第一篇：道橋方向實習日記1

土木工程施工報告

2011 年 7 月 10 日 晴

經過考慮我還是選擇的這個工地實習，華宸建設股份有限公司，地點在天津 市北辰區大張莊鎮。前幾天還在夢中幻想著接下來幾天在施工現場的學習，工作，生活的狀況。坐在出租車上看著周圍環境，慢慢的駛離了學校，我沉思著：今天 終于帶著大包小包的行李踏上了征程，可以說這是第一次工作，也是進入社會的 第一步，這是我人生的另一個征程的起點，所以我要認真的對待這次實習，認真 的學習，踏實的工作。出租車上的司機師傅（他說他也曾經在建筑工地上工作過）告訴我們（我和冉旺盛）：你在工地上可能會遇上各種各樣的人和遭遇一些挫折，凡是都要忍耐，年輕人千萬不可憑一時沖動作出一些傻事來，一定要堅持。終于 到達了施工現場，讓我大吃一驚的是這個技術員曾經是我的同學，他初中畢業后 在工地上工作了 6 年，就成了技術員。我在想：在這里工作完全不用高等教育的 大學生，有能力，有經驗完全就可以在這里獨撐。由于沒有紅色的安全帽了，我 們倆只有帶著黃色的帽子了。下午我們參觀了施工現場，近距離的觀看了東西，基坑槽，樁，明渠排水，塔吊，腳手架，模板等……清楚了今后我們在 1 號、2 號、5 號、6 號、7 號、12 號、13 號、14 號樓工作于學習。

2011 年 7 月 11 日 上午 晴 下午 有雨

今天是我工作的第二天。今天是我正式工作的第一天，今天的主要的內容是 放線。每項建筑工程施工開始就是施工定位放線，它關系到整個工程的成敗，是 保證工程質量至關重要的一環。放線白了就是把圖紙上的形狀按 1:1 的比例投放 到地面上，放線人員不僅要掌握各種儀器的操作，而且得能識圖，并且能快速地 記憶數值，要求精確的操作等等。首先學會經緯儀的操作，然后學習識圖，最好 是能畫圖，接著熟悉圖紙，從放大線開始，確定軸線位置，最后放局部軸線，彈 出墻體等。放線主要的工具有，卷尺，長鋼尺，墨斗，油漆，小刷子等….2011 年 7 月 12 日 晴

今天是我工作的地三天。今天的工作還是放線。在今天中午下班的時候我 和一個農民工一起回到生活區的，他是安徽的，一問年齡才知道他都 60 了。等 到下午上班的時候，我仔細觀察了一下這里的工人，有鋼筋工，木工，壯工，焊 工等，其中有幾個高齡的，看到他們還那樣為了生活還汗流浹背的辛苦的工作著，（其實自己何嘗不是滿頭大汗）心里突然有了些默默的傷感。今天晚上八點的時 候項目經理突然要開會，開會的時候經理說了許多的話，但是項目經理是江蘇的，不通話說的不太好，沒有聽懂太多，但主要是強調工作時要縮小誤差。但是由于 自己剛才開會出去時匆忙，把手機忘在宿舍了，可是回來后發現自己的手機不見 了，找了好長時間也沒有找到，可能被別人偷了吧！突然對這里的人又有些了氣 憤。

2011 年 7 月 13 日 晴

今天是我工作的地四天。今天出了放線之外還了解了一下監理。一般，開發 公司是甲方，施工單位是乙方，監理公司屬于代表甲方行使監管職責。在監理合 同中，開發公司是甲方，監理公司是 乙方。對施工現場監理的工作程序、質量 控制、監理旁站、獨立抽檢等工作進行監督檢查。放線到九點多的時候，聽說監 理要來抽查，心里還是比較激動，因為這是第一次面對監理，這是對我們工作的 檢測合格與否，這次來了六個監理，可是讓我意外的是，這其中就有一個老者，其余的幾個人看起來都像是實習生，這次的抽查是橫軸和縱軸的總長度。在抽查 中，我把長尺零端放到的邊軸線上，固定不動，然后監理人員看另一對應邊軸線 的長尺刻度，再查看誤差的大小，來及時的修正。結果我們幾乎沒有誤差。其實，技術員早已經做了手腳，為了最后的測量長度與實際的相同，零端早已不在了邊 軸線上，實際上的誤差是 1cm。最后，我感覺這的監理也有中應付事兒的感覺，不管技術員還是監

理人員對待工作都不認真對待。

2011 年 7 月 14 日

上午 晴 下午 有雨 今天是我工作的第五天。今天上午測繪局的相關人員來我們工地進行了檢 查，他們主要是對整棟樓的檢測，看整棟樓的整體偏移情況，結果這棟樓的整體 向南偏移的 2cm，這就需要在以后的放線的過程中更正過來，可是我想那么這 些樁都偏移了 2cm 啊，這么大的誤差，讓我感到很吃驚。下午我們對其中一棟 樓的樁頂標高，要求比槽里的墊層高出 5cm，然后截樁。截樁：一般設計的樁 長是指基礎底至樁間的長度，在實際施工中，樁一般是在基礎為開挖的時候施工 的，為施工方便，肯定會使制作的樁比實際的長，但經過打入（或其他工藝）到 設計深度后，基礎底面以上的多余部分就必須截去，就叫截樁。截樁的方法首先 將樁頂標高采用水準儀標出，然后再采用空壓機風鎬沿設計樁頂標高以 100mm 處將樁身周圍剔細，剝除灌注樁內的鋼筋，留出足夠錨入底板內的鋼筋長度，其 余的采用延期乙炔高溫融化方法（或手提切割機）將鋼筋切斷。

2011 年 7 月 15 日 上午 有雨 下午 晴

今天是我工作的第六天。今天上午一直下著小雨，沒有辦法下工地了，所以 就學習了一下圖紙。這些圖紙一般按專業類別可分為建筑、結構、電.暖

5、水五 個部分。每一份的圖紙又由目錄，設計說明，各種圖紙和修改通知組成。設計總 說明是圖紙設計進行的必要說明。如：建筑設計總說明中有：設計依據，工程概 況，各個分項工程的做法（墻體、樓地面、頂棚、屋面、室外工程、門窗、油漆 等做法和一些必要的說明門窗表等）。建筑部分圖紙主要有平、立、剖、面組成。結構部分圖紙主要有基礎，柱網，各層結構以及屋面平面圖，梁板配筋圖，屋面 層配筋圖，樓梯等等大樣圖組成。排水系統圖一般在底層給水排水平面圖中找出 與之對應的系統，然后按各個系統看出與該系統相連的立管位置。再找出各樓層 給水排水平面圖中該立管的位置，一次按水池、地漏、衛生器具、連接管、橫支 管、立管的順序識讀。

2011 年 7 月 16 日 晴

今天是我工作的第七天。今天的工作依然是放線。所以我了解了一下我們 樓的結構，我們這幾棟樓為框架剪力墻結構，同時外墻為保溫墻。框架-剪力墻 結構也稱框剪結構，在高層建筑中為了提高房屋結構的抗側力剛度在其中設置的 鋼筋混凝土墻稱為“剪力墻”，剪力墻的主要作用在于提高整個房屋的抗剪強度 和剛度，墻體同時也作為維護及房間分隔構件。剪力墻結構中，由鋼筋混凝土墻 體承受全部水平和豎向荷載，剪力墻沿橫向縱向正交布置，它剛度大，空間整體 性好抗震性好，而且可以使房間不露梁柱，整齊美觀。保溫墻指采用一定的固定 方式（粘結、機械錨固、粘貼+機械錨固、噴涂、澆注等），把導熱系數較低（即 保溫隔熱效果較好）的絕熱材料與建筑物墻體固定一體，增加墻體的平均熱阻值，從而達到保溫或隔熱效果的一種工程做法。它的一個缺點就是容易出現裂縫。2011 年 7 月 17 日 晴

今天是我工作的第八天。今天我們做了引樁。學習并掌握了引樁的方法與 作用，引樁是恢復軸線位置的方法 由于在開挖基槽時，角樁和中心樁要被挖掉，為了便于在施工中，恢復各軸線位置，應把各軸線延長到基槽外安全地點，并做 好標志。其方法有設置軸線控制樁，軸線控制樁設置在基槽外，基礎軸線的延 長線上，作為開槽后，各施工階段恢復軸線的依據。軸線控制樁一般設置在基槽 外 2～4m 處，打下木樁，樁頂釘上小釘，準確標出軸線位置，并用混凝土包裹 木樁。如附近有建筑物，亦可把軸線投測到建筑物上，用紅漆作出標志，以代替 軸線控制樁。

2011 年 7 月 18 日 上午 晴 下午 有雨

今天是我工作的第九天。今天我們的工作主要還是放線，目前我們先放的 是 1 號、2 號、5 號、6 號樓的，這倆天放線放得全身的酸痛。上午九點多的時 候本來剛彈完了線可以找

個避蔭的地方休息一會兒，項目部的人員居然叫我們倆 個人到項目部去彈出停車位線（這不是份內的事），心里非常不情愿的，去了之 后發現他們本來就有墨斗，他們完全可以自己彈出來，在他們的指手畫腳下我們 倆彈出了停車位線，想起了司機師傅的話，一定要忍。下午在劃線的時候突然下 起了大雨，由于不確定是否還有水平儀在另一個槽里，我們的技術員說要看看，我當時客氣的說了一句；我去吧。唉！他毫不猶豫的說：行，那你去吧。我沒有 辦法了，只好冒著大雨去看收儀器。這時候想起了自己的父母、同學、朋友…… 也許在今后參加工作之后要遇到更大的挫折，但是我想我一定要堅持。

2011 年 7 月 19 日 晴

今天是我工作的第十天。今天在我空閑之余我看了鋼筋工人的綁扎鋼筋，了 解到綁扎鋼筋的流程一般是先固定一側的水平鋼筋，將兩端頭的柱位置和垂直度 控制好，再將豎向鋼筋按畫好的間距一一對應放置，再放置另一側水平鋼筋，綁 扎相交點，掛拉鉤和保護層。注意事項有：1.是否按圖施工，綁扎成型的鋼筋骨 架，直徑，品種，數量，間距，形狀是否正確。2.綁扎成型的骨架外形尺寸是否 符合設計要求，偏差是否超過規定，保護層厚度是否符合要求，構造筋是否符合 構造要求。3.錨固長度，箍筋加密區及加密間距是否符合要求。4.鋼筋接頭：綁 扎搭接，搭接長度，接頭位置數量是否符合要求；焊接接頭和機械連接，外觀質 量，取樣力學性能試驗是否達到要求，接頭位置數量是否符合要求。為了熟悉配 筋圖和更多的了解鋼筋，我拿著配筋圖的圖紙，和鋼筋工綁扎的鋼筋一一對應查 看，發現了多處錯誤，有的是鋼筋型號錯誤，有的是剪力墻柱的形狀，當我把錯 誤告訴負責人時，發現他和鋼筋工的眼神不對勁的看著我，因為他們又得拆除重 新綁扎……難道這么多的錯誤與這么大誤差將來就帶進了整棟樓。

2011 年 7 月 20 日 晴

今天是我工作的第十一天。今天和技術員一起完成了定軸線。首先先把水 準儀在其中一個引樁控制點的位置架好調平，然后另一個人在另一個引樁的控制 點哪紅藍色鉛筆的筆頭在釘子上點好，技術員通過調整水準儀找到筆頭，固定好 鏡頭。然后再下到槽里面，首先通過通過上下調節水準儀鏡頭，先大概的固定其 中一個木樁，然后在木樁上準確的釘上釘子（注意釘子不要釘到底），這樣在最 外邊的軸線上類似的找到幾個點，最后在各個木杖的釘子上拴上白線，這樣就定 出了其中一條軸線，再通過排尺確定出其他軸線。理論上沒有什么難理解的，可 是到實際操作中中往往會遇到很多的困難，例如，當時控制點的環境不好，儀器 老化不好用，再加上酷熱的天氣。這些都需要我們去克服。

2011 年 7 月 21 日 晴

今天是我工作的第十二天。今天我剛又得知在我們這幾棟樓的南邊還有一 個地下車庫，今后我們的任務又多了一個地下車庫。今天和技術員，華宸公司的 施工管理員用全站儀找出了地下車得庫四個角點。這時我才發現在這片空地上有 許多井點降水，所以我回憶了一下輕型井點降水的知識，輕型井點是人工降低地 下水位的一種方法，它是沿基坑四周或一側將直徑較細的井管沉入深于基底的含 水層內，井管上部與總管連接，通過總管利用抽水設備將地下水從井管內不斷抽 出，使原有地下水位降低到基底以下。井點布置：依據開挖尺寸，在距離基坑邊 緣約 1.0m 處，布置井點吸水管位置。高程布置：井點吸水管的濾水管必須埋設 在透水層內，埋設深度可按下式計算：H1≥h2+h1+il1（m），h2：井點管埋置面 至基坑底面的距距離 h1：基坑底面至降低后的地下水位線的距離，一般取 0.5~1.0m，i：水力坡度，環型井點降水一般取 1/10，l1：井點管距基坑中心的 水平距離（m）按照上式計算出來的 H1 值，一般情況不超過６m，井點管露出 地面高度不超過０.３m，如果大于６m，則要降低井點系統頂面標高。可是我發 現這的井點排水相當的簡單，就只在這篇車庫場地上布置了幾個井點，沒有總管 與分管，就是利用了一個水泵，一個一個井點的降水。不知道其中的原因何在。

2011 年 7 月 22 日 晴

今天是我工作的第十三天。今天幫助其他人員在基坑周邊挖排水溝。以前都 是把四鄰的基坑內的滲水統一都排到一個積水坑內，所以因為前倆天下大雨，基 坑內的水不能及時排除，造成了集水坑內的積水，影響到了施工。排水溝要求頭 端—50cm（以+—0.00 為標準），尾端—80cm。在這途中我了解到了明渠排水在 施工時要注意的一些事項。明渠排水一般用于土質較好，地下水位不高的基坑排 水。一般是用抽水泵，將水抽至坑定排水溝或者坑頂集水井內，防止亂排產生回 滲，保證施工現場水流暢通，不集水，四鄰地區不倒灌。抽水泵的電器部分必須 做好防止漏電的保護措施，嚴格執行接地接零和使用漏電開關三項的要求，下 泵時和運轉過程中將繩索套在水泵環上，不得使電纜手里，下入設計深度后將泵 體吊住，隨時檢查水泵的運轉情況，對運轉不正常的水泵及時修理，并配有備用 水泵，并安排專人及時清理排水溝內的淤泥，保證抽水的連續性。所以為保證基 礎施工不受到積水影響，要有一人進行日常基坑排水，如遇到大雨的情況，要增 加人員，排水泵進行及時處理，做到大雨雨后基坑無積水，小雨天基礎可以正常 施工。

2011 年 7 月 23 日 晴

今天是我工作的第十四天。今天的工作像往常一樣，放線超平。工作之余我 觀看了承臺梁的支模。基礎承臺梁支模配板使用組合木模板，按圖紙要求斷面尺 寸加設穿墻螺栓，一控制混凝土澆筑時漲模現象。支模鋼管扣件鎖牢，基礎承臺 梁外圍梁的支撐由于基礎四周有雙排圍護混凝土樁，故基礎外邊承臺梁外膜支撐 在圍護樁作支撐點。模板拆除時應將支撐件和連接逐漸拆卸，模板應逐塊拆卸傳 遞，拆除時不得損傷模板和混凝土，拆下的模板和配件勻應分類堆放整齊。

2011 年 7 月 24 日 晴

今天是我工作的第十五天。今天 1 號、2 號、5 號、6 號樓的承臺梁的鋼筋 都綁扎完畢了，下午的時候進行了澆筑混凝土。我仔細觀察了混凝土的澆筑，澆 筑買的一般要求;1.混凝土自吊斗下落的自由傾落度不得超過 2m。2.因為承臺梁 的澆筑是大體積澆筑，整體性要求較高，根據結構的大小，鋼筋的疏密，混凝土 的初凝時間等具體情況采用分層澆筑，一般為振搗器作用部分長度的 1.25 倍。3.使用插入式振搗器應快插慢拔，插點要均勻排列，逐點移動，順序進行，不得 遺漏，做到均勻振搗。4.澆筑混凝土應連續進行，如必須間歇，其間隔時間應盡 量縮短，并應在前層混凝土初凝前，將混凝土澆筑完畢。同時，大體積混凝土結 構截面大，水熱化大，由此形成較大的溫差，容易使混凝土產生裂縫，因此在澆 筑大體積混凝土時，必須采取適當的措施。可是在澆筑過程中由于某些原因遇到 了跑模現象，幸虧木工人員及時的補救措施，沒有造成太大的影響。

2011 年 7 月 25 日 晴

今天是我工作的第十六天。由于昨天晚上澆筑混凝土，我們昨天晚上加班了，今天上午休息半天。昨天晚上領導分給我們的任務是測量每一車的混凝土的坍落 度，每一車需要測量三次，并且記錄每一車的開始澆筑時間，所以重新復習了坍 落度實驗。1.用濕布將拌板及坍落度筒內外擦凈、潤滑，并將筒頂部加上漏斗，放在木板上。2.用鐵鍬將混凝土裝入桶內，并插搗，頂層裝料時，應使拌合物高 出筒頂。3.插搗完畢后卸下漏斗，將多余的拌和物用鏝刀刮去，使之與筒頂面 齊平，筒周圍拌板上的雜物刮凈、清除。4.將坍落度筒小心平穩地垂直向上提起，不得歪斜，提離過程約 5～10s 內完成，將筒放在拌和物試體一旁，量出坍落后 拌和物試體最高點與筒的高度差（以 mm 為單位，讀數精確至 5mm），即為該拌 和物的坍落度。

2011 年 7 月 26 日 晴

今天是我工作的第十七天。今天和技術員完成了對塔吊垂直度的檢測。塔 吊垂直度檢測是在設備（塔吊）安裝完畢后使用前進行的一次垂直度檢測，塔 吊的垂直度直接影響到安全

及設備（塔吊）載重量的問題。首先架立好經緯儀，距離要適中，不要太遠也不要太近，在望遠鏡中十字絲豎絲看塔吊，瞄準塔頂 上標志點，從上往下轉動豎直微動螺旋至塔吊底標志，看是否偏移，有則說明 塔吊偏斜。每一個塔吊要測量它的東西和南北倆個方向，看是否在允許范圍中 之內，來及時調整。塔吊在以后的工作中也要定時的檢測偏移，來及時修正，保證安全施工。結果我們測量的塔吊上下大約偏移了 1cm，在允許范圍之內。

2011 年 7 月 27 日 晴

今天是我工作的第十八天。已經在這工地工作了這么多天，已經和其他一些管理人 員，領班人員，技術人員等比較熟悉了，并且清楚了這些人的工資分配等。大包指包工 包料即人工及各種建筑材料均由乙方購買，大清包是指只包工不包料也就是各種材料均 由甲方去購買，乙方只負責人工。甲方：指建設單位或總承包單位，乙方：指分包單位。其中大清包又將其中的許多小分項工程分包出去，例如有：木工承包、鋼筋承包、混凝 土澆筑承包，下水管道承包，焊工承包，鋼管腳手架搭設承包等等我想也許就是現代的 建筑施工管理模式吧，這樣確實可以提高很大的效率，但同時一味的提高效率，造成了 工程有很大的誤差與錯誤。

2011 年 7 月 28 日 晴 29 日 上午有雨 下午晴

這是我工作的第十九天、二十天。本來打算在這實習一個月的，可是駕校通 知我馬上回來考試，我不得不提前回來了，明天（30 號）回家。回想一下這么 多天的學習與工作使我認識到了幾點：1.做施工的確實非常的辛苦。每天的工作 時間為 6：00——11:00,2:00——7:00.，就在這工地上呆了 20 天，就已經把我曬 得特別黑了。2.做施工的確實需要很多經驗。我發現我周圍的施工人員，幾乎就 沒有大學生，但是他們都是都有著幾十年，十幾年的工作經驗。3.出了辛苦之外，做施工的確實比較容易賺錢。4.以后工作時，一定不能懶惰，做事要積極主動，和周邊的任何人要搞好關系。5.最讓我處動驚心的是，每棟樓都有那么多的錯誤 與誤差，夸張的說，這幾棟樓自己真不敢住。

第二篇：道橋實習日記

實習日記

2014年3月24日星期一天氣：晴

今天是實習的第一天，我們懷著激動的心情來到了項目部。進去后，迎接我們的是一位資歷頗深的老職工。他首先和我們相互認識了解下各自情況，接著就為我們講述了現在工程的一些基本概況，然后又為我們講述了下接下去一段時間我們的基本工作內容和工作任務。后來，這位老師傅又給我們這些實習生安排了一位工作認真的老師，在今后的時間里，這位老師會幫助我們更好的學習掌握工作技能。

就這樣實習的第一天過去了，雖然沒有去工地現場，但我們從那位老師傅身上學到了很多，同時也拉近了我們之間的距離，為我們以后關系的融洽埋下了基礎。2014年3月25日星期二天氣：晴

今天，師父給我們幾個人布置了一個小任務，也算是給我們一個小小的考驗把。他給我們一張道路設計的成果平面圖，讓我們每個人根據圖紙上的內容畫到cad上去，用來看看我們畫圖的基本功怎么樣。毫無疑問，我們每個人都都會cad，并且都認為自己學的都不錯。可是當我們自信滿滿的去畫圖的時候，才知道有多么的難。

在畫的過程中，師傅對于我們運用cad過程中存在的一些問題進行了一定的指正，并且指出了在設計中應該注意的一些細節上的問題。還教了我們一些繪圖常用工具的快捷鍵，使我們的畫圖水平得到了較大的提高。師傅幫我指出的主要問題是:標注尺寸不夠合理，字體樣式不正確，比例尺沒有選好。

當著一天結束的時候，我回想著今天的收獲，我很滿意。因為，我的cad繪畫水平有了進一步的提高。

2014年3月26日星期三天氣：晴

今天，師父就要帶我們去施工現場了，心情難免有些激動。早晨七點多，我們坐車來到了工程現場。

經過半個小時的車程我們到達了現場，我們看到現場正在進行施工道路的開挖和路基中樁的開挖工作。這些都是一些開工前的準備工作，需要把該路段內的草皮，樹木樹根等進行清表施工。項目部人員要做的就是協調當地的居民進行安全施工，防止施工時落石滾落，并劃分植被清除區域。這項工作一共投入施工人員7人，3336挖掘機一臺。

最后，師父讓我們熟悉了一下圖紙，計算今天完成的工程量。今天的工作就完成了。2014年3月27日星期四天氣：晴

早晨7點30，師父通知我們在1#~5#風機平臺處施工并畫出征地線。在師父的帶領下，我們幾人經過近四個小時的努力，終于完成了這項工作，并給總共上報安全合同。

下午兩點，監理徐總工，業主代表及各施工隊召開資料會議并提出：（安全目標）年員工負傷頻率60%以下。防止火災、爆炸、觸電、坍塌。杜絕急性中毒、窒息、淹溺、灼傷、高處墜落事故。防止物體打擊、機械傷害、車輛傷害、起重傷害及其他傷害。爭創“無事故工程”。會議結束后，師父讓我們將會議內容整理成會議紀要，讓我們江浙下跌都記載心里，不能有絲毫差錯。一個好的工程離不開每次的會議紀要。2014年3月28日星期五天氣：晴

隨著春天的流逝，夏天的味道越來越濃了。今天的溫度很高，感覺好像在過夏天似得，我們在工地上第一次飽嘗了太陽的毒曬。看來，用不了多長時間我們也會變黑了。但，這也標志這我們工作經驗的增加。

七點鐘，施工1#路及1#風機平臺，1#路路基已完成，平臺征地線已推出，下午樁基隊進場進行1#風機平臺的施工，平臺平整無法完成。轉場至2#路施工，施工至2#風機平臺處發現與設計標高相差一米。我們通知總工，但因為總工不再現場，我們只好告訴宋工，但宋工并未給出答案，且未讓我部停工，我部已將2#平臺平整完 成。

下午兩點領導視察工地情況，要求安全員及現場施工員平時定時進行安全檢查、質量檢查，保證隨時隨地施工安全保質進行。認真迎接領導視察工地，及時排除現場的安全隱患，及時對不足之處進行整改。

2014年3月31日星期一天氣：晴

這幾天天氣一直很熱，但經過幾天的工作和，我們基本上已經適應了這種天氣。雖然很苦，但我們卻樂在其中。

8：30施工2#路完路基成至3#風機平臺，11點完成3#風機平臺平整。至下午1點30分3#路基已完成，但是在4#風機平臺施工中村民阻撓施工，因果樹未定價格不讓施工，與總工聯系果樹問題，沒有辦法只有讓我部停止施工等待解決。半個小時候，我們和總工到野豬相關部門解決現場問題，并進行會議討論。業主答應處理相關難點，要求立即恢復現場生產。

經過一個小時的時間，業主與當地居民達成了協議，通知我們可以施工了，但由于時間問題今天的工作也就到此為止了。2014年4月1日星期二天氣：晴

轉眼間，我來這實習已經一個多星期了。這一個多星期我經歷了很多，學會了很多

今天早晨我們先對昨天因為停工造成的一些問題解決，然后8 點半開始正常施工。下午1點30平整4#風機平臺，3：40成，轉場至5#風機平臺處施工中總工到現場說明只把平臺基礎16*16位置平整，其他位置按原有地形平整，待后期復耕時節省時間。18：30分與呂工溝通鏈接道路至4#路處施工段問題，呂工答復明日現場定。

晚上8點，召開施工臨時會議，安排項目部每個人員的當前任務和工作規劃要求。停止雙休政策，周末全項目部加班趕工期。

2014年4月2日星期三 天氣：晴 今天施工有遇到了一些問題，鏟車在k5+000處路基推進500米后被阻工，所以只能轉場至13#風機平臺處，挖機施工k2+560處沖溝填方及管涵施工。總工通知原有道路可施工鋪設砂礫石10cm壓實后，與總工說明10cm砂礫石鋪設后不能粘合在原有道路上壓不實。總工確定只鋪10cm厚。

下午，我和質檢員進行了質量檢查，檢查內容如下：路基邊坡平整、破率、網格護坡與錨桿所用材料及施工情況的檢查。管道安裝及檢查井砌筑、管溝回填情況檢查。擋護結構物的原材料、地基承載力、幾何尺寸、模板安裝、砼強度及澆筑情況、背墻分層回填等情況的檢查。（結論）現場施工滿足設計與規范要求，檢查合格。

第三篇：道橋實習日記

實習日記

2014年3月24日

星期一

天氣：晴

今天是實習的第一天，我們懷著激動的心情來到了項目部。進去后，迎接我們的是一位資歷頗深的老職工。他首先和我們相互認識了解下各自情況，接著就為我們講述了現在工程的一些基本概況，然后又為我們講述了下接下去一段時間我們的基本工作內容和工作任務。后來，這位老師傅又給我們這些實習生安排了一位工作認真的老師，在今后的時間里，這位老師會幫助我們更好的學習掌握工作技能。

下午，因為我們剛來的原因，老師傅并沒有讓我們去工地。他把我們叫到辦公室，給我們講解了下道路、橋梁等工程的設計步驟，接著給了我們幾份設計成果圖，供我們參考閱讀，讓我們對以后的工作有了進一步的了解。

就這樣實習的第一天過去了，雖然沒有去工地現場，但我們從那位老師傅身上學到了很多，同時也拉近了我們之間的距離，為我們以后關系的融洽埋下了基礎。

2014年3月25日

星期二

天氣：晴

今天，師父給我們幾個人布置了一個小任務，也算是給我們一個小小的考驗把。他給我們一張道路設計的成果平面圖，讓我們每個人根據圖紙上的內容畫到CAD上去，用來看看我們畫圖的基本功怎么樣。毫無疑問，我們每個人都都會CAD，并且都認為自己學的都不錯。可是當我們自信滿滿的去畫圖的時候，才知道有多么的難。

在畫的過程中，師傅對于我們運用CAD過程中存在的一些問題進行了一定的指正，并且指出了在設計中應該注意的一些細節上的問題。還教了我們一些繪圖常用工具的快捷鍵，使我們的畫圖水平得到了較大的提高。師傅幫我指出的主要問題是:標注尺寸不夠合理，字體樣式不正確，比例尺沒有選好。

當著一天結束的時候，我回想著今天的收獲，我很滿意。因為，我的CAD繪畫水平有了進一步的提高。

2014年3月26日

星期三

天氣：晴

今天，師父就要帶我們去施工現場了，心情難免有些激動。早晨七點多，我們坐車來到了工程現場。

經過半個小時的車程我們到達了現場，我們看到現場正在進行施工道路的開挖和路基中樁的開挖工作。這些都是一些開工前的準備工作，需要把該路段內的草皮，樹木樹根等進行清表施工。項目部人員要做的就是協調當地的居民進行安全施工，防止施工時落石滾落，并劃分植被清除區域。這項工作一共投入施工人員7人，3336挖掘機一臺。

最后，師父讓我們熟悉了一下圖紙，計算今天完成的工程量。今天的工作就完成了。

2014年3月27日

星期四

天氣：晴

早晨7點30，師父通知我們在1#~5#風機平臺處施工并畫出征地線。在師父的帶領下，我們幾人經過近四個小時的努力，終于完成了這項工作，并給總共上報安全合同。

下午兩點，監理徐總工，業主代表及各施工隊召開資料會議并提出：（安全目標）年員工負傷頻率60%以下。防止火災、爆炸、觸電、坍塌。杜絕急性中毒、窒息、淹溺、灼傷、高處墜落事故。防止物體打擊、機械傷害、車輛傷害、起重傷害及其他傷害。爭創“無事故工程”。會議結束后，師父讓我們將會議內容整理成會議紀要，讓我們江浙下跌都記載心里，不能有絲毫差錯。一個好的工程離不開每次的會議紀要。

2014年3月28日

星期五

天氣：晴

隨著春天的流逝，夏天的味道越來越濃了。今天的溫度很高，感覺好像在過夏天似得，我們在工地上第一次飽嘗了太陽的毒曬。看來，用不了多長時間我們也會變黑了。但，這也標志這我們工作經驗的增加。

七點鐘，施工1#路及1#風機平臺，1#路路基已完成，平臺征地線已推出，下午樁基隊進場進行1#風機平臺的施工，平臺平整無法完成。轉場至2#路施工，施工至2#風機平臺處發現與設計標高相差一米。我們通知總工，但因為總工不再現場，我們只好告訴宋工，但宋工并未給出答案，且未讓我部停工，我部已將2#平臺平整完成。

下午兩點領導視察工地情況，要求安全員及現場施工員平時定時進行安全檢查、質量檢查，保證隨時隨地施工安全保質進行。認真迎接領導視察工地，及時排除現場的安全隱患，及時對不足之處進行整改。

2014年3月31日

星期一

天氣：晴

這幾天天氣一直很熱，但經過幾天的工作和，我們基本上已經適應了這種天氣。雖然很苦，但我們卻樂在其中。

8：30施工2#路完路基成至3#風機平臺，11點完成3#風機平臺平整。至下午1點30分3#路基已完成，但是在4#風機平臺施工中村民阻撓施工，因果樹未定價格不讓施工，與總工聯系果樹問題，沒有辦法只有讓我部停止施工等待解決。半個小時候，我們和總工到野豬相關部門解決現場問題，并進行會議討論。業主答應處理相關難點，要求立即恢復現場生產。

經過一個小時的時間，業主與當地居民達成了協議，通知我們可以施工了，但由于時間問題今天的工作也就到此為止了。

2014年4月1日

星期二

天氣：晴

轉眼間，我來這實習已經一個多星期了。這一個多星期我經歷了很多，學會了很多

今天早晨我們先對昨天因為停工造成的一些問題解決，然后8點半開始正常施工。

下午1點30平整4#風機平臺，3：40成，轉場至5#風機平臺處施工中總工到現場說明只把平臺基礎16*16位置平整，其他位置按原有地形平整，待后期復耕時節省時間。18：30分與呂工溝通鏈接道路至4#路處施工段問題，呂工答復明日現場定。

晚上8點，召開施工臨時會議，安排項目部每個人員的當前任務和工作規劃要求。停止雙休政策，周末全項目部加班趕工期。

2014年4月2日

星期三

天氣：晴

今天施工有遇到了一些問題，鏟車在K5+000處路基推進500米后被阻工，所以只能轉場至13#風機平臺處，挖機施工K2+560處沖溝填方及管涵施工。總工通知原有道路可施工鋪設砂礫石10CM壓實后，與總工說明10cm砂礫石鋪設后不能粘合在原有道路上壓不實。總工確定只鋪10cm厚。

下午，我和質檢員進行了質量檢查，檢查內容如下：路基邊坡平整、破率、網格護坡與錨桿所用材料及施工情況的檢查。管道安裝及檢查井砌筑、管溝回填情況檢查。擋護結構物的原材料、地基承載力、幾何尺寸、模板安裝、砼強度及澆筑情況、背墻分層回填等情況的檢查。（結論）現場施工滿足設計與規范要求，檢查合格。

2014年4月3日

星期四

天氣：雨轉陰 今天上午下起了小雨，所以上午我們并未施工。

下午2點雨漸漸停了，我們開始正常鋪設原有道路，鋪設1公里，鏟車平整路面，人工修整路肩，壓路機壓實路面1公里，挖機平整14#風機平臺。施工過程中罐車通行時因河北建堪面包車不讓路，4臺自翻車、兩臺罐車堵在路中，監理韓工打電話讓我部馬上放行，以說明罐車不是我部堵車。

晚上七點熟悉圖紙，了解現場部署，施工橫道圖進度規劃等。

2014年4月4日

星期五

天氣：晴

今天上午繼續鋪設原有道路，道路鋪設1.5km。管網完成100%。涉河護腳完。道路路基完成本周橫道圖95%。電力過街管完成3個。

下午1點，挖機在K2+560處吊裝涵管并回填土方，完成路寬路面。中午征地呂工把13#風機平臺道路改為原有道路上，路面鋪設2公里，并壓實。同時進行了已完成路基邊坡基礎。1#、2#、3#、4#路二次鋪設路面完成1公里并壓實。

晚7點根據現場情況輔助總工整理資料及文件，打印方案繪制CAD施工措施圖。

第四篇：土木工程道橋方向生產實習

實 實習內容：□實習形式：□學生姓名：學 號：專業班級：實習單位：實習時間：

習

報

告

認識實習（社會調查）

□ 教學實習（□生產□臨床□勞動）□ 畢業實習

集中 □ 分散

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一、實習目的

1.了解道路與橋梁施工的一般過程；

2.了解建筑物的總平面布置、建筑分類、功能作用、結構類型及特點、主要節點的細部構造和處理方法等； 3.了解道路橋梁的施工方法；

4.了解設計，結構，施工組織及施工之間的關系； 5.了解道路橋梁工程施工中大型專業設備的使用。

二、實習時間

2013年7月10日-2011年8月4日

三、實習內容

1.項目簡介：

南昌至樟樹高速公路（以下簡稱昌樟高速公路）起自南昌市新建縣省莊，與昌九高速公路相連，止于樟樹市昌傅鎮，全長103.42公里。

昌樟高速公路是國家高速公路網（7918）中的上海至昆明國家高速公路的有機組成部分，也是江西省“三縱四橫”公路網主骨架的主要路段，也是江西省連接周邊省份、加強對外聯系，對接珠閩、融入全球化的跨省高效公路運輸大通道的咽喉要道，在路網中具有十分顯要的位置。

昌樟高速公路改擴建工程起點位于南昌市西環高速公路昌西南樞紐互通南段K15+100，終點位于樟樹市昌傅鎮樟樹樞紐互通南段K101+646，路線全長86.546公里，途徑豐城市、高安市和樟樹市。初步設計主線采用“兩側整體拼寬為主、局部分離”的方式進行整體擴建。

2.工程概況：

昌西南連接線位于南昌市紅角洲九龍湖新區，始于省行政中心市民廣場，終點連接昌樟高速公路，全長約11.5km，是連接國家主干路網的重要聯絡線。由于南昌市九龍湖片區路網規劃尚未全部完成，且受南外環快速公路規劃建設的影響，因此，本項目暫實施昌西南連接線一期工程，即從市民廣場至西環鐵路以北地段南路朱村。

昌西南連接線是承接紅角洲片區、九龍湖新區、西客站的集散交通和出城大通道，與南昌市城市道路九龍大道重疊，同時肩負城市道路功能，未來也是贛江西岸、九龍湖片區乃至整個南昌市區內最主要的一條南北向干道之一。它的建成將進一步完善南昌市的主干路網結構，有效緩解市區交通壓力，拓寬城市建設框架、快

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速提升城市形象，促進贛江西岸紅角洲片區的開發建設，對策應環鄱陽湖生態經濟建設和山江湖綜合開發利用等都具有十分重要的意義。

昌西南連接線路線長9.8公里，道路寬度96m，采用一級公路兼城市I級主干道路標準，設計速度60km/h，瀝青混凝土路面結構。橫斷面布置為：雙向12車道+非機動車道+綠化帶+人行道。主要施工內容為：路基、路面、橋梁、涵洞通道、排水、路線交叉等土建工程施工和缺陷修復。全線共分為1個施工標段，1個監理標段（總監辦）。主要工程量約為：土石方319.75萬m3,涵洞、蓋板通道共24座，橋梁預計5座。

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第五篇：道橋實習日記4

2011年5月9日

今天是正式實習的第一天，我們在老師的帶領下來到一處正在施工的道路施工現場，負責人是李工，他為我們詳細介紹了公路的各個施工過程，這段路這在進行路基養生：

公路路基即使路線的主體，又是路面的基礎，它承受著本身巖土自重和路面重量，以及有路面傳遞而來的行車荷載，基層采用二灰土，二灰土碾壓完成后開始養生，每天灑水的次數視氣候條件定始終保持表面潮濕。二灰土上層為二灰碎石、三灰碎石,施工時必須保證煤層厚度使其滿足設計要求，滿足強度要求，平整度要求，厚度要求。二灰碎石、三灰碎石成型前，由于水穩定性差采用封閉濕潤養生，并防止雨水侵入，二灰碎石、三灰碎石表面一直保持著潮濕狀態。灑水養生時噴出水成霧狀，并且不能充饑基層表面。為保證施工的連續性在二灰碎石、三灰碎石養生同時開始開挖人行道，砌筑路緣石。

2011年5月10日

今天參觀了路面瀝青的攪拌和運輸：在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。

在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。

運輸車輛采用30t、10t的大中型自卸汽車；

a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；

b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態的瀝青由于滴漏對周邊環境造成污染；

c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；

d、在與一期工程交叉施工時，協調好道路交通，如確實需要通過，須經我方同意，對車輛進行清洗后方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過。

2011年5月11日

在老師的帶領下，我的來到前天進行養生的那段路基施工現場，今天進行攤鋪，基層準備和放樣：

面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線（俗稱走鋼絲）。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。

2011年5月12日

今天去工地參觀路面攤鋪施工：

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。

碾壓：石油瀝青混合料（下、中面層）的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，擬采用以下機械組合：組合ⅰ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實度達到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍

2011年5月13日

今天在指導老師帶領下參觀西客站引橋工程施工，橋梁伸縮縫的設置和處理：

橋梁伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養護、消除污物都要簡易方便。在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。

其類型有：1)鍍鋅薄鋼板伸縮縫。在中小跨徑的裝配式簡支梁橋上，當梁的變形量在20—40mm以內時常選用。

2)鋼伸縮縫:它的構造比較復雜，只有在溫差較大的地區或跨徑較大的橋梁上才采用。鋼伸縮縫也宜于在斜橋上使用。

3)橡膠伸縮縫。它是以橡膠帶作為跨縫材料。這種伸縮縫的構造簡單，使用方便，效果好。在變形量較大的大跨度橋上，可以采用橡膠和鋼板組合的伸縮縫。

本工程采用鋼伸縮縫

2011年5月14日

今天聽李總工程師介紹橋面鋪裝，其指的是為保護橋面板和分布車輪的集中荷載，用瀝青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料鋪筑在橋面板上的保護層。

又稱車道鋪裝，其作用是保護橋面板防止車輪或履帶直接磨耗面，保護主梁免受雨水侵蝕，并借以分散車輪的集中荷載。常用的橋面鋪裝有水泥混凝土，瀝青混凝土兩種鋪裝形式。在不設防水層的橋面上，也有采用防水混凝土鋪裝的2011年5月15日

今天我們自由活動，我們去天津規劃局參觀了天津市的地鐵交通規劃：天津地鐵始建于1970年4月7日，地鐵工程由于中國當時實行的停緩建政策，再加上資金限制被迫停建。1981年重新啟動，于1984年12月28日建成通車（最初一段在于1976年開通），2001年10月9日停止運營進行既有線改造，改造工程于2002年11月 21日正式開工，并于2005年12月 28日建成通車。截至2011年5月，天津地鐵已經開通一號線及九號線（部分）兩條線路。

中心城區規劃地鐵系統總長度約300公里，其中地鐵一號線、二號線、三號線為軌道交通骨干線；五號線、六號線為軌道交通填充線；七號線、八號線、十號線為軌道交通外圍線；九號線為津濱輕軌西段延長線。

中心城區連接濱海新區規劃有Z1,Z2,Z3,Z4市域線，其中Z2,Z4計劃2011年內開工。建成后將主要承擔溝通濱海新區與中心城區之間的溝通，并配合濱海新區軌道交通網絡進一步完善。

濱海新區區內規劃B1,B2,B3,B4,B5共五條線路，并計劃建設導軌2號線，和導軌3號線，配合現有天津導軌一號線和B系列線以及既有的 津濱輕軌 共同形成濱海新區軌道交通網絡。但濱海新區軌道交通線路將不完全是地鐵線路，有可能采用輕軌、快速公交、有軌電車等方式，預計到2020年建成上述規劃，屆時，軌道交通將占公共交通的60%以上。