第一篇：道橋方向生產實習大綱

道橋方向生產實習大綱

一、實習性質、目的生產實習是教學過程中一個必要環節，也是一個重要環節。它是在完成認識實習、專業基礎課、部分專業課和課程設計的基礎上進一步加強對本專業的理解和認識。通過本次實習使學生能夠把理論與實踐相結合；掌握如何把紙上定線和實地放線有機地結合起來，為以后專業課和畢業實習及設計打下一個堅實的基礎。

二、實習時間

第7學期前4周。

三、實習內容、任務

1、根據已敷設導線實測地形圖（導線兩側各100米范圍）路線長度約2千米（等面）。

2、紙上選定路線（定交點、曲線）。

3、實地放線（穿線交點，撥角法等）。

4、使完成的線形符合山嶺區二級公路的標準。

5、重點掌握如何測設圓曲線和帶有圓曲線的緩和曲線（最少三個圓曲線）。

6、高程的測量、誤差的控制、虛交問題的解決。

7、如何排樁與布樁。

8、內業整理。

9、了解道路路面、橋梁、隧道的施工過程與工藝，掌握路面結構類型及路面材料的選擇，橋梁跨度、結構類型，隧道洞門型式、結構類型。

四、提交文件

1、線形平面圖（2號圖紙1:1000）。

2、路線縱斷面圖（2號圖紙1:100）。

3、直線、曲線、轉角、高程一覽表。

4、實習報告（參觀實習、實地操作、實習體會）。

五、實習要求

1、學生應成為“五講四美”的模范，加強社會主義精神文明建設。

2、學生服從實習指導教師的安排，對重大問題必須經指導教師的同意，不得擅自處理。

3、認真實習，遵守紀律，學習期間一律不得請事假，不得無故缺勤、遲到、早退，病假要有醫生證明，不得擅自離開實習崗位，游山玩水，否則從嚴處理.六、實習成績評定

實習結束后，實習教師根據學生的實習日記、實習報告，并結合平時實習表現，及遵守紀律等情況，由指導教師（必要時可進行口試復查）定出成績。實習成績按優、良、中、及格、不及格五級記分制評定，其評定方法如下：～1～

1、實習認真，遵守紀律，能按時報到和結束，沒有無故缺勤而且完成任務較好，實習日記及實習報告質量高，全面完成實習大綱的要求，專題總結質量較高，有獨特的見解或合理化建議，獨立工作能力較強者，成績評為“優”。

2、實習期間紀律較好，較好完成實習大綱的要求，實習日記和報告能較好地滿足要求，質量較高，能較好地完成專題作業，有一定的獨立工作能力者，成績評為“良”。

3、能完成實習大綱的全部要求，實習日記和報告能滿足要求，質量尚好者，成績評為“中”。

4、基本完成實習大綱的要求，能完成實習日記和實習報告，但質量一般者，成績評為“及格”。

5、實習日記和實習報告不合格，或實習期間表現差，有嚴重違反紀律行為者，成績評為“不及格”。

6、對實習期間有突出表現者，由教師呈請學校給予獎勵；對表現惡劣，無故缺勤或有嚴重違紀者，按照學校規定給予批評和必要的紀律處分。

7、實習過程中，有以下任一行為者，將嚴肅處理：

（1）在校階段，擅自離開實習崗位或實習安排任務1個未完成者，不得隨對去外實習，成績記為“不及格”；

（2）所借儀器應嚴格按規程操作，損壞照價賠償；

（3）在校外實習時，應在規定時間內完成實習單元，隨機抽查考核不及格者記為實習“不及格”；

（4）在校外時，應嚴格按實習老師要求執行，遵紀守法，有違法亂紀或造成惡劣影響的實習成績記為“不及格”；

（5）實習期間，不得無故缺席兩個單元或遲到、早退3個單元者，成績記為“不及格”；

（6）若聯系好實習單位，實習過程中違背實習單位規章制度或造成不良影響或帶隊老師向實習單位指導老師聯系未果或未在實習崗位者，成績記為“不及格”；

（7）未按時交“實習日記”、“實習總結”者，成績記為“不及格”。

交通土建專業生產實習大綱

一、實習目的、要求

生產實習是教學過程中一個必要環節，也是一個重要環節。它是在完成認識實習、專業基礎課、部分專業課和課程設計的基礎上進一步加強對本專業的理解和認識。通過本次實習使學生能夠把理論與實踐相結合；掌握如何把紙上定線和實地放線有機地結合起來，為以后專業課和畢業實習及設計打下一個堅實的基礎。

二、實習內容

1、根據已敷設導線實測地形圖（導線兩側各100米范圍）路線長度約2千米（等面）。

2、紙上選定路線（定交點、曲線）。

3、實地放線（穿線交點，撥角法等）。

4、使完成的線形符合山嶺區二級公路的標準。

5、重點掌握如何測設圓曲線和帶有圓曲線的緩和曲線（最少一個圓曲線）。

6、高程的測量、誤差的控制、虛交問題的解決。

7、如何排樁與布樁。

8、內業整理。

9、了解道路路面、橋梁、隧道的施工過程與工藝，掌握路面結構類型及路面材料的選擇，橋梁跨度、結構類型，隧道洞門型式、結構類型。

三、實習程序與時間分配

生產實習時間為第7學期的前4周。

1、熟悉道路測量儀器；參觀路、橋、隧的施工工地及已建成的路、橋、隧工程，時間為0.5周。

2、現場完成道路勘測設計任務，時間為3周。

3、在學校內進行測量儀器操作考核，隨即回答老師提問的2-4個問題，完成實習報告，時間為0.5周。

四、實習方法與指導方法

1、在教師的現場指導下，在校內完成道路測量儀器的熟悉工作，以便在現場測量中能熟練應用。由教師選擇比較典型的施工工地或已建成工程，帶領學生到實地實習，請施工現場人員講解工程的概況、設計方法及難點、施工工藝及技術要點等。

2、六至七人為一組，運用所學工程地質、道路工程測量、道路勘測設計等的知識，根據實地敷設的導線，實測地形圖；根據測得的地形圖，紙上選線，使選出的路線符合山嶺區二級公路的要求。指導教師現場指導，控制進度，及時解決學生不能解決的問題，以便按時完成階段性工作量。

3、把本組選定的路線敷設到實地，教師重點檢查指導平曲線的測設。

4、在實地測繪地形圖、實地敷設路線的過程中，對于每一項工作由本組人員輪流完成，以便每位同學都能掌握所需技能，達到實習的應有效果。

五、實習期間的理論教學與參觀

1、熟悉儀器過程中，先由指導教師講解有關儀器的操作要點及注意事項，以使學生能更快熟悉儀器。

2、根據已敷設導線，實測地形圖之前，由指導教師講解地形圖測繪的知識和要點，幫助學生復習有關知識，使學生少走彎路。

3、完成測繪地形圖之后，紙上選線之前，由指導教師講解紙上選線的有關知識和山嶺區布線的要點，使學生的選線質量更高。

4、完成紙上選線之后，由指導教師講解實地放線的方法和要點，重點講解平曲線的有關內容，以提高學生的工作效率。

本次生產實習的參觀實習主要到路、橋、隧的施工工地及已建成的路、橋、隧工程現場參觀，并請有關工程技術人員現場講解工程概況或作專題報告。

六、實習報告與作業

實習報告應包括以下內容：

1、線形平面圖（2號圖紙1:1000）。

2、路線縱斷面圖（2號圖紙1:100）。

3、直線、曲線、轉角、高程一覽表。

4、實習報告。包括參觀實習、實地操作、實習體會等，實習報告要求全部用A4打印，字體用宋體，字號為小四，并不少于15000字。

七、成績考核辦法

實習結束后，實習教師根據學生的實習日記、實習報告，并結合平時實習表現，遵守紀律等情況及最后的考核情況，由指導教師定出成績。

實習成績按優、良、中、及格、不及格五級記分制評定，其評定方法如下：

1、實習認真，遵守紀律，能按時報到和結束，沒有無故缺勤而且完成任務較好，實習日記及實習報告質量高，全面完成實習大綱的要求，專題總結質量較高，有獨特的見解或合理化建議，獨立工作能力較強，最后考核時操作儀器熟練，能正確回答全部問題者，成績評為“優”。

2、實習期間紀律較好，較好完成實習大綱的要求，實習日記和報告能較好地滿足要求，質量較高，能較好地完成專題作業，有一定的獨立工作能力，最后考核時操作儀器較熟練，能正確回答出大部分問題者，成績評為“良”。

3、能完成實習大綱的全部要求，實習日記和報告能滿足要求，質量尚好，能操作儀器，能回答教師提出的問題者，成績評為“中”。

4、基本完成實習大綱的要求，能完成實習日記和實習報告，但質量一般，最后考核時能操作儀器，基本能回答教師提出的問題者，成績評為“及格”。

5、實習日記和實習報告不合格，或實習期間表現差，有嚴重違反紀律行為，最后考核時不會操作儀器，不能回答教師提出的問題者，成績評為“不及格”。

6、對實習期間有突出表現者，由教師呈請學校給予獎勵；對表現惡劣，無故缺勤或有嚴重違紀者，按照學校規定給予批評和必要的紀律處分。

8、凡有以下之一者，實習成績不給予評定，作不及格處理：

（1）回校不按時交“考勤表”、“實習日記”、“實習總結”者；

（2）在實習中無故缺席兩個單元或遲到、早退達四次者；

（3）嚴重違法亂紀，造成惡劣的社會影響者。

第二篇：土木工程道橋方向生產實習

實 實習內容：□實習形式：□學生姓名：學 號：專業班級：實習單位：實習時間：

習

報

告

認識實習（社會調查）

□ 教學實習（□生產□臨床□勞動）□ 畢業實習

集中 □ 分散

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一、實習目的

1.了解道路與橋梁施工的一般過程；

2.了解建筑物的總平面布置、建筑分類、功能作用、結構類型及特點、主要節點的細部構造和處理方法等； 3.了解道路橋梁的施工方法；

4.了解設計，結構，施工組織及施工之間的關系； 5.了解道路橋梁工程施工中大型專業設備的使用。

二、實習時間

2013年7月10日-2011年8月4日

三、實習內容

1.項目簡介：

南昌至樟樹高速公路（以下簡稱昌樟高速公路）起自南昌市新建縣省莊，與昌九高速公路相連，止于樟樹市昌傅鎮，全長103.42公里。

昌樟高速公路是國家高速公路網（7918）中的上海至昆明國家高速公路的有機組成部分，也是江西省“三縱四橫”公路網主骨架的主要路段，也是江西省連接周邊省份、加強對外聯系，對接珠閩、融入全球化的跨省高效公路運輸大通道的咽喉要道，在路網中具有十分顯要的位置。

昌樟高速公路改擴建工程起點位于南昌市西環高速公路昌西南樞紐互通南段K15+100，終點位于樟樹市昌傅鎮樟樹樞紐互通南段K101+646，路線全長86.546公里，途徑豐城市、高安市和樟樹市。初步設計主線采用“兩側整體拼寬為主、局部分離”的方式進行整體擴建。

2.工程概況：

昌西南連接線位于南昌市紅角洲九龍湖新區，始于省行政中心市民廣場，終點連接昌樟高速公路，全長約11.5km，是連接國家主干路網的重要聯絡線。由于南昌市九龍湖片區路網規劃尚未全部完成，且受南外環快速公路規劃建設的影響，因此，本項目暫實施昌西南連接線一期工程，即從市民廣場至西環鐵路以北地段南路朱村。

昌西南連接線是承接紅角洲片區、九龍湖新區、西客站的集散交通和出城大通道，與南昌市城市道路九龍大道重疊，同時肩負城市道路功能，未來也是贛江西岸、九龍湖片區乃至整個南昌市區內最主要的一條南北向干道之一。它的建成將進一步完善南昌市的主干路網結構，有效緩解市區交通壓力，拓寬城市建設框架、快

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速提升城市形象，促進贛江西岸紅角洲片區的開發建設，對策應環鄱陽湖生態經濟建設和山江湖綜合開發利用等都具有十分重要的意義。

昌西南連接線路線長9.8公里，道路寬度96m，采用一級公路兼城市I級主干道路標準，設計速度60km/h，瀝青混凝土路面結構。橫斷面布置為：雙向12車道+非機動車道+綠化帶+人行道。主要施工內容為：路基、路面、橋梁、涵洞通道、排水、路線交叉等土建工程施工和缺陷修復。全線共分為1個施工標段，1個監理標段（總監辦）。主要工程量約為：土石方319.75萬m3,涵洞、蓋板通道共24座，橋梁預計5座。

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第三篇：道橋方向實習日記1

土木工程施工報告

2011 年 7 月 10 日 晴

經過考慮我還是選擇的這個工地實習，華宸建設股份有限公司，地點在天津 市北辰區大張莊鎮。前幾天還在夢中幻想著接下來幾天在施工現場的學習，工作，生活的狀況。坐在出租車上看著周圍環境，慢慢的駛離了學校，我沉思著：今天 終于帶著大包小包的行李踏上了征程，可以說這是第一次工作，也是進入社會的 第一步，這是我人生的另一個征程的起點，所以我要認真的對待這次實習，認真 的學習，踏實的工作。出租車上的司機師傅（他說他也曾經在建筑工地上工作過）告訴我們（我和冉旺盛）：你在工地上可能會遇上各種各樣的人和遭遇一些挫折，凡是都要忍耐，年輕人千萬不可憑一時沖動作出一些傻事來，一定要堅持。終于 到達了施工現場，讓我大吃一驚的是這個技術員曾經是我的同學，他初中畢業后 在工地上工作了 6 年，就成了技術員。我在想：在這里工作完全不用高等教育的 大學生，有能力，有經驗完全就可以在這里獨撐。由于沒有紅色的安全帽了，我 們倆只有帶著黃色的帽子了。下午我們參觀了施工現場，近距離的觀看了東西，基坑槽，樁，明渠排水，塔吊，腳手架，模板等……清楚了今后我們在 1 號、2 號、5 號、6 號、7 號、12 號、13 號、14 號樓工作于學習。

2011 年 7 月 11 日 上午 晴 下午 有雨

今天是我工作的第二天。今天是我正式工作的第一天，今天的主要的內容是 放線。每項建筑工程施工開始就是施工定位放線，它關系到整個工程的成敗，是 保證工程質量至關重要的一環。放線白了就是把圖紙上的形狀按 1:1 的比例投放 到地面上，放線人員不僅要掌握各種儀器的操作，而且得能識圖，并且能快速地 記憶數值，要求精確的操作等等。首先學會經緯儀的操作，然后學習識圖，最好 是能畫圖，接著熟悉圖紙，從放大線開始，確定軸線位置，最后放局部軸線，彈 出墻體等。放線主要的工具有，卷尺，長鋼尺，墨斗，油漆，小刷子等….2011 年 7 月 12 日 晴

今天是我工作的地三天。今天的工作還是放線。在今天中午下班的時候我 和一個農民工一起回到生活區的，他是安徽的，一問年齡才知道他都 60 了。等 到下午上班的時候，我仔細觀察了一下這里的工人，有鋼筋工，木工，壯工，焊 工等，其中有幾個高齡的，看到他們還那樣為了生活還汗流浹背的辛苦的工作著，（其實自己何嘗不是滿頭大汗）心里突然有了些默默的傷感。今天晚上八點的時 候項目經理突然要開會，開會的時候經理說了許多的話，但是項目經理是江蘇的，不通話說的不太好，沒有聽懂太多，但主要是強調工作時要縮小誤差。但是由于 自己剛才開會出去時匆忙，把手機忘在宿舍了，可是回來后發現自己的手機不見 了，找了好長時間也沒有找到，可能被別人偷了吧！突然對這里的人又有些了氣 憤。

2011 年 7 月 13 日 晴

今天是我工作的地四天。今天出了放線之外還了解了一下監理。一般，開發 公司是甲方，施工單位是乙方，監理公司屬于代表甲方行使監管職責。在監理合 同中，開發公司是甲方，監理公司是 乙方。對施工現場監理的工作程序、質量 控制、監理旁站、獨立抽檢等工作進行監督檢查。放線到九點多的時候，聽說監 理要來抽查，心里還是比較激動，因為這是第一次面對監理，這是對我們工作的 檢測合格與否，這次來了六個監理，可是讓我意外的是，這其中就有一個老者，其余的幾個人看起來都像是實習生，這次的抽查是橫軸和縱軸的總長度。在抽查 中，我把長尺零端放到的邊軸線上，固定不動，然后監理人員看另一對應邊軸線 的長尺刻度，再查看誤差的大小，來及時的修正。結果我們幾乎沒有誤差。其實，技術員早已經做了手腳，為了最后的測量長度與實際的相同，零端早已不在了邊 軸線上，實際上的誤差是 1cm。最后，我感覺這的監理也有中應付事兒的感覺，不管技術員還是監

理人員對待工作都不認真對待。

2011 年 7 月 14 日

上午 晴 下午 有雨 今天是我工作的第五天。今天上午測繪局的相關人員來我們工地進行了檢 查，他們主要是對整棟樓的檢測，看整棟樓的整體偏移情況，結果這棟樓的整體 向南偏移的 2cm，這就需要在以后的放線的過程中更正過來，可是我想那么這 些樁都偏移了 2cm 啊，這么大的誤差，讓我感到很吃驚。下午我們對其中一棟 樓的樁頂標高，要求比槽里的墊層高出 5cm，然后截樁。截樁：一般設計的樁 長是指基礎底至樁間的長度，在實際施工中，樁一般是在基礎為開挖的時候施工 的，為施工方便，肯定會使制作的樁比實際的長，但經過打入（或其他工藝）到 設計深度后，基礎底面以上的多余部分就必須截去，就叫截樁。截樁的方法首先 將樁頂標高采用水準儀標出，然后再采用空壓機風鎬沿設計樁頂標高以 100mm 處將樁身周圍剔細，剝除灌注樁內的鋼筋，留出足夠錨入底板內的鋼筋長度，其 余的采用延期乙炔高溫融化方法（或手提切割機）將鋼筋切斷。

2011 年 7 月 15 日 上午 有雨 下午 晴

今天是我工作的第六天。今天上午一直下著小雨，沒有辦法下工地了，所以 就學習了一下圖紙。這些圖紙一般按專業類別可分為建筑、結構、電.暖

5、水五 個部分。每一份的圖紙又由目錄，設計說明，各種圖紙和修改通知組成。設計總 說明是圖紙設計進行的必要說明。如：建筑設計總說明中有：設計依據，工程概 況，各個分項工程的做法（墻體、樓地面、頂棚、屋面、室外工程、門窗、油漆 等做法和一些必要的說明門窗表等）。建筑部分圖紙主要有平、立、剖、面組成。結構部分圖紙主要有基礎，柱網，各層結構以及屋面平面圖，梁板配筋圖，屋面 層配筋圖，樓梯等等大樣圖組成。排水系統圖一般在底層給水排水平面圖中找出 與之對應的系統，然后按各個系統看出與該系統相連的立管位置。再找出各樓層 給水排水平面圖中該立管的位置，一次按水池、地漏、衛生器具、連接管、橫支 管、立管的順序識讀。

2011 年 7 月 16 日 晴

今天是我工作的第七天。今天的工作依然是放線。所以我了解了一下我們 樓的結構，我們這幾棟樓為框架剪力墻結構，同時外墻為保溫墻。框架-剪力墻 結構也稱框剪結構，在高層建筑中為了提高房屋結構的抗側力剛度在其中設置的 鋼筋混凝土墻稱為“剪力墻”，剪力墻的主要作用在于提高整個房屋的抗剪強度 和剛度，墻體同時也作為維護及房間分隔構件。剪力墻結構中，由鋼筋混凝土墻 體承受全部水平和豎向荷載，剪力墻沿橫向縱向正交布置，它剛度大，空間整體 性好抗震性好，而且可以使房間不露梁柱，整齊美觀。保溫墻指采用一定的固定 方式（粘結、機械錨固、粘貼+機械錨固、噴涂、澆注等），把導熱系數較低（即 保溫隔熱效果較好）的絕熱材料與建筑物墻體固定一體，增加墻體的平均熱阻值，從而達到保溫或隔熱效果的一種工程做法。它的一個缺點就是容易出現裂縫。2011 年 7 月 17 日 晴

今天是我工作的第八天。今天我們做了引樁。學習并掌握了引樁的方法與 作用，引樁是恢復軸線位置的方法 由于在開挖基槽時，角樁和中心樁要被挖掉，為了便于在施工中，恢復各軸線位置，應把各軸線延長到基槽外安全地點，并做 好標志。其方法有設置軸線控制樁，軸線控制樁設置在基槽外，基礎軸線的延 長線上，作為開槽后，各施工階段恢復軸線的依據。軸線控制樁一般設置在基槽 外 2～4m 處，打下木樁，樁頂釘上小釘，準確標出軸線位置，并用混凝土包裹 木樁。如附近有建筑物，亦可把軸線投測到建筑物上，用紅漆作出標志，以代替 軸線控制樁。

2011 年 7 月 18 日 上午 晴 下午 有雨

今天是我工作的第九天。今天我們的工作主要還是放線，目前我們先放的 是 1 號、2 號、5 號、6 號樓的，這倆天放線放得全身的酸痛。上午九點多的時 候本來剛彈完了線可以找

個避蔭的地方休息一會兒，項目部的人員居然叫我們倆 個人到項目部去彈出停車位線（這不是份內的事），心里非常不情愿的，去了之 后發現他們本來就有墨斗，他們完全可以自己彈出來，在他們的指手畫腳下我們 倆彈出了停車位線，想起了司機師傅的話，一定要忍。下午在劃線的時候突然下 起了大雨，由于不確定是否還有水平儀在另一個槽里，我們的技術員說要看看，我當時客氣的說了一句；我去吧。唉！他毫不猶豫的說：行，那你去吧。我沒有 辦法了，只好冒著大雨去看收儀器。這時候想起了自己的父母、同學、朋友…… 也許在今后參加工作之后要遇到更大的挫折，但是我想我一定要堅持。

2011 年 7 月 19 日 晴

今天是我工作的第十天。今天在我空閑之余我看了鋼筋工人的綁扎鋼筋，了 解到綁扎鋼筋的流程一般是先固定一側的水平鋼筋，將兩端頭的柱位置和垂直度 控制好，再將豎向鋼筋按畫好的間距一一對應放置，再放置另一側水平鋼筋，綁 扎相交點，掛拉鉤和保護層。注意事項有：1.是否按圖施工，綁扎成型的鋼筋骨 架，直徑，品種，數量，間距，形狀是否正確。2.綁扎成型的骨架外形尺寸是否 符合設計要求，偏差是否超過規定，保護層厚度是否符合要求，構造筋是否符合 構造要求。3.錨固長度，箍筋加密區及加密間距是否符合要求。4.鋼筋接頭：綁 扎搭接，搭接長度，接頭位置數量是否符合要求；焊接接頭和機械連接，外觀質 量，取樣力學性能試驗是否達到要求，接頭位置數量是否符合要求。為了熟悉配 筋圖和更多的了解鋼筋，我拿著配筋圖的圖紙，和鋼筋工綁扎的鋼筋一一對應查 看，發現了多處錯誤，有的是鋼筋型號錯誤，有的是剪力墻柱的形狀，當我把錯 誤告訴負責人時，發現他和鋼筋工的眼神不對勁的看著我，因為他們又得拆除重 新綁扎……難道這么多的錯誤與這么大誤差將來就帶進了整棟樓。

2011 年 7 月 20 日 晴

今天是我工作的第十一天。今天和技術員一起完成了定軸線。首先先把水 準儀在其中一個引樁控制點的位置架好調平，然后另一個人在另一個引樁的控制 點哪紅藍色鉛筆的筆頭在釘子上點好，技術員通過調整水準儀找到筆頭，固定好 鏡頭。然后再下到槽里面，首先通過通過上下調節水準儀鏡頭，先大概的固定其 中一個木樁，然后在木樁上準確的釘上釘子（注意釘子不要釘到底），這樣在最 外邊的軸線上類似的找到幾個點，最后在各個木杖的釘子上拴上白線，這樣就定 出了其中一條軸線，再通過排尺確定出其他軸線。理論上沒有什么難理解的，可 是到實際操作中中往往會遇到很多的困難，例如，當時控制點的環境不好，儀器 老化不好用，再加上酷熱的天氣。這些都需要我們去克服。

2011 年 7 月 21 日 晴

今天是我工作的第十二天。今天我剛又得知在我們這幾棟樓的南邊還有一 個地下車庫，今后我們的任務又多了一個地下車庫。今天和技術員，華宸公司的 施工管理員用全站儀找出了地下車得庫四個角點。這時我才發現在這片空地上有 許多井點降水，所以我回憶了一下輕型井點降水的知識，輕型井點是人工降低地 下水位的一種方法，它是沿基坑四周或一側將直徑較細的井管沉入深于基底的含 水層內，井管上部與總管連接，通過總管利用抽水設備將地下水從井管內不斷抽 出，使原有地下水位降低到基底以下。井點布置：依據開挖尺寸，在距離基坑邊 緣約 1.0m 處，布置井點吸水管位置。高程布置：井點吸水管的濾水管必須埋設 在透水層內，埋設深度可按下式計算：H1≥h2+h1+il1（m），h2：井點管埋置面 至基坑底面的距距離 h1：基坑底面至降低后的地下水位線的距離，一般取 0.5~1.0m，i：水力坡度，環型井點降水一般取 1/10，l1：井點管距基坑中心的 水平距離（m）按照上式計算出來的 H1 值，一般情況不超過６m，井點管露出 地面高度不超過０.３m，如果大于６m，則要降低井點系統頂面標高。可是我發 現這的井點排水相當的簡單，就只在這篇車庫場地上布置了幾個井點，沒有總管 與分管，就是利用了一個水泵，一個一個井點的降水。不知道其中的原因何在。

2011 年 7 月 22 日 晴

今天是我工作的第十三天。今天幫助其他人員在基坑周邊挖排水溝。以前都 是把四鄰的基坑內的滲水統一都排到一個積水坑內，所以因為前倆天下大雨，基 坑內的水不能及時排除，造成了集水坑內的積水，影響到了施工。排水溝要求頭 端—50cm（以+—0.00 為標準），尾端—80cm。在這途中我了解到了明渠排水在 施工時要注意的一些事項。明渠排水一般用于土質較好，地下水位不高的基坑排 水。一般是用抽水泵，將水抽至坑定排水溝或者坑頂集水井內，防止亂排產生回 滲，保證施工現場水流暢通，不集水，四鄰地區不倒灌。抽水泵的電器部分必須 做好防止漏電的保護措施，嚴格執行接地接零和使用漏電開關三項的要求，下 泵時和運轉過程中將繩索套在水泵環上，不得使電纜手里，下入設計深度后將泵 體吊住，隨時檢查水泵的運轉情況，對運轉不正常的水泵及時修理，并配有備用 水泵，并安排專人及時清理排水溝內的淤泥，保證抽水的連續性。所以為保證基 礎施工不受到積水影響，要有一人進行日常基坑排水，如遇到大雨的情況，要增 加人員，排水泵進行及時處理，做到大雨雨后基坑無積水，小雨天基礎可以正常 施工。

2011 年 7 月 23 日 晴

今天是我工作的第十四天。今天的工作像往常一樣，放線超平。工作之余我 觀看了承臺梁的支模。基礎承臺梁支模配板使用組合木模板，按圖紙要求斷面尺 寸加設穿墻螺栓，一控制混凝土澆筑時漲模現象。支模鋼管扣件鎖牢，基礎承臺 梁外圍梁的支撐由于基礎四周有雙排圍護混凝土樁，故基礎外邊承臺梁外膜支撐 在圍護樁作支撐點。模板拆除時應將支撐件和連接逐漸拆卸，模板應逐塊拆卸傳 遞，拆除時不得損傷模板和混凝土，拆下的模板和配件勻應分類堆放整齊。

2011 年 7 月 24 日 晴

今天是我工作的第十五天。今天 1 號、2 號、5 號、6 號樓的承臺梁的鋼筋 都綁扎完畢了，下午的時候進行了澆筑混凝土。我仔細觀察了混凝土的澆筑，澆 筑買的一般要求;1.混凝土自吊斗下落的自由傾落度不得超過 2m。2.因為承臺梁 的澆筑是大體積澆筑，整體性要求較高，根據結構的大小，鋼筋的疏密，混凝土 的初凝時間等具體情況采用分層澆筑，一般為振搗器作用部分長度的 1.25 倍。3.使用插入式振搗器應快插慢拔，插點要均勻排列，逐點移動，順序進行，不得 遺漏，做到均勻振搗。4.澆筑混凝土應連續進行，如必須間歇，其間隔時間應盡 量縮短，并應在前層混凝土初凝前，將混凝土澆筑完畢。同時，大體積混凝土結 構截面大，水熱化大，由此形成較大的溫差，容易使混凝土產生裂縫，因此在澆 筑大體積混凝土時，必須采取適當的措施。可是在澆筑過程中由于某些原因遇到 了跑模現象，幸虧木工人員及時的補救措施，沒有造成太大的影響。

2011 年 7 月 25 日 晴

今天是我工作的第十六天。由于昨天晚上澆筑混凝土，我們昨天晚上加班了，今天上午休息半天。昨天晚上領導分給我們的任務是測量每一車的混凝土的坍落 度，每一車需要測量三次，并且記錄每一車的開始澆筑時間，所以重新復習了坍 落度實驗。1.用濕布將拌板及坍落度筒內外擦凈、潤滑，并將筒頂部加上漏斗，放在木板上。2.用鐵鍬將混凝土裝入桶內，并插搗，頂層裝料時，應使拌合物高 出筒頂。3.插搗完畢后卸下漏斗，將多余的拌和物用鏝刀刮去，使之與筒頂面 齊平，筒周圍拌板上的雜物刮凈、清除。4.將坍落度筒小心平穩地垂直向上提起，不得歪斜，提離過程約 5～10s 內完成，將筒放在拌和物試體一旁，量出坍落后 拌和物試體最高點與筒的高度差（以 mm 為單位，讀數精確至 5mm），即為該拌 和物的坍落度。

2011 年 7 月 26 日 晴

今天是我工作的第十七天。今天和技術員完成了對塔吊垂直度的檢測。塔 吊垂直度檢測是在設備（塔吊）安裝完畢后使用前進行的一次垂直度檢測，塔 吊的垂直度直接影響到安全

及設備（塔吊）載重量的問題。首先架立好經緯儀，距離要適中，不要太遠也不要太近，在望遠鏡中十字絲豎絲看塔吊，瞄準塔頂 上標志點，從上往下轉動豎直微動螺旋至塔吊底標志，看是否偏移，有則說明 塔吊偏斜。每一個塔吊要測量它的東西和南北倆個方向，看是否在允許范圍中 之內，來及時調整。塔吊在以后的工作中也要定時的檢測偏移，來及時修正，保證安全施工。結果我們測量的塔吊上下大約偏移了 1cm，在允許范圍之內。

2011 年 7 月 27 日 晴

今天是我工作的第十八天。已經在這工地工作了這么多天，已經和其他一些管理人 員，領班人員，技術人員等比較熟悉了，并且清楚了這些人的工資分配等。大包指包工 包料即人工及各種建筑材料均由乙方購買，大清包是指只包工不包料也就是各種材料均 由甲方去購買，乙方只負責人工。甲方：指建設單位或總承包單位，乙方：指分包單位。其中大清包又將其中的許多小分項工程分包出去，例如有：木工承包、鋼筋承包、混凝 土澆筑承包，下水管道承包，焊工承包，鋼管腳手架搭設承包等等我想也許就是現代的 建筑施工管理模式吧，這樣確實可以提高很大的效率，但同時一味的提高效率，造成了 工程有很大的誤差與錯誤。

2011 年 7 月 28 日 晴 29 日 上午有雨 下午晴

這是我工作的第十九天、二十天。本來打算在這實習一個月的，可是駕校通 知我馬上回來考試，我不得不提前回來了，明天（30 號）回家。回想一下這么 多天的學習與工作使我認識到了幾點：1.做施工的確實非常的辛苦。每天的工作 時間為 6：00——11:00,2:00——7:00.，就在這工地上呆了 20 天，就已經把我曬 得特別黑了。2.做施工的確實需要很多經驗。我發現我周圍的施工人員，幾乎就 沒有大學生，但是他們都是都有著幾十年，十幾年的工作經驗。3.出了辛苦之外，做施工的確實比較容易賺錢。4.以后工作時，一定不能懶惰，做事要積極主動，和周邊的任何人要搞好關系。5.最讓我處動驚心的是，每棟樓都有那么多的錯誤 與誤差，夸張的說，這幾棟樓自己真不敢住。

第四篇：道橋生產實習心得體會

道橋生產實習心得體會

某些事情讓我們心里有了一些心得后，就十分有必須要寫一篇心得體會，從而不斷地豐富我們的思想。到底應如何寫心得體會呢？下面是小編幫大家整理的道橋生產實習心得體會，僅供參考，大家一起來看看吧。

一、實習公司簡介

鹽城路橋建筑工程有限公司經20年艱苦創業歷程，這支隊伍從17人修建橋涵開始逐漸發展成為一流的大型建筑施工企業，先后獲詹天佑獎1項、部優2項、揚子杯11項、省優30項、市優8項，企業管理現代化成果獎、省“AAA”特級資信，重質量、守信用誠信單位、多次受到表彰，同時具備路基、路面、橋梁專業承包壹資質。

二、實習目的：

通過對橋梁工地的實地實習認識，使我們對公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。通過實踐活動，能夠結合已學過的基本知識進行相應的描述或批判，建立起初步的工程意識，培養學生的實踐能力、責任感、社會交往能力等。

二、實習時間：

20x.8.16-20x.8.21

三、實習地點：

鹽城市亭湖區開放大道朝陽河橋

四、實習內容簡介：

1、理論聯系實際，認識并了解常見橋梁構造類型及特點。

2、橋梁施工機械及施工方法。

3、橋梁墩臺、基礎、主梁及橋面等設施的特點。

4、橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。

5、常見引橋路面排水設施的構造、布置、適用范圍與施工工藝過程。

6、建橋材料以及橋梁養護維修等。

五、實習內容：

首先，橋梁工程與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋梁按其受力特點和結構體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。

橋梁既是一種功能性的結構物，又是一座立體的造型藝術工程，也是具有時代特性的景觀工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。

在實習過程中，我學到不少東西，尤其是接觸了很多過去從未接觸過的名詞和橋的結構特點。其中讓我印象最深的是橋上有縫隙存在，這在我實習之前是不知道，也是無法想象的。聽工程技術員講，這是用來方便橋梁的熱脹冷縮的。橋面暴露在陽光下，尤其是江蘇夏季高溫的天氣，橋受熱膨脹會很明顯，正是這些縫隙緩沖了橋的膨脹，防止橋因過度變形而垮塌和過快勞損。橋主板設計了很多孔，也是用來緩沖橋的熱脹冷縮的，孔能夠排除空氣，在天熱的時候鼓出空氣，天冷的時候進入空氣，通過這種用溫度帶動空氣流動降低了橋的溫度，發揮作用。

一般橋梁由上部結構和下部結構組成。橋梁上部結構(又稱橋跨結構)承擔線路荷載，跨越障礙，由橋面系、主要承重結構和支座組成。橋面系一般由橋面、縱梁和橫梁組成。主要承重結構承擔上部結構所受的全部荷載并傳給支座，如桁架梁橋的主桁、實腹梁橋的主梁、拱橋的拱肋(拱圈)。支座設于橋臺(墩)頂部，支承上部結構并將荷載傳給下部結構的裝置。橋梁下部結構是橋臺、橋墩及橋梁基礎的總稱，用以支承上部結構并將荷載傳給地基。

所謂橋墩，其作用是支撐在它左右兩跨的上部結構通過支座傳來的豎直力和水平力。由于橋墩建筑在江河之中，因此它還要承受流水壓力，水面以上的風力和可能出現的冰壓力，船只等的撞擊力。所以橋墩在結構上必須有足夠的強度和穩定性，在布設上要考慮橋墩和河流的相互影響，即水流沖刷橋墩和橋墩壅水的問題。在空間上應滿足通航和通車的要求。由此可見橋墩的設計是具有技術性的。東西各一組橋墩，每組是南北分布的兩個橋墩，而每個橋墩都在順水方向中間鑿空，方便于洪水爆發時的泄洪工作。橋墩底部，據說埋入水下幾十米。聽老師講，這是在水中形成堰塞，將其中水排空之后挖鑿而成的。兩組拱之間是跨度拋物線，像一天壯觀的彩虹橫跨于瀏陽之上，帶來視覺上的沖擊，很是震撼。

提到橋，我們不能不說橋臺。橋臺是兩端橋頭的支撐結構物，它是連接兩岸道路的路橋銜接構造物。它既要承受支座傳遞來的豎直力和水平力，還要擋土護岸，承受臺后填土及填土上荷載產生的側向土壓力。因此橋臺必須有足夠的強度，并能避免在荷載作用下發生過大的水平位移、轉動和沉降，這在超靜定結構橋梁中尤為重要。當前，我國公路橋梁的橋臺有實體式橋臺和埋置式橋臺等形式。在建橋材料方面，以高強、輕質、低成本為選擇的主要依據，近期仍以發展傳統的鋼材和混凝土為主，提高其強度和耐久性。對于建筑鋼材的脆斷機理、初始幾何缺陷等，以及混凝土材料的非彈性問題(收縮、徐變以及疲勞等)，將繼續作充分的研究，使能正確控制結構的受力和變形。至于碳纖維塑料等在橋梁上的廣泛應用，還必須在降低成本以后才有可能。

在橋梁勘察設計方面,隨著交通事業的迅速發展,大跨度或復雜的橋型也將不斷涌現。高速公路的發展，對橋梁設計亦將提出新的要求。在橋式方案設計中，將有可能利用結構優化設計理論，借助電子計算機選出最佳方案。在結構設計計算中，采用空間理論來分析橋梁整體受力已成為可能;以概率統計理論為基礎的極限狀態設計理論,將進一步反映在橋涵設計規范中,使橋梁設計的安全度得到科學合理的保證。橋梁美學作為時代、民族的文化在某些方面的反映，將愈來愈受到人們的重視，橋梁的面貌將蔚為大觀。

在橋梁施工方面，對施工組織將充分利用電子計算機進行經濟有效的管理。在施工技術中，將不斷引用新技術和高效率、高功能的機具設備，借以提高質量、縮短工期、降低造價。如采用激光測量控制結構的精確定位;引用自升式水上平臺克服深水基礎的困難;利用遙控設備在沉井、沉箱中挖基，以減少勞動強度并避免人身危險;利用高質量的焊接技術，借能推廣工地焊接等。此外，裝配式橋梁也將有所發展，以使結構和構件標準化，生產工業化。

在橋梁養護維修方面，要求對既有橋梁建立完善的技術檔案管理制度。在橋梁維修檢查中，引用新型精密的'測量儀表，如用聲測法對結構材料的缺陷以及彈性模量進行測定;用手攜式金相攝影儀檢查鋼材的晶體結構，俾能及早進行加固防患于未然，以便延長橋梁的使用壽命。

橋梁工程始終是在生產發展與各類科學技術進步的綜合影響下，遵循適用、安全、經濟與美觀的原則，不斷的向前發展。

六、結束語

實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續學習,不斷總結,逐步完善,有所創新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業的成功打下良好的基礎作為一名剛剛接觸專業知識的大學生來說，如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的，為此，通過這次實習，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今后專業課的學習打下堅實的基礎,為今后書本與實踐的結合打下基礎。

總之短短的實習，讓我大開眼界，也學會了不少東西，也讓我對自己今后要從事的行業有所思考。原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習的決心和信心。當我擺正自己的心態，從初涉社會工作的被動狀態轉變到開始適應社會的主動狀態，以放松的'心情，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短兩周，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。

此次暑期我走出了學校，來到了工地實習是一次很好的啟蒙活動。希望我的經驗和體會能夠在以后的道路上指導我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。

我們的實習雖然結束了，但是，我們的學習卻仍在繼續!

第五篇：土木工程專業(道橋方向)綜合實習指導書

土木工程專業（道路與橋梁工程方向）

綜合實習指導書

土木工程專業綜合實習是使學生由學習生活向工作崗位過渡的一個重要環節。通過本次實習把所學的專業知識能與實際工程結合起來，能盡快適應由學生到工程技術人員角色的轉化。綜合實習是為了綜合運用所學知識解決土木工程中的某類現實問題而進行的，以收集專業所需的相關資料，進行工程實訓為主要工作內容。一方面其內容廣泛，涉及交通土建實踐中諸多問題；另一方面它緊密結合實際工作，進一步鍛煉學生參與實踐的能力，培養其認真、良好的工作習慣與工作態度，同時也是對學生各方面綜合素質的一次檢驗，為培養高級土木工程技術人才奠定更加堅實的基礎。

一、實習目的和任務

實習目的：

1、通過專業綜合實習，加深學生對所學知識的綜合理解，同時結合畢業設計的具體要求提高其對某方面知識及其應用的熟悉和掌握程度，并根據需要豐富和擴大專業知識領域。

2、通過專業綜合實習，進一步培養學生獨立地觀察問題、分析問題和解決問題的能力，為今后參加工作打下一定的基礎。

3、通過專業綜合實習，培養學生的社會活動能力，使其以積極的態度投入今后的工作之中。

實習任務：

1、真正領會公路、城市道路的組成部分、設計過程、施工程序的內容與環節、施工機械及配套。重點掌握施工組織過程、概預算編制、排水設計、工程圖閱讀等。

2、了解橋梁和立交的結構形式、設計理念與施工過程。重點掌握橋梁的結構型式、類型與施工過程、施工機械及配套。

3、了解隧道、地鐵、輕軌的設計方式與施工過程。重點掌握地鐵、輕軌的施工方法、施工機械及配套等。

4、了解大型工業、民用建筑的基礎開挖、邊坡防護工程的措施與施工方法等。

5、了解現代城市道路網的規劃與智能交通管制的設計與布置。

6、使學生了解我國當前的基本建設方針政策和土木工程施工技術、施工組織與管理。

7、通過對土木工程工地，管理單位及政府的主管部門的接觸，使學生對一般道路工程、橋梁工程和隧道工程的整個基本建設程序和內容，有一個清楚的認識。

8、實習期間學生到生產第一線，深入生產實際參加交通土建施工技術組織、施工管理及技術經濟等方面的實際工作，掌握保證工程質量和安全、進度的措施。鍛煉學生的分析問題和解決問題的能力，并進一步鞏固和深化所學的理論知識。

9、通過實習，密切接觸工人師傅和工程技術人員，學習他們的優秀品質和獻身社會主義建設事業的精神，使學生進一步培養自己的專業素質，明確自己的社會責任和歷史使命。

二、實習要求

1、針對實習目的和實習任務收集資料，認真觀察、認真記錄實習日記，詳細記錄每天觀察的各種資料，并對觀察的資料及時進行歸納和提煉。

2、服從企業安排，嚴格遵守紀律、遵守施工企業及學校各項規章制度要求。

3、對所搜集的資料進行分析，找出存在的問題。

4、對實習內容及實習收獲與體會進行總結，認真撰寫專業綜合實習報告。

三、實習方法

畢業實習的組織形式主要是分散實習，由實習學生自己聯系實習單位。實習生在聯系好實習單位后及時將實習接收函寄給學校各指導教師，經審核同意后方可進行實習；學生進入實習工地后，在現場實習指導人員（工地上具有一定職稱技術管理人員）的指導下，根據實習要求和實習項目的特點制定實習計劃；在實習期間，實習生應與現場指導人員經常保持聯系，并按照計劃完成施工實習的各部分實習內容，記錄實習日記，自覺遵守實習紀律和有關規章制度，接受日常實習考評，在分散實習生較集中的城市，學校指導老師受學院委派，將進行期間檢查和指導。

四、實習安排

第一階段：實習準備（1天）

由實習指導老師進行實習動員，布置實習任務，安排實習進度，明確要求。

第二階段：現場實習（6周）

第八學期開學初，學生即進入現場實習。

學生作為技術員助手參加現場施工技術與管理實習，協助技術人員做好日常的技術與管理工作，積極主動完成實習單位技術人員交給的工作，參與現場施工和工地活動，而且應該帶著問題多觀察、多思考、多動手、虛心向施工技術人員和工人師傅請教，圓滿地完成施工實習任務。

一進入實習工地，要對整個工程及工地的基本情況有所了解，抓緊時間看懂工程的施工圖，了解工程的類型、結構形式、工程的規模、生產工藝過程、地基與基礎的特點等，了解工程的進度情況、技術力量的配備及工人的素質，了解目前工程中存在的主要問題及準備采取的方案措施。

第三階段：實習總結（1天）

五、實習過程的組織

1、由道路與橋梁工程系指導教師具體負責整個實習指導和組織工作，并負責實習報告的批閱。

2、班干部應協助實習指導老師或企業或現場指導老師做好實習組織工作，有事及時與指導教師聯系，保證實習順利進行。

六、提交成果

1、實習報告一份（不少于10000字）

2、實習日記一份（不少于30篇）

3、實習接收函一份、實習考核表一份。（將表格相關信息填寫完整，并蓋有實習單位的公章）

實習結束后將以上資料裝入檔案袋統一提交，作為指導老師給定實習成績的依據，缺少任何一份資料成績直接定為“不及格”。

七、實習成績評定方法

根據實習日記，實習報告，結合學生在實習中的表現，由指導教師進行考核。實習成績按優、良、中、及格、不及格五級記分制評定，其評定方法如下：

1、實習認真，遵守紀律，能按時報到和結束，沒有無故缺勤而且完成任務

較好，實習日記及實習報告質量高，全面完成實習大綱的要求，有獨特的見解或合理化建議，獨立工作能力較強者，成績評為“優”。

2、實習期間紀律較好，較好完成實習大綱的要求，實習日記和報告能較好地滿足要求，質量較高，有一定的獨立工作能力者，成績評為“良”。

3、能完成實習大綱的全部要求，實習日記和報告能滿足要求，質量尚好者，成績評為“中”。

4、基本完成實習大綱的要求，能完成實習日記和實習報告，但質量一般者，成績評為“及格”。

5、實習日記和實習報告不合格，或提交資料不全，或實習期間表現差，有嚴重違反紀律行為者，成績評為“不及格”。

凡有以下之一者，實習成績不給予評定，作不及格處理：

1、回校不按時交提交實習成果，或提交資料不全，或實習日記、實習報告質量很差者；

2、在實習中無故缺席兩天以上或遲到、早退達四次以上者；

3、對違反紀律不服從指導教師指導，造成不良影響者。指導教師有權停止其實習。

4、嚴重違法亂紀，造成惡劣的社會影響者。

八、注意事項

1、嚴格遵守實習時間安排，遵守現場或企業作息時間，不遲到、不早退，缺席者按曠課論處。

2、注意交通安全和施工現場安全。學生進入施工現場時要帶安全帽，聽從施工管理人員和指導老師的指揮。

3、學生必須按規定時間到達實習地點，實習結束后立即返校，不得擅自去它處游玩，學生實習期間不得到江河、池塘游泳，不酗酒不吸煙，不賭博，不準以探親或辦事為由延誤實習時間，違犯者以曠課論，嚴重者取消實習資格。