第一篇：南京地鐵鋼支撐架設現場管理制度

鋼支撐施工現場管理制度

為了確保南京地鐵三號線TA17標鋼支撐施工的順利進行，按期保質保量的完成鋼支撐施工任務，我項目部特制定以下管理制度。

一、施工現場考勤制度

現場考勤由現場技術員孟登業、徐濤負責，考勤人員包括項目部管理人員、分包單位管理人員、分包單位每天出勤人數。

1、堅決遵守工地作息時間，按時上、下班，有事要請假，不得擅離職守。工程現場全體工作人員必須每天準時出勤。

2、工作人員外出執行任務需要向項目經理請示，獲準后方可外出。

3、病假、事假要向項目經理申請，填寫請假條。病假需出示病假證明書。獲準假后方可休息。

4、因工程進度需要加班時，所有工作人員必須服從。工作人員加班工資另計。工作人員因自身原因不能按時完成自身工作任務，需要加班的，不計加班工資。

5、無故曠工三次或連續三天者除名。

二、施工現場例會制度

現場例會由現場副經理陳家森負責牽頭組織。

1、堅持每天舉行一次碰頭會，協調各專業工種的配合，并由各專業工種、各職能部門對質量問題整改進行反饋。

2、每日例會由相關項目副經理召集，所有工作人員參加，工程資料員記錄歸檔，項目副經理可根據具體問題擴大參加例會人員范圍。

3、施工中發現的問題必須提交例會討論，例會中做出的決定必須堅決執行。

4、各班組間協調問題提交日例會解決，例會中及時傳達有關作業要求、最新工程動態。

5、每周例會由項目經理或常務副經理召集，所有工作人員參加，工程資料員記錄歸檔，并根據具體問題，擴大參加人員范圍。

三、質量控制技術管理制度

質量控制技術管理由總工吳濤、質檢員肖歡負責。

1、項目施工員必須做到“五不施工”——嚴格技術管理，明確崗位職責，其要點為：

① 圖紙未經自審、會審不施工； ② 分項工程未進行技術交底不施工； ③ 測量定位放線未經復核無誤不施工； ④ 材料無合格證或試驗不合格不施工；

⑤ 隱蔽工程未“三檢”并經監理工程師簽字不施工。

2、“三不交接”——嚴格工序控制，后道工序是前道工序的用戶，應認真交接，嚴格把關。其內容為： ① 無自檢記錄不交接； ② 施工記錄不全不交接；

③ 未經專業人員驗收合格不交接。

3、項目施工員嚴格審查施工操作班組的技術素質，進場的操作班必須通過項目部審核，同時操作班組長與項目經理部簽定產品質量合同，明確產品優良價，實行優質優價。

4、項目施工員對施工操作過程進行監督和檢查，對班組所完成的每一個分項工程給予評定、簽署質量審核意見，班組的施工任務未經施工員核定的不得結算，同時，施工員要按標準嚴格把關，如工地施工員評定等級與上級質量部門核定的等級不同以上級部門核定為準，誤差較大要追究施工員的責任。

5、加強技術咨詢，施工期間，定期主動邀請市質監站，技術科等有關部門專家來工地指導、檢查產品質量及咨詢技術方案。

6、按有關規程、規范、標準，進行工程施工質量的自檢工作，并接受監理工程師的檢查、監督及管理。

四、施工現場檔案管理制度

現場檔案由資料員劉攀負責收集整理。

1、資料員應按業主下發的有關檔案管理文件要求，做好內業資料歸檔工作。

2、做好施工現場每日例會記錄、每周例會記錄，臨時現場會議記錄。

3、工程中工程量簽證單、工程任務書、設計變更單、施工圖紙、工程自檢資料的整理歸檔。

4、工程中其它文件、資料、文書往來整理歸檔。

5、各類檔案資料分類保管，做好備份，不得遺失。同時建立相關電子文檔，便于查閱。

6、借閱檔案資料需辦理借閱手續。填寫工程資料借閱表，并及時歸還。

五、施工現場材料倉庫管理制度

施工現場材料由物資部馬躍峰、庫管員鄭慶祥、分包單位蘇曉輝負責。

1、原材料組織主要為自行采購材料，在施工使用前15日內向發包人提供樣品并報監理工程師審核備案。提供樣品時必須提供產品合格證書和計量檢定證書，不合格的退貨，這部分材料我項目部將貨比三家，從質量上、單價上把關，并通過業主方及有關部門審批后采購進場。

2、材料入庫必須經材料員驗收簽字，不合格材料決不入庫，材料員必須及時辦理退貨手續。

3、保管員對任何材料必須清點后方可入庫，登記進帳。填寫材料入庫單。同時錄入電子文檔備查。

4、材料帳冊必須有日期、入庫數、出庫數、領用人、存放地點等欄目。

5、倉庫內材料應分類存入堆放整齊、有序、并做好標識管理。并留有足夠的通道，便于搬運。

6、油漆、酒精、農藥等易燃易爆有毒物品存入危險品倉庫。并配備足夠的消防器材，不得使用明火。

7、大宗材料、設備不能入庫的，要點清數量，做好遮蓋工作，防止雨淋日曬，避免造成損失。

8、倉庫存放的材料必須做好防火、防潮工作。倉庫重地嚴禁閑雜人員入內。

9、材料出庫必須填寫領料單，由現場施工負責人簽字批準，領料人簽名。

10、工具設備借用，建立借用物品帳。嚴格履行借用手續，并及時催收入庫。實行誰領用誰保管的原則，如有損壞，及時通知材料員聯系維修或更換。

六、施工現場保衛管理制度

施工現場保衛由派出所警察馬銳負責。

1、保衛人員必須必須忠于職守、堅守崗位、晝夜巡視。保護施工現場財產不受損失。

2、設置符合標準的檔欄，圍欄等。盡可能實行封閉施工。

3、對露天的原材料、成品半成品進行安全檢查，必要時增設安全防護設施。或派專人看守。

4、所有施工人員必須佩戴工作牌，外來人員無現場負責人許可，不得進入施工現場。

5、夜間值勤的保衛人員，必須巡視整個施工區域，不得睡覺。

6、保衛人員現場巡視時，密切注意原材料、成品半成品、機具設備等。發現異常情況及時向項目領導匯報。

7、施工班組自帶的所有設備、工具等應進行登記，登記清單由工程資料員保管。以備相關人員查閱。

8、施工班組離場時，攜帶的工具、設備出場，必須有項目經理部的批條方可帶出。

七、施工現場成本管理制度

施工現場成本管理由計劃部牽頭現場各管理人員負責。

1、成本控制目標層層分解，以強化全員經濟意識，施工前，做好項目成本預測和計劃，定期召成本分析會，主要分析內容為：

①現場已完工程量，監理已簽字工程量。②人工消耗及費用，未來一周的每日用工計劃。

③材料消耗、運輸費用，周轉材料，修舊利廢，材料節超情況及原因，未來一周材料需用種類及數量。

④機械費用發生額，維修折舊費用，未來一周機械需用種類及數量。

⑤對費用控制提出整改措施。

2、強抓材料管理和使用

①做好材料采購前的基礎工作。

工程開工前，項目經理、施工員必須反復認真的對工程設計圖紙進行熟悉和分析，根據工程測定材料實際數量，提出材料申請計劃，申請計劃應做到準確無誤。

②各分項工程都要控制住材料的使用。特別是商品砼、鋼筋、砂石等嚴格按定額供應，實行限額領料。

③在材料領取、入庫出庫、投料、用料、補料、退料和廢料回收等環節上尤其引起重視，嚴格管理。

④具體施工過程中可以按照不同的施工工序，將整個施工過程劃分為幾個階段，在工序開始前由施工員分配大型材料使用數量，工序施工過程中如發現材料數量不夠，由施工員報請項目經理領料，并說明材料使用數量不夠的原因。每一階段工程完工后，由施工員清點、匯報材料使用和剩余情況，材料消耗或超耗分析原因并與獎懲掛鉤。

⑤對部分材料實行包干使用，節約有獎、超耗則罰的制度。

⑥及時發現和解決材料使用不節約、出入庫不計量，生產中超額用料和廢品率高等問題。

⑦實行特殊材料以舊換新，領取新料由材料使用人或負責人提交領料原因。材料報廢須及時提交報廢原因。以便有據可循，作為以后獎懲的依據。

⑧對于周轉材料在每項工程中的成本攤銷方式，我們可以嘗試采用以下公式進行成本核算：

攤銷量=一次使用量×（1+損耗率）/周轉次數

一次使用量：根據施工圖紙進行計算的供申請備料和編制施工作業計劃使用量。

周轉次數：指新的周轉性材料，從第一次使用，到這部分材料不能再提供使用的使用次數。

損耗率：指周轉性使用材料，在某項工程中，根據使用的頻繁程度、工程對象特征、工期長短等情況，制定的該部分周轉性使用材料在該工程中應計取的材料攤銷的數量。

3、勞動力資源管理

①在施工開始前，不僅要排施工進度計劃，也應該據施工進度計劃排出每道工序用工計劃，根據用工計劃計算人工費。在開工前與分包隊負責人商議此份用工計劃，做到分包隊負責人心中有數。②在施工過程中，應增強施工班組負責人的責任意識。調配工人、追究責任等問題，直接與班組負責人交涉。

③在施工開始前與班組負責人簽訂責任書及承包書等，明確責任。可采用各項施工工序由班組承包施工的方法：在保證施工質量、施工進度的前提下，針對不同的施工工序定工期、定質量、定人工量，由工人分段承包施工。這樣在一定程度上避免了施工管理中的許多麻煩，減輕了項目經理、施工員的工作量，同樣達到了降低人工成本的目的。

④定期舉行一些小的集體活動，以增進工程部成員之間的感情，鍛煉大家的團隊精神使大家能夠更好的了解彼此，從而在工作中更好的協作、配合，高質量、高效率的完成工作。

4、機械使用和管理

①由施工員每天記錄所有機械使用情況。由電工對機械進行及時維修、保養。

②對于重要工序所使用的重要機械，在施工工序開始前由項目經理提出機械種類、數量及臺班數。

③大型機械必須專人指揮，事前控制總臺班數量。下達日臺班定額。

八、施工現場質量管理制度

施工現場質量管理由總工吳濤、質檢員肖歡負責。

1、施工員必須對施工班組進行每一道工序的技術質量交底。

2、施工員必須牢固掌握工程的工藝流程及施工技術質量要求，對工程要一絲不茍、精益求精。

3、認真做好工程前期準備工作，編制切實可行的施工組織設計，針對不同工程特點，制定相應的施工方案，并組織進行技術交底，從而保證施工技術的可行性及先進性。

4、施工技術的準備

在熟悉施工圖紙的基礎上，對圖紙中的問題進行匯總，結合本項目的施工特點，提出具體的修正方案，報業主及設計單位共同探討，以達成一致，使得問題能夠在進場施工前得到最大限度的解決。

5、對原材料進行嚴格的驗收，不合格的原材料堅決不用。

6、保證技術工人的相對穩定。對技術特別過硬的施工班組及技術工人實行獎勵。同時淘汰技術不合格的施工班組。

7、施工工藝是決定工程質量好壞的關鍵，有好的工藝，能使操作人員在施工過程達到事半功倍的效果。為了保證工藝的先進性及合理性，項目部對于不太成熟的工藝安排專人進行試驗，將成熟的工藝編制成作業指導書，并下發各施工員，施工員在現場指導生產時則依

此為依據對工人進行書面交底，并由班組長簽字接收。工藝交底包括工具及材料準備、施工技術要點、質量要求及檢查方法、常見問題及預防措施。在施工時先交底后施工，嚴格執行工藝要求。

8、加強專項檢查、及時解決問題。

①開展自檢、互檢活動，培養操做人員的質量意識。各工序完成后由班組長組織本班組人員，對本工序進行自檢、互檢，自檢依據及方法嚴格執行技術交底，在自檢中發現的問題由班組自行處理并填寫自檢記錄，班組自檢記錄填寫完善，自檢出的問題已確實修正后方可由施工員進行驗收。

②認真開展工序交接活動。上一道工序完成后，在進行下道工序施工前，由施工員組織上、下工序施工班組長進行交接檢驗，由下道工序班組長檢查上道工序質量，對影響本道工序的質量問題提出意見，并填寫交接檢驗記錄，施工員督促上道工序人員進行修正后，下道工序人員方可進行施工。從根本上杜絕不合格品的存在。

③專職檢查、分清責任。在班組自檢基礎上，施工員要對各班組長的各道工序進行檢查，從嚴要求，對不合格的要立即處理，在檢查時必須分清產生不合格的原因，是由于工人操作引起，還是由于施工材料或施工方法引起的不合格。查清原因后，對于反復發生的問題要制定整改措施及相應的預防措施，防止同類問題再次發生。對于工人操作引起的不合格，要視情況嚴重程度對工人采取處罰措施，并及時向操作人員講明處罰的理由。

④定期抽查，總結提高。定期到各項目的工程質量情況進行檢查，對發現的問題定期集中分類，定期召開質量分析會，組織施工管理人員對各類問題分析總結，針對特別項目制定糾正預防措施，并貫徹實施。使各施工管理人員在不斷解決問題的過程中，提高水平。⑤做好內部驗收。工程完工后，在交付使用前，由工程部對工程進行全面的驗收檢查，對于發現的問題，書面通知及時整改，如有必要則進行二次內驗，只有在內部驗收通過后，工程才能交付甲方進行驗收。從而保證一次性驗收合格。

第二篇：南京地鐵管理制度

(南京市人民政府令第235號)

《南京市軌道交通管理辦法》已經2005年1月5日市政府常務會議審議通過，現予發布，自2005年3月1日起施行。

市長 蔣宏坤

二OO五年一月二十八日

第一章 總則

第一條 為了加強本市軌道交通管理，促進軌道交通建設和可持續性發展，保障運營安全，維護乘客的合法權益，根據有關法律、法規的規定，結合本市實際，制定辦法。

第二條 本辦法所稱軌道交通，是指本市地鐵、輕軌等城市軌道公共客運系統。本辦法所稱軌道交通設施，是指軌道交通的軌道、隧道、高架線路、地面線路、車站(含出入口、通道、風亭等)、車輛及車輛段、機電設備系統、變電站(所)等以及為保障軌道交通運營而設置的相關設施。

第三條 本辦法適用于本市行政區域內軌道交通的規劃、建設、投資、運營、安全及其相關的管理活動。

第四條 市軌道交通行政主管部門負責本辦法的組織實施。

軌道交通運營單位依照本辦法，負責軌道交通運營和日常管理工作。

第五條 市公安局地鐵公安分局(以下簡稱公安機關)負責軌道交通的治安管理，維護軌道交通治安秩序，依法處理損壞軌道交通安全運營的行為，打擊違法犯罪活動。

規劃、國土資源、建設、交通、市容、安全生產監督等行政主管部門和軌道交通沿線各區縣人民政府按照各自職責，實施本辦法。

第六條 南京市人民政府(以下簡稱市政府)將軌道交通建設納入城市發展總體規劃及城市公共交通總體規劃，分期組織實施。

本市軌道交通實行統一規劃、合理布局、多元投資、分期建設、規范運營、集中管理、安全便捷、服務優質的原則。

第七條 軌道交通建設資金實行政府投資與多渠道籌集相結合的原則。本市鼓勵國內外企業和其他組織投資建設和經營軌道交通，其合法權益受法律保護。

第八條 軌道交通建設和運營實施特許經營的，按照國家有關規定辦理。

第九條 任何單位和個人均有義務支持與配合軌道交通建設，不得阻礙或影響軌道交通工程建設和運營的進行。

第二章 規劃和建設管理

第十條 本市軌道交通建設應當按照基本建設程序和經批準的軌道交通規劃進行。

軌道交通規劃包括軌道交通線網總體規劃和軌道交通線網各線路的詳細規劃。總體規劃和詳細規劃應當按照有關規定編制，不得隨意變更。

第十一條 本市設定軌道交通規劃控制區，軌道交通規劃控制區范圍由市規劃行政主管部門會同市軌道交通行政主管部門共同確定。

第十二條 城市規劃確定的軌道交通用地，未經法定程序調整，不得改變其用途。

軌道交通項目的建設應當采取有效措施，防止和減少對上方和周圍已有建(構)筑物的影響，保障其安全。

第十三條 市規劃行政主管部門在規劃軌道交通車站用地時，應當根據軌道交通線網規劃和專業規劃，以及客流量、乘客換乘需要和用地條件，預留換乘樞紐、機動車和非機動車停車場、公共廁所等公共交通和公共設施用地。

換乘樞紐、機動車和非機動車停車場、公共廁所等公共交通和公共設施用地非經法定程序不得挪作他用。

第十四條 軌道交通建設工程實行“地面服從地下”的原則。軌道交通建設規劃控制區內的地面各項建設，應當服從和配合軌道交通建設工程。

市政公用設施工程建設與軌道交通建設工程相沖突時，由市規劃、國土、建設和市政公用等行政主管部門按照軌道交通建設優先的原則進行協調和處理。

軌道交通建設施工對城市交通造成重大影響時，公安機關交通管理部門應當會同軌道交通建設單位制訂交通疏解方案。

第十五條 軌道交通工程建設項目的勘察、設計、施工、監理等，應當遵守國家和本市規定的技術標準，并且符合保護周圍建筑物、構筑物以及其他相關設施的技術規定。

軌道交通工程建設中涉及國家、地方和行業技術規范和標準中尚未明確的部分，軌道交通建設單位可以制定軌道交通工程的企業技術標準，并報質量技術監督部門備案。

第十六條 軌道交通工程建設期間、工程竣工保修期間的施工安全和工程質量，應當按照國家有關法律、法規的規定進行監督管理。

第十七條 軌道交通建設單位應當在車站或通風口附近采取技術保護措施，保障軌道交通的通風安全，并與周圍景觀協調一致。軌道交通工程沿線有關單位應當予以配合。

第十八條 軌道交通工程項目竣工后，軌道交通建設單位應當依照有關規定進行初步驗收。初步驗收合格的，可以進行試運營。

試運營達到規定條件的，按照國家有關規定進行正式驗收。驗收合格并依法向建設行政管理部門備案后，方可投入正式運營。

第十九條 本市設立軌道交通安全保護區和軌道交通特別保護區。軌道交通安全保護區范圍如下：

(一)地下車站和隧道結構邊線兩側各50米內；

(二)地面車站和高架車站以及線路軌道外邊線各30米內；

(三)出入口、通風亭、變電站等建(構)筑物外邊線外側各10米范圍內。

軟土、砂土、溶洞、高含水率地質條件特殊的地段，安全保護區范圍可以適當擴大，但應當報市規劃行政主管部門同意。

軌道交通特別保護區范圍如下：

(一)地下工程(車站、隧道等)結構邊線外側5米內；

(二)高架車站及高架線路工程結構水平投影外側3米內；

(三)地面車站及地面線路路堤或路塹邊線外側3米內；

(四)車輛段用地范圍外側3米內。

第二十條 在軌道交通安全保護區內進行下列活動的，必須制定保護軌道交通設施的方案：

(一)建造、拆卸建(構)筑物；

(二)從事基坑開挖、爆破、樁基礎施工、頂進、灌漿、錨桿作業；

(三)修建塘堰、開挖河道水渠、采石挖砂、打井取水；

(四)在地面線路和高架線路旁進行敷設管線等作業。

第二十一條 在軌道交通特別保護區內，不得新建、擴建地面、地下工程項目及進行鉆探作業，不得在地面線路和高架線路進行空中施工作業。

第二十二條 在軌道交通規劃控制區、安全保護區和特別保護區內，確需進行建設的，規劃、建設等行政主管部門應當嚴格控制。建設項目施工方案應當由市建設行政主管部門組織論證，施工過程應當接受軌道交通建設和運營單位安全監控。

第三章 設施管理和安全運營

第二十三條 軌道交通運營單位必須加強對軌道交通的管理和保護，確保軌道交通運營設施的正常使用和列車的正常運行，制定服務規范，安全、正點運送乘客。

電力、供水、通信等相關部門應當協助軌道交通運營單位保證軌道交通用電、用水、通訊需要，保障軌道交通的正常運營。

第二十四條 軌道交通運營單位應當加強對軌道交通設施的維護和保養，定期檢查運營設施和服務設施，及時維修和更新，確保軌道交通設施處于可安全運行的狀態，保持售票、檢票、自動扶梯、車輛、通風、照明等設備完好，保持車站、車廂整潔，做到出入口、通道暢通，標志醒目。

第二十五條 軌道交通車站及列車車廂內應當按照有關規定配置消防、防汛、防護、報警、救援等器材和設備。軌道交通運營單位應當保障器材和設備完好。軌道交通運營單位在車站應當設置公用電話、廢物箱等必要的服務設施。車站、車輛的廣告設置應當合法、規范、整齊、文明。

第二十六條 軌道交通運營單位應當在車站醒目處公布首末班車行車時刻、列車運行狀況提示和換乘指示。列車因故延誤或需要調整首末班車行車時間時，應當通過媒體或其他有效手段及時向公眾告示。

第二十七條 軌道交通運營單位駕駛、調度等崗位工作人員必須按照國家有關規定經培訓考核合格后持證上崗。軌道交通客運服務人員應當按規定統一著裝，佩戴標志；文明服務，禮貌待客，用語規范；報站及時，播音清晰。

第二十八條 軌道交通運營單位應當對從業人員進行安全教育和培訓，保證從業人員具備必要的安全運營知識，熟悉有關安全運營規章制度和安全操作規程，掌握本崗位的安全操作技能。

軌道交通運營單位工作人員應當履行下列安全管理職責：

(一)維護車站內秩序，引導乘客有序乘車。發生險情時，及時引導乘客疏散；

(二)及時勸阻、制止可能導致危險發生的行為。對勸阻、制止無效的，移交公安機關處理；

(三)發現事故隱患，及時報告。

第二十九條 軌道交通票價的確定和調整應當按照規定召開聽證會，廣泛聽取社會各方面意見，經市價格主管部門審核并報市政府批準。

軌道交通運營單位應當執行市政府批準的票價并予以公布。市價格主管部門應當對軌道交通票價的執行情況進行監督檢查。

軌道交通運營單位應當制定統一的、便于乘客換乘的軌道交通車票制式。

第三十條 軌道交通運營單位應當為乘客提供安全、便捷的客運服務，保障乘客的合法權益。

乘客乘坐軌道交通，必須遵守《軌道交通乘客守則》。乘客應當持有效車票乘車。無票或持無效車票乘車時，由軌道交通運營單位按全程票價補收票款，并可加收全程票價5倍以下票款。

第三十一條 軌道交通運營單位應當建立投訴受理制度，接受乘客對違法運營規定和服務質量的投訴。

軌道交通運營單位應當自接受投訴之日起10個工作日內作出答復。

第三十二條 軌道交通運行過程中發生故障影響運行時，軌道交通運營單位應當組織力量及時排除故障，恢復運行；暫時無法恢復運行時，應當及時組織乘客疏散和換乘。

第三十三條 禁止乘客攜帶易燃、易爆、有毒和有放射性、腐蝕性的危險品乘車。

軌道交通運營單位可以對乘客攜帶的物品進行安全檢查，對攜帶危害公共安全的易燃、易爆、有毒或者有放射性、腐蝕性危險品的乘客，應當責令其出站；拒不出站的，移送公安機關依法處理。

第三十四條 進入軌道交通車站的人員，應當遵守下列規定：

(一)接受、配合公安人員、車站工作人員的安全檢查；

(二)遵守安全指示標志，聽從車站工作人員指揮；2

(三)候車時站在安全線內側，乘車時先下后上，車門開啟、關閉時，不得觸摸車門。

第三十五條 禁止下列危害軌道交通安全運營的行為：

(一)攔截列車；

(二)擅自進入軌道線路、隧道等禁止進入的區域；

(三)強行上下列車；

(四)向列車、機車、維修工程車以及其他設施投擲物品；

(五)損壞車輛、隧道、軌道；

(六)損害和干擾機電設備，架空電纜和通訊信號系統；

(七)攀爬、跨越、毀壞隔離圍墻、護欄、護網和閘門；

(八)非緊急狀態下動用緊急或者安全裝置；

(九)損壞、擅自移動安全標志；

(十)其他危害軌道交通安全運營的行為。

第三十六條 乘客進入軌道交通車站和乘坐列車時，禁止下列行為：

(一)吸煙、隨地吐痰、便溺、亂吐口香糖渣、亂扔果皮、紙屑及雜物；

(二)攜帶貓、狗等動物和危及運營的飛行動物；?ァ ?

(三)涂寫、刻畫或者擅自張貼；

(四)擅自設攤或者從事銷售活動；

(五)乞討、賣藝、躺臥；

(六)其他違反法律、法規規定的行為。

第三十七條 在軌道交通線路彎道內側，不得修建妨礙行車?⊥?的建(構)筑物，不得種植妨礙行車?⊥?的樹木。

禁止向軌道交通區域內拋擲雜物、垃圾。

第三十八條 禁止在軌道交通車站出入口處周圍5米范圍停放車輛、堆放雜物、亂設攤，影響乘客出入。

禁止在通風口、車站出入口50米范圍內存放有毒、有害等氣體和易燃、易爆物品等。

第四章 應急和傷亡事故處理

第三十九條 軌道交通行政主管部門應當會同政府有關部門及相關單位制定本市軌道交通突發事件應急組織工作預案，報市政府批準后實施。

軌道交通運營單位應當制定軌道交通突發事件先期應急處置方案。

軌道交通運營單位應當完善應急處置設備的配備和管理，對工作人員進行應急處置培訓，定期或不定期組織應急演練，提高先期應急處置能力。

第四十條 軌道交通運營發生安全事故后，軌道交通運營單位應當迅速采取有效措施，組織搶救，防止事故擴大，減少人員傷亡和財產損失，同時按照國家和本市有關規定報告政府有關部門。

第四十一條 遇有軌道交通客流量激增危及安全運營的緊急情況，軌道交通運營單位有權采取限制客流的臨時措施，確保運營安全。

遇有自然災害、惡劣氣象條件或者發生突發事件等嚴重影響城市軌道交通安全的情形，采取其他措施難以保證城市軌道交通安全運營時，軌道交通運營單位可以停止線路運營或者部分路段運營，但必須向社會公告。

第四十二條 軌道交通運營發生突發事件后，市政府相關部門、突發事件所在地政府以及電力、電信、供水等單位，應當按照應急組織工作預案的規定進行搶險救援和應急保障，盡快恢復運營。

第四十三條 軌道交通運營發生事故時，有關行政管理部門接到報告后應當立即派員趕赴現場，及時處置，盡快恢復運營。事故責任由安全生產監督行政管理部門依照國家和本市的有關規定進行認定。

第四十四條 軌道交通運營中發生人身傷亡事故時，軌道交通運營單位應當向有關部門報警，按照先搶救受傷者，保護現場，維持秩序，排除障礙，及時恢復正常運行，后處理事故的原則處理。任何單位和個人不得阻礙軌道交通正常運營。公安機關應當及時對現場進行勘查、檢驗，依法處理事故死亡人員的尸體，出具事故調查結論和傷亡鑒定結論。

第五章 罰則

第四十五條 違反本辦法第三十三條第一款、第三十五條、第三十八條第二款規定，構成違反治安管理行為的，由公安機關依照《中華人民共和國治安管理處罰條例》的規定予以處罰；構成犯罪的，依法追究刑事責任。造成軌道交通設備、設施損壞的，依法承擔民事賠償責任。

第四十六條 違反本辦法第三十七條第一款規定的，由相關行政主管部門依法處理。

第四十七條 違反本辦法第三十七條第二款、第三十八條第一款規定的，由城市管理行政執法部門依法給予處罰。

第四十八條 其他按照公安、規劃、建設、園林、市容等有關法律、法規、規章規定應當予以處罰的，由有關部門依法處罰。

第四十九條 軌道交通行政主管部門、軌道交通運營單位工作人員玩忽職守、濫用職權、徇私舞弊的，由其所在單位或上級主管部門依法給予行政處分；構成犯罪的，依法追究其刑事責任。第六章 附則

第五十條 本辦法自2005年3月1日起施行。

第三篇：隧道鋼支撐作業指導書

隧道鋼支撐施工指導書

一.編制目的

為防止隧道鋼拱架間距，鋼板連接等問題，保證施工安全和正常進行，編制鋼支撐施工作業指導書指導施工。

二.工程地質及水文概述

隧址區中風化巖體較完整，裂隙不發育。進口端掩體發育有兩種裂隙:①51°∠77°,裂隙面較平直，多呈閉合狀，局部張開0.5~3mm，泥質填充，延伸約0.5~1.5m,發育間距2~3條/m，結合程度一般；②148°∠81°,裂面較平直，張開1~4mm，無充填或部分泥質充填，延伸約1~2m，發育間距2~3條/m，結合程度一般。出口端巖體中發育有兩種裂隙：①210°∠75,裂面較平直，多呈閉合狀，局部張開0.5~2mm，泥質填充，延伸約1~2m,發育間距2~3條/m，結合程度一般；②294°∠80°,裂面較平直，張開0.5~3mm，局部泥質充填，延伸約0.5~1.5m，發育間距2~3條/m，結合程度一般。

三.鋼支撐施工

（一）、加工準備：鋼支撐制作之前檢查工字鋼的尺寸是否符合圖紙和規范要求，檢查合格后進行鋼支撐的制作；制作時檢查工字鋼的彎曲半徑，以保證鋼支撐尺寸符合要求，同時檢查連接板的尺寸和厚度，螺栓孔的位置必須準確，以保證連接板的連接平順。

（二）、測量定位：鋼筋網片施工完成后，測量放出每榀工字鋼的位置，作出明顯標識。

（三）、就位：人工配合裝載機運輸入洞，安裝就位。安裝誤差控制在±50mm。鋼支撐應靠緊巖面，其與圍巖間隙不得用片石回填，而應用噴射混凝土填實。

（四）、鉆孔安裝鎖腳錨桿，焊接連接筋。鋼支撐支護，鋼支撐在安裝時要嚴格控制鋼支撐的間距不得大于5cm，鋼支撐之間必須用連接筋連接，拱腳必須放在牢固的基礎上，拱腳標高不足時，不得用塊石、碎石墊砌，應用鋼板進行調整，或用混凝土澆注，強度不小于C20。

（五）定位工字鋼

1、鋼支撐安裝前先檢查工字鋼材料、類型、規格、質量以及性能是否與設計相符；

2、檢查工字鋼放線尺寸，控制在±50mm內。四 施工及安全注意事項

1、安裝人員到達工作地點時，首先檢查工作面是否處于安全狀態，如有松動的石、土塊或裂縫應先予以清除或支護。

2、施工時安全人員現場值班，隨時發現問題并及時采取相應措施，確保人員安全。

3、鑿巖機開挖時，開挖工人須采用必要的防噪音措施和防灰塵措施，戴口罩和耳塞。

第四篇：施工方案(鋼支撐)

錦 繡 新 城 B-16 #樓

模

板

施

工

方

案

寶清縣同利建筑工程有限責任公司第十六項目部

目錄

第一章

工程概況????????????????????????????????2

第二章 第三章 第四章 第五章 第六章 第七章 第八章 第九章 第十章

施工方案的選定??????????????????????????2

施工準備????????????????????????????????2

模板施工工藝 ???????????????????????????3

樓板模板支撐架的構造和施工要求 ?????????10 工程質量通病與防治措施 ?????????????????12

工程質量保證措施 ???????????????????????12

安全、文明施工保證措施 ?????????????????13

風、雨季節施工措施 ??????????????????????13

模板計算書 ?????????????????????????????13

第一章、工 程 概 況

第一節、總 體 概 述

錦繡新城B-16#樓工程由寶清縣永泰房地產開發有限責任公司投資興建；雙鴨山市工程勘察設計院地基勘察；黑龍江三元建筑設計有限公司設計；黑龍江輕工建設監理有限公司監理；寶清縣同利建筑工程有限責任公司第十六項目部總承包施工。該工程位于寶清縣苗圃街南側，永發路西側，中央大街以北。

錦繡新城B-16#樓工程，是一座住宅樓。該建筑十七層，總建筑面積18626㎡，結構型式為剪力墻結構。抗震等級為6度，防火等級為二級，設計耐久年限為50年。

第二節、結構特點

本工程層高較高，地下室為-4.350m，架空層為-0.15m，標準層為3.0m，屋面為3.500m，屋面機房為 4.400m。剪力墻較多，結構復雜，施工難度大，技術要求高，模板支撐系統必須嚴格按高支模管理的有關規定進行設計、驗算、搭設、驗收和拆除。

第二章、施工方案的選定

本工程為商業砼結構，其模板采用18厚膠合板和黑色鏡面板（柱、梁用）；木枋采用60×80㎜或50×70㎜；φ48×3.5鋼管和鋼頂撐體系作支撐的方案。

第三章、施 工 準 備

一、技術準備：

1、組織各工長、班組長熟悉圖紙，對圖紙進行自審，熟悉和掌握施工圖紙的全部內容和設計意圖。根據工程結構形式、特點以及施工組織設計中流水段的劃分，結合施工方法進行模板拼裝設計。模板應滿足構造合理，拼縫嚴密，且便于組裝和支拆。強度、剛度和穩定性驗算符合要求。

2、做好技術交底工作。本工程每一道工序開工前，均需進行技術交底，技術交底是施工企業技術管理的一個重要制度，是保證工程質量的重要因素，其目的是通過技術交底使參加施工的所有人員對工程技術要求做到心中有數，以便科學的組織施工和按合理的工序、工藝進行施工。

3、技術交底工作按“三級制”進行交底，即工程技術負責人→木工工長→操作人員。工程技術負責人向專業工長進行交底要求細致、齊全、完善，并要結合具體操作部位、關鍵部位的質量要求，操作要點及注意事項等進行詳細的講述交底以及書面交底，班組長在接受交底后，應組織工人進行認真討論，全面理解施工意圖，確保工程的質量和進度。

二、人力準備：

為保證模板工程的施工質量，項目部抽調有多年施工經驗的質檢員負責現場的工程質量，木工工人保證30人，保證后期的砼澆筑的成形質量。

三、材料準備：

1、模板：鑒于材料對結構的決定性，模板材料選用優質的18mm厚的膠合板和鏡面板，60×80㎜和50×70㎜木枋。材料進場時，質檢員、材料員以及技術人員應對其進行驗收，確保強度、剛度達到要求，模板使用前表面必須涂刷脫模劑，以增加模板的周轉次數

2、支撐架：支撐架采用φ48×3.5鋼管和鋼頂撐（其質量應符合GB/T700中Q235-A級鋼的規定）搭設，扣件（其質量符合GB1351規定）連接。鋼管及扣件材質必須符合要求，鋼管應滿足抗拉強度、伸長率、屈服點等的規范要求，不得使用不合格品；扣件不得有裂紋、氣孔，也不得有疏松、砂眼或其它影響使用性能的構造缺陷。鋼管使用前應進行防銹處理，并涂刷二道防銹漆，以便延長使用壽命。

3、對拉螺桿、花籃螺栓、鐵釘、鐵絲、菱角、封口漆、密封膠條、脫模劑、塑料套管等材料準備齊全

四、機具準備：

根據本工程現場情況和進度控制要求，配備主要設備有：木工圓盤鋸2臺、平刨床機1臺、壓刨床機1臺、手持電鉆5臺、手持電鋸2臺，其他周轉設備、小型機具配套輔助設備均在施工前準備到位，并經試運轉正常后安放到位。手鋸、手錘、線墜、方尺、水平尺、撬棍等小型工具準備齊全。

五、作業條件：

1、模板設計、預拼組裝完成。

2、各部位定位放線、抄平工作完成。

3、柱墻基、施工縫處砼軟弱層剔鑿，并清理干凈，辦理交接手續。

4、柱墻鋼筋綁扎、水電管線、盒預埋等完成，并辦理隱檢手續。

第四章、模板施工工藝

第一節、模板安裝構造要求

1、必須保證結構和構件各部位形狀、幾何尺寸的準確，水平標高的正確性，誤差應小于驗收規范規定的允許值。

2、安裝模板必須按照施工設計要求進行，模板接縫必須嚴密不得漏漿，縫寬≤1.5mm，施工中模板必須先清縫拼板，鋪設安裝后，對于縫較寬（＞1.5mm縫）者須進行堵塞。

3、整體式鋼筋混凝土梁，當跨度≥4m時，安裝應起拱，按照跨度的1/1000～3/1000起拱。

4、單片柱模吊裝時，應采用卡環和柱模連接，嚴禁用鋼筋鉤代替，防止脫鉤。待模板立穩并支撐后，方可摘鉤。

5、安裝墻模時，應從內、外角開始，向相互垂直的二個方向拼裝，同一道墻（梁）的兩側模板采用分層支模時，必須待下層模板采取可靠措施固定后，方可進行上一層模板安裝。

6、大模板組裝或拆除時，指揮及操作人員必須站在可靠作業處，安裝外模板時作業人員應掛牢安全帶。

7、安裝模板時，操作人員必須站在操作平臺或腳手架上作業，禁止站在模板、支撐、腳手桿上、鋼筋骨架上作業和在梁底模上行走。

8、砼施工時，應按施工荷載規定嚴格控制模板上的堆料及設備，當采用人工小推車運輸時，不準直接在模板或鋼筋上行駛，應用腳手架鋼管等材料搭設小車運輸道，采用泵送砼時，不得直接將砼沖擊側模，砼泵管、布料機位置下排架要適當增加支撐或剪刀撐進行加固。

9、支撐立柱底部應設墊板，并在縱橫方向設置掃地桿。

10、支撐立柱的拆除時間必須是在砼強度達到70%以上方可拆除。

11、支撐立柱高度在2m以下時，必須設置一道水平拉桿，保持立柱的整體穩定性；當立柱高度大于2m時，應設置多道水平拉桿，水平拉桿步距為≤1.8m。

12、滿堂架模板支柱的水平拉桿應縱橫兩個方向設置，同時每隔4-6根立柱設置一組剪力撐，由底部至頂部連續設置。

13、立柱的間距經計算確定，當使用鋼管扣件材料時，間距一般不大于1.0m，立柱的接頭應錯開不在同一步距和豎向接頭間距大于50cm。

14、為保持支模系統的穩定，應在支架的兩端和中間部分與工程結構進行連接。

15、對拆除后模板，板面如有破損，必須作好修補平整；模板在使用前必須先清理干凈，均勻涂刷脫模劑備用，但不得涂刷過厚。第二節、模 板 制 作

1、根據圖紙設計要求進行模板制作，柱、剪力墻采用定型組合大模，其余一般采用現場拼裝制作。

2、異形定型模板內采用鍍鋅鐵皮包裹，以保證模板的表面平整度。

3、剪力墻組合大模拼縫要嚴密，板接縫處背面要有木方豎楞加固。

4、柱、墻模制作時，四角均采用企口連接。

5、單塊模板制作完，按模板設計圖對模板外形、尺寸、平整度、對角線進行檢查，分規格平行疊放，基底層模板加墊木，距地面不小于100㎜。

6、所有柱墻、梁板模板配板時，要對膠合板裁邊處采用封口漆進行封邊，以提高模板周轉次數。

第三節、模 板 安 裝

一、柱模板安裝：

1、工藝流程：

模板制作 → 柱模安裝 → 柱模板校正加固 → 辦理預檢及驗收。

2、安裝方法：

1）、柱模四角相鄰兩板采用企口連接，模板安裝時，沿柱模板邊線外2㎜粘貼海綿膠條進行密封。

2）、第一面模板就位后，設臨時支撐或用鐵絲與柱主筋臨時固定，然后依次將其余三面模板就位，并做好支撐。

3）、模板就位后，及時安裝豎楞和柱箍，豎楞采用木枋，間距為250㎜；柱箍采用φ14鋼筋箍，間距為300㎜，第一道柱箍距地面為150㎜，四周采用φ14對拉螺栓連接加固，柱斷面大于600㎜時，中間加設對拉螺桿，對拉螺桿間距不大于500㎜。

4）、柱模校正和加固方法同墻模。具體支撐系統詳見附圖。

二、梁、板模板安裝：

1、工藝流程：

1）、梁模板：梁模板制作 → 搭設梁模支撐 → 安裝梁底模板 → 安裝梁側模 → 安裝側向支撐 → 校核梁截面尺寸并加固 → 預檢。

2）、板模板：搭設板模支撐 → 安裝主、次龍骨 → 鋪設頂板模板 → 調整模板標高 → 模板清理 → 預檢。

2、安裝方法：

1）、根據圖紙設計和基層所彈梁身位置線，安裝梁模支撐立桿（鋼管或鋼頂撐），立桿間距縱向不大于800㎜（梁高大于800㎜時，間距不大于600㎜），橫向間距不大于900㎜，對于斷面較大的梁，應在梁中間沿縱向加設一排鋼頂撐。板立桿支撐間距為900×900㎜。現場施工時，如方便現場搭設支撐，梁支撐間距取同板支撐間距，則深梁縱向必須設三排支撐。

2）、鋼管排架搭設時，盡量保證上下層立桿要對準，梁板支撐搭設完畢，應將梁板支撐體系連成一體，每層立桿力求做到規格一致，豎橫成排，合理設置水平拉桿和剪刀撐，水平拉桿間距不大于1800㎜，剪刀撐縱橫間距不大于4500㎜（每道梁底不少于二道）留好施工通道，施工通道一般間距不大于1200㎜，兩側支撐適當加固，通道兩側要用安全網圍護。

3）、根據水平標高控制線，調整梁底、板底支撐高度，對跨度大于4米的梁或板短向跨度大于4米時，模板應按跨度的1?-3?起拱。

4）、梁模安裝時應遵循幫（側模）包底（模）的原則，側模安裝宜在底模側邊粘貼海綿膠條，待梁側模安裝就位后進行臨時固定。

5）、主、次梁同時支模時，應先支好主梁模板，經軸線標高檢查校正無誤后，加以固定。在主梁上留出安裝次梁的缺口，尺寸與次梁截面相同，缺口底部加釘襯口檔木，以便與次梁模板相接。

6）、板模板安裝時，先在次梁（或主梁）模板的外側彈水平線，其標高為樓板板底高減去模板厚和擱柵高度，再按墨線釘托木，并在側板上釘豎向小木方頂住托木，然后放置擱柵，再在底部用支撐桿支牢。鋪設板模板從一側向另一側密鋪，在兩端及接頭處用釘釘牢，其它部位少釘，以便拆模。

7）、頂板模板檁條采用50×100㎜方木，間距不大于300㎜。為保證頂板的整體砼成型效果，將整個頂板的膠合板按同一順序、同一方向對縫平鋪，必須保證縫下有龍骨，且拼縫嚴密，表面無錯臺現象。板與柱相交、不必刻意躲開柱頭，只在該處將膠合板鋸開與柱截面尺寸相應缺口，下墊方木并作為柱頭的龍骨。

8）、深梁模板：當深梁在700mm以上時，由于砼側壓力大，必須采用對拉螺栓將兩側模板拉緊，以防脹模，對拉螺栓間距不大于600㎜。為便于深梁鋼筋綁扎，可先裝一側面側板，鋼筋綁扎好后再裝另一面側板，對拉螺栓在鋼筋入模后安裝，對無防水要求的部位，設塑料套管穿對拉螺栓，拆模時抽出Φ14對拉螺栓周轉使用，拆模后套管洞應隨即封填密實。

9）、梁板模板支好后，要及時按標高線在表面拉線找平，并加固支撐，水平拉桿一般不少于二道，第一道為掃地桿距樓面250㎜，中間拉桿間距不大于1500㎜。剪刀撐間距不大于3000㎜，且每跨梁下不少于二道剪刀撐。

四、樓梯模板安裝：

模板支設前，先根據層高放大樣，先支基礎和平臺梁模板，再裝樓梯斜梁或梯底模板，外幫側板（踏步、梯段側板采用38厚實木板，以防脹模），在外幫側板內側彈出樓梯底板厚度線，用墻板劃出踏步側板的檔木再釘側板。對寬度大的樓梯，沿踏步中間上面設反扶梯基，加釘1～2道吊木加固。支撐系統采用可調鋼支撐系統，寬大樓梯搭設滿堂腳手架支撐，支模方法同梁板做法。

五、電梯井提升筒模

梯井道比較狹窄，質量要求高，施工中有一定難度，我們采用將大模板拼裝為整體提升筒模，每施工完一層，利用塔吊整體提升一次的方法進行施工。

（1）筒模的組成筒模由鉸鏈式角模、平面模板、方鋼龍骨、花籃螺栓脫模器、托架平臺和吊鉤組成。

1）鏈式角模由3個鉸鏈軸與模板連接。

2）花籃螺栓脫模器由梯形螺紋螺桿（正反絲）和套管組成。通過轉動套管，使螺桿產生軸向移動，并且通過鉸鏈角模的轉動，帶動相鄰兩墻模，可達到支模或脫模的目的。詳見右圖所示：

3）平面模板為鋼木結構，以方鋼作龍骨，面板采用九夾板。

4）托架平臺也是鋼木結構。筒模上部預留了4個對稱孔洞（孔洞尺寸為120mm×120mm×120mm）。待澆筑混凝土后，托架平臺4個單向旋轉支腳伸入預留洞內，作為安裝筒模的操作平臺。

（2）筒模的支模和脫模

筒模的支模和脫模，是利用操縱脫模器，通過角模的張開和收攏來完成的。

（3）筒模的優點

1）筒模的整體性好，剛度大，不易變形。通過花籃螺栓來調整模板的位置，無跑模和松動現象。因此，混凝土澆筑質量好，垂直度、平整度有保證。

2）安裝方便，脫模快捷，提高工效。每層兩人，半天可安裝一個電梯井筒模，而安裝大模板需要四個工人操作一天，安裝筒模只需要吊運兩次，而采用大模板需要吊運八次。所以采用筒模可以加快施工進度，提高勞動效率。

3）整體筒模可以進行組合，鉸鏈式角模和花籃螺栓脫模器為通用部位，筒模的四周模板由鋼木模板組成。通過變換模板的配置，可以組成不同開間和進深的筒模，周轉使用，降低成本。

4）操作安全可靠。電梯井道不需要再搭設井架，在托架平臺上進行支模和脫模作業，有利于保證操作者的安全。

5）、筒模支撐系統詳見附圖。

第四節、模板拆除與存放

1、模板拆除必須經項目部質檢員及監理驗收、批準和簽字及對砼的強度報告試驗單確認后方可拆除。

2、非承重側模的拆除，應在砼強度保證楞角不受損壞的情況下進行。

3、承重模板的拆除時間，跨度在2m以下時，在砼強度不低于50%時進行；跨度在2～8m（及2m以下的懸臂梁板），應在砼強度達到75%以上時進行；跨度大于8m或懸臂大于2m的承重結構模板，應在砼強度達到100%時方可拆除。

4、模板拆除順序應按照先支的后拆（先次梁后主梁，先側模后底模）和先拆非承重模板后拆承重模板的順序。

5、當立柱大橫桿超過兩道以上時，應先拆除兩道以上大橫桿，最下一道大橫桿與立柱同時拆除，以保持立桿的穩定。

6、拆除大跨度梁下支柱時，應先從跨中開始，分別向兩端拆除，拆除多層樓板支柱時（上部塔樓），應確認上部施工荷載不需要傳遞的情況下方可拆除下部支柱。

7、非大模板拆除應逐塊進行，不得采用成片撬落方式，防止損壞模板、砸壞腳手架和將操作者砸傷。

8、拆除模板時必須認真進行，不得留有零星和懸空模板，防止模板突然墜落，特別是外墻腳手架處，模板拆除作業嚴禁同時在上、下同一垂直作業面上進行施工。

9、大面積拆除作業或高處拆除作業時，應在作業范圍設置圍護，并有專人監護。

10、拆除的模板應先進行清理、修整、刷脫模劑并與支撐等分規格堆放整齊，模板必須放平防止變形，嚴禁用模板墊道或臨時作腳手板用。

11、大模板存放應設專用的堆放架，保證其自穩角度，應對稱成對存放，防止碰撞或被大風刮倒，柱模必須面對面成對平放，以防翹曲變形。

第五節、模板施工注意事項

一、質量注意事項：

1、支設的模板及其支架必須具有足夠的強度、剛度和穩定性。

2、模板拼縫要嚴密，拼縫處可用雙面膠條粘貼，以防漏漿。尤其是細部節點處理要認真。

3、模板使用前必須涂刷脫模劑，拆除后的模板要清理干凈，并涂刷脫模劑以備下次使用。

4、涂刷脫模劑時不得污染基層和鋼筋。

5、拆除模板時不得使用電氣焊切割對拉螺桿和用大錘、撬棍硬砸、猛撬模板。對拆除后模板，板面如有破損，必須作好修補平整。

6、澆筑砼前，要保證模板內潔凈，清掃干凈后及時封閉清掃口。在砼澆筑過程中要經常檢查，如發現變形，松動等情況，及時修補加固。梁板砼澆筑時要及時在柱墻四周預埋鋼筋頭作柱墻斜撐支撐點。

二、安全、文明施工注意事項：

1、單片柱模吊裝時，應采用卡環和柱模連接，嚴禁用鋼筋鉤代替，防止脫鉤。待模板立穩并支撐后，方可摘鉤。

2、大模板組裝或拆除時，指揮及操作人員必須站在可靠作業處，安裝外模板時作業人員應掛牢安全帶。

3、安裝模板時，人員必須站在操作平臺或腳手架上作業，禁止站在模板、支撐、腳手桿上、鋼筋骨架上作業和在梁底模上行走。

4、施工過程中要注意電刨、電鉆、圓盤鋸等施工機具的安全使用，以防機具傷人，并注意用電安全。

5、使用塔吊吊運材料時，材料要堆放好，短木方和小模板嚴禁吊運。

6、模板安裝時，腳手架上嚴禁堆放任何材料，排架上吊運的材料要及時分散。

7、施工人員進入施工現場,要正確穿戴安全防護用品。施工現場嚴禁吸煙,不得酒后上班。

8、模板安裝完畢，要及時清理現場內木屑、雜物。拆除下來的模板、鋼管、扣件、拉桿應及時清理干凈，并集中堆放整齊，做到工完場清，文明施工。

第五章、樓板模板支撐架的構造和施工要求

除了要遵守《扣件架規范》的相關要求外，還要考慮以下內容

一、模板支架的構造要求：

a.梁板模板高支撐架可以根據設計荷載采用單立桿或雙立桿；

b.立桿之間必須按步距滿設雙向水平桿，確保兩方向足夠的設計剛度；

c.梁和樓板荷載相差較大時，可以采用不同的立桿間距，但只宜在一個方向變距、而另一個方向不變。

二、立桿步距的設計：

a.當架體構造荷載在立桿不同高度軸力變化不大時，可以采用等步距設置；

b.當中部有加強層或支架很高，軸力沿高度分布變化較大，可采用下小上大的變步距設置，但變化不要過多；

c.支撐架步距以0.9--1.5m為宜，不宜超過1.5m。

三、整體性構造層的設計：

a.當支撐架高度≥20m或橫向高寬比≥6時，需要設置整體性單或雙水平加強層；

b.單水平加強層可以每4--6米沿水平結構層設置水平斜桿或剪刀撐，且須與立桿連接，設

置斜桿層數要大于水平框格總數的1/3；

c.雙水平加強層在支撐架的頂部和中部每隔10--15m設置，四周和中部每10--15m設豎向斜桿，使其具有較大剛度和變形約束的空間結構層；

d.在任何情況下，高支撐架的頂部和底部（掃地桿的設置層）必須設水平加強層。

四、剪刀撐的設計：

a.沿支架四周外立面應滿足立面滿設剪刀撐；

b.中部可根據需要并依構架框格的大小，每隔10--15m設置。

五、頂部支撐點的設計：

a.最好在立桿頂部設置支托板，其距離支架頂層橫桿的高度不宜大于400mm；

b.頂部支撐點位于頂層橫桿時，應靠近立桿，且不宜大于200mm；

c.支撐橫桿與立桿的連接扣件應進行抗滑驗算，當設計荷載N≤12kN時，可用雙扣件；大于12kN時應用頂托方式。

六、支撐架搭設的要求：

a.嚴格按照設計尺寸搭設，立桿和水平桿的接頭均應錯開在不同的框格層中設置；

b.確保立桿的垂直偏差和橫桿的水平偏差小于《扣件架規范》的要求；

c.確保每個扣件和鋼管的質量是滿足要求的，每個扣件的擰緊力矩都要控制在45-60N.m，鋼管不能選用已經長期使用發生變形的；

d.地基支座的設計要滿足承載力的要求。

七、施工使用的要求：

a.精心設計混凝土澆筑方案，確保模板支架施工過程中均衡受載，最好采用由中部向兩邊擴展的澆筑方式；

b.嚴格控制實際施工荷載不超過設計荷載，對出現的超過最大荷載要有相應的控制措施，鋼筋等材料不能在支架上方堆放；

c.澆筑過程中，派人檢查支架和支承情況，發現下沉、松動和變形情況及時解決。

第六章、工程質量通病與防治措施

一、梁模板：

1、通病現象：

梁身不平直，梁底不平及下拗、梁側模脹模、局部模板嵌入柱墻內、拆除困難。

2、防治措施:

a、支模時應遵守側模包底模的原則，梁模與柱模連接處，下料尺寸一般應略為縮短。

b、梁側模必須有壓腳板、斜撐、拉直線后將梁側釘固。梁跨大于4m時，梁底模板按規定起拱。

c、混凝土澆筑前，模板應充分用水澆透，但不得存有積水。

二、柱墻模板：

1、通病現象: 脹模、斷面尺寸鼓出、漏漿、混凝土不密實,蜂窩麻面、柱墻身偏斜。

2、防治措施:

a、根據規定的柱箍間距要求牢固設置。

b、成排柱模支模時，應先立兩端柱模，校直與復核位置無誤后，頂部拉通長線，再立中間柱模。

c、模板四角拼縫要做成企口縫，接縫處用海綿膠條粘貼。

d、四周斜撐要牢固，且對稱設置。

三、板模板：

1、通病現象：

板中部下拗，板底混凝土面不平。

2、防治措施:

a、樓板模板厚度要一致，擱木柵均刨至統一尺寸。

b、支頂要符合規定的保證項目要求。

c、板模按規定起拱。

第七章、工程質量保證措施

一、質量管理保證措施：

1、施工前技術負責人或施工員要對各班組進行書面和口頭技術交底。

2、施工過程中，專職質檢員、施工員要現場跟班監督檢查質量，同時按水平標高線校正模板及其搭設排架的標高，控制在規范允許誤差范圍內。

3、加強技術管理，熟悉圖紙，認真指導現場施工。

4、檢查各部位的加固和連接是否牢固，支撐間距和剪刀撐是否符合規范要求。

5、層層把好質量關，加強責任心，且與個人經濟掛鉤，出現質量問題按《質量事故處罰條例》執行。

6、要做好自檢、互檢、交接檢工作，合格后請監理、甲方、質檢站等部門進行驗收。

第八章、安全、文明施工保證措施

一、安全生產管理、文明施工管理保證措施：

1、建立以項目經理為首的安全領導小組，負責現場安全文明生產管理。

2、制定合理的安全措施。

3、抓好防高空墜物工作，所有進場人員必須正確配戴安全防護用品。

4、采取有效措施保證用電和機械操作安全。

5、嚴禁高空落物，做好臨邊、洞口等處的安全防護，懸挑部位及拆模施工時，要有專職安全員現場監督指導施工。

6、組建現場保衛小組，落實防盜措施。

第九章、風、雨季施工措施

1、雨季施工，操作人員要備足防雨工（器）具。所有備用庫存模板、木方要有防雨保護措施。

2、搭設活動雨棚，所有電動工（器）具應有防雨套。

3、雨季施工，操作人員嚴禁在排架上行走，在腳手架、模板上行走要注意防滑。

4、專職安全員雨季要加強腳手架的檢查，防止松扣。

5、雨季期間施工，要加強對現場臨時設施、用電線路的檢查。所有機電設備要檢查漏電裝置情況。注意防雷、防漏電。

6、風力大于六級時，嚴禁在樓頂面施工，尤其是腳手架上。施工樓面的所有材料要集中堆放并有保護措施。

第十章、模板計算書

第一節、墻模板計算書

一、墻模板基本參數

1、計算斷面寬度400mm，高度4000mm，兩側樓板高度200mm。

2、模板面板采用普通膠合板。

3、內龍骨間距250mm，內龍骨采用木方50mm×70mm，外龍骨采用雙鋼管48mm×3.5mm。

4、對拉螺栓布置7道，在斷面內水平間距300+600+600+600+600+600+400mm，斷面跨度方向間距250mm，螺栓直徑12mm。

二、墻模板荷載標準值計算

強度驗算要考慮新澆混凝土側壓力和傾倒混凝土時產生的荷載設計值；撓度驗算只考慮新澆混凝土側壓力產生荷載標準值。

新澆混凝土側壓力計算公式為下式中的較小值:

N1=27.466kN N2=75.531kN N3=75.531kN N4=27.466kN

最大彎矩 M = 1.716kN.m 最大變形 V = 0.7mm(1)抗彎強度計算

經計算得到面板抗彎強度計算值 f = 1.716×1000×1000/199800=8.589N/mm2 面板的抗彎強度設計值 [f]，取15.00N/mm2；

面板的抗彎強度驗算 f < [f],滿足要求!

(2)抗剪計算

截面抗剪強度計算值 T=3×41198.0/(2×3700.000×18.000)=0.928N/mm2 截面抗剪強度設計值 [T]=1.40N/mm2 抗剪強度驗算 T < [T]，滿足要求!(3)撓度計算

面板最大撓度計算值 v = 0.674mm

面板的最大撓度小于250.0/250,滿足要求!

四、墻模板內龍骨的計算

內龍骨直接承受模板傳遞的荷載，通常按照均布荷載連續梁計算。

內龍骨均布荷載按照面板最大支座力除以面板計算寬度得到。q = 75.531/3.700=20.414kN/m

外龍骨按照集中荷載作用下的連續梁計算。

集中荷載P 取橫向支撐鋼管傳遞力

經過連續梁的計算得到

最大彎矩 Mmax=0.918kN.m 最大變形 vmax=0.384mm 最大支座力 Qmax=12.896kN

抗彎計算強度 f=0.918×106/10160000.0=90.35N/mm2 支撐鋼管的抗彎計算強度小于205.0N/mm2,滿足要求!支撐鋼管的最大撓度小于600.0/150與10mm,滿足要求!

五、墻模板外龍骨的計算

外龍骨承受內龍骨傳遞的荷載，按照集中荷載下連續梁計算。

外龍骨按照集中荷載作用下的連續梁計算。

集中荷載P 取橫向支撐鋼管傳遞力。

經過連續梁的計算得到

最大彎矩 Mmax=1.128kN.m 最大變形 vmax=0.371mm 最大支座力 Qmax=27.727kN

抗彎計算強度 f=1.128×106/10160000.0=111.02N/mm2 支撐鋼管的抗彎計算強度小于205.0N/mm2,滿足要求!支撐鋼管的最大撓度小于500.0/150與10mm,滿足要求!

六、對拉螺栓的計算

計算公式: N < [N] = fA 其中 N —— 對拉螺栓所受的拉力；

A —— 對拉螺栓有效面積(mm2)；

f —— 對拉螺栓的抗拉強度設計值，取170N/mm2；

對拉螺栓的直徑(mm): 12 對拉螺栓有效直徑(mm): 10

對拉螺栓有效面積(mm2): A = 76.000 對拉螺栓最大容許拉力值(kN): [N] = 12.920 對拉螺栓所受的最大拉力(kN): N = 7.9 對拉螺栓強度驗算滿足要求!

第二節、柱模板支撐計算書

柱模板基本參數

柱模板的截面寬度 B=900mm，B方向對拉螺栓2道，柱模板的截面高度 H=900mm，H方向對拉螺栓2道，柱模板的計算高度 L = 3600mm，對拉螺栓強度驗算滿足要求!

柱箍間距計算跨度 d = 200mm。

柱箍采用80×100mm木方。

柱模板豎楞截面寬度50mm，高度80mm。

B方向豎楞4根，H方向豎楞4根。

二、柱模板荷載標準值計算

強度驗算要考慮新澆混凝土側壓力和傾倒混凝土時產生的荷載設計值；撓度驗算只考慮新澆混凝土側壓力產生荷載標準值。

三、柱模板面板的計算

面板直接承受模板傳遞的荷載，應該按照均布荷載下的三跨連續梁計算，計算如下

面板的計算寬度取柱箍間距0.20m。

荷載計算值 q = 1.2×46.630×0.200+1.4×4.000×0.200=12.311kN/m 面板的截面慣性矩I和截面抵抗矩W分別為: 本算例中，截面慣性矩I和截面抵抗矩W分別為: W = 20.00×1.80×1.80/6 = 10.80cm3；

I = 20.00×1.80×1.80×1.80/12 = 9.72cm4；

(1)抗彎強度計算

f = M / W < [f]

其中 f —— 面板的抗彎強度計算值(N/mm2)；

M —— 面板的最大彎距(N.mm)；

W —— 面板的凈截面抵抗矩；

[f] —— 面板的抗彎強度設計值，取15.00N/mm2；

M = 0.100ql2

其中 q —— 荷載設計值(kN/m)；

經計算得到 M = 0.100×(1.2×9.326+1.4×0.800)×0.283×0.283=0.099kN.m 經計算得到面板抗彎強度計算值 f = 0.099×1000×1000/10800=9.151N/mm2 面板的抗彎強度驗算 f < [f],滿足要求!(2)抗剪計算

T = 3Q/2bh < [T]

其中最大剪力 Q=0.600×(1.2×9.326+1.4×0.800)×0.283=2.093kN 截面抗剪強度計算值 T=3×2093.0/(2×200.000×18.000)=0.872N/mm2 截面抗剪強度設計值 [T]=1.40N/mm2 抗剪強度驗算 T < [T]，滿足要求!3)撓度計算

v = 0.677ql4 / 100EI < [v] = l / 250

面板最大撓度計算值 v = 0.677×9.326×2834/(100×6000×97200)=0.698mm 面板的最大撓度小于283.3/250,滿足要求!

四、豎楞木方的計算

豎楞木方直接承受模板傳遞的荷載，應該按照均布荷載下的三跨連續梁計算，計算 如下

豎楞木方計算簡圖

豎楞木方的計算寬度取 BH 兩方向最大間距0.283m。

荷載計算值 q = 1.2×46.630×0.283+1.4×4.000×0.283=17.441kN/m

按照三跨連續梁計算，最大彎矩考慮為靜荷載與活荷載的計算值最不利分配的彎矩和，計算公式如下:

均布荷載 q = 3.488/0.200=17.441kN/m 最大彎矩 M = 0.1ql2=0.1×17.441×0.20×0.20=0.070kN.m 最大剪力 Q=0.6×0.200×17.441=2.093kN 最大支座力 N=1.1×0.200×17.441=3.837kN 截面力學參數為

本算例中，截面慣性矩I和截面抵抗矩W分別為: W = 5.00×8.00×8.00/6 = 53.33cm3；

I = 5.00×8.00×8.00×8.00/12 = 213.33cm4；

(1)抗彎強度計算

抗彎計算強度 f=0.070×106/53333.3=1.31N/mm2 抗彎計算強度小于13.0N/mm2,滿足要求!(2)抗剪計算

最大剪力的計算公式如下: Q = 0.6ql

截面抗剪強度必須滿足: T = 3Q/2bh < [T]

截面抗剪強度計算值 T=3×2093/(2×50×80)=0.785N/mm2 截面抗剪強度設計值 [T]=1.30N/mm2 抗剪強度計算滿足要求!(3)撓度計算

最大變形 v =0.677×14.534×200.04/(100×9500.00×2133333.5)=0.008mm 最大撓度小于200.0/250,滿足要求!

五、B方向柱箍的計算

豎楞木方傳遞到柱箍的集中荷載 P：

經過計算得到最大彎矩 M= 0.136kN.m 經過計算得到最大支座 F= 4.221kN 經過計算得到最大變形 V= 0.0mm B 柱箍的截面力學參數為

本算例中，截面慣性矩I和截面抵抗矩W分別為: W = 8.00×10.00×10.00/6 = 133.33cm3；

I = 8.00×10.00×10.00×10.00/12 = 666.67cm4；

(1)B柱箍抗彎強度計算

抗彎計算強度 f=0.136×106/133333.3=1.02N/mm2 B柱箍的抗彎計算強度小于13.0N/mm2,滿足要求!(2)B柱箍抗剪計算

截面抗剪強度必須滿足: T = 3Q/2bh < [T]

截面抗剪強度計算值 T=3×3488/(2×80×100)=0.654N/mm2 截面抗剪強度設計值 [T]=1.30N/mm2 B柱箍的抗剪強度計算滿足要求!(3)B柱箍撓度計算

最大變形 v =0.0mm

B柱箍的最大撓度小于410.0/250,滿足要求!

六、B方向對拉螺栓的計算

計算公式: N < [N] = fA

其中 N —— 對拉螺栓所受的拉力；

A —— 對拉螺栓有效面積(mm2)；

f —— 對拉螺栓的抗拉強度設計值，取170N/mm2； 對拉螺栓的直徑(mm): 12 對拉螺栓有效直徑(mm): 10

對拉螺栓有效面積(mm2): A = 76.000

對拉螺栓最大容許拉力值(kN): [N] = 12.920 對拉螺栓所受的最大拉力(kN): N = 4.221 對拉螺栓強度驗算滿足要求!

七、H方向柱箍的計算

經過計算得到最大彎矩 M= 0.136kN.m 經過計算得到最大支座 F= 4.221kN 經過計算得到最大變形 V= 0.0mm H 柱箍的截面力學參數為

本算例中，截面慣性矩I和截面抵抗矩W 分別為: W = 8.00×10.00×10.00/6 = 133.33cm3；

I = 8.00×10.00×10.00×10.00/12 = 666.67cm4；

(1)H柱箍抗彎強度計算

抗彎計算強度 f=0.136×106/133333.3=1.02N/mm2 H柱箍的抗彎計算強度小于13.0N/mm2,滿足要求!(2)H柱箍抗剪計算

截面抗剪強度必須滿足: T = 3Q/2bh < [T]

截面抗剪強度計算值 T=3×3488/(2×80×100)=0.654N/mm2 截面抗剪強度設計值 [T]=1.30N/mm2 H

柱箍的抗剪強度計算滿足要求!(3)H柱箍撓度計算

最大變形 v =0.0mm

H柱箍的最大撓度小于410.0/250,滿足要求!

八、H方向對拉螺栓的計算

計算公式: N < [N] = fA

其中 N —— 對拉螺栓所受的拉力；

A —— 對拉螺栓有效面積(mm2)；

f —— 對拉螺栓的抗拉強度設計值，取170N/mm2；

對拉螺栓的直徑(mm): 12 對拉螺栓有效直徑(mm): 10

對拉螺栓有效面積(mm2): A = 76.000 對拉螺栓最大容許拉力值(kN): [N] = 12.920

對拉螺栓所受的最大拉力(kN):

N = 4.221 對拉螺栓強度驗算滿足要求!

柱模板支撐計算簡圖

二、柱模板荷載標準值計算

強度驗算要考慮新澆混凝土側壓力和傾倒混凝土時產生的荷載設計值； 撓度驗算只考慮新澆混凝土側壓力產生荷載標準值。

面板的計算寬度取柱箍間距0.15m。

荷載計算值 q = 1.2×46.630×0.150+1.4×4.000×0.150=9.233kN/m 面板的截面慣性矩I和截面抵抗矩W分別為: 本算例中，截面慣性矩I和截面抵抗矩W分別為: W = 15.00×1.80×1.80/6 = 8.10cm3；

I = 15.00×1.80×1.80×1.80/12 = 7.29cm4；

(1)抗彎強度計算 f = M / W < [f]

其中 f —— 面板的抗彎強度計算值(N/mm2)；

M —— 面板的最大彎距(N.mm)；

W —— 面板的凈截面抵抗矩；

[f] —— 面板的抗彎強度設計值，取15.00N/mm2； M = 0.100ql2

其中 q —— 荷載設計值(kN/m)； 經計算得到 M = 0.100×(1.2×6.995+1.4×0.600)×0.264×0.264=0.064kN.m 經計算得到面板抗彎強度計算值 f = 0.064×1000×1000/8100=7.962N/mm2 面板的抗彎強度驗算 f < [f],滿足要求!(2)抗剪計算

T = 3Q/2bh < [T]

其中最大剪力 Q=0.600×(1.2×6.995+1.4×0.600)×0.264=1.464kN 截面抗剪強度計算值 T=3×1464.0/(2×150.000×18.000)=0.813N/mm2 截面抗剪強度設計值 [T]=1.40N/mm2 抗剪強度驗算 T < [T]，滿足要求!(3)撓度計算

v = 0.677ql4 / 100EI < [v] = l / 250

面板最大撓度計算值 v = 0.677×6.995×2644/(100×6000×72900)=0.528mm 面板的最大撓度小于264.3/250,滿足要求!

最大彎矩 M = 0.1ql2=0.1×16.268×0.15×0.15=0.037kN.m 最大剪力 Q=0.6×0.150×16.268=1.464kN 最大支座力 N=1.1×0.150×16.268=2.684kN 截面力學參數為

本算例中，截面慣性矩I和截面抵抗矩W分別為: W = 5.00×8.00×8.00/6 = 53.33cm3；

I = 5.00×8.00×8.00×8.00/12 = 213.33cm4；

(1)抗彎強度計算

抗彎計算強度 f=0.037×106/53333.3=0.69N/mm2 抗彎計算強度小于13.0N/mm2,滿足要求!(2)抗剪計算

最大剪力的計算公式如下: Q = 0.6ql

截面抗剪強度必須滿足: T = 3Q/2bh < [T] 截面抗剪強度計算值 T=3×1464/(2×50×80)=0.549N/mm2 截面抗剪強度設計值 [T]=1.30N/mm2 抗剪強度計算滿足要求!(3)撓度計算

最大變形 v =0.677×13.557×150.04/(100×9500.00×2133333.5)=0.002mm 最大撓度小于150.0/250,滿足要求!

經過計算得到最大彎矩 M= 0.113kN.m 經過計算得到最大支座 F= 3.494kN 經過計算得到最大變形 V= 0.0mm B 柱箍的截面力學參數為

本算例中，截面慣性矩I和截面抵抗矩W分別為: W = 8.00×10.00×10.00/6 = 133.33cm3；

I = 8.00×10.00×10.00×10.00/12 = 666.67cm4；

(1)B柱箍抗彎強度計算

抗彎計算強度 f=0.113×106/133333.3=0.85N/mm2 B柱箍的抗彎計算強度小于13.0N/mm2,滿足要求!(2)B柱箍抗剪計算

截面抗剪強度必須滿足: T = 3Q/2bh < [T]

截面抗剪強度計算值 T=3×2517/(2×80×100)=0.472N/mm2 截面抗剪強度設計值 [T]=1.30N/mm2 B柱箍的抗剪強度計算滿足要求!

(3)B柱箍撓度計算 最大變形 v =0.0mm B柱箍的最大撓度小于410.0/250,滿足要求!

六、B方向對拉螺栓的計算

計算公式: N < [N] = fA

其中 N —— 對拉螺栓所受的拉力；

A —— 對拉螺栓有效面積(mm2)；

f —— 對拉螺栓的抗拉強度設計值，取170N/mm2；

對拉螺栓的直徑(mm): 12 對拉螺栓有效直徑(mm): 10

對拉螺栓有效面積(mm2): A = 76.000 對拉螺栓最大容許拉力值(kN): [N] = 12.920 對拉螺栓所受的最大拉力(kN): N = 3.494 對拉螺栓強度驗算滿足要求!

七、H方向柱箍的計算

經過計算得到最大彎矩 M= 0.285kN.m 經過計算得到最大支座 F= 5.433kN 經過計算得到最大變形 V= 0.1mm H 柱箍的截面力學參數為

本算例中，截面慣性矩I和截面抵抗矩W分別為: W = 8.00×10.00×10.00/6 = 133.33cm3；

I = 8.00×10.00×10.00×10.00/12 = 666.67cm4；

(1)H柱箍抗彎強度計算

抗彎計算強度

f=0.285×106/133333.3=2.14N/mm2

H柱箍的抗彎計算強度小于13.0N/mm2,滿足要求!(2)H柱箍抗剪計算

截面抗剪強度必須滿足: T = 3Q/2bh < [T]

截面抗剪強度計算值 T=3×2998/(2×80×100)=0.562N/mm2 截面抗剪強度設計值 [T]=1.30N/mm2 H柱箍的抗剪強度計算滿足要求!(3)H柱箍撓度計算

(4)最大變形 v =0.1mm

H柱箍的最大撓度小于585.0/250,滿足要求!

八、H方向對拉螺栓的計算

計算公式: N < [N] = fA

其中 N —— 對拉螺栓所受的拉力；

A —— 對拉螺栓有效面積(mm2)；

f —— 對拉螺栓的抗拉強度設計值，取170N/mm2；

對拉螺栓的直徑(mm): 12 對拉螺栓有效直徑(mm): 10

對拉螺栓有效面積(mm2): A = 76.000

對拉螺栓最大容許拉力值(kN): [N] = 12.920 對拉螺栓所受的最大拉力(kN): N = 5.433 對拉螺栓強度驗算滿足要求!

二、梁模板荷載標準值計算

模板自重 = 0.340kN/m2；

鋼筋自重 = 1.500kN/m3；

混凝土自重 = 24.000kN/m3； 施工荷載標準值 = 2.500kN/m2。

強度驗算要考慮新澆混凝土側壓力和傾倒混凝土時產生的荷載設計值；撓度驗算只考慮新澆混凝土側壓力產生荷載標準值。

新澆混凝土側壓力計算公式為下式中的較小值:

抗彎強度計算公式要求：

f = M/W < [f] 其中 f —— 梁底模板的抗彎強度計算值(N/mm2)；

M —— 計算的最大彎矩(kN.m)；

q —— 作用在梁底模板的均布荷載(kN/m)；

q=1.2×[0.34×0.35+24.00×0.35×0.90+1.50×0.35×0.90]+1.4×2.50×0.35=11.01kN/m

M=-0.10×11.007×0.1502=-0.025kN.m f=0.025×106/18900.0=1.310N/mm2

梁底模面板抗彎計算強度小于15.00N/mm2,滿足要求!2.抗剪計算

最大剪力的計算公式如下: Q = 0.6ql

截面抗剪強度必須滿足: T = 3Q/2bh < [T]

其中最大剪力 Q=0.6×0.150×11.007=0.991kN

截面抗剪強度計算值 T=3×991/(2×350×18)=0.236N/mm2 截面抗剪強度設計值 [T]=1.40N/mm2 面板的抗剪強度計算滿足要求!

3.撓度計算

最大撓度計算公式如下:

其中 q = 0.34×0.35+24.00×0.35×0.90+1.50×0.35×0.90=8.152N/mm 三跨連續梁均布荷載作用下的最大撓度

1.抗彎強度計算 2.抗彎強度計算公式要求：

f = M/W < [f] 其中 f —— 梁側模板的抗彎強度計算值(N/mm2)；

M —— 計算的最大彎矩(kN.m)；

q —— 作用在梁側模板的均布荷載(N/mm)；

q=(1.2×28.80+1.4×6.00)×0.90=38.664N/mm 最大彎矩計算公式如下:

M=-0.10×38.664×0.3002=-0.348kN.m f=0.348×106/48600.0=7.160N/mm2

梁側模面板抗彎計算強度小于15.00N/mm2,滿足要求!2.抗剪計算

最大剪力的計算公式如下: Q = 0.6ql

截面抗剪強度必須滿足: T = 3Q/2bh < [T] 其中最大剪力 Q=0.6×0.300×38.664=6.960kN

截面抗剪強度計算值 T=3×6960/(2×900×18)=0.644N/mm2 截面抗剪強度設計值 [T]=1.40N/mm2 面板的抗剪強度計算滿足要求!

3.撓度計算

最大撓度計算公式如下:

其中 q = 28.80×0.90=25.92N/mm

三跨連續梁均布荷載作用下的最大撓度

v = 0.677×25.920×300.04/(100×6000.00×437400.0)=0.542mm 梁側模板的撓度計算值: v = 0.542mm小于 [v] = 300/250,滿足要求!

六、穿梁螺栓計算

計算公式: N < [N] = fA

其中 N —— 穿梁螺栓所受的拉力；

A —— 穿梁螺栓有效面積(mm2)；

f —— 穿梁螺栓的抗拉強度設計值，取170N/mm2；

穿梁螺栓承受最大拉力 N =(1.2×28.80+1.4×6.00)×0.90×0.60/1=23.20kN 穿梁螺栓直徑為12mm；

穿梁螺栓有效直徑為9.9mm；

穿梁螺栓有效面積為 A=76.000mm2；

穿梁螺栓最大容許拉力值為 [N]=12.920kN；

穿梁螺栓承受拉力最大值為 N=23.198kN；

穿梁螺栓的布置距離為側龍骨的計算間距600mm。

每個截面布置2道穿梁螺栓。穿梁螺栓強度滿足要求!

七、梁支撐腳手架的計算

支撐條件采用鋼管腳手架形式,參見樓板模板支架計算內容。

一、模板面板計算

面板為受彎結構,需要驗算其抗彎強度和剛度。模板面板的按照三跨連續梁計算。

靜荷載標準值 q1 = 25.000×0.200×0.800+0.350×0.800=4.280kN/m 活荷載標準值 q2 =(2.000+1.000)×0.800=2.400kN/m 面板的截面慣性矩I和截面抵抗矩W分別為: 本算例中，截面慣性矩I和截面抵抗矩W分別為: W = 80.00×1.80×1.80/6 = 43.20cm3；

I = 80.00×1.80×1.80×1.80/12 = 38.88cm4；

(1)抗彎強度計算

f = M / W < [f]

其中 f —— 面板的抗彎強度計算值(N/mm2)；

M —— 面板的最大彎距(N.mm)； W —— 面板的凈截面抵抗矩；

[f] —— 面板的抗彎強度設計值，取15.00N/mm2；

M = 0.100ql2

其中 q —— 荷載設計值(kN/m)；

經計算得到 M = 0.100×(1.2×4.280+1.4×2.400)×0.300×0.300=0.076kN.m 經計算得到面板抗彎強度計算值 f = 0.076×1000×1000/43200=1.770N/mm2 面板的抗彎強度驗算 f < [f],滿足要求!(2)抗剪計算

(3)T = 3Q/2bh < [T] 其中最大剪力 Q=0.600×(1.2×4.280+1.4×2.400)×0.300=1.529kN 截面抗剪強度計算值 T=3×1529.0/(2×800.000×18.000)=0.159N/mm2 截面抗剪強度設計值 [T]=1.40N/mm2 抗剪強度驗算 T < [T]，滿足要求!(3)撓度計算

v = 0.677ql4 / 100EI < [v] = l / 250

面板最大撓度計算值 v = 0.677×4.280×3004/(100×6000×388800)=0.101mm 面板的最大撓度小于300.0/250,滿足要求!

二、支撐木方的計算

木方按照均布荷載下三跨連續梁計算。

1.荷載的計算

(1)鋼筋混凝土板自重(kN/m)：

q11 = 25.000×0.200×0.300=1.500kN/m

(2)模板的自重線荷載(kN/m)：

q12 = 0.350×0.300=0.105kN/m

(3)活荷載為施工荷載標準值與振倒混凝土時產生的荷載(kN/m)： 經計算得到，活荷載標準值 q2 =(1.000+2.000)×0.300=0.900kN/m 靜荷載 q1 = 1.2×1.500+1.2×0.105=1.926kN/m 活荷載 q2 = 1.4×0.900=1.260kN/m 2.木方的計算

按照三跨連續梁計算，最大彎矩考慮為靜荷載與活荷載的計算值最不利分配的彎矩和，計算公式如下:

均布荷載 q = 2.549/0.800=3.186kN/m

最大彎矩 M = 0.1ql2=0.1×3.19×0.80×0.80=0.204kN.m

最大剪力 Q=0.6×0.800×3.186=1.529kN

最大支座力 N=1.1×0.800×3.186=2.804kN

木方的截面力學參數為

本算例中，截面慣性矩I和截面抵抗矩W分別為:

W = 5.00×8.00×8.00/6 = 53.33cm3；

I = 5.00×8.00×8.00×8.00/12 = 213.33cm4；(1)木方抗彎強度計算

抗彎計算強度 f=0.204×106/53333.3=3.82N/mm2

木方的抗彎計算強度小于13.0N/mm2,滿足要求!

(2)木方抗剪計算

最大剪力的計算公式如下:

Q = 0.6ql

截面抗剪強度必須滿足:

T = 3Q/2bh < [T]

截面抗剪強度計算值 T=3×1529/(2×50×80)=0.573N/mm2

截面抗剪強度設計值 [T]=1.30N/mm2

木方的抗剪強度計算滿足要求!3)木方撓度計算

最大變形 v =0.677×1.605×800.04/(100×9500.00×2133333.5)=0.220mm

木方的最大撓度小于800.0/250,滿足要求!

三、橫向支撐鋼管計算 橫向支撐鋼管按照集中荷載作用下的連續梁計算。

集中荷載P取木方支撐傳遞力。

經過連續梁的計算得到

最大彎矩 Mmax=0.673kN.m 最大變形 vmax=1.558mm 最大支座力 Qmax=9.159kN

抗彎計算強度 f=0.673×106/5080.0=132.46N/mm2 支撐鋼管的抗彎計算強度小于205.0N/mm2,滿足要求!支撐鋼管的最大撓度小于900.0/150與10mm,滿足要求!

四、扣件抗滑移的計算

縱向或橫向水平桿與立桿連接時，扣件的抗滑承載力按照下式計算(規范5.2.5):

R ≤ Rc

其中 Rc —— 扣件抗滑承載力設計值,取8.0kN；

R —— 縱向或橫向水平桿傳給立桿的豎向作用力設計值；

計算中R取最大支座反力，R=9.16kN

單扣件抗滑承載力的設計計算不滿足要求,當考慮采用雙扣件時，可以滿足要求!

當直角扣件的擰緊力矩達40--65N.m時,試驗表明:單扣件在12kN的荷載下會滑動,其抗滑承載力可取8.0kN；

雙扣件在20kN的荷載下會滑動,其抗滑承載力可取12.0kN。

五、立桿的穩定性計算荷載標準值

作用于模板支架的荷載包括靜荷載、活荷載和風荷載。1.靜荷載標準值包括以下內容：

(1)腳手架鋼管的自重(kN)：

NG1 = 0.129×20.000=2.582kN

鋼管的自重計算參照《扣件式規范》附錄A 雙排架自重標準值，設計人員可根據情況修改。

(2)模板的自重(kN)：

NG2 = 0.350×0.800×0.900=0.252kN

(3)鋼筋混凝土樓板自重(kN)：

NG3 = 25.000×0.200×0.800×0.900=3.600kN

經計算得到，靜荷載標準值 NG = NG1+NG2+NG3 = 6.434kN。

2.活荷載為施工荷載標準值與振倒混凝土時產生的荷載。

經計算得到，活荷載標準值 NQ =(1.000+2.000)×0.800×0.900=2.160kN

3.不考慮風荷載時,立桿的軸向壓力設計值計算公式

N = 1.2NG + 1.4NQ

六、立桿的穩定性計算

立桿的穩定性計算公式

l0 = k1uh

(1)

l0 =(h+2a)

(2)

k1 —— 計算長度附加系數，按照表1取值為1.185；

u —— 計算長度系數，參照《扣件式規范》表5.3.3；u = 1.70

a —— 立桿上端伸出頂層橫桿中心線至模板支撐點的長度； a = 0.50m； 公式(1)的計算結果： = 111.48N/mm2，立桿的穩定性計算

< [f],滿足要求!公式(2)的計算結果： = 78.35N/mm2，立桿的穩定性計算

< [f],滿足要求!如果考慮到高支撐架的安全因素，適宜由公式(3)計算

l0 = k1k2(h+2a)

(3)

k2 —— 計算長度附加系數，按照表2取值為1.042；

公式(3)的計算結果： = 115.92N/mm2，立桿的穩定性計算

< [f],滿足要求!模板承重架應盡量利用剪力墻或柱作為連接連墻件，否則存在安全隱患。

七、樓板模板高支撐架的構造和施工要求[工程經驗]

除了要遵守《扣件架規范》的相關要求外，還要考慮以下內容

1.模板支架的構造要求：

a.梁板模板高支撐架可以根據設計荷載采用單立桿或雙立桿；

b.立桿之間必須按步距滿設雙向水平桿，確保兩方向足夠的設計剛度；

c.梁和樓板荷載相差較大時，可以采用不同的立桿間距，但只宜在一個方向變距、而另一個方向不變。

2.立桿步距的設計：

a.當架體構造荷載在立桿不同高度軸力變化不大時，可以采用等步距設置；

b.當中部有加強層或支架很高，軸力沿高度分布變化較大，可采用下小上大的變步距設置，但變化不要過多；

c.高支撐架步距以0.9--1.5m為宜，不宜超過1.5m。

3.整體性構造層的設計：

a.當支撐架高度≥20m或橫向高寬比≥6時，需要設置整體性單或雙水平加強層；

b.單水平加強層可以每4--6米沿水平結構層設置水平斜桿或剪刀撐，且須與立桿連接，設置斜桿層數要大于水平框格總數的1/3；

c.雙水平加強層在支撐架的頂部和中部每隔10--15m設置，四周和中部每10--15m設豎向斜桿，使其具有較大剛度和變形約束的空間結構層；

d.在任何情況下，高支撐架的頂部和底部（掃地桿的設置層）必須設水平加強層。

4.剪刀撐的設計：

a.沿支架四周外立面應滿足立面滿設剪刀撐；

b.中部可根據需要并依構架框格的大小，每隔10--15m設置。5.頂部支撐點的設計：

a.最好在立桿頂部設置支托板，其距離支架頂層橫桿的高度不宜大于400mm；

b.頂部支撐點位于頂層橫桿時，應靠近立桿，且不宜大于200mm；

c.支撐橫桿與立桿的連接扣件應進行抗滑驗算，當設計荷載N≤12kN時，可用雙扣件；大于12kN時應用頂托方式。

6.支撐架搭設的要求：

a.嚴格按照設計尺寸搭設，立桿和水平桿的接頭均應錯開在不同的框格層中設置；

b.確保立桿的垂直偏差和橫桿的水平偏差小于《扣件架規范》的要求；

c.確保每個扣件和鋼管的質量是滿足要求的，每個扣件的擰緊力矩都要控制在45-60N.m，鋼管不能選用已經長期使用發生變形的；

d.地基支座的設計要滿足承載力的要求。

7.施工使用的要求：

a.精心設計混凝土澆筑方案，確保模板支架施工過程中均衡受載，最好采用由中部向兩邊擴展的澆筑方式；

b.嚴格控制實際施工荷載不超過設計荷載，對出現的超過最大荷載要有相應的控制措施，鋼筋等材料不能在支架上方堆放；

c.澆筑過程中，派人檢查支架和支撐情況，發現下沉、松動和變形情況及時解決。

第五篇：南京地鐵---施工組織設計

南京地鐵二號線TA08標施工組織設計

1、編制說明 1.1編制原則

在招、投標文件的基礎上，根據南京地鐵二號線TA08標工程的特點，結合公司的施工能力和完成類似工程的施工經驗，以及技術、機具設備能力等方面因素，編制本工程的施工組織設計文件。1.2編制依據

（1）南京地鐵二號線TA08標土建工程設計文件，招、投標文件，合同文件及南京地鐵相關管理文件。

（2）現場勘察及咨詢所獲取的有關資料。

（3）國家及地方現行的相關施工規范及驗收標準。

（4）本單位的技術力量、機械設備能力、經濟實力及類似工程所積累的施工經驗。1.3采用的主要規范標準（1）《地下鐵道工程施工及驗收規范》（GB50299－1999）（2）《鐵路隧道施工規范》（TB10204－2002）（9）《地基與基礎工程施工及驗收規范》（GBJ202－83）（11）《混凝土結構工程施工質量驗收規范》（GB50204－2002）（12）《砌體工程施工及驗收規范》（GB50203－2002）（15）《地下防水工程質量驗收規范》（GB50208－2002）（16）《地下工程防水技術規范》（GB50108－2001）（17）《錨桿噴射混凝土支護技術規范》（GB50086－2001）（18）《建筑基坑支護技術規程》（JGJ120-99）（20）《混凝土質量控制標準》（GB50164－92）（21）《混凝土強度檢驗評定標準》（GBJ107－87）（22）《普通混凝土用砂質量標準及檢驗方法》（JGJ52－92）（23）《普通混凝土用碎石及卵石質量標準及檢驗方法》（JGJ53－93）（25）《混凝土拌和用水標準》（JGJ63－89）（26）《混凝土泵送施工技術規程》（JGJ/T10－95）（27）《工程測量規范》（GB50026－93）

2、工程概況

2.1工程概述

本標段是南京地鐵二號線一期工程的重要組成部分，主要工程內容：漢中門站（地下三層）、漢中門～上海路站區間（礦山法）、臨時施工豎井、通道及左右聯絡線通道等。車站設計為地下三層三跨箱形結構，采用明挖順做法施工；島式站臺，站臺寬12m，有效站臺長度140m。區間最大縱坡20‰，最小豎曲線半徑3000m。區間拱頂覆土厚度9.09～15.21m,左右線線間距15.2～16.2m。

本標段設計范圍為：漢中門車站與西端盾構區間的分界里程為K12+026.70，與東端礦山法區間的分界里程為K12+189.301；車站總長為161.5m，標準段寬20.9m，有效站臺中心里程K12+110.00；漢中門站～上海路站區間，區間與漢中門站設計分界里程K12+189.301，與上海路站設計分界里程K12+847.7，右線區間隧道全長658.399m，左線區間隧道全長658.398m。2.2氣象

本項目所在區域處于長江下游北熱帶季風氣候區，具有氣候溫和，雨量充沛，日照充足，無霜期長，四季分明等特點，因受大陸、海洋以及來自南北天氣系統段影響，氣候比較復雜，年際間的變化大，氣象災害比較頻繁，年降雨量為1000～1200mm，年內分布也不均衡，主要集中在夏季，6～9月份雨量占52％，夏秋之際多臺風暴雨。

2.3地形、地貌、地質、水文

漢中門站擬建場區隸屬于Ⅰ級階地地貌單元。地表以下1.80～4.30米為近期雜填土、粉質粘土、質素填土；第四系沉積層底板埋深5.10～22.90米，主要為全新世～上更新世沉積粉質粘土和混合土；下部基巖為白堊系“紅層”，巖芯為泥質粉砂巖加粉砂質泥巖，軟硬相間，屬極軟巖。漢中門車站地質參數由《南京地鐵二號線漢中門站巖土工程詳細勘察報告》（編號：2004168-1）提供。穿越的主要土層由上至下依次為：①～雜填土；①～2b2-3素填土；②～1b1-2粉質粘土；②～3b2-3粉質粘土；③-1b1-2粉質粘土；③-2b2-3粉質粘土；③-3b1-2粉質粘土；③-4e粉質粘土；K1g-1a強風化泥質粉砂巖；K1g-2a中風化泥質粉砂巖。表2.3土層性質描述表

①-1 雜填土：表層0.40米位混凝土瀝青路面,以下為碎磚、碎石混粉質粘土。①-2b2-3 素填土：以可塑壯粉質粘土為主，夾少量碎磚、碎石

②-1b1-2 粉質粘土：含鐵錳質浸染，刀切面光滑，干強度中等，韌性中等。

②-2b3-1 粉質粘土：高壓縮性，高靈敏度，刀切面較光滑，干強度中等，韌性中等。②-3b2-3 粉質粘土：中高壓縮性，刀切面較光滑，干強度中等，韌性中等。

③-1b1-2 粉質粘土：含鐵錳質結核，刀切面光滑，干強度中高，韌性中等，土質結構較緊密。③-2b2-3 粉質粘土：含鐵錳質結核，刀切面光滑，干強度高，韌性中等。

③-3b1-2 粉質粘土：鐵錳質結核富集，刀叨面較光滑，干強度高，韌性中等。③-4e 混合土：本層為泥質粉砂巖，粉砂質泥巖風化物混可～硬塑粉質粘土。

K1g-1a 泥質粉砂巖：原巖經強烈風化后，取山巖芯呈砂土壯，手捏易碎，遇水軟化，崩解。采心率80～89％。

K1g-2a 泥質粉砂巖：巖石經強烈風化后，取出巖芯呈長柱狀，短柱狀。間夾泥巖。本層巖性極軟，錘擊可碎，遇水軟化。不規則閉合裂隙發育。采心率RQ70～80%。本站地下水類型主要為上層滯水，孔隙潛水和基巖風化裂隙水。上層滯水主要賦存于①層填土的碎磚、碎石等雜物的孔隙格架中；孔隙潛水分布在②層軟土中；③層硬可塑粉質粘土，可視為相對隔水層：基巖風化裂隙水主要分布于巖石風化界面和粉砂巖、泥質粉砂巖裂隙中，裂隙多被充填、裂隙一般不富水。地下水年變幅0.50～1.50米，地下水對砼無腐蝕性，對鋼筋砼結構中的鋼筋無腐蝕性，對鋼結構具有弱腐蝕性。場地土對砼無腐蝕性，對鋼結構有弱腐蝕性。設計時，地下水位埋深按1.00米考慮。

漢中門站～上海路站區間擬建場區隸屬于I級階地地貌單元。勘探深度范圍內，地表淺部為近期雜填土、素填土；局部有②層新近沉積土，下部主要為上更新世沉積粉質粘土和混合土；基巖為白堊系“紅層”，巖性為泥質粉砂巖、角礫砂巖，軟硬相間，屬極軟巖，其中③-3b1-2層具弱膨脹潛勢。

本區間地下水類型主要為上層滯水、孔隙潛水和基巖風化裂隙水。上層滯水土要賦存于①層填土的碎磚、碎石等雜物的孔隙格架中：孔隙潛水主要賦存于②層粉質粘土中；③層便可塑粉質粘土，可視為相對隔水層：基巖風化裂隙水主要分布于巖石風化界面和粉砂巖、泥質粉砂巖裂隙中，裂隙多被充填，一般不富水。判別場地土對砼無腐蝕性，對鋼筋混凝土中鋼筋無腐蝕性，對鋼結構有弱腐蝕性。

4、施工部署

4.1施工組織機構

4.1.1項目管理組織機構

4.1.1.1組織機構設置原則

本項目擬實行項目法管理，公司組建“中鐵四局集團有限公司南京地鐵二號線TA08標項目經理部”，全面負責本工程的實施。根據合同要求，承擔施工總承包管理、工期協調等職責，為本標段的安全管理第一責任人，對施工現場安全負總責。

組建項目經理部遵循以下原則：

（1）配備較強施工管理、協調能力的項目班子，且項目經理具有一級項目經理資質，具有豐富的理論及實踐經驗，業務能力強，并在類似地下工程擔任過項目經理。項目班子能較好地協調本單位施工隊伍之間、本單位施工隊伍和外協單位之間、本期主體工程和后期設備安裝工程施工隊伍之間的相互關系，協調不同專業接口，確保管理順暢、施工順利。

（2）配備具有類似工程施工經驗的專業化隊伍。通過與業主、監理、設計等相關部門的密切合作，使各種施工資源有機結合，實現工期、質量、安全、效益目標。

（3）充分利用社會資源的專業技術優勢，在監測等專業性強的技術領域，與相關施工經驗豐富的隊伍實行強強聯合，確保優質高效完成施工生產任務。4.1.1.2組織機構設置

項目經理部設經理一名、副經理二名(一名常務副經理和一名生產副經理)、總工程師一名。下設四部兩室，即工程技術部、安質環保部、合同財務部、物資設備部、綜合辦公室、中心試驗室，并聘請在地鐵施工、科研、設計、監理等方面的知名專家組成專家顧問組，提供技術支持。施工組織機構見圖4.1.1.2項目經理部組織機構圖。4.1.2主要管理人員及部門職責

4.1.2.1項目部經理

（1）對履行施工承包合同的工程質量、安全、進度、成本和實現合同目標負全責。（2）按“施工組織設計”合理配置資源，組織均衡生產。

（3）定期組織驗工計價檢查，召開“工程例會”，分析施工質量、安全、進度情況，發現問題，采取糾正措施，獎優罰劣，促進工程質量的提高。

（4）定期檢查下級履行職責情況。

（5）負責外協隊伍資格審查，簽訂施工合同，對其擔負工程的工期、質量負責。（6）加強內外施工隊伍之間的相互協調，確保各專業的密切協作。

（7）負責本次合同范圍的工程與后期設備安裝專業之間的接口管理，為后續工程提供工作面、水電接口、施工場地、進場道路并提供施工便利條件。4.1.2.2項目部副經理

①協助項目經理全面負責安全管理，組織建立安全管理體系和安全保證體系。②負責機械設備、物資管理；設備、物資調配，組織設備、物資招標采購。

③組織建立環境管理體系；負責文明施工工作，主持編制創建文明工地規劃，制定文明施工措施，并負責全過程組織實施。

④參與制定項目整體目標管理規劃，參與對項目質量、進度、成本和施工現場管理，履行合同。

⑤分管與相關單位的配合協調工作。⑥參與工程驗交。

4.1.2.3項目部總工程師

（1）協助項目經理工作，對分管工作負責。

（2）負責組織編寫“施工組織設計”，負責組織審核分包工程的《實施性施工組織設計》、《質量計劃》及保證工程質量、安全生產的技術專項措施。

（3）協助項目經理按“施工組織設計”組織生產，確保按質、按量、按期完成“合同”任務。（4）加強技術管理基礎工作，積極采用“四新”成果，推進技術進步與提高工程質量相結合。（5）定期組織施工檢查，負責組織分包工程的現場施工技術、工藝、工程質量進行監督檢查。對分包工程施工中可能存在的質量隱患和質量通病，組織制定預防和糾正措施并進行審核。（6）對分管部門的工作情況進行檢查。對本工程施工技術、工程質量、安全生產、施工計量、測量試驗負直接技術責任，負責組織指導工程技術人員開展有效的技術管理工作。（7）組織本工程竣工資料編制和技術總結，組織竣工交驗。4.1.2.4工程技術部

（1）會同有關部門定期對“施組”執行情況進行檢查和調整。

（2）負責編制關鍵過程的施工程序，報總工程師批準后下發執行。

（3）組織接樁復測、施工測量放樣并定期組織檢查、復核和竣工復測。

（4）組織測量儀器、工具管理校驗工作，確保測量結果有效，并做好測量記錄的保存。（5）督促分包單位落實本項目《施工技術管理辦法》，審核分包單位編制的施工工藝操作細則、關鍵工序作業指導書，對其施工過程進行技術交底和監控。

（6）對分包工程的施工進度進行檢查，定期進行工程進度統計，編寫《工程進度分析報告》，及時將有關情況傳遞給項目經理部的有關領導及部門。

（7）根據工程進度及時對分包工程的施工記錄進行檢查，負責接口處的編制竣工文件，并分類歸檔。

（8）負責后期安裝工程與工程之間的接口管理，做好兩者之間的協調配合。保證后期設備安裝所需預埋管線、預埋件的位置準確。

（9）施工期間，配合協調本工程范圍內的管線搬遷和拆除，及時向搬遷單位提供場地。4.1.2.5安質環保部

（1）按質量計劃和有關質量評定驗收標準對施工質量進行檢查，有權制止不符合材料投入使用和不合格工序進入下一道工序。

（2）定期對質量檢查中發現的問題進行統計分析，制定糾正和預防措施，并進行跟蹤驗證。（3）負責編制質量計劃，經項目經理批準后上報業主和監理工程師，對重點、難點工程設置質量控制點，提前通知業主、監理工程師進行檢查。審核分包工程的《質量工作計劃》、質量技術方案、質量措施、緊急預案，在施工過程中監督、檢查和落實，按檢驗評定標準對分項、分部工程進行質量檢查和評定。

（4）按國家有關法律法規和業主的相關規定，定期和不定期對施工現場、生活區進行安全、消防、環境保護檢查，消除安全隱患，確保環保達到有關方面的要求，以保證施工順利進行。認真貫徹《中華人民共和國安全生產法》，進行安全生產監督管理，防止和減少生產安全事故。定期組織安全檢查，及時發現事故隱患，下發安全隱患整改通知書，并監督整改。（5）根據本工程安全質量目標和有關管理規定，制定本工程的《安全質量管理實施細則》，督促各分包單位落實實施。

（6）督促分包單位落實南京市、業主以及項目經理部制定的有關文明施工的規定，確保實現文明施工目標。

（7）定期對項目經理部安全質量管理體系運行狀況進行審核，針對審核中發現的問題，制定糾正和預防措施，向項目經理提交審核報告，以保證體系的規范運轉。

（8）設備安裝過程中，負責與設備安裝單位聯系，共同制定對已完工程的保護措施，并監督落實。

4.1.2.6合同財務部

（1）按業主要求編制控制性、指導性和實施性總體控制計劃及各時期、各階段施工進度計劃，并按規定及時上報。

（2）定期對計劃執行情況進行檢查，對未完成情況分析原因，提出改進措施，經項目經理批準后下發執行。及時收集有關工程進度和質量記錄，編制計量支付報表，負責計量支付工作。

（3）負責本合同段工程項目的財務管理工作。執行國家有關財務管理規章制度，嚴格控制工程成本，降耗節能，提高經濟效益。

（4）負責本級施工計劃和合同管理，進行工程計價和結算工作。負責對分包工程施工合同的管理，按時向業主、監理報送有關報表和資料。負責合同評審，組織開展成本預算、計劃、核算、分析、控制、考核和施工統計工作。4.1.2.7物資設備部

（1）負責按施工合同要求，組織物資(設備)采購、貯存、供應，并對供應物資(設備)的質量負責。

（2）在滿足業主和設計各項技術要求的前提下，對工程所需的主要材料、大宗材料實行統一計劃、采購、供應、調度和核算。負責審核各單位和工點所需物資總量，做到限額發料。負責對本工程機械設備的使用費用及材料消耗情況進行評價和管理。

（3）掌握工程物資的檢驗和試驗結果，對不合格物資及時采取隔離、標識，以防誤用，并及時與供方聯系，以解決質量爭端。

（4）定期對施工現場的材料管理及標識情況進行檢查，并形成記錄。

（5）負責組織主要施工機械的調配，檢查施工機械的使用、保養和維修情況，以提高機械完好率，滿足現場施工生產需要。

（6）制定本工程設備、物資管理辦法，檢查各施工隊伍的落實情況。負責督促分包單位承諾的施工機械、物資設備及時到位，會同有關部門對進場的施工機械、設備狀況、性能、質量、數量等監督檢查。4.1.2.8綜合辦公室

（1）負責項目經理部的日常行政管理工作，協調部門之間的聯系。（2）負責文件資料的登記、發放、存檔工作。

（3）做好信息反饋、上傳下達和外來人員的接待及聯系工作。

（4）收集編制各部門工作計劃并檢查實施情況；負責各類會議的組織工作。

（5）負責與地方政府、公安交警等部門的協調，負責綜合治理、治安、消防、路地共建和警民共建工作。

（6）負責管線搬遷與交通組織協調和溝通工作。（7）負責項目勞資工作。

（8）負責項目部黨工委的日常事務工作；負責宣傳和工會工作。4.1.2.9中心試驗室

（1）認真執行國家技術標準、規范，嚴格遵守試驗操作規程。

（2）負責材料取樣、送檢、試塊制作工作，配合委外試驗單位根據設計要求確定混凝土的配合比以及執行中的檢查修訂工作。

（3）監督施工質量，制止違章操作，及時發現施工中影響工程質量的問題，開展質量分析活動，提出改進建議。

（4）負責現場計量工作，正確使用試驗儀器和設備，對檢驗、測量和試驗設備定期維護保養，并按規定要求及時送計量部門校準。（5）提供竣工文件中所需要的試驗報告資料。

（6）對分包工程提供試驗服務，收集試驗資料并歸檔。4.2施工現場布置及場內外交通組織 4.2.1施工現場布置 4.2.1.1平面布置原則

（1）按照合同文件要求及現場實際情況進行方案規劃，突出“文明、環保、有序、安全”的特點，本著合理、節約、滿足施工必須，便于管理的原則，在業主指定的場地內布置臨時設施。（2）確保交通組織和附近居民出入，根據施工的不同階段合理布置，遵循施工對周圍環境的影響減至最少的原則。

（3）在同一場地內，生產和生活區分開布置，以圍檔間隔；生產設施盡量安排在車站南側中部出入口附近；生活、辦公設施布置在距離車站較遠處。（4）施工場地四周采用地鐵實業公司統一彩鋼圍擋。

（5）場地內進出口設洗車槽，對參與運輸的車輛出場前進行沖洗；場地內所有設施均按照城市消防標準進行布置，并備消防器材。（6）按合同文件進行電、水方案布置。4.2.1.2施工平面布置（1）施工場地

施工場地的布置首先要依據合同文件所提供的施工用地范圍，并綜合考慮礦山法區間、車站明挖施工的特點以及現場周邊環境和交通情況來確定，嚴格遵循安全、文明、合理的原則，施工場地的布置符合南京市對建設工程的各項管理標準、規定，在滿足施工作業生產和現場管理的前提下，本著少占地、少擾民，不影響交通合理利用施工現場的原則進行布置。根據合同文件要求，本標段共設兩處施工場地即漢中門站施工場地約2500m2和漢中門站（含）～上海路站（不含）區間施工場地約1500m2。

現場的供電由業主負責將10kV的高壓電源接入現場，通過業主提供500KVA箱式變壓器各兩臺為車站、區間施工提供電源。

施工用水由業主引至施工現場的φ100mm總水管接入，施工場地內鋪設上水和排水管道系統，為生產、生活提供自來水供應和廢水排放。材料盡可能布置在離洞口近的位置，且便于吊裝。

（2）施工總平面布置圖

詳見漢中門站平面布置及一期交通組織示意圖及漢中路～上海路區間隧道施工場地平面布置圖。

（3）場地處理

清除施工用地范圍內的建筑垃圾、人行道、樹、電線桿等地面與空間障礙物。擬構筑施工道路的地基用壓路機壓實或人工夯實。

施工場地機械行走道路鋪設20cm厚的C25混凝土，生活區、材料加工場和堆放場等采用厚10～15cm的 C15混凝土硬化處理。（4）臨時便道

車站主體圍護結構和土建結構施工階段，盡量利用原有的道路作為施工道路。在不能利用原有路面作施工道路的地段，擬新筑施工道路，為大型施工機械提供必要的作業條件。新筑施工道路采用鋼筋混凝土結構，寬6～8m，局部困難地段不小于5m，厚度為0.2m。（5）臨時房屋

在業主提供的施工場地內設置生活區及生活用房，隧道區間場地較小，生活用房考慮在附近租用部分民房。現場的辦公用房為彩鋼板房，二層結構，總建筑面積約為2400m2。在辦公區內設置辦公室、會議室、醫務室，在生活區設置食堂、浴室及廁所等生活設施。所有住房及辦公室均作簡易裝修，外表應美觀大方。在工地適當地方設置生產用房，生產用房采用集裝箱和鋼管框架簡易活動房屋，以滿足隨階段施工拆遷需求。（6）工地試驗室

在工地修建工地試驗室兩間，試驗室面積約40m2。試驗室內配備恒溫恒濕儀及標養池以滿足砂漿、混凝土試塊養護要求。配備實驗儀器和檢測設備能滿足正常施工和生產要求。材料的試驗與檢測按南京市建設主管部門有關規定委托具有資質的第三方檢測單位進行，報監理工程師審查批準。

（7）施工通訊

辦公區各設程控電話多臺，傳真機1臺；辦公室獨立布設局寬帶，并提供接口供業主、監理、監測單位的計算機聯入該局域網，該局域網通過帶寬1M的ADSL寬帶聯入Internet，并通過路由器保證至少8臺計算機能共享上網。

項目部業務主管以上管理人員和施工隊管理班子成員配用移動電話，人手一機。主要管理人員配備對講機用于現場范圍內的聯系與指揮。（8）主要施工臨時設施

表3.1.2-3主要臨時工程數量一覽表

序號 臨時工程名稱 單位 數量 1 生活用房 m2 2400 2 標養室 m2 50 3 生產用房 m2 1000 4 場地圍擋 m 2200 5 場內普通施工便道 m 300 6 施工用水管 m 2000 7 施工用電纜 m 3000 8 排水溝 m 500 ①鋼筋制作場

鋼筋制作場由鋼筋加工棚、鋼筋堆場和鋼筋籠制作胎模組成。②用于基坑開挖及支撐的臨時設施

設置鋼支撐堆放和拼裝場地、臨時堆土場等 ③用于結構施工的臨時設施

設置木工房、鋼筋堆場和鋼筋加工場、模板及其余材料堆放場 ④棄土設計

為了保證土方外棄的工作效率，防止棄土車輛沿途拋撒渣土，棄土車輛均采用15T以上密封較好的自卸汽車，為了防止外棄泥漿沿途滴漏，外棄泥漿均采用4T以上槽罐車運輸。⑤施工用電布置與說明

現場的供電由業主負責將10kV的高壓電源接入現場，通過業主提供400、500KVA箱式變壓器各一臺為車站、區間施工提供電源。現場備用2臺250KW柴油發電機作為備用電源，當市電停電時發電機自動啟動并切換為發電機供電。⑥施工用水布置與說明

施工用水由業主引至施工現場的φ100mm總水管接入，施工場地內鋪設上水和排水管道系統，為生產、生活提供自來水供應。

⑦施工用風布置與說明 區間礦山法施工隧道，根據送風量、送風長度、操作區風壓等條件要求，選擇SDF（A）—No.6.5型隧道施工專用軸流風機，轉數2900，風壓720—3900Pa，風量500～800m3/min，電機裝配功率2×22kW。⑧施工通信系統

根據礦山法隧道施工及我項目部管理的特點，通信系統要求完善。現場臨時辦公室設兩路長途直撥電話，其他各辦公室設市內電話，井下和隧道內設分機可直接與地面聯絡；并且配備若干對講機可共吊運、隧道內水平運輸等活動作業使用。⑨施工排水系統 根據施工現場現狀，場內排水經沉淀處理后排入現有市政排水管網。現場排水主要分為三種：1.車站施工降水排水；2.礦山法隧道施工生產排水；3.生活區生活排水。

4.2.2圍擋及場內外交通組織 4.2.2.1施工圍擋

圍擋采取全封閉隔離措施。本著整齊、牢固、美觀的原則設置，圍檔采用地鐵實業公司統一的彩鋼圍檔，圍檔高度不低于2.5m。

為防止工地內的污水、泥漿溢出工地，工地圍墻外側自地面以上50cm高度內的磚墻用水泥砂漿粉刷。

在有車輛進出的工地大門內設置洗車槽。4.2.2.2場內外交通組織 4.2.2.2.1施工運輸規劃

施工運輸主要包括材料進場和棄土外運兩部分。螺栓、鋼筋等材料根據工程進度進展情況有計劃的運輸到現場。土方外運嚴格遵守南京市政府和環保部門的法規，有組織的進行外運。4.2.2.2.2施工期間交通疏導

由于本標段施工處在市區，過往車輛、行人較多，所以施工期間的交通疏導極為重要。車輛進出工地,走自行車道，不占主路，并設專人維持車輛進出時車道的交通秩序。必要時我方將積極配合交警，保證社會車輛和施工車輛暢通無阻。

4.2.2.2.3交通組織實施方案（1）交通組織原則

施工時道路翻交盡量確保原交通通行寬度；翻交時確保車輛及行人安全，施工前將交通組織方案報經交通管理部門審核認可，施工時積極配合交警對交通進行管理和協調；交通組織要統籌考慮管線搬遷的要求；盡量做到經濟可行，減少對周邊環境的影響。

（2）交通維護措施

①施工材料、建筑垃圾、渣土運輸盡量安排在夜間進行，運輸前事先與交通主管部門協商，確定運輸路線和運輸時間，并在相關交通線路上布置限速、禁行、禁停等交通標志，請交管部門在出入口設警示燈。根據交管部門要求，安排專職人員在主要路口疏導交通。②工程實施前，主動與交管部門聯系、介紹、匯報工程概況、施工方案、總平面布置及工程材料、碴土數量、混凝土的運輸計劃及擬通過道路等情況，請交通部門給予支持和指導，改進、完善交通運輸方案，制定實施細則。③施工場地采用全封閉措施，工地出入口位置經交通部門審批同意后確定，主要出入口設置交通指令標志和警示燈，夜晚出土點的進出口設置紅色警示燈，并派專人現場指揮調度進出車輛。施工路段設置20km/h限速標志、道路變窄和施工警告標志，保證車輛和行人安全。④施工期間，進出工地的車輛和人員嚴格遵守南京市交通法規，服從交通管理部門的命令和管理。

⑤接受交通管理部門和建設單位的監督檢查，發現影響交通的問題，立即整改。

⑥施工期間積極同交管部門取得聯系，聽取建議，制定合理的交通規劃方案。施工完成后盡快按要求恢復路面上交通及設施。

⑦設立專職的“交通稽查崗”，負責指揮車輛進出工地，維持交通秩序。接受交通管理部門和建設單位的監督檢查，發現影響交通的問題，立即整改。（3）交通疏解方案

車站分兩期進行圍擋施工。一期圍擋施工時，為使車站施工不完全中斷漢中路的東西向車輛，也使附近居民能方便出行，在漢中路靠南京中醫大學及綠化島一側做臨時道路，使漢中路上的車輛和居民從此道路進出，保持漢中路的道路暢通。

5、施工設備和勞動力詳細情況說明 5.1機械設備安排與使用計劃

據本工程的任務特點和施工進度安排各施工隊配備相應的專用機械設備，在明挖車站及豎井圍護、開挖支撐、結構施工、鋼筋加工、降水以及區間隧道開挖、支護、襯砌等工序中形成機械化施工流水作業線。總體配備原則是：先進合理、成龍配套、能力富余，滿足本工程快速、優質、全面、經濟和均衡生產的要求。

5.2勞動力安排與使用計劃 針對本工程工序多、專業性強的特點，我公司計劃從全集團公司抽調長期從事地下工程施工、有類似經驗的專業技術人員和勞動力工種進行有針對性的充實和加強，使得人員數量和專業素質與工程要求相匹配，確保工程質量和工程進度達到合同要求；另外，隊伍和人員調入本著就近、早上、快上的原則，確保施工勞動力上場迅速及時。

明確了解工程的內容和規模，按照工期計劃優化人員配置。建立健全施工組織機構，明確各級管理干部的職責和權限，特殊工種必須經有關部門培訓考核合格、持證上崗。

根據本標段工程的施工特點，項目部管理人員共60人，擬投入施工人員760人，施工用工主要分為2部分：車站施工人員400人，區間施工人員360人。作業具體工力組成詳見表5.2-1勞動力計劃表。

6、主要項目施工方法及施工技術難點分析和應對措施 6.1工程重點、難點分析

6.1.1周邊環境復雜、沉降控制要求高

（1）沿線路兩側構筑物及地下管線復雜繁多

施工范圍內分布有上水、雨水（污水）、煤氣、通信、電話等多種市政公用管線，道路兩側各種構筑物繁多。

（2）交通繁忙、車流量大

本標段工程處于市政交通主干道漢中路上，交通繁忙，來往車輛川流不息，給施工、監測帶來了一定的難度。

6.1.2結構防水與混凝土耐久性

防水為地下工程的基本要求，接縫與預留孔洞的防水處理，誘導縫、沉降縫、施工縫處止水帶安裝的好壞，外防水的施工質量以及結構工后堵漏，是確保防水效果及達到設計防水等級要求，保證地鐵車站使用功能和技術標準的重點。主體結構100年使用期，施工中從材質控制、優選商品混凝土供應商、泵送工藝、裂縫控制、鋼筋防腐蝕等各環節采取綜合技術措施，以確保耐久性各項指標符合規范標準要求，成為結構施工的重點。

6.1.3安全、質量、文明施工與環境保護

本工程地處交通繁忙，地下管線密集繁多，周邊建筑與居民高度集中的城市主干道漢中路上，棄渣外運、泥漿處理、排污排水、防塵防噪、場區封閉、交通疏解、地下管線保護、周邊建筑保護等涉及到安全、質量、文明和環境保護等方面的要求高。施工期間必須周密籌劃，詳細制定施工監測、安全、質量、文明和環境保護等組織、技術、經濟措施，確保交通暢通、管線與周邊建筑安全及不影響居民的正常生活是施工中的重點。

6.1.4工程規模大、標準高

本工程是一項重點市政工程建設項目，對改善交通結構，促進經濟發展，提高城市整體水平，有重大的作用。按100年使用壽命設計，規模宏大、設計標準高，是名符其實的百年大計工程。

6.1.5技術難點

本標段的主要施工技術難點一是礦山法施工過程中對沿線建筑物的不利影響，沉降位移控制，尤其是Ⅵ級圍巖襯砌斷面穿越可～軟塑狀粉質粘土層的施工；二是地下車站明挖深基坑成型，并確保穩定；三是地下工程防水標準高，要求嚴格。

6.2地下車站施工方案與技術措施 6.2.1概述

本合同段地下車站工程為漢中門車站。位于漢中路南側，其南側為漢中門市民廣場，北側為南京中醫藥大學，車站西端離虎踞路高架橋最近的橋墩約30m。車站總長度為：161.50米，車站標準段寬度：20.90米。頂板埋深約2.8～3.6米，基坑開挖深度約20.93～23.1米。車站西端南北側在施工階段各設一個10m×8m的盾構吊出井，東端車站底板設1.9×1.9的電纜過軌通道與1號風道內電纜夾層相界.車站東西兩端北側設活動塞風道、風井，在南北兩側共設四個出入口通道。車站西端地下三層設防淹門一道（與人防隔斷門結合），其承載力按秦淮河百年一遇洪水標高11.5m考慮。漢中門站地形平坦，本場地南側為漢中門廣場。車站設計為地下三層三跨箱形結構，采用明挖順做法施工；島式站臺，站臺寬12m，有效站臺長度140m。

漢中門站擬建場區隸屬于Ⅰ級階地地貌單元。地表以下1.80～4.30米為近期雜填土、粉質粘土、質素填土；第四系沉積層底板埋深5.10～22.90米，主要為全新世～上更新世沉積粉質粘土和混合土；下部基巖為白堊系“紅層”，巖芯為泥質粉砂巖加粉砂質泥巖，軟硬相間，屬極軟巖。

本工程部分施工場地受附近建筑物及地下管線的限制，如:西端約30m處有虎踞路高架橋外及東端南側距南水苑賓館最小距離為1.8米,車站范圍內管線密集。地層中主要以粉質粘土為主；基坑開挖深度為20.93～23.1米；基坑變形要求高。

根據本工程特點，車站主體基坑圍護設計采用間隔布設、樁芯相切、護壁咬合人工挖孔樁，同時利用人工挖孔樁設混凝土圈梁，與主體結構共同參與基坑圍護。車站西端的2、3號出入口由于地質條件好分別采用錨噴支護及土釘支護；位于車站東端的1、4號出入口采用φ800鉆孔灌注樁作為基坑圍護結構，樁間距900。地下二層框架結構，圍護結構采用密排的φ1000人工挖孔樁，挖孔樁采用鋼筋砼樁與素砼樁間隔布設（局部地段采用密排鋼筋砼樁），樁芯相切，護壁咬合。東端1號風道為地下三層框架結構，圍護結構采用密排的φ1200人工挖孔，挖孔樁采用鋼筋砼樁，樁芯相切，護壁咬合。圍護結構支撐采用φ609mm的鋼管支撐（壁厚t=12mm），豎向設四道，支撐水平間距為5m。本工程建筑防火設計：

車站及出入口、通風亭的耐火等級為一級。防火分區、防煙分區及安全疏散

人防工程設計：

車站按地下6級人防設計。本站所有人防設施相關部位預留設施預埋件詳見人防專業設計圖紙。

建筑構造作法說明及施工注意事項：

本工程按抗震7度設防。墻體抗震構造柱及墻體抗震拉結等構造措施，墻體上門窗等洞口過梁均采用《砌體結構設計規范》（GBGB50003-2001）、《建筑抗震設計規范》(GB50011-2001),門窗過梁選用圖集03G322-1,所有穿過防火墻的洞口需用防火材料封堵。為了考慮盾構掉頭，通風設備機房內隔墻需待設備安裝后，采用200厚的粉煤灰硅酸鹽砌塊，砌筑至結構板底。公共區裝修詳見裝修設計，設備及管理用房裝修詳見材料做法表。鋁合金門居中安裝。其余門內開時平內安裝，外開時平外安裝。所有窗均居中安裝。土建施工時應于其它專業設計圖紙密切配合，預留洞，預埋管件，應事先核對，以免錯漏。

6.2.2施工順序

根據本車站所處地理位置、周圍環境、場地條件、設計要求等特點，在做好交通疏解和管線保護的前提下，按照“先主體后附屬”的施工順序進行組織。車站采用明挖順作法施工，整個工程分兩期進行：

一期工程：車站主體施工、3、4號出入口通道施工；

3、4號出入口通道、在相鄰主體結構段施工完成后進行。

二期工程：

1、2號出入口通道及1、2號風道施工。（1）車站主體施工步驟

①施工前期準備，進行三通一平，施工場地圍閉； ②開挖人工挖孔樁；

③施工樁頂冠梁；

④基坑逐層開挖，同時對人工挖孔樁架設鋼支撐，開挖至基底，注意加強基坑內明溝排水； ⑤施工接地網、底板墊層，鋪設防水層；

⑥順序施工車站底板、側墻、中板、頂板及外包防水層； ⑦施工抗浮壓頂梁、覆土，恢復地面及道路；

⑧施工車站內部結構。

根據漢中門車站工期要求，并結合現場實際，首先進行基坑圍護人工挖孔樁施工，挖孔樁完成后，利用3號出入口作為出土通道開挖土方，因漢中門車站西端為⑥、⑦號盾構機解體場地及盾構接收井，為滿足盾構出井節點工期要求，先開挖車站西端盾構接收井段土方（并按設計分段長度施工車站西端第一段主體結構），再分層開挖3號出入口至車站東端區段土方至3號出入口基坑設計高程，然后由車站東端開始分層、分段開挖土方至基坑底設計高程，開挖長度滿足按主體結構分段長度施工條件后開始逐段順序施工車站主體結構，最后施工臨3號出入口段車站主體結構及3號出入口結構。

車站主體結構分段位置設在縱向柱距1/4～1/3附近，分段長度為15m左右，共分為12段施工。

（2）附屬結構施工步驟

出入口通道為單層箱形結構，車站西端2、3號出入口采用噴錨支護及土釘支護，車站東端1、4號出入口采用鉆孔灌注樁圍護；西端1號風道為地下二層框架結構，圍護結構采用鋼筋砼樁與素砼樁間隔布設密排人工挖孔樁，東端2號風道為地下三層框架結構，圍護結構采用密排鋼筋砼人工挖孔樁。附屬結構采用明挖順作法施工。施工步驟如下：

①施工前期準備，進行三通一平，施工場地圍閉； ②施作圍護樁；

③分層開挖基坑土體，及時施作臨時鋼支撐，開挖至基底，注意加強基坑內明溝排水； ④由下往上逐層施作防水層，澆注結構； ⑤回填結構上部土體。

6.2.3.2車站基坑開挖方案

車站采用明挖順作法施工。按照“時空效應”理論，橫向先中間后兩側，按照“分層、分步、對稱、平衡、限時”的要點，遵循“豎向分層、縱向分段、先支后挖”的施工原則，要求開挖、支撐、監控量測、結構施工等相關工序緊密配合，開挖過程中的動態坡度按1:2.5放坡，各級平臺寬度不小于6m，縱向總坡度小于1:3.0。

基坑開挖必須在圍護結構、地基加固達到設計要求，開挖的人員、材料、機具及設備進場，開挖條件通過質檢站組織業主、設計、監理和施工等單位參加的四方驗收合格后方可進行。6.2.3.3基坑排水方案

根據設計資料及現場考察實際情況漢中門站所處地層透水性較弱，物理力學性質較好，根據類似地層基坑施工經驗，基坑采用明溝排水，沿車站縱向每20m設一集水坑，基坑滲水沿排水明溝匯入集水坑，由水泵排至地面處理后排入市政排水系統。為保證施工安全順利進行，挖孔樁施工是根據情況考慮設置管井降水。6.2.3.4基坑圍護結構施工方案

漢中門站基坑深20.93～23.1m，圍護結構采用密排的φ1200人工挖孔樁，挖孔樁采用鋼筋混凝土與素混凝土樁間隔布設（局部地段采用密排鋼筋混凝土樁），樁芯相切，護壁咬合。同時利用人工挖孔樁設抗浮壓頂梁，利用圍護樁自重抵消浮力，與主體結構共同參與抗浮，達到抗浮要求。

基坑開挖豎向設四道φ609鋼管支撐。施工過程中嚴格按照“先撐后挖”的原則，基坑分層開挖至設計標高區段內即暫停開挖，先行架設腰梁，安裝支撐，腰梁與圍護樁間隙采用細石混凝土填充。控制無支撐暴露時間。鋼支撐嚴格按設計要求值施加軸向預應力，定期檢查預應力損失情況，及時復加預應力，保證圍護結構穩定。6.2.3.5主體結構施工方案

車站主體為地下三層三跨箱形結構，主體結構沿縱向分段，自下而上組織流水施工。采用大塊鋼模板、組合鋼模以及定制鋼模和木模等不同模板組合實現主體結構模筑施工，采用商品混凝土，泵送入模，機械搗固密實。縱向按每條誘導縫（或施工縫）為一環，豎向按結構分層，每段施工順序為底板、地下三層側墻、柱，地下二層側墻、柱和中板，地下一層側墻、柱和頂板三次澆筑。其中結構頂板跳槽法澆注，即分段間隔澆注，以減少混凝土收縮變形。同時做好預埋件、預留洞等施工。

6.2.3.6結構防水施工方案

根據地下車站施工要求，車站（出入口通道）含及機電設備集中區段均按防水等級一級的要求設計，即結構不允許滲水，結構表面無濕漬；車站的風道和空風井結構均按防水等級二級處理，即頂部不允許滴漏，其它不允許漏水，結構表面可有少量濕漬，總濕漬面積不應大于總防水面積的6/1000，任意100m2防水面積上的濕漬不超過4處，單個濕漬的最大面積不大于0.2m2。

防水施工是結構施工的重要環節。本工程車站結構均采用防水混凝土，以提高自身的防水能力，頂板和側墻摻入具有補償收縮功能的膨脹劑，以減少干縮和溫差收縮，滿足抗滲等級S10要求。混凝土裂縫寬度不大于0.3mm，不允許出現貫穿裂縫。

車站防水的主要屏障是主體結構的防水混凝土，安全為結構防水的根本，為防止和限制結構混凝土裂縫的產生和開展，保證地下結構具有良好的自防水性能，用于本工程地下結構的混凝土在滿足結構安全的前提下，擬采用摻入外加劑的補償收縮防水混凝土。補償收縮防水混凝土的抗滲等級不得小于S10，同時保證補償收縮防水混凝土的低干縮率及高耐久性，盡量減少混凝土在固化過程中出現0.3mm以上的裂縫，提高結構的抗滲性能。根據本工程車站施工流程和總工期的安排，結構混凝土的施工要經歷各種季節，因此在澆搗混凝土時，要確定采取有效的特殊季節施工措施，確保混凝土的施工質量，防止混凝土收縮引起裂縫的產生（特別是頂板部分），混凝土在初凝后要立即進行養護（夏季加蓋草包澆水養護，冬季加蓋草包、麻袋，保溫養護），側墻板拆模后，噴涂養護劑養護。為減少初期開裂和溫度收縮裂縫，施工中要嚴格限制水泥用量，控制水灰比、坍落度。同時控制混凝土的入模溫度，且在夏季盡量采用夜間澆注，對頂板用跳槽施工法，并控制連續澆筑量。養護時間不少于14天，之后組織附加防水層及其保護層的施工，通過驗收后回填土。

施工現場搭設鋼筋籠制作棚，并加工專用鋼筋籠制作架子。鋼筋籠制作標準:詳見表4.4.4.7鋼筋籠制作允許偏差表。鋼筋籠主筋連接按設計要求進行，主筋接頭間距≥35d，在同一截面上接頭不大于50％。鋼筋籠主筋與螺旋筋的交點必須50%焊接牢固，加強箍與主筋的交點必須全部焊接牢固。