第一篇：指揮員試題

一、填空題

1、塔臺(tái),進(jìn)近,區(qū)域管制值班空中交通管制人員連續(xù)執(zhí)勤的時(shí)間不得超過(guò)6小時(shí)；直接從事雷達(dá)管制的管制員，其連續(xù)工作時(shí)間不得超過(guò)2小時(shí)，兩次工作時(shí)間間隔不得少于30分鐘。

2、航空器駕駛員或其代理人應(yīng)當(dāng)不遲于起飛前45分鐘向起飛機(jī)場(chǎng)的空中交通服務(wù)報(bào)告室提交飛行計(jì)劃。

3、儀表飛行空域的邊界距離航路、空中走廊以及其他空域的邊界均不得小于10公里。

4、航路分為國(guó)際（地區(qū)）航路和國(guó)內(nèi)航路。航路的寬度為20公里；如受限制可以減小寬度，但不得小于8公里。空中走廊的寬度通常為10公里，受條件限制的，其寬度不得小于8公里。

5、所有飛行必須預(yù)先提出申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。轉(zhuǎn)場(chǎng)航空器超過(guò)預(yù)定起飛時(shí)間一小時(shí)仍未起飛，又未申請(qǐng)延期的，其原飛行申請(qǐng)失效。

6、主導(dǎo)能見度或跑道視程低于1500米時(shí)，空中交通管制單位應(yīng)當(dāng)向航空器通告跑道視程數(shù)值。

7、空中交通管制員、飛行指揮員應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定，經(jīng)過(guò)經(jīng)過(guò)專門培訓(xùn)、考核，取得執(zhí)照、證書 后，方可上崗工作。

8、根據(jù)尾流間隔要求，運(yùn)七飛機(jī)起飛后，需要間隔 分鐘，C172飛機(jī)才能起飛。（沒找到答案）

9、前后起飛離場(chǎng)或前后進(jìn)近著陸的航空器，其雷達(dá)間隔的尾流間隔最低標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)按照前機(jī)為輕型機(jī)，后機(jī)為輕型機(jī)時(shí)，不少于6公里。、10、航空器的飛行時(shí)間超過(guò)預(yù)計(jì)飛越位置報(bào)告的時(shí)間3分鐘，空中管制單位尚未收到位置報(bào)告時(shí)，管制員應(yīng)當(dāng)立即查問(wèn)情況并設(shè)法取得位置報(bào)告。

11、C172飛機(jī)的五邊進(jìn)近速度65KT

PA44飛機(jī)的五邊進(jìn)近速度85KT

后面的就查不到了

二、選擇題

1、B

2、B

3、A

4、A

5、C

6、A

7、C

8、C

9、B C

10、A

11、？？

12、B

13、A

14、A

15、好像是A

16、？？？

三、問(wèn)答題

1、起飛許可通常包括以下內(nèi)容：

（一）風(fēng)向、風(fēng)速、能見度、云高、高度表?yè)苷担?/p>

（二）起飛后的轉(zhuǎn)彎方向；

（三）離港程序；

（四）飛行高度；

（五）其他事項(xiàng)。

遇有下列情況，禁止發(fā)出起飛許可：

（一）跑道上有其他航空器或者障礙物；

（二）有航空器復(fù)飛，高度在100米以下；

（三）先起飛的航空器高度在100米（夜間為150米）以下，或者還沒有開始第一轉(zhuǎn)彎。

航空器駕駛員得到起飛許可后，應(yīng)當(dāng)立即起飛；在一分鐘內(nèi)不能起飛的，航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)再次請(qǐng)求起飛許可。

由于空中交通管制情況或其他原因，不能保證航空器安全起飛的，機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制員應(yīng)當(dāng)立即取消原已發(fā)出的起飛許可，并通知該航空器取消起飛許可的理由。

2、不知道

3、塔臺(tái)管制員發(fā)出著陸許可，必須具備下列條件：

（一）在航空器進(jìn)近著陸的航徑上，沒有其他航空器活動(dòng)；

（二）跑道上無(wú)障礙物；

（三）符合尾流間隔規(guī)定。

發(fā)出著陸許可后，上述條件不具備時(shí)，塔臺(tái)管制員必須立即通知航空器復(fù)飛，同時(shí)簡(jiǎn)要說(shuō)明復(fù)飛原因；復(fù)飛航空器高度在１００米以下時(shí)，跑道上的其他航空器不得起飛；復(fù)飛和重新進(jìn)入著陸的程序，按照機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則的規(guī)定執(zhí)行。

著陸或者復(fù)飛由機(jī)長(zhǎng)最后決定，并且對(duì)其決定負(fù)責(zé) 4、7500 劫持

7600 通訊失效

7700 遇險(xiǎn)

5、該復(fù)飛的復(fù)飛，該穿云的穿云，該返航的返航，該備降的備降，該繞飛的繞飛，該等待的等待，該提醒的提醒，該動(dòng)手的動(dòng)手，反對(duì)盲目蠻干

第二篇：指揮員職責(zé)

指揮員職責(zé)

一、領(lǐng)導(dǎo)隊(duì)員貫徹落實(shí)上級(jí)有關(guān)規(guī)定和指示，督促隊(duì)員保持良好的執(zhí)勤秩序。

二、熟悉轄區(qū)道路交通及周邊消防水源等情況。

三、組織隊(duì)員做好出警準(zhǔn)備工作，建立隨警出動(dòng)機(jī)制，提高災(zāi)情事故處置初戰(zhàn)指揮水平。

四、掌握轄區(qū)周邊應(yīng)急聯(lián)動(dòng)力量，平時(shí)主動(dòng)與消防部門溝通，不斷提高隊(duì)員政法、軍事、業(yè)務(wù)素質(zhì)。

駕駛員職責(zé)

一、熟悉掌握交通法規(guī)、安全行駛和不同現(xiàn)場(chǎng)停車要求。

二、掌握消防車基礎(chǔ)理論，熟悉消防車及車載泵的工作原理、性能參數(shù)。

三、定期維護(hù)保養(yǎng)車輛及車載固定裝置、及時(shí)補(bǔ)充車輛油、水、電、氣及一般車輛故障排除，保持車輛完整好用。

四、熟悉轄區(qū)道路交通及周邊消防水源，消防車道等情況。

戰(zhàn)斗員職責(zé)

一、熟練掌握車輛隨車裝備器材及滅火性能，保持個(gè)人裝備器材完好。

二、熟練掌握各類災(zāi)害事故基本處置對(duì)策。

三、熟悉掌握轄區(qū)固定消防設(shè)施滅火方法。聽到出動(dòng)信號(hào)，迅速著裝，按規(guī)定位置乘車。

供水員職責(zé)

一、熟悉轄區(qū)內(nèi)部消火栓的數(shù)量，位置。

二、熟悉轄區(qū)內(nèi)天然水源以及其他可用水源的情況和取水方式，掌握供水裝備技術(shù)性能和供水方法。

三、火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)向知情人了解、詢問(wèn)火場(chǎng)周圍公共消防水源和鄰近商戶或單位信息，確定供水方法，建立可靠供水線路，確保供水不間斷。

四、負(fù)責(zé)消防水源資料登記，造冊(cè)，歸檔工作，定期對(duì)消防水源進(jìn)行檢查。

第三篇：基層指揮員能力

加強(qiáng)消防基層的基礎(chǔ)建設(shè)很重要，是一切工作的重中之重，而抓好消防基層訓(xùn)練，一、講究訓(xùn)練中的實(shí)效性，使之達(dá)到高效益的成果

隨著部隊(duì)兵役制度的改革，兵員編制、兵員素質(zhì)的改變，中隊(duì)不能按照傳統(tǒng)競(jìng)技式的方法和要求進(jìn)行訓(xùn)練，不結(jié)合實(shí)際的需要進(jìn)行腦力和體力相結(jié)合的新型訓(xùn)練措施。

價(jià)值工程的觀點(diǎn)告訴我們，訓(xùn)練效益與投入的人力、物力、時(shí)間的消耗成正比，如果訓(xùn)練時(shí)間不變，要使達(dá)到的指標(biāo)越高，那么對(duì)訓(xùn)練效益的要求也就越高。因此，樹立訓(xùn)練效益觀念，綜合考慮訓(xùn)練成果與消耗之比，熟悉訓(xùn)練對(duì)象，想方設(shè)法改進(jìn)訓(xùn)練方法，合理地組織施訓(xùn)。

二、激發(fā)在訓(xùn)練中官兵們的積極性

官兵訓(xùn)練的積極性高低直接影響到中隊(duì)的訓(xùn)練成績(jī)和戰(zhàn)斗力，這是最明白不了的道理。分析當(dāng)前官兵對(duì)訓(xùn)練的認(rèn)識(shí)和態(tài)度主要是訓(xùn)練積極性不高，不會(huì)組訓(xùn)，有厭訓(xùn)情緒和怕苦怕累的思想，不明確“練為戰(zhàn)”的目的。那么，在實(shí)際訓(xùn)練中如何來(lái)解決這一現(xiàn)象呢？

首先，還是應(yīng)從思想的源頭上進(jìn)行教育，使官兵充分認(rèn)識(shí)到火災(zāi)的潛在威脅，告誡他們“平時(shí)不流汗，戰(zhàn)士就流血”，從而增強(qiáng)官兵的訓(xùn)練意識(shí)，明確“練為戰(zhàn)”的目的，使其從“要我練”的認(rèn)識(shí)轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔乙殹钡囊庾R(shí)。

其次，開展競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)機(jī)制，堅(jiān)持獎(jiǎng)勤罰懶，獎(jiǎng)能不懲弱，樹立訓(xùn)練標(biāo)兵，唱響“當(dāng)兵不習(xí)武，不算盡義務(wù)；武藝練不驚，不算合格兵”的練兵口號(hào)。建立戰(zhàn)士訓(xùn)練表現(xiàn)與其切身利益相掛鉤的獎(jiǎng)懲制度，把訓(xùn)練成績(jī)直接與物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)和精神獎(jiǎng)勵(lì)掛鉤，使訓(xùn)練更具有吸引力。同時(shí)，還要從全隊(duì)的整體情況出發(fā)考慮用人，（目的在于提高部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力）而不能過(guò)多地考慮其他因素，更不應(yīng)該在戰(zhàn)士當(dāng)中賣人情帳，讓戰(zhàn)士無(wú)法信任。

最后，干部自身訓(xùn)練態(tài)度也要端正，特別是當(dāng)前消防部隊(duì)訓(xùn)練內(nèi)容由過(guò)去的單一型向綜合型轉(zhuǎn)變，這就要求我們的干部要做到“四會(huì)”，不僅僅自己到場(chǎng)組織訓(xùn)練，而且要對(duì)自身訓(xùn)練也要嚴(yán)格要求，決不能拖后腿，真正起到模范帶頭作用。從而不斷提高廣大官兵的訓(xùn)練自覺性、積極性，掌握訓(xùn)練的主動(dòng)權(quán)。

三、結(jié)合滅火救援實(shí)際，敢于開拓提高單兵、單車作戰(zhàn)能力

現(xiàn)實(shí)滅火救援告訴我們：指揮員一定要把自己的戰(zhàn)術(shù)理念和火場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，以業(yè)務(wù)課形式或其他形式灌輸傳授到每一名戰(zhàn)士心中。是的，我們指揮員如果自己肚子有點(diǎn)“貨”，那就要無(wú)私的分給每位戰(zhàn)士。而業(yè)務(wù)技能訓(xùn)練的傳授目的是提高部隊(duì)的實(shí)戰(zhàn)能力的根本途徑。在新形勢(shì)下，使中隊(duì)業(yè)務(wù)訓(xùn)練更快地適應(yīng)轄區(qū)滅火救援的需要。

（一）立足現(xiàn)有器材裝備，發(fā)揮器材裝備優(yōu)勢(shì)最大化。

隨著近幾年來(lái)總隊(duì)、支隊(duì)加大基層投入力度，使中隊(duì)裝備日趨現(xiàn)代化。器材裝備的更新，給中隊(duì)在完成火災(zāi)撲救和各類災(zāi)害事故的救援任務(wù)中提供了極大的便利。立足中隊(duì)的現(xiàn)有的器材裝備，使中隊(duì)各級(jí)人員能夠熟練操作本中隊(duì)的現(xiàn)有器材裝備。如果對(duì)配備的器材裝備不能做到熟練使用，裝備的戰(zhàn)斗力就得不到很好

發(fā)揮，就會(huì)出現(xiàn)人與器材裝備脫節(jié)，再好的器材裝備也不能發(fā)揮其應(yīng)有的效能。因此，中隊(duì)訓(xùn)練應(yīng)根據(jù)自身器材裝備，立足于實(shí)用和好用。

（二）如何提高中隊(duì)單兵、單車和編程車輛協(xié)同作戰(zhàn)訓(xùn)練的質(zhì)量。

單兵、單車訓(xùn)練和編程車輛協(xié)同作戰(zhàn)訓(xùn)練時(shí)主要表現(xiàn)這一點(diǎn)：在單兵訓(xùn)練中講究訓(xùn)練的實(shí)效性，即加強(qiáng)戰(zhàn)斗員獨(dú)立完成作業(yè)的能力，特別在不同環(huán)境下的偵察、判斷、搜救、滅火能力；在訓(xùn)練中既要有訓(xùn)練設(shè)備，又要追求訓(xùn)練逼真的效果以此提高單兵作戰(zhàn)能力。

單兵訓(xùn)練要根據(jù)車上器材裝備，根據(jù)隨車人員數(shù)量、組成來(lái)訓(xùn)練，要根據(jù)火場(chǎng)實(shí)際變化而變化，不能紙上談兵，照本宣科。比如隨車只有四個(gè)戰(zhàn)斗員，照常規(guī)訓(xùn)練方法是四人七帶，但火場(chǎng)實(shí)際水帶長(zhǎng)度不夠，那么四人可以八帶、十帶甚至更長(zhǎng)，這就需要靈活機(jī)動(dòng)。

中隊(duì)的車輛協(xié)同作戰(zhàn)編程，講究的是協(xié)同配合，比如，一號(hào)車正面強(qiáng)攻滅火救人，那么二號(hào)車就要從不同方向設(shè)防，防止火勢(shì)向相連毗鄰建筑蔓延。三號(hào)車在火場(chǎng)面積較大的情況下要獨(dú)立出水，同時(shí)設(shè)防。而后援車完全可以獨(dú)立組成搶險(xiǎn)小組，專門負(fù)責(zé)救人和疏散物資。

（三）計(jì)劃周密，遵循規(guī)律。

消防部隊(duì)自身的特點(diǎn)是“養(yǎng)兵千日，用兵千日”。在中隊(duì)的執(zhí)勤備戰(zhàn)任務(wù)日益繁重的今天，制訂訓(xùn)練計(jì)劃時(shí)，不要好高鶩遠(yuǎn)，要因地制宜，考慮多方面的因素。既要保證訓(xùn)練內(nèi)容邏輯的完整性，又要突出重點(diǎn)，防止平均。業(yè)務(wù)訓(xùn)練是一個(gè)完整的知識(shí)體系，各課題、各訓(xùn)練內(nèi)容之間有著密切的聯(lián)系和順序。如果這個(gè)聯(lián)系和順序被破壞，訓(xùn)練就會(huì)出現(xiàn)“斷裂層”和“夾生飯”，直接影響到訓(xùn)練質(zhì)量，所以，業(yè)務(wù)訓(xùn)練必須全面系統(tǒng)。但是，全面系統(tǒng)，并非面面俱到，不分主次，而是要針對(duì)作戰(zhàn)環(huán)境、作戰(zhàn)任務(wù)和訓(xùn)練內(nèi)容等，抓好重點(diǎn)，點(diǎn)面結(jié)合，只有這樣才能使訓(xùn)練真正達(dá)到目的。并在訓(xùn)練場(chǎng)上要嚴(yán)抓、細(xì)摳、講究方法，向時(shí)間要效率，向方法要效果。

（四）讓訓(xùn)練場(chǎng)與火場(chǎng)相結(jié)合，充分發(fā)揮業(yè)務(wù)訓(xùn)練的作用。

中隊(duì)訓(xùn)練的開展應(yīng)結(jié)合火場(chǎng)實(shí)際和本中隊(duì)轄區(qū)重點(diǎn)單位、道路、水源、建筑、固定消防設(shè)施的情況等。作為中隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)訓(xùn)練的基礎(chǔ)，要經(jīng)常練，反復(fù)練，做到心中有數(shù)。同時(shí)，根據(jù)現(xiàn)實(shí)的大型火災(zāi)、特種火災(zāi)上升的趨勢(shì)，火災(zāi)撲救中各中隊(duì)協(xié)同作戰(zhàn)將越來(lái)越多。中隊(duì)不僅要有針對(duì)性開展一些協(xié)同作戰(zhàn)的演練，以避免在火場(chǎng)上造成混亂，影響火災(zāi)撲救的效果和時(shí)機(jī)。同時(shí)單兵、單車作戰(zhàn)能力的提高也相當(dāng)重要，好多火場(chǎng)的撲救成敗往往取決個(gè)別戰(zhàn)斗員的臨場(chǎng)戰(zhàn)斗發(fā)揮。比如，某居民房火災(zāi)有人員被困，在第一力量出動(dòng)到場(chǎng)，如果某個(gè)戰(zhàn)斗員先成功營(yíng)救出被困人員，那么這把火就成功了一半。

四、建立正規(guī)有效的訓(xùn)練秩序

隨著消防現(xiàn)代化程度的不斷提高，而訓(xùn)練秩序正規(guī)化的建立確相對(duì)滯后，作為基層的管理者又應(yīng)當(dāng)如何建立正規(guī)的訓(xùn)練秩序呢？

首先，組織者對(duì)新《大綱》、《執(zhí)勤業(yè)務(wù)訓(xùn)練指導(dǎo)法》等現(xiàn)行的規(guī)范，消防部隊(duì)訓(xùn)練的法規(guī)要熟悉內(nèi)容，吃透新《大綱》、法規(guī)精神，并在訓(xùn)練實(shí)踐中正確地加以運(yùn)用，切忌靠意志和憑經(jīng)驗(yàn)施訓(xùn)。對(duì)于訓(xùn)練中存在的問(wèn)題，實(shí)戰(zhàn)中遇到的困難，應(yīng)勇于思考、敢于面對(duì)，在全隊(duì)當(dāng)中營(yíng)造一種官教兵、兵教官、兵教兵，以能者為師，互幫互助的良好訓(xùn)練氛圍。充分發(fā)揮訓(xùn)練管理的職能作用。

其次，干部自身也應(yīng)積極地參與訓(xùn)練，敢于示范，做好表率，切不可讓戰(zhàn)士覺得你不懂、不會(huì)、只會(huì)作記錄、發(fā)口令，這樣的話，全隊(duì)的訓(xùn)練就會(huì)大打折扣。最后，抓好訓(xùn)練制度的落實(shí)，增強(qiáng)訓(xùn)練管理的全程性、連續(xù)性和穩(wěn)定性，才能確保訓(xùn)練工作平衡、有序地開展，才能落實(shí)訓(xùn)練的人員、時(shí)間、內(nèi)容和質(zhì)量，才能杜絕“目標(biāo)不明、令出多門”等現(xiàn)象的發(fā)生。

總之，作為一名消防基層中隊(duì)干部，必須明確自身的職責(zé)和任務(wù)。擺正自身既是管理者又是被管理者的位置，要求別人做到的自身首先應(yīng)當(dāng)做到，在訓(xùn)練工作、學(xué)習(xí)中充當(dāng)嚴(yán)師，生活當(dāng)中充當(dāng)兄長(zhǎng)，了解戰(zhàn)士的疾苦。只有這樣才能完成上級(jí)下達(dá)地各項(xiàng)訓(xùn)練任務(wù)，才能為地方的經(jīng)濟(jì)建設(shè)保駕護(hù)航

第四篇：滅火指揮員題庫(kù)

公安消防部隊(duì)各級(jí)軍政首長(zhǎng)是執(zhí)勤戰(zhàn)斗工作的領(lǐng)導(dǎo)者和組織者，（）加強(qiáng)對(duì)《公安消防部隊(duì)執(zhí)勤戰(zhàn)斗條令》執(zhí)行情況的檢查指導(dǎo)，確保本條令的貫徹落實(shí)。

A、必須 B、應(yīng)當(dāng) C、須 D、不得 B 16 滅火救援業(yè)務(wù)訓(xùn)練基本原則不包括（）。

A、從難從嚴(yán)原則 B、訓(xùn)養(yǎng)一致原則 C、訓(xùn)戰(zhàn)一致原則 D、科學(xué)施教原則 D 18 滅火救援業(yè)務(wù)訓(xùn)練基本的組訓(xùn)形式主要有（）種。A、三 B、四 C、五 D、六 B 19（）能避免訓(xùn)練內(nèi)容上的重復(fù)，增強(qiáng)訓(xùn)練的針對(duì)性。

A、按建制施訓(xùn) B、按崗位分訓(xùn) C、按專業(yè)分訓(xùn) D、基地訓(xùn)練 B 23 體能訓(xùn)練通常以（）為單位，由中隊(duì)長(zhǎng)組織實(shí)施。A、中隊(duì)、排 B、中隊(duì) C、排、班 D、中隊(duì)、班 D 25 在重點(diǎn)單位的實(shí)地演練中，戰(zhàn)斗展開形式可根據(jù)需要選擇一次展開或（）。A、全面展開 B、預(yù)先展開 C、批次展開 D、梯次展開 D 26 在預(yù)案單位開展的梯次演練，是重點(diǎn)單位演練的（）的過(guò)程。A、合成練習(xí)B、分解練習(xí)C、組合練習(xí)D、協(xié)同練習(xí)B 27 心理訓(xùn)練通常由（）組織實(shí)施。

A、中隊(duì)長(zhǎng) B、指導(dǎo)員 C、中隊(duì)長(zhǎng)或指導(dǎo)員 D、教練員 C 36 積極進(jìn)攻與主動(dòng)防御相結(jié)合的戰(zhàn)術(shù)方法稱為()。A.合擊 B、堵截 C.分割 D.夾攻 B 50 訓(xùn)練大綱規(guī)定，執(zhí)勤中隊(duì)的訓(xùn)練時(shí)間一般不應(yīng)可少于（）個(gè)訓(xùn)練日。A、130 B、100 C、110 D、120 D 57 需要采取工藝措施處置時(shí)，（）掩護(hù)配合事故單位和專業(yè)工程技術(shù)人員實(shí)施，嚴(yán)禁盲目行動(dòng)。A、必須 B、應(yīng)當(dāng) C、可以 D、嚴(yán)禁 B 63 戰(zhàn)評(píng)通常按照察看現(xiàn)場(chǎng)、（）、總結(jié)講評(píng)的程序進(jìn)行。

A、介紹情況、觀看錄像、提問(wèn)答疑、分析點(diǎn)評(píng) B、觀看錄像、介紹情況、提問(wèn)答疑、分析點(diǎn)評(píng) C、介紹情況、提問(wèn)答疑、觀看錄像、分析點(diǎn)評(píng) D、提問(wèn)答疑、介紹情況、觀看錄像、分析點(diǎn)評(píng) B 65 重大、特別重大災(zāi)害事故滅火與應(yīng)急救援的總結(jié)報(bào)告，公安消防支隊(duì)?wèi)?yīng)當(dāng)在（）內(nèi)報(bào)送公安消防總隊(duì)。

A、五日 B、十五日 C、十日 D、三日 C 66 公安消防總隊(duì)?wèi)?yīng)當(dāng)在（）內(nèi)報(bào)送公安部消防局，具有典型意義的執(zhí)勤戰(zhàn)斗總結(jié)報(bào)告應(yīng)當(dāng)及時(shí)上報(bào)。

A、十日 B、十五日 C、三日 D、五日 B 67（）應(yīng)當(dāng)建立與供水、供電、供氣、通信、醫(yī)療救護(hù)、交通運(yùn)輸、環(huán)境保護(hù)、工程搶險(xiǎn)、衛(wèi)生防疫等部門或者單位的應(yīng)急聯(lián)動(dòng)工作機(jī)制，充分發(fā)揮有關(guān)專業(yè)隊(duì)伍和滅火與應(yīng)急救援專家組的作用，及時(shí)為滅火與應(yīng)急救援提供技術(shù)支持。

A、公安機(jī)關(guān) B、政府部門 C、縣級(jí)以上公安機(jī)關(guān) D、公安消防部隊(duì) D 78 從建筑外部看不到燃燒部位和火焰時(shí)，指揮員應(yīng)當(dāng)在組織火情偵察的同時(shí)，命令參戰(zhàn)人員占領(lǐng)水源，將主要戰(zhàn)斗裝備擺放在消防車前，做好戰(zhàn)斗展開的準(zhǔn)備屬于()。

A.預(yù)先展開 B.完全展開 C、準(zhǔn)備展開 D.全面展開 C 95 現(xiàn)場(chǎng)救護(hù)訓(xùn)練是在滅火救援事故現(xiàn)場(chǎng)對(duì)傷員采取一系列（）的醫(yī)療處理措施。

A、快速簡(jiǎn)潔 B、高效簡(jiǎn)捷 C、準(zhǔn)確迅速 D、快速實(shí)用 A 99 搜索的方法不包括（）。

A、人工搜索 B、搜救分隊(duì)搜索 C、技術(shù)搜索 D、生命探測(cè)儀搜索 C 100 公安消防部隊(duì)?wèi)?yīng)當(dāng)根據(jù)重大活動(dòng)消防保衛(wèi)任務(wù)的需要制定重大活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)消防（）。

A、勤務(wù)預(yù)案 B.滅火預(yù)案 C.行動(dòng)方案 D.戰(zhàn)斗預(yù)案 A 159 地下車庫(kù)火災(zāi)有什么特點(diǎn)().A.爆炸危險(xiǎn)性大 B.難控制 C.形成煙霧大 D.易形成連鎖反應(yīng) AD 167 在進(jìn)入帶電區(qū)域救援滅火時(shí)應(yīng)采取哪些防護(hù)措施().A.電絕緣服 B.絕緣靴 C.靜電服 D.防火手套 AB 184 地震災(zāi)害事故發(fā)生以后，應(yīng)采取哪幾項(xiàng)措施().A.組隊(duì)出發(fā) B.收集信息 C.直接救援 D.強(qiáng)行突破 AB 185 洗消器材包括哪幾種()A.強(qiáng)酸、堿洗消器 B.清水 C.酒精 D.生化洗消裝置 AD 186 開展體能訓(xùn)練時(shí)應(yīng)采取哪些安全措施().A.干部是否在位 B.檢查訓(xùn)練器材 C.清楚障礙物 D.檢查場(chǎng)地是否濕滑 CD 188 值班中隊(duì)長(zhǎng)的職責(zé)是()A.熟悉責(zé)任區(qū)情況 B.熟悉重點(diǎn)單位 C.熟悉水源 D.熟悉地理 AB 189 制定滅火救援預(yù)案是().A.明確重點(diǎn)保衛(wèi)單位 B.調(diào)查研究、收集資料 C.確定參戰(zhàn)力量 D.制作圖表

ABC 194 當(dāng)火場(chǎng)遇有人員被困時(shí)，應(yīng)采取（）等措施，減少煙霧、賭氣、火勢(shì)對(duì)被困人員的威脅。

A.排煙 B.防毒 C.射水 D.破拆 ABC 196 使用市政消火栓供水時(shí)，應(yīng)根據(jù)給水管網(wǎng)的（）確定消火栓的使用數(shù)量。A.形狀 B.直徑 C.壓力 D.口徑 ABC 209 各級(jí)戰(zhàn)備值班人員必須堅(jiān)守崗位，履行職責(zé)，做好值班記錄。

× 254 火災(zāi)撲救中，應(yīng)當(dāng)積極疏散和保護(hù)物資，特殊情況可以忽略損失。× 283 在滅火救援中發(fā)現(xiàn)有較多人員傷亡和其他需要新聞發(fā)布時(shí)，要按時(shí)間分別發(fā)布。

× 287 跨區(qū)域遠(yuǎn)距離作戰(zhàn)時(shí)，技術(shù)保障力量要統(tǒng)一出動(dòng)。

× 299 公安消防中（大、支）隊(duì)單獨(dú)完成滅火救援任務(wù)的，通常由上一級(jí)單位負(fù)責(zé)組織戰(zhàn)評(píng)。

×

6.安全進(jìn)入高溫.熱輻射強(qiáng)和有發(fā)生爆炸危險(xiǎn)的區(qū)域時(shí)，必須著消防隔熱服.消防避火服或者。（A）（中）

A.防爆服 B.輕型防化服 C.防蜂服 D.重型防化服

19.垂直鋪設(shè)水帶時(shí)，水帶固定點(diǎn)選在兩條水帶接口。（B）（中）A.下端 B.上端 C.前端 D.后端

32.救援人員應(yīng)依據(jù)災(zāi)害事故（事件），及時(shí)啟動(dòng)輔助決策及專家系統(tǒng)。（A）（易）

A.類型 B.性質(zhì) C.特點(diǎn) D.現(xiàn)場(chǎng)情況 36.大霧天氣或夜晚，警戒距離應(yīng)至少擴(kuò)大 倍，嚴(yán)防過(guò)往車輛沖撞造成傷亡事故。（A）（中）

A.1 B.3 C.2 D.4 43.起重破拆使用牽引設(shè)備時(shí)，視情對(duì)吊索具采取 安全措施。(B)（難）

A.防斷裂 B.防爆 C.防傷人 D.防凍

44.關(guān)閥堵漏編組一般為 人，必須與技術(shù)人員配合進(jìn)行。（B）（中）A.1至2 B.2至3 C.3至4 D.4至5 45.關(guān)閥堵漏應(yīng)當(dāng)選擇精干人員，組織備用力量，必要時(shí)進(jìn)行輪換作業(yè)和（C）。（難）

A.洗消 B.警戒 C.急救 D.后勤保障

46．輸轉(zhuǎn)倒罐必須由專業(yè)人員操作，易燃易爆物質(zhì)必須使用 設(shè)備。（C）（中）A.排煙送風(fēng) B.噴霧稀釋 C.防爆輸轉(zhuǎn) D.輸轉(zhuǎn)倒罐

1.作戰(zhàn)訓(xùn)練安全工作，是指公安消防部隊(duì)實(shí)施（ACDE）中的安全工作。（易）

A.火災(zāi)撲救 B.消防演練 C.重大活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)消防勤務(wù) D.開展業(yè)務(wù)訓(xùn)練 E.應(yīng)急救援

2.公安消防部隊(duì)必須建立作戰(zhàn)和訓(xùn)練安全管理制度（ABCE）落實(shí)安全責(zé)任，定期組織安全檢查。（中）

A.健全安全組織 B.開展安全教育 C.設(shè)立安全員 D.加強(qiáng)安全防范 E.制定安全措施

5．撲救高危場(chǎng)所火災(zāi)時(shí)，車輛應(yīng)當(dāng)停在（AD）的安全位置，車頭應(yīng)朝撤離方向。（易）

A.便于展開 B.便于進(jìn)攻 C.便于射水 D.便于轉(zhuǎn)移 E.便于撤退

7.進(jìn)入帶電區(qū)域作戰(zhàn)時(shí)，必須穿戴（ABC）等防護(hù)裝備。（中）A.絕緣服 B.絕緣靴 C.絕緣手套 D.防靜電內(nèi)衣 E.阻燃毛衣

8.進(jìn)入帶電區(qū)域作戰(zhàn)時(shí)，攜帶（BCE）等器材。（易）

A.高壓斷電令克棒 B.漏電探測(cè)儀 C.絕緣膠墊 D.熱成像儀 E.接地線（棒）

9.撲救有玻璃幕墻的建筑火災(zāi)時(shí)，應(yīng)當(dāng)（ACD）。（中）A.劃定警戒區(qū)域 B.車尾朝前停放 C.設(shè)立觀察哨 D.防止玻璃墜落傷人 E.加強(qiáng)火情偵察

10.進(jìn)入建筑物內(nèi)部偵察時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)建筑結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行評(píng)估，并充分利用（CD），靠近承重結(jié)構(gòu)行動(dòng)，防止墜落物傷人。（易）A.墻體結(jié)構(gòu) B.方位 C.地形 D.地物 E.地貌

12.撲救高溫、高壓容器設(shè)備火災(zāi)時(shí)，必須減少前方作戰(zhàn)人員，應(yīng)使用（ACE）等遠(yuǎn)距離射水。（中）

A.帶架水槍 B.車載水炮 C.移動(dòng)炮 D.消防機(jī)器人

E.遙控滅火消防車

13.撲救大跨度鋼架結(jié)構(gòu)廠房、庫(kù)房火災(zāi)時(shí)，應(yīng)優(yōu)先使用(ABCD)等遠(yuǎn)射程、大流量噴射器實(shí)施冷卻、阻擊、滅火。（易）

A.帶架水槍 B.車載水炮 C.移動(dòng)炮 D.遙控水炮 E.遙控滅火消防車

17.在地下建筑等信號(hào)盲區(qū)或噪音較大的現(xiàn)場(chǎng)，必須使用、及等有效的通信器材（ABC）（易）

A.泄漏式電纜 B.無(wú)線圖傳C.中繼臺(tái) D.集群臺(tái) E.常規(guī)臺(tái)

18.處置危險(xiǎn)性較大的災(zāi)害事故，必須預(yù)先確定（BCDE）（中）A.通信方式 B.撤離信號(hào) C.傳遞方式 D.撤離方向 E.撤離路線

25．在進(jìn)入危化品區(qū)域作業(yè)時(shí)，要在出入口處（ABC）（難）A.登記人員數(shù)量 B.空（氧）氣呼吸器壓力 C.進(jìn)出時(shí)間 D.電臺(tái)頻道 E.登記器材數(shù)量

26.倒塌現(xiàn)場(chǎng)施救時(shí)，應(yīng)當(dāng)選擇（BCD）進(jìn)入。（中）A.便于進(jìn)攻 B.建筑構(gòu)件牢固 C.受破壞程度小 D.距離近的路線 E.便于撤退

29.在清理可燃液（氣）體、有毒物品泄漏現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，必須檢查（ABD）處等有無(wú)殘留物。必要時(shí)，進(jìn)行沖洗。（中）A.陰井 B.暗溝 C.人員 D.低洼 E.器材

31.擔(dān)負(fù)放空點(diǎn)燃人員要專業(yè)精干，必須事先確定好緊急（DE），必要時(shí)設(shè)置掩體，組織水槍實(shí)施掩護(hù)。（中）

A.通信方式 B.緊急撤離信號(hào) C.傳遞方式 D.緊急撤離方式 E.緊急撤離路線

32.訓(xùn)練準(zhǔn)備包括哪些（ABC）（中）

A.設(shè)置安全員 B.檢查、測(cè)試訓(xùn)練場(chǎng)地、設(shè)施、器材 C.落實(shí)安全保護(hù)措施 D.開展安全教育 E.做好心理疏導(dǎo)

34.利用（ABC）等模擬裝置訓(xùn)練時(shí)，必須檢查裝置安全功能；嚴(yán)格控制起爆物和燃油的使用。（中）

A.深井 B.煙熱 C.化工 D.易燃易爆 E.毒害 35.開展水域訓(xùn)練應(yīng)（ACDE）（中）

A.選擇適宜水域 B.確定安全員 C.采取相應(yīng)安全保護(hù)措施 D.掌握水域情況 E.確定救生員

13.攀登訓(xùn)練必須嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，嚴(yán)格檢查保護(hù)設(shè)施，保護(hù)人員不得少于1人，且必須精力集中，做好安全保護(hù)。（×）（易）14.模擬訓(xùn)練應(yīng)當(dāng)根據(jù)模擬的對(duì)象、環(huán)境，在確保安全的前提下開展救生氣墊等高空跳下訓(xùn)練。（×）（難）

25、液化石油氣易與空氣形成爆炸性混合物，爆炸極限通常為（A）。A、1.5%～10% B、2.5%～15% C、2.5%～10% D、3.5%～10%

26、液化石油氣從液態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)闅鈶B(tài)時(shí)，體積擴(kuò)大（B）倍左右 A、200-300 B、250-350 C、300-400 D、350-450

39、空氣中氯氣最高允許濃度為0.002mg/L，超過(guò)（A）人吸入后立即死亡。

A、2.5mg/L B、1.5mg/L C、2.3mg/L D、1.3mg/L

43、絕對(duì)壓力為1個(gè)大氣壓的純氯氣體，在-35℃時(shí)成為液態(tài)，其由液相變?yōu)闅庀囿w積擴(kuò)大約（A）倍。

A、400 B、350 C、450 D、150

54、氯氣泄漏事故處置的程序和措施為（A）。

A、接警出動(dòng)、個(gè)人防護(hù)、現(xiàn)場(chǎng)詢情、偵察檢測(cè)、設(shè)立警戒、疏散救生、排除險(xiǎn)情和清理移交

B、接警出動(dòng)、個(gè)人防護(hù)、現(xiàn)場(chǎng)詢情、偵察檢測(cè)、設(shè)立警戒、疏散救生 C、接警出動(dòng)、個(gè)人防護(hù)、現(xiàn)場(chǎng)詢情、偵察檢測(cè)、排除險(xiǎn)情、現(xiàn)場(chǎng)急救、作好滅火準(zhǔn)備和清理移交。

D、接警出動(dòng)、個(gè)人防護(hù)、現(xiàn)場(chǎng)詢情、偵察檢測(cè)、設(shè)立警戒、疏散救生、控毒排險(xiǎn)、現(xiàn)場(chǎng)急救、洗消處理、清理移交

63、氨與空氣易形成爆炸性混合物，遇明火、高熱會(huì)引起爆炸燃燒，爆炸極限為（C）。

A、5.7%～10.3% B、8.5%～15.7% C、15.7%-27.4% D、20%～30% 67、煤氣的爆炸極限為（B）

A、2.5%-10% B、4.5%-40% C、10%-25% D、6.5%-40%。

69、天然氣液態(tài)相對(duì)密度(水=1)約為0.45，由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)體積擴(kuò)大(C)倍，A、400 B、500 C、600 D、700 70、天然氣的爆炸極限為(C)A、3%-10% B、5%-110% C、5%-14% D、3%-14% 73、易燃可燃液體泄漏事故特點(diǎn)不包括（D）A、易發(fā)生爆炸燃燒事故。B、造成人員中毒傷亡。C、污染環(huán)境，不易洗消。D、易引發(fā)次生災(zāi)害

79、公路交通事故處置程序與措施為（A）。

A、接警出動(dòng)、偵察檢測(cè)、設(shè)立警戒、救生排險(xiǎn)、現(xiàn)場(chǎng)急救、清理移交 B、接警出動(dòng)、個(gè)人防護(hù)、現(xiàn)場(chǎng)詢情、偵察檢測(cè)、設(shè)立警戒、疏散人員、排除險(xiǎn)情、洗消處理和清理移交

C、接警出動(dòng)、現(xiàn)場(chǎng)偵檢、設(shè)立警戒、開展人員救助、排除險(xiǎn)情搞好保障、清理移交

D、接警出動(dòng)、個(gè)人防護(hù)、現(xiàn)場(chǎng)詢情、偵察檢測(cè)、設(shè)立警戒、疏散救生、排除險(xiǎn)情、現(xiàn)場(chǎng)急救、搞好保障、清理移交

80、公路交通事故特點(diǎn)為（A）。

A、事故頻率高、人員傷亡大、易引發(fā)次生災(zāi)害和救援難度大

B、事故地點(diǎn)不確定、物質(zhì)性質(zhì)難判定、事故危險(xiǎn)性大和處置難度大

C、易引發(fā)次生災(zāi)害、人員傷亡大、堵塞隧道交通、經(jīng)濟(jì)損失大和救援困難 D、人員傷亡重、容易引發(fā)次生災(zāi)害、造成交通中斷和救援困難 84、下列不屬于鐵路交通事故特點(diǎn)的有（C）A人員傷亡多，財(cái)產(chǎn)損失大。B極易造成次生災(zāi)害。C處置危險(xiǎn)性大 D救援難度大。

86、隧道交通事故處置程序與措施為（C）。

A、接警出動(dòng)、偵察檢測(cè)、設(shè)立警戒、救生排險(xiǎn)、現(xiàn)場(chǎng)急救、清理移交 B、接警出動(dòng)、個(gè)人防護(hù)、現(xiàn)場(chǎng)詢情、偵察檢測(cè)、設(shè)立警戒、疏散人員、排除險(xiǎn)情、洗消處理和清理移交。

C、接警出動(dòng)、現(xiàn)場(chǎng)偵檢、設(shè)立警戒、開展人員救助、排除險(xiǎn)情搞好保障、清理移交

D、接警出動(dòng)、個(gè)人防護(hù)、現(xiàn)場(chǎng)詢情、偵察檢測(cè)、設(shè)立警戒、疏散救生、排除險(xiǎn)情、現(xiàn)場(chǎng)急救、搞好保障、清理移交

90、下列不屬于建筑物倒塌事故特點(diǎn)的有(C)A突發(fā)性強(qiáng)，人員逃生困難。

B內(nèi)部設(shè)施設(shè)備損壞嚴(yán)重，難以正常運(yùn)轉(zhuǎn)。C事故危險(xiǎn)性大和處置難度大

D容易造成大量人員傷亡，社會(huì)影響大

2、處置危險(xiǎn)化學(xué)品泄漏事故，應(yīng)當(dāng)調(diào)派（）等特種車輛。（ABC）A、防化救援車 B、洗消車 C、泡沫車 D、云梯車

9、在災(zāi)害事故現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)根據(jù)災(zāi)害事故（事件）類型，依據(jù)偵檢結(jié)果，科學(xué)、合理設(shè)置警戒區(qū)域，采取（）及禁止無(wú)關(guān)人員進(jìn)入等安全措施。（AD）A、禁火 B、禁食 C、停水 D、停電

11、公安消防部隊(duì)參加搶險(xiǎn)救援戰(zhàn)斗，必須做好（）保障工作。（ABC）A、戰(zhàn)斗 B、生活 C、醫(yī)療 D、后勤

12、各級(jí)公安消防部隊(duì)?wèi)?yīng)根據(jù)轄區(qū)消防保衛(wèi)任務(wù)特點(diǎn)，制定裝備、通信、技術(shù)保障方案，儲(chǔ)備必要的（ABC），配備通信裝備設(shè)施。（ABC）A、搶險(xiǎn)救援器材 B、物資 C、滅火劑 D、救災(zāi)物資

16、處置危險(xiǎn)化學(xué)品泄漏事故，應(yīng)根據(jù)偵察檢測(cè)情況確定警戒范圍，并劃分（），設(shè)置警戒標(biāo)志和出入口。（BCD）

A、特危區(qū) B、重危區(qū) C、輕危區(qū) D、安全區(qū)

18、液化石油氣發(fā)生泄漏，極易導(dǎo)致（）。（ABCD）A、燃燒爆炸 B、中毒事故 C、人員傷亡 D、財(cái)產(chǎn)損失

21、處置液化石油氣泄漏事故時(shí)，嚴(yán)禁作業(yè)人員在泄漏區(qū)域的下水道或地下空間的（）等處滯留，防止爆炸沖擊造成傷害。（ABC）

A、頂部 B、井口處 C、儲(chǔ)罐兩端 D、中部

35、煤氣、天然氣泄漏事故的特點(diǎn)是（）。（ABD）A、極易發(fā)生爆炸燃燒 B、突發(fā)性強(qiáng)，危害后果嚴(yán)重 C、不易儲(chǔ)藏 D、易造成人員中毒死亡

39、處置水上易燃可燃液體泄漏事故，應(yīng)通知水上（）等部門實(shí)行水域交通管制，引導(dǎo)事故船只向安全水域轉(zhuǎn)移。（BCD）A、海關(guān) B、公安 C、海事 D、航運(yùn)

41、參加船舶事故救援時(shí)，施救中應(yīng)按照（）的原則進(jìn)行。（ABC）A、就近的先救 B、傷病員先救 C、老弱婦幼先救 D、貴重物品先救

52、沼氣池事故的特點(diǎn)是（）。（ACD）

A、屬易燃易爆和有毒場(chǎng)所 B、沼氣池小，不易施救 C、隱蔽性強(qiáng)，發(fā)現(xiàn)晚 D、救援時(shí)間緊迫，極易造成中毒傷亡

53、社會(huì)救助中，處置蜂窩可采取（）等方法進(jìn)行處置。（BCD）A、驅(qū)趕 B、袋裝 C、火攻 D、水攻

56、建筑物垮塌事故中采用起重設(shè)備救人時(shí)，應(yīng)注意（）。（ABC）A、研究受力情況 B、配安全觀察員 C、防止造成誤傷 D、調(diào)集增援力量

57、毒劑事件的處置必須堅(jiān)持（）的處置原則。（BCD）A、緊急撤離 B、劃定區(qū)域 C、疏散救人 D、確保安全

58、處置地震災(zāi)害事故時(shí)，要正確選擇（）的位置，應(yīng)遠(yuǎn)離建（構(gòu)）筑物和樹木，防止發(fā)生意外事故。（BCD）

A、組織救援 B、指揮部 C、營(yíng)房安扎 D、消防車輛停放

59、處置地質(zhì)災(zāi)害事故，要隨時(shí)與（）部門保持聯(lián)系，及時(shí)獲取最新氣象資料和地質(zhì)信息。（BCD）

A、安監(jiān) B、地質(zhì) C、國(guó)土 D、氣象

62、警戒命令由搶險(xiǎn)救援總指揮部統(tǒng)一發(fā)布，由（BC）負(fù)責(zé)實(shí)施。A、政府 B、公安部門 C、武警部隊(duì) D、轄區(qū)中隊(duì)

66、消防部隊(duì)在搶險(xiǎn)救援行動(dòng)中將警戒區(qū)域劃分為（BCDE）。A、特危區(qū) B、重危區(qū) C、中危區(qū) D、輕危區(qū) E、安全區(qū) 67、危險(xiǎn)化學(xué)品槽車泄漏事故處置時(shí)，排除險(xiǎn)情時(shí)的措施有那些。（BCDE）。A、禁絕火源 B、選好停車位置和進(jìn)攻路線 C、放氣牽出 D、疏導(dǎo)轉(zhuǎn)移 E、引火點(diǎn)燃 83、液氯泄漏事故特點(diǎn)主要為（ABC）。A、擴(kuò)散迅速，危害大

B、易造成大量人員中毒傷亡 C、污染環(huán)境，洗消困難 D、易造成爆炸事故 E、處置難度大

88、公路交通事故特點(diǎn)主要有（ABE）。A、車輛事故頻率高 B、人員傷亡大 C、人員疏散困難 D、救援難度大 E、易引發(fā)次生災(zāi)害

92、隧道交通事故特點(diǎn)有（ABCDE）。A、易引發(fā)次生災(zāi)害 B、人員傷亡大 C、堵塞隧道交通 D、經(jīng)濟(jì)損失大

E、救援困難，作戰(zhàn)時(shí)間長(zhǎng)

95、建筑物倒塌事故處置中，救人的順序是（BCD）A、由深入淺 B、先易后難 C、先重傷后輕傷 D、先救人后救物

98、建筑倒塌事故處置程序與措施主要包括（ACE）。A、偵察檢測(cè)

B、進(jìn)行人員和任務(wù)分工，快速展開救援行動(dòng) C、救生排險(xiǎn) D、做好保障 E、現(xiàn)場(chǎng)急救

第五篇：漫談飛行指揮員

漫談飛行指揮員

實(shí)施飛行指揮的目的,在于妥善地安排飛機(jī)起飛、著陸順序,減少延誤和等待,提高飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)、飛行區(qū)域的利用率,監(jiān)督和控制國(guó)家領(lǐng)空內(nèi)的一切飛行活動(dòng),協(xié)調(diào)各部門對(duì)空域的使用,為國(guó)土防空識(shí)別空中目標(biāo)提供情報(bào),防止航空器與航空器、航空器與地面障礙物或其他飛行體相撞,以及防止誤入禁區(qū)、炮射區(qū)、限制區(qū)、偏出航線、走廊和飛越國(guó)界,維護(hù)飛行秩序,保證飛行安全。飛行指揮員是飛行實(shí)施的組織者和指揮者,圍繞飛行的所有人員的一切行動(dòng),離不開飛行指揮員的組織和指揮。

分類

根據(jù)實(shí)施飛行指揮所處的位置,飛行指揮員可分為兩大類:一類在地面實(shí)施飛行指揮,稱為地面對(duì)空飛行指揮員;另一類在空中實(shí)施飛行指揮,稱為空中飛行指揮員。

地面對(duì)空飛行指揮員又分為三種:一種在指揮所、飛行管制室、民航空管總調(diào)度室、各管理局空管局調(diào)度室、區(qū)域調(diào)度室、各機(jī)場(chǎng)的航站調(diào)度室、終端進(jìn)近管制室和航空公司飛行簽派室實(shí)施對(duì)空飛行指揮的指揮員,也叫飛行管制員。在航空公司飛行簽派室的通常稱為飛行簽派員。他們主要靠雷達(dá)、電子設(shè)備顯示、計(jì)算來(lái)掌握航空器的位置和實(shí)施對(duì)空指揮。另一種是塔臺(tái)飛行指揮員,或叫起飛線飛行指揮員,又稱塔臺(tái)飛行管制員。他們主要靠雷達(dá)、電子設(shè)備顯示、計(jì)算、目視來(lái)掌握航空器的位置和實(shí)施對(duì)空指揮,以保證航空器安全起降。還有一種是在野外起降場(chǎng)、作業(yè)區(qū)等實(shí)施對(duì)空指揮的飛行指揮員,也稱為現(xiàn)場(chǎng)飛行指揮員。他們主要靠計(jì)算、目視來(lái)掌握航空器位置和實(shí)施對(duì)空指揮。

空中飛行指揮員通常有兩種:一種是對(duì)機(jī)群實(shí)施空中指揮的,如在預(yù)警飛機(jī)上的空中飛行指揮員和由帶隊(duì)長(zhǎng)機(jī)擔(dān)任的空中飛行指揮員;另一種是在一架多座飛機(jī)上,由機(jī)長(zhǎng)和責(zé)任機(jī)長(zhǎng)對(duì)本機(jī)進(jìn)行空中指揮。

歷史回顧

1918年,第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,一些航空大國(guó)掀起了興辦商業(yè)航空的熱潮,世界民用航空活動(dòng)由此進(jìn)入了初創(chuàng)時(shí)期。從1918年5月開始,航空器逐漸加入航線運(yùn)行。1919年6月,阿爾科克和布朗駕駛飛機(jī)第一次橫跨大西洋試驗(yàn)飛行成功,8月,便開辟了巴黎至倫敦的海上定期國(guó)際航班。由于民航飛行活動(dòng)的初期,地面保障設(shè)備簡(jiǎn)單,航空器與地面無(wú)聯(lián)系系統(tǒng),所以沒有專門的地面對(duì)空指揮,致使飛行事故頻繁發(fā)生。最能說(shuō)明問(wèn)題的是,在美國(guó)第一批從事航空服務(wù)的40名班機(jī)飛行員,到1935年已有31人死于飛行事故,平均飛行壽命只有3年。

20世紀(jì)二三十年代,航空器安全系數(shù)太低,嚴(yán)重制約了航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,如何保證飛行安全倍受世界航空界關(guān)注。1922年7月11日,世界上一些國(guó)家共同簽訂的《關(guān)于管理空中航行的公約》生效,而且美國(guó)、丹麥、德國(guó)、英國(guó)、蘇聯(lián)、日本還相繼制定了航空法管理飛行規(guī)則,保證飛行安全開始成了國(guó)家行為。隨著科學(xué)技術(shù)的快速進(jìn)步,到1930年以后,才陸續(xù)在地面和飛機(jī)上配置陸空之間的無(wú)線電通訊、中長(zhǎng)波導(dǎo)航設(shè)備,地面對(duì)空也才有了簡(jiǎn)單的指揮系統(tǒng),這就為保證航空器飛行安全提供了信息和條件,從而使航空器能夠在復(fù)雜的氣象條件下飛向預(yù)定的目標(biāo)。

1935年,世界第一個(gè)交通管制塔臺(tái)在美國(guó)紐約瓦克機(jī)場(chǎng)建立,它標(biāo)志著民用航行管制開始走向成熟。從60年代起,發(fā)達(dá)的資本主義國(guó)家就著手研究如何提高空域、機(jī)場(chǎng)、航空器的利用率,維護(hù)空中交通秩序,并采取一些相應(yīng)措施。隨著高新技術(shù)的應(yīng)用,特別是電子計(jì)算機(jī)、人造衛(wèi)星導(dǎo)航和主動(dòng)控制新技術(shù)在航空領(lǐng)域的應(yīng)用,現(xiàn)代的飛行指揮系統(tǒng)已十分完善和先進(jìn)。這個(gè)系統(tǒng)具有很高的科技含量,包括雷達(dá)、通訊、指揮中心(管制中心)、氣象、導(dǎo)航、計(jì)算機(jī)處理等,對(duì)保證飛行安全有重要作用。

但是,航空運(yùn)輸事業(yè)的飛速發(fā)展,使世界各地的飛行流量成幾十倍甚至幾百倍的增長(zhǎng),一些機(jī)場(chǎng)的飛行密度已趨近極限。就北京地區(qū)的飛行流量而言,每天僅在首都機(jī)場(chǎng)起降的航班就高達(dá)500架次以上,飛越北京區(qū)域的航班也有幾百架次,廣州白云機(jī)場(chǎng)繁忙時(shí)竟高達(dá)600架次左右,個(gè)別導(dǎo)航臺(tái)上空,高峰時(shí)每小時(shí)有幾十架飛機(jī),飛行空域十分擁擠。

1996年11月12日,印度新德里上空發(fā)生的兩機(jī)相撞事件,斷送了351條生命,這再次為空中交通管制敲響了警鐘。

對(duì)飛行指揮員的要求

航空指揮專業(yè)的綜合性、技術(shù)性、時(shí)限性要求高,客觀上決定了選拔人才的標(biāo)準(zhǔn)高,我國(guó)軍航飛行管制員幾乎清一色來(lái)自停飛學(xué)員,民航的飛行管制員則從部隊(duì)專業(yè)的飛行管制員、地方高中或大學(xué)中選拔培訓(xùn)。

軍、民航的飛行指揮員,都必須經(jīng)過(guò)飛行學(xué)院或民航學(xué)院航行系理論學(xué)習(xí),畢業(yè)后分配到各機(jī)場(chǎng)或航空公司飛行簽派室跟班實(shí)習(xí),再經(jīng)過(guò)考核合格后方可上崗。英語(yǔ)在航空交通管制中早已成為國(guó)際化語(yǔ)言,因此民航則有更高的要求,須具備一定的專業(yè)英語(yǔ)水平,見習(xí)半年或一年,經(jīng)過(guò)嚴(yán)格考試,取得民航總局頒發(fā)的執(zhí)照后,才能擔(dān)任民航內(nèi)的飛行指揮員。飛行指揮員政治責(zé)任心要強(qiáng),應(yīng)熟悉有關(guān)的飛行指揮規(guī)定;熟悉所指揮航空器的基本性能和飛行中特殊情況的處置方法、穿云方法、進(jìn)近示意圖和最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn),以及本區(qū)域的飛行特點(diǎn);熟悉指揮程序和不同氣象、不同地理?xiàng)l件下飛行指揮的特點(diǎn)和要求;熟悉所使用的指揮、引導(dǎo)設(shè)備的主要性能和使用方法;能熟練地運(yùn)用指揮術(shù)語(yǔ),并熟記本機(jī)場(chǎng)、本管制區(qū)的主要高大障礙物的位置和高度。所以,要想成為稱職的飛行指揮員,就必須進(jìn)行心理品質(zhì)的鍛煉,養(yǎng)成持久和準(zhǔn)確的記憶品質(zhì),廣闊、深刻、敏捷的思維品質(zhì),果斷、自制的意志品質(zhì),以及集中的、穩(wěn)定的、轉(zhuǎn)移與分配恰當(dāng)?shù)淖⒁饬ζ焚|(zhì)。處理事情,絕不能得過(guò)且過(guò),應(yīng)付了事,不允許“大概”、“或許”、“可能”,更不能丟三拉四,漏洞百出。

確保飛行計(jì)劃的順利實(shí)施

一旦飛行計(jì)劃形成,飛行指揮員要督促、檢查和收集各單位,尤其是飛行人員和飛機(jī)的準(zhǔn)備情況,明確指揮重點(diǎn);制定好實(shí)施飛行指揮的預(yù)案、預(yù)想飛行中可能出現(xiàn)的特殊情況及其指揮處置預(yù)案、預(yù)想可能出現(xiàn)的情況變化和改換調(diào)整計(jì)劃的預(yù)案。作為一名飛行指揮員,要充分了解飛行員的思想、身體、作風(fēng)、技術(shù)水平、特殊情況的處置能力;了解飛機(jī)、天氣、通信、導(dǎo)航、雷達(dá)等保障設(shè)備的飛行實(shí)施過(guò)程中可能發(fā)生的問(wèn)題,將飛行計(jì)劃建立在切實(shí)可靠的基礎(chǔ)上。飛行指揮員的主要精力,應(yīng)放在掌握空地動(dòng)態(tài),合理調(diào)配、解決飛行沖突,隨時(shí)掌握天氣變化,主動(dòng)向飛行員通報(bào)與飛行有關(guān)的信息,及時(shí)回答飛行員的詢問(wèn),采取一切措施指揮飛行員正確處置特殊情況,使飛行計(jì)劃順利實(shí)施。

1997年5月29日,一架安-24飛機(jī)執(zhí)行鐘祥至北京的航班任務(wù),飛機(jī)起飛后,因航線前方有濃積云,所以飛機(jī)一再向東繞飛。飛行1小時(shí)30分鐘后,該機(jī)已飛離原航線80多公里,值班飛行管制員考慮到周圍200公里的范圍內(nèi)均是惡劣天氣,就主動(dòng)指揮飛機(jī)備降在濟(jì)寧機(jī)場(chǎng)。這架飛機(jī)如果處理不及時(shí),后果不堪設(shè)想。

1959年10月11日,民航某管理局一架伊爾-14飛機(jī)執(zhí)行蘭州-哈密-烏魯木齊航班任務(wù)。飛機(jī)到達(dá)烏魯木齊時(shí),天氣變壞,跑道南端能見度大于5公里,跑道上為零。飛行指揮員指揮該機(jī)“過(guò)遠(yuǎn)臺(tái)時(shí),如看不見跑道,就去吐魯番備降”。飛機(jī)四轉(zhuǎn)彎后,還能看見近臺(tái),過(guò)近臺(tái)前還能看見跑道頭,飛機(jī)在40米高度過(guò)近臺(tái)。當(dāng)飛行高度降至25米時(shí),飛機(jī)突然進(jìn)入揚(yáng)沙中,并在過(guò)近臺(tái)后距離348米觸地,致使左機(jī)翼和起落架折斷,左螺旋槳打彎,機(jī)身變形。所幸的是人員安全。造成這次嚴(yán)重飛行事故的主要原因,是指揮員調(diào)度錯(cuò)誤。其理由是:

1.在跑道上能見度等于零、機(jī)長(zhǎng)又是新放單飛、油量足夠的情況下,沒有果斷指揮飛機(jī)去備降機(jī)場(chǎng);

2.飛行指揮員在報(bào)地面氣壓時(shí),沒有按規(guī)定報(bào)3位數(shù),飛行員將700.6錯(cuò)聽成706,造成飛行員對(duì)飛行高度判斷錯(cuò)誤。

作好飛行實(shí)施階段的工作

飛行實(shí)施階段,是飛行員按飛行計(jì)劃駕駛飛機(jī)升空實(shí)施飛行的階段,是飛行四個(gè)階段中最活躍、最復(fù)雜的階段,也是組織指揮工作最緊張的階段。在此階段,飛行、機(jī)務(wù)和后勤保障人員都同時(shí)開展工作,飛行指揮工作涉及面廣,且復(fù)雜多變。因此,飛行實(shí)施順利與否,不僅取決于空、地勤人員和外場(chǎng)保障人員的工作,還取決于飛行組織指揮工作的優(yōu)劣。

1996年9月6日,一架民航班機(jī)未經(jīng)軍航管制部門的同意,繞飛雷雨以9600米的高度進(jìn)入蕪湖機(jī)場(chǎng)區(qū)域,當(dāng)時(shí)正有某部飛機(jī)在10000米高度以下作訓(xùn)練飛行,空軍飛行管制值班人員從航管雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)此情況后,迅速指揮民航班機(jī)上升10800米,避免了可能發(fā)生的撞機(jī)事故。

1998年11月17日,某航空公司128航班,在青島機(jī)場(chǎng)上空由南向北向五邊進(jìn)近,準(zhǔn)備在35號(hào)跑道著陸。當(dāng)時(shí),該機(jī)場(chǎng)的6架戰(zhàn)斗機(jī)正從訓(xùn)練空域退出,準(zhǔn)備在機(jī)場(chǎng)著陸,并已形成匯集。在繁忙的通話中,飛行指揮員竟向128航班發(fā)出“落地做一個(gè)短著陸”(意思指飛機(jī)目測(cè)低,落地后滑跑距離短一點(diǎn))的指示。聽了這種不規(guī)范的指揮用語(yǔ),機(jī)組立即提出疑問(wèn)“什么叫短著陸?我不明白。”飛行指揮員馬上意識(shí)到對(duì)方未理解意圖,立即指揮該機(jī)上升高度300米通場(chǎng)進(jìn)近重新著陸。這件事充分暴露出飛行指揮員預(yù)先準(zhǔn)備不充分,遇有特殊情況過(guò)于緊張,難以自控,該指揮的語(yǔ)言說(shuō)不出去,致使指揮語(yǔ)言混亂。

應(yīng)具有扎實(shí)理論基礎(chǔ)和專業(yè)知識(shí)

飛行指揮員必須具有豐富的專業(yè)和航空理論知識(shí),這樣對(duì)于判斷空中故障,協(xié)助飛行員處置特殊情況才能得心應(yīng)手。

1982年6月29日,空軍某運(yùn)輸團(tuán)的一架安-26在某機(jī)場(chǎng)對(duì)正跑道加油門請(qǐng)示起飛時(shí),飛行指揮員敏感地注意到發(fā)動(dòng)機(jī)聲音不正常,就仔細(xì)觀察飛機(jī),發(fā)現(xiàn)左發(fā)順槳,便立即發(fā)出“左發(fā)順槳,停止起飛”的口令,機(jī)組應(yīng)聲立即采取措施,消除了不安全因素。

1997年4月28日,某航班由濟(jì)南飛往重慶,在開車完畢滑進(jìn)跑道,準(zhǔn)備向南起飛時(shí),突然出現(xiàn)了由西北快速向濟(jì)南機(jī)場(chǎng)移動(dòng)的雷雨鋒面,頓時(shí)機(jī)場(chǎng)由西風(fēng)4～5米/秒,變?yōu)槲鞅憋L(fēng)10～25米/秒,雷雨即將涌向整個(gè)機(jī)場(chǎng)。如果此時(shí)強(qiáng)行起飛,飛機(jī)就有遭雷擊的可能。塔臺(tái)值班管制員果斷地指揮該航班關(guān)車在跑道頭等待,不然后果難以設(shè)想。這也是飛行指揮員熟悉氣象專業(yè)知識(shí)的結(jié)果。

應(yīng)有很強(qiáng)的決策能力

飛行指揮員還應(yīng)該有很強(qiáng)的決策能力。飛行實(shí)施中情況錯(cuò)綜復(fù)雜,千變?nèi)f化,飛行指揮員必須統(tǒng)管全局,抓住關(guān)鍵,突出指揮重點(diǎn)。

1987年6月16日,空軍一架執(zhí)行戰(zhàn)斗任務(wù)的殲六飛機(jī),在某機(jī)場(chǎng)著陸下滑過(guò)程中與民航一架波音737客機(jī)在空中相撞,波音737客機(jī)在右側(cè)中部受傷的情況下安全著陸,殲六飛機(jī)墜毀。這起嚴(yán)重事故的直接責(zé)任,就是由于飛行指揮員沒有從全局的角度出發(fā),及時(shí)組織殲六避讓波音737客機(jī),急于指揮作戰(zhàn)飛機(jī)提前著陸而釀成的大禍。教訓(xùn)極為深刻。在組織飛行過(guò)程中,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些異常情況,所有參加飛行的人員全等飛行指揮員決策,必須確定下一步行動(dòng),是避讓,還是返航按原計(jì)劃繼續(xù)飛行,如果指揮員不能果斷作出正確決定,很可能就會(huì)造成難已設(shè)想的結(jié)果。

應(yīng)研究飛行員的心理活動(dòng)

飛行指揮員還應(yīng)當(dāng)注意研究飛行員在各種情況下的心理活動(dòng)。由于空中飛行具有動(dòng)態(tài)變化的特點(diǎn),這就對(duì)飛行指揮員的感知能力提出了很高的要求。飛行指揮員應(yīng)在飛行情況剛剛出現(xiàn)某種征兆時(shí),就能通過(guò)眼看、耳聽迅速作出反應(yīng),從而準(zhǔn)確地實(shí)施飛行指揮。并且,還要注意飛行員有心里狀況,在飛行員最需要鼓勵(lì)的時(shí)候,就及時(shí)給以安慰、鼓勵(lì),在飛行員表現(xiàn)怯懦過(guò)于依賴指揮時(shí),應(yīng)及時(shí)給予安全性指示和準(zhǔn)確的動(dòng)作指揮。

1976年春,在某師進(jìn)行的殲擊機(jī)空靶訓(xùn)練中,因炮彈在航炮炮膛內(nèi)爆炸,使操縱系統(tǒng)嚴(yán)重受損,在飛機(jī)操縱十分困難時(shí),飛行指揮員不僅及時(shí)安定了飛行員的情緒,引導(dǎo)飛行員將飛機(jī)飛回了機(jī)場(chǎng),而且又在不能安全著陸的情況下,果斷指揮飛行員跳傘,還提醒飛行員注意正確的跳傘動(dòng)作,使飛行員安全跳傘著陸,避免了更大的損失。

另有一次,某中隊(duì)在組織復(fù)雜氣象飛行時(shí),被放單飛的飛行員,在接收飛機(jī)作例行檢查時(shí),繞飛機(jī)轉(zhuǎn)了好幾圈,還遲遲不上飛機(jī),指揮員注意到這一現(xiàn)象后,馬上了解到這名飛行員對(duì)放單飛缺乏信心。指揮員經(jīng)與在場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)研究,取消了他當(dāng)時(shí)的飛行,這是十分正確的。

要力排空中相撞

隨著我國(guó)航空事業(yè)的迅猛發(fā)展,空中飛行活動(dòng)出現(xiàn)了“四多”,即各國(guó)乘飛機(jī)來(lái)訪的領(lǐng)導(dǎo)人,外客和旅游者增多,民航班機(jī)飛行量增多,軍用飛機(jī)執(zhí)行專機(jī)、包機(jī)飛行任務(wù)增多,大飛機(jī)增多。一架波音747-400,就可乘坐452人。這些特點(diǎn),都要求飛行指揮員高度重視飛機(jī)防撞。

1946年至1986年的41年間,世界上共發(fā)生飛機(jī)相撞事故32起。飛機(jī)在空中相撞,也是世界空中交通管制部門關(guān)注的焦點(diǎn),防撞工作事關(guān)人民生命財(cái)產(chǎn)安全和國(guó)家聲譽(yù),任何時(shí)候都不能放松。

1971年7月30日,日本防空自衛(wèi)隊(duì)一架F-86戰(zhàn)斗機(jī),同一架民航波音727飛機(jī)相撞,造成162人死亡。1973年3月27日,荷蘭航空公司一架波音747飛機(jī)與美國(guó)泛美航空公司一架波音747飛機(jī),在加都利群島圣克魯斯機(jī)場(chǎng)起飛滑跑中相撞,使兩機(jī)上的585人遇難,無(wú)一幸免。

防止飛機(jī)空中相撞的中心環(huán)節(jié),是飛行指揮員對(duì)空中嚴(yán)格管制和正確指揮。要貫徹預(yù)防為主,積極防撞的方針。工作重點(diǎn)應(yīng)放在及時(shí)、準(zhǔn)確、不間斷地掌握空中飛行動(dòng)態(tài)上,尤其是飛行管制分區(qū)結(jié)合部的飛行動(dòng)態(tài),監(jiān)督飛機(jī)是否嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的計(jì)劃和管制規(guī)定飛行,準(zhǔn)確掌握飛機(jī)通過(guò)機(jī)場(chǎng)區(qū)域的時(shí)間和高度,提前發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的矛盾,及時(shí)實(shí)施調(diào)配和組織避讓,才能做到防止相撞。

1996年的一天,某運(yùn)輸團(tuán)4架伊爾-76飛機(jī)和3架運(yùn)八飛機(jī)同時(shí)到達(dá)福州機(jī)場(chǎng),當(dāng)時(shí),正值民航班機(jī)飛行的高峰期,大速度的、小速度的、渦輪噴氣式的、渦輪螺旋槳式的飛機(jī)都匯集在一起,空中相當(dāng)擁擠,出現(xiàn)了福州機(jī)場(chǎng)前所未有的多機(jī)臨場(chǎng)起降的復(fù)雜場(chǎng)面。由于福州機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)備、著陸系統(tǒng)先進(jìn),并啟用了航管二次雷達(dá),加上指揮沉著、得當(dāng),使指揮調(diào)配工作有條不紊,保證了各種不同性能的飛機(jī)安全起降。

據(jù)預(yù)測(cè),在高速發(fā)展的亞太地區(qū),2001年空中交通運(yùn)輸量將占全世界空中交通總量的51%,以上多機(jī)臨場(chǎng)的繁忙情況將經(jīng)常出現(xiàn)。飛行指揮人員、飛行管制人員僅憑在院校幾年學(xué)習(xí)的知識(shí),已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)工作的需要。人類學(xué)家通過(guò)統(tǒng)計(jì)得出,一名大學(xué)生在校學(xué)得的知識(shí),只占所用知識(shí)的10%,90%要在工作實(shí)踐中學(xué)習(xí)。因此,飛行指揮、管制人員必須學(xué)習(xí)現(xiàn)代化的指揮和管制知識(shí),以提高不同情況下的指揮能力,確保繁忙時(shí)的飛行安全。

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