第一篇：DHL倉庫管理分析報告

DHL倉庫管理分析報告

如您所了解，快件行業海關監管倉庫并非以盈利為目的的儲存型倉庫，而是以向客戶提供免費附加服務為目的的流通型倉庫。因此DHL的監管倉庫的主要功能是保證能您的貨物能以最快、最方便的方式完成海關清關工作，從而確保您能在最短時間內收到貨物。DHL 提供全方位的管理套件，并與各家頂尖的軟件合作伙伴共同合作。DHL以最先進的系統能監控所有重要的倉儲流程。此外，這些系統還能支持運輸及配送作業，并與客戶及其它相關單位進行通訊。不僅如此，DHL與其它眾多競爭業者的差異之處在于，DHL 的規模讓該公司能在任何指定的時間內完成大量系統的部署，讓客戶從DHL的領先業界的經驗和專業知識中獲得好處。其中DHL具體做了以下幾點：

一、倉庫布局設計和設備的改進：作為物流流程整個系統的樞紐，倉庫的設計布局是否合理影響著整個庫內作業效率。倉庫的設備改進還體現在對貨物物資的包裝上。長期以來，倉儲企業為了追求“零庫存”，一直投資于倉庫存儲環境的改善和庫房建設上，以吸引貨主的青瞇。但庫房利用率不可能始終保持在100％，而且倉儲的周期也越來越短。這時，對貨物包裝的投資成為倉庫提高效率、提高競爭力的一個考慮因素。倉庫布局設計倉庫按產品類別分為不同的揀選區。這樣，整箱、拆箱、整盤分開作業，可以避免現場零亂，減低貨物掉落破損。

二、開展增值服務以及逆向物流的實現：聰明的倉儲企業向貨主提供的服務不再局限于收貨、儲存和運送，已經開始向貨主或零售商提供額外的增值服務。一些制造業希望同時向多個市場提供產品，零售商也希望顧客能夠收到其所需的貨物，或是專門的推銷商品。倉庫會在貨物出庫前對產品（貨物）進行加工，根據貨主的需要對產品進行設計、組合、包裝和貼標簽，然后向不同的市場發貨。來實現開展增值服務及逆向物流。而傳統的倉儲主要收益來源于保管費，所以希望倉庫總是滿滿的。

三、有效的人工管理：然而隨著經濟的發展，人工處理的程序越來越復雜，人工成本占庫存成本的很大一部分。是否能夠分配好人力資源進行有效運作是高效倉儲管理的重要評判標準之一。人工管理技術可以幫助那些被員工困擾的倉儲企業，輔助管理者決策所需倉儲員工的數目，并且可以采用工程勞動標準和支持系統評估倉儲工人的績效。勞動力是任何成功倉儲最重要的因素。

四、倉庫內的中樞指揮中心：指揮中心應該包括：人和系統。中樞指揮中心可以是一個項目管理機構，指導庫存新賬的完成、報告執行結果以及每一部的進展情況，同時維系外部客戶聯系。

五、倉儲保管重點：

1、根據出庫頻率選定位置。出貨和進貨頻率高的物品應放在靠近出入口，易于作業的地方；流動性差的物品放在距離出入口稍遠的地方；季節性物品則依其季節特性來選定放置的場所。

2、面向通道進行保管。為使物品出入庫方便，容易在倉庫內移動，基本條件是將物品面向通道保管。

3、盡可能地向高處碼放，提高保管效率。有效利用庫內容積應盡量向高處碼放，為防止破損，保證安全，應當盡可能使用棚架等保管設備。

4、同一品種在同一地方保管。為提高作業效率和保管效率同一物品或類似物品應放在同一地方保管，員工對庫內物品放置位置的熟悉程度直接影響著出入庫的時間，將類似的物品放在鄰近的地方也是提高效率的重要方法。

5、依據形狀安排保管方法。依據物品形狀來保管也是很重要的，如標推化的商品應 放在托盤或貨架上來保管。

第二篇：DHL實習報告

現代物流實物實習報告

現代物流實物實習報告

題目： DHL上海航空分部實習報告

DHL上海航空分部實習報告

過完年后，在邢臺市人力資源與社會保障局的推薦下，我有幸去DHL Supply Chain（以下簡稱DSC)旗下上海航空分部實習。我十分珍惜這個實習機會。經過兩個月的實踐，我獲益匪淺，以下是我的實習報告。

一、DHL Supply Chain簡介

中國第一家國際航空快遞公司中外運-敦豪國際航空快件有限公司是由全球快遞、物流業的領導者DHL與中國對外貿易運輸集團總公司各注資50%于1986年成立，是中國成立最早、經驗最豐富的國際航空快遞公司。作為德國郵政全球網絡旗下的知名品牌。DHL的服務網絡覆蓋全球220多個國家和地區，在全球擁有285000名員工，為客戶提供快捷、可靠的專業化服務。

中外運敦豪是中國國際快遞市場的領導者。2002年至2006年，每年的年平均增長速度一直保持在35-45%之間。中外運敦豪的業績獲得了業界普遍認可，并屢獲殊榮，在2006年舉辦的中國國際呼叫中心與客戶關系管理大會上，一舉贏得“2006中國最佳呼叫中心”等三項大獎。展望未來，中外運敦豪將繼續稟承“客戶為先”的理念，全心全意為客戶服務，不斷滿足客戶日益增長的快遞物流需求，引領中國航空快遞業邁向新高峰.1．DSC倉庫簡介

DSC有應用于航空快件的普通倉庫，其建筑設施設備基礎性較強。

DSC另一倉庫為國際領先的高架式自動化立體倉庫。其建筑結構是單層的，但內部設置層數較多，總高度較高。有著自動化較高、存活能力較強等特點。依據其用途，主要對通信設施、手機、電子元件、電子零配件等產品進行貯存與保管。

其提貨過程在倉庫中完成，倉庫根據不同的工作內容，工作性質以及不同的產品類別分為很多區域，大體分為以下幾個部門：

成品部門：位于倉庫東區，主要進行手機成品及手機元件、手機附件的儲存、物流配送及返還；

硬件部門：位于倉庫西區，主要進行通訊器材等電子產品的貯藏、物流配送及返還；

接待室：位于倉庫東南角及西北角，負責人員接待及安檢工作；

維修室：位于倉庫西北角，由專門人員負責對貨物進行質量檢驗及維修。

2.DSC硬件部倉庫工作簡介、人員配備及工作強度

DSC倉庫硬件部門工作涉及到貨物的查找、盤點、檢驗、記錄型號，按訂單要求裝卸、碼放、堆垛，以及測量貨物尺寸和重量、裝車提貨/卸車返貨等方面。每一個環節均需要進行繁瑣且細致的步驟。而在所有工作流程中，發貨工作因涉及客戶方的簽收，同時又要保證貨物的質量性能及安全標準，所以在所有工作中尤為重要。

?撿貨工作簡介

在每月月初及每次工作開始時，需對所需貨物進行檢查、清點并將其放置在待包裝貨架中，稱之為撿貨。所撿的貨物均放置于硬件部門的高架貨架中，需要專業人員駕駛叉車移動貨物。

撿貨工作一般于每天上午開始，一般由3－5人完成工作；其中一人負

責匯報貨物型號，一人負責駕駛叉車對所需貨物進行查找并搬運，1－3人負責將卸下的貨物按規格要求放置到相應的待包裝貨架中。

按工作要求，每月月初有1－3天時間用于盤點、檢查貨物。在此工作時間內，庫房會對大多數貨物進行撿貨。此外，庫房人員一般在每天上午時進行撿貨，撿貨時間約為30－60min。

每天上午時進行撿貨，撿貨時間約為30－60min。

?提貨工作簡介

提貨工作是庫房每天工作的重點，主要依據客服人員所提供的客戶要求，對所需貨物進行檢驗、包裝成型、裝箱、打包、堆垛及發運等多個流程。其工作具體步驟及方法會在下文中逐步探討。

在每天撿貨工作完畢后，便相應開始提貨工作。提貨工作每天平均從上午10點鐘開始，進行到11：30結束；下午從13：30開始，工作到15：00后休息一小時；之后于16：00繼續工作至17：30結束；若有加班，加班時間視貨量而定。在夏季，由于工作區高溫炎熱，可適當延長休息時間。

二、DSC倉儲管理的意義

倉庫管理的意義就在于對產品在倉儲中的組合、妥善配載和流通包裝、成組等活動就是為了提高裝卸效率，充分利用運輸工具，從而降低運輸成本的支出。合理和準確的倉儲活動會減少商品的換裝、流動，減少作業次數，采取機械化和自動化的倉儲作業，都有利于降低倉儲作業成本。優良的倉儲管理，能對商品實施有效的保管和養護，并進行準確的數量控制，從而大大減少倉儲的風險。

倉庫管理是供應鏈管理中的重要環節，而供應鏈管理的初衷是消除一切無效率的活動，億博物流咨詢專業人士分析，這種無效率的活動會直接體現在“時間”和“庫存”兩方面的指標上，然而，許多企業卻總是把視線放在縮減局部成本方面，甚至為了達到節省少許費用的目的，不惜花費大量時間。顯然，這種舉措已經背離供應鏈管理的初衷。

倉儲管理作用及任務主要為：

1、利用市場經濟手段獲得最大的倉儲資源的配置。

2、以高效率為原則組織管理機構。

3、不斷滿足社會需要為原則開展商務活動。

4、以高效率、低成本為原則組織倉儲生產。

5、以優質服務、講信用建立企業形象。

6、通過制度化、科學化的先進手段不斷提高管理水平。

7、從技術到精神領域提高員工素質。

三、我的實習過程：

整個實習過程我主要是信息員崗位的學習。

信息員工作主要內容有以下幾個方面：

1.出港貨物：出港貨物一般是在晚上進行分解→分揀→裝車整個流程，到次日的早晨信息員一般就要對發出的貨物信息做相關統計，并和貨代進行溝通要求對發出的貨物進行航班配載，貨代在規定時間內將配載航班班次及時間知會我方，如果在配載航班的過程中出現少貨、航班延誤或者安檢扣貨就要求貨代及時知會我方。信息員將貨代發過來的信息進行整理，導入系統進行發貨確認。

2.進港貨物：機場人員早上在機場提貨，提貨完畢對所提貨物進行巴槍

掃描，巴槍掃描的數據將自動錄入信息系統里面，信息員對所到貨物進行核對，車標核對，件數核對，一旦核對無誤就進行提貨確認。

在白天的工作中中一般主要是針對進港貨物來進行運作及處理，在這過程中會遇到各種各樣的問題：

安檢扣貨：航空違禁品一般有液體，粉末狀，電池等等。這也是在安檢扣貨中最常見的幾類。這些安檢扣貨一般是不允許實行航空運輸的，所以會有提貨工作人員從機場提回，信息員需要將快件打開去確認安檢所扣的為何物，再進行拍照核實作為扣貨證據，再對貨物進行重新包裝在運單上標注：安檢扣貨退回原寄地。

異?？旒? 異常快件一般屬于在運作員在卸車或者分揀過程中出現的不明物體（也就是從某個快件里面遺漏出來,但是無法識別異常貨物所屬運單）此時，信息員只能對貨物進行拍照和包裝并進行相應信息的記錄以便不時之需，最后放入物料庫進行保管。

提貨少件: 機場人員一般會通過電話反饋機場提貨信息給信息員，比如機場提貨少件，信息員一般就要求機場提回人員提供電報號，并通過電話告知對方航空組，待機場提貨工作人員將巴槍數據上傳后一個小時內需跟進未到單號，同時，必須發送少件單號郵件至發貨提貨異常收件組。

提貨時包破損：提貨時包破損屬于提貨異常類，首先就要先上報提貨異常，上報的時候需要將異常包牌號填入，若里面有快件破損則需要將快件單號及托寄物到件情況說明，待機場開具破損證明后提回，將異常情況進行拍照核實，并且將異常情況以郵件、圖片的形式發往對方航空組進行知會。

在進行以上工作的同時，我也參與了補碼員的工作，主要從事對問題件的錄入，進行問題上報，而這些問題一般主要包括客戶地址不明確、客戶電話無法接通或者客戶自己要求改派地址等狀況，把這些情況如實上報給客服處交接他們做具體的處理。這樣做是有利于工作的溝通，對客戶，客服來說都是如此。與此同時，有時候會面對一些客戶因為個人原因要求直接來中轉場來自己的快件，這個時候就要求信息員經過客戶提供的單號查詢快件具體位置，如果快件已經到達中轉場就要求工作人員在分揀處找到客戶快件放置指定位置，待到客戶來取件時要求客戶出具相關身份證明做好相關登記即可。

四、收獲和體會

在DHL的兩個月里面，我收獲頗大。實習的過程中讓自己第一次深刻了解到一個貨物是經過怎樣一個具體流程最終到達客戶手中，這個過程里的每個細節是需要經過怎樣一系列的交接處理以及面對隨時會出現的問題所需要具備的一個良好的心態。比如作為信息員不僅僅需要做到和各地區對方航空組、機場提貨人員、主管、運作員保持好及時的信息溝通，還要面對隨時出現的問題進行一個及時的處理，能有條不紊的做好每條信息的溝通也是保證每個快件時效性的重要保證。面對這項工作的開展，我感觸最多的就是要有一種好的心態，信息員工作涉及的工作內容比較多，所以要求掌握的業務知識也是最多最豐富的，冰凍三尺非一日之寒，知識也是日積月累的，包括處理問題的能力。除此之外，自己也掌握了一些運作中的基本技能操作，比如巴槍的快捷操作，包括掃描快件、上傳數據、裝卸車的基本操作。還有一些小型的叉車的使用等等。

同時實習過程中能深深地感覺到DHL正在不斷地完善自身的各方面管理體制。市場上很多熟悉DHL的客戶對DHL的印象就是：服務好、安全性高、價格高。在一次員工座談會上有人問為什么DHL不能把價格壓低，那樣獲取的市場份額會更多，當時負責人總是這樣回答的：“選擇DHL的人決不是看中DHL的價格，我們講究是效益是服務，DHL在從前、現在包括以后都不會靠價格戰來獲取市場，一個市場就像一個蛋糕，我們不應該靠打一個沒有意義的價格戰把整個蛋糕吃掉，因為那樣最后留給我們的就是啃骨頭。我們需要堅持的就是為客戶提供最優服務?！贝_實，在實習的過程中，能深刻感覺到DHL在對客戶服務這塊是十分重視的，主要表現在快件周轉時候，包括經理、主管對每個快件的及時中轉是十分重視的，一旦出現異常情況，基本上整個中轉場的工作人員都會涉及到一個責任問題。我想好的企業就是應該這樣注重并執行到每個細節，細節不能忽視，責任劃分更不能忽視。只有這樣才能讓員工的責任意識更強。

最后，作為一個行業來說，隨著市場經濟的發展快遞行業在市場上會呈一個上升趨勢發展，快遞行業巨大的利潤空間吸引著越來越多的公司紛紛涉足，從市場角度來說無疑是一件好事，快遞服務從業主體呈現多元化趨勢，國有、民營、外資快遞企業多元共存、相互競爭的市場格局已經形成。競爭機制只能鞭策企業在市場中不斷優化自身為客戶提供最好的服務。這也是這個市場的游戲規則，只有遵循才能立于不敗之地。

第三篇：倉庫管理系統可行性分析報告

倉庫管理系統可行性分析報告

可行性報告的編制一般由企業內部市場部或專業的市場研究公司撰寫，市場研究公司在數據采集、資料歸類、觀點提煉、報告撰寫方面具備獨特的專業優勢，提供了倉庫管理系統的可行性分析報告，一起來看看吧！

目地近年來，生產的工業化速度迅速加快，生產的產品數量猛增，給傳統的倉庫管理方式手工作業帶來了很大的負擔，今天的倉庫作業和庫存控制作業已十分多樣化，復雜化，靠人工去記憶去處理已十分困難，且出現錯誤的可能性很大。如果不能保證正確的進貨、驗收、質量保證及發貨，就會導致浪費時間，產生庫存，延遲交貨，增加成本，以致失去為客戶服務的機會。本文正是為解決這個問題而作。

預期對象 未進行計算機管理或未進行數字化管理的中小型企業倉庫 項目名稱 倉庫條碼管理系統

要求

倉庫管理系統要具備倉庫管理的所有功能如：入庫，出庫，盤點庫存等操作；

目標

1.人力與設備費用的減少；

2.處理速度的提高； 3.控制精度的提高； 4.人員利用率的改進。其它

1.建議倉庫管理系統生命最少為5年。

2.系統制作周期約為4個月：XX年3月起至XX年7月止。

處理流程和數據流程

A.入庫：生產包裝完成后，經檢驗確認合格，貼上物料標簽，倉庫人員點收數量確認，填寫單據并輸入計算機系統，比較容易出錯誤。

B.出庫：根據生產或銷售的出貨單進行點數備貨，并放入指定區域待出庫。C.盤點貨物：打印出盤點單，倉庫人員根據盤點單在倉庫區域找到對應的物料進行點數并將數填入報表中，出錯率較高。

工作負荷 倉管人員的工作較繁瑣且勞累，更易疲倦，因此出錯的可能性較大。

費用開支 因為倉庫實行全部人工管理，所以要為此支付多個倉管的工資費用及日用品票據紙張等的消耗費用。

人員 主要是倉庫管理人員較多。

設備 所用設備較少，多為較簡單的設備，因此工作效率非常低。局限性 處理事務的時間趕不上需要，響應不及時，數據存儲能力不足等。

倉庫條碼管理系統的優點

1.提高數據輸入速度

A.條形碼采集器可以在現場快速讀入數據(物料編號或之前有關的組合等)，并存儲在機器內存中，通過與計算機相連后直接將現數據快速的導入到計算機系統中并形成單據內容

B.相比于傳統的作業模式，節省了手工抄寫與鍵盤錄入計算機系統的時間，大大提升了工作效率 2.提高數據的準確性

A.現在的條形碼的生成與識別技術都發展到了非常成熟的地步，對條形碼的打印輸出要求很低，普通的條形碼讀取設備(采集器、掃描槍等)可以準確地讀出數據，而對于操作人員的要求也不高，只要條形碼可以讀取的范圍內就可以了，并且采集器可以發出相當明顯的成功讀取提示音

B.如果是傳統的作業模式，在抄寫物料編號及比對物料編號的環節都更容易出錯，數據的準確性對人為的工作態度關系很大 處理流程和數據流程

A.貨物入庫系統：標簽中包含條形碼，用采集器收集物料編號及其對應數量，導入計算機系統，充分保證物料編號與數量的準確性，相對于傳統方式，用數據采集及導入系統代替抄寫物料編號、數量及輸入計算機系統的工作，在保證數據準確性的同時可以加快數據的錄入速度

B.貨物出庫系統：在按單出貨時同時與采集器讀取數據，導入系統與原單據進行比對，可以及時發現差異進行改單或發錯的物料，進一步保證了單據的準確性，相對于傳統方式，備貨時的數據采集校對也是屬于一個附加的環節，通過這個環節可以充分保證單據準確性

增加了部分時間入人力，工廠可以根據實際是否要此環節

C.貨物盤點系統：對于全面盤點或指定區域盤點，可以直接用采集器依物料的擺放順序讀取物料編號及對應數量資料，然后導入計算機系統中與帳面數量進行對比，得出盈虧情況。相對于傳統方式，盤點人員不需要去比對物料編號，可以節省大量時間，作業的簡單化也可以提高準確性。改進之處

A.條形碼標簽是條形碼管理的基礎，必須做到條形碼標簽的準確性。B.若物料有比較大的外包裝箱且擺放位置不定，應在外包裝箱上貼上條形碼標簽。

C.若物料是擺放在固定的貨架上，每次擺放的位置一定要與貨架上的標簽一致，不得隨意擺放占用附近空位導致物料混亂。

D.若有可能會經常占其它擺放的情況，應在物料外包裝上貼上標簽。E.在打印條形碼標簽時，可以選擇讓人員可讀的信息(物料編號、數量)等打印在條形碼區域的下方，便于操作人員工進行核對，進一步保障準確性 影響

A.對設備的影響：現有的設備大部分無需再使用，而全部使用現代化設備。B.對系統運行過程的影響：數據需要定期的進行整理并備份，以便日后進一步做出總結。

C.對開發的影響：要指定專門的的人員以保證數據的安全性。D.對經費開支的影響：可以節約大量的人工費用。方案特點

靈活，適應性強，界面及字段方便可選，軟件生命周期長，維護方便。

局限性

由于開發人員的技術問題，可能不能夠實時的處理解決一些非可預見性錯誤。技術條件

條形碼的打印與讀取技術已經相當成熟，技術上完全可靠可行，且容易使用和維護，應用于倉庫管理完全適合。

可選擇的系統方案1 Viual。可選擇的系統方案2 SQL ServerXX+Viual C++

支出 采用本系統，旨在解決小規模的倉庫管理，所需的軟件硬件部分較少，所需采購設備清單主要如下：條碼采集器2-3臺，條碼打印機1臺，計算機1臺。軟件需安裝Viual，WindowsXX以上操作系統平臺。收益 安裝條形碼系統后，將減少倉庫管理人員數量，從而減少為此付出的工資；將減少紙張的使用，因此提高輸入輸出貨物數量的準確率，從而提高生產效率，收益明顯提高。

投資回收周期 大概兩年后可以收回所有支出的成本。

法律方面的可行性 安裝條碼系統，需要使用正版操作系統軟件及應用軟件平臺，避免為此發生法律糾紛；倉庫條碼系統的開發完全為自主設計，不存在任何侵權問題，因此可以放心使用。

使用方面的可行性 倉庫條碼管理系統使用簡單，速度快，準確度高，現有倉庫管理人員只需經過簡單培訓即可熟練掌握其使用依法；系統管理人員可使用文化程度較高的人員，經過短期培訓就能解決常見問題。

為盡快實現倉庫的現代化管理，提高生產工作效效率，早日為工廠帶來更多的社會利益，并且條形碼技術目前非常成熟，為倉庫實行條形碼管理奠定了堅實基礎，因此建議此項項目立即實行。

第四篇：DHL實習報告

現代物流實物實習報告

現代物流實物實習報告

題目： DHL上海航空分部實習報告

現代物流實物實習報告

DHL上海航空分部實習報告

過完年后，在邢臺市人力資源與社會保障局的推薦下，我有幸去DHL Supply Chain（以下簡稱DSC)旗下上海航空分部實習。我十分珍惜這個實習機會。經過兩個月的實踐，我獲益匪淺，以下是我的實習報告。

一、DHL Supply Chain簡介

中國第一家國際航空快遞公司中外運-敦豪國際航空快件有限公司是由全球快遞、物流業的領導者DHL與中國對外貿易運輸集團總公司各注資50%于1986年成立，是中國成立最早、經驗最豐富的國際航空快遞公司。作為德國郵政全球網絡旗下的知名品牌。DHL的服務網絡覆蓋全球220多個國家和地區，在全球擁有285000名員工，為客戶提供快捷、可靠的專業化服務。

中外運敦豪是中國國際快遞市場的領導者。2002年至2006年，每年的年平均增長速度一直保持在35-45%之間。中外運敦豪的業績獲得了業界普遍認可，并屢獲殊榮，在2006年舉辦的中國國際呼叫中心與客戶關系管理大會上，一舉贏得“2006中國最佳呼叫中心”等三項大獎。展望未來，中外運敦豪將繼續稟承“客戶為先”的理念，全心全意為客戶服務，不斷滿足客戶日益增長的快遞物流需求，引領中國航空快遞業邁向新高峰.1．DSC倉庫簡介

DSC有應用于航空快件的普通倉庫，其建筑設施設備基礎性較強。

DSC另一倉庫為國際領先的高架式自動化立體倉庫。其建筑結構是單層的，但內部設置層數較多，總高度較高。有著自動化較高、存活能力較強等特點。依據其用途，主要對通信設施、手機、電子元件、電子零配件等產品進行貯存與保管。

其提貨過程在倉庫中完成，倉庫根據不同的工作內容，工作性質以及不同的產品類別分為很多區域，大體分為以下幾個部門：

成品部門：位于倉庫東區，主要進行手機成品及手機元件、手機附件的儲存、物流配送及返還；

硬件部門：位于倉庫西區，主要進行通訊器材等電子產品的貯藏、物流配送及返還；

接待室：位于倉庫東南角及西北角，負責人員接待及安檢工作；

維修室：位于倉庫西北角，由專門人員負責對貨物進行質量檢驗及維修。2.DSC硬件部倉庫工作簡介、人員配備及工作強度

DSC倉庫硬件部門工作涉及到貨物的查找、盤點、檢驗、記錄型號，按訂單要求裝卸、碼放、堆垛，以及測量貨物尺寸和重量、裝車提貨/卸車返貨等方面。每一個環節均需要進行繁瑣且細致的步驟。而在所有工作流程中，發貨工作因涉及客戶方的簽收，同時又要保證貨物的質量性能及安全標準，所以在所有工作中尤為重要。?撿貨工作簡介

在每月月初及每次工作開始時，需對所需貨物進行檢查、清點并將其放置在待包裝貨架中，稱之為撿貨。所撿的貨物均放置于硬件部門的高架貨架中，需要專業人員駕駛叉車移動貨物。

撿貨工作一般于每天上午開始，一般由3－5人完成工作；其中一人負

現代物流實物實習報告

責匯報貨物型號，一人負責駕駛叉車對所需貨物進行查找并搬運，1－3人負責將卸下的貨物按規格要求放置到相應的待包裝貨架中。

按工作要求，每月月初有1－3天時間用于盤點、檢查貨物。在此工作時間內，庫房會對大多數貨物進行撿貨。此外，庫房人員一般在每天上午時進行撿貨，撿貨時間約為30－60min。

每天上午時進行撿貨，撿貨時間約為30－60min。?提貨工作簡介

提貨工作是庫房每天工作的重點，主要依據客服人員所提供的客戶要求，對所需貨物進行檢驗、包裝成型、裝箱、打包、堆垛及發運等多個流程。其工作具體步驟及方法會在下文中逐步探討。

在每天撿貨工作完畢后，便相應開始提貨工作。提貨工作每天平均從上午10點鐘開始，進行到11：30結束；下午從13：30開始，工作到15：00后休息一小時；之后于16：00繼續工作至17：30結束；若有加班，加班時間視貨量而定。在夏季，由于工作區高溫炎熱，可適當延長休息時間。

二、DSC倉儲管理的意義

倉庫管理的意義就在于對產品在倉儲中的組合、妥善配載和流通包裝、成組等活動就是為了提高裝卸效率，充分利用運輸工具，從而降低運輸成本的支出。合理和準確的倉儲活動會減少商品的換裝、流動，減少作業次數，采取機械化和自動化的倉儲作業，都有利于降低倉儲作業成本。優良的倉儲管理，能對商品實施有效的保管和養護，并進行準確的數量控制，從而大大減少倉儲的風險。

倉庫管理是供應鏈管理中的重要環節，而供應鏈管理的初衷是消除一切無效率的活動，億博物流咨詢專業人士分析，這種無效率的活動會直接體現在“時間”和“庫存”兩方面的指標上，然而，許多企業卻總是把視線放在縮減局部成本方面，甚至為了達到節省少許費用的目的，不惜花費大量時間。顯然，這種舉措已經背離供應鏈管理的初衷。

倉儲管理作用及任務主要為：

1、利用市場經濟手段獲得最大的倉儲資源的配置。

2、以高效率為原則組織管理機構。

3、不斷滿足社會需要為原則開展商務活動。

4、以高效率、低成本為原則組織倉儲生產。

5、以優質服務、講信用建立企業形象。

6、通過制度化、科學化的先進手段不斷提高管理水平。

7、從技術到精神領域提高員工素質。

三、我的實習過程：

整個實習過程我主要是信息員崗位的學習。信息員工作主要內容有以下幾個方面：

1.出港貨物：出港貨物一般是在晚上進行分解→分揀→裝車整個流程，到次日的早晨信息員一般就要對發出的貨物信息做相關統計，并和貨代進行溝通要求對發出的貨物進行航班配載，貨代在規定時間內將配載航班班次及時間知會我方，如果在配載航班的過程中出現少貨、航班延誤或者安檢扣貨就要求貨代及時知會我方。信息員將貨代發過來的信息進行整理，導入系統進行發貨確認。

2.進港貨物：機場人員早上在機場提貨，提貨完畢對所提貨物進行巴槍

現代物流實物實習報告

掃描，巴槍掃描的數據將自動錄入信息系統里面，信息員對所到貨物進行核對，車標核對，件數核對，一旦核對無誤就進行提貨確認。

在白天的工作中中一般主要是針對進港貨物來進行運作及處理，在這過程中會遇到各種各樣的問題：

安檢扣貨：航空違禁品一般有液體，粉末狀，電池等等。這也是在安檢扣貨中最常見的幾類。這些安檢扣貨一般是不允許實行航空運輸的，所以會有提貨工作人員從機場提回，信息員需要將快件打開去確認安檢所扣的為何物，再進行拍照核實作為扣貨證據，再對貨物進行重新包裝在運單上標注：安檢扣貨退回原寄地。

異?？旒? 異?？旒话銓儆谠谶\作員在卸車或者分揀過程中出現的不明物體（也就是從某個快件里面遺漏出來,但是無法識別異常貨物所屬運單）此時，信息員只能對貨物進行拍照和包裝并進行相應信息的記錄以便不時之需，最后放入物料庫進行保管。

提貨少件: 機場人員一般會通過電話反饋機場提貨信息給信息員，比如機場提貨少件，信息員一般就要求機場提回人員提供電報號，并通過電話告知對方航空組，待機場提貨工作人員將巴槍數據上傳后一個小時內需跟進未到單號，同時，必須發送少件單號郵件至發貨提貨異常收件組。

提貨時包破損：提貨時包破損屬于提貨異常類，首先就要先上報提貨異常，上報的時候需要將異常包牌號填入，若里面有快件破損則需要將快件單號及托寄物到件情況說明，待機場開具破損證明后提回，將異常情況進行拍照核實，并且將異常情況以郵件、圖片的形式發往對方航空組進行知會。

在進行以上工作的同時，我也參與了補碼員的工作，主要從事對問題件的錄入，進行問題上報，而這些問題一般主要包括客戶地址不明確、客戶電話無法接通或者客戶自己要求改派地址等狀況，把這些情況如實上報給客服處交接他們做具體的處理。這樣做是有利于工作的溝通，對客戶，客服來說都是如此。與此同時，有時候會面對一些客戶因為個人原因要求直接來中轉場來自己的快件，這個時候就要求信息員經過客戶提供的單號查詢快件具體位置，如果快件已經到達中轉場就要求工作人員在分揀處找到客戶快件放置指定位置，待到客戶來取件時要求客戶出具相關身份證明做好相關登記即可。

四、收獲和體會

在DHL的兩個月里面，我收獲頗大。實習的過程中讓自己第一次深刻了解到一個貨物是經過怎樣一個具體流程最終到達客戶手中，這個過程里的每個細節是需要經過怎樣一系列的交接處理以及面對隨時會出現的問題所需要具備的一個良好的心態。比如作為信息員不僅僅需要做到和各地區對方航空組、機場提貨人員、主管、運作員保持好及時的信息溝通，還要面對隨時出現的問題進行一個及時的處理，能有條不紊的做好每條信息的溝通也是保證每個快件時效性的重要保證。面對這項工作的開展，我感觸最多的就是要有一種好的心態，信息員工作涉及的工作內容比較多，所以要求掌握的業務知識也是最多最豐富的，冰凍三尺非一日之寒，知識也是日積月累的，包括處理問題的能力。除此之外，自己也掌握了一些運作中的基本技能操作，比如巴槍的快捷操作，包括掃描快件、上傳數據、裝卸車的基本操作。還有一些小型的叉車的使用等等。

現代物流實物實習報告

同時實習過程中能深深地感覺到DHL正在不斷地完善自身的各方面管理體制。市場上很多熟悉DHL的客戶對DHL的印象就是：服務好、安全性高、價格高。在一次員工座談會上有人問為什么DHL不能把價格壓低，那樣獲取的市場份額會更多，當時負責人總是這樣回答的：“選擇DHL的人決不是看中DHL的價格，我們講究是效益是服務，DHL在從前、現在包括以后都不會靠價格戰來獲取市場，一個市場就像一個蛋糕，我們不應該靠打一個沒有意義的價格戰把整個蛋糕吃掉，因為那樣最后留給我們的就是啃骨頭。我們需要堅持的就是為客戶提供最優服務?！贝_實，在實習的過程中，能深刻感覺到DHL在對客戶服務這塊是十分重視的，主要表現在快件周轉時候，包括經理、主管對每個快件的及時中轉是十分重視的，一旦出現異常情況，基本上整個中轉場的工作人員都會涉及到一個責任問題。我想好的企業就是應該這樣注重并執行到每個細節，細節不能忽視，責任劃分更不能忽視。只有這樣才能讓員工的責任意識更強。

最后，作為一個行業來說，隨著市場經濟的發展快遞行業在市場上會呈一個上升趨勢發展，快遞行業巨大的利潤空間吸引著越來越多的公司紛紛涉足，從市場角度來說無疑是一件好事，快遞服務從業主體呈現多元化趨勢，國有、民營、外資快遞企業多元共存、相互競爭的市場格局已經形成。競爭機制只能鞭策企業在市場中不斷優化自身為客戶提供最好的服務。這也是這個市場的游戲規則，只有遵循才能立于不敗之地。

第五篇：倉庫管理報告

倉庫管理報告

致各位領導

首先承蒙各位領導的抬愛，給予本人提高自身能力，體現人個價值的機會。為了更好的管理倉庫的各項工作，理順各個環節，平衡各部門的關系，根據本人近一年來的工作總結，以定崗定員定責為基礎，擬定如下幾點建議：

（一）需要安排的人員

管理紗窗型材一人，管理紗窗配件一人，此二人可以相互配合。備料送料時，兩人需同時在場。比如要送型材，一人負責找料，另一人負責在工單上做記錄（型材長度，數量等）。這樣方便記賬，送配件時反之。

管理遮陽蓬型材一人，管理遮陽蓬配件一人，工作內容同上。這樣安排可以達到“兩兩合作，互為替補，各負其責，提高效率”的目的。也是一種可以讓新人快速學習的方法。把型材分開管理是為了更好的合作。

倉庫文員一人，負責日常工作，并配合倉庫主管開展工作。

管理成品庫一人，按現有工作安排執行。

庫工四人。

（二）平常的工作安排

為了使倉庫管理規范，更合理的安排時間，滿足公司對倉庫管理的要求，倉庫每天詢問生產車間兩次上料情況，集中安排送料。每天各時間段安排如下：

8：30—9：30詢問答復時段，庫管詢問車間生產和備料情況，由車間回復庫管所需型材和配件的具體規格和數量。

9：30—12：00備料送料時段

12：30—13：00整理單據

13：00—14：00詢問答復時段

14：00—16：00備料送料時段

16：00—17：00整理單據，記賬時段

如遇來料，時間順延。

此安排請各級領導和相關部門體諒配合執行。

（三）人員職責范圍

管理紗窗型材的庫管負責相關型材和包裝物。

管理紗窗配件的庫管負責相關配件和其它。

管理遮陽蓬型材的庫管負責相關型材和布料。

管理紗窗配件的庫管負責相關配件和包裝。

要求做到賬物相符，日清月結。

倉庫文員負責相關單據的錄入，文具和勞保用品的申領，倉庫考勤，裝卸費核算，廢料登記和其他臨時工作。

（四）其他未盡事項待定。

這些是在綜合考慮各方面情況的基礎上，對現狀的微調。我個人對倉庫總體情況還不熟悉，也不知道公司對倉庫的打算，以上安排妥否，請領導指示！

2012-2-29鄭翔