第一篇：軌道交通安全風險對策需求研究-成果小結

軌道交通安全風險對策需求研究

主要完成單位：上海軌道交通技術研究中心

主要完成人員：畢湘利、宋鍵、畢艷祥、劉加華、陳菁菁、胡少峰、張琦、張知青、劉揚、劉朝明、馮娟、龔偉、鄧奇、白濤、張立東、周 悅、周巧蓮、金碧筠、楊洪杰

一、研究背景

目前，上海乃至我國城市軌道交通事業發展十分迅猛，但我國城市軌道交通發展歷史比較短、建設和運營管理經驗不足，我國尚未建立起一套完善的城市軌道交通運營風險管理體系。部分城市軌道交通雖然已經開始嘗試在安全管理中引入風險管理理念，但目前各地的城市軌道交通風險管理工作仍處于分散不成體系的狀態，風險管理工作仍處于被動型管理模式，風險管理的方法和技術上還比較落后，這種狀態與城市軌道交通迅速發展的形勢極不相稱。

城市軌道交通一旦發生運營或安全事故就會對市民的出行帶來巨大影響，甚至關系到人民群眾的生命財產安全，其后果是極其嚴重的。雖然軌道交通企業都制定了一系列規章制度和控制風險措施，但城市軌道交通涉及的專業眾多，危險源和安全風險無處不在，因此城市軌道交通風險管控工作就顯得尤為重要，非常有必要引入系統論的風險管理理論和風險管理體系，增強城市軌道交通防御風險的能力，并且有針對性地對目前面臨的主要風險提出具體的對策措施，降低風險對軌道交通造成的損失與影響。同時風險管理還能夠為合理分配安全保障資金與人力投入提供科學的依據。

二、主要研究內容

1、國內外城市軌道交通主要安全事故及風險分析

歸納總結國外城市軌道交通交通發生過的主要安全事故，包括自然災害、火災事故、恐怖襲擊、客傷事故、列車相撞或脫軌及大面積失電等重大安全事故。同時對國內北京、廣州、深圳、南京等主要城市軌道交通曾經發生的安全事故進行歸納分析。

2、國內外城市軌道交通安全風險管理現狀分析

選取英國、美國、我國香港地區等為研究對象，分析各國城市軌道交通風險管理工作，以及各國城市軌道交通風險管理體系的發展歷程、內容范圍、應用情況等，結合國內包括香港、北京、廣州等主要城市軌道交通風險管理的現狀，總結有益的經驗和教訓。

3、上海軌道交通安全風險控制現狀分析

從安全組織機構、安全規章制度、建設標準、施工管理、運營管理、設施設備維護、應急處置、科技支撐等方面客觀分析上海軌道交通安全風險控制的現狀，并對目前上海軌道交通安全風險控制水平提出總體評價，分析上海軌道交通安全管理工作中仍存在的主要問題。

4、城市軌道交通安全風險管理原理

對包括安全、風險、風險管理定義、風險管理程序、目的及意義等城市軌道交通運營風險管理的主要原理進行了分析。

5、城市軌道交通安全風險評價方法

系統研究城市軌道交通安全風險識別與分析的方法，并對城市軌道交通風險評價方法進行了分析，特別對風險定性評價及定量評價進行了深入研究。

6、上海軌道交通安全風險分析

利用風險識別、分析和評價的方法，對上海軌道交通面臨的主要安全風險進行了識別及分析。目前，上海軌道交通運營風險主要包括：大客流風險、設施設備故障風險、客傷風險、火災風險、工程施工風險、列車相撞或脫軌風險、外部侵限風險、公共安全風險及自然災害風險等。

7、上海軌道交通安全風險控制對策

提出上海軌道交通安全風險 “預防為主、以人為本、快速處置”的指導思想，并以此根據上述上海軌道交通主要安全風險的特點，研究提出針對性的對策措施，同時對上海軌道交通安全管理體系方面提出針對性的對策措施。

8、上海軌道交通安全風險控制目標及實施計劃

根據各主要安全風險對策措施的情況，從近期及中遠期的角度，制定上海軌道交通安全風險控制目標及實施計劃，落實各項安全風險對策措施。

三、創新特色

本課題中對城市軌道交通運營風險識別、分析、評價方法進行了系統性研究，提出了適用于上海以及我國軌道交通運營風險識別、分析、評價的方法，并對風險定量評價進行了開創性研究，系統地提出了城市軌道交通風險管理的體系構架。研究還對上海軌道交通目前面臨的主要安全風險提出了針對性的對策措施。研究成果具有一定的創新性。

四、應用范圍

本課題研究識別并分析評價了上海軌道交通目前面臨的主要安全風險，有針對性地指導上海軌道交通風險管控工作；提出上海軌道交通安全風險控制對策措施及需求，能夠有效降低安全風險，避免事故的發生，減少事故損失；同時，對現代城市軌道交通風險識別、分析及評價方法和技術進行了研究，可以提高風險管理水平，對風險進行事前管理、閉環管理，避免事故的發生，減少事故損失。本課題研究成果具有較好的社會及經濟效益。城市軌道交通企業可結合本課題研究內容、參考本課題研究成果，制定適合自身風險管理需求的風險控制措施，指導日常風險管理工作，應用前景良好。

第二篇：軌道小結

中國中鐵八局集團有限公司朔黃鐵路擴能改造工程SHTLGC09002標段項目經理部

China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.原平南站軌道施工小結

一、工程概況：

朔黃鐵路擴能改造工程及機輛基地等房屋建筑工程SHTLGC09002標段原平南站站改工程,起訖里程為：K80+800～K86+200。

本站中心里程為K84+394.43，朔黃正線自K80+800～K86+200向既有線右側改線，正線改線長5.4km，唐林崗聯絡線K82+920～K83+400間改線，改線長度0.48km。

在新建朔黃正線，兩側各鋪設有效長1800 m的組合分解到發線一束，在下行側增加有效長1800 m的到發線2條，并保留站房側2條有效長1050 m的到發線及連通改建后的唐林崗聯絡線。

二、施工工藝和方法

根據我單位橋涵多，路基施工完成時間不一的特點，我們實行分段鋪砟、分段鋪軌、鋪設道岔、整體整道的方法施工。(一)鋪砟施工工藝和方法

1、驗收路面：我單位組織技術人員對路基一完成的地段進行復測驗收，從標高、寬度到密度均嚴格細致的檢查驗收復核，確定結果滿足結果要求后，報請監理檢查驗收。合格后方可進行下道工序。

2、鋪底砟。經試驗合格的底砟，用汽車分段運到路基上，裝載機負責攤鋪，壓路機碾壓。鋪砟結束后，技術人員按設計要求，檢查底砟的厚度，寬度及壓實度，滿足要求請監理檢查。

3、鋪面砟。監理工程師檢查底砟合格后，進入面砟鋪筑，汽車碾壓出的輪痕，要在汽車倒車前平整好，面砟一次性上足，寬度大于設計寬度，高度低于設計高度5-10cm，轉載機分段攤鋪面砟，壓路機碾壓碎石道砟密實。

(二)軌排組裝

中國中鐵八局集團有限公司朔黃鐵路擴能改造工程SHTLGC09002標段項目經理部

China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.1、上枕：用吊機將軌枕全數吊到上枕的工作平臺上，并按軌枕間距為300mm散開。

2、翻枕：人工將軌枕翻轉180°使軌底朝上，以便反錨。清除軌枕道釘預留孔內的雜物。

3、整理對位：翻轉后的軌枕有工人撬撥將軌枕按大致300mm間距調和。并且對正中線。

4、落模錨固：

（1）硫磺砂漿的熬制：用硫磺、水泥、砂和石蠟按實驗提供的重量配置比熬制而成。熬制前將塊狀硫磺、石蠟碾碎并保持干燥。熬制時，先倒入砂子加熱到120°C左右，再倒入水泥加熱到130°C左右后，最后加入硫磺和石蠟，繼續加熱和攪拌均勻，溫度控制在140-150°C，直至漿液中殘余水分完全蒸發，不再出現水泡，裝入保溫箱運到錨固地點即可使用。

（2）錨固漿注入孔內的溫度不得小于130°C，并應防止離析，一孔必須一次灌完，灌漿深度比螺旋道釘插入孔內的長度大20mm，錨固頂面必須與承載槽面平，溢出的殘漿凝固后應鏟除整平，道釘必須與承載面垂直，歪斜不得大于2°，螺旋道釘圓臺底應高出承載面，但是不得大于2mm，螺旋道釘的抗拔力不得小于60KN。

5、脫模：全部澆筑后，經過一分鐘的冷卻，即可脫模。

6、翻正、勻枕、散扣件:鏟除軌枕上的硫磺漿渣，道釘螺紋部分涂上機油，將軌枕墊放好，同時將各種扣件放好(扣件包括：擋板座、擋板、彈條、墊片、螺帽)。

7、布軌：將選擇好的左右兩根鋼軌放在軌枕的絕緣墊上。

8、預上扣件:將各種扣件放到位，并帶上螺帽，緊固。

中國中鐵八局集團有限公司朔黃鐵路擴能改造工程SHTLGC09002標段項目經理部

China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.9、檢查軌排的組裝質量。

（1）核對接頭的相錯量（2）檢查縮短軌左右位置是否正確（3）核對軌枕數量、間隔大小、位置是否正確（4）扣件板號碼或軌距擋板和擋板座的號碼機軌距是否符合要求（5）螺帽是否擰緊，道釘是否松動，松動著應重錨。（6）膠墊、墊片、鐵座或彈跳是否放正，扣件是否密貼。

（三）道岔的鋪設

1、用全站儀與道岔前后相連的兩組正線、道岔進行聯測，精確測設3個控制點：岔前、岔心、岔尾。

2、道岔組裝:在鋪岔的拼裝平臺上根據道岔設計圖在道岔拼裝平臺上準確畫出每根岔枕的位置和岔枕編號，并吊裝到位。調整道岔的水平方向的位置，通過螺栓來精確調平，使軌頂平順。

3、整修流程：（1）按照道岔鋪設圖進行岔枕位置的復核，尖軌與轍叉的位置的岔枕位置不符合要求會影響軌距和支距。（2）在道岔上標注檢查支距的各點位置，用支距尺逐一進行檢測。（3）軌距檢測，若不正確，則檢查軌枕間距是否符合要求，軌枕是否方正，墊板、軌距塊安裝是否正確，螺絲是否擰緊等。

4、道岔各部分尺寸符合要求后，有電務部門安裝轉轍設備，利用調整片進行調整，保證轉轍器部分軌距達標，尖軌圓順與基本軌密貼。

（四）整道施工工藝和方法

1、第一遍上砟整道

將道砟均勻散布在軌道內，根據起道標高，將每節軌排各起道點抬高用面砟墊實，軌面大致整平后串砟，串滿串實。之后按照外移距將線路撥道中心位置，撥道前檢查所要撥線路的軌縫，以防脹軌，起撥道時采用小型起撥道機，密實

中國中鐵八局集團有限公司朔黃鐵路擴能改造工程SHTLGC09002標段項目經理部

China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.采用小型搗固機搗固。

2、第二遍整道

與第一遍相同，起道時，比設計標高低1-2cm，大機養道時，保證起到設計標高，避免大機養道時起超了線路。

4、道床沉落整修

軌道水平、前后、高低、方向各項細部指標都必須滿足規范要求，我們安排細致的進行線路養護，找平小洼，直鋼軌硬彎，搗固道床，細撥道，直線圓順，整理道床。

（五）線路及信號標志施工

將預制合格后的線路標志，集中涂漆、噴字，用車運到工地，用平板車在鋼軌上運輸，散發各標志準確位置，人工挖坑埋設。

三、安全保證措施

1、嚴格執行國家、鐵道部、朔黃鐵路關于安全生產的規定，健全，完善各項措施，確保施工區域人員和設施的安全。

2、實行安全風險抵押金，將各級領導及職工個人收入與安全生產掛鉤，激發職工生產積極性，保證工程安全有序進行。

3、嚴格遵守《朔黃鐵路安全生產管理辦法》，實行安全生產檢查。

4、開展安全教育，上崗前，有單位領導負責組織全體人員，認真學習有關施工安全規則和安全技術操作規程，提高全員安全生產意識。特殊工種進行崗前培訓，持證上崗。

5、實行各項安全生產崗位責任制，明確責任，把安全工作落實到每個人。各施工隊與指揮部簽訂安全責任狀，每個施工人員與工程隊簽訂安全責任制狀。

6、施工現場做到布局合理，場地平整，道路暢通，機械設備安置穩固，材料堆放整齊，中國中鐵八局集團有限公司朔黃鐵路擴能改造工程SHTLGC09002標段項目經理部

China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.用電設施安裝觸電保護器，為安全生產創造良好的環境。施工場地設醒目的安全標語和安全警示標志，提示工人注意安全。施工現場便道邊坡穩定，并做必要防護。

四、質量保證措施

1、為使工程總體創優、施工中按設計文件要求進行施工，按技術管理規范及設計規范嚴格質量標準，在施工前認真復核設計文件，中線組織復測貫通并設置主要護樁，堅持施工測量和技術資料復核制。

2、嚴格按規定的程序組織施工，做到開工前有技術交底，有作業標準，有質量措施，有安全措施方可施工。

3、施工中嚴格執行檢查制，尤其要做到隱蔽工程的檢查，對查出的問題限期改正提高，對不合格的產品或工序堅決攤到重來，無監理和檢查工程師的簽認不得進行下道工序。

4、認真做好原材料的實驗和鑒定，無產品合格證和沒有實驗的材料不得投入使用。

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China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.中國中鐵八局集團有限公司 朔黃鐵路擴能改造工程09002標段 軌道工程施工小結 中國中鐵八局集團有限公司 項目經理部 二〇一一年十二月

第三篇：軌道工程施工小結

施工小結

工程名稱：軌道工程

工程地點：動車段內（DJK12+070至段內）

本工程施工內容包括線路34公里，單開道岔79組，交叉渡線3組，復式交分組7組，組合道岔7組。除洗車庫兩側為P60無縫線路及入段處為P60普通線路外，均為P50普通線路；普通地段鋪設新Ⅱ型砼枕，擋墻及橋段鋪設新Ⅲ型橋枕，半徑小于300m曲線地段鋪設了特殊砼枕（專線9648），卸污線地段鋪設了砼寬枕（專線3397），無縫線路地段鋪設了專用岔枕。所鋪道岔均采用砼岔枕；組合道岔屬于較特殊道岔，本次施工涉及到一渡一交、一渡兩交、一渡三交、二渡二交及四渡五交等多種型號。

根據工程特點，本軌道工程均采用人工配合小型機具施工；施工中采用了內燃起道機、內燃搗固機等新型機具。施工順序為先鋪10cm厚道碴，再勻枕、勻軌，然后連接鋼軌及組裝道岔，最后起道、撥道、整道及養道。整個施工過程處于可控狀態，符合ISO9002質量體系認證的相關要求，施工中沒有發生任何安全及質量事故。

建設單位：北京鐵路局

設計單位：鐵道部第三勘測設計院集團有限公司

監理單位：北京鐵建工程監理有限公司

施工單位：中國中鐵電氣化局集團有限公司

編制單位：中鐵電化局集團北京動車段工程

西鐵工程公司項目部

編制時間：2008年12月

第四篇：軌道工程小結（范文模版）

工 程 小 結

一、工程概況

工程位于天津市東麗區地，處渤海灣西部。沿線地形平坦，地勢由西北向東南略呈微傾斜，地面高程一般在2米左右，多為葦塘和洼地，地下土質多以粉質黏土、淤泥質軟土、黏性土為主，其承載力較小。

水面離自然地面約0.5米，區內水系發育，地下水埋藏較淺，埋深在1-2m之間，系松散層空隙潛水，其補給來源主要為大氣降水。

既有12、14、16道改為到發線，18道相應延長。西咽喉外側正線新設一組渡線及京山上行線局部改造保證新增到發線具備接車能力。

津山正線鋼軌采用60kg/m，鋪設無縫線路；站線鋼軌采用50kg/m，25m標準規。接頭螺栓采用8.8級高強度接頭螺栓，螺母采用10級高強度螺母，墊圈采用單層彈簧墊圈。正線采用Ш型枕，站線采用新Ⅱ型混凝土枕。

二、建設、設計、監理、施工單位及開竣工日期

建設單位：天津市軍糧城發電廠

設計單位：中鐵工程設計咨詢集團有限公司

監理單位：北京鐵建工程監理有限公司

施工單位：中鐵六局集團天津鐵路建設有限公司

開竣工日期：從2009年10月11日開工，至2012年11月10日竣工

三、主要工程量

四、工程質量

施工所用的鋼軌、枕木等材料供應商經過嚴格的篩選，選擇產品質量好、供應及時、服務好、有信譽的供應商，保證材料質量可靠。廠家企業均通過質量認證。經施工單位取樣、監理見證，送檢原材料全部符合設計規范要求；本工程施工試驗，（包括配合比、抗拔試驗等）均合格。

我們以合理的工藝，嚴謹的態度，保質保量的完成了該工程所有的工作，確保按時達到了驗收的條件。

該工程現已順利完工，這與甲方、項目管理部、監理、設計以及各方的監督指導和大力配合是分不開的，在此我施工單位向各方致以誠摯的謝意！最后，請各位領導、專家指出不足，提出寶貴意見及建議。

中鐵六局天津鐵建公司

2012年11月17日

第五篇：軌道交通安全管理論文

寫論文其實是不容易的，下面就由小編為大家整理軌道交通安全管理論文，歡迎大家查看!

[摘要]我國城市軌道 交通 在快速 發展 的同時，因其發展 歷史 較短，經驗不足的現實，在安全管理中存在諸多不容忽視的 問題。本文針對這些問通，立足于城市軌道交通的特點和我國城市軌道交通行業發展的實際，提出了現階段加強軌道交通安全管理七個方面的對策。

[關鍵詞]城市軌道交通 安全管理 對策

我國有20多個城市正在建設或規劃建設地鐵等軌道交通項目，在建線路總長度超過390公里，有1500公里線路正在規劃建設中，同時有10個城市的軌道交通處于運營或試運營中。長期以來.軌道交通運營安全問題一直受到各級政府和廣大市民高度重視和密切關注，也是軌道交通運營管理 企業 進行管理的重中之重，安全管理對于軌道交通的發展具有不可忽視的 影響。

1城市軌道交通安全管理存在的問題

我國城市軌道交通建設在快速發展的同時，因其發展歷史較短，經驗不足的現實，在建設和運營管理中留下了以下七個方面不容忽視的問題和安全隱患：

1.1城市軌道交通管理體系有待進一步理順

城市軌道交通要從前期論證、規劃、設計、建設和運營的全過程抓好安全管理工作。目前 我國城市軌道交通在規劃、設計、建設、運營各個環節上相互脫節，城市軌道交通管理體系有待進一步理順。

1.2相關的安全管理法規有待進一步完善

地鐵安全管理法規，是實現地鐵建設、運營和管理法制化和規范化的基礎，也是實現地鐵安全、健康、持續發展的根本。建設部已于去年制訂頒發了《城市軌道交通運營管理辦法》，但僅此是不夠的，地鐵運營安全管理法規有待進一步完善。

1.3相關的安全標準規范尚未形成完整的體系

地鐵行業安全標準的建立，對規范企業的安全運營起著至關重要的作用。建立地鐵行業安全標準，既要考慮地鐵行業可能達到的水平，更要充分考慮乘客和 社會 各界的期望值和認可度。如何制定統一的安全標準，確定事故分類、事故等級及其劃分辦法，進而形成完整的安全標準體系這都是尚未解決的問題。

1.4沒有形成一種全民的安全意識

地鐵運營安全直接關系到乘客的人身安全和財產安全，與廣大人民群眾的切身利益息息相關。要實現地鐵運營安全有序，在加強員工安全 教育 基礎上，必須對廣大乘客進行宜傳教育，要大力向乘客宜傳并任促其遵守軌道交通安全管理制度.提高全民的安全防范意識。我國城市軌道交通在形成全面的安全意識方面尚有需要做大量的工作。

1.5地鐵事故應急預案不夠細化與缺乏演練

由于地鐵運營環境的特點使得事故發生時危險性和緊迫性較高，因此對地鐵事故的處理.預先制定各種預案并進行事故應急處理模擬演練是十分必要的。特別是新建成的地鐵線路，在投人試運營期間更應該進行起復、救援、搶修、搶險、消防、突發事件等不同類型的演練。目前大多數地鐵公司都制定了一些應急預案，但突出的問題在于既不夠細化又缺乏定期演練。

1.6安全評估制度有待于進一步開展和推廣

安全評估是保障系統安全性的重要手段，貫穿于系統壽命周期的全過程。在軌道交通項目投人運營之前、運營企業必須通過安全監管部門會同消防等部門對系統進行初檢和安全評估;進人運營階段，安全監管部門必須定期對運營企業進行安全檢查，還可以指定專業科研或咨詢機構對運營企業進行安全評估，責令運營企業對檢查評估中發現的問題進行整改，從而保證軌道交通的安全。我國軌道交通行業在建立 科學 有效的安全評估體系，確定統一、規范的安全評估標準方面還須進一步推廣和深人。

1.7各地對于城市軌道交通安全的投入不夠

安全工作是一個系統工程，涉及管理、技術、資金等。安全標準與人、財、物的投人成正比，要實現可控的安全標準，一定要加大投人。我國的軌道交通在安全的投人方面還很不夠。

2城市軌道交通安全管理對策

城市軌道交通的安全管理涉及到城市軌道交通建設與運營的各個環節及眾多部門，是一個復雜的系統工程，為了抓好城市軌道交通的安全生產管理，政府主管部門、企業要從強化安全意識、建立城市軌道交通安全工作的長效機制等方面人手，從體制、機制上確保安全生產。

2.1加強城市軌遺 交通 規劃、建設、運管管理的協調一致和相互配合理順城市軌道交通管理體系，加強規劃、建設、運營管理的協調一致和相互配合。城市軌道交通建設行政主管部門應提前參與到涉及城市軌道交通規劃、設計、施工階段的安全性論證工作;施工審查部門要加強對有關安全強制性條文的審查力度;城市軌道交通運營單位也應將運營安全保障前移，提前參與前期各項安全審查工作。

2.2制定完善相關的安全管理法規

認真 總結 國內外地鐵建設和運營的安全管理工作經驗，針對我國地鐵安全管理存在的主要 問題，制定和完善統一的地鐵 法律 法規，明確地鐵規劃、設計、施工、監理、運營單位的安全職責，依法規范乘客行為，保護地鐵安全設施，使地鐵建設和運營管理走上依法管理的更高層次，確保地鐵系統安全運營。

2.3制定統一的技術規范，推進設備技術國產化

設施設備的可靠性是軌道交通運營安全的重要保障。應通過制定統一、完善的技術規范和標準，使來自不同國家和地區的各類運營設備符合接口的技術要求，切實滿足運營的實際需要，為運營安全創造必要的條件。同時，運營 企業 在引進國外先進設備和技術的同時，要充分發揮自身的技術優勢和人才優勢，在消化吸收國外先進技術的基礎上加大國產化的推進力度，強化運營設施設備保障，不斷提高運營安全質量。

2.4完善地鐵運營安全管理體系，健全落實安全生產責任制

地鐵運營安全需要相應的監控和評估體系來保證。應逐步建立起包括安全管理規章制度、運營安全評估體系及安全控制體系等方面在內的大安全管理體系。同時健全落實安全生產責任制，強化責任意識，形成職責清晰、層次分明、銜接緊密、覆蓋全面的安全生產責任制體系，把安全生產責任制落實到每一個工作崗位和每一個員工。

2.5完善應急預案，開展多種形式的演練，提高應急應變能力

按地鐵運營的具體特點，完善各種事故情況下的應急處理預案，建立與公安、消防、醫院、公交、供電等單位溝通聯系的地鐵災害搶險救援聯動機制與指揮體系。通過演練，達到各種設備與各級員工之間的“聯調”，提高多工種共同配合搶險作業的能力及地鐵運營管理人員緊急應變能力，同時也檢驗設備維保質量和應急功能狀態。

2.6加強運營設施保澤，提高運管系統的可靠性和安全性

一方面 應用 新技術、新設備，采用白動化程度高、安全性能好的系統設備，提高運營系統的可靠性和安全性;另一方面采用先進的檢測手段，建立維修管理信息化系統，對維修過程中的工時、物料、定額、檢修規程等進行全面監控，保證維修計劃的落實，全面提升設備設施維修管理水平，不斷提高維修質量，保證設備設施的質量狀態。

2.7開展公眾安全宣傳 教育，致力于建造“安全型 社會 ”

大力開展公眾安全宣傳教育，積極推進建設運營安全文化，努力提高全體地鐵員工和全社會的安全意識。通過培養安全型的地鐵員工、地鐵家庭、地鐵乘客，將地鐵運營安全管理中的“全員”概念延伸為“全民、全社會”，致力于建造“安全型的社會”，從而確保地鐵運營安全。

參考文獻 :

[2]謝正光.北京市地鐵運營安全管理[R].北京:全國城市軌道交通運營安全管理研討會.2004.7.[3]盧光霖.廣州市地鐵運營安全管理[R].北京:全國城市軌道交通運營安全管理研討會.2004.7.[4]周淮.上海市地鐵運營安全管理[R].北京:全國城市軌道交通運營安全管理研計會.2004.7.