第一篇：C語言生成的段和CMD文件

C語言生成的段和CMD文件

通用目標文件格式COFF（Common Object File Format）,是一種很流行的二進制可執行文件格式。二進制可執行文件包括庫文件（以后綴.lib結尾）、目標文件（以后綴.obj結尾）、最終的可執行文件（以后綴.out結尾）等。1． COFF格式

詳細的COFF文件格式包括段頭、可執行代碼和初始化數據、可重定位信息、行號入口、符號表、字符串表等，這些屬于編寫操作系統和編譯器人員關心的范疇。從應用的層面上講，DSP的C語言程序員應掌握兩點：通過偽指令定義段；并給段分配空間。至于二進制文件到底如何組織分配，則交由編譯器完成。

把握COFF格式的概念，最關鍵的一點就是：二進制可執行文件是以段（section）的形式存儲的。

使用段的好處是鼓勵模塊化編程，提供更強大而又靈活的方法來管理代碼和目標系統的內存空間。這里模塊化編程的意思是，程序員可以自由決定愿意把哪些代碼歸屬到哪些段，然后加以不同的處理。

編譯器處理段的過程為：每個源文件都編譯成獨立的目標文件（以后綴.obj結尾），每個目標文件含有自己的段，連接器把這些目標文件中相同段名的部分連接在一起，生成最終的可執行文件（以后綴.out結尾）。

段分為兩大類：已初始化的段和未初始化的段。

已初始化的段含有真實的指令和數據，存放在程序存儲空間。程序存儲空間在DSP片內的FLASH。調試代碼時，則常常把代碼在線下載到RAM中運行。

未初始化的段只是保留變量的地址空間，未初始化的段存放在數據存儲空間中，數據存儲空間多為RAM存儲單元。在DSP上電調用_c_int0初始化庫前，未初始化的段并沒有真實的內容。

匯編語言中，通過六條偽指令來定義段，因此時常把偽指令和段混為一談，比如偽指令“.bss”,也是段“.bss”。

(1)未初始化的段

1).bss：定義變量存放空間。

2).usect：用戶可自行定義未初始化的段，提供給用戶更多的靈活性。(2)已初始化的段

1).text：包含可執行的匯編指令代碼。.text是系統定義的默認段，如果不明確聲明，代碼就歸屬.text段。

2).data：一般包括常數數據。比如，用來對變量初始化的數據或一個正弦表格等。

3).sect：用戶可自行定已初始化的段，提供給用戶更多的靈活性。

4).asect：作用類似于.sect，但是多了絕對地址定位功能。由于地址定位功能常用功能更強大又靈活的命令文件來完成，這條指令在匯編編程中已經廢棄不用。

2．C語言生成的段

先解釋一下堆棧的概念，二者是不同的概念。

棧(stack)是由系統自動管理的一片內存，用來存放局部變量和函數壓棧出棧的狀態量。進入C語言函數時需要保存一些寄存器的狀態，即壓棧操作；退出函數時要還原那些寄存器，即出棧操作。

堆(heap)是當用戶想要自己能獨立靈活地控制一些內存時，可以用malloc()等函數開辟一些動態內存區，這些動態內存區稱為堆。C語言在運行時并不檢查堆棧溢出與否。如果堆棧段定義在數據存儲空間的最后區域，實際運行時即使堆棧發生溢出，也不會覆蓋其他有用的數據，此時堆棧可用的最高限額是實際數據存儲空間的最高地址。

C語言有7個定義好的段，沒有了匯編語言中的.data段，以下分類敘述。

(1)已初始化的段

1).text：編譯C語言中的語句時，生成的匯編指令代碼存放于此。

2).cinit：存放用來對全局和靜態變量初始化的常量

3).switch：存放switch語句產生的常數表格。

(2)未初始化的段

1).bss：存放全局和靜態變量。

2).stack：存放C語言的棧。

3).sysmen：存放C語言的堆。

4).const：稍微有些復雜的段。簡單而言，是用來存放一些特殊的常數和字符等。

#pragma是標準C中保留的預處理命令。程序員可以通過#pragma來定義自己的段，這是預處理命令#pragma的主要用法。

#pragma的語法是：

#pragma CODE_SECTION(symbol,”section name”);#pragma DATA_SECTION(symbol,”section name”);說明：

1)symbol是符號，可以是函數名也可以是全局變量名，section name是用戶自己定義的段名。

2)CODE_SECTION用來定義代碼段，DATA_SECTION用來定義數據段。使用#pragma需要注意：

1)不能在函數體內聲明#pragma.2)必須在符號被定義和使用前使用#pragma。

如果沒有用到某些段，比如很多人都沒有用到.sysmen段，就可以不用在CMD文件中為其分配空間。當然保險起見，也可以不論用到與否，都全分配空間，沒有用到段的空間大小當然是零。

在CMD文件中，page0代表程序空間，page1代表數據空間，下表列出這些段應該分配的存儲空間。

3．連接命令文件（CMD文件）

連接命令文件(Linker Command Files),以后綴.cmd結尾，簡稱為CMD文件。

CMD文件的兩大主要功能是指示存儲空間和分配段到存儲空間，以下分別敘述。

〈1〉通過MEMORY偽指令來指示存儲空間 MEMORY偽指令語法如下：

MEMORY {

PAGE 0：name 0[(attr)]：origin=constant，length=constant

PAGE 0：name n[(attr)]：origin=constant，length=constant }(1)PAGE 用來標示存儲空間的關鍵字。page n的最大值為page 225。C24XX和C28XX系列中用的是page 0、page 1，其中page 0為程序存儲空間，page 1為數據存儲空間。

(2)name 代表某一屬性和地址范圍的存儲空間名稱。名稱可以是1-8個字符，在同一個頁內名稱不能相同，不同頁內名稱能相同。

(3)attr 用來規定存儲空間的屬性。共有4個屬性，分別用4個字母代表：只讀R、只寫W、該空間可包含可執行代碼X、該空間可以被初始化I。實際使用時，簡化起見，常忽略此選項，這樣存儲空間就能具有所有的屬性。

(4)orgin 用來定義存儲空間起始地址的關鍵字。(5)length 用來定義存儲空間長度的關鍵字。〈2〉通過SECTIONS偽指令來分配段到存儲空間

相對于簡單的偽指令MEMORY，偽指令SECTION稍稍有些復雜。SECTION偽指令語法如下：

SECTIONS {

name：[property，property，property，…]

name：[property，property，property，…]

……

}(1)name 輸出段的名稱。

(2)property 輸出段的屬性。常用的有下面一些屬性。

1)load：定義輸出段將會被裝載到哪里的關鍵字。其語法如下：

load=allocation或

allocation或

＞allocation allocation可以是強制地址，比如“load=0x100”。但更多的時候，allocation是存儲空間的名稱，這也是最為通常的用法。

2)run：定義輸出段將會在哪里運行的關鍵字。其語法如下：

run=allocation 或

run＞allocation CMD文件規定當只出現一個關鍵字load或run時，表示load地址和run地址是重疊的。實際應用中，大部分段的load地址和run地址是重疊的，除了.const段。

3)輸入段。其語法如下：

{input_sections} 花括號“{}”中是輸入段。

這里是輸入段與輸出段做一個區分：每一個匯編或C語言文件經過編譯會生成若干個段，多個匯編或C語言文件生成的段大都是同名的，常見的如前面已經介紹過的段.cinit，.bss等等。這些段都是輸入段。這些歸屬于不同文件的輸入段，在CMD文件的指示下，會被連接器連接在一起生成輸出段。

4)其余的特性。

CMD文件中還可以直接寫各種編譯命令。有些程序員也喜歡這么做，考慮到讀者遇見時不致于困惑，茲舉幾例如下： 1)-l rts2xx.lib /*連接系統庫文件rts2xx.lib*/ 2)-o roam.out /*最終生成的二進制文件命名為roam.out*/ 3)-m roam.map /*生成映射文件roam.map*/ 4)-stack 0x200 /*堆棧定為512字*/ 4．復雜的.const段

C語言有中有三種情況會產生.const段：

(1)關鍵字const 由關鍵字const限定的帶有全局基本變量的初始化值，比如“const int a=90；”。但由于關鍵字const限定的局部基本變量的初始化值，不會產生.const段，局部變量都是運行時開辟在.bss段中的。

(2)字符串常數 字符串常數出現在表達式中，比如，“strcpy(s,”abc”);”。字符串常數用來初始化指針變量，比如“char *p=”abc”;”。但當字符串常數用來初始化數組變量時，不論是全局還是局部數組變量，都不會產生.const段，此時字符串常數生成的是.cinit段。比如“char s[4]=”abc”;”。

(3)數組和結構體的初始值 數組和結構體是局部變量，其初始化值會產生.const段，比如“int a[8]={1,2,3};”。但當數組和結構體是全局變量時，其初始化值不會產生.const段，此時生成的是.cinit段。

設置.const段是基于靈活性考慮的，程序中常會有大量的常數占用數據空間，比如液晶顯示用的點陣字庫等。這些數據空間存放常數值，只被用來讀，而從不會被寫入。把這些常數單獨編譯成.const段，就為C編譯器來做特定處理提供了條件。

那怎么存儲這些常數呢？

一種解決的方法是把.const段中的常數存儲在程序空間，上電時把這些常數由程序空間搬移到數據空間，但這樣的初始化費時，且占用了大量的程序空間。理想的解決方法是把.const段中的常數固化或燒寫到外在的一個ROM或FLASH中，并把ROM或FLASH的地址譯碼到DSP的數據空間，這樣就能避免地一種解決方法的缺陷了。

但是，當沒有這個ROM或FLASH來存儲常數時，還是要用第一種解決方法。把.const段從page0搬移到page1,需要在兩個地方作些設置和改動。

1)在CMD文件中的設置

在CMD文件需要把裝載和運行分開，裝載在page0，運行在page1。

2)修改連接的rts2xx.lib庫

在DOS命令環境下，從trs.src源文件庫中釋放出boot.asm。

Dspar –x rts.src boot asm 打開boot.asm把里面的CONST_COPY常數改成1（原先是0）。

CONST_COPY.set 1 重新把boot.asm文件編譯一遍，生成boot.obj。

dspa –v2xx boot.asm 把boot.obj歸檔到C語言的rts2xx.lib庫中。

Dspa –r rts2xx.lib boot.obj 此時生成新的庫文件rts2xx.lib 當C語言程序連接到新的庫文件rts2xx.lib時，DSP上電初始化時，系統庫將自動把.const段中的常數從page0區搬移到page1區。

第二篇：DSP中CMD文件的編寫

DSP中CMD文件的編寫

CMD文件（xxxx.cmd）是用來分配DSP工程中rom和ram空間的,告訴鏈接程序怎樣計算地址和分配空間。

CMD文件分為兩大部分：MEMORY

和

SECTIONS。

MEMORY: 偽指令。對DSP系統的ROM(如DSP芯片內的ROM,FLASH,外掛ROM)和RAM劃分為N個不同的區間。這些區間根據存儲目的可以分為兩大類：程序存儲（對應于PAGE 0）和數據存儲（對應于PAGE 1）。例如： MEMORY {

PAGE 0: VECS

origin = 00000h，length = 00040h

LOW:

origin = 00040h，length = 03FC0h

SARAM:

origin = 04000h，length = 00800h

B0:

origin = 0FF00h，ength = 00100h PAGE 1: B0:

origin = 00200h，length = 00100h

B1 :

origin = 00300h，length = 00100h

B2:

origin = 00060h，length = 00020h

SARAM:

origin = 08000h，length = 00800h }

中的語句：

VECS: origin = 00000h, length = 00040h VECS為區間名，origin指定本區間的起始地址，length指定本區間的長度。

SECTIONS：偽指令。(在程序里添加下面的段名如.test用來指定該段名以下，另一個段名以上的程序(屬于PAGE0)或數據(屬于PAGE1)放到“>”符號后的空間名字所在的地方。例如： SECTIONS {

.text :

> LOW

PAGE 0

.cinit :

> LOW

PAGE 0

.switch :

> LOW

PAGE 0

.const :

> SARAM

PAGE 1

.data :

> SARAM

PAGE 1

.bss :

> SARAM

PAGE 1

.stack :

> SARAM

PAGE 1

.sysmem :

> SARAM

PAGE 1 } SECTIONS中的段名有兩個來源：系統自動生成 和 用戶自定義。如下為系統自動生成的段名：（通用部分）

.cinit

存放程序中的變量初值和常量

.const

存放程序中的字符常量、浮點常量和用const聲明的常量.switch

存放程序中switch語句的跳轉地址表

.text

存放程序代碼

.bss

為程序中的全局和靜態變量保留存儲空間

.far

為程序中用far聲明的全局和靜態變量保留空間

.stack

為程序系統堆棧保留存儲空間，用于保存返回地址、函數間的參數傳遞、存

儲局部變量和中間結果

.sysmem

用于程序中的malloc、calloc、和realoc 函數動態分配存儲空間。以上所列的段名并不完全，它們各自的塊連接屬性也不盡相同，可以查閱相關資料。

如：.const僅可用于小存儲器模型——小存儲器模型要求初始化塊連接到低64K字的非易失性存儲空間中，而F2812在低64K中沒有FLASH，因此編譯器要采用大存儲器模式，相應的要用.econst代替.const。

系統自帶的段名：（選擇部分）（常見于DSP28x_CodeStartBranch.asm）

.reset

只包含一個32位的中斷矢量，指向實時支持庫rts2800_ml.lib中的C編譯器導引函數，即_c_int00子程序。通常我們不用此塊，而是另外創建分支指令指向開始代碼。

用法如下： SECTIONS {.reset

:>FLASH，PAGE=0.TYPE=DSECT

}

語句中的“TYPE=DSECT”用來提示編譯器編譯時將.reset段忽略掉。.codestart

包含一條長跳轉指令，指向實時支持庫rts2800_ml.lib中的C編譯器導引函數，即_c_int00子程序。不同的是：如果系統的程序（.text）放在系統內部RAM中仿真運行，則本塊應放入片內RAM中，如地址單元0x3F8000；如果是固化程序進FLASH，則.codestart應定位與FLASH中的其實地址為0x3F7FF6中。（一條長跳轉指令占2個字）。

.ramfuncs

此程序塊用于對FLASH的控制寄存器進行初始化設置。

FLASH的控制寄存器受代碼安全模塊CSM保護，因此如果DSP是安全的（燒寫后的FLASH往往處于這種狀態），則必須從受保護的RAM中執行FLASH寄存器初始化代碼。

InitFlash()位于DSP281x_SysCtril.c文件中，為FLASH寄存器初始化用，將次程序放進.ramfuncs塊中。

MemCpy()位于DSP281x_MemCopy.c文件中,在對FLASH寄存器初始化時，用于將指定的FLASH中的程序段復制到指定的RAM區中。如例：

extern Uint16 RamfuncsLoadStart;extern Uint16 RamfuncsLoadEnd;extern Uint16 RamfuncsRunStart;??

Void main(main){

??

MemCopy(&RamfuncsLoadStart, &RamfuncsLoadEnd, &RamfuncsRunStart);

InitFlash();??

}

在系統的cmd文件中有：

SECTIONS {

??

Ramfuncs：

LOAD = FLASHD, PAGE = 0

RUN = RAMM1, PAGE = 0

LOAD_START(_RamfuncsLoadStart)，LOAD_END(_RamfuncsLoadEnd)，RUN_START(_RamfuncsRunStart)，??

} 上例中SECTIONS段的語法如下： SECTIONS { name : [property,property,……] } name:輸出段的名稱 property：輸出段的屬性：

load＝allocation（強制地址或存儲空間名稱）同>allocation：定義輸出段將會被裝載到哪里。run= allocation（強制地址或存儲空間名稱）同>allocation：定義輸出段將會在哪里運行。另：CMD文件中只出現一個關鍵字load或run時，表示兩者的地址時表示兩者的地址時重合的。

用戶自定義的塊：

利用pragma語法來指定程序中的（用戶自編寫）函數的存放目的塊，這個目的塊可以在cmd文件中指定實際物理地址。

pragma:

CODE_SECTION(func,”section name”)

DATA_SECTION(symbol,”section name”)

其中，func和symbol必須在主函數外聲明或定義，同時也必須在聲明，定義和引用func和symbol之前指定pragma語句。

#pragma可以阻止對未調用的函數的優化。

根據自己的經驗，codestart塊與reset塊并沒有什么用處。

F2812的DSP芯片內部有一個BOOTROM，存儲著出廠前已經編制好的導引加載程序和標準數學表，同時也包含復位矢量和CPU矢量表（僅用于測試）。當DSP上電后，導引加載程序會自動配置所需要的設置，例如配置好EMIF以存取flash，配置GPIO口為把程序從外部RAM或ROM下載到內部RAM中做準備。

————————類似于PC的加電硬件檢測 在運行C程序（main函數）之前，必須創建C運行環境。這個任務由C引導程序（BOOTRAM中固化的導引加載程序）使用名為c_int00()的子程序來執行。此函數位于rts.lib文件中。

在系統開始運行時，c_int00()可以被調用，通常由硬件復位來調用。必須將c_int00()與其他的目標模塊連接起來，當使用C連接器并且包含rts28xx.lib作為連接器輸入文件時，以上調用自動實現。當連接C程序時，連接器將可執行輸出模塊中的入口點的值賦給c_int00()函數，這些可執行輸出模塊不盡相同，但最為人關心的則是由c_int00()來啟動main()函數運行自己的C程序。

而在.codestart 和.reset代碼塊的編寫的匯編程序的功能也僅僅是引導BOOTROM中的導引加載程序與c_int00()函數的銜接。

目前所接觸的應用于F2812DSP芯片的程序也都是DSP/BIOS型的，不是non_DSP/BIOS類型的。

第三篇：2010年段1號文件[定稿]

中共月山工務段委員會 鄭州鐵路局月山工務段 月山工務段工會委員會 共青團月山工務段委員會 月工段辦“2010”1號

文件 印發關于加強安全生產管理的決定

管內各車間并黨支部、工會、團支部：

為進一步強化我段的安全基礎建設，全面提升安全保障能力，緊密圍繞?五個一流?的創建目標，堅持用科學化管理、精細化思維，強力推進科技創新，牢固樹立安全第一的思想，提高隊伍素質，不斷開創安全生產新局面，實現安全年。現將段黨政工團《關于加強安全生產管理的決定》印發給你們，請結合實際，認真貫徹執行。

—1—

月山工務段黨委

月山工務段工會 2—

月 山 工 務 段 月山工務段團委

二〇一〇年一月一日

—

關于加強安全生產管理的決定

一、總體要求

以科學發展觀為指導，全面貫徹落實全路運輸安全工作會議精神，深刻把握?高標準、講科學、不懈怠?內涵，并統領安全生產各項工作；牢固樹立?以人為本、安全發展?理念，堅持?安全第一、預防為主、綜合治理?方針；以旅客列車安全為重點，強化?三零?理念（管理零缺陷、設備零故障、作業零誤差）；杜絕三個有害（有害人、有害機具、有害路料）；用好三個載體（精品建設、標準化車間建設、自控型班組建設）；加大三個力度（教育培訓、現場卡控、考核獎懲）；力求三個突破（規章制度建設、長效機制建設、安全專項整治）；實現三個目標（安全生產有序可控、隊伍建成精銳之師、生產生活環境優美）。在大發展中見成效，確保安全生產持續穩定。

二、安全目標

?五杜絕?：杜絕責任鐵路交通一般 c類及以上事故；杜絕責任人身事故；杜絕責任道口相撞事故；杜絕責任軌道車及自輪運轉設備運用事故；杜絕責任火災、爆炸、中毒事故。

?四消滅?：消滅責任作業、施工事故；消滅責任斷軌事故；消滅責任水害事故；消滅責任脹軌事故。

?三減少?：減少職工違法、違紀行為所致的安全隱患；減

—3—

少設備質量所致的設備故障（線故、信故）；減少安全防護設施缺陷所致的安全隱患。

?兩卡控?：嚴格卡控點外作業；嚴格卡控施工作業后的放行列車條件。

?一實現?：實現安全年。

三、實施步驟

第一階段（一季度）：完善安全長效機制，確保春運安全。以貫徹部、局運輸安全工作會議精神為主線，全面完善安全保障體系和各項安全生產管理制度，提高干部職工隊伍素質和所有崗位安全保障能力，牢固樹立?行車不施工、施工不行車?的安全思想，大力開展?反違章、滅違紀?活動，全面落實以春運、防斷、道口、掃雪、交通、人身安全為重點的春運安全措施，全力保證?春運?安全，實現?2.15?安全生產10000天，奪取首季開門紅。

第二階段（二季度）：深化安全專項整治，抓好措施落實。結合實際特點，深化安全專項整治活動。以確保行車安全，特別是旅客列車安全為重點，全面發揮各級安全卡控網作用；結合春季行車設備大檢查活動，充分發揮質量保證網作用，積極利用?天窗修?和?集中修?消除設備薄弱環節和不良問題，努力提高行車設備基礎質量；進一步強化施工安全管理，認真落實部局《鐵路營業線施工及安全管理辦法》的規定，積極開展施工安全管理評比活動，確保施工安全管理、施工質量、各項措施落實達標；超前部署、提前補強，做好防脹、防洪工作，實現?5.26?— 4—

安全生產10100天。確保上半年各項安全生產目標實現。

第三階段（三季度）：狠抓關鍵設備管理，消除設備隱患。以確保暑期運輸安全為主攻方向，認真落實防脹、防洪安全措施，突出關鍵時間、關鍵地點、關鍵作業、關鍵崗位、關鍵措施的卡死制度，大力提高干部職工非正常情況下應急處理能力，切實做到提前預防、搶通迅速，全力打勝暑汛攻堅戰；以延長設備質量周期為重點，積極開展設備?精細修?活動，確保?精品線建設?全線達標，為?安全優質段?驗收奠定堅實基礎，實現?9.3?安全生產10200天，全力打勝暑汛攻堅戰。

第四階段（四季度）：圍繞爭當一流目標，全面檢驗達標。緊緊圍繞爭創?安全生產標桿段?目標，結合秋季行車設備大檢查大整修活動，將?安全優質段?評估和進一步深化安全保障體系建設工作緊密結合，確保安全管理、設備質量、隊伍素質三項內實全面達標；做到同步動作、相互促進，為冬運安全奠定堅實基礎，拿下?12.12?安全生產10300天，奪取安全年。

四、重點工作

深化安全保障體系建設，深入開展安全專項整治活動，建立有序、高效的安全管理體系。堅持貫標管理模式、完善安全管理制度、強化安全細節控制、提高保安能力、嚴格責任追究為內容，重點加強安全生產過程控制，突出結果考核，實現精細化管理。緊緊圍繞安全生產目標，認真落實安全管理各項措施，確保安全生產有序可控。

（一）深化安全保障體系建設，確保安全持續穩定

—5—

1.加強研究，及時完善。各職能部門負責人要結合實際，要親自研究、親自部署、親自解決體系建設中的相關問題，統一協調安全保障體系建設各項工作。要把解決本部門安全問題作為體系建設的切入點，針對安全管理、設備質量、人員素質、治安秩序、自然環境等方面暴露出來的問題，及時采取有效措施，不斷充實和完善提速安全保障體系建設內容，增強提速安全管理的科學性、有效性。克服體系建設與日常工作相割裂的傾向，注重日常工作與體系建設的有機結合，形成確保安全質量持續穩定的長效機制。

2.網絡控制，追蹤閉環。加快實現段、車間、與班組三級安全檢查監測保障體系網絡建設，依靠先進可靠的檢查監測工具和手段，通過信息共享和綜合利用，實現對主要行車設備、主要行車崗位、安全關鍵部位和關鍵作業環節的全方位、全過程檢查監測，及時處理檢查發現的各類重點問題，做到超前防范、閉環管理。

3．務本求實，精檢細修。按照設備維修保障體系建設要求，各級安全管理人員要牢固樹立?作業零誤差?、?安全零故障?、?設備零缺陷?的理念，準確把握線路等設備高密、重載下的內在變化規律，精心設備檢查，摸清工作量，按照?精品建設規劃?，倒排精品實施計劃，兌現精品計劃目標。同時要采用先進維修手段和科學維修模式，以研究延長質量保證期為前提，精養細修，實現對設備動靜態質量的有效控制。大力推行專業修、集中修、機械巡回修的維修模式，以保證設備動態質量達段控目標值，靜— 6—

態實現無超臨目標。

4．完善預案，提升素質。加強應急救援保障體系建設，以貫徹落實《鐵路交通事故應急調查處理規則》、《行車設備故障應急處置管理辦法》，建立健全應急搶通組織機構、工作制度和應急搶通指揮中心為重點，各職能科室、車間要結合實際不斷細化和完善各類應急預案，強化人員培訓教育、裝備配置、物資儲備、預案演練等基礎工作，不斷提升班組應急搶通保障能力。

（二）深化安全專項整治，消除安全隱患

1.突出重點，圍繞安全重大危險源和安全薄弱環節開展專項整治。段重點開展十二個方面的安全專項整治。即：營業線施工安全專項整治，勞動安全專項整治，道口安全專項整治，非正常情況下行車安全專項整治，鍋爐和壓力容器安全專項整治，橋隧涵設備專項整治，線路安全防護設施專項整治，職工 ?兩紀?專項整治，干部作風專項整治，橋隧涵基礎設施專項整治，治安和消防安全專項整治，自輪運轉特種設備運輸安全專項整治。各職能部門要結合實際，確定整治內容，制定整治推進計劃并認真組織實施。

2.強化責任，確保專項整治扎實推進。把安全專項整治作為消除安全隱患、確保安全持續穩定的一項根本性措施和長期任務，主要領導親自抓，分管領導具體抓，一級抓一級，層層抓落實。針對段定的專項整治重點內容，各職能部門結合實際，對影響安全的突出問題、薄弱環節特別是重大危險源進行分析評估，確定整治目標，制定整治推進計劃，分層次、分階段明確整治任務和

—7—

標準，強化整治措施，落實整治責任，定期檢查落實，實行嚴格考核，形成長效機制。

3．全力攻堅，確保階段專項整治目標實現。各車間、各職能部門要圍繞段階段專項整治目標，細化具體措施，確保按時兌現。

1、2月份要以提高線路質量穩定性、處理凍害晃車、防止斷軌和大軌縫、防絕緣接頭聯電、防止霧天道口安全事故、積極開展非正常情況下行車安全專項整治、道路交通和勞動安全專項整治、大雪運輸安全正點工作為重點，加強規章制度的學習，嚴格落實春運各項安全措施，積極開展?反違章、滅違紀?活動，使之深入人心，確保春運期間的行車及人身安全；3月份要以防止春融回落、職工 ?兩紀?專項整治為重點，加強設備檢查和整修，嚴格卡控作業安全和質量，確保行車平穩和線路質量達標；4月份要以開展道口安全專項整治、營業線施工安全專項整治為重點，嚴格各項施工作業安全措施的落實，認真規范道口設備質量標準，加強重點線路的維修和病害整治及掃山工作； 5月份要以防止高溫季節脹軌為重點，積極開展無縫線路應力放散，消除連三瞎縫和絕緣接頭肥邊不良問題，防止脹軌和聯電問題的發生；嚴格落實和執行危石看守措施，做好防汛的各項準備工作，同時要嚴格作業質量精細管理，為迎接局安全優質評估和動態評估奠定堅實的基礎；6月份要以干部作風專項整治和防止汛期斷道、橋隧涵設備專項整治為重點，積極開展和預防膠結絕緣聯電工作和橋隧設備疏通工作，全面提高設備抗洪能力，確保安全度汛；7、8、9月份要以防洪、防脹工作為重點，認真落實安全值班制度和汛期、— 8—

高溫期的安全巡視檢查工作，嚴格無縫線路作業標準，堅決杜絕超溫作業和破壞無縫線路穩定性的工作，全面開展作業質量精細管理，為迎接局安全優質驗收和動態評比奠定堅實的基礎；10月份要認真開展鍋爐和壓力容器安全專項整治，線路安全防護設施專項整治活動，以安全管理、設備質量、隊伍素質全面達標為重點，強化作業安全質量管理工作，全面落實和完成精品規劃目標，以嶄新面貌和一流的安全成績、一流的設備質量，迎接局安全優質段的全面驗收達標。

11、12月份要積極開展自輪運轉特種設備運輸安全專項整治、治安和消防安全專項整治活動，以防斷工作為重點，加強防斷機具和備品的全面檢查、整修，全面提高職工防斷安全意識和應急搶險能力，落實?防三折?安全管理規定，加強溫差時節的線路檢查，有效預防和防止斷軌問題的發生；強化料庫及油庫防火、防暴管理；全面開展自輪運轉特種設備運輸安全檢查和評估，確保全年安全生產目標的圓滿完成，為實現安全年奠定堅實的基礎。

4.以人為本，嚴格落實勞動安全和道口看（監）護安全責任制。各車間要堅持以強化現場作業安全控制和職工群體作業安全為重點，以防止道口相撞、車輛傷害、觸電、高處墜落和物體打擊為突破口，落實《防止職工傷亡事故措施》和人身安全各項管理規定，嚴格控制職工傷亡事故的發生。加大對沿線村莊、學校、企業的鐵路交通安全宣傳力度，加大道口安全裝置的設置和提高看（監）護人員安全防范能力，實現道口安全控制目標。

5．嚴肅整頓職工?兩紀?。以整治軌道車乘務員打盹睡覺、—9—

間斷了望，調度人員錯發、漏發調度命令，作業人員天窗點外違規上道作業，集中開展?反違章、滅違紀?活動，充分運用好近期全路和全局發生的事故反面典型，進一步加強對職工遵章守紀的思想教育，切實增強職工的安全意識、責任意識和遵章守紀的自覺性。各級組織要硬起手腕，嚴格管理，嚴格考核，確保安全生產始終處于良好局面。

（三）加強規章制度建設，明標定責重抓考核

以ISO9000管理為標準，健全完善安全生產基本制度。1．明標定責嚴抓?四項控制?，落實?五項考核?。即嚴抓?現場控制、專業控制、包保控制、崗位控制?。落實安全項目逐級考核制、定問責雙分析制、干部包保專項考核制、管理者?紅線?自糾考核制、自控型崗位考核制。

2．過程卡控嚴抓?五項檢查?，落實?六個負責?。即嚴格落實?項目安全卡控素?和檢查儀（機載儀）日常設備檢查、周動態檢查、月度?月評?檢查、季度大站場檢查（四大站場、十大中型站場）、半專用線全面檢查。落實?誰主管的誰負責、誰包保的誰負責、誰的項目誰負責、誰檢查的誰負責、誰考核的誰負責、誰的作業誰負責?。

3．質量保證嚴抓?五項考核?，落實?五項評估?。即線橋維修和保養質量考核、大修質量計件考核、月度動態質量考核、項目工程（項目作業）質量考核、專（單）項作業質量（計件）考核。落實季度安全評估、季度標準化車間評估、季度自控型班組評估、半黨風廉政（廠務公開）評估、半綜合治理穩定— 10—

工作評估。

4．規范規章制度管理。認真落實鐵道部技術規章管理辦法，準確界定技術標準和技術規章，為規范管理創造條件。根據運輸組織、行車設備、作業方式的變化，繼續做好規章制度的修建補廢工作，確保規章制度適應運輸安全的需要。加強規章動態管理，保證基本規章修、廢、補、建及時有效。堅持規章制度由貫標辦、技術管理部門專業管理，加強規章制度的檢查監督，防止下級制度辦法寬于上級規章、以不符合規定形式的文電代替規章等錯誤行為，維護規章制度的權威。保證規章制度統一、完整、準確、及時和有效。

（四）嚴格管理機制落實，促進責任意識提高

1．嚴格落實安全管理責任制，在安全管理責任上著力抓好?七項制度?的落實：一是落實?安全逐級負責制?。按照領導分工負責，科室專業負責，車間崗位負責，突出專業技術管理，及時修訂完善各項安全標準、技術標準、作業標準、設備標準，形成完善配套的標準體系。堅持日常抓落實、季度抓評比，結果嚴考核，保證各項標準的落實，實現精細管理；二是落實?車間設備檢查定人定責檢查匯報制?。嚴格執行鄭工線電（2009）63號文件要求，嚴格設備檢查內容、檢查周期、病害勾畫及處理標準，規范站專線臺帳管理。車間管轄正線、到發線設備由車間主任和工長包保，站線其他設備由黨支部書記和班長包保，班組專用線由車間副主任和工長包保。包保人員要對所包保地段的?設備安

—11—

全、設備檢查、病害指導處理?負立體責任，并承擔全部安全責任；對檢查發現危及安全的設備病害、隱患問題，要納入問題庫，共同制定保安措施，狠抓落實；三是落實?項目安全責任制?。各類施工作業要突出主管負責、專業負責、包保負責，抓好結合部的安全卡控，把安全責任層層落實到每一個崗位，抓好安全關鍵點，卡死七大關鍵環節；四是落實?干部包保責任制?。要加強干部安全包保、專項包保，力求干部包的項目具體、保的項目關鍵，包的效果突出；五是落實?定問責雙分析制?。凡發生設備故障及以上問題，責任車間、責任人要到段交班，職能科室要及時組織主管人員進行全面分析，按照?四不放過?的原則、實行百分之百的定責，并延伸分析管理責任。；六是落實?安全評估考核制?。每季度對各車間的安全管理、生產管理、設備質量、人員素質、安全單項重點、安全效果、勞動安全、安全達標線進行?綜合評估?通報，激勵?亮點?，鞭策?差點?,對不合格單位實行百分之百考核；七是落實?考核評比激勵制?。嚴格實行月安全生產全面評定通報，季安全評估、標準化車間、自控型班組、崗位考核評比、評先表彰的考核激勵機制和安全業績綜合考核機制。

2.嚴格落實旬安全對話會制度，一是嚴格落實各類安全問題的匯報、整改落實制度，責任科室、車間主要領導要親自抓好問題調查、落實，并針對性地對發生的問題進行分析，認真查找原因、教訓、制定整改措施，段職能科室及車間對發生的各類安全問題要做到?誰主管的項目誰負責，誰的問題誰負責，誰調查的— 12—

誰反饋，誰的責任考核誰，誰包保的誰負責?，由安調科負責提出對問題追蹤、反饋、落實、考核意見，報段領導。二是段安調科對段旬內發生的各類安全問題建立檔案，做到定人定時、一事一檔，一月一檔；每旬逢4號18點前將問題概況及問題處理情況、原因分析、責任認定、整改措施、對責任人考核情況報段長。并由安調科通知責任車間主任在問題發生后的周一全體干部學習會議上做檢查發言。同時由安調科根據車間實際情況組織有關車間主任參加局對話會議。

3．嚴格落實安全督查督辦機制，重點抓好?五項檢查制度?的落實。一是周動態檢查制度，線路技術科每周定時用添乘儀對管轄設備進行動態檢查，建立設備動態問題庫，對查出設備病害要及時通知責任車間和段調度，調度要及時收集現場處理情況并上報，凡在通知后24小時未進行處理的要按照有關標準考核，各班組要積極利用軌檢車圖紙分析處理病害，加快科學養路步伐；二是?月評?檢查制度，職能部門要不斷完善?月評?內容，按照?正線創優質、站線滅超臨、問題嚴考核、管理抓落實?的原則，細化考核標準，完善對考核者的考核，突出抓考核落實，促進設備質量等強提高、管理水平均衡發展；三是設備專項檢查制度，結合春檢、秋檢、防洪、防脹、防斷等指令性檢查工作，認真進行季度大站場、中型站場檢查、半年專用線專項檢查制度，加強問題整改，優化線橋設備質量，卡死各項安全關鍵；四是流動檢查制度，通過職能部門、包保干部、巡視員日常檢查，工班

—13—

長現場作業質量回檢，車間聯合檢查發現的問題，納入問題庫管理，針對存在的問題制定預防和整改措施，提高安全管理的實效性。五是日常包保檢查制度，明確包保干部的包保內容，使包保干部包的具體，包的實效，能及時發現和處理現場的安全隱患，充分發揮好包保干部的專業優勢。

4．嚴格落實?項目安全關鍵素?卡控機制，重點抓好各項施工的關鍵環節卡控。運用ISO9000管理理念，嚴格按照《安全關鍵項目卡控手冊》，對施工、作業、道口、防洪、防脹、防斷、人身等影響安全的關鍵要素、關鍵點，實行程序化卡控，特別是對設備結合部、管理結合部、施工結合部的管理，明確責任界限，讓每一個環節都有人管、有人負責，使安全關鍵項目實現閉環卡控。

5.嚴格考核評鑒，從崗位工作失誤中追究責任失職行為。要進一步完善干部考核評鑒體系，制定干部管理紅線考核標準，豐富干部考核內容，嚴格落實考核責任，嚴肅處理在安全、質量上存在的失職行為，實現干部能上能下、能進能出的考評機制。

6．強化問題整改。各職能科室對檢查發現的突出問題或隱患，要及時下發安全檢查通知書或問題整改通知書，責令有關單位落實責任、限期整改，對突出問題必須跟蹤復查整改情況。各車間、班組要牢固樹立問題意識，建立問題庫和問題整改銷號制度，對危及安全的突出問題，主要負責人要親自組織制定和落實整改措施。所有問題整改落實情況都要及時反饋給職能部門，形成閉環管理。對鐵路局督查督辦的問題，各單位必須緊盯不放，— 14—

確保整改到位；對問題整改不力的單位，要嚴格追究相關管理干部的責任。

7．創建標準化安檢科。認真落實鐵道部創建標準化安監室的要求，大力推進標準化安全科創建活動。要按照部局總體要求，認真制定達標規劃和部署實施，要以?建精品、創一流?為載體，把改進工作方法、提高科技手段、強化隊伍素質作為創建活動的重要內容，不斷提高安全工作的整體水平。

（五）大力開展線路達標整治，強化設備質量升級 大力開展線路達標整治，牢固樹立?零誤差?、?零缺陷?、?零故障?理念。提高作業管理效能，要做到?四個強化?。

1．一是提高?天窗?管理效能，要做到?四個加強?。一是落實天窗作業安全意識教育，對影響安全的作業項目必須納入天窗點內進行，嚴禁違反《營業線施工安全管理細則》的點外作業；二是加強?三率?管理，在?天窗利用率、質量優良率、職工上道率?上下功夫；三是加強養路機械資源的整合，充分發揮機械優勢，提高施工天窗效率；四是加強考核，加大檢查考核力度，規范?天窗修?日常管理，堅決打擊?點外違規作業、違章放行列車?問題。各車間要加強施工組織，改進作業辦法，提高作業效率，最大限度地提高?天窗修?利用率。切實解決施工安全中有令不行、有禁不止的問題，所有影響行車安全的施工作業必須全部在?天窗點?內進行，對無調度命令施工、超范圍施工和超范圍維修作業的，一經發現，將嚴肅按《事規》規定定責任事故，追究責任。

—15—

2．充分發揮道岔改造組、曲線加強組、鋼軌修理組和動態添乘組、專業施工組職能，實現重點項目整治專業化；一是強化作業質量精細化。實現作業?0?誤差，保養嚴一格。二是強化動態管理信息化。運用軌檢車、添乘儀的技術信息和?問題庫?信息資料，探索動態與靜態變化規律，用圖紙科學指導班組整治設備病害，確保設備優質；三是強化死角設備整治。加大對站專線的投入力度，尤其是段管線、貨物線、路產專用線等死角設備，認真調查分析，采取有力措施，實現設備病害整治閉環管理，消除安全隱患。

3．提高科技攻關效能，要做到?四個積極?。一是積極探索新技術。大力開展技術創新、技術攻關，技術交流，使其為我所用。二是積極采用新技術。要大力運用膠接絕緣接頭，準軌地段無縫化，道岔砼枕化改造，實現線路基礎結構質量的穩定。三是積極改善設備條件。加大對站場改造投資力度，加大對站專線設備的整修力度，使用重型鋼軌，無縫改造，扣件改造，加強樁，實現站場改造升級化。四是積極減輕勞動強度。有效提高機械利用率，提高機械用、管、修水平，不斷引進新設備、新技術、新工藝，加強機械配備，實行機械集中修。

（六）堅持以人為本，推進素質教育，打造學習型企業 1．以保安全為主線，全面加強車間班組五種能力建設。各車間要進一步轉變思維方式和工作方式，增強管理意識，消除等待、依賴思想，大力加強車間干部、工班長獨立工作能力、生產組織能力、安全卡控能力、突發事件應變能力和橫向協調能力?五種?— 16—

能力的建設。各車間、班組必須高定位、高標準、高質量地抓好落實。堅持?自主?的思想，從全段運輸安全管理的角度去思考；堅持?創新?的思想，從建立企業管理新格局的角度去思考；堅持?系統?的思想，從全段管理工作保安全機制整個系統的角度來思考；堅持?以人為本?的思想，從安全管理抓基礎、強基本的角度來思考；堅持?問題?管理的思想，從安全管理的責任和現狀來思考；堅持?減負?的思想，從貫徹部、局領導對車間、班組減負的角度來思考。努力提高車間、班組處理現場問題的能力，確保管理行為受控。

2．繼續推進素質教育工程。要在新技術、新設備、新工藝運用操作上加大培訓力度，重點提高職工的防洪、防脹、防斷處理能力；大力加強職工練功比武活動，不斷強化職工實際操作和應急應變能力，全面提高職工技能素質；要運用現代化教育手段，進行多媒體教學，提高職工文化業務素質。要圍繞職工干什么學什么，缺什么補什么，什么薄弱補什么的原則，有針對性開展實作技能教育，把作業指導書及各種養路機械的操作規程作為班組培訓教材，提高職工對各種機具的操作能力。

（七）創新安全管理，爭最佳創一流

1.大力提高標準。在各類標準的建立和落實上，堅持?三個原則?，滿足安全工作快速發展的形勢要求。即：全路一流、適度超前的原則，在現有基礎上高一格、嚴一檔的原則，嚴于部標、科學實用的原則。一是技術標準?精?。立足我段實際，以?零誤差?、?零缺陷?、?零故障?為目標，建立健全技術標準新體系。

—17—

二是作業標準?細?。以確保技術標準有效落實、延長設備質量儲備、確保運輸安全為重點，細化完善各類作業標準。各職能部門牽頭負責，組織專業干部及現場有經驗人員，深入研究各崗位的實際情況，修訂完善作業標準，細化到每一個環節，建立崗位作業指導書，確保科學實用。三是管理標準?嚴?。從嚴定標、從嚴管理、從嚴考核，以嚴格的管理標準促進技術標準和作業標準的真正落實。各職能部門要結合實際，從嚴建立、嚴格落實專業管理、技術管理、規章管理、設備管理等工作標準，并制定相應的驗收、評估、考核制度，促進各類標準的真正落實。

2.著力創新機制。創新安全信息綜合分析機制，逐步實現全段安全生產信息的收集、分析、評估、反饋制度。加快實現段、車間、班組鐵路安全監督管理信息系統的運用，各職能部門參與，全面收集軌檢車、添乘儀、軌道檢查儀，及各級干部添乘、徒步靜態檢查發現的安全信息，分門別類、建立全段安全生產信息庫。對各類信息實施綜合分析、專業評估，并及時反饋到職能部門及相關車間、班組，指導一線安全生產實踐。加快推進信息化建設，充分利用既有網絡，建立覆蓋全段各職能部門、車間的信息網絡，實現各類信息的實時傳遞、資源共享，提高信息資源的利用率。通過創新安全信息綜合分析機制，確保運輸安全和設備質量管理工作健康發展。

3.全力打造精品。以?建設一流鐵路局?為目標，以?管理一流、設備一流、素質一流、形象一流、業績一流?為標準，堅持解放思想、創新發展，全面實施安全精品工程。在去年建成精— 18—

品車間，精品站場，精品區間試點取得經驗的基礎上，逐步擴大精品工程創建范圍，推進安全工作全面創新、管理水平整體提升，確保全局運輸安全持續穩定。

（八）大力推進三項工程建設，全面夯實安全基礎 1.深入推進管理結構工程建設。根據局三年規劃和推進計劃，適時調整生產車間及班組，解決因設置不合理造成的管理弱化問題，實現資源和管理的進一步集中，提高作業效率，降低生產成本。

2.深入推進自控型班組建設。按照創建?全路一流工務段?對自控型班組建設提出的新要求，強化?五項管理機制?，確保2010年自控型崗位、自控型班組分別達到98%和98%，培育精品班組50個。

3.深入推進主要行車工種隊伍工程建設。一是加強學歷教育，通過多種形式開展學教育，提高學歷層次，使全段大專及以上學歷達到10.4％，中專學歷達到34.6％。二是嚴把崗位準入關，加強職工崗位技能培訓，使在崗職工100％達到所任主要行車工種崗位規定的職業資格要求。不斷壯大技能人才隊伍，力爭2010年底我段高級技師達到0.2％，技師達到3％。

五、安全生產保障措施。

1．堅持?四個必須?，發揮保障作用。一是必須以科學發展觀統攬全局，深刻把握?高標準、講科學、不懈怠?內涵，深刻認識新形勢下確保安全的極端重要性，切實提高職工隊伍素質。二是必須抓好安全思想教育，運用宣傳媒體開辟專欄，大力宣傳

—19—

基層單位的好作法和先進典型，教育引導干部職工強化安全法紀意識、積極開展各崗位?無違章、滅違紀?活動，樹立敬業愛崗精神，調動干部職工保安全的積極性。三是必須切實轉變干部作風，完善干部安全管理逐級考核體系，督促各級干部抓好各項安全制度、措施的落實。四是必須創造良好的內外部環境，把思想政治工作貫穿到鐵路各項改革中，確保隊伍穩定。落實嚴打方針，加強治安防范，確保治安穩定。

2．堅持齊抓共干，發揮合力作用。形成黨政工團保安全的合力。各級黨組織要將黨建工作與安全生產結合起來，不斷深化黨支部?安全屏障?工程創建，加強職工思想政治教育和職業道德教育，以科學發展觀和社會主義核心價值體系為重點，堅持?高標準、講科學、不懈怠?開展安全思想教育、職業道德教育和國情、路情、局情教育。以?我心中的安全功臣?評選活動為契機，推動?學習先進典型，爭當安全功臣?主題宣傳教育活動的不斷深化，引導職工敬業愛崗，激發職工主人翁意識，增強確保運輸安全的自覺性。各級工會組織要繼續貫徹落實《工會法》，及時了解職工的所思所想，注重掌握職工關注的具體問題，積極開展?三不讓?、?送溫暖?、?金秋助學?等活動，幫助困難職工渡過難關。逐步完善解決民生問題的有效機制；以崗位練兵為重點，深入開展職工技能競賽，提合理化建議及?我為月工獻良策?等群眾性保安全活動，提高職工隊伍素質；積極推廣使用?一表、兩卡、三書?，以?推行崗位安全檢查表?、開展?安康杯競賽?為載體，保障職工在生產作業中的安全與健康，實現現場作業的自控、互— 20—

控、他控，組織職工代表每季對行車、人身安全進行督導檢查，依法實施民主監督，把職工安全生產的積極性保護好、引導好、發揮好。從而推進職工勞動保護的具體化、標準化、制度化。各級共青團組織要以創建青年文明號、青年先鋒號為載體，引導職工投身安全生產，開展建功、立功活動，充分發揮廣大團員青年的聰明才智和生力軍作用。

六、安全生產強化措施。

1．強化營業線施工安全管理。管內的大型施工必須提前制定施工安全技術組織措施，并制定?兩圖一表?和各項目安全卡控負責人，經技術、安全科長審核、簽認后，報主管領導和上級部門審批；對上級批準的施工，各施工單位必須在施工前組織全體施工人員學習，并有學習記錄和各項目負責人的簽認記錄；施工時施工單位必須嚴格按照調度命令批準的內容組織施工。項目負責人必須按照所包項目，對施工安全、質量百分之百地包保。凡有礙行車安全的施工，施工單位必須按規定進行運統46登消記，做到?作業時間、地點、項目、影響范圍?清楚明了，準確無誤。外單位在段管轄線路范圍施工，安全調度科要認真按照《營業線施工安全管理細則》，嚴格落實施工安全卡控措施，認真審核、簽訂施工安全協議，并指派勝任的安全監督員，按照安全關鍵卡控表內容，抓施工現場措施落實，查堵施工安全隱患，各車間班組要按照協議內容嚴格安全監護職責。調度要建立健全各種施工計劃、施工措施、施工命令臺帳，及時掌握全段管內的各種施工，登記臺帳，并及時提醒各級安全包保人員到位，嚴格落實安全卡

—21—

控職能。施工辦要規范施工安全管理，加強對施工方案、安全協議、計劃審批、調度命令發布、質量驗收和放行列車等關鍵環節的卡控，落實?安全關鍵卡控責任表?制度，按施工等級落實干部組織和監控職責。按照營業線施工安全考核辦法每月對各類施工進行考核。

外單位擅自在段管轄（代維設備）范圍進行的各類施工，車間班組必須及時阻止，并逐級匯報，否則按嚴重違章處理。2．強化道口和路外安全專項整治。加大道口標準化管理考核，按照有人道口?抓立崗?，監護道口?抓素質?，無人道口?抓標志、平臺、鋪面?的原則，做到段每季、車間每月一次路外安全宣傳，并有記錄、簽認，積極預防非責任路外傷亡事件的發生。一是道口警標、停標、護樁、鋪面等設備要經常保持完好，平臺長度要符合要求，并保持平整；二是以職工自學、班組長對職工進行標準化教育工作為主，道口工長每月對每個道口工非正常情況下處理能力進行演練不少于2次、每周檢查作業標準化工作不少于2次；班組長每周對看（監）護道口進行一次全面檢查，每月夜查不少于兩次；道口主管、車間主任每周抽查不少于1次，每月夜查不少于兩次，每季演練一次。三是認真落實管理責任追究和考核制度。要嚴格執行?道口間安全聯控辦法?和?惡劣天氣道口設防措施?，凡班組管轄的監護道口發生安全問題，嚴格對照《安全獎懲管理標準》進行責任追究和考核，同時對勞務公司實行責任賠償；四是加強無人看守道口的日常管理工作。認真落實?無人看守道口標志?、?黑道口?、鐵路安全保護設施、傷損設— 22—

備，巡道工必檢交班制及?0?缺陷匯報制，凡發現存在不良和私設情況時，未交接、未向班組長匯報者，按二級違章處理；因此發生問題時，要追究失職責任。五是職能科室、各車間要積極與地方政府協商，積極做好道口?平改立?工作。六是采取有力措施，切實解決立交橋涵積水、防護柵欄破損等問題，做好焦柳線封閉網建設工程。

3．強化勞動安全工作。以?勿忘安全、珍惜生命?為主題，開展各種形式的人身安全教育活動，認真學習貫徹《勞動法》《安全生產法》《道路交通安全法》和國家勞動保護政策法規，加強?崗位人身安全手冊?和?雙違定性?有關內容的學習，對本崗位必須做到的內容要熟記。以勞動安全評價為載體，圍繞防止車輛傷害、觸電、高處墜落和物體打擊四大慣性事故，堅持以強化班前對規教育、作業過程卡控和群體作業互控安全為重點，認真抓好作業防護、下道避車和單獨作業人員的標準化工作，做到?三不傷害?；嚴格特殊工種作業標準化；加強對職工意外傷害事故的管理和教育，尤其對酗酒滋事、打架斗毆、違章駕駛、無三證一盔駕駛摩托車、客貨混裝等納入安全管理考核的重點內容，做到班組和家庭互保、嚴格管理、加大考核，確保勞動安全工作步入良性循環軌道。

4．強化?三防?工作的管理。針對各個時期的不同特點，要立足于?防?，著手于?搶?。牢固樹立?各類故障搶修不得超過2小時恢復常速?的搶通意識；積極開展不同時期的全員?非正常情況下?應急教育演練活動，車間每季、班組每月要對全員

—23—

?非正常情況下應急處理技能?進行一次考核，并有記錄；車間、班組要根據段預案措施，細化本單位預案；?三防?期間工區晝間必須保證有一名職工聽電話，夜間保證半數人員值班，一旦發生險情，要立即采取有效措施、及時向調度匯報情況、保持聯系，確保行車安全。

一是防洪工作。入汛前各職能科室、車間、班組要認真做好記名式防洪檢查預搶施工，做好防洪的各項準備工作，切實做到組織到位、措施到位、人員到位、料具備品到位；汛期要加強值班管理，嚴格三級警戒雨量值巡檢查制度，嚴格按規定采取慢行或封鎖措施，做到?區間不明不放車、達到封鎖值必扣車?；遇降大暴雨時，各級主要領導必須親自值班，督導班組上線巡查，確保汛期安全。

二是防脹工作。5月底前集中消滅準軌地段的連三瞎縫，完成無縫線路的應力放散及鎖定工作；大中修清篩道床、立交施工作業前，必須先進行應力調整、滿足施工需要，道碴不足時嚴禁清篩、抬道作業；凡在無縫線路地段進行日常動道的作業，必須嚴格執行?一準、兩清、三測、四不超、五不走?規定；氣溫超過35℃時，嚴禁破壞線路基礎穩定性的作業，同時高溫時節各級要加強添乘及巡視檢查。

三是防斷工作。11 月底前消滅絕緣大軌縫及連三及以上大軌縫；加強鋼軌探傷，保證按規定周期進行探傷，尤其對鋼軌疲勞、小半徑曲線、鋼軌嚴重磨耗等薄弱地段要有計劃安排加探，對鋼軌調邊地段線路技術科（班組零星更換上道的磨耗軌）要及時安— 24—

排探傷車間或班組48小時內進行探傷檢查；對重傷軌必須要做到24小時內更換；加強焊縫探傷，發現傷損要在接到通知后48小時內進行加固；凡因漏檢、錯判，加固、更換不及時造成斷軌，將嚴肅處理。各線路班組在冬季要認真落實每月?8、18、28?日全員、全設備，記名式手工?防三折?檢查，并做好標識。對鋼軌探傷盲區（軌底部分）的檢查，除探傷工巡視檢查外，各線路班組同時要安排對探傷盲區進行檢查，做好記錄，納入巡道工日常檢查制度，凡探傷盲區明傷、班組三折檢查及巡道工巡查未發現，造成問題的同時定設備管理單位責任；要認真落實?冬防?有關安全措施，牢固樹立?防、通、固?的責任意識，強化應急預案措施的落實、應急知識培訓和技能演練，減少斷軌對運輸的影響。

5．強化聯控管理。一是要突出重要信息的源頭卡控，嚴格施工標志管理，落實到專人負責，保證及時按施工命令要求設置防護標志；嚴格作業標準化，杜絕起、撥道作業中?以反超限治超限?的做法，對每撬作業必須進行認真回檢，未達到作業驗收標準不得收工。二是要認真對待晃車信息，接到晃車信息后，要詳細記錄匯報人、匯報時間及地點，迅速指派勝任聯絡人員駐站，迅速組織人員攜帶檢查整修工具、防護備品趕赴現場，對晃車地段前后100米線路設備及時進行調查、處理和消記。三是要抓好道口聯控。要把道口聯控工作放在確保人民生命財產安全的重要位置，有人看守道口必須堅持?列列呼、趟趟應，遇險情、速通報?的制度，積極預防道口事故發生。四是加大對由于晃車發生

—25—的聯控信息的考核力度，凡由于作業不當造成的嚴重晃車信息，段將提級處理。

6．強化機具安全管理。各種笨重養路機具上道必須符合?營業線施工管理細則?要求，做到雙防護、雙保險，工地專職防護人員要堅持與駐站聯絡員的通話制度，未要點嚴禁機具上道和橫跨運用線路。要嚴格執行笨重養路機具上道?提前一天向段調度申請、經調度審核、發布命令號后方可使用?之規定，作業后必須停放在規定限界以外，并放置穩固、加鎖固定；在行車的情況下嚴禁將任何機具停放在兩線間及道床斷面內。

7．強化防聯電管理。春、秋初進行一次絕緣接頭、尤其是膠結絕緣接頭專項整治活動，重點檢查軌縫大小、接頭狀態、絕緣性能、軌端狀態等，積極調整不良絕緣軌縫，消滅接頭空吊，軌端飛邊，積極開展凍結絕緣接頭工作。各線路工區配備萬用表，技術科、教育科對各工區進行軌道電路知識培訓，使每名職工做到熟練使用萬用表測量絕緣性能。凡在軌道電路區段作業，必須使用絕緣性能良好的機具，積極預防金屬物搭接接續線及道釘（扣件）頂死絕緣夾板等聯電問題的發生；嚴格執行?凡影響軌道電路正常使用的作業，必須納入‘天窗修’或要點作業范圍?的制度。

8．強化路料管理。各職能部門要進一步完善路料管理辦法，加大對路料管理不規范行為的考核。各車間、班組要對當日施工或作業地段所有散亂路料，必須全部、徹底清理回收；管內正線備用軌料按標準配備；區間存放的施工路料要按規定堆碼擺放，— 26—

短軌料要集中存放，登記造冊；未回收時，要集中堆放、并派人看守，做到隨用隨清，嚴防破壞、丟失；下道路料應及時組織回收；道口平改立和撤并道口后的舊公路，必須徹底挖 斷、設障，不得留有任何形式的通道，對拆除的設備，要當日回收；加強對橋梁限高架的管理，做到標志清晰，發現損壞要及時匯報，橋隧技術科要及時安排處理。

９．強化軌道車安全。各級主管人員要加強軌道車的安全管理，司乘人員要嚴格按調度命令行車，嚴格執行行車作業標準、調車作業標準、車機聯控標準及特殊情況下的聯控標準；正確使用三項設備，必須經培訓合格者方可操作，認真執行?以了望地面信號為主、以三項設備為輔?的雙確認運行制度，遇三項設備技術狀態不良時，應盡快向主管部門匯報、處理，否則不允許再上線運行；在運行的情況下，嚴禁關閉安全監控裝置，嚴禁未確認進路、道岔加鎖的狀態下運行。否則，對司乘人員堅決給予下崗處理；要堅決杜絕運行中?邊走邊卸?和?在行車的雙線區間打開兩線間車門卸軌料?及?偏載運行??捆綁不牢?的違章問題發生；司乘及裝卸人員要加強對運用狀態的對標檢查，確保作用良好。職能部門要不斷完善裝卸車安全管理制度，加強對裝卸車人員的安全教育和作業安全卡控，凡作業前必須明確負責人，負責人要針對性地對司乘及裝卸車人員進行安全教育，確保卸車安全。

10.強化綜合治理工作。各級第一管理者要把防火、防爆、防違法犯罪、機動車輛、特殊設備、特殊作業等安全當作?人命

—27—

關天?的大事來抓，從定期教育、預防措施、保管使用、勞動保護、操作安全等措施上抓好落實，確保萬無一失。

— 28—

第四篇：簡單的投標文件自動目錄的生成

簡單的投標文件自動目錄的生成，總結如下

1、先編寫正文的內容

2、設置標題級別

調出大綱設置工具欄，在標題欄空白處右擊鼠標，在彈出的、菜單中選擇“大綱”，出現大綱工具條。

選中正文的標題一行，然后在大綱工具欄的下拉列表中選擇需要設置的標題級別，并將字體設置好。每個級別的標題只需設置一次，其他的用格式刷。正文無需在設置級別。選中樣本標題，雙擊格式刷，即可直接多次復制格式，直接刷選需設置的標題文字，取消格式刷狀態只需要再點一次刷子。

3、目錄生成定義好所有的標題和正文后，就可以進行目錄生成了，把光標定位在標題第一個字符的最左側，在菜單中選擇插入—引用—索引和目錄，在彈出的窗口選擇目錄框，選擇1級，然后點確定即可。

注意：目錄頁碼應該與正文頁碼編碼不同。把光標定位在目錄夜魔，執行“插入/分隔符/下一頁/確定”操作，在目錄與正文之間插入分頁符；執行“視圖/頁眉和頁腳”命令，把光標定位到正文首頁的頁腳處，單擊“頁面和頁腳”工具欄上的“鏈接到前一個”按鈕正文頁腳與目錄頁腳的執行“插入/頁碼”命令，在“格式”中選擇頁碼格式、選中“起始頁碼為1”，單擊確定。此時完成正文的頁碼插入。

第五篇：中學語言文件

語 言 文 字 達 標 實 施 方 案

2018年9月10日至16日是第二十一屆全國推廣普通話宣傳周，根據《山東省教育廳等九部門關于開展第21屆全國推廣普通話宣傳周活動的通知》（魯教語字[2018]2號）精神及教育局要求，同時結合我校實際，特制定開展第二十一屆全國推廣普通話宣傳周活動實施方案。經過此次活動，力爭使我校師生的參與推普的意識和文字規范程度有更大程度的提高。

二、活動主題

說好普通話，邁進新時代。

三、活動目標

1.進一步深入學習《國家通用語言文字法》。努力營造以普通話和規范漢字為主體的和諧發展的社會語言生活。重視并加強中華優秀文化的弘揚，使語言和文化相得益彰，成為建設與維護中華民族共有精神家園的載體與依托。

2．全面宣傳國家語言文字相關法律法規、方針政策和規范標準；把語言文字工作與中華民族文化復興、國家軟實力建設，與公眾的切身利益和普遍關心的問題結合起來，積極開拓工作領域，不斷深化工作的內涵，努力提高全民族語言文化素養和語言文字的社會應用水平。

四、活動領導小組： 組 長：副組長：

組 員：教導處、教科室、政教處、團總支負責人、各班主任、語文老師

五、具體安排

1.為加強活動的領導，學校成立推普領導小組名單，并召開推普領導小組會議，落實具體工作。

2.積極營造宣傳氛圍。利用周一（9月11日）的升旗儀式時間專門對全體師生進行推普周宣傳教育，向全校師生發出“推普周”活動倡議，介紹推廣普通話和使用規范字的意義，明確本屆推普周的時間、主題，同時把學校推普計劃貫徹到全體師生，布置落實推普周活動安排。

3.由政教處、團總支負責聘請學生建立推普聯絡小組，每班選派一名普通話較好、能力較強的學生擔任聯絡員，監督檢查全校師生用語用字的規范情況，并做好書面記錄，督促老師、同學使用普通話，規范教學語言，要求師生在公共場合說普通話；自查、糾正一切錯別字、繁體字、異體字以及已廢止的不規范簡化字。養成師生說普通話，寫規范字的良好習慣。

4.開展校內宣傳活動。利用校園宣傳欄、LED顯示屏、校園廣播站等各種宣傳渠道，努力營造活動氛圍，進一步渲染推普氣氛，擴大推普宣傳的影響。

5.各班級開展相關的推普主題活動。各班出一期黑板報。黑板報內容是本屆推普周的時間、主題、推普口號、學校活動安排及有關推普的知識。各班級組織硬筆書法比賽、朗誦比賽，并推薦優秀者參加校級比賽。

6.政教處、團總支負責組織開展校級硬筆書法比賽、朗誦比賽，并推薦優秀者參加市級比賽。

7.結合學校實際，創造性地開展活動，全體師生積極參加，使“推普周”工作真正落到了實處。號召學生做個有心人，爭當社會用字小醫生，發現板報、宣傳櫥窗上有不規范的字及時向老師指出，在街面上發現有不規范的字及時向有關部門指出。

總之，通過開展系列推普活動，進一步提高我校教師語言文字規范意識和推普參與意識，推進我校語言文字工作進一步規范化，制度化。