第一篇：陳東升：如何打造中國千億級公司大全

我們都知道規模不是企業的終極目標，但必定是企業發展的一種結果。而要成為千億級公司，更多的中國企業還需要不斷歷練及戰略調整。企業的四次浪潮

在過去的20多年時間里，中國企業的成長大致可以分為四類。

中國第一輪經商的浪潮發生在改革開放的初期，那時很多人還不恥于經商，而膽子大的一批人則主動或者被動地下海了，他們大多做

流通領域，從南方做到北方。

80年代中期，國家實施價格改革，也就是“雙軌制”，造就了第二輪經商的浪潮，后來學術界把它稱作“尋租”，就是利用價格差。

第三次浪潮是1992年，“有限責任公司暫行條例”和“股份公司暫行條例”頒布，這意味著中國真正意義上的現代企業從此誕生。

第四次是上世紀末，是隨著網絡經濟的興起而來的，大批的海歸歸國創業。

所以，現在中國很多企業尤其是民營企業充其量不過20年左右的歷史，絕大部分只有不到十年的時間。從目前來看，中國沖擊“千億級”的力量還遠遠不夠，因為企業的發展同樣繞不過事物成長的周期規律。

規模和國際化道路

不管你是早期靠膽量火到現在的，還是后來憑借特殊的資源一蹴而就的，還是在現代企業制度的框架上崛起的，抑或是在風險投資的幫助下由海歸們創立起來的，都面臨著一個現實問題：在殘酷競爭的國際大環境里，如何生存，成長，獲得持續的生存能力，融入和諧的全球化市場并實現共贏？

規模化的道路不可回避。規模是什么？規模是“話語權”、“地位”和“眼球”。杰克·韋爾奇經常講，一定要做第一。也就是說，你要成為行業的領袖型企業。其實企業生態和大自然一樣，一定會有一棵大樹，大樹下一定也有繁茂的灌木叢和雜草。

第二個面臨的最重要問題是國際化。過去我們講國際化是到海外辦企業，而今天的國際化是什么樣了？是人們跑到你的家門口，逼著你國際化了。世界大部分的跨國公司都到中國來了，所以你不走國際化的道路，不跟國際標準接軌，不跟國際行為方式接軌，不和國際管理思維接軌，不和國際技術、潮流接軌，企業未來想要在市場上立足是絕對不可能的。

如何打造“千億級”

首先，沒有一定的時間積累是不行的。就是在短時間造就了千億級的企業，那也會成為建在沙灘上的大廈。聚沙成塔，集腋成裘，只有經過量的積累才能帶來質的飛躍，說的就是這個道理。

在我看來，三年決定企業的生死，五年是基礎，八年是規模，十年是小有成就，二十年才能夠長成參天大樹。

同時，我想告誡大家，倒得最快的企業也一定是那些以最快速度成長的企業。高速成長之后，無論是資金鏈條，管理鏈條，還是市場鏈條，基礎可能還沒有打牢，“體質”還比較“虛弱”。一旦遭遇經濟浪潮，先被打垮的一定是體質虛弱的那些。

第二個是市場。中國本土市場的容量，是足夠造就一百家世界五百強的，所以本土市場的規模相當重要。

第三，除了自身成長，還有資本并購。資本并購是一個自然界法則應用到企業界中來的典型：“優勝劣汰”。企業兼并、并購，一定是動態、自由化的，這其實是市場競爭的法則。為什么西方人特別崇尚完全的競爭？大家都知道完全競爭的市場是不存在的，是一種理想化的市場，但是為什么他們還一直懷著這種理想呢？那是因為這個理想遵循了“優勝劣汰”的法則。

企業要想做大，資本并購是必要的手段，國外很多公司的不斷做大，大多數都是通過并購完成的。所以，中國企業要想做大，也必須學會并購這堂課，而且中國也逐步出現了這種情況，如聯想并購IBMPC，馬上就進入了世界500強，還有TCL、華為、中海油等案例。

當然不是所有的都能做成千億級企業。但如果你們有理想，要做這個行業的領袖型企業，那我就敢肯定地說，沖擊千億級只是時間的問題了。

(作者系泰康人壽集團董事長)

第二篇：“海洋智谷” 打造千億級海洋產業集群

“海洋智谷” 打造千億級海洋產業集群

積極吸納京津冀高端產業與創新資源外溢、承接北京非首都功能疏解和產業轉移，將自身建設為京津冀產業融合先行區，形成多種形式的京津冀區域產業協同模式。天津塘沽海洋高新區日前發布科技創新三年行動計劃，三年內將重點打造海洋和互聯網兩個千億級產業集群，建設京津冀“海洋智谷”。同時開展知識產權“消零”試點，力爭到2020年30%以上的注冊企業實現知識產權零突破。打造千億級海洋產業集群

塘沽海洋高新區是全國唯一以發展海洋產業為主的國家級高新區，也是天津市國家海洋經濟試點“科技興海”示范基地。海洋產業是塘沽海洋高新區重點發展的三大產業之一，園區聚集了三四百家涉海類企業，初步形成了產業集群。塘沽海洋高新區管委會負責人表示，按照三年行動計劃，海洋高新區將著力構建現代海洋產業體系，建設京津冀“海洋智谷”，打造千億級海洋產業集群。同時，圍繞海洋、互聯網、智能制造等產業，園區將積極吸納京津冀高端產業與創新資源外溢，積極承接北京非首都功能疏解和產業轉移。

何謂“海洋智谷”？這位負責人介紹：“‘海洋智谷’的內容十分豐富，包括了京津冀海洋信息產業新基地，陸海信息統籌發展平臺、‘互聯網+海洋’經濟示范平臺等三大平臺，海洋大數據中心、海洋云計算中心等五大載體以及海洋智能裝備業、海洋通信業、海洋自主可控信息技術產業等七大產業?！?培育互聯網產業“隱形冠軍”

未來三年，塘沽海洋高新區將實施領軍企業“培育計劃”、載體平臺“筑巢計劃”和“互聯網+”行動，推進互聯網產業倍增發展，培育一批在國內外具有較高知名度的“隱形冠軍”，打造互聯網領軍企業聚集地。

上月，天津市政府與北京紫光集團簽署戰略合作協議，總投資120億元的紫光云全國總部落戶塘沽海洋高新區。據了解，3年內，紫光云總部市值可達300億元，5年可達1000億元，將為天津帶來各類高端人才2000名。

2016年底在塘沽海洋高新區揭牌的天津濱?；ヂ摼W產業園總投資65.6億元，園區設立了6億元的專項資金，強化對互聯網企業的金融支持力度。塘沽海洋高新區管委會負責人介紹，把握京津冀大數據走廊建設發展契機，海洋高新區將聚集京津冀互聯網人才、數據和產業資源，積極培育智能硬件、人工智能、虛擬現實等新興產業，打造千億級互聯網產業集群。開展知識產權“消零”試點

按照三年行動計劃，塘沽海洋高新區還將開展知識產權“消零”試點，力爭到2020年使30%以上的注冊企業實現知識產權零突破，實施知識產權“強企”戰略，加快知識產權試點示范園區建設。

記者了解到，截至2017年底，塘沽海洋高新區擁有科技型中小企業615家、高新技術企業66家、天津市級以上研發機構23家；擁有有效專利2335件，其中發明專利497件、有效注冊商標909件。“十三五”以來，知識產權數量和質量都得到了較大提升。

“知識產權擁有量既是企業的創新能力的體現，也是構建園區科技創新體系的基礎。推進科技型中小企業實現專利申請‘消零’，正是為了培育企業核心競爭力，讓企業學會利用知識產權基本規則參與市場競爭?！碧凉梁Ｑ蟾咝聟^管委會負責人說，高新區將著力培育專利優勢企業，構建支撐產業發展和提升企業競爭力的專利儲備。專家解讀

結合教育和新興產業豐富“海洋智谷”內涵 天津市科學學研究所所長 李春成

天津海洋技術實力雄厚，有多個國家級海洋科研院所，天津大學、南開大學、天津科技大學都設有海洋相關的學院。在海洋油氣開發和海洋工程方面，天津的實力很突出。支持北京建設全國科創中心，天津想要體現出自身特色，海洋產業發展是重要方向之一。

塘沽海洋高新區是全國唯一的海洋高新區品牌。按照海洋高新區發布的科技創新三年行動計劃，海洋高新區要創造條件，盡可能吸納京津更多海洋高新技術資源，聚集國內外前端海洋科教產業、高端海洋油氣產業、高附加值的精細海洋化工產業、高技術含量的海洋新能源與海洋生物等產業。

塘沽海洋高新區提出了創建京津冀“海洋智谷”的戰略，目前來看雖然有一定基礎，但仍需要付出艱苦努力。因此，海洋高新區要堅持高質量發展不動搖，在未來實施這一戰略過程中，要長期不懈堅持培育壯大“海洋高新”品牌，不斷豐富“海洋智谷”理念與內涵。首先，把海洋教育和海洋科技研發結合起來，這方面已經有一定基礎，還可以新建一些研發機構，這樣做本身就是“智谷”概念的一部分；其次，要利用最新的智能互聯網和人工智能技術改造傳統的海洋制造、海洋服務產業，開拓更多相關的新興業態；第三，把國內外特別是北京的海洋開發保護相關技術通過一定形式聚集到海洋高新區來。

塘沽海洋高新區要堅定信心，通過長期努力，當創新鏈、產業鏈、供應鏈不斷得到完善，海洋科教、海洋技術創新、海洋產業形成一定規模的聚集后，產業集群效應和共同的品牌效應就隨之形成了。

勵精圖治圖形天下智慧海洋、智慧漁業、智慧自然資源領域的整體信息化解決方案、軟硬件系統開發、大數據平臺建設以及智慧海洋規劃咨詢等服務，擅長地理信息系統（GIS）、遙感系統（RS）、全球定位系統（GPS）與北斗導航系統（BDS）、三維可視化制作與虛擬現實、大數據與云計算五大核心技術的研發。服務領域涵蓋海洋生態環保、海洋資源管理、海洋預報減災、海洋執法、海洋發展規劃、海洋經濟、水產品、漁政許可、漁業產業、漁業執法等。

第三篇：武漢投資千億打造“公交都市”

武漢投資千億打造“公交都市”

5年時間武漢將投入千億元建成“公交都市”，讓快捷、低廉、環保、智能的公共交通成為市民出行的首選。昨天，市政府常務會通過《武漢國家“公交都市”試點城市建設實施方案》。

2012年10月30日，武漢市被交通運輸部授予國家“公交都市”建設示范城市。按照實施方案，公交都市項目五年需投入資金1098億元，其中軌道建設資金981億元，公交場站建設資金48億元，每年新增公交車500輛，基本實現中心城區公共交通站點500米全覆蓋，使公交行業的社會滿意度明顯提升?！肮粌炏染褪前傩諆炏取?，市長唐良智要求，方案已定，就要加快進度，認真實施，切實解決市民出行難。他還要求上半年建成經二七長江大橋連接青山至漢口的快速公交線路，緩解青山居民出行難，分流長江二橋交通壓力。按照計劃，今年，我市將建漢口北、金銀潭、國際博覽中心等公交樞紐站，建設雄楚大街、武漢火車站至漢口火車站快速公交系統，開行25條公交微循環線路，建設和平大道、友誼大道、徐東大街公交示范專用道，更新公交黃標車；開通粵漢碼頭至金口旅游航線；開通集稼嘴至漢陽、快順航線；開通紅巷至粵漢碼頭兩江游覽航線；完成王家巷、月亮灣碼頭改造工程。

此外，今年，我市中心城區公交車輛將全部安裝上車載GPS監控系統。八大工程提升武漢公交都市

未來五年，我市將力爭建設“多元網絡、樞紐支撐、公交提速、低碳公交、智能公交、慢行交通、需求管理、服務提升”這八大工程。

新辟25條公交微循環

構建全市軌道交通網：建成軌道交通2號線、3號線一期、4號線、8號線一期、6號線一期、7號線一期工程，初步形成7條覆蓋武漢三鎮的軌道交通骨干網絡。

建設快速公交(BRT)：建設武昌火車站至流芳快速公交示范線和武漢火車站至漢口火車站等快速公交線路。

建設公交微循環系統：為方便小區、大專院校、工業園區、經濟開發區、城鄉結合部市民出行，填補公交盲區和空白，開通社區巴士、校園巴士、工業園區巴士、商業圈巴士。新辟25條公交微循環支線線路，解決南湖花園、常青花園、百步亭、金銀湖、紫潤明苑、天順園等市民出行不便問題，逐步建成服務全市主要社區的公交微循環系統。

城鄉公交一體化：改造中心城區至遠城區政府所在地、重點城鎮的公交班線，加大發車密度，方便市民出行，重點推進中心城區至漢南區（紗帽）、新洲區（株城、陽邏）、蔡甸區（蔡甸鎮）、黃陂區（前川、武湖、盤龍城）、江夏區（紙坊、金口）、東西湖區（吳家山、金銀湖）公交化改造，實現中心城區至6個遠城區20公里范圍公交化，各遠城區加快二、三級班線客運公交化改造，與一級網絡對接。

公交與地鐵、長途車“無縫對接”

公交車換乘地鐵：建設金銀潭、積玉橋、三金潭、武勝路、循禮門、王家墩、光谷廣場等19個常規公交與軌道交通換乘銜接樞紐。

公交車換乘公交車：建設黃陂前川、黃陂盤龍城、豹澥、月亮灣、奧體中心、四新北路、東方馬城等13個常規公交換乘樞紐，總面積124000平方米，促進區域內零距離換乘。

市內公交換乘長途車：建設天河機場交通中心、流芳綜合客運樞紐、青菱客運站、吳家山客運站、漢口北客運站、新榮村客運站、古田客運站等7個對外交通樞紐公交配套場站。

每年新增公交車500輛

每年新增公交車輛500輛，五年新增公交車輛2500輛，同時每年更新公交車輛500輛，建設港灣式公交站872座。增加發車頻率，降低高峰滿載率，改善乘車舒適度。實施站牌規范、站亭整治、車廂美化、智能安保、文明服務五大工程，打造一流公交。

市民乘公交出行將越來越快

啟動武昌火車站至流芳快速公交（武昌火車站東廣場-雄楚大街-魯巷-關山一路，全長13.6公里）和武漢火車站至漢口火車站快速公交（武漢火車站-和平大道-二七大橋-二環線-漢口火車站，全長25公里）等示范線建設。

逐步建成和平大道、二環線地面段、武漢大道、珞獅路、白沙洲大道、解放大道等公交專用道。至2017年，形成覆蓋39條道路、200公里以上的公交專用道網絡。

在城市主、次干道設置公交優先通行信號56處。用“武漢通”可停車、可打的

我市將加快“武漢通”卡推廣應用，逐步推廣武漢通到“1+8”城市圈。實現常規公交、地鐵、自行車等交通方式現有系統與“武漢通”系統的對接，同時，“武漢通”還可實現在停車、打的等35個領域的應用。建立公眾出行信息查詢系統，覆蓋主城區環線及主要道路的實時交通信息發布及誘導系統；二環內主干道電子站牌全覆蓋。

公交換乘有優惠 研究制定公共交通換乘優惠方案，包括同臺同向換乘優惠、固定時間段內換乘優惠等，適時推行軌道交通和常規公交換乘優惠，降低出行成本。根據出行需求，推出限時有效的日票、周票等多樣化票種。

實行過橋收費、P+R停車免費和一環、二環、三環分區域差別化停車收費政策等收費措施，調節機動車使用。

同時，我市將研究制定和完善電動自行車管理政策、私人小汽車發展政策，適時推出控制、限制等措施，調控機動車、非機動車總規模。

啟動有軌電車線示范線

加快淘汰啟動慢、污染嚴重的車輛，嚴格執行公交車輛8年報廢標準，更新的車輛全部采用國Ⅲ以上標準或清潔燃料、新能源車輛。

更新黃標公交車2026輛。至2017年，清潔燃料和新能源車輛達到車輛總量的30%，其中新能源車輛規模達到700輛左右。至2015年，全市CNG加氣站數量達到9座母站、70座子站左右的規模。

發展水上公交，開通水上公交通勤航線10條，旅游航線4條。在城市景觀道、開發區或新城區適時啟動有軌電車線示范線建設。五年公共自行車將達10萬輛

武漢將力推慢行交通，增加自行車租賃點和車輛投放，逐步增加并調整公共自行車站點布局，未來五年公共自行車總規模達到10萬輛。軌道站點及南湖、后湖、常青花園、百步亭等大型居住小區內公交車站100米范圍內設置公共自行車租賃點。在主城區新建或改建400公里的自行車道。

在主城區新增人行立交100座，行人過街流量較大的重要干道節點實現人行立體過街設施100%覆蓋。在漢口、漢陽、武昌各建設1-2個步行系統示范區。

數字化“公交都市”

——公共交通占機動化出行比例達到60%以上 ——公共交通線網密度達到3公里/平方公里 ——萬人公共交通車輛保有量達到18標臺以上 ——城鄉客運線路公交化運營比率達到95% ——基本實現中心城區公共交通站點500米全覆蓋 ——公共汽電車平均運營時速20公里/小時以上 ——公共汽電車發車準點率95% ——綠色公共交通車輛比率達到95%以上 ——城市主干道公交優先通行交叉口的比例30% ——城市公共交通乘車電子支付率80%

第四篇：貴陽欲打造四大千億產業集群

貴陽欲打造四大千億產業集群

日前，貴陽市擬定了《關于進一步推進產業園區加快發展的意見》，提出搶抓國發2號文件及省“5個100”工程建設的重大機遇，把園區作為實施“工業強市”戰略和加快新型工業化步伐的主戰場，通過進一步推動體制機制創新，實施園區升級行動計劃，培育四大千億產業集群，到2015年，園區工業總值達到2200億元，年均增長超過25%。

按照《意見》要求，貴陽市將基本形成裝備制造、材料、信息、醫藥食品健康四大產業集群。在烏當等區同步推進“5個100”工程建設，促成產業園區、示范小城鎮、城市綜合體、農業示范園區、旅游景區一體化發展，打造“5個100”工程一體化建設示范區。在息烽小寨壩鎮、清鎮站街鎮、修文扎佐鎮等同步推進產業園區、示范小城鎮建設，打造多個“雙百互促”示范區。同時著力培育主導產業，確保每個產業園區形成1至2個主導產業，逐年提高主導產業總產值占園區工業總產值的比例，力爭達到70%。組織實施好裝備制造、材料、信息和醫藥食品健康產業四大行動計劃，培育四大千億產業集群。

【露灬珈】

第五篇：濱城區發展千億級糧食產業集群匯報材料

濱城區發展千億級糧食產業集群匯報材料

打造五大千億級產業集群，是市委市政府的重大決策，是 加快建設更高質量更高水平小康濱州的強力支撐。濱城區立足區位實際，堅定信心，找準路子，加快推進，全力推動相關產業健康發展。

一、糧食產業

（一）基本情況

濱城區現有規模以上糧食加工企業7家，其中包括以小麥深加工為代表的濱州中裕食品有限公司，以玉米深加工為代表的金匯玉米有限公司和六合隆達食品有限公司等。全區年加工能力220萬噸，年產值87億元。“中?！迸泼娣?、“興貿”牌淀粉先后取得 “中國名牌”等榮譽，產品暢銷國內。

（二）主要做法

1.打造項目，加快推進新舊動能轉換

（1）推進濱州中裕食品有限公司年產20萬噸掛面智能化生產基地示范項目。項目建設主要內容為新建8條營養掛面智能化全自動生產線，通過采用智能化機器人實現全程PLC自動化控制，購置配套智能化設備，達到年產營養掛面20萬噸的生產能力，打造食品加工行業產業智慧化，實現新業態發展。目前已完成配套設施建設，包括水、電、路及土地平整等前期準備工作，正在進行圖紙設計及施工前手續辦理。

（2）實施儲備糧管理升級改造項目。作為濱城區糧食系統2017的重點工作任務，年底前，在山東濱城糧食儲備庫完成智能化升級改造。一是推廣應用科學儲糧新技術。引進微機測溫、機械通風、環流熏蒸等新技術，實現綠色儲糧； 二是對儲備糧管理進行智能化升級。實現日常管理和各業務環節的智能化全覆蓋。目前，濱城糧庫西庫區已投資70萬元，完成智能化改造工作，東庫區智能化升級已招標完畢，由浪潮集團負責實施建設。

2.統籌規劃，助力千億級糧食產業集群。

（1）實施小麥加工副產品資源化循環再利用示范基地建設。發展農業廢棄物資源化綜合利用新模式，提升小麥副產物綜合利用效率，形成傳統產業智慧化提升。本項目采用先進技術工藝，推動綠色生態農業，實現一二三產融合發展。項目計劃總投資3.34億元，主要建設原料預處理車間、蛋白粉提取車間、膳食纖維車間；建設酒精車間、蛋白飼料車間、沼氣設施以及原輔料倉庫、成品倉庫、配套輔助設施；購置相關生產設備。目前已完成蛋白粉定制及蛋白飼料設備的考察，土建工程圖紙設計已基本完成，正在土地指標的申請及施工單位的選擇。

（2）建設年出欄30萬頭生豬種養一體智能數字化綠色循環基地項目。此項目計劃總投資2.836億元，通過引進國內外最先進的數字化智能養殖設備及信息處理系統、自動化精準環境控制系統、數字化精準飼喂管理系統、無害化糞污處理系統，鋪設從養殖區至企業優質小麥種植基地的沼液輸送管線，建成年出欄30萬頭種養一體智能數字化綠色循環基地，實現養殖糞污的高效無害化處理及資源化利用，達到零排放、零污染。目前已完成建設圖紙的設計，正在進行施工的前期準備工作，包括農業設施用地指標的申請及施工單位的選擇。

3.創新思路，加大糧食市場管理力度。

（1）認真做好糧食收購工作。認真履行承諾協議，完成 高噸位上規模的優質小麥訂單收購。2017年夏糧收購期間，區內龍頭企業中裕食品籌資10億元，出動80余臺大型機械圓滿完成小麥收割入庫；積極發揮主渠道作用，多收糧、收好糧、管好糧，做好農戶科技儲糧技術指導服務，不斷提高農民的科學儲糧水平，盡最大努力減少糧食產后損失；搶抓機遇，適時抓好托市糧收購。抓好地儲糧的輪換和增儲工作，提高全區糧食安全保障能力。7月17日，我區啟動了最低收購價小麥收購工作，于9月6日暫停收購，共計收購小麥4.15萬噸，切實保護了農民利益和種糧積極性。

（2）繼續加大糧食市場管理力度。在鞏固全省及全國“糧食行政執法先進示范區”的基礎上，不斷創新工作思路，積極開展與工商、質監等部門的聯合執法，嚴肅查處違規違法經營行為，維護全區糧食流通秩序，保護好糧食生產者、經營者、消費者的利益。抓好糧食庫存、夏秋糧收購等各種專項檢查，確保糧食監管取得成效。

4.竭力籌備，將“濱州模式”推向全國。

濱城區堅持市場導向，以打造龍頭骨干企業、促進資源整合、保障民生需求為重點，大力促進糧油加工，在供給側結構性改革中持續夯實糧食產業基礎，走出一條具有濱城特色的“安全、高效、綠色”融合發展之路。

二、存在問題及下一步打算

目前，濱城區糧食產業項目雖然按照預定計劃逐步實施，但是由于受到土地指標這一瓶頸因素制約，一定程度上影響了項目建設進度，致使各類項目建設進度緩慢，達不到預期目標。請求政府幫助協調解決土地指標問題。下一步，我們將進一步做好項目建設的前期準備工作，加強組織領導，加大督導力度，加快項目建設進度，完成預期任務目標。同時進一步加大糧食市場監管力度，在鞏固全省及全國“糧食行政執法先進示范縣”的基礎上，不斷創新工作思路，積極開展與工商、質監等部門的聯合執法，嚴肅查處違規違法經營行為，維護全區糧食流通秩序。抓好糧食庫存、夏秋糧收購等各種專項檢查，確保糧食監管取得成效。

9月12至13日，“全國加快推進糧食產業經濟發展現場經驗交流會”在濱州召開，濱州中裕食品有限公司成為觀摩點之一，觀摩效果顯赫，得到了各級領導的表揚和肯定。濱城區糧食系統將以此為契機，緊緊圍繞濱州打造千億級糧食加工產業集群的目標，一是內激動能，全面展示濱城在加快推進新舊動能轉換、深化供給側結構性改革的做法和成果；二是外增活力，構建多點支撐格局，將“政府引導、市場導向、龍頭帶動、科技支撐、融合循環、惠民安全”的糧食產業經濟發展“濱州模式”推向全國，進一步提升濱州糧食產業經濟發展水平及濱州在全國糧食系統的影響力。

2017年9月15日