大警力及人員安排, 有針對性地組織好交通流。同時, 完善道路照明設施, 對降低事故的發生, 提高行車安全性有很大作用。

參考文獻：汽車百科全書—北京：中國大百科全書出版社，2010.1

道路交通安全評價技術—人民交通出版社，2008.4.1

第五篇：居民住房情況調研報告

提供一篇調研報告范文，作為參考！

為了進一步深化政治理論課教學改革，貫徹落實中宣部、中央文明辦、教育部、共青團中央就進一步加強和改進大學生社會實踐提出意見，提高《毛澤東思想和中國特色社會主義理論體系概論》課教學的針對性和時效性，遼寧大學對教學環節、教學方式進行了改革，作為09級本科生中的一員，很高興可以有此次機會，從身邊生活環境入手，進行社會實踐調研活動，在此以個人為單位，在自家居住的社區xx小區進行調研。圍繞居民住房情況這一選題作此報告，報告涉及社區住房現狀統計、社區居民房租房用途、社區住房未來發展以及調研建議和結語等四方面內容。

一、xx小區地理位置和住房現狀介紹

（一）優越的地理位置

在凌海市內分布著眾多的居民小區，多數分布于商業街、娛樂場所附近以及城郊，從居住環境來看，這些地方一般位于交通要沖地帶，來往車輛較多，環境較為嘈雜，或者位于城郊距離市中心較遠。另有一部分依學校而建，這些小區或建于小學、中學附近，或建于高中附近，是大多數家庭優先選擇的住房地點，其中以依高中而建的更為搶手，而xx小區正是環繞在凌海二高附近的小區之一，擁有文化區的所有特點，周圍環境清幽雅致，噪聲低，書店、文具店齊全，且沒有網吧、游戲廳、舞廳等娛樂場所，學習氛圍濃厚。

處在這樣環境中的xx小區，其居民結構大部分被在校教師家庭和有學生的家庭占領，因為高中時間緊張，而xx小區距離學校的路程時間，不超過5分鐘，因此極為便利。還有一部分居民是老年人，看中安靜的居住環境和壓力不大的交通環境，此部分居民通常住在二三樓層。

此外，小區內有相當一部分面積用來綠化建設，樓層間間距較大保證采光，還建有眾多花壇給了社區小朋友充足的游戲空間，夏日的傍晚，花壇邊飄滿了孩子們的歡笑聲，整個小區頓時熱鬧起來！

（二）住房數量調查

xx小區現正擴建，暫不計算擴建后的住房量，現在小區內共有八棟樓房，每棟樓房分布四個單元，六層樓高，每個單元每層兩戶人家，在我調查過程中沒有發現有售樓現象，以此計算，xx小區住房數量已達384戶。

二、xx小區居民買、租房用途

時下人們買房通常是為了“工作生活較臨近”、“學習便利省時間”以及“新婚買房置新房”，在xx小區，由于地理位置特殊，人們住房還有以下幾種情況：

（一）一般在學校附近的小區，都會存在房主出租給學生住房的情況，且在高中附近尤甚，在xx小區的調查中，我訪問了幾名高三的學生，問她們為什么選擇到校外住宿，她們告訴我因為學校宿舍要求按時熄燈，一般在十一點鐘，想要抓緊時間多學習的同學就會受到制約，現在處在高考的沖刺階段，希望可以用燈自由；此外她們還告訴我，校外幾人合租房的價錢也不貴，一年每人1500元，水電費包括在內。在接下來的調查中，我發現這種合租房的現象很普遍。

（二）還有一種學生租房情況，稱作“陪讀”，一般租一樓的車庫倉庫或門市店（經營商店、藥店、門診等），由家長長期陪同，可以很好的照顧孩子，且租金較低，等到一二年考學后再搬走。xx內有七八處陪讀住房，可憐天下父母心吶！

（三）在xx內，還存在這樣一類人，他們具有經濟頭腦買房不為住，而是為了“錢生錢”，就好像一筆定期存款，隨著房價上漲，將來就可以賣個好價

錢。他們敢于這樣做的最主要原因是對xx的地理位置很自信，在高中附近永遠有人買，也是對未來的一項不錯的投資，當然，這類情況在xx內占少數。

（四）在xx內走訪過程中遇見不少老年人，他們有的自己買房有的兒女給買，認為xx的居住環境不錯，用來安享晚年，清晨和傍晚，經常有老年人出來運動，小區一帶樹木較多，路上車輛較少，空氣清新，確實是鍛煉身體的好場所。

三、社區住房未來發展

xx小區南面有大面積平房，是市內少有的幾處具有東北特色的民居平房之一，由于城市化進度加快，這些民居正在拆遷，2010年8月初已經開始。

這部分土地用來擴建xx，其面積將擴大出兩棟樓的位置，一兩年內竣工后將有更多的樓房等待出售，給那些為了滿足孩子上學便利的家庭帶來了好消息，屆時，我相信這些住房將不難賣出。

只是我想，這一大片平房中能否留出一部分進行保護，城市里高樓林立，偶爾出現的二十年前的民居作為景點也可以為人們調劑一下生活，增添一點情趣。而且據我調查，這些平房中住有很多退休老職工，他們覺得老年人還是住平房外出更方便些，更有利于活動腿腳，自己還可以種些蔬菜花草，豈不樂哉！

而且，在這些房子附近長有多年的老樹，已是參天碧野，倘若建樓，定會毀掉這些和時間一路走來的老樹，金錢與經濟發展固然重要，可是有些自然的東西卻更為珍貴，一旦失去就會后悔莫及，如果在平衡經濟發展的同時也能注意保護，那將是再好不過的了。

四、建議和結語

出水一芙蓉，寧靜與雅致的家園。以上便是這次社會實踐活動獲得的一些具體調查情況，從多方面讓人感覺到了xx小區的優勢所在，看似好像是對她的宣傳和頌揚。但是任何一事物都有其不足所在，在實踐調研中就不可能不會發現，在調查中，要秉持客觀的原則，在調研中，就要在調查的基礎上進行深入的研究與思考。

xx小區以其優越的地理位置吸引了眾多家庭在此居住，社區綠化讓居民滿意，現如今，它也正邁開步伐向前發展，擴建版圖。可是在現階段，仍存在一些易被忽略的點，在被我詢問的幾位居民的口中得知，他們覺得社區警戒力度不足，雖然處于文化區，治安較為穩定，但他們仍然擔心不定的安全隱患，以此，我建議社區管理中心可以在門衛處加強警戒，增派幾名社區保安，費用由受益的小區居民分擔，讓每位居民都可以有一個安心的居住處所。此外，也有幾位老人反映，他們每天在樓上有時會覺得很無聊，是否可以開個小小交流會，大家之間也可以認識認識。在城市里，有時住個兩三年對門鄰居間不打招呼可能也屬于正常現象，可是我們都聽說過遠親不如近鄰、遠水解不了近火，鄰里間的相處也很重要。就此我有個建議，在調研中我發現，當我問不同的人同一個問題時，大家的反想幾乎一樣，這說明同一社區的人雖然彼此不認識卻仍存在很大的共鳴，而這在一定程度上就可以作為交流感情的基礎，我想，xx小區中畢竟年輕人占絕大部分，因此平時可能沒有時間，我們可以在節日的時候大家聚一聚，例如元宵節、端午節、中秋節等傳統節日上，在小區中點上煙花、掛上燈籠，時間也不長，不會占用大家太多休息的時間，只要把它辦得熱鬧起來，一定可以吸引很多人參加，不需要很多次，一年兩三次，就可以為社區間交流做出很大貢獻了。

這次調研給我感觸很大的是，每個人都是組成社會的最小粒子，人來組成家庭，家庭組成社區，一個個社區才組成整個社會，整個國家，這樣有小到大，我們都是這個鏈條上不可分割的一部分，而“和諧”正是我們所追求的、所努力的目標，人與人和諧、家庭和諧、社區和諧直至社會和諧，環環相扣，而這里，使我認識到，和諧，要從小處著眼，從基層抓起。

毛澤東思想和中國特色社會主義理論正是從建設國家的實踐中不斷驗證并得到創新發展起來的，歷史已經告訴我們，實踐是多么重要。堅持理論聯系實際，提高社會實踐的針對性、實效性和吸引力、感染力的社會實踐工作原則提醒著我們社會實踐中應注意哪些點，我確信，做好社會實踐活動，可以使我們從知識上、認識上、能力上都得到很大提高，而這些，書本上是學不到的，也是我們要急待加強的。