第一篇：關于安吉物流市場的調查報告

關于安吉物流市場的調查報告

一、概述

安吉物流市場，廣西南寧零擔物流運輸市場的主要組成部分，它的發展現狀在一定程度上反應了廣西零擔物流的整體情況。為了解南寧物流市場概況，加強對物流行業的進一步認識，我們小組于2013年7月18日在南寧市安吉物流市場進行了一次調研。現將調研情況匯報如下：

1.1調查小組：組長：

組員：

1.2調查對象：在安吉物流市場內部設點的物流企業。

1.3調查目的：通過對安吉物流市場的調研，了解安吉物流市場現狀，同時與桂華物流有限公司形成比較，從而加深對物流行業的了解。

1.4調查方法：實地面談調查。

二、調查分析的主要內容

2.1市場現狀：

安吉物流市場，位于南寧市安吉客運中心斜對面，在市場內設點的有規模大小不等的30多家物流企業。這些企業，規模稍大的有翁氏八達物流公司、路路通物流公司，他們的車輛基本實現自有，廠區規劃大致合理，接收貨物加以區分；規模較小的有南寧佳有貨運部等，其設備簡陋，員工素質良莠不齊，業務處理混亂。

2.2核心競爭力：服務，快捷，安全

（1）客戶的分類：根據客戶合作關系，設置VIP客戶和普通客戶。VIP客戶由于有長期穩定的合作關系，在業務上享受一定的優惠；普通客戶在運價上相對較高，也不享受增值服務。

（2）貨物的自提自送：對于南寧市區內的客戶，當運價大于400元時可免費上門提貨，反之則由客戶自行送貨；如果客戶要求上門提貨，則按提貨距離和貨物體積重量比收取一定費用。

（3）運價的計算：按貨物的體積重量比確定收費標準，二者取其高；區內運費約為180—200元/運價噸，區外為230—260元/運價噸。收取費用不同的原因是因為熱線城市車輛充足，資源調配方便；而冷線城市由于條件限制，成本相對較高，相應運價高于熱線城市。

（4）快捷的運輸：對于到貨地點為區內的貨物，隔天可到貨；對于區外貨物，3天左右也可到貨。

（5）安全問題：一旦出現貨損貨差，如果貨物已投保，則按保金的0.5%賠償；如果貨物沒有投保，則按運價的30倍賠償。

2.3存在的主要問題

（1）運營成本過高：由于零擔運輸囊括百貨，貨物包裝的不統一不規則導致車輛配載率低，從而導致高成本。

（2）企業之間惡性競爭：由于貨源有限，資源的分配不均導致企業之間惡性競爭，為了搶奪貨源，競相壓低運價，使市場整體利潤降低，企業生存困難。（3）企業自身經營限制：由于路況不熟悉，擔心安全問題，企業經營主要面向兩廣地區，業務范圍有限；同時運輸方式單一，難以滿足特殊貨物的運輸要求。

三、與桂華物流有限公司的對比

桂華物流有限公司，主營倉儲配套服務和零擔貨物運輸業務。本文就桂華物流的零擔貨物運輸業務與安吉物流市場總體概況進行對比。

3.1規模化的優勢

桂華物流有限公司，廣西零擔貨物公路運輸的主流企業，總部廣西南寧高新區科園大道，下轄廣州，柳州，桂林等10余家分公司，自由車輛和倉庫，設備配套齊全，單就零擔貨物而言，日處理業務3整車以上（淡季），擁有普通貨和快件貨分類處理能力，滿足不同客戶對貨物的要求。

3.2優質的服務

桂華物流有限公司能夠對不同貨物進行編碼加以區分，有效降低出錯率；貨物的裝卸搬運基本實現機械化，避免貨損，對貨物起到較好的保護；有專門的運輸車輛，能夠做到及時配送。

3.3穩定的貨源

由于桂華已經樹立了自己的品牌，優質的服務得到了客戶的認可，從而與客戶之間形成了較為穩定的合作關系，使企業得以長期立足，健康發展。

四、優化建議

通過本次市場調研與桂華物流公司的比較，我們從政府和企業角度，提出以下建議。

4.1提高市場準入門檻

為了避免市場惡性競爭，規范市場運營，政府有必要提高物流市場的準入門檻，資金設備不達到一定標準要求的不予進入。同時，應規范市場定價機制，打擊胡亂定價的擾亂市場行為。

4.2促進企業合作經營，走規模化發展道路

規模化經營，可以有效地進行資源的合理配置。政府可以發揮掌舵者的積極作用，在企業間牽線搭橋，促進企業間走向聯合，共同經營，創造更高的效益，打造廣西自己的物流品牌。

4.3加強企業自身管理

德班的成功在于它的管理。一個好的企業，不僅需要一個好的愿景規劃，還需要一個優秀的管理執行團隊。做好管理團隊的建設，才能加強業務處理能力，避免混亂，從而給企業創造更多的利益。

4.4注重員工素質的培養

員工才是一線工作的實施者，員工素質的好壞直接決定著業務完成的質量。因此，可以從歸屬感，工作態度，工作技能等方面對其進行培訓，提高整體素質，改善企業整體精神面貌。

第二篇：物流市場調查報告

物流市場調查報告

一、調查背景

21世紀企業的競爭逐漸轉向物流服務的競爭，物流也從不被人重視的角落提升到關乎企業生存發展的重大戰略決策高度上來。我國現階段的物流究竟發展到何種水平是各個企業非常重視的問題，據有關研究表明：一方面宏觀狀況社會物流總值大幅增長，但相對于發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處于起步發展階段，主要特點是：

（1）企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求已初見端倪近年來，隨著買方市場的形成，企業對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。

（2）專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展近年來，我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分組成：一是國際物流企業、二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變形成的物流企業、三是新興的專業化物流企業。另一方面我國第三方物流市場潛力大、發展迅速，處于發展初期，而且呈地域性集中分布。我國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱、整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業規模小，沒有一家的物流服務供應商擁有超過2%的市場份額、物流服務商認為阻礙其發展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業務的發展。在這樣大的物流環境下，作為內陸地區的代表城市太原的情況又是何種態勢呢？未來的發展趨勢又如何呢？我們希望通過這次調查能對此有所了解！

二、調查目的通過走訪詢問與觀察，了解太原物流市場的現狀：從事以傳統物流還是現代物流、物流業發展的整體水平。

三、調查對象

太原市最大的物流市場內所有的物流企業

四、調查項目

物流企業的所有制形式、經營的業務范圍、經營的對象、主要從事業務的具體內容（如運輸的工具、距離、價格等）、與客戶的關系等。

五、調查地點

太原市南內環附近的物流企業

六、調查性質

探索性調查

七、調查方法

由于我們要了解太原市物流市場的現狀所需信息需具有時效性，應采取獲得一手資料的調查方法；由于調查之中兼有必須由物流企業內部人員配合完成的內容又由靠調查員自己觀察便可完成的內容，綜上理由我們選擇詢問調查與觀察相結合的方法。

對于選取物流企業，由于個人本身原因與所調查對象的難接近性我們根據管理人員的介紹將物流企業劃分為大型、中型、小型企業三種，然后按任意抽樣的方法在各層中抽取三分之一作為樣本，即抽取大型、中型、小型企業各3、15、32家。

八、調查表

（二）觀察

根據觀察沒有此項目的劃“×”，有此項目的填入所觀察到的具體情況。

企業名稱 481

物流市場調查報告范文

（一）、當前物流發展面臨的經濟環境

經過20 年的改革開放,中國經濟在由計劃經濟體制向市場經濟體制轉軌過程中取得了前所未有的發展,國家經濟實力大為提高,社會主義市場經濟模式正在形成,國民經濟發展過程中曾長期存在的短缺狀態已經結束。進入九十年代后期以來,由于亞洲金融危機的影響和國內需求不足、市場過剩的矛盾加劇,使中國經濟發展面臨復雜的局面和嚴峻挑戰。當前,中國經濟正處在一個重要的結構轉換時期。在買方市場穩定形成和國內外市場需求約束強化的環境下,現有經濟結構和產業結構對國民經濟持續快速增長的支撐能力明顯下降。這主要是由于生產供給結構不適應消費(生產消費和生活消費)需求的變動,多年來條塊分割的投資體制所推動的過度重復建設,使企業組織、生產力結構的不合理和市場中的一些行業過度競爭現象加劇;同時,消費結構升級又受到現行體制和政策因素的制約而困難重重。上述問題必須通過深化體制改革和實施一系列的結構調整在一個較長的時期內才能逐步解決。

在當今全球經濟一體化的大趨勢下,中國這樣一個最大的發展中國家,在總體經濟發展水平較低的情況下告別了短缺經濟并向買方市場轉化,不僅僅反映出社會生產供給能力的量的增加,更深刻地反映了經濟素質的質的變化。國民經濟增長方式的轉變成為當前經濟發展的主要矛盾。它標志著當前中國經濟發展已從資源約束為主轉向需求約束為主,經濟發展的主要障礙不僅只存在于生產領域,而且已經開始轉移到流通和消費領域。改革開放以來中國國民經濟快速的發展是由生產領域的產業資本擴張和工業化進程的加快來推動的。但是處于生產與消費之間的流通領域卻未與工業化發展水平相適應,突出表現在以國有商業企業為流通主渠道的地位日益削弱和商業信用的急劇下降,以個體商販為主體的“集貿市場”式流通方式正在成為城市日常消費品供應的主渠道。流通行業的高度分散化經營不僅使社會商品流通費用增加,而且將成為生產發展與消費擴大的障礙。

為了啟動經濟增長,國家采取了積極的財政政策來擴大投資需求和消費需求,并把加快基礎產業和基礎設施建設作為今后一個時期的政府投資重點。投資于基礎產業和基礎設施,一方面是量的增加,更重要地是加大科技投入,促進基礎產業的技術升級和結構優化。這是轉變中國經濟增長方式的必然要求。物流產業是國民經濟發展的基礎產業之一,我們應當抓住這次機遇,使中國的物流產業在進入21 世紀的頭一個五年里取得較快的發展。

（二）、中國物流行業概述

作為一種先進的組織方式和管理技術，現代物流被廣泛認為是企業在降低物資消耗、提高勞動生產率以外的重要利潤源泉。一個國家的物流業發展水平，反映了國家綜合國力和企業的競爭能力。中國物流業在改革開放中獲得了長足的發展，目前，中國已建成由鐵路、公路、水路、航空和管道5 種運輸方式組成的綜合運輸體系。中國的第三方物流企業也開始起步，配送中心穩步發展，現代物流技術的應用得到加強。但從物流業發展總體水平來講，中國的物流業還處于發展的初期階段，物流過程各個環節仍處于獨立、分割的狀態，沒有形成一體化，沒有把它作為利潤的第三源泉，流通費用在生產成本中的比重仍居高不下。正在加快步伐融入世界經濟的中國，物流業具有廣闊的發展空間和巨大的市場潛力，現代物流業將會成為中國經濟發展的重要產業和新的經濟增長點

（三）、行業特點

第一，物流產業是國民經濟中的動脈系統，它連接社會經濟的各個部分并使之成為一個有機整體。在現代經濟中，由于社會分工的日益深化和經濟結構的日趨復雜，各個產業、部門、企業之間的交換關系和相互依賴程度也愈來愈錯綜復雜，物流產業是維系這些復雜交換關系的紐帶和血管。因此，物流產業是經濟運行中不可或缺的重要組成部分。

第二，物流產業通過對各種物流要素的優化組合和合理配置，實現物流活動效率的提高和社會物流總成本的降低。當物流活動分散在不同企業和不同部門時，各種物流要素很難充分發

揮其應有的作用，例如，倉儲設施的閑置等。隨著物流活動從生產和流通領域中分化出來，各種物流要素也逐漸成為市場資源，專業化物流企業可以根據各種物流活動的要求在全社會范圍對各種物流要素進行整體的優化組合和合理配置，從而可以最大限度地發揮各種物流要素的作用，提高全社會的物流效率。

第三，物流產業可以為全社會提供更為全面、多樣化的物流服務，并在物流全過程及其各個環節實現價值增值。當物流活動從生產過程和交易過程中獨立出來后，物流就不再是一個簡單的成本因素，而成為一個為生產、交易和消費提供服務的價值增值因素，其中也蘊藏著巨大的商業潛力。專業化物流企業不僅可以提供貨物運輸、配送、流通加工等有形服務，而且可以提供物流方案設計、物流信息管理等無形服務，這是商業企業、運輸企業、倉儲企業等傳統流通部門所難以企及的。相對于產品的生產過程而言，物流服務創造的是產品的空間價值和時間價值，是產品價值的重要組成部分。因此，物流產業是國民經濟中創造價值的產業部門，并正在成為全球經濟發展中的熱點和新的經濟增長點。

二、太原市物流市場概況

太原是我國內地城市的代表之一，萬柏林物流市場中心作為太原市物流市場中心的代表之一，坐落在太原市區里的萬柏林區，東西緊臨新、舊晉祠路兩條太原市的主干道路，交通發達，地理位置比較優越。萬柏林物流市場中心擁有150多家物流企業，市場的整體規模可謂龐大。在調查的50家企業中，涉足物流行業的時間：

物流市場調查報告范文

小型企業都是對省內或省外固定大城市的專線運輸，天天發車，中型企業中有33%可以為全國各大城市運輸和配送貨物，67%的運輸范圍是省內或省外固定的一片區域，大型企業都可以運往全國各大城市。每家企業都擁有自己的物流設施設備，在繁忙時也會租賃。運輸、配送和儲存的物品可以是除了大型器械和違禁物品以外的各種物品，可以零擔運輸，也可以整車運輸。每家企業運輸車輛有2~7輛，大致為裝載量為5T左右的小型貨車和裝載量為30T的大型貨車。整個物流市場只有6輛付費使用的叉車，搬運貨物主要靠人，偶爾使用小型推拉車。在50家企業中，只有一家天地華宇物流是中外合資企業，其他企業都是個人企業，只有天地華宇物流和久佳物流兩家擁有條碼技術，其他企業都只有通過互聯網和電話聯系和了解貨物情況，只有一家九佳物流企業是專業的第三方物流企業。

各物流企業基本上不涉及包裝領域，有時只是簡單地對易損物品進行加固，也都沒有涉及到流通加工領域，在提供信息服務上也僅僅是通知收貨和發貨，顧客不能隨時了解到貨物的具體情況。各企業之間沒有建立合作伙伴關系，不能相互提供信息，而且基本上都沒有運用GPS、GIS等先進的信息技術。

整個物流中心環境比較差，運輸車輛和工具行駛、停放混亂，貨物亂擺亂放，物流企業和所經營的業務多、雜、亂，從事物流業務的人員整體上文化水平低，專業知識不足，除此之外，太原物流市場還表現出一些危機：

1.魚龍混雜信譽度走低。十多年前，在太原專門從事物流工作的公司還比較少，大都是企業自己搞貨運，按客戶需求把貨物配齊后，再把貨拉到客戶處，然后結款走人。這樣就有兩個弊端，一個是經營成本大，再就是貨到“地頭死”(客戶往往是收到下一批貨，才結清上一批貨的錢)。而如今這種現象仍然存在。同時代收款現象成了貨運公司信譽走低的“瘟床”，一些經營不好的貨運公司，常常拿代收款填補，拆東墻補西墻，待公司虧空的黑洞無法填補后，這些貨運公司便選擇“人間蒸發”，最終損失的是貨物承運商，也使大眾對整個太原物流行業的信譽度產生懷疑。

2.惡性競爭現象嚴重。走訪中，有負責人反映：“按目前貨運量來說，省內做大同線的有20

家貨運公司就已經飽和了，而實際已有不下50家公司，競爭激烈程度可想而知。我們公司十多年來一直做的是北京線，當時做這條線路的只有兩三家公司，現在則發展到100多家，貨運公司發展速度跟貨運量不成比例，同行壓價的現象嚴重。”

3.一些沒有手續的“野貨運”趁機渾水摸魚。

據太原市物流商會統計，太原市登記在冊的物流公司大約有900余家，就目前他們掌握的情況來說，在這900余家貨運公司中，真正賺錢的占10%左右，50%的貨運公司持平，40%的虧損，而在40%的虧損企業中，有20%的貨運公司處于退出邊緣。從事貨運的經營戶80%以上是租個門面房，擺兩張桌子、一部電話，大一些的公司還有個周轉庫房，一些小貨運部干脆就地收貨、轉運、“代收貨款”。從業者90%以上沒有物流職業資格證書，還有20%的干脆連工商營業執照都沒有。

綜上所述，從整體上可以看出太原的物流企業還處于傳統的物流企業，要努力發展太原物流市場，加速使物流企業轉變為現代化的物流企業，應該做好以下工作：

1、深化流通體制改革，加強政府部門的協調，制定規范的物流產業發展政策措施，為物流產業發展營造良好的制度環境。在物流基礎設施建設與物流裝備更新的融資政策上、在物流基地的土地使用政策上、在物流服務及運輸價格政策以及工商登記管理政策上，研究制定一些有利于物流產業發展的支持性措施，以保障太原物流產業在規范管理制度環境中健康快速發展。

2、加快物流現代化建設。政府應為物流企業投入資金的籌集工作提供方便。推進網上物流信息和商務平臺建設，利用網絡技術將物流企業散布在不同區域的服務網點聯結起來，改變有點無網、有網無流的狀況，形成物流服務平臺。要加強互聯網的有效利用，加快信息基礎設施建設，推進信息采集技術、信息傳輸技術及管理軟件在物流領域的廣泛應用，實現包括商品信息在內的物流信息交換協議標準化、條碼化，信息采集自動化，并對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。建立并完善統計報告的格式和程序制度，定期發布物流產業的統計信息。政府應引導企業利用先進的信息技術和物流技術。加強物流設施設備的改進，引進先進的物流設施設備，全面提高企業的管理水平，減少資源浪費，提高物流速度。

3、加強物流人才隊伍的建設

(1)加強對現有物流業法人的培訓，組織他們到現代物流業發展先進的地區，進行參觀、學習、交流，邀請專家學者傳授現代物流業的基礎知識，通過培訓強化現代物流理念，并逐步掌握現代物流技術操作的基本要領。

(2)聯合高等院校、科研機構開展現代物流理論的教學、科研和實踐活動，建立現代物流、連鎖經營教育培訓基地，大力培育現代物流人才。

4、充分發揮太原物流行業協會的作用，使其成為所在行業與政府部門之間的一個重要橋梁和紐帶，提供物流信息，協調各物流企業共同發展。

各物流企業要在充分吸收外國先進的信息技術和管理思想的基礎上，在企業自我不斷實踐的過程中實現又好又快發展。

第三篇：物流市場調查報告

物流市場調查

一、調查背景

倪近年來，隨著買方市場的形成，企業對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。

（2）專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展近年來，我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分組成：一是國際物流企業、二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變其發展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業務的發展。在這樣大的物流環境下，作為內陸地區的代表城市太原的情況又是何種態勢呢？未來的發展趨的現狀：從事以傳統物流還是現代物流、物流業發展的整體水平。

三、調查對象】

四、調查項目

物流企業的所有制形式、經營的業務范圍、經營的對象、主要從事業務的具體內容（如運輸的工具、距離、價格等）、與客戶的關系等。

五、調查地點

太原市南內環附近的物流企業

六、調查性質

探索性調查

七、調查方法

由于我們要了解太原市物流市場的現狀所需信息需具有時效性，應采取獲得一手資料的調查方法；由于調查之中兼有必須由物流企業內部人員配合完成的內容又由靠調查員自己觀察便可完成的內容，綜上理由我們選擇詢問調查與觀察相結合的方法。

對于選取物流企業，由于個人本身原因與所調查對象的難接近性我們根據管理人員的介紹將物流企業劃分為大型、中型、小型企業三種，然后按任意抽樣的方法在各層中抽取三分之一作為樣本，即抽取大型、中型、小型企業各3、15、32家。

八、調查表

（二）觀察

根據觀察沒有此項目的劃“×”，有此項目的填入所觀察到的具體情況。

企業名稱 481

物流市場調查報告范文

（一）、當前物流發展面臨的經濟環境

經過20 年的改革開放,中國經濟在由計劃經濟體制向市場經濟體制轉軌過程中取得了前所未有的發展,國家經濟實力大為提高,社會主義市場經濟模式正在形成,國民經濟發展過程中曾長期存在的短缺狀態已經結束。進入九十年代后期以來,由于亞洲金融危機的影響和國內需求不足、市場過剩的矛盾加劇,使中國經濟發展面臨復雜的局面和嚴峻挑戰。當前,中國經濟正處在一個重要的結構轉換時期。在買方市場穩定形成和國內外市場需求約束強化的環境下,現有經濟結構和產業結構對國民經濟持續快速增長的支撐能力明顯下降。這主要是由于生產供給結構不適應消費(生產消費和生活消費)需求的變動,多年來條塊分割的投資體制所推動的過度重復建設,使企業組織、生產力結構的不合理和市場中的一些行業過度競爭現象加劇;同時,消費結構升級又受到現行體制和政策因素的制約而困難重重。上述問題必須通過深化體制改革和實施一系列的結構調整在一個較長的時期內才能逐步解決。

在當今全球經濟一體化的大趨勢下,中國這樣一個最大的發展中國家,在總體經濟發展水平較低的情況下告別了短缺經濟并向買方市場轉化,不僅僅反映出社會生產供給能力的量的增加,更深刻地反映了經濟素質的質的變化。國民經濟增長方式的轉變成為當前經濟發展的主要矛盾。它標志著當前中國經濟發展已從資源約束為主轉向需求約束為主,經濟發展的主要障礙不僅只存在于生產領域,而且已經開始轉移到流通和消費領域。改革開放以來中國國民經濟快速的發展是由生產領域的產業資本擴張和工業化進程的加快來推動的。但是處于生產與消費之間的流通領域卻未與工業化發展水平相適應,突出表現在以國有商業企業為流通主渠道的地位日益削弱和商業信用的急劇下降,以個體商販為主體的“集貿市場”式流通方式正在成為城市日常消費品供應的主渠道。流通行業的高度分散化經營不僅使社會商品流通費用增加,而且將成為生產發展與消費擴大的障礙。

為了啟動經濟增長,國家采取了積極的財政政策來擴大投資需求和消費需求,并把加快基礎產業和基礎設施建設作為今后一個時期的政府投資重點。投資于基礎產業和基礎設施,一方面是量的增加,更重要地是加大科技投入,促進基礎產業的技術升級和結構優化。這是轉變中國經濟增長方式的必然要求。物流產業是國民經濟發展的基礎產業之一,我們應當抓住這次機遇,使中國的物流產業在進入21 世紀的頭一個五年里取得較快的發展。

（二）、中國物流行業概述

作為一種先進的組織方式和管理技術，現代物流被廣泛認為是企業在降低物資消耗、提高勞動生產率以外的重要利潤源泉。一個國家的物流業發展水平，反映了國家綜合國力和企業的競爭能力。中國物流業在改革開放中獲得了長足的發展，目前，中國已建成由鐵路、公路、水路、航空和管道5 種運輸方式組成的綜合運輸體系。中國的第三方物流企業也開始起步，配送中心穩步發展，現代物流技術的應用得到加強。但從物流業發展總體水平來講，中國的物流業還處于發展的初期階段，物流過程各個環節仍處于獨立、分割的狀態，沒有形成一體化，沒有把它作為利潤的第三源泉，流通費用在生產成本中的比重仍居高不下。正在加快步伐融入世界經濟的中國，物流業具有廣闊的發展空間和巨大的市場潛力，現代物流業將會成為中國經濟發展的重要產業和新的經濟增長點

（三）、行業特點

第一，物流產業是國民經濟中的動脈系統，它連接社會經濟的各個部分并使之成為一個有機整體。在現代經濟中，由于社會分工的日益深化和經濟結構的日趨復雜，各個產業、部門、企業之間的交換關系和相互依賴程度也愈來愈錯綜復雜，物流產業是維系這些復雜交換關系的紐帶和血管。因此，物流產業是經濟運行中不可或缺的重要組成部分。

第二，物流產業通過對各種物流要素的優化組合和合理配置，實現物流活動效率的提高和社會物流總成本的降低。當物流活動分散在不同企業和不同部門時，各種物流要素很難充分發揮其應有的作用，例如，倉儲設施的閑置等。隨著物流活動從生產和流通領域中分化出來，各種物流要素也逐漸成為市場資源，專業化物流企業可以根據各種物流活動的要求在全社會范圍對各種物流要素進行整體的優化組合和合理配置，從而可以最大限度地發揮各種物流要素的作用，提高全社會的物流效率。

第三，物流產業可以為全社會提供更為全面、多樣化的物流服務，并在物流全過程及其各個環節實現價值增值。當物流活動從生產過程和交易過程中獨立出來后，物流就不再是一個簡單的成本因素，而成為一個為生產、交易和消費提供服務的價值增值因素，其中也蘊藏著巨大的商業潛力。專業化物流企業不僅可以提供貨物運輸、配送、流通加工等有形服務，而且可以提供物流方案設計、物流信息管理等無形服務，這是商業企業、運輸企業、倉儲企業等傳統流通部門所難以企及的。相對于產品的生產過程而言，物流服務創造的是產品的空間價值和時間價值，是產品價值的重要組成部分。因此，物流產業是國民經濟中創造價值的產業部門，并正在成為全球經濟發展中的熱點和新的經濟增長點。

二、太原市物流市場概況

太原是我國內地城市的代表之一，萬柏林物流市場中心作為太原市物流市場中心的代表之一，坐落在太原市區里的萬柏林區，東西緊臨新、舊晉祠路兩條太原市的主干道路，交通發達，地理位置比較優越。萬柏林物流市場中心擁有150多家物流企業，市場的整體規模可謂龐大。在調查的50家企業中，涉足物流行業的時間：

物流市場調查報告范文

小型企業都是對省內或省外固定大城市的專線運輸，天天發車，中型企業中有33%可以為全國各大城市運輸和配送貨物，67%的運輸范圍是省內或省外固定的一片區域，大型企業都可以運往全國各大城市。每家企業都擁有自己的物流設施設備，在繁忙時也會租賃。運輸、配送和儲存的物品可以是除了大型器械和違禁物品以外的各種物品，可以零擔運輸，也可以整車運輸。每家企業運輸車輛有2~7輛，大致為裝載量為5T左右的小型貨車和裝載量為30T的大型貨車。整個物流市場只有6輛付費使用的叉車，搬運貨物主要靠人，偶爾使用小型推拉車。在50家企業中，只有一家天地華宇物流是中外合資企業，其他企業都是個人企業，只有天地華宇物流和久佳物流兩家擁有條碼技術，其他企業都只有通過互聯網和電話聯系和了解貨物情況，只有一家九佳物流企業是專業的第三方物流企業。

各物流企業基本上不涉及包裝領域，有時只是簡單地對易損物品進行加固，也都沒有涉及到流通加工領域，在提供信息服務上也僅僅是通知收貨和發貨，顧客不能隨時了解到貨物的具體情況。各企業之間沒有建立合作伙伴關系，不能相互提供信息，而且基本上都沒有運用GPS、GIS等先進的信息技術。

整個物流中心環境比較差，運輸車輛和工具行駛、停放混亂，貨物亂擺亂放，物流企業和所經營的業務多、雜、亂，從事物流業務的人員整體上文化水平低，專業知識不足，除此之外，太原物流市場還表現出一些危機：

1.魚龍混雜信譽度走低。十多年前，在太原專門從事物流工作的公司還比較少，大都是企業自己搞貨運，按客戶需求把貨物配齊后，再把貨拉到客戶處，然后結款走人。這樣就有兩個弊端，一個是經營成本大，再就是貨到“地頭死”(客戶往往是收到下一批貨，才結清上一批貨的錢)。而如今這種現象仍然存在。同時代收款現象成了貨運公司信譽走低的“瘟床”，一些經營不好的貨運公司，常常拿代收款填補，拆東墻補西墻，待公司虧空的黑洞無法填補后，這些貨運公司便選擇“人間蒸發”，最終損失的是貨物承運商，也使大眾對整個太原物流行業的信譽度產生懷疑。

2.惡性競爭現象嚴重。走訪中，有負責人反映：“按目前貨運量來說，省內做大同線的有20家貨運公司就已經飽和了，而實際已有不下50家公司，競爭激烈程度可想而知。我們公司十多年來一直做的是北京線，當時做這條線路的只有兩三家公司，現在則發展到100多家，貨運公司發展速度跟貨運量不成比例，同行壓價的現象嚴重。”

3.一些沒有手續的“野貨運”趁機渾水摸魚。

據太原市物流商會統計，太原市登記在冊的物流公司大約有900余家，就目前他們掌握的情況來說，在這900余家貨運公司中，真正賺錢的占10%左右，50%的貨運公司持平，40%的虧損，而在40%的虧損企業中，有20%的貨運公司處于退出邊緣。從事貨運的經營戶80%以上是租個門面房，擺兩張桌子、一部電話，大一些的公司還有個周轉庫房，一些小貨運部干脆就地收貨、轉運、“代收貨款”。從業者90%以上沒有物流職業資格證書，還有20%的干脆連工商營業執照都沒有。

綜上所述，從整體上可以看出太原的物流企業還處于傳統的物流企業，要努力發展太原物流市場，加速使物流企業轉變為現代化的物流企業，應該做好以下工作：

1、深化流通體制改革，加強政府部門的協調，制定規范的物流產業發展政策措施，為物流產業發展營造良好的制度環境。在物流基礎設施建設與物流裝備更新的融資政策上、在物流基地的土地使用政策上、在物流服務及運輸價格政策以及工商登記管理政策上，研究制定一些有利于物流產業發展的支持性措施，以保障太原物流產業在規范管理制度環境中健康快速發展。

2、加快物流現代化建設。政府應為物流企業投入資金的籌集工作提供方便。推進網上物流信息和商務平臺建設，利用網絡技術將物流企業散布在不同區域的服務網點聯結起來，改變有點無網、有網無流的狀況，形成物流服務平臺。要加強互聯網的有效利用，加快信息基礎設施建設，推進信息采集技術、信息傳輸技術及管理軟件在物流領域的廣泛應用，實現包括商品信息在內的物流信息交換協議標準化、條碼化，信息采集自動化，并對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。建立并完善統計報告的格式和程序制度，定期發布物流產業的統計信息。政府應引導企業利用先進的信息技術和物流技術。加強物流設施設備的改進，引進先進的物流設施設備，全面提高企業的管理水平，減少資源浪費，提高物流速度。

3、加強物流人才隊伍的建設

(1)加強對現有物流業法人的培訓，組織他們到現代物流業發展先進的地區，進行參觀、學習、交流，邀請專家學者傳授現代物流業的基礎知識，通過培訓強化現代物流理念，并逐步掌握現代物流技術操作的基本要領。

(2)聯合高等院校、科研機構開展現代物流理論的教學、科研和實踐活動，建立現代物流、連鎖經營教育培訓基地，大力培育現代物流人才。

4、充分發揮太原物流行業協會的作用，使其成為所在行業與政府部門之間的一個重要橋梁和紐帶，提供物流信息，協調各物流企業共同發展。

各物流企業要在充分吸收外國先進的信息技術和管理思想的基礎上，在企業自我不斷實踐的過程中實現又好又快發展。

第四篇：物流市場調查報告

物流市場調查報告范文

太原市物流市場調查方案

一、調查背景

21世紀企業的競爭逐漸轉向物流服務的競爭，物流也從不被人重視的角落提升到關乎企業生存發展的重大戰略決策高度上來。我國現階段的物流究竟發展到何種水平是各個企業非常重視的問題，據有關研究表明：一方面宏觀狀況社會物流總值大幅增長，但相對于發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處于起步發展階段，主要特點是：

（1）企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求已初見端倪近年來，隨著買方市場的形成，企業對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。

（2）專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展近年來，我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分組成：一是國際物流企業、二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變形成的物流企業、三是新興的專業化物流企業。另一方面我國第三方物流市場潛力大、發展迅速，處于發展初期，而且呈地域性集中分布。我國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱、整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業規模小，沒有一家的物流服務供應商擁有超過2%的市場份額、物流服務商認為阻礙其發展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業務的發展。在這樣大的物流環境下，作為內陸地區的代表城市太原的情況又是何種態勢呢？未來的發展趨勢又如何呢？我們希望通過這次調查能對此有所了解！

二、調查目的通過走訪詢問與觀察，了解太原物流市場的現狀：從事以傳統物流還是現代物流、物流業發展的整體水平。

三、調查對象

太原市最大的物流市場內所有的物流企業

四、調查項目

物流企業的所有制形式、經營的業務范圍、經營的對象、主要從事業務的具體內容（如運輸的工具、距離、價格等）、與客戶的關系等。

五、調查地點

太原市南內環附近的物流企業

六、調查性質

探索性調查

七、調查方法

由于我們要了解太原市物流市場的現狀所需信息需具有時效性，應采取獲得一手資料的調查方法；由于調查之中兼有必須由物流企業內部人員配合完成的內容又由靠調查員自己觀察便可完成的內容，綜上理由我們選擇詢問調查與觀察相結合的方法。

對于選取物流企業，由于個人本身原因與所調查對象的難接近性我們根據管理人員的介紹將物流企業劃分為大型、中型、小型企業三種，然后按任意抽樣的方法在各層中抽取三分之一作為樣本，即抽取大型、中型、小型企業各3、15、32家。

八、調查表

（二）觀察

根據觀察沒有此項目的劃“×”，有此項目的填入所觀察到的具體情況。

企業名稱 48

1物流市場調查報告范文

（一）、當前物流發展面臨的經濟環境

經過20 年的改革開放,中國經濟在由計劃經濟體制向市場經濟體制轉軌過程中取得了前所未有的發展,國家經濟實力大為提高,社會主義市場經濟模式正在形成,國民經濟發展過程中曾長期存在的短缺狀態已經結束。進入九十年代后期以來,由于亞洲金融危機的影響和國內需求不足、市場過剩的矛盾加劇,使中國經濟發展面臨復雜的局面和嚴峻挑戰。當前,中國經濟正處在一個重要的結構轉換時期。在買方市場穩定形成和國內外市場需求約束強化的環境下,現有經濟結構和產業結構對國民經濟持續快速增長的支撐能力明顯下降。這主要是由于生產供給結構不適應消費(生產消費和生活消費)需求的變動,多年來條塊分割的投資體制所推動的過度重復建設,使企業組織、生產力結構的不合理和市場中的一些行業過度競爭現象加劇;同時,消費結構升級又受到現行體制和政策因素的制約而困難重重。上述問題必須通過深化體制改革和實施一系列的結構調整在一個較長的時期內才能逐步解決。

在當今全球經濟一體化的大趨勢下,中國這樣一個最大的發展中國家,在總體經濟發展水平較低的情況下告別了短缺經濟并向買方市場轉化,不僅僅反映出社會生產供給能力的量的增加,更深刻地反映了經濟素質的質的變化。國民經濟增長方式的轉變成為當前經濟發展的主要矛盾。它標志著當前中國經濟發展已從資源約束為主轉向需求約束為主,經濟發展的主要障礙不僅只存在于生產領域,而且已經開始轉移到流通和消費領域。改革開放以來中國國民經濟快速的發展是由生產領域的產業資本擴張和工業化進程的加快來推動的。但是處于生產與消費之間的流通領域卻未與工業化發展水平相適應,突出表現在以國有商業企業為流通主渠道的地位日益削弱和商業信用的急劇下降,以個體商販為主體的“集貿市場”式流通方式正在成為城市日常消費品供應的主渠道。流通行業的高度分散化經營不僅使社會商品流通費用增加,而且將成為生產發展與消費擴大的障礙。

為了啟動經濟增長,國家采取了積極的財政政策來擴大投資需求和消費需求,并把加快基礎產業和基礎設施建設作為今后一個時期的政府投資重點。投資于基礎產業和基礎設施,一方面是量的增加,更重要地是加大科技投入,促進基礎產業的技術升級和結構優化。這是轉變中國經濟增長方式的必然要求。物流產業是國民經濟發展的基礎產業之一,我們應當抓住這次機遇,使中國的物流產業在進入21 世紀的頭一個五年里取得較快的發展。

（二）、中國物流行業概述

作為一種先進的組織方式和管理技術，現代物流被廣泛認為是企業在降低物資消耗、提高勞動生產率以外的重要利潤源泉。一個國家的物流業發展水平，反映了國家綜合國力和企業的競爭能力。中國物流業在改革開放中獲得了長足的發展，目前，中國已建成由鐵路、公路、水路、航空和管道5 種運輸方式組成的綜合運輸體系。中國的第三方物流企業也開始起步，配送中心穩步發展，現代物流技術的應用得到加強。但從物流業發展總體水平來講，中國的物流業還處于發展的初期階段，物流過程各個環節仍處于獨立、分割的狀態，沒有形成一體化，沒有把它作為利潤的第三源泉，流通費用在生產成本中的比重仍居高不下。正在加快步伐融入世界經濟的中國，物流業具有廣闊的發展空間和巨大的市場潛力，現代物流業將會成為中國經濟發展的重要產業和新的經濟增長點

（三）、行業特點

第一，物流產業是國民經濟中的動脈系統，它連接社會經濟的各個部分并使之成為一個有機整體。在現代經濟中，由于社會分工的日益深化和經濟結構的日趨復雜，各個產業、部門、企業之間的交換關系和相互依賴程度也愈來愈錯綜復雜，物流產業是維系這些復雜交換關系的紐帶和血管。因此，物流產業是經濟運行中不可或缺的重要組成部分。

第二，物流產業通過對各種物流要素的優化組合和合理配置，實現物流活動效率的提高和社會物流總成本的降低。當物流活動分散在不同企業和不同部門時，各種物流要素很難充分發揮其應有的作用，例如，倉儲設施的閑置等。隨著物流活動從生產和流通領域中分化出來，各種物流要素也逐漸成為市場資源，專業化物流企業可以根據各種物流活動的要求在全社會

范圍對各種物流要素進行整體的優化組合和合理配置，從而可以最大限度地發揮各種物流要素的作用，提高全社會的物流效率。

第三，物流產業可以為全社會提供更為全面、多樣化的物流服務，并在物流全過程及其各個環節實現價值增值。當物流活動從生產過程和交易過程中獨立出來后，物流就不再是一個簡單的成本因素，而成為一個為生產、交易和消費提供服務的價值增值因素，其中也蘊藏著巨大的商業潛力。專業化物流企業不僅可以提供貨物運輸、配送、流通加工等有形服務，而且可以提供物流方案設計、物流信息管理等無形服務，這是商業企業、運輸企業、倉儲企業等傳統流通部門所難以企及的。相對于產品的生產過程而言，物流服務創造的是產品的空間價值和時間價值，是產品價值的重要組成部分。因此，物流產業是國民經濟中創造價值的產業部門，并正在成為全球經濟發展中的熱點和新的經濟增長點。

二、太原市物流市場概況

太原是我國內地城市的代表之一，萬柏林物流市場中心作為太原市物流市場中心的代表之一，坐落在太原市區里的萬柏林區，東西緊臨新、舊晉祠路兩條太原市的主干道路，交通發達，地理位置比較優越。萬柏林物流市場中心擁有150多家物流企業，市場的整體規模可謂龐大。在調查的50家企業中，涉足物流行業的時間：

物流市場調查報告范文

小型企業都是對省內或省外固定大城市的專線運輸，天天發車，中型企業中有33%可以為全國各大城市運輸和配送貨物，67%的運輸范圍是省內或省外固定的一片區域，大型企業都可以運往全國各大城市。每家企業都擁有自己的物流設施設備，在繁忙時也會租賃。運輸、配送和儲存的物品可以是除了大型器械和違禁物品以外的各種物品，可以零擔運輸，也可以整車運輸。每家企業運輸車輛有2~7輛，大致為裝載量為5T左右的小型貨車和裝載量為30T的大型貨車。整個物流市場只有6輛付費使用的叉車，搬運貨物主要靠人，偶爾使用小型推拉車。在50家企業中，只有一家天地華宇物流是中外合資企業，其他企業都是個人企業，只有天地華宇物流和久佳物流兩家擁有條碼技術，其他企業都只有通過互聯網和電話聯系和了解貨物情況，只有一家九佳物流企業是專業的第三方物流企業。

各物流企業基本上不涉及包裝領域，有時只是簡單地對易損物品進行加固，也都沒有涉及到流通加工領域，在提供信息服務上也僅僅是通知收貨和發貨，顧客不能隨時了解到貨物的具體情況。各企業之間沒有建立合作伙伴關系，不能相互提供信息，而且基本上都沒有運用GPS、GIS等先進的信息技術。

整個物流中心環境比較差，運輸車輛和工具行駛、停放混亂，貨物亂擺亂放，物流企業和所經營的業務多、雜、亂，從事物流業務的人員整體上文化水平低，專業知識不足，除此之外，太原物流市場還表現出一些危機：

1.魚龍混雜信譽度走低。十多年前，在太原專門從事物流工作的公司還比較少，大都是企業自己搞貨運，按客戶需求把貨物配齊后，再把貨拉到客戶處，然后結款走人。這樣就有兩個弊端，一個是經營成本大，再就是貨到“地頭死”(客戶往往是收到下一批貨，才結清上一批貨的錢)。而如今這種現象仍然存在。同時代收款現象成了貨運公司信譽走低的“瘟床”，一些經營不好的貨運公司，常常拿代收款填補，拆東墻補西墻，待公司虧空的黑洞無法填補后，這些貨運公司便選擇“人間蒸發”，最終損失的是貨物承運商，也使大眾對整個太原物流行業的信譽度產生懷疑。

2.惡性競爭現象嚴重。走訪中，有負責人反映：“按目前貨運量來說，省內做大同線的有20家貨運公司就已經飽和了，而實際已有不下50家公司，競爭激烈程度可想而知。我們公司十多年來一直做的是北京線，當時做這條線路的只有兩三家公司，現在則發展到100多家，貨運公司發展速度跟貨運量不成比例，同行壓價的現象嚴重。”

3.一些沒有手續的“野貨運”趁機渾水摸魚。

據太原市物流商會統計，太原市登記在冊的物流公司大約有900余家，就目前他們掌握的情況來說，在這900余家貨運公司中，真正賺錢的占10%左右，50%的貨運公司持平，40%的虧損，而在40%的虧損企業中，有20%的貨運公司處于退出邊緣。從事貨運的經營戶80%以上是租個門面房，擺兩張桌子、一部電話，大一些的公司還有個周轉庫房，一些小貨運部干脆就地收貨、轉運、“代收貨款”。從業者90%以上沒有物流職業資格證書，還有20%的干脆連工商營業執照都沒有。

綜上所述，從整體上可以看出太原的物流企業還處于傳統的物流企業，要努力發展太原物流市場，加速使物流企業轉變為現代化的物流企業，應該做好以下工作：

1、深化流通體制改革，加強政府部門的協調，制定規范的物流產業發展政策措施，為物流產業發展營造良好的制度環境。在物流基礎設施建設與物流裝備更新的融資政策上、在物流基地的土地使用政策上、在物流服務及運輸價格政策以及工商登記管理政策上，研究制定一些有利于物流產業發展的支持性措施，以保障太原物流產業在規范管理制度環境中健康快速發展。

2、加快物流現代化建設。政府應為物流企業投入資金的籌集工作提供方便。推進網上物流信息和商務平臺建設，利用網絡技術將物流企業散布在不同區域的服務網點聯結起來，改變有點無網、有網無流的狀況，形成物流服務平臺。要加強互聯網的有效利用，加快信息基礎設施建設，推進信息采集技術、信息傳輸技術及管理軟件在物流領域的廣泛應用，實現包括商品信息在內的物流信息交換協議標準化、條碼化，信息采集自動化，并對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。建立并完善統計報告的格式和程序制度，定期發布物流產業的統計信息。政府應引導企業利用先進的信息技術和物流技術。加強物流設施設備的改進，引進先進的物流設施設備，全面提高企業的管理水平，減少資源浪費，提高物流速度。

3、加強物流人才隊伍的建設

(1)加強對現有物流業法人的培訓，組織他們到現代物流業發展先進的地區，進行參觀、學習、交流，邀請專家學者傳授現代物流業的基礎知識，通過培訓強化現代物流理念，并逐步掌握現代物流技術操作的基本要領。

(2)聯合高等院校、科研機構開展現代物流理論的教學、科研和實踐活動，建立現代物流、連鎖經營教育培訓基地，大力培育現代物流人才。

4、充分發揮太原物流行業協會的作用，使其成為所在行業與政府部門之間的一個重要橋梁和紐帶，提供物流信息，協調各物流企業共同發展。

各物流企業要在充分吸收外國先進的信息技術和管理思想的基礎上，在企業自我不斷實踐的過程中實現又好又快發展。

第五篇：物流市場調查報告格式

物流市場調查

一、調查背景

（1）隨著買方市場的形成，企業對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。

（2）專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展近年來，我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分組成：一是國際物流企業、二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變其發展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業務的發展。在這樣大的物流環境下，作為內陸地區的代表城市太原的情況又是何種態勢呢？未來的發展趨勢又如何呢？我們希望通過這次調查能對此有所了解！

二、調查目的通過走訪詢問與觀察，了解太原物流市場的現狀：從事以傳統物流還是現代物流、物流業發展的整體水平。

三、調查對象

物流市場內所有的物流企業

四、調查項目

物流企業的所有制形式、經營的業務范圍、經營的對象、主要從事業務的具體內容（如運輸的工具、距離、價格等）、與客戶的關系等。

五、調查地點

太原市南內環附近的物流企業

六、調查性質

探索性調查

七、調查方法

由于我們要了解物流市場的現狀所需信息需具有時效性，應采取獲得一手資料的調查方法；由于調查之中兼有必須由物流企業內部人員配合完成的內容又由靠調查員自己觀察便可完成的內容，綜上理由我們選擇詢問調查與觀察相結合的方法。

八、、物流市場調查報告

（一）、當前物流發展面臨的經濟環境

（二）、中國物流行業概述

（三）、行業特點

（四）、總結