第一篇：焊裝車間工程總承包項目

我國建設項目管理體制的深化改革促進了工程總承包在汽車行業的發展，許多汽車工廠的新建分廠或新建生產線都采用設計采購施工（EPC）/交鑰匙總承包方式。由于發達國家依靠市場來合理有效地配置資源，社會分工細致合理，強調專業化的作用。因此，汽車工廠在企業內部組織和人員配置上，側重在汽車生產方面。與國內的汽車工廠不同，在工廠建設方面，國內工廠有常設的基建辦等類似的部門和人員，而發達國家的汽車公司除了配備一些專業的工藝規劃人員外，其他專業技術工作大多依靠社會上專業化的力量。

國內合資企業一般把新建工程分為土建和公用系統工程（B&U）、設備和電控工程（M& E）兩部分。由于汽車工廠是以制造、安裝工藝設備為主導的工程項目，在汽車主機廠沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝中，只有沖壓和焊裝工藝，是影響車身精度的重要工藝，因此主機廠對焊裝工程的質量要求也就非常高。

工程建設項目總承包可以合理配置資源，提高工程建設實施與管理水平，提高投資效益、環境效益和社會效益。

建設項目的建設周期一般分為決策階段、實施準備階段、實施階段和投產竣工階段。下面僅就項目的決策和實施準備階段作具體闡述。

項目決策階段

項目決策期最重要的工作內容之一就是項目定義和項目目標論證，即完成一個建設方案。這個工作一般不歸在工程總承包的工作范圍內。國外和合資的汽車企業，一般嚴格尊重知識產權和專有技術。有時招標文件的項目定義非常簡單，只有產品方案或建設標準，有的有一個工藝流程方案。投標人可以按照自己的特長編制工藝技術方案進行投標。招標人對投標工藝技術方案進行比選，選定提供最佳的投標方案者作為優先供應商。然后業主與優先供應商組成一個團隊，進行聯合的初步設計。初步設計完成后再談總承包合同，如果談判順利，業主與優先供應商簽訂總承包合同。國內的汽車企業，往往讓各個供應商無償的做一些方案，他們也在這些方案中加入一些自己的想法，然后拿著這些方案與各家討論，最終在眾多方案中選定一個方案，讓各家以此方案為準投標，再確定中標的供應商，實際上等于總承包商也參與了項目的決策階段。

總承包項目決策階段應明確以下的基礎目標。

1.質量目標：包括使用功能、生產能力、技術水平和產品等級的要求。使用功能即車間的用途；生產能力是指項目建成后的正常生產運營年份能達到的預期生產能力。一般生產能力越高，要求技術水平也越高。在焊裝車間有時會有一個說法：焊點自動打點率達到多少，可以算作技術水平的一項指標。產品等級是指要明確白車身的尺寸精度，控制范圍，焊點、焊縫質量要求等。

2.進度目標：在合理工期時限內，設定各個階段的進度目標，完成建設項目的進度規劃。

3.投資目標：完成建設任務，需要投入的人力、財力、物力。并初步提出總投資規劃，討論明確投資目標，再調整質量目標，進行投資控制。

項目實施準備階段

項目實施準備階段的主要工作是工程設計、分包采購和進場實施準備。

首先開始進行工藝設計，并與業主確定車間工藝平面布置圖，然后進行廠房的設計，同時，土建設計還要注意整個工廠與其他車間的一致性和協調性。要確認循環冷卻水供水點、供水量、水質要求、進出水溫差要求，循環水塔的方式（開式還是閉式）、管道以及閥門等要求，然后開始給排水專業設計，合資企業的工廠大多還要有消防噴淋系統的要求。要確認冬季是否采暖、夏季采用空調還是風扇，通風除塵等要求后開始暖通專業設計。要確認壓縮空氣的供氣點、耗氣量和供氣壓力（一般是0.6MPa），壓縮空氣的質量等級；確認CO2氣體和氬氣等特殊氣體的供氣方式、供氣點、耗氣量和供氣壓力等，然后開始動力專業設計。要確認車間供電點、安裝容量、功率因數和暫載率、電壓波動要求，特殊電壓要求（如高壓、直流單相等非低壓三相380V要求），采用插接母線還是電纜供電，母線高度位置，工位照度要求，較大的焊裝車間一般都有單獨的配電間等。在設計過程中各個專業之間還要互提資料，以保證設計完整準確。

在工藝設計中，最重要的是完成工藝平面布置圖的設計，其中焊裝工藝分析的好壞是工藝設計成敗的關鍵，在工藝設計階段要完成以下工作內容：

1.工藝研究，工位焊點分布、節拍研究、節拍時間表制作、焊鉗的數量，規格的初步確認以及工位布局研究。

2.按照數模、產品零件樹、焊點圖和節拍要求，詳細考慮車身的焊裝工藝流程，確認工位數，編制工藝流程卡。

3.參與SE(同時工程)Simultaneo us Engineering，重點是生產性分析和作業性分析。

4.合理分區，先按照功能對車間進行大的分區，然后按照生產、物流的要求等對每個區的位置、大小等進行分塊和調整。

5.進行詳細工藝平面圖的完善，確認設備的詳細坐標位置，設備的外形和尺寸，按實際大小和位置放置地面各類電氣控制柜、料箱、料架以及工藝平臺等，提出最終設備清單。

6.根據工藝要求，同時匯總鋼結構供應商所提的資料，提出鋼結構需求資料。

7.根據最終設備清單，匯總提出水電氣等公用耗量資料。

8.匯總設備供應商所提的設備基礎資料，提交設備基礎等特構資料。

9.按照工藝要求，提出夾具式樣書。

10.按照工藝要求，對輸送裝置進行概念細化，提出輸送裝置的式樣書。

為了做好工藝平面布置圖的設計，還要盡快對關鍵標準和非標準設備進行分包招標采購，如機器人系統、生產輸送系統、焊裝夾具、門蓋包邊系統、空氣凈化系統和三座標測量機系統，再確定供應商。然后由這些供應商進行細化設計和選型以后，由供應商提出設備基礎等特構資料和公用要求，再交由結構專業和公用專業進行土建設計和公用系統設計。

工程設計的另一項主要內容是非標設備設計。主要包括焊裝夾具的設計和各種工件輸送設備的設計，以及電氣控制系統的設計。

焊裝夾具的設計是焊裝車間非標設計的重點，焊裝夾具是車身精度形成的關鍵保證因素。這里簡單介紹一下設計流程。首先，按照生產工藝和節拍的要求，對照產品零件樹進行數模分析，初步確定生產工位數和每個工位的零件組成和工藝內容，完成焊接流程圖，確定焊裝夾具清單。按照產品的定位信息要求，完成夾具的概念性設計及夾具式樣書。按照夾具式樣書，再進行詳細的夾具設計，首先完成詳細的三維設計。如果采用機器人焊接，還要進行機器人焊接模擬。三維設計完成后，要進行設計評審，邀請業主參加。按照評審意見，三維設計修改完成后，再開始二維工程圖設計。夾具設計完成后，就可以根據最終的工藝流程，進行焊機、焊鉗、螺柱焊機、CO2焊機和涂膠機等相關設備的采購；根據焊鉗模擬的結果，由焊鉗供應商進行焊鉗詳細設計后，完成焊鉗、平衡器和焊機焊鉗滑軌的采購。

對于焊裝車間總承包項目，還要按照生產工藝要求，進行生產系統的其他非標設計，包括生產輸送系統、車間IT系統、生產中控系統、生產物流系統以及工藝鋼結構等設計。生產輸送系統是指采用各種非標設備滿足工件在生產工位之間的輸送以及跨車間的輸送。這些輸送系統雖然不象夾具一樣直接對車身的質量產生影響，但卻是生產能否順利進行的保證，是生產能否滿足節拍要求的保證，更是整個工程能否成功的關鍵。合理、有效的工位間工件輸送，可以大大減輕工人的勞動強度，提高工作效率，減少返修率，提升產品質量。

由于焊裝車間往往采用間歇生產，而涂裝車間往往采用連續生產，生產節拍不同，因此從焊裝車間到涂裝車間的白車身輸送線，不僅具有轉運的功能，還應具有儲存的功能，因此大多采用積放式的輸送線，儲存量根據均衡生產的要求計算，一般不少于焊裝車間半個班的產量。

在設備提出電控資料后，即可開始電氣控制系統的設計。在汽車焊接生產過程中，由于焊鉗產生的磁場較大，焊接飛濺較多，電氣設計應充分考慮電流沖擊及電磁干擾等特殊環境的要求，電氣元件往往都采用耐強磁場和密封性較好的高防護等級的電氣元件，一般防護等級為IP54，保證控制系統軟、硬件運行穩定。

項目部應指導分包方編制《施工組織設計》。要求內容全面并符合實際，具有可操作性和可檢查性。項目部應重點檢查分包方的安全預防措施是否有效、到位。

核查開工條件，發現問題應及時書面通知責任方要求糾正。條件具備后，即可開始項目的實施階段。

第二篇：焊裝車間基礎知識

焊裝車間基礎知識

l、汽車是由發動機、底盤、車身、及電氣設備四大部分組成。

2、卡車廠焊裝工藝開始于1955年，焊裝工藝至今以點焊、弧焊工藝為主，輔以涂膠工藝。

3、點焊機器人一般由三個相互關聯的部分組成，分別是機械手、、控制系統、和示教系統。

4、工頻交流點焊在點焊中應用最廣，其中主要規范參數有焊接電流、焊接時間、電極壓力及電極頭端面尺寸。

5、焊接強度檢驗可通過試片剝離試驗或用扁鏟對焊接工件進行剔試抽驗。

6、電焊點焊壓痕深度不僅影響接頭強度，而且影響外觀質量，所以一般壓痕深度不應超過板后厚的15％．20％。

7、焊槍發生回火的主要原因是混合氣體的流速小于燃燒速度。

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8、解放新基地的年設計產能為12萬輛。

9、乙炔瓶不得靠近電源、熱源和火源，與明火距離一般不小于5米。

lO、配電箱l米以內不得存放產品及雜物。

11、焊接質量是外觀質量，強度質量和裝配質量的總和。

12、車身焊接中，螺母的焊接工藝方式主要采用凸焊。

13點焊過程中常見的焊接缺陷有：

焊點凹陷過深、焊核偏向一側、飛濺內／外毛刺、裂紋、電極與焊件黏附、未焊透等。

14、點焊過程中產生飛濺的因素有：

焊接壓力、焊接電流、操作者的操作手法、電極“錯

牙"、零件間的裝配間隙等。

15、點焊機主要有：

機體、控制箱、焊接輔具、加壓機、冷卻水路幾部分構成。

16、點焊焊接工藝中，焊點強度主要由電流決定。

17、焊件表面常見的不利于點焊的缺陷有：油污、銹蝕、雜質、氧化皮等。

18、常見的焊點質量檢驗方法有：外觀判斷和段開及鉆孔檢驗。

19、C02焊機主要由：

焊接電源、焊槍、供氣系統、控制系統等幾部分構成。

20、C02焊接電源接法有反接法和正接法兩種。

2l、氣動三連件作用是調壓、過濾和潤滑。

22、產生飛濺有初期飛濺和末期飛濺。

23、產生裂紋的因有壓力不足和規范太強。

24、電動高頻的打磨方法要避開人。

25、修模工在上線前必須帶好眼鏡、防塵口罩等勞動保護用品。

26、工作中和上班前四小時內不準喝酒。

27、焊接壓力一般為4~6bar。

28、焊點直徑應為4-6MM。

29、缺陷種類有功能缺陷、外觀缺陷、強度缺陷。30、焊接過程分預壓、焊接、維持、休止四個循環。

3l、在焊裝車間中不同管路分別有各自的顏色，藍色代表6bar氣管、黑色代表12bar氣管、綠色代表進水水管、紅色代表回水水管。

32、點焊的分類可分為雙面單點、單面雙點、單面單點、雙面雙點、多點。

33、點焊的規范參數包括焊接電流、電極壓力、焊接時間及電極工作端面形狀和尺寸。

34、點焊前制件的清理主要分為機械清理和化學清理。

35、修銼電極的根本目的是為了提高電流密度。

37、焊絲長度過長將引起飛濺增大、電弧不穩現象。

38、C02焊焊接速度過快，將引起咬邊；過慢將引起燒穿缺陷。

40、定位銷磨損的原因有工件磨切及分流電弧灼損。

4l、焊接夾具夾緊器松動的常規原因有軸銷及運動部件磨損、夾緊部件剛性不足。

42、氣缸壓緊力不足的原因有漏氣、密封圈磨損串氣、壓頭磨損松動。

43、固定點焊機的機臂與夾持器配合不好將引起機臂發熱現象。

44、設備不經常潤滑保養，將引起部件非正常磨損。

45、釬焊主要分為烙鐵釬焊、火焰釬焊、電阻釬焊、感應釬焊、鹽浴釬焊和爐中釬焊。

46、電葫蘆燒壞了，應該找機械部門修理。

47、潤滑五定：定人：定人加油；定時：定時換油；定點：定點給油；定質：定質選油；定量：定量用油。

48、氣動三聯件：在氣動技術中，將空氣過濾器、減壓閥和油霧器三種氣源處理元件組裝在一起稱為氣動三聯件。

49、四不放過：事故原因未查明不放過；當事人未受到教育不放過；整改措施未落實不放過；責任人未受到處理不放過。

50、四防：防火、防盜、防破壞、防治安災害事故。

51、設備維修體制演變的過程：故障維修到預防性維修到全面效率維修。

52、焊鉗焊槍工作中發熱產生的原因沒給水、電纜堵、電極內水芯太長、電極裝進管接頭部分太長堵了回水。

53、焊裝車間使用的焊槍有手動焊槍、氣動焊槍、液壓焊槍。

54、TPS提到的七種浪費中最大的浪費是過量生產的浪費。

55、TPS中將人的作業分為有附加價值的作業、無附加價值的作業和浪貫。

56、多技能工是平準化生產的一個保證條件。

57、班前會制度是一種非常好的班組管理方式，通常采用5分鐘時間。

58、為了縮短等待時間，最好首先實現生產線的同步化。

59、手工作業時間和自動運送時間都可以用秒表來測定。60、標準作業的三要素是生產節拍、作業順序和標準手持。

6l、電阻焊的優點是生產率高、焊接質量好、焊接成本低、勞動條件好。

62、長頭焊裝線投產于1986年，設計生產能力6萬輛：平頭駕駛室焊裝線投產于1995年，設計生產能力8萬輛；換代駕駛室焊裝線投產于2006，2007年7月1 5日J6卡車正式下線。

63、解放公司卡車廠焊裝車間三大生產工段最后生產工藝的工序班組為調整線。

。64、凸焊搭接接頭的設計與點焊相似。通常凸焊接頭的搭接量比點焊的小凸點間的間距沒有嚴格限制。

65、焊鉗的打點角度相對于打點面垂直90度打點為最宜。

66、縫焊工藝參數有焊接電流、電極壓力、焊接時間、休止時間、焊接速度、滾輪直徑寬度等。

67、換代卡車全線設備設計開工率大于93％。工藝水平與平焊相比有顯著提高’達到國內卡車先進水平，國際中等水平。68、一個流生產是指從毛坯投入到成品產出的整個制造加工過程，零件始終處于不停滯、不

堆積、不超越，按節拍一個一個流動的生產方法。

69、產品質量的“五不流”原則是指進廠原材料、協件產品不合格不投產；毛坯不合格不加工；

零件不合格不裝配；總成不合格不裝車；整車不合格不入庫。

70、第一輛解放卡車于1956年7月15日下線。

7l、解放平頭系列卡車主要分為FK、FM、FP三大系列。

72、解放公司卡車廠由七大主要生產車間組成。

73、班組是企業的細胞，企業的安全生產目標和生產、經營任務的完成，最終要通過各班組的努力才能最終實現。

74、CO2氣體純度要求大于99.5%,含水量小于0.05%。

75、解放公司卡車廠焊裝車間生產工段是由焊一工段、焊二工段、焊三工段組成。

76、解放公司卡車廠焊裝車間焊三工段是生產解放J6系列卡車白車身駕駛室的生產單位。

77、解放公司歷經五十多年的發展共生產了六代解放系列卡車。

78、焊接時間是指在點焊過程中，電極通過的時間，是焊接過程中的重要環節。

79、等離子弧切割原理、特點？

（1）切割原理：熔化。

1切割速度快；2切口質量好；3適應性好：

（2）特點：○○○可切割高熔點非金屬材料。

80、電阻焊的定義是什么？

是將被焊工件壓緊于兩電極之間，并通過電流，利用電流流經工件接觸面及鄰近區域產生的電阻熱將其加熱到熔化或塑化狀態，形成金屬結合的一種方法。8l、解放J6卡車駕駛室由哪幾大總成組成?

解放J6卡車由頂蓋總成、左右車門總成、下部總成、后圍總成、左右側圍總成組成。82、簡述點焊的缺陷產生的原因?(1)未熔透；(2)飛濺：(3)焊件表面熔化或燒穿；(4)電極壓痕過深；(5)裂紋；(6)疏松和縮孔。

83、熔焊(熔化焊)將待焊處的母材金屬熔化以形成焊縫的焊接方法。84、焊波 焊縫表面上的魚鱗狀波紋。85、焊接工藝的優點、缺點是什么?(1)優點：經濟效益好、生產效率高、結構強度高、接頭密封性好、為結構設計提供很大 的靈活性；

(2)缺點：熱變形、內部質量缺陷、接頭性能不均勻、弧光、飛濺的傷害、有害氣體對操 作者身體的影響口

86、焊接方法分類：熔化焊接、壓力焊接、釬焊。87、電阻焊的分類：點焊、凸焊、縫焊、對焊。88、點焊循環；預壓 通電 維持 休止。

89、C02焊主要規范參數有：氣體、焊絲、干伸長度、焊接電流、焊接電壓、焊接速度、極性。

90:、焊絲的分類：實芯焊絲、藥芯焊絲、藥芯和實芯焊絲兼容。91、焊槍形式分為半自動焊槍、自動焊槍。92、對于點焊的質量要求有哪些？？

（1）焊點數——不應少于工藝規定的95%；

（2）焊點間距——滿足產品要求；

（3）焊點直徑——一般為6MM；

（4）焊點凹陷——一般不應超過點焊零件板厚的20%。

點焊應牢固，未焊透點數不應超過該制件焊點數的5%，不允許連續兩點開焊和關鍵部位開焊，未焊牢焊點要補焊。

93、簡述焊裝夾具應滿足那些要求：

（1）保證焊件焊接后幾何形狀和尺寸精度符合圖紙和技術；（2）使用安全可靠：(3)便于施工和操作；(4)容易制造和便于維修；(5)降低夾具的制造成本；

(6)對電阻焊夾具，盡量少用磁性物質材料。

94、焊槍的基本功能：疏導焊絲、傳導電流、傳導氣體。95、選擇和確定焊接工藝參數的原則。(1)保證焊接過程穩定，焊接飛濺要小；(2)保證焊后焊縫成型良好；(3)保證焊縫內外無缺陷；(4)焊縫要保證一定的溶深；(5)要保證焊接生產率的提高：(6)焊接規范應容易掌握使用。

96、結合焊裝車間的實際情況，請提出一些提高焊接質量，減少焊接總成缺陷的可行性辦法?(1)制定合理的焊接工藝，確定合理的焊接參數；（2）焊前清除表面油污，水，塵土，氧化皮等雜質；

(3)在夾具上安裝和取走焊件時要注意磕碰傷及微小劃傷等；

(4)焊接過程中操作人員要時刻檢查各分總成是否有漏焊，錯焊等現象，及時發現，及早解決，以免給后續的操作帶來麻煩及損失。

97、在大批量生產中，裝焊生產線焊接夾具夾緊力的主要方式是氣動式。

98，焊接夾具：

在焊接生產中，為提高產品質量和產效率，經常使用一些工具或裝置來完成裝配和焊接工作，我們把其中夾持并并確定工件位置的工具和裝置通稱為焊接夾具。99、簡述采用點焊機器人的主要優點：

機器人動作是可編程序的，改型生產的適應性好；

不僅代替了人工操作，而且解決了一些人工不易操作的部位的焊接，節省人力，提高自動化程度；

焊點質量穩定，焊點點距規則。

100、簡述點焊過程中產生飛濺的主要因素：（1）焊接參數選擇不當；（2）操作者的操作手法；（3）電極“錯牙”；

（4）零件間的裝配間隙；（5）零件表面質量。

第三篇：焊裝車間實習報告

一、以車間培訓為龍頭，大力開展基礎理論知識的學習

3月2日，進入車間，在分配到班組見習前，車間就開展了安全教育、焊裝基礎知識、質量成本知識等一系列的相關知識講解，并對我們接下來的生產見習做了名曲指示，針對我們每個人的不同專業來實習各自相關的崗位。在每一堂見面會上，積極思考，認真作好課堂筆記。通過培訓，對車間有了一個大概的了解，為接下來的見習打下了堅實的基礎。同時，在見習計劃中，車間還安排了同h主任學習處理車間應急情況的緊急預案。盡管見面會為時很短暫，但它卻起到了積極的引導作用。在會議結束后我被分到了焊裝線上，下會后焊裝線組長xxx給我詳細的講解了總焊線的生產節拍和一些產品知識。近一個月的生產實習我和師傅們相處的很融洽，雖然師傅們的文化并不是很高，但生產線生的知識很豐富，我除了積極按照車間安排做好本質工作，平時在休息時我還會積極向師傅了解產品型號區分在哪里等相關知識，師傅們也總是不厭其煩的向我解說。回家后我還會在互聯網上查找一些車身焊接方面的知識進行學習，及時補充自己的在這方面知識的缺乏。

二、以見習崗位為載體，認真學習焊裝車間的設備隱患

按照工段的安排，我在總焊線的06工位見習。其主要負責生產線運行的按鈕控制，見習過程中認真聽從師傅安排，主動掌握生產線的生產節拍，通過本崗位的按鈕按下的規律來掌握生產線的生產節奏和設備運行狀況，積極思考有生產線自身存在的問題可能給產品質量帶來的問題。在這一個月中除了本職工作我還積極幫助其他師傅，并掌握了很多崗位的生產過程以及要點，先后學會了安裝各種型號的前圍、后圍、側圍、分型號取料，以及生產線上的緊急事故處理如：由上一工作流程未完成下一工作難以啟動，怎樣找到問題所在并以解決等諸多小問題的解決方法。在總焊線的一個月生產實習我不僅基本掌握了生產流程，而且發現了很多生產過程中存在的隱患以。發現如下：

1、焊鉗開關經常損壞

原因及后果：影響生產進度、資源浪費

解決建議：優化采購(現用開關質量單薄)、工人師傅操作不正確。

2、左側前fe氣缸行程開關與焊鉗干涉

原因及后果：fe氣缸上的行程開關經常被焊鉗撞壞，影響生產進度、資源浪費。

解決建議：將形成開關位置改為里側，這樣就可以避免干涉現象。下圖為右側圍fe氣缸的形成開關位置，這樣的位置就可以避免干涉現象

3、焊鉗兩根副線電纜發生干涉

原因及后果：影響生產進度、資源浪費。(責任編輯：范文之家)

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第四篇：焊裝車間實習心得

在焊裝車間的見習已經一個多月了。實習期間，在車間領導的正確安排下，在班組長和全體班組員工的悉心關懷下，順利地進入到了實習角色，并取得了一定的心得。

五月四號去報到，第二天培訓專員就帶我們到車體一廠觀摩兩天。剛開始一進去車間，就被這種惡劣的工作環境給嚇到。當時心里在想著，要不要打退堂鼓。在旁邊又同一批一起進來的同學抱怨著。后來冷靜想了下，既然來了就好好干上一場，就當是磨練下自己的意志力。也還是有收獲的。過了第二天，跟我同一批進來的女生全都當了逃兵，就剩下我一個女生，心又開始動搖了。可冷靜思考下來竟然別人都能生存下去我照樣也可以。觀摩兩天結束，我們又接著培訓。公司就給我們安排安全培訓和生產培訓，主要說：安全培訓是在生產中注意安全，工作前穿好工作服帶好工作帽，檢查所有工具是否齊備，有無損壞，觀察周圍環境并熟悉工作環境。生產培訓是在生產中注意安全和焊接的質量。

根據領導的安排，我還是比較幸運被分到車體二廠，比一廠的環境優越了許多。按照工段的安排，我在焊裝側圍A班的034工位見習。

第一天的工作，跟著生產線的師傅學習工作操作。當第一次站在崗位時，覺得什么不懂，都是靠師傅的指導，握著焊槍，第一感覺就是太重了，還有那看似很美很浪漫

實習崗位工作的順序：，必須要戴安全帽，長袖工作服，護腕，眼睛，勞保鞋。生產前，第一要填寫設備點檢表格，設備點檢主要包括焊槍是否操作靈活和焊渣，；平衡器是否操作靈活；電器元件是否破損；氣管水管是否破損等等。隨著汽車工業的發展，汽車車身焊裝生產線也在逐漸向全自動化方向發展，為了趕上國際水平，在提高產量的同時，要求努力提高汽車制造質量。眾所周知，實現自動化的前提是零部件的制造精度要很高，希望焊接變形最小，焊接部位外觀要清爽，故要求焊接技術越來越高。我國面臨加入WTO的機遇和挑戰，焊接方面新技術的推廣應用對汽車工業的品牌提升有著極其重要的作用。

本次實習中我學會了焊接，奠定對以后在工作有一定的了解，讓我畢業后，在社會上比較好找工作。現在的汽車工業中有很多部分都是用焊接完成，學會了焊接技術也讓我在這次實習中受益匪淺，很感謝學校能摧薦我們這次實習的公司，在以后的工作中，我要努力學習，爭取學更多的技術，為以后的工作奠定一定的基礎。

每次的實習我都會有不一樣的體會，我覺得只有在不斷學習和親身實踐的過程中我們才能更好的適應社會，才能更好的適應生活！通過這次的實習，使我對焊接技能有了更深入的理解和運用。在實習過程中要不怕苦、不怕累，努力克服在焊接實習過程中遇到的困難，當我克服困難完成一件作品時，那種快樂是來自內心最深處的。我相信通過自己的不斷努力我的明天一定會更加美好！而且經過這段時間后，我給了自己一些新目標，充分認識到還有哪些地方不足，明確了改進的方向和方法。在這次實習中不但學習到了很多知識，并且帶給了我很多問題去思考，去引導我下一步的學習。

我們要畢業了，我們要珍惜這次的實習機會，學習更多的技術。在汽修的專業里，只要我們肯學，沒有學不會的技術，在以后的工作里，我們都要努力學習和奮斗！加油！

第五篇：焊裝車間實習總結

焊裝車間實習總結

時間飛逝，不知不覺來焊裝車間已經半個月了。按照人力資源部的實習培養計劃，我們很快就要離開焊裝車間，前往底盤事業部實習了。在這半個月里，我在生活和工作上都收獲很多。

焊裝車間是我們實習的第一站，在這段時間里，我們從學生轉變成一個工人。在工作上，我們了解了制造一輛完整的客車車身骨架的完整工藝。從六大片骨架的焊接到骨架的合裝及焊接，骨架調型，前后圍、兩側蒙皮的裝配，鈑金焊裝，側倉門裝配再到最后的整車交驗，在每個工位上我們都實習了幾天。一邊看著工人師傅們的擺件焊接，一邊看著工藝卡片，理論與實際相結合，這讓我很快的就熟悉了車身骨架制造的整套流程。在整個車身骨架的制造過程中，用的CO2氣體保護焊來焊接各個部件，然后用打磨機磨平焊縫。看著車間里的工人師傅熟練地運用著各自的焊槍在車身骨架上焊接，我也心動的想去試試，于是一有機會我就拿著焊槍去焊接廢舊的鋼材和鈑金，可是焊完了才發現不是焊穿了就是有飛濺和砂眼，看似一件簡答的事情卻很難達到合格的要求，我想這就是眼高手低的表現吧，因為缺乏長時間的重復練習，所以我們在焊接技術方面沒有一線工人那么專業和優秀。有些人說焊裝車間里就是焊接機件，沒有什么技術含量，我卻不這么認為，看到工人師傅手里除了焊槍，打磨機，還有很多的自制工具，這些自制工具就是他們日常工作中智慧的結晶，這些自制工具讓他們工作起來很得心應手，大大提高了他們的工作效率。這里點我是有體會的。前幾天趙老師交給我們一項工作，就是在整車交驗工位上去點檢車身骨架，我負責檢查進氣道與后圍蒙皮處間隙是不是小于5mm，記錄不合格的車型。因為這個間隙的長度是很小的，且在進氣道與蒙皮之間，是圓弧形的，用一般的米尺測量很難把握這個5mm的量度，且工作效率低下。正在我發愁怎么測量的時候，我發現地上有一些厚度約為5mm的廢棄的鋼條，于是我有了主意，我把一根鋼條的一端用錘子捶打，用打磨機打磨，使鋼條的厚度剛好達到5mm,這就成了我的工具，我用這個鋼條插入縫隙之間，插不進去，說明這個車架在進氣道和蒙皮的間隙是合格的，反之，則不合格。這也給我了我啟示，再簡單的工作也有它的難度，我們要做好它，就要勤動腦，勤動手。

在生活方面，我們也完全轉變了，以前在學校了的那種散漫的狀態，缺乏時間緊迫感的思想在這半個月里徹底的改變了，我們能夠協調好休息和工作的時間，能夠把握午休和上班的時間點，能夠處理好晚上學習與娛樂的時間。我們以一個職工的時間觀念來嚴格要求自己，做到不遲到不早退。在態度方面，經過了自己嘗試焊接失敗的例子后，我知道我現在雖然有文憑，但是動手能力差，工作經驗極度缺乏，而那些老員工恰恰動手能力強，工作經驗足，因此他們都是我的老師，我也積極的向他們請教，學習。為以后能夠勝任自己的崗位打下一個良好的基礎。可能是由于還殘留著學生時代惰性思想緣故，在實習的最后幾天里，我的思想上松懈了，沒有經常到工位上去學習，而是到處游蕩，這使得我很盲目，幸虧有老師們及時的批評指點，讓我明白了要不停的給自己警戒，要隨時保持著謙虛好學的心態，并積極的投身到實習和學習中去，我們的職場生活才剛開始，我們有很多知識要學，我們還有很長的路要走。