第一篇：半掛車操作規程

半掛汽車安全技術操作規程

一、行車前，必須檢查拖掛裝置，制動氣管及電纜接頭等，應連接良好、可靠。

二、起動后，必須認真檢查汽車各部。特別是制動器、制動空氣壓力、轉向機構、儀表、燈光、喇叭、刮水器、后視鏡等部件。確認無誤后，待水溫升到40℃以上時，方可開車。禁止駕駛性能不良的運輸機械出場。

三、運輸超限物件時，須向交通管理部門辦理通行手續，在規定時間按規定路線行駛。超限部分白天應插紅旗，夜晚應掛紅燈，超高物體應有專人照管，并應配電工，隨帶工具保護途中輸電線路，保證通行安全。

四、雨、雪、霜凍天氣裝卸車時，應采取防滑措施

五、行駛中，應經常觀察各儀表、指示器、警報燈的工作狀態。發現顯示不正常時，應立即停車，及時查找原因。禁止在車輛不正常狀態下未經處理強行駕駛。

六、上下坡道時，均應提前換低速檔，避免中途換檔和緊急制動。嚴禁下坡脫檔滑行。

七、在長大下坡路段行駛時，禁止將發動機熄火或將變速桿置于空檔。設有發動機排氣制動裝置的車輛，應使用排氣制動。上下陡坡時，應預先換入低速擋。不準在陡坡上換檔。

八、涉水行駛前，必須確認水底路面安全無誤。不準強行涉水。

九、涉水行駛后，應低速使用手、腳制動器數次，以使摩擦片干燥，確保行車安全。

十、在途中臨時處理的故障，回場后必須進行正式的修理。

十一、重車停放過夜時，應將平板支起，減輕輪胎承壓。

十二、使用隨車卷揚機裝卸物件時，要有專人指揮，拖車組必須制動住，并將車輪楔牢。

第二篇：半掛車生產項目申報材料

半掛車生產項目

申報材料

泓域咨詢機構

半掛車生產項目申報材料

經過多年的發展，我國的半掛車行業已經初具規模，從行業協會的統計數據上看，目前國內半掛車配件生產企業非法與合法的算在一起約為 400多家。從多年前的小比例、小規模發展到現在占據專用車銷量的最大比重。雖然半掛車產品目前已經在技術方面有了很大的進步，但與其他車型相比，它畢竟屬于技術含量低、生產工藝簡單、勞動密集型產品。幾十個，甚至十幾個人使用一些簡單的工具就可以完成半掛車產品的組裝，而且目前半掛車的三大總成(車軸、支架、牽引座)已經形成了專業化批量生產，其中不論是外資生產的、還是合資與國內獨資生產的，都應有盡有。而此時留給掛車車軸廠家的，就只有自己生產車架、外購關鍵總成、然后進行組裝的份兒了。正是這一特性使得它的行業進入坎級非常之低，使得大多數企業都把投資的目光轉移到這一行業領域上來，而也正是這些企業的進入風潮導致了如下局面：非正規廠家的產品粗制濫造；用戶難以在質量、性能和服務上得到應有的保障；路邊野店的拼裝車以正規企業無法相比擬的價格優勢幾乎占據著半掛車市場的半壁江山；用戶單純看重價格，購買行為不夠成熟。也正是這一局面在很大程度上(期間更有其他載貨車企業非法改裝的因素)上促進了國家雙超治理、產品行業標準限定、半掛車輛單獨上牌等相關管理措施的出臺。屆時對于行業的違規現象將有一個更大的治理與

遏制，使得行業在產品技術與本身經營自律等方面提升到一個新的高度與水平。

該半掛車項目計劃總投資 6558.83 萬元，其中：固定資產投資 5136.65萬元，占項目總投資的 78.32%；流動資金 1422.18 萬元，占項目總投資的21.68%。

達產年營業收入 10337.00 萬元，總成本費用 7983.36 萬元，稅金及附加 107.92 萬元，利潤總額 2353.64 萬元，利稅總額 2786.20 萬元，稅后凈利潤 1765.23 萬元，達產年納稅總額 1020.97 萬元；達產年投資利潤率35.89%，投資利稅率 42.48%，投資回報率 26.91%，全部投資回收期 5.22年，提供就業職位 192 個。

重視環境保護的原則。使投資項目建設達到環境保護的要求，同時，嚴格執行國家有關企業安全衛生的各項法律、法規，并做到環境保護“三廢”治理措施以及工程建設“三同時”的要求，使企業達到安全、整潔、文明生產的目的。

......半掛車目前已發展成為專業性較強的交通運輸工具，作為專業運輸車輛，逐步成為國內運輸市場的“主力軍”。半掛車可以運輸體積大，且不易拆分的大型工程機械、商貿貨物、集裝箱，也可運輸蔬果肉品等分裝生鮮物品，具有很好的兼容性與快捷性。

半掛車生產項目申報材料目錄

第一章

申報單位及項目概況

一、項目申報單位概況

二、項目概況

第二章

發展規劃、產業政策和行業準入分析

一、發展規劃分析

二、產業政策分析

三、行業準入分析

第三章

資源開發及綜合利用分析

一、資源開發方案。

二、資源利用方案

三、資源節約措施

第四章

節能方案分析

一、用能標準和節能規范。

二、能耗狀況和能耗指標分析

三、節能措施和節能效果分析

第五章

建設用地、征地拆遷及移民安置分析

一、項目選址及用地方案

二、土地利用合理性分析

三、征地拆遷和移民安置規劃方案

第六章

環境和生態影響分析

一、環境和生態現狀

二、生態環境影響分析

三、生態環境保護措施

四、地質災害影響分析

五、特殊環境影響

第七章

經濟影響分析

一、經濟費用效益或費用效果分析

二、行業影響分析

三、區域經濟影響分析

四、宏觀經濟影響分析

第八章

社會影響分析

一、社會影響效果分析

二、社會適應性分析

三、社會風險及對策分析

附表 1：主要經濟指標一覽表

附表 2：土建工程投資一覽表

附表 3：節能分析一覽表

附表 4：項目建設進度一覽表

附表 5：人力資源配置一覽表

附表 6：固定資產投資估算表

附表 7：流動資金投資估算表

附表 8：總投資構成估算表

附表 9：營業收入稅金及附加和增值稅估算表

附表 10：折舊及攤銷一覽表

附表 11：總成本費用估算一覽表

附表 12：利潤及利潤分配表

附表 13：盈利能力分析一覽表

第一章

申報單位及項目概況

一、項目申報單位概況

（一）項目單位名稱

xxx 科技公司

（二）法定代表人

張 xx

（三）項目單位簡介

公司滿懷信心，發揚“正直、誠信、務實、創新”的企業精神和“追求卓越，回報社會” 的企業宗旨，以優良的產品、可靠的質量、一流的服務為客戶提供更多更好的優質產品。公司堅持誠信為本、鑄就品牌，優質服務、贏得市場的經營理念，秉承以人為本，賓客至上服務理念，將一整套針對用戶使用過程中完善的服務方案。公司將“以運營服務業帶動制造業，以制造業支持運營服務業”經營模式，樹立起雙向融合的新格局，全面系統化擴展經營領域。公司為以適應本土化需求為導向，高度整合全球供應鏈。

公司經過長時間的生產實踐，培養和造就了一批管理水平高、綜合素質優秀的職工隊伍，操作技能經驗豐富，積累了先進的生產項目產品的管理經驗，并擁有一批過硬的產品研制開發和經營人員，因此，項目承辦單位具備較強的新產品開發能力和新技術應用能力，為實施項目提供了有力的技術支撐和技術人才資源保障。公司在管理模式、組織結構、激勵制度、科技創新等方面嚴格按照科技型現代企業要求執行，并根據公司所具優勢定位于高技術附加值產品的研制、生產和營銷，以新產品開拓市場，以優質服務參與競爭。強調產品開發和市場營銷的科技型企業的組織框架已經建立，主要崗位已配備專業學科人員，包括科技獎勵政策在內的企業各方面管理制度運作效果良好。管理制度的先進性和創新性，極大地激發和調動了廣大員工的工作熱情，吸引了較多適用人才，并通過科研開發、生產經營得以釋放，因此，項目承辦單位較好的經濟效益和社會效益。公司始終秉承“集領先智造，創美好未來”的企業使命，發展先進制造，不斷提升自主研發與生產工藝的核心技術能力，貼近客戶需求，助力中國智造，持續為社會提供先進科技，覆蓋上下游業務領域的行業綜合服務商。

為了確保研發團隊的穩定性，提升技術創新能力，公司在研發投入、技術人員激勵等方面實施了多項行之有效的措施。公司自成立以來，一直奉行“誠信創新、科學高效、持續改進、顧客滿意”的質量方針，將產品的質量控制貫穿研發、采購、生產、倉儲、銷售、服務等整個流程中。公司依靠先進的生產、檢測設備和品質管理系統，確保了品質的穩定性，贏得了客戶的肯定。公司以生產運行部、規劃發展部等專業技術人員為主體，依托各單位生產技術人員，組建了技術研發團隊。研發團隊現有核心技術骨干 十余人，均有豐富的科研工作經驗及實踐經驗。未來公司將加強人力資源建設，根據公司未來發展戰略和發展規模，建立合理的人力資源發展

機制，制定人力資源總體發展規劃，優化現有人力資源整體布局，明確人力資源引進、開發、使用、培養、考核、激勵等制度和流程，實現人力資源的合理配置，全面提升公司核心競爭力。鑒于未來三年公司業務規模將會持續擴大，公司已制定了未來三年期的人才發展規劃，明確各崗位的職責權限和任職要求，并通過內部培養、外部招聘、競爭上崗的多種方式儲備了管理、生產、銷售等各種領域優秀人才。同時，公司將不斷完善績效管理體系，設置科學的業績考核指標，對各級員工進行合理的考核與評價。

（四）項目單位經營情況

上一，xxx 公司實現營業收入 7798.10 萬元，同比增長 30.18%（1807.67 萬元）。其中，主營業業務半掛車生產及銷售收入為 6413.25 萬元，占營業總收入的 82.24%。

根據初步統計測算，公司實現利潤總額 1845.11 萬元，較去年同期相比增長 280.24 萬元，增長率 17.91%；實現凈利潤 1383.83 萬元，較去年同期相比增長 267.08 萬元，增長率 23.92%。

上營收情況一覽表

序號 項目 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度 合計 1

營業收入

1637.60

2183.47

2027.51

1949.53

7798.10

主營業務收入

1346.78

1795.71

1667.45

1603.31

6413.25

2.1

半掛車(A)

444.44

592.58

550.26

529.09

2116.37

2.2

半掛車(B)

309.76

413.01

383.51

368.76

1475.05

2.3

半掛車(C)

228.95

305.27

283.47

272.56

1090.25

2.4

半掛車(D)

161.61

215.49

200.09

192.40

769.59

2.5

半掛車(E)

107.74

143.66

133.40

128.27

513.06

2.6

半掛車(F)

67.34

89.79

83.37

80.17

320.66

2.7

半掛車(...)

26.94

35.91

33.35

32.07

128.27

其他業務收入

290.82

387.76

360.06

346.21

1384.85

上主要經濟指標

項目 單位 指標 完成營業收入

萬元

7798.10

完成主營業務收入

萬元

6413.25

主營業務收入占比

82.24%

營業收入增長率（同比）

30.18%

營業收入增長量（同比）

萬元

1807.67

利潤總額

萬元

1845.11

利潤總額增長率

17.91%

利潤總額增長量

萬元

280.24

凈利潤

萬元

1383.83

凈利潤增長率

23.92%

凈利潤增長量

萬元

267.08

投資利潤率

39.47%

投資回報率

29.61%

財務內部收益率

23.25%

企業總資產

萬元

14158.50

流動資產總額占比

萬元

26.50%

流動資產總額

萬元

3751.68

資產負債率

20.07%

二、項目概況

（一）項目名稱及承辦單位

1、項目名稱：半掛車生產項目

2、承辦單位：xxx 科技公司

（二）項目建設地點

某某產業示范園區

（三）項目提出的理由

國內常見的半掛車產品分類主要有低平板半掛車、倉柵式半掛車、輕型特種半掛車、車輛運輸半掛車、廂式半掛車和罐式半掛車等。半掛車已逐漸成為國內主要的商用車車型。在我國，半掛車行業起步于上世紀 50 年代末期，經過半個多世紀的發展，已具備一定的市場規模，并且越來越得到國家的重視，市場前景非常可觀。本文筆者給大家簡要分析目前國內半掛車市場前景及發展趨勢。

掛車是指由汽車牽引而本身無動力驅動裝置的車輛，是現代社會重要的道路交通運輸工具，按掛車與牽引汽車的連接方式分為全掛車和半掛車。其中，半掛車由牽引車牽引且其部分質量由牽引車承受的掛車。

（四）建設規模與產品方案

項目主要產品為半掛車，根據市場情況，預計年產值 10337.00 萬元。

經過多年的發展，我國的半掛車行業已經初具規模，從行業協會的統計數據上看，目前國內半掛車配件生產企業非法與合法的算在一起約為 400 多家。從多年前的小比例、小規模發展到現在占據專用車銷量的最大比重。雖然半掛車產品目前已經在技術方面有了很大的進步，但與其他車型相比，它畢竟屬于技術含量低、生產工藝簡單、勞動密集型產品。幾十個，甚至十幾個人使用一些簡單的工具就可以完成半掛車產品的組裝，而且目前半掛車的三大總成(車軸、支架、牽引座)已經形成了專業化批量生產，其中不論是外資生產的、還是合資與國內獨資生產的，都應有盡有。而此時留給掛車車軸廠家的，就只有自己生產車架、外購關鍵總成、然后進行組裝的份兒了。正是這一特性使得它的行業進入坎級非常之低，使得大多數企業都把投資的目光轉移到這一行業領域上來，而也正是這些企業的進入風潮導致了如下局面：非正規廠家的產品粗制濫造；用戶難以在質量、性能和服務上得到應有的保障；路邊野店的拼裝車以正規企業無法相比擬的價格優勢幾乎占據著半掛車市場的半壁江山；用戶單純看重價格，購買行為不夠成熟。也正是這一局面在很大程度上(期間更有其他載貨車企業非法改裝的因素)上促進了國家雙超治理、產品行業標準限定、半掛車輛單獨上牌等相關管理措施的出臺。屆時對于行業的違規現象將有一個

更大的治理與遏制，使得行業在產品技術與本身經營自律等方面提升到一個新的高度與水平。

與發達國家的交通運輸行業相比，我們還有著很大差距。在北美、西歐等公路網絡比較發達的國家，以牽引車脫掛半掛車組成的汽車列車的運輸方式占了總運輸量的 70～80%。國際的主流運輸方式是甩掛運輸，即一臺牽引車配多個半掛車，俗稱一車多掛，送貨時牽引車拖著掛車到達指定地點后，連車帶貨一起甩下，然后再拉著另一輛掛車貨物出發或返回來路。這種運輸方式成本更低、效率更高、周轉更快。但短時間內在國內整個運輸行業，還難以全面實施與推廣。個中原因除了地區間的地方保護主義所導致的明顯收費差異之外，半掛車與牽引車在牌照管理政策上所導致的運輸成本虛高也一個重要的因素。既然甩掛運輸方式不能大范圍地加以采用和推廣，那么，半掛車在運輸行業的的利用率也打一個很大的折扣，而產品的市場需求也要出現一定程度的減量。盡管半掛車產品在整個專用車市場上占有著較大的比重，但如果要把半掛車保有量與整個運輸市場上普通載貨車保有量、半掛車市場占有率與整個載貨車市場總量這兩組數據變量做一下比較，就會發現我國的半掛車形勢不容樂觀。以與美國相比為例，美國在過去的 30 年里，其廂式半掛車占掛車總銷量的 70%，是美國交通貨運的主力車型，而且在未來的 5 年內，預計其廂式半掛車仍將占據著 69%的市場份額。未來 5 年內，干貨廂式半掛車占廂式半掛車總銷量的 76.6%，呈上升趨勢，仍然是美國陸路貨運的主要運輸工具。而廂式掛車仍然是其中最重要的運輸車輛。而目前國內，就是專用車的市場份額才只占分部貨車的 30%多，而半掛車在整體專用車當中又不到三分之一的比重。這與發達國家專用掛車比例相比，則有著很大的距離。

相關行業是一個產業關聯度高、涉及范圍廣、對相關產業帶動力較大的產業，根據國內統計數據顯示，相關行業的發展影響到原材料、能源、商業、金融、交通運輸和人力資源配置等行業，對國民經濟發展起到很大的推動作用。采取靈活的定價辦法，項目承辦單位應當依據原輔材料的價格、加工內容、需求對象和市場動態原則，以盈利為目標，經過科學測算，確定項目產品銷售價格，為了迅速進入市場并保持競爭能力，項目產品一上市，可以采取靈活的價格策略，迅速提升項目承辦單位的知名度和項目產品的美譽度。

（五）項目投資估算

項目預計總投資 6558.83 萬元，其中：固定資產投資 5136.65 萬元，占項目總投資的 78.32%；流動資金 1422.18 萬元，占項目總投資的 21.68%。

（六）工藝技術

投資項目原料采購后應按質量（等級）要求貯存在原料倉庫內，同時，對輔助材料購置的要求均為事先檢驗以保證輔助材料的質量和生產需要，不合格原材料不得進入公司倉庫，應嚴把原材料質量關，確保生產質量。按目前市場的需求情況，原料存儲時間約為 20-30 天，存放在原料倉庫內；投資項目將建設原料倉庫和輔助材料倉庫，以滿足投資項目生產的需要。

在項目建設和實施過程中，認真貫徹執行環境保護和安全生產的“三同時”原則，注重環境保護、職業安全衛生、消防及節能等法律法規和各項措施的貫徹落實。

（七）項目建設期限和進度

項目建設周期 12 個月。

該項目采取分期建設，目前項目實際完成投資 4674.30 萬元，占計劃投資的 71.27%。其中：完成固定資產投資 3340.76 萬元，占總投資的71.47%；完成流動資金投資 1333.54，占總投資的 28.53%。

項目建設進度一覽表

序號 項目 單位 指標 1

完成投資

萬元

4674.30

1.1

——完成比例

71.27%

完成固定資產投資

萬元

3340.76

2.1

——完成比例

71.47%

完成流動資金投資

萬元

1333.54

3.1

——完成比例

28.53%

（八）主要建設內容和規模

該項目總征地面積 17241.95平方米（折合約 25.85 畝），其中：凈用地面積 17241.95平方米（紅線范圍折合約 25.85 畝）。項目規劃總建筑面積 21380.02平方米，其中：規劃建設主體工程 15372.56平方米，計容建筑面積 21380.02平方米；預計建筑工程投資 1792.94 萬元。

項目計劃購置設備共計 81 臺（套），設備購置費 1989.64 萬元。

（九）設備方案

以甄選優質供應商為原則；選擇設備交貨期應滿足工程進度的需要，售后服務好、安裝調試及時、可靠并能及時提供備品備件的設備生產廠家，力求減少項目投資，最大限度地降低投資風險；投資項目主要工藝設備及儀器基本上采用國產設備，選用生產設備廠家具有國內一流技術裝備，企業管理科學達到國際認證標準要求。主要設備的配置應與產品的生產技術工藝及生產規模相適應，同時應具備“先進、適用、經濟、環境保護、節能”的特性，能夠達到節能和清潔生產的各項要求；投資項目所選設備必須達到目前國內外先進水平，經生產廠家使用證明運轉穩定可靠，能夠滿足生產高質量產品的要求。投資項目的生產設備及檢測設備以工藝需要為依據，滿足工藝要求為原則，并盡量體現其技術先進性、生產安全性和經濟合理性，以及達到或超過國家相關的節能和環境保護要求；先進的生產技術和裝備是保證產品質量的關鍵，因此，工藝裝備必須選擇國內外著名

生產廠商的產品，并且在保證產品質量的前提下，優先選用國產的名牌節能環境保護型產品。

項目擬選購國內先進的關鍵工藝設備和國內外先進的檢測設備，預計購置安裝主要設備共計 81 臺（套），設備購置費 1989.64 萬元。

第二章

發展規劃、產業政策和行業準入分析

一、發展規劃分析

（一）建設背景

半掛車目前已發展成為專業性較強的交通運輸工具，作為專業運輸車輛，逐步成為國內運輸市場的“主力軍”。半掛車可以運輸體積大，且不易拆分的大型工程機械、商貿貨物、集裝箱，也可運輸蔬果肉品等分裝生鮮物品，具有很好的兼容性與快捷性。

物流行業的發展離不開物流裝備的支撐，半掛車、廂式專用車在公路運輸領域扮演了重要的角色。物流行業的快速發展勢必拉動物流裝備總體需求量同步上升。自 2015 年以來，我國物流行業保持快速發展，物流總額呈不斷上漲趨勢，復合增長率 7.97%。2019 年全國社會物流總額為 298.00 萬億元，較 2018 年增長 5.27%。

從運輸方式上看，公路運輸是我國物流運輸最主要的方式，由此產生對貨運車輛的剛性需求。我國每年的公路貨物運輸量遠遠多于其他運輸方式的貨運量，并呈現總體增長的趨勢；2019 年，公路貨運總量較上一略有下降，但仍保持了 340 億噸以上的量級。

我國物流產業近年來發展迅速，但運輸成本相對較高。我國社會物流總費用占 GDP 比重約為 14.8%，而美國這一數據約為 8%，反映了

我國運輸效率尚有提升空間。其中公路運輸效率較低，目前暫未形成集約化的高效率運作系統，2019 年我國道路運輸空載率高達 40%。半掛車作為國內貨物運輸的主力軍，其發展直接影響到公路運輸的效率。我國運輸市場中甩掛運輸的拖掛比仍有很大增長空間，未來半掛車的產銷量增長空間較大。

隨著經濟發展水平的提升和物流產業規模的持續擴大，公路運輸行業內部分工深化和專業化呈現加速發展趨勢。公路運輸行業已提升對專業運輸車輛的重視程度，專車專用已逐步成為共識。半掛車專業化發展更有利于物流業的良性發展。

半掛車行業相較于乘用車制造業起步較晚，但新一輪制造業革命將驅動行業快速升級，縮短與乘用車先進制造水平的差距。半掛車行業的發展重點在于制造過程智能化。行業內企業正在通過建立智能工廠、數字化車間，加快人機智能交互、工業機器人、智能物流管理等技術和裝備在生產過程中的應用，促進制造工藝的仿真優化、數字化控制、狀態信息實時監測和自適應控制。半掛車行業由傳統產業向中高端邁進，促進大企業與中小企業協調發展，進一步優化制造業布局。

我國運輸行業隨著國民經濟的發展，正逐步推進產業升級進程。運輸車輛順應了行業發展，正在同步進行更新迭代。2016 年-2019 年

期間，我國半掛車在專業運輸領域進行了車型更替。目前，國內長途公路運輸市場中的現役超規車型在服役結束后將逐步退出歷史舞臺。在新規的要求下，市場中存量較大的 17.5 米平板式半掛車和超長的倉柵式半掛車將陸續被合規的廂式半掛車和側簾半掛車所替代。

甩掛運輸是半掛車在運輸行業的典型應用形式。甩掛運輸是利用半掛車與牽引車可分離的特性，實現的一種特有物流組織方式。具體是指半掛牽引車按照預定的計劃，在預定地點甩下原有掛車，再掛上指定掛車繼續運行的模式。甩掛運輸具有明顯的效能優勢，但同時具有較高的使用門檻。需要掛車裝備智能互聯終端，以便車隊管理人員通過遠程信息平臺進行監控和調度，以更有效的方式處理所有車輛的數據。因此，掛車智能互聯程度較低在一定程度上限制了我國甩掛模式的推廣。

我國工程運輸車輛在城市建設中扮演著重要角色，然而車輛造成道路損傷、環境污染等問題也對城市環境和城市生活造成了較大的負面影響。根據對工程運輸車輛的監管政策，未來輕量化、耐用型混凝土攪拌車、渣土車將獲得市場的追捧。車輛制造企業對于輕量化材料，如高強度耐磨鋼、鋁合金等材料的使用將更加廣泛，以減輕車重給予更多承載空間。

近年來物流行業的快速發展，市場競爭環境日趨激烈，促使物流企業將更多資源投入市場拓展和業務運營。同時雙十一、雙十二、六一八等電商促銷活動對物流市場帶來了需求波動沖擊。因此半掛車租賃與共享能夠有效減少物流公司的資本投入，應對需求脈沖。參照國際成熟市場的發展軌跡，半掛車租賃市場存在中長期的增長空間。

我國運輸產業的升級還將體現在運輸設備的專業化程度上，“專車專用”的概念正逐步被市場接納。具體而言，藥品、生鮮類食品的需求上升將積極拉動冷藏半掛車的需求。

新能源冷藏車可以依據使用者的不同的需求來搭載適合的廂體配置，有冷凍型、冷藏型以及標準型，不同的型號滿足不同貨物配送的需求。

半掛車、專用汽車智能互聯化是趨勢所向。通過植入各種傳感器、移動互聯終端設備，利用物聯網技術、移動互聯網技術，實現半掛車、專用車的職能互聯升級。

（二）行業分析

國內常見的半掛車產品分類主要有低平板半掛車、倉柵式半掛車、輕型特種半掛車、車輛運輸半掛車、廂式半掛車和罐式半掛車等。半掛車已逐漸成為國內主要的商用車車型。在我國，半掛車行業起步于上世紀 50 年代末期，經過半個多世紀的發展，已具備一定的市場規模，并且越來越得到國家的重視，市場前景非常可觀。本文筆者給大家簡要分析目前國內半掛車市場前景及發展趨勢。

經過多年的發展，我國的半掛車行業已經初具規模，從行業協會的統計數據上看，目前國內半掛車生產企業大大小小的算在一起約為500 多家。從多年前的小比例、小規模發展到現在占據專用車銷量的最大比重。半掛車發展的優勢是發展空間仍然很大。盡管半掛車產品在整個專用車市場上占有著較大的比重，但如果要把半掛車保有量與整個運輸市場上普通載貨車保有量、半掛車市場占有率與整個載貨車市場總量這兩組數據變量做一下比較，就會發現我國的半掛車形勢不容樂觀。以與美國相比為例，美國在過去的 30 年里，其廂式半掛車占掛車總銷量的 70%，是美國交通貨運的主力車型，而且在未來的 5 年內，預計其廂式半掛車仍將占據著 69%的市場份額。未來 5 年內，干貨廂式半掛車占廂式半掛車總銷量的 76.6%，呈上升趨勢，仍然是美國陸路貨運的主要運輸工具。而廂式掛車仍然是其中最重要的運輸車輛。而目前國內，就是專用車的市場份額才只占貨車的 30%多，而半掛車在整體專用車當中又不到三分之一的比重。這與發達國家專用掛車比例相比，則有著很大的距離。盡管與國際上的交通發達國家相比我們的半掛車比例明顯不足，但在國內的這個專用車市場環境里，半掛車的比重卻

依然顯得很大，其中與其價格比較低廉、運輸效率快、載重量大、其他費用較省等優點是分不開的。另外，半掛車和其他單體貨車相比在運輸綜合經濟效益方面有著更大的優勢這一點也有很大的關系。這在碼頭、貨場上的集裝箱半掛運輸車上體現得尤為明顯。

隨著轎車及其它中小型商品車的普及，汽車產品的物流配送顯得更為重要。目前國內汽車購買用戶大多買“零公里”車，“零公里”購車成了目前購車用戶最大的消費特征，如此龐大數量的乘用車需要大量車輛運輸車來運送。今后幾年半掛車將以將以 15%—20%的速度增長。對車輛運輸車需求預計每年也將增長 20%以上，在各家企業產能都在不斷放大與物流效率亟待提高的雙重前提下，幾百萬輛轎車預示著對車輛運輸車的巨大需求。我國半掛車行業在市場規模不斷擴大的同時，半掛車產品結構日趨成熟并更適應市場的需求，重型半掛車已經成為市場的主角。產品結構趨于合理，產品質量及技術水平不斷提高。

半掛車的生產資料屬性決定了其市場發展與國民經濟宏觀走勢緊密相關。中國經濟目前屬于高速發展期，但東西部發展差距較大，基礎建設估計仍需若干年才能完成。可見，今后一個時期，中國經濟仍將保持高增長勢頭，這給中國專用車特別是半掛車的發展帶來了很好的機會。公路尤其是高速公路建設，為半掛車發展帶來商機。我國公

路建設的重點是國道主干線、國家重點公路、路網改造、農村公路及客貨運樞紐。這些高等級公路的飛速發展，將帶動適合于高等級公路運輸的重型牽引車、各種半掛車快速發展。

從市場規模看，半掛車的市場規模遠遠高于其他專用車。從半掛車市場特征看，一是其市場集中度依然較高，主要集中在行業排名前10 多家知名企業;二是半掛車經過“實用型”、“舒適性”改進提升后，已經進入“豪華型”階段，低耗油、大噸位、大功率、適用于專業化運輸的高端半掛車將成為市場發展的主流。同時，半掛車的輕量化已經成為趨勢和潮流，而這將是對傳統車型的一大挑戰。

半掛車發展的劣勢是：企業仍處在低層次。雖然半掛車產品目前已經在技術方面有了很大的進步，但與其他車型相比，它畢竟屬于技術含量低、生產工藝簡單、勞動密集型產品。幾十個，甚至十幾個人使用一些簡單的工具就可以完成半掛車產品的組裝，而且目前半掛車的三大總成(車軸、支架、牽引座)已經形成了專業化批量生產，其中不論是外資生產的、還是合資與國內獨資生產的，都應有盡有。而此時留給半掛車企業的，就只有自己生產車架、外購關鍵總成、然后進行組裝的份兒了。正是這一特性使得它的行業進入門檻非常低，使得大多數企業都把投資的目光轉移到這一領域上來，而也正是這些企業的進入風潮導致了如下局面：非正規廠家的產品粗制濫造;用戶難以在質量、性能和服務上得到應有的保障;路邊野店的拼裝車以正規企業無法相比擬的價格優勢幾乎占據著半掛車市場的半壁江山;用戶單純看重價格，購買行為不夠成熟。

從世界各國重型車發展歷史看，各國重型汽車已經顯示出商用車重型化、專業化的發展趨勢。各國汽車制造公司都在努力將載貨汽車重型化、發動機大功率化以及高科技裝備化作為產品研制和開發的發展方向。我國重型廂貨半掛車正在成為商用車未來發展的主旋律和大方向。

由于半掛車在專門運輸和專項作業中的優越性越來越明顯，在公路運輸中以專用運輸車取代普通載貨汽車已經成為汽車行業和公路運輸業的發展方向。從我國半掛車市場情況來看，各類市場日益細分，產品品種上的差距直接反映了市場競爭能力的差距。由于市場對半掛車產品技術含量和附加值的要求越來越高，近年來，一些高新技術開始在重型重型廂貨半掛車上得到應用，一些能夠滿足特殊功能要求的半掛車底盤被開發研制。一些高新技術在半掛車上逐步得到了廣泛應用，在一定程度上滿足了新形勢下用戶對半掛車產品的多樣化需求。安全性方面，安裝制動防抱死系統(ABS)、電子控制系統(EBS)等安全

性措施;舒適性方面，現在的載貨車乘坐舒適性接近轎車水平。環保性方面，柴油發動機技術的提高，為實現柴油機降低廢氣排放提供了基本保證;可靠性和耐久性方面，國外先進企業半掛車的保修期大多在 60萬公里。改進內燃機技術，實現低排放和節能并日趨大功率化。

當前的半掛車市場呈現的主要趨勢：一是產品高技術、高附加值趨勢。隨著市場競爭的不斷加劇，勞動密集型產品以價格取勝的競爭優勢將被弱化，技術創新將成專用汽車行業的經濟增長方式。此外，市場對高技術、高附加值產品的需求將大大增加，這種趨勢將提高運輸類專用汽車生產企業開發含有較高高技術和高附加值的半掛車產品的積極性。二是產品重型化、多軸化趨勢。從行業基本面看，我國城市化進程、基礎設施建設對專用汽車的新增需求和更新需求很大，增長空間廣闊。尤其是道路條件的改善和交通運輸業的發展，為公路運輸高速化、集裝箱化創造了良好條件，同時也為大噸位、多軸化半掛車的廣泛應用提供了廣闊空間。三是企業合資合作、資產重組趨勢。從國際市場形勢看，發達國家受勞動力價格及經濟低迷狀況的制約，近年來制造業紛紛外移，給我國專用汽車進入國際市場提供了一定機遇。同時，國外專用汽車企業為尋求新的經濟增長點，對開拓中國市

場有濃厚的興趣。合資合作對我國高附加值半掛車等產品的開發將起到積極的作用。

通過對國內半掛車產品的現狀、優劣勢、面臨的利好政策分析，筆者認為隨著國內的經濟結構和發展方式將不斷優化升級，適合長途運輸的半掛運輸車和短途周轉的甩掛車市場將有大幅度增長，半掛車掛運輸車將迎來寶貴的發展機遇。

（三）市場分析預測

掛車是指由汽車牽引而本身無動力驅動裝置的車輛，是現代社會重要的道路交通運輸工具，按掛車與牽引汽車的連接方式分為全掛車和半掛車。其中，半掛車由牽引車牽引且其部分質量由牽引車承受的掛車。

近年來，得益于全球經濟的增長，尤其是中國、印度的積極建造活動，半掛車銷量呈現逐年增長態勢。根據 Frost&Sullivan 數據，2013 年，全球半掛車銷量為 90.17 萬輛，到 2017 年半掛車銷量已增至117.99 萬輛，復合年增長率達 7.0%；2018 年受全球經濟放緩影響，半掛車銷量或有所下滑，預計在 117.64 萬輛左右。

分區域來看，北美、中國、歐洲仍是全球半掛車的主要銷售市場。先來看北美地區，在美國需求推動下，北美半掛車銷量持續上升，由

2013 年的 27.50 萬輛增加至 2017 年的 36.49 萬輛，復合年增長率為7.3%；2018 年北美半掛車銷量預計繼續增至 40.18 萬輛。

我國經過多年的發展，半掛車市場已初具規模，尤其是 2016-2017年受國家治超政策影響，對公路貨運車市場集中増換購起到拉動作用，銷量大增，但受治超政策紅利釋放作用減弱、同期高基數以及公路運輸向鐵路運輸轉移等多重因素影響，2018 年，我國半掛車銷量預計將下滑至 38.70 萬輛，較 2017 年減少 7.3%。

歐洲半掛車的大發展始于 20 世紀 80 年代末和 90 年代初，隨著西歐市場向中歐和東歐的擴展，貨物的流轉空間一下得到了釋放，半掛車運輸的靈活、快捷和高效就此得到充分展現。最近幾年，在更換老化半掛車的需求增加下，歐洲半掛車銷量迎來小幅增長，從 2013 年的20.46 萬輛增至 2017 年的 23.36 萬輛，復合年增長率為 3.4%，2018 年半掛車銷量預計在 22.04 萬輛。

除了上述三大區域，印度、巴西等全球其他國家及地區近年來經濟發展逐漸向好，推動半掛車銷量穩步上升。2017 年，全球其他國家及地區半掛車銷量達 16.42 萬輛，同比增長 7.6%，預計 2018 年半掛車銷量繼續上升至 16.72 萬輛。

半掛車的生產資料屬性決定了其市場發展與經濟宏觀走勢緊密相關，未來全球經濟將保持中低速增長，但區域發展依然存在較大差異，基礎建設尤其是公路建設會持續推進，為全球半掛車行業發展帶來商機，尤其是物流半掛車將有較大的發展空間。

從各半掛車生產企業的新產品布局來看，越來越多的鋁合金零部件被應用到掛車上，鋁合金零部件具有重量輕、使用壽命長、回收利用性好等優點，在保證車輛強度的同時減輕部分自重，有效減少了油耗。但與鋼材料相比，鋁合金材料在安全性和耐久性方面略差。輕量化作為半掛車乃至整個汽車行業未來發展的重要方向，需要重點解決車輛自身減重后與安企性、耐久性之間的平衡問題。

從世界各國半掛車發展歷史來看，技術創新一直是企業產品研發的重要發展方向。隨著市場競爭的不斷加劇，未來勞動密集型產品以價格取勝的競爭優勢將被弱化，技術創新將成為掛車企業乃至整個半掛車行業的増長動力來源。尤其是中國，現階段我國半掛車企業普遍技術含暈偏低，產品工藝簡單，同質化嚴重，半掛車行業已經逐步從原來的重視銷量變成了現在的注重技術。

二、產業政策分析

黨的十八大以來，我國經濟發展取得歷史性成就、發生歷史性變革，為其他領域改革發展提供了重要物質條件。經濟實力再上新臺階，成為世

界經濟增長的主要動力源和穩定器。供給側結構性改革深入推進，促進供求平衡，經濟結構出現重大變革；經濟體制改革馳而不息，經濟更具活力和韌性；基本公共服務均等化程度不斷提高，脫貧攻堅戰取得決定性進展，形成世界上人口最多的中等收入群體，人民獲得感、幸福感明顯增強。中國特色社會主義進入了新時代，我國經濟發展也進入了新時代，基本特征就是我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段。黨的十八大以來，我國經濟發展取得歷史性成就、發生歷史性變革，為其他領域改革發展提供了重要物質條件。經濟實力再上新臺階，成為世界經濟增長的主要動力源和穩定器。供給側結構性改革深入推進，促進供求平衡，經濟結構出現重大變革；經濟體制改革馳而不息，經濟更具活力和韌性；基本公共服務均等化程度不斷提高，脫貧攻堅戰取得決定性進展，形成世界上人口最多的中等收入群體，人民獲得感、幸福感明顯增強。中國特色社會主義進入了新時代，我國經濟發展也進入了新時代，基本特征就是我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段。

長期以來，工業互聯網、云平臺等網絡基礎設施不健全，加之缺乏一批集戰略資訊、架構設計、實施方案、運營評估于一體的整體解決方案提供商，支撐融合發展的基礎條件不完善，制約著我省制造業與互聯網融合發展進程。對此，我省不僅從政策層面確立具體舉措，而且在全省分片區、分批次舉辦深化兩化融合發展培訓班，著力推進制造業與互聯網深度融合發展。

目前，項目承辦單位建立了企業內部研發中心，可以根據客戶的需求，研制、開發適應市場需求的產品，并已在材料和設備及制造工藝上取得新的突破，項目承辦單位已取得了豐碩的成果，公司所生產的產品質量指標均已達到國內領先水平，同國際技術水平接軌；通過保持人才、技術、設備、研發能力、市場營銷、生產材料供應等方面的優勢，產、學、研相結合的經營模式，無論是對項目承辦單位自身還是國內相關產業的發展都具有深遠的影響。考慮到項目建設地的投資環境、勞動力條件和政策優勢，項目承辦單位決定在項目建設地實施投資項目建設，投資項目的生產規模和工藝技術裝備將達到國際先進水平，有利于進一步提升產品質量，豐富產品品種并可以配合其他相關產品形成突出優勢，使市場占有率以及競爭力得到進一步鞏固和增強。undefined

強化創新引領，加快發展先進制造業，瞄準智能制造打造兩化融合升級版，實施新一輪重大技術改造升級工程，持續升級和擴大信息消費，釋放數字經濟潛能。我國工業運行保持在合理區間，創新驅動發展步入快車道。制造業創新體系日趨完善，新興產業和先進制造業加速壯大。但同時，制造業也面臨著錯綜復雜的國內外形勢，轉型升級壓力較大。未來，我國將把推動制造業高質量發展放在更加突出的位置，以促進技術變革、提升產業鏈條為重點，不斷增強創新力和競爭力。

三、行業準入

xxx 科技公司于 20xx 年 xx 月通過 xxx 科技公司所在地相關部門立項和其它必要審批流程，達到行業準入條件。

“十三五”時期，國內外經濟發展形勢依然錯綜復雜。從國際看，世界經濟深度調整、復蘇乏力，外部環境的不穩定不確定因素增加，中小企業外貿形勢依然嚴峻，出口增長放緩。從國內看，發展階段的轉變使經濟發展進入新常態，經濟增速從高速增長轉向中高速增長，經濟增長方式從規模速度型粗放增長轉向質量效率型集約增長，經濟增長動力從物質要素投入為主轉向創新驅動為主。新常態對經濟發展帶來新挑戰，中小企業遇到的困難和問題尤為突出。鼓勵中小企業與大型企業開展多種形式的經濟技術合作，建立穩定的供應、生產、銷售等協作關系。鼓勵大型企業通過專業分工、服務外包、訂單生產等方式，加強與中小企業的協作配套，積極向中小企業提供技術、人才、設備、資金支持，及時支付貨款和服務費用。“十三五”時期，促進中小企業發展的總體目標是：整體水平進一步提高。中小企業整體發展質量和效益穩步提高，對經濟發展的支撐作用進一步鞏固；單位產值能耗逐年下降，高技術產品增加值占比顯著提高，結構進一步優化；年均吸納新增就業 800 萬人左右，吸納就業能力進一步得到發揮。創新能力進一步增強。創新型中小企業對國家創新能力的貢獻進一步提高，科技型中小企業的創新帶動作用進一步增強。中小企業研發支出占主營業務收入比重不斷提高，發明專利和新產品開發數量保持較快增長；互聯網和信息技術應用能力進一步提高，新產品、新技術、新業態、新模式不斷涌現；與大企業協同創新、協同制造能力持續提高，在創新鏈中發揮更大作用。培育一批可持續發展的“專精特新”中小企業。企業素質進一步提升。中小企業管理水平進一步提高，人力資源結構進一步優化，人員素質進一步提升，安全生產意識和社會責任意識進一步增強，誠信經營水平進一步提高。完成不少于 5000 名中小企業經營管理領軍人才、250萬經營管理人員培訓，培育一批具有企業家精神的經營管理者和一大批具有工匠精神的高素質企業員工。中小企業品牌影響力不斷提升。發展環境進一步優化。簡政放權、商事制度和財稅金融改革等取得顯著成效，企業負擔進一步減輕，市場準入環境更加寬松，經營環境更加公平，對外合作更加務實，政務服務更加高效。服務體系進一步完善，扶持和培育 300 個國家小型微型企業創業創新示范基地，3000 個省級小型微型企業創業創新基地。

加強對“專精特新”中小企業的培育和支持，引導中小企業專注核心業務，提高專業化生產、服務和協作配套的能力，為大企業、大項目和產業鏈提供零部件、元器件、配套產品和配套服務，走“專精特新”發展之路，發展一批專業化“小巨人”企業，不斷提高專業化“小巨人”企業的數量和比重，有助于帶動和促進中小企業走專業化發展之路，提高中小企業的整體素質和發展水平，增強核心競爭力。中共中央、國務院發布《關于深化投融資體制改革的意見》，提出建立完善企業自主決策、融資渠道暢通，職能轉變到位、政府行為規范，宏觀調控有效、法治保障健全的新

型投融資體制。改善企業投資管理，充分激發社會投資動力和活力，完善政府投資體制，發揮好政府投資的引導和帶動作用，創新融資機制，暢通投資項目融資渠道。民營企業和民間資本是培育和發展戰略性新興產業的重要力量。鼓勵和引導民營企業發展戰略性新興產業，對于促進民營企業健康發展，增強戰略性新興產業發展活力具有重要意義。

第三章

資源開發及綜合利用分析

一、資源開發方案

該項目為非資源開發類項目，其生產經營過程未對環境資源進行開發，無資源開發方案。

二、資源利用方案

（一）土地資源

該項目選址位于某某產業示范園區。

園區 2008 月經省人民政府批準為省級經濟園區，規劃面積 60平方公里，已建成面積 45平方公里。園區地理位置優越，水陸交通便利。園區內給排水、供電、通訊、寬帶等配套設施齊全，商貿物流體系日臻完善。營造了“三通一平”、“七通一平”的城市基礎設施和“天藍、地綠、水清”的生活、工作環境。2017 年園區實現工業產值 20 億元，利稅 2 萬元，分別比上年增長 45%和 63%。園區作為區域經濟的龍頭和現代化的新城區，正上著新的目標奮進。

場址選擇應提供足夠的場地用以滿足項目產品生產工藝流程及輔助生產設施的建設需要；場址應具備良好的生產基礎條件而且生產要素供應充裕，確保能源供應有可靠的保障。所選場址應避開自然保護區、風景名勝區、生活飲用水源地和其他特別需要保護的環境敏感性目標。項目建設區域地理條件較好，基礎設施等配套較為完善，并且具有足夠的發展潛力。

近年來，項目承辦單位培養了一大批精通各個工藝流程的優秀技術工人；企業的人才培養和建設始終走在當地相關行業的前列，具有顯著的人才優勢；項目承辦單位還與多家科研院所建立了長期的緊密合作關系，并建立了向科研開發傾斜的獎勵機制，每年都拿出一定數量的專項資金用于對重點產品及關鍵工藝開發的獎勵。

投資項目選址符合國家相關供地政策及規劃要求，其建筑系數、建筑容積率、建設區域綠化覆蓋率、辦公及生活服務用地比例、投資強度等各項用地指標，均符合《工業項目建設用地控制指標（2008 版）》中的相關規定要求。該項目擬選址在項目建設地，所選區域土地資源充裕，而且地理位置優越、地形平坦、土地平整、交通運輸條件便利、配套設施齊全，符合項目選址要求。

（二）原輔材料

投資項目原料采購后應按質量（等級）要求貯存在原料倉庫內，同時，對輔助材料購置的要求均為事先檢驗以保證輔助材料的質量和生產需要，不合格原材料不得進入公司倉庫，應嚴把原材料質量關，確保生產質量。按目前市場的需求情況，原料存儲時間約為 20-30 天，存放在原料倉庫內；投資項目將建設原料倉庫和輔助材料倉庫，以滿足投資項目生產的需要。

（三）能源消耗

1、項目年用電量 426927.40 千瓦時，折合 52.47 噸標準煤。

2、項目年總用水量 9525.16 立方米，折合 0.81 噸標準煤。

3、“半掛車生產項目投資建設項目”，年用電量 426927.40 千瓦時，年總用水量 9525.16 立方米，項目年綜合總耗能量（當量值）53.28 噸標準煤/年。達產年綜合節能量 17.76 噸標準煤/年，項目總節能率 26.15%，能源利用效果良好。

三、資源節約措施

根據用電性質、用電容量，選擇合理供電電壓和供電方式；變配電室的位置應接近負荷中心，減少變壓級數，縮短供電半徑，按經濟電流密度選擇導線的截面；優化用電設備的工作狀態，合理分配與平衡負荷，使用電均衡化，提高項目的負荷率。項目承辦單位根據企業主體工程的建筑布局，正確設計供配電系統，合理安排供電負荷及供電半徑，優先選用節能型電氣產品，通過運用科學管理的手段和措施，實現供配電設備的經濟運行，以保證供、配電系統的能效指標，采取相應的節能措施。項目承辦單位照明燈具按主體工程對照明的實際照度要求，根據使用場所和周圍環境要求及不同電光源的發光特點，優化照明設計，選擇合理的照明方式；在保證照明質量的前提下，優先選用光效高、顯示性好的光源及配光合理、安全、高效的節能型燈具。

第四章

節能方案分析

一、用能標準和節能規范

工業節能與綠色標準化工作涉及面廣、參與主體多，需要加強溝通協調。工業和信息化部將會同有關部門，以及地方行業主管部門、節能監察機構、行業協會、社會組織和重點企業共同參與，搭建工作平臺，加強工作溝通協調，總結標準制定實施經驗，開展地方標準交流，統籌推進工業節能與綠色標準化工作。

1、《中華人民共和國節能能源法》

2、《國務院關于加快發展循環經濟的若干意見》

3、《國務院關于加強節能工作的決定》

4、《中國能源技術政策大綱》

5、《關...

第三篇：半掛車隊工作總結

2011工作總結報告

2011年***運輸公司和我個人在公司領導的關心和幫助下，在公司各部門的大力配合下圓滿的完成了本的工作任務，我個人也在 工作中得到了鍛煉和成長，回顧過去的一年，現將主要工作總結如下：

一、運輸工作

***運輸部在經歷了，恒通貿易公司給下達的鋼坯運輸計劃，使公司在每月每周都能按照運輸計劃，完成運輸任務，沒有耽誤恒通公司和客戶供貨要求，做好運輸、運量的安排和監督工作，保證完成了恒通公司和客戶的計劃和任務。

二、安全工作

每周、每天都在講行車安全的基本常識、進行安全教育和培訓，對于公司的安全要求、操作要求、作業要求、則重點加強了作業現場的安全管理和監督工作，在日常工作中，現場安全管理和平時的安全教育是很重要的！只有從根本上提高了駕駛員的安全意識和約束力，才能做好安全工作。

三、管理工作、做到以下幾點

①駕駛員的管理工作、重點是做好駕駛員的心理動態管理、人事相關的管理工作

②車輛的管理工作、堅持做好車輛的檢查，要求所有車輛每天、每次做好出車前的檢查，發現的問題及時解決，并且要求做好檢查登記，對于車輛的狀態有一個清楚的反應、每天、每次和車容車貌，每月、每季度、每半年、按照規定安排做好車輛的保養和維修，保證

了車輛正常運行。

③每天做好車輛安排、車輛運輸任務和駕駛員做好安排，做到正常運輸無誤。

④做好車隊辦公室的管理工作，對辦公室文件、檔案等，各種作業報表進行檢查核對，對一些資料充實和記錄。

⑤工具管理、對每臺車配備的工具盒裝貨作業中使用的工具進行檢查登記。

⑥聯絡工作，對于客戶做好聯絡工作，客戶的要求和問題及時給予辦理和解決，發生的問題和情況及時向客戶聯絡報告，并做好本部門與總公司領導之間的互相溝通和部門的聯系工作，通過相關管理職能部門的聯絡，使車隊有更好的貨源和客戶。

四、2011年已過去、新的一年已經開始，我們要從過去的工作中總結經驗、吸取教訓、揚長避短，各盡其才的充分發揮自己在崗位上的職責。

第四篇：關于半掛車自卸車工裝生產線的申請報告2

關于半掛車自卸車工裝生產線的申請報告

尊敬的領導：

您好！

結合我們公司目前的狀況，為了能夠在以后的市場競爭中立于不敗之地，特提出半掛車自卸車工裝生產線的申請報告。

就河南專用車生產廠家而言，擁有專用車生產線的企業有駐馬店中集華駿，河南駿通及新飛專汽等多家企業。工裝生產線不僅能夠保證產品的質量，同時也能夠在有限的生產周期內保證產品的數量。在目前專用車利潤較薄的情況下，我們也只有靠數量來爭取最大的利潤，這些數量急需工裝生產線來加以保證。能夠有效提高生產力，使產品質量在原基礎上明顯提升。為此就介紹工裝生產線的在專用車制造中的主要職能。

在半掛車的生產制造中，生產線上的工裝也只有大梁組對工裝，車架組對工裝及翻轉焊。相對自卸車生產線來說，半掛車所需工裝相對較少，我們主要介紹自卸車生產線。我們平常把自卸車工裝線分為四塊：即

一、副梁工裝組；

二、底架工裝組；

三、廂板工裝組；

四、合廂工裝組；

副梁工裝組包括：副梁組對胎具、副梁翻轉焊及副梁放置平臺。副梁

組對胎具是針對副梁的結構而設計的工裝，采用啟動控制，定位準確可靠，省時省力，大大提高工作效率。

副梁翻轉焊是針對副梁附件而設計的工裝，該工裝的作用能使副梁90°范圍內翻轉，比用行車對副梁進行翻轉要安全且方便。為了能夠進一步提高工作效率，該翻轉機要兩臺。

副梁放置平臺是副梁被清渣打磨后能夠存放副梁的平臺。該副梁工裝組需要焊工6名，清渣打磨工1名即：副梁組對胎具需要2名焊工，翻轉機需要4名焊工.。

副梁翻轉焊

底架組工裝可分為：底架組對胎具

1、底架組對胎具

2、底架焊接胎具

1、左右傾翻焊接、底架放置平臺、上下架配合胎具。在正常的底架制作工藝中需要兩道工序，即底架組對胎具1實現對底架底板

及底架前封板的定位，底架組對胎具2實現底架縱梁、中橫梁及翼撐的定位。底架焊接胎具1是實現對底架平焊縫的焊接，左右傾翻焊接是實現對底架立焊縫的焊接。這樣一來就對底架的制作工藝進行了細化，能夠使工人定位定崗，從而使工人專業化，熟練化，也使制作工藝簡單化。由于底架工裝都配置有相應的氣缸和液壓缸，不僅能夠定位準確、方便，同時也能夠防止底板及縱梁在焊接中出現變形。這樣就能使質量得以保證。

上下架配合胎具是實現底架翻轉座和平衡臂定位的胎具。這兩處的配合在自卸車的制作中起著至關重要的作用。在液壓缸的動作下，這兩處的配合相當準確，也為下道工序的順利進行奠定了基礎。

底架組工裝需要焊工17名，3名清渣打磨工。即：底架組對胎具1需要3名焊工，底架組對胎具2需要3名焊工，底架焊接胎具1需要3名焊工，左右傾翻焊接需要4名焊工，上下架配合需要3名焊工，校正胎具需要焊工1名。

底架組對工裝

左右傾翻胎具

廂板工裝組在所有工裝組中占有的比例較大，主要包括：側廂組對胎具

1、側板組對胎具

2、側廂焊接胎具

1、側廂組對胎具

2、舉升焊接平臺、側上下廂配合胎具、側廂放置胎具，前后廂制作胎具。

側廂組對胎具1實現側廂前后立柱及上下邊框的定位，側廂組對胎具2實現側廂立撐及中橫撐的定位，側廂焊接胎具1用于側廂前后立柱及下邊框的圓周焊接，側廂焊接胎具2用于側廂立橫撐的焊接，舉升焊接平臺用于側廂上邊邊框與側廂平板的搭邊部分角焊縫，側上下廂的配合胎具實現側上下廂的鏈接。

廂板工裝組需要焊工20名，清渣打磨工4名。即：側廂組對胎具1需要焊工3名、側廂組對胎具2需要焊工3名、側廂焊接胎具1需要焊工3名、側廂焊接胎具2需要焊工3名，側廂上下廂配合胎具需要2名。前后廂各需要焊工3名。

側廂左右傾翻焊接胎具

前后廂組對工裝

副梁、底架，廂板工序完成后，就進入合車工段了，合車工裝組

有鏈條翻轉機，合車工裝等胎具。鏈條翻轉機實現配合后的上下架翻轉，以便于合廂的需要。合車工裝胎具實現前廂、側廂、后廂及其附屬零部件在底架上的定位。

鏈條翻轉機

合車工裝

該工裝組需要焊工18名，清渣打磨工4人。即：合廂需要焊工4人，前廂焊接需要焊工2名、底架仰焊需要焊工2名、廂內腹板及附件需要焊工6名，掛后廂需要焊工4名。

以上所做的介紹也只是根據一條工裝線日產10臺車的生產能力來布置生產工序的。不足之處，請領導給予批評指正。

2012-10-8

第五篇：罐式危險品運輸車及半掛車補充安全技術要求

罐式危險品運輸車及半掛車補充安全技術要求

一、罐式危險品運輸車及半掛車的底部出口應設置緊急切斷裝置。緊急切斷裝置應為與罐體相連的第一道關閉裝置，緊急切斷裝置的設置應盡量靠近罐體根部，不應兼作他用。運輸GB12268《危險貨物品名表》中第2類第2項不燃氣體的罐式危險品運輸車及半掛車、壓縮氣體長管拖車可根據需要選裝緊急切斷裝置。

注：緊急切斷裝置是指在裝卸系統產生大量泄漏，或火災環境下能切斷并封閉裝卸系統的裝置。緊急切斷裝置一般由緊急切斷閥、遠程控制系統、以及易熔塞自動切斷裝置組成。

二、罐式危險品運輸車及半掛車的罐體裝卸口應設置金屬材料閥門箱或防碰撞護攔等保護裝置，且應設置有密封蓋或密封式集漏器。壓縮氣體長管拖車和低溫液體運輸車及半掛車裝置在后部的裝卸閥門、儀表等附屬裝置均應集中布置在金屬材料閥門箱內。裝卸閥門的安裝位置應根據不同的運輸介質，分別符合以下要求：

（一）罐式危險品運輸車輛的裝卸閥門如果裝在罐體后部的，其裝卸閥門、管道等附件的離地高度不得低于后防護裝置的離地高度。

（二）輕質燃油運輸車的裝卸閥門應安裝在前軸與后保險杠之間，罐體后封頭及管路和管路附件與后下部防護裝置的縱向距離應大于等于150mm。輕質燃油運輸半掛車的裝卸閥門應安裝在在支腿與后軸之間的位置。

（三）化工液體（劇毒液體和強腐蝕液體除外）運輸車及半掛車的裝卸閥門應安裝在車輛的最后軸與后防護之間的位置，且罐體后封頭及管路和管路附件與后下部防護裝置的縱向距離應大于等于150mm。運輸劇毒液體和強腐蝕液體的化工液體運輸車的裝卸閥門應安裝在罐體頂部，罐體頂部的管接頭、閥門及其他附件的最高點應低于傾覆保護裝置的最高點至少20mm。

（四）運輸HG20660《壓力容器中化學介質毒性危害和爆炸危害程度分類》（http://www.tmdps.cn）中極度危害和高度危害的毒性氣體運輸車及半掛車的裝卸閥門應安裝在罐體頂部,罐體頂部的管接頭、閥門及其他附件的最高點應低于傾覆保護裝置的最高點至少20mm。

（五）壓縮氣體運輸車和液化氣體運輸車的裝卸閥門應安裝在車輛側面，在車輛前軸與后軸之間的位置。壓縮氣體運輸半掛車和液化氣體運輸半掛車的裝卸閥門應安裝在車輛側面，在支腿與后軸之間的位置。

（六）僅壓縮氣體長管拖車、二氧化碳運輸車和低溫液體運輸車及半掛車因結構特點的限制，其裝卸閥門可安裝在罐體后部，罐體后封頭及罐體后封頭上的管路和管路附件與后下部防護裝置的縱向距離應大于等于150mm。