第一篇：汽車技師論文(或技術總結)的撰寫詳解

一、什么是論文

論文是科學技術成果交流總結的一種形式。對于廣大參加技師考評的技術工人來講，通過撰寫論文，可把自己在科學研究和生產實踐當中摸索出的好經驗、好方法及科學成果加以總結和提高，用書面的形式表達出來，以供同行參考與借鑒。同時便于進行交流和推廣，由此再去指導生產實踐，為生產服務。

二、論文的特點

技術工人所寫的論文，不同于一般的工作總結，屬于專題性的論文。它只著重借鑒一個問題，而不需泛泛而談。把在生產實踐中所遇到的問題、現象經過去粗取精，去偽存真，由此及彼，由表及里的加工整理，找出帶有規律，對今后工作有指導性的東西。用所學到的專業知識，進行理論上的分析，上升到一定理論高度，用書面形式表達出來。所以論文撰寫是個人專業的一次具體運用，是理論與實踐結合的重要實踐。對技術工人來說，技術實踐是有一定技術含量的比較復雜的工作，為了說明某個技術問題，既要有文字處理，又要有圖形和數字的表述。但在技術實踐的過程中，不少資料、數據、圖表等往往比較分散，有的記在幾個本子上，有的沒有記錄，只記在心上，有的甚至散落在不同地方，工作完了，這些資料也就完了。經驗得不到及時總結，取得的成果未能推廣應用，這可是一種浪費。

三、撰寫論文的目的意義 根據國家規定，技師考評方式中的綜合評審，要通過論文答辯的方式去進行全面評議和審查。寫論文的目的，就是要應用專業知識，對某個技術問題，用說明和討論的方式進行總結和提高。上升到理論上的高度進行分析，就是要將自己好的經驗、好的科技成果總結出來，介紹給同行。

我們不應為評審而去寫論文。有些參加技師職稱考評的同志，在進行論文寫作時，認為評審要求論文字數為3000字左右，那就從有關的書籍上這里抄一段，那里抄一段湊字數，將理論原理或概念抄上一大段，再草草將涉及論述的內容來個敘述結尾，而根本不理會前面論述的理論原理與論述內容是否相關，對解決問題有否起到解釋和指導的作用。其實要用短短3000字將有價值的難題論述清楚并不容易。論文寫作的要求：一是要讓別人能通過你的論述，理解掌握到你的先進技術方法；二是你要通過有力的論點論據，甚至一些科學依據讓人相信和信服你的做法是徹實可行的，有采用價值的。所以，用3000字將一個較復雜的技術問題寫清楚，其語言文字要求是比較精辟的，這樣的要求反而比字數多的論文寫作難度更大。

四、準備工作和撰寫程序

論文的準備過程實質是科學研究的過程，是運用所學的理論知識解決實際生產技術問題，再上升為理論文章的過程。撰寫論文，需要收集有關資料、數據，同時要分析哪些資料、數據可用，哪些則需完善、補充、充實。在此過程中，積累素材、資料、收集數據、現象等形成論點，才能著手寫作。一般程序如下：

(1)選題。不少技術工人工作實踐多年，曾參與不少技術項目的工作，也取得不少成果、甚至獲得各種獎勵，但在撰寫論文時不知寫哪些內容，也就是如何選題，這是普遍存在的問題。

(2)查閱資料。收集內容近似的他人資料，選擇中以說明論文目的材料，要有一定的典型性和代表性，做到心中有底。

(3)積極咨詢，虛心求教，吸收他人經驗。技術工作有它的連續性和繼承性，特別在科技迅速發展的今天，借鑒和吸收別人成功經驗或失敗教訓，從中受到啟發，以擴大自己的視野。對某些技術問題一時理解不了，一定要不恥下問，以補充自身不足。

(4)整理原始數據和資料。必要時，實地觀察，記錄試驗全過程。為論文的撰寫提供更有力的依據。

(5)繪制表格、插圖、選擇照片。利用圖形代替文字表述，往往會使其機理和工作過程更形象，闡述更深刻。

(6)擬好論文題目和寫作提綱。設大標題、小標題。一般的題序層次：第一級：一、二、三等；第二級：(一)、(二)、(三)等；第三級：1、2、3、等；第四級：(1)、(2)、(3)等。

(7)撰寫論文。最好先起草稿，然后整理補充，最后再作文字修飾。

五、論文的選題

(一)題材來源

題材取自于技工的生產與工作實踐，適合自己實際，撰寫起來才心中有數，得心應手。其技術含量，不但反映了作者發現問題、分析問題和解決問題的能力，也體現了作者的認識水平。選題一定要經過深思熟慮，反復研究，不要搖擺不定，更不可中途改題。選題要求真實且具有實際意義。

(二)選擇內容

論文要送專家評審，送審者要通過論文展示自己的專業知識、專業能力和專業水平；而考評專家評審論文是鑒定考生能否達到技師資格的重要依據，因此，技師論文應是考生的知識能力和技術水平的代表作。可以選取以下方面的內容：

(1)使用和修理經驗總結；

(2)試驗研究；

(3)調查報告；

(4)技術革新和創造發明；

(5)技術管理與運用；

(6)學術討論；

(7)綜合分析。

(三)注意事項

選題應注意如下事項：

(1)選本人熟悉或曾參與過實踐的課題。從技巧上說應選擇個人最熟悉、擁有最豐富資料的課題。所選課題應是本人直接參與過的，本人是項目的主持人，起碼是主要的參與者。

(2)選題要具體，范圍不宜太寬。課題小，范圍窄，意義不一定就小，只要能抓住一個重要的小題，找出解決方法和步驟，把問題寫深寫透，即可以得到以小見大的效果。寧可解決小問題，切忌泛泛而談。

(3)本人知識和能力勝任的問題。所謂“不熟不做”，一定要考慮自己的特長和能力，切忌好高務遠，趕時髦。

(4)對生產具有實用價值。能急生產之需，解決生產過程出現的問題，提高勞動生產率，為企業創造財富，具有良好的經濟效益。

(5)有一定科學性、創造性。要體現本人的獨立見解，能突出新的觀點、新的方法、新的發現和新的結果。可用公式、圖表進一步說明。

(6)與本工種課題結合。就評審的要求來說，不同工種的技師有不同內容要求，各工種的論文課題必須在本工種專業范圍內選定，選定的課題一定要與所報技師的工種相符，不要跑題。

六、論文格式要求

(1)論文字數：約3000字。

(2)稿紙：一般使用16開優質紙張。

(3)字體：宋體。最好采用較大的行距和字距，書寫字體要端正。

(4)內容：

①封面：標題、作者及單位、曰期；

②目錄：序號、題目和頁數；

③摘要；

④關鍵詞；

⑤前言；

⑥正文；

⑦結束語或結論；

⑧致謝；

⑨參考文獻資料；

⑩附錄。

七、撰寫論文

(一)標題

標題要準確地反映論文的中心內容。它是論文的窗口，起到畫龍點睛的作用。為了準確，標題有時寧可長一些。但并非越長越好，相反，在不影響準確的情況下，應力求簡練。

(1)標題類型：

①以研究對象、研究目的為題。

②以研究結果為題。

(2)根據內容需要，有時可用副標題。其作用：

①改造太長的標題：把長標題的一部分抽出為副標題，使主標題醒目。

②對主標題補充、解釋和說明。

(二)署名

論文的署名者要對論文的內容和論點承擔學術責任，作者必須熟知論文的全部資料，并能夠隨時回答評審員的質疑。

若論文編寫不是本人獨立完成，而是有合作者，那么須署上合作者的姓名。署名按貢獻大小為序，每個名字的下方須用括號注明作者工作的單位。

(三)摘要

又稱提要。摘要比較簡短，它是全文的高度“濃縮”，內容可包括本論文的目的、意義、對象、方法、結果、結論和應用范圍等，其中對象、結論是不可缺少的。

(四)關鍵詞

又稱主題詞或標題詞。它是從論文中選出最能代表論文中心內容特征的詞或詞組，是論文最高的概括。一般可選出3～5個關鍵詞。關鍵詞列于摘要之后，另起一行書寫。

(五)前言

前言是論文的引子，目的引出正文，內容包括3個方面。

(1)由來：說明寫此論文的理由，并對與論文有關的國內外發展動態進行綜合評述，襯托出論文的價值。

(2)任務：說明本論文的內容與問題。

(3)結果：介紹獲得的結果或結論。

前言必須簡短精練，一般為100～200字。

(六)正文

正文是論文的主體部分，如果前言提出了問題，那么正文就要分析問題和解決問題，它是運用素材，論證觀點的部分，因此正文是技術水平和創造才能的體現。

就技工的特點，現提出以下幾種格式，可根據具體情況靈活掌握。

1．經驗總結性論文

(1)現狀。

(2)分析(包括社會效益、經濟效益)。

(3)措施。

(4)結論。

2．試驗研究性論文

(1)材料與方法：自然條件，技術要求，設備裝置，試驗過程，處理方法。

(2)結論與分析：對所測的現象與數據進行整理、排列、分析，盡量用圖表、照片表述，用文字扼要闡述。

(3)討論：對試驗結果進行綜合分析，與他人有關試驗作比較，根據結果得出結論，指出其在生產實踐中的價值意義等。

3．技術革新性論文

(1)現狀。

(2)原理。

(3)主要結構及其工作程序。

(4)主要參數。

(5)使用與操作。

(6)試驗分析。

(7)評價：社會效益、經濟效益。

4．綜合性論文

(1)提出問題：陳述寫此文的理由，即必要性。

(2)全面反映發展動態與現狀。

(3)對大量資料歸納整理。

(4)預測，展望，改進建議。

(七)正文內容

正文內容是論文的主體，占論文篇幅的絕大部分，它反映論文達到的學術水平，是作者的技術水平和創新才能的體現。雖有幾種格式的論文，盡管各有特點，但一般正文都包括以下內容：

1．提出問題

首先提出需要解決的故障問題，說明存在的危害，解決問題的理由和必要性。

2．分析研究問題

根據所掌握的專業技術知識進行分析，用基本原理去說明采取各種技術措施的理由，解釋因果關系，從理論上說明其必然性和偶然性。

3．解決問題

根據分析現狀、條件和技術要求，說明解決此問題的方法和技術措施，所選擇的技術路線，具體的操作步驟。

4．結果

要充分闡明本項目結果與他人結果的異同，突出本人在工作實踐中的新發現、新發明或新的見解，充分說明論文的價值。

(八)正文編寫的要求

1．中心明確

撰寫論文要有一個明確的目的，要重點突出，即須明確為什么要撰寫，想達到什么目的，這也是明確主題的關鍵。中心明確利于對收集的材料進行挑選、安排。根據中心論點的需要，將各種素材、數據、資料進行篩選，棄掉不可靠的內容，選出準確、可靠又有說服力的材料。

2．論證充分

正文僅僅做到有材料、有觀點是不夠的。編寫過程中，需有嚴密的邏輯性，把觀點和材料有機地組織起來，運用所學過的知識，用有關的定律、公式、推論等作為依據進行分析，綜合概括，最后自然引出結論。故在寫作中，先編寫出層次分明的提綱，再不斷地加工修改，直到滿意為止。

3．具科學性

科學性是論文的生命，沒有科學性，就沒有可行性，也就沒有論文存在的價值。所以必須端正態度，實事求是。論文論述的內容要真實，切忌弄虛作假。文中運用的素材要反復核實，對哪些與觀點不一致的材料要作適當說明，所引用的數據、結論要準確。解釋不清或不能解釋的材料應該有所交待，內容真實可靠，觀點要中肯，對技術實踐中確實發生過并經核證的事實，不能夸大，也不該縮小，正視存在的問題，并給予實事求是的說明。

4．具實用性

所寫內容要有實用價值，要能說明和解決某一實際技術問題，切忌無根據憑空猜想。從實踐中來，又回到實踐中去指導實踐，這樣的論文無論技術價值還是經濟價值都會更大。

5．具創造性

論文要有創意，使工藝設備都得到改造和更新。創新是衡量論文價值的重要標準，小改小革也能反映創新精神。當然我們所說的創造性、創新精神并不是空前絕后，也不是重大發明創造，對技術工人來說，只要求在本專業范圍內所寫的論文有自己的特色，不入云亦云，不簡單重復，不機械模仿或全盤抄襲。切忌泛泛而談，缺乏個性。

6．有理性

論文要有分析，有說服力，要用所掌握的專業知識，對實踐中出現的問題進行分析和討論。論文在內容和形式上都要符合各種工種的專業要求，所使用的圖形、照片、表格、公式、符號都要符合本工種專業范圍國家標準要求，以提高論文技術水平。

7．有序性

全篇論文結構要闡述清楚，層次分明，讓人一目了然。論述方式應根據內容要求予以確定。論文書寫時，要做到深入淺出、布局清晰，條理分明，思路明確，簡潔可讀；做到有目的、有分析、有措施、有結果，這樣寫出來的論文才能起到傳播、交流技術信息的作用。

論文與文學創作不同。文學創作最忌雷同和千人一面的公式化，而論文有一定規范的程式、要求和基本格式。所以在撰寫論文的過程中，一定要遵循論文的基本格式和規范，有序地進行編寫。

(九)結束語

結束語一般包括結論和建議兩部分內容。

(1)結論。全文的總結，是論文的精髓，寫作要十分嚴謹，了解了什么問題，得出了什么經驗，應一針見血地說清楚。

(2)建議和說明。建議部分提出進一步的設想、改進方案或解決遺留問題的方法，說明部分包括結論推廣的范圍和可能性。

(十)致謝

致謝的對象是除作者以外所有對論文寫作有幫助的人，如論文審閱者、論文編寫的指導者。可以用這樣的格式：“×××對全文的修改提供了寶貴意見，謹此致謝”；“×××與作者進行了十分有益的討論，特此致謝”。

(十一)參考文獻

凡文中引用他人論文、報告、總結中的觀點、材料、數據和成果等，都應按引用的資料出現的先后順序連續編碼，依次列出參考文獻的序號、作者姓名、題目、出版單位、出版年份。它的作用是：

(1)作者引出他本人觀點和成果之處，反映論文的依據、嚴肅性；

(2)便于評審員據此追蹤查閱原文；

(3)反映作者對本論文研究的深度和廣度。

(十二)附錄

附錄是不便列入正文的有關資料或圖紙。有時論文寫好后又有新的資料需補充，則可作為附錄附上。

第二篇：技師論文(或技術總結)的撰寫格式與寫作綱要

技師論文(或技術總結)的撰寫格式與寫作綱要

一、什么是論文

論文是科學技術成果交流總結的一種形式。對于廣大參加技師考評的技術工人來講，通過撰寫論文，可把自己在科學研究和生產實踐當中摸索出的好經驗、好方法及科學成果加以總結和提高，用書面的形式表達出來，以供同行參考與借鑒。同時便于進行交流和推廣，由此再去指導生產實踐，為生產服務。

二、論文的特點

技術工人所寫的論文，不同于一般的工作總結，屬于專題性的論文。它只著重借鑒一個問題，而不需泛泛而談。把在生產實踐中所遇到的問題、現象經過去粗取精，去偽存真，由此及彼，由表及里的加工整理，找出帶有規律，對今后工作有指導性的東西。用所學到的專業知識，進行理論上的分析，上升到一定理論高度，用書面形式表達出來。所以論文撰寫是個人專業的一次具體運用，是理論與實踐結合的重要實踐。對技術工人來說，技術實踐是有一定技術含量的比較復雜的工作，為了說明某個技術問題，既要有文字處理，又要有圖形和數字的表述。但在技術實踐的過程中，不少資料、數據、圖表等往往比較分散，有的記在幾個本子上，有的沒有記錄，只記在心上，有的甚至散落在不同地方，工作完了，這些資料也就完了。經驗得不到及時總結，取得的成果未能推廣應用，這可是一種浪費。

三、撰寫論文的目的意義

根據國家規定，技師考評方式中的綜合評審，要通過論文答辯的方式去進行全面評議和審查。寫論文的目的，就是要應用專業知識，對某個技術問題，用說明和討論的方式進行總結和提高。上升到理論上的高度進行分析，就是要將自己好的經驗、好的科技成果總結出來，介紹給同行。

我們不應為評審而去寫論文。有些參加技師職稱考評的同志，在進行論文寫作時，認為評審要求論文字數為3000字左右，那就從有關的書籍上這里抄一段，那里抄一段湊字數，將理論原理或概念抄上一大段，再草草將涉及論述的內容來個敘述結尾，而根本不理會前面論述的理論原理與論述內容是否相關，對解決問題有否起到解釋和指導的作用。其實要用短短3000字將有價值的難題論述清楚并不容易。論文寫作的要求：一是要讓別人能通過你的論述，理解掌握到你的先進技術方法；二是你要通過有力的論點論據，甚至一些科學依據讓人相信和信服你的做法是徹實可行的，有采用價值的。所以，用3000字將一個較復雜的技術問題寫清楚，其語言文字要求是比較精辟的，這樣的要求反而比字數多的論文寫作難度更大。

四、準備工作和撰寫程序

論文的準備過程實質是科學研究的過程，是運用所學的理論知識解決實際生產技術問題，再上升為理論文章的過程。撰寫論文，需要收集有關資料、數據，同時要分析哪些資料、數據可用，哪些則需完善、補充、充實。在此過程中，積累素材、資料、收集數據、現象等形成論點，才能著手寫作。一般程序如下：

(1)選題。不少技術工人工作實踐多年，曾參與不少技術項目的工作，也取得不少成果、甚至獲得各種獎勵，但在撰寫論文時不知寫哪些內容，也就是如何選題，這是普遍存在的問題。

(2)查閱資料。收集內容近似的他人資料，選擇中以說明論文目的材料，要有一定的典型性和代表性，做到心中有底。

(3)積極咨詢，虛心求教，吸收他人經驗。技術工作有它的連續性和繼承性，特別在科技迅速發展的今天，借鑒和吸收別人成功經驗或失敗教訓，從中受到啟發，以擴大自己的視野。對某些技術問題一時理解不了，一定要不恥下問，以補充自身不足。

(4)整理原始數據和資料。必要時，實地觀察，記錄試驗全過程。為論文的撰寫提供更有力的依據。

(5)繪制表格、插圖、選擇照片。利用圖形代替文字表述，往往會使其機理和工作過程更形象，闡述更深刻。

(6)擬好論文題目和寫作提綱。設大標題、小標題。一般的題序層次：第一級：一、二、三等；第二級：(一)、(二)、(三)等；第三級：1、2、3、等；第四級：(1)、(2)、(3)等。

(7)撰寫論文。最好先起草稿，然后整理補充，最后再作文字修飾。

五、論文的選題

(一)題材來源

題材取自于技工的生產與工作實踐，適合自己實際，撰寫起來才心中有數，得心應手。其技術含量，不但反映了作者發現問題、分析問題和解決問題的能力，也體現了作者的認識水平。選題一定要經過深思熟慮，反復研究，不要搖擺不定，更不可中途改題。選題要求真實且具有實際意義。

(二)選擇內容

論文要送專家評審，送審者要通過論文展示自己的專業知識、專業能力和專業水平；而考評專家評審論文是鑒定考生能否達到技師資格的重要依據，因此，技師論文應是考生的知識能力和技術水平的代表作。可以選取以下方面的內容：

(1)使用和修理經驗總結；

(2)試驗研究；

(3)調查報告；

(4)技術革新和創造發明；

(5)技術管理與運用；

(6)學術討論；

(7)綜合分析。

(三)注意事項

選題應注意如下事項：

(1)選本人熟悉或曾參與過實踐的課題。從技巧上說應選擇個人最熟悉、擁有最豐富資料的課題。所選課題應是本人直接參與過的，本人是項目的主持人，起碼是主要的參與者。

(2)選題要具體，范圍不宜太寬。課題小，范圍窄，意義不一定就小，只要能抓住一個重要的小題，找出解決方法和步驟，把問題寫深寫透，即可以得到以小見大的效果。寧可解決小問題，切忌泛泛而談。

(3)本人知識和能力勝任的問題。所謂“不熟不做”，一定要考慮自己的特長和能力，切忌好高務遠，趕時髦。

(4)對生產具有實用價值。能急生產之需，解決生產過程出現的問題，提高勞動生產率，為企業創造財富，具有良好的經濟效益。

(5)有一定科學性、創造性。要體現本人的獨立見解，能突出新的觀點、新的方法、新的發現和新的結果。可用公式、圖表進一步說明。

(6)與本工種課題結合。就評審的要求來說，不同工種的技師有不同內容要求，各工種的論文課題必須在本工種專業范圍內選定，選定的課題一定要與所報技師的工種相符，不要跑題。

六、論文格式要求

(1)論文字數：約3000字。

(2)稿紙：一般使用16開優質紙張。

(3)字體：宋體。最好采用較大的行距和字距，書寫字體要端正。

(4)內容：

①封面：標題、作者及單位、曰期；

②目錄：序號、題目和頁數；

③摘要；

④關鍵詞；

⑤前言；

⑥正文；

⑦結束語或結論；

⑧致謝；

⑨參考文獻資料；

⑩附錄。

七、撰寫論文

(一)標題

標題要準確地反映論文的中心內容。它是論文的窗口，起到畫龍點睛的作用。為了準確，標題有時寧可長一些。但并非越長越好，相反，在不影響準確的情況下，應力求簡練。

(1)標題類型：

①以研究對象、研究目的為題。

②以研究結果為題。

(2)根據內容需要，有時可用副標題。其作用：

①改造太長的標題：把長標題的一部分抽出為副標題，使主標題醒目。

②對主標題補充、解釋和說明。

(二)署名

論文的署名者要對論文的內容和論點承擔學術責任，作者必須熟知論文的全部資料，并能夠隨時回答評審員的質疑。

若論文編寫不是本人獨立完成，而是有合作者，那么須署上合作者的姓名。署名按貢獻大小為序，每個名字的下方須用括號注明作者工作的單位。

(三)摘要

又稱提要。摘要比較簡短，它是全文的高度“濃縮”，內容可包括本論文的目的、意義、對象、方法、結果、結論和應用范圍等，其中對象、結論是不可缺少的。

(四)關鍵詞

又稱主題詞或標題詞。它是從論文中選出最能代表論文中心內容特征的詞或詞組，是論文最高的概括。一般可選出3～5個關鍵詞。關鍵詞列于摘要之后，另起一行書寫。

(五)前言

前言是論文的引子，目的引出正文，內容包括3個方面。

(1)由來：說明寫此論文的理由，并對與論文有關的國內外發展動態進行綜合評述，襯托出論文的價值。

(2)任務：說明本論文的內容與問題。

(3)結果：介紹獲得的結果或結論。

前言必須簡短精練，一般為100～200字。

(六)正文

正文是論文的主體部分，如果前言提出了問題，那么正文就要分析問題和解決問題，它是運用素材，論證觀點的部分，因此正文是技術水平和創造才能的體現。

就技工的特點，現提出以下幾種格式，可根據具體情況靈活掌握。

1．經驗總結性論文

(1)現狀。

(2)分析(包括社會效益、經濟效益)。

(3)措施。

(4)結論。

2．試驗研究性論文

(1)材料與方法：自然條件，技術要求，設備裝置，試驗過程，處理方法。

(2)結論與分析：對所測的現象與數據進行整理、排列、分析，盡量用圖表、照片表述，用文字扼要闡述。

(3)討論：對試驗結果進行綜合分析，與他人有關試驗作比較，根據結果得出結論，指出其在生產實踐中的價值意義等。

3．技術革新性論文

(1)現狀。

(2)原理。

(3)主要結構及其工作程序。

(4)主要參數。

(5)使用與操作。

(6)試驗分析。

(7)評價：社會效益、經濟效益。

4．綜合性論文

(1)提出問題：陳述寫此文的理由，即必要性。

(2)全面反映發展動態與現狀。

(3)對大量資料歸納整理。

(4)預測，展望，改進建議。

(七)正文內容

正文內容是論文的主體，占論文篇幅的絕大部分，它反映論文達到的學術水平，是作者的技術水平和創新才能的體現。雖有幾種格式的論文，盡管各有特點，但一般正文都包括以下內容：

1．提出問題

首先提出需要解決的故障問題，說明存在的危害，解決問題的理由和必要性。

2．分析研究問題

根據所掌握的專業技術知識進行分析，用基本原理去說明采取各種技術措施的理由，解釋因果關系，從理論上說明其必然性和偶然性。

3．解決問題

根據分析現狀、條件和技術要求，說明解決此問題的方法和技術措施，所選擇的技術路線，具體的操作步驟。

4．結果

要充分闡明本項目結果與他人結果的異同，突出本人在工作實踐中的新發現、新發明或新的見解，充分說明論文的價值。

(八)正文編寫的要求

1．中心明確

撰寫論文要有一個明確的目的，要重點突出，即須明確為什么要撰寫，想達到什么目的，這也是明確主題的關鍵。中心明確利于對收集的材料進行挑選、安排。根據中心論點的需要，將各種素材、數據、資料進行篩選，棄掉不可靠的內容，選出準確、可靠又有說服力的材料。

2．論證充分

正文僅僅做到有材料、有觀點是不夠的。編寫過程中，需有嚴密的邏輯性，把觀點和材料有機地組織起來，運用所學過的知識，用有關的定律、公式、推論等作為依據進行分析，綜合概括，最后自然引出結論。故在寫作中，先編寫出層次分明的提綱，再不斷地加工修改，直到滿意為止。

3．具科學性

科學性是論文的生命，沒有科學性，就沒有可行性，也就沒有論文存在的價值。所以必須端正態度，實事求是。論文論述的內容要真實，切忌弄虛作假。文中運用的素材要反復核實，對哪些與觀點不一致的材料要作適當說明，所引用的數據、結論要準確。解釋不清或不能解釋的材料應該有所交待，內容真實可靠，觀點要中肯，對技術實踐中確實發生過并經核證的事實，不能夸大，也不該縮小，正視存在的問題，并給予實事求是的說明。

4．具實用性

所寫內容要有實用價值，要能說明和解決某一實際技術問題，切忌無根據憑空猜想。從實踐中來，又回到實踐中去指導實踐，這樣的論文無論技術價值還是經濟價值都會更大。

5．具創造性

論文要有創意，使工藝設備都得到改造和更新。創新是衡量論文價值的重要標準，小改小革也能反映創新精神。當然我們所說的創造性、創新精神并不是空前絕后，也不是重大發明創造，對技術工人來說，只要求在本專業范圍內所寫的論文有自己的特色，不入云亦云，不簡單重復，不機械模仿或全盤抄襲。切忌泛泛而談，缺乏個性。

6．有理性

論文要有分析，有說服力，要用所掌握的專業知識，對實踐中出現的問題進行分析和討論。論文在內容和形式上都要符合各種工種的專業要求，所使用的圖形、照片、表格、公式、符號都要符合本工種專業范圍國家標準要求，以提高論文技術水平。

7．有序性

全篇論文結構要闡述清楚，層次分明，讓人一目了然。論述方式應根據內容要求予以確定。論文書寫時，要做到深入淺出、布局清晰，條理分明，思路明確，簡潔可讀；做到有目的、有分析、有措施、有結果，這樣寫出來的論文才能起到傳播、交流技術信息的作用。

論文與文學創作不同。文學創作最忌雷同和千人一面的公式化，而論文有一定規范的程式、要求和基本格式。所以在撰寫論文的過程中，一定要遵循論文的基本格式和規范，有序地進行編寫。

(九)結束語

結束語一般包括結論和建議兩部分內容。

(1)結論。全文的總結，是論文的精髓，寫作要十分嚴謹，了解了什么問題，得出了什么經驗，應一針見血地說清楚。

(2)建議和說明。建議部分提出進一步的設想、改進方案或解決遺留問題的方法，說明部分包括結論推廣的范圍和可能性。

(十)致謝

致謝的對象是除作者以外所有對論文寫作有幫助的人，如論文審閱者、論文編寫的指導者。可以用這樣的格式：“×××對全文的修改提供了寶貴意見，謹此致謝”；“×××與作者進行了十分有益的討論，特此致謝”。

(十一)參考文獻

凡文中引用他人論文、報告、總結中的觀點、材料、數據和成果等，都應按引用的資料出現的先后順序連續編碼，依次列出參考文獻的序號、作者姓名、題目、出版單位、出版年份。它的作用是：

(1)作者引出他本人觀點和成果之處，反映論文的依據、嚴肅性；

(2)便于評審員據此追蹤查閱原文；

(3)反映作者對本論文研究的深度和廣度。

(十二)附錄

附錄是不便列入正文的有關資料或圖紙。有時論文寫好后又有新的資料需補充，則可作為附錄附上。

第三篇：汽車維修技師技術總結-論文——下載

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廈門市技師、高級技師職業資格考評

技術能力總結

姓名：

申報職業(工種)：汽車維修工

申報等級：技師

準考證號：

身份證號：

單位名

廈門市勞動和社會保障局監制

技術能力總結

一、從學徒到自主經營、創業，踏踏實實二十年一步一個腳印走過來。

本人于1989年8月從汽車維修專業畢業分配到廈門職工汽車修理廠，從事汽車駕駛和維修工作，經過二十幾年的不斷學習和經驗的積累,逐漸成長為業務骨干；并于1998年開設了自己的汽車修理廠。由于這么多年在汽車維修行業的實踐和總結，對于這個行業有著深刻的理解和體會。

我始終在維修和管理上堅持“安全第一、誠信經營”的原則，始終把客戶車輛的安全放在工作的第一位，不因利益誤導和欺詐客戶，堅持誠實守信的信念，這使得這些年來我的客戶都成為我的好朋友；在技術上勇于攻堅、破解修理難題，攻克了一個個難關，成為大家信賴的“技術能手”，哪怕是其他修理廠里遇到的一些技術難題，只要有我和我的團隊上手，都會迎刃而解。維修工作中，不怕苦、不怕臟、不怕累，刻苦學習、努力鉆研，從擰好一顆螺絲釘做起，踏踏實實修好每一個故障、每一輛車，始終做到讓客戶滿意、放心用車。

二、攻堅克難，在實踐中探索，發現，解決汽車維修中的難點形成一套自己的維修體系。

近幾年來, 通過運用自己所掌握的理論知識和實踐經驗為我廠解決了諸多汽車維修中的難點問題,如：

1、帕薩特1.8L單缸5閥轎車進排氣門修配裝復后斷裂案例分析

（1）現象：帕薩特轎車，排量為1.8L，單缸5閥。凸輪軸鏈板和氣門響聲很大，裝配后著車進排氣門較容易斷裂。

（2）故障檢查：拆開氣缸蓋，發現氣門嚴重積碳，顯然是平時車輛保養不好，以及所更換的機油品質不佳，沒有按照保養周期定期進行保養，機油油路堵塞，大小瓦磨損，氣缸蓋上面的機油壓力較低造成。

（3）故障測試：解體發動機徹底清洗，更換大小瓦、更換大修包、以及更換已

磨損的器件之后，進行裝復，點火試車，發動機工作平穩，噪聲消失，測試加速性能，猛踩加速踏板只聽見“啪”的一聲響，發動機即出現發抖，測試氣缸壓力第二缸為0KPa，用診斷儀檢測電控系統，無故障碼，拆下正時前蓋及氣缸蓋，轉動曲軸到第一缸壓縮上止點，曲軸和排氣凸輪軸兩個正時點對準，進排氣凸輪軸兩缺口對應記號間的鏈銷是16個。拆下氣缸蓋，發現第二缸1個排氣門由卡簧位處斷開，究其原因歸結到凸輪軸正時鏈條記號對得不準。

（4）故障分析：

A．氣門拆卸中受傷。拆氣門需用專用工具壓縮氣門彈簧取出卡簧，而一般汽車修理廠沒有專用工具，拆卸常用套筒卡在氣門頂端，以捶猛打套筒使卡簧自動跳出。由于錘擊強烈振動或套筒移位頂到氣門頂部，氣門材料較脆和卡簧位很細而細小裂紋，當裝回后發動機高速運轉時，受傷出現斷裂。

B．氣門卡簧裝配不到位或清洗不干凈有雜物卡住，氣門不在中心位置，上下運動時四周受力不均，從脆弱的地方扭斷。

C．更換的氣門質量有問題

D．正時裝配不對，頂斷氣門。

A和C的情況占現實中絕大多數。大眾系列轎車（如捷達王、帕薩特和奧迪）的發動機都采用可變正時，它的工作特點是曲軸通過齒形傳動帶首先驅動排氣凸輪軸，排氣凸輪軸通過鏈條驅動進氣凸輪軸，系統只對進氣凸輪軸進行調整，排氣凸輪軸由曲軸正時齒帶驅動，不能調整。進氣凸輪軸調整是通過電控液壓活塞將油壓作用于鏈條收緊器來完成，工作油路與氣缸蓋油道相通。當發動機轉速低時，可變氣門正時調節器下降，上部鏈條被放松，下部鏈條作用著排氣凸輪軸旋轉拉力和調節器向下的推力。由于排氣凸輪軸在曲軸正時帶的作用下不可能逆時針反轉，所以進氣凸輪軸受兩個力的共同作用：一是調節器推動鏈條傳遞給排氣凸輪軸的拉力；二是在排氣凸輪軸正常旋轉帶動下鏈條的拉力。

當發動機處于小負荷工況時，控制油路打開，鏈條收緊器在油壓的作用下保持正常位置，此時配氣相位無變化，這也是該系統的不調節位置。一旦發動機轉速達到1300r/min，調整活塞將控制油路接通，鏈條收緊器在油壓的作用下，向下頂起，進氣凸輪軸配氣相位變化，進氣門開閉時刻提前。發動機轉速超過3600r/min，調整結束，鏈條收緊器回到功率調整正常位置。

根據以上分析情況，進氣凸輪軸提前角不是很大，維修中可能把兩個凸輪軸上記號間鏈節裝為15個或17個，主要是由于沒有機油壓力，轉動后凸輪軸收緊器上部不是在最高位，相當于正時提前工作的狀態，如果這樣的話發動機出現難著車、發抖加速無力，電控系統有00515故障碼（霍爾傳感器對正極短路/斷路或對搭鐵短路）加速使進氣凸輪軸提前工作時，氣門不會與活塞相頂，退一步講，就算活塞頂到氣門，應該是進氣門而不是排氣門，而且進氣門受傷部位在中下部彎曲。我廠維修過的幾輛相通故障的大眾車，正時帶被拉斷，氣門都是中下部彎曲，沒有一個由卡簧處折斷，有些維修人員拆過氣門再裝回去莫名其妙地斷了，因為不懂正時提前系統工作原理，又找不到事故的真正原因，將事故歸結到凸輪軸鏈條裝錯，這一觀點有點勉強。

（5）結論：拆氣門時盡量用專用工具壓彈簧取出卡簧；實在條件有限時，用套筒卡住并用錘子輕打，千萬不能讓套筒頂在氣門頂端上打，拆出后清洗干凈，仔細看氣門有無裂紋，更換氣門時要選信譽好的供貨商的貨；裝配前，氣缸蓋、氣門及彈簧要清洗干凈，卡簧裝到位；凸輪軸正時鏈條裝配時先用工具吧凸輪軸正時收緊器向上調到最高位，并讓凸輪軸上的小四方標記與軸承蓋上的小三角標記

對準，且兩個記號之間的鏈節為16個，且發動機曲軸與排氣凸輪軸兩個正時記號對準；著車后讓發動機怠速運轉30min，剛開始加速要緩慢一點，這樣如果氣門有雜物卡住或卡簧少量沒到位也能自動排除。

2、日產尼桑火花塞典型故障案例分析

（1）現象：一輛日產尼桑風度A32行駛9萬公里，來我廠維修客戶稱車無大的毛病，就是半年多來節氣門、噴油嘴、火花塞都沒有動過，想著應該清洗和更換火花塞了。修理工檢查時的確也沒有發現啥毛病。怠速平穩、加速也好，想想客戶說的也有道理，于是清洗了節氣門噴油嘴，更換了火花塞，但是這樣便引來了問題。

怠速比以前高100r/min，并且間歇性抖動一下。間歇時間長短不等，有時抖動厲害、有時輕微顫抖，厲害時甚至熄火，立即點車又能重新啟動。加速跟以前一樣。

（2）故障檢查：用車博士檢測，無故障存在，懷疑是油壓不穩。

（3）故障測試：接上油壓表后，油壓平穩，怠速時為2.0kPa。車本來好好的，想想也沒做別的，只是清洗、換火花塞，于是便告訴司機可能是電腦自學習的自適應過程，過一星期怠速就會降低，原來抖動也將消失。一周后司機把車開來，怠速和原來一樣了，但抖動仍存在。既然怠速好了，那問題肯定在火花塞上。此車裝的是白金火花塞，拆下新的火花塞，裝上舊火花塞，故障消失。

（4）故障分析：火花塞是點火系統重要的組成部分，其好壞和匹配直接影響發動機性能和點火能量。選用火花塞時應注意：火花塞間隙應一致，一般為0.6～0.8mm；熱值應相同。

我國根據熱特性分為熱型和冷型火花塞，所謂熱特性是指火花塞瓷絕緣管裙部的熾熱端將熱傳導至發動機冷卻系的能力，是在特定條件下的一種比較值。通常壓縮比為3～4的發動機宜使用熱值為20～35的性火花塞；壓縮比為5.5～7的發動機使用145～200的冷型火花塞。

火花塞熱特性選取是否合適可以用絕緣體裙部的顏色來判斷，發動機在怠速以外的正常工況下運行幾個小時后觀察裙部顏色，若裙部呈淺褐色并且干凈，說明選型正確；若裙部轔色，說明選用火花塞太冷；若裙部呈灰白色，且電極有被燒蝕痕跡，則選用的火花塞太特別是獨立點火的火花塞，若選用不正確將引起故障燈常亮。用電腦檢測是“點火線圈1、2、3、4、5、6短路”。

（5）結論：由于各種發動機工作特性不同，沒有一種標準的火花塞能夠適應所有的發動機。因此必須要根據發動機的特性來選擇相適應的火花塞，這就是火花塞的選型。選型的基本原則是：“熱型”發動機（大功率、大壓縮比、高轉速）應選配“冷型”火花塞（裙部長度短、導熱長度短）；“冷型”發動機（小功率、小壓縮比、低轉速）應選配“熱型”火花塞（裙部長度長、導熱長度長），以維持火花塞的熱平衡，使其工作溫度保持在500～850℃工作范圍。建議更換的新火花塞與原車舊火花塞的型號、電阻、耐高溫系數等參數要一致，普通火花塞間隙正常為0.5~0.6mm。這也說明了正確選用配件的重要性。

三、傳業授技、帶徒育人，真正做好傳、幫、帶，為社會輸送有用人才。

認真安排好學徒培訓工作提高學徒的理論水平和操作水平，搞好學徒培訓工作是我廠一項長抓不懈的工作，為此我廠認真制定了培訓制度，要求每個班組每月至少組織兩次學徒培訓，開展形式多樣的學徒培訓，對于新工轉崗工要求有師帶徒機制，有技術管理員鑒定合格后方可獨立上崗，始終給學徒安全操作敲響警鐘，增強學徒在維修中的責任感。

具體帶徒手段如下：

1.通過網絡和一些視頻資料教育學徒汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激起學習汽車維修專業技術的熱情。

2.帶領學徒到其他修理廠切身理解廈門汽車維修市場現狀

3.帶領學徒仔細熟悉汽車修理的環境、修理的手動和電子工具的使用。為將來的學習任務打下根底。

4.經過現場維修實習和老師傅的交換指導，理論聯絡實際，把所學的理論學問加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、處理實際修理任務的能力，為后繼更復雜、更高深的專業維修學習打下堅實的根底。

5.每個階段的學習結束后，都要求學員認真總結，并進行嚴格的考核，未通過者不允許進入下一階段的學習實踐。

6.汽車維修學習是對學徒的一次分析能力的培養和鍛煉。在整個學習進程中充分調動學徒的客觀能動性，深化細致地認真觀察、理論，使學徒的動手能力逐步得到提高。

四、總結過去，放眼未來，銳意進取，不斷提高自身維修水平。

本人的維修職業生涯中，在學徒時期一是不怕苦，不怕累，不怕失敗，勇于挑戰困難，二是膽大心細，認真作業；第二個歷程是獨立操作過程，增強責任心，為自己修的每一輛車負責，努力積累經驗；第三個歷程就是作為診斷師傅，當達到能獨立操作后，進一步提高自己的修理水平，努力學習汽車理論，用心將維修的故障記錄下來，并以理論來指導和聯系這些實際的維修實踐，總結提高自己的知識技能，一步一步向維修技師的水平接近。到如今無論是車輛動力、底盤、電器方面的故障，在本人手上都能得到有效解決，得到了維修工和客戶尊重與認可。在技術不斷進步的今天，本人清醒的認識到只有不斷學習，用理論聯系實際，不斷地提高自身的維修水準，更能使自己更上一層樓，才能更好地服務社會和讓客戶滿意。

綜上所述，根據自己的技術能力和業績,對照國家職業標準,本人已具備了技師水平。

第四篇：汽車維修技師論文-技術總結

個人工作能力總結

一、本人于年 月從專業畢業，年8月分配進入江蘇揚州外運公司，主要從事汽車維修機工、電工等工作，在這段工作經歷中，我很快熟悉并掌握了汽車各系統、各總成部件的檢測維修方法，并能獨立對汽車上的一些復雜故障進行診斷排除。

二、歷年來我參與了我校“汽車維修專業教學改革”、“一體化實訓基地規劃與建設”、“汽車維修示范性實訓基地建設”等項目，為我校汽車專業教學改革和專業建設奠定了良好的基礎。

我院“汽車維修專業教學改革”:

1、前言

汽車工業已成為國民經濟發展的重要動力和當前經濟領域中投資的熱點，中國汽車產業呈現出蓬勃發展的趨勢，使得中國汽車制造、維修企業對當前汽車類特別是汽車檢測與維修專業人才提出了一些更高的要求。作為第三產業的汽車維修業，其技術發展雖滯后于新車開發，但也緊隨汽車技術現代化的步伐邁入了高科技領域，面對現代汽車的高技術含量和維修工藝規程化，以及維修、檢測診斷設備的智能化和自動化，這對汽車維修人員的要求上了一個更高的檔次，當然對職業院校就如何開設汽車檢測與維修專業、培養符合現代汽車維修要求的專業人才來說更是個巨大的挑戰。

目前我國的汽車產業已進入了一個快速發展時期，現代汽車的維修技術的科技和技術含量越來越高。隨著當代高新技術的快速發

展，特別是我國汽車現代化程度的不斷提高，對汽車維修行業的科技含量、汽車維修手段的現代化、汽車維修方式的科學化等提出了更高要求。為滿足目前國內汽車行業對從業人員的要求，汽車維修職業教育教學的改革勢在必行。

2、改造前存在的問題

1）、教學內容陳舊，教材的編寫嚴重滯后于汽車技術的發展，對于汽車維修業務量龐大的新型轎車和新技術、新結構、新工藝、新設備等涉及很少；對于現代汽車檢測中，使用十分普及的發動機故障檢測儀、發動機綜合分析儀、四輪定位儀等介紹很少；汽車修理中仍然在講解現代汽車維修中已經幾乎淘汰的修復工藝，與“定期檢測、強制維護、視情修理”汽車維修技術政策嚴重脫節。

2）、教學過程中理論教學與實踐脫節，多數情況下均是課堂理論教學，僅有的實訓教學，大多數也是停留在演示性的教學上，學生動手和實踐機會較少。理論教學和實習教學分段實施，理論教師和實習指導教師各負其責，造成了相互脫節，在教學目標、教學內容和教學方法等方面難以形成有機結合。

3）、課程設置仍然以學科為主，過于強調教材的系統性，這種課程體系存在的最大弊端就是汽車結構學過后，等到學習使用、修理和檢測課程時，學過的結構早已忘記，也就根本談不上培養學生的綜合職業能力。

4）、傳統教學方法已難以適應職業學校學生。職業學校的學生文化知識基礎較差，學習缺乏空間想象力，普遍感到困難。盡管加強了

直觀教學，但對汽車零件的空間形體、零件之間的位置關系、裝配關系及傳動關系、工作原理難以形成完整的認識。由于理論和實習教學的各個階段認識方法單調，學生的專業興趣得不到激發，學習積極性難以調動，學習專業技術的方法和能力難以得到很好培養。

3、問題的分析與解決

職業教育的教學模式和教學方法應該首先針對職業學校學生的特點，使學生對所學內容感興趣，在教學過程中培養學生的實戰能力，即解決實際問題的綜合能力，并不是要求學生掌握專業知識體系。這樣就要求專業教師要以職業活動為導向，以素質為基礎，突出能力目標，以學生為主體，以項目為載體，以實訓為手段，設計出知識、理論、實踐一體化的課程。只有這樣才能保證學生走向社會后具有持續發展能力。

1）、根據教學計劃和市場需要，明確教學大綱和教學目的我們通過初步的市場調研分析，目前汽車維修行業需要的是具有一定專業基礎理論知識，掌握較強實踐技能，適應現代化生產需要的汽車維修行業的應用型專業技術人才。那么，根據目前汽車維修實際工藝的現狀，以汽修企業中汽車的維修檢測工藝為主要內容，在我們的教學大綱應明確汽車維修課程的知識結構、課程設置、技能實訓學時安排等。理論知識不強調系統與完整，尺度以夠用為度，著重培養學生的實踐能力。

2）、積極推行模塊式教學方式，完善汽車維修專業的能力教育體系

所謂模塊式教學方式，就是根據汽車維修專業的特點，將汽車的各個功能系統作為一個獨立的教學單元，在該教學單元中，應將該功能系統的結構原理、性能檢測和故障診斷的方法和程序、維護修理的操作方式，和所有與之有關的技能操作訓練和考核一次性完成，然后由各個功能性模塊組成完整的汽車維修專業課程教學體系。例如可以將汽車按其功能劃分為發動機模塊、汽車底盤模塊、汽車電器與電控系統模塊、汽車車身模塊等幾個大的功能性模塊，再將汽車發動機模塊劃分幾個功能性子模塊。每個功能性模塊中，應包含傳統機構和新技術內容，通過該功能性模塊的學習，應使學生全面掌握該功能性模塊所要求的各項技能。

3）、配合新的教學方式制訂科學的授課計劃

教學課程授課計劃的制訂就是合理分配每一個課題所用教學時數，它是教學環節中的重要環節，是教學課程實施的前提條件。授課計劃的制訂，必須進行三方面的準備，即“技術—方法—學生”，就是我們把汽車維修這門課程和技術，用什么樣的方法（理論與實踐相結合的方法）傳授給各式各樣的學生。

4）、在實施教學過程，應以學生為主體

以學生為主體--這一點應該引起重視，原來的教學活動都是以教師為主體，在整個上課過程中，都是教師在講解、傳授知識，學生并沒有積極地參加到教學活動中來，就連教學效果的評價也是以教師為主體，一般情況下都看教師的專業內容是否熟練正確、板書是否精心設計，教學是否符合教學進度計劃等等，而不是用學生的學習效果

評價。改革后教學課程應以學生的學習效果評價課程效果，要在教學過程中以學生為主體，讓學生充分行動起來，自己動手動腦操練，從而訓練學生的能力。

5、結束語

汽車維修課程的改革是一個長期而艱苦的過程，首先要取得校領導的重視和支持，要得到老師的理解并達成共識，特別是理論教師，要從學科體系教學轉變到行動體系教學，會有一個較難適應的轉變過程，這時候，應給予關心、支持和鼓勵。

其次，就是學生已經習慣于學科教學模式，實施之初，也會有所不適。模塊教師在設計教案時，要充分考慮到這點，可以在演示中講，邊講邊演示，多授些穩性知識、經驗性知識，還要反復進行，讓學生盡快適應這種教學模式，順利完成轉變。

還有，教學過程是處于動態的，在這種場合下，學生各方面的特長均會有所表現，老師在這種時候應該注意培養他們的綜合能力，進行綜合素質方面的教育。同時，也要求老師本身有高尚的道德情操和較全面的業務能力，言傳身教，用自己的專業能力和人格魅力去感染他們，這樣會收到事半功倍的教育效果。

我院汽車專業實施教學改革以來，教學工作開展得比較順利，教學質量明顯提高，學生動起來的同時，老師也動起來了，教學改革取得了初步成功，形成了教學、教研的良好氛圍。

三、在傳授技藝方面

在教學工作中，我認真研究教材，力求準確把握教學重點，難點，制定符合學生認知規律的教學方法及教學形式。上課時注重學生主動性的發揮、注重綜合能力的培養,有意識的培養學生的思維的嚴謹性及邏輯性,提高學生的思維素質，保證每一節課的質量。三年來，我擔任了7個班16門專業課程，為社會培養了近200名汽車維修技術人才。

四、自從2004年8月來到廈門技師學院以來，我一直從事一線教學和培訓工作，多次參加勞動部開設開設的技術培訓班，及時把握汽車維修技術領域發展趨勢和汽車制造業行業動態，深入鉆研先進職業教育教學理論，熟練掌握汽車各個系統的專業知識，具備一定的汽車維修實踐經驗和豐富教學經驗，同時鍛煉了自己良好的表達能力和知識傳授能力。

此外，我還結合本校實際，充分整合和利用校內外資源，與我校其他專業教師開展專業建設和課程建設工作。結合校企合作、產學結合，改革和創新職業教育人才培養模式，目前已將我校汽車維修專業建設成國家級示范專業培訓基地和福建省汽車維修高技能人才培訓基地。

根據自己的技術能力和工作業績,對照國家職業標準,本人已達到了汽車維修高級技師水平。

第五篇：汽車維修技師技術總結

汽修專業申報技師技術業務總結

一、從學徒到成為一個合格的中職汽修老師踏踏實實二十年八年一步一個腳印走過來。

本人于1986年8月從汽車維修專業畢業分配到青海省海南藏族自治州職業技術學校，從事汽車駕駛和維修工作，經過二十幾年的不斷學習和經驗的積累,逐漸成長為業務骨干；由于這么多年在汽車維修教學工作的實踐和總結，對于這個專業教學有著深刻的理解和體會。

我始終在教育教學工作中堅持“安全第一、誠信之上”的原則，始終把車輛的安全放在工作的第一位，教育學生不因利益誤導和欺詐客戶，堅持誠實守信的信念，這使得這些年來我的客戶都成為我的好朋友；在技術上勇于攻堅、破解修理難題，攻克了一個個難關，成為大家信賴的“技術能手”，哪怕是其他修理廠里遇到的一些技術難題，這樣只要有我們的團隊上手，都會迎刃而解。在汽車維修的教育教學工作中，不怕苦、不怕臟、不怕累，刻苦學習、努力鉆研，從擰好一顆螺絲釘做起，踏踏實實教會每個學生修好每一個故障、每一輛車，始終做到讓客戶滿意、放心用車。

二、攻堅克難，在教學實踐中探索，發現，解決汽車維修中的難點形成一套自己的維修體系。

近幾年來, 通過運用自己所掌握的理論知識和實踐經驗為我校解決了諸多汽車維修中的難點問題,如：

1、帕薩特1.8L單缸5閥轎車進排氣門修配裝復后斷裂案例分析

（1）現象：帕薩特轎車，排量為1.8L，單缸5閥。凸輪軸鏈板和氣門響聲很大，裝配后著車進排氣門較容易斷裂。

（2）故障檢查：拆開氣缸蓋，發現氣門嚴重積碳，顯然是平時車輛保養不好，以及所更換的機油品質不佳，沒有按照保養周期定期進行保養，機油油路堵塞，大小瓦磨損，氣缸蓋上面的機油壓力較低造成。

（3）故障測試：解體發動機徹底清洗，更換大小瓦、更換大修包、以及更換已磨損的器件之后，進行裝復，點火試車，發動機工作平穩，噪聲消失，測試加速性能，猛踩加速踏板只聽見“啪”的一聲響，發動機即出現發抖，測試氣缸壓力第二缸為0KPa，用診斷儀檢測電控系統，無故障碼，拆下正時前蓋及氣缸蓋，轉動曲軸到第一缸壓縮上止點，曲軸和排氣凸輪軸兩個正時點對準，進排氣凸輪軸兩缺口對應記號間的鏈銷是16個。拆下氣缸蓋，發現第二缸1個排氣門由卡簧位處斷開，究其原因歸結到凸輪軸正時鏈條記號對得不準。

（4）故障分析：

A．氣門拆卸中受傷。拆氣門需用專用工具壓縮氣門彈簧取出卡簧，而一般汽車修理廠沒有專用工具，拆卸常用套筒卡在氣門頂端，以捶猛打套筒使卡簧自動跳出。由于錘擊強烈振動或套筒移位頂到氣門頂部，氣門材料較脆和卡簧位很細而細小裂紋，當裝回后發動機高速運轉時，受傷出現斷裂。

B．氣門卡簧裝配不到位或清洗不干凈有雜物卡住，氣門不在中心位置，上下運動時四周受力不均，從脆弱的地方扭斷。

C．更換的氣門質量有問題

D．正時裝配不對，頂斷氣門。

A和C的情況占現實中絕大多數。大眾系列轎車（如捷達王、帕薩特和奧迪）的發動機都采用可變正時，它的工作特點是曲軸通過齒形傳動帶首先驅動排氣凸輪軸，排氣凸輪軸通過鏈條驅動進氣凸輪軸，系統只對進氣凸輪軸進行調整，排氣凸輪軸由曲軸正時齒帶驅動，不能調整。進氣凸輪軸調整是通過電控液壓活塞將油壓作用于鏈條收緊器來完成，工作油路與氣缸蓋油道相通。當發動機轉速低時，可變氣門正時調節器下降，上部鏈條被放松，下部鏈條作用著排氣凸輪軸旋轉拉力和調節器向下的推力。由于排氣凸輪軸在曲軸正時帶的作用下不可能逆時針反轉，所以進氣凸輪軸受兩個力的共同作用：一是調節器推動鏈條傳遞給排氣凸輪軸的拉力；二是在排氣凸輪軸正常旋轉帶動下鏈條的拉力。

當發動機處于小負荷工況時，控制油路打開，鏈條收緊器在油壓的作用下保持正常位置，此時配氣相位無變化，這也是該系統的不調節位置。一旦發動機轉速達到1300r/min，調整活塞將控制油路接通，鏈條收緊器在油壓的作用下，向下頂起，進氣凸輪軸配氣相位變化，進氣門開閉時刻提前。發動機轉速超過3600r/min，調整結束，鏈條收緊器回到功率調整正常位置。

根據以上分析情況，進氣凸輪軸提前角不是很大，維修中可能把兩個凸輪軸上記號間鏈節裝為15個或17個，主要是由于沒有機油壓力，轉動后凸輪軸收緊器上部不是在最高位，相當于正時提前工作的狀態，如果這樣的話發動機出現難著車、發抖加速無力，電控系統有00515故障碼（霍爾傳感器對正極短路/斷路或對搭鐵短路）加速使進氣凸輪軸提前工作時，氣門不會與活塞相頂，退一步講，就算活塞頂到氣門，應該是進氣門而不是排氣門，而且進氣門受傷部位在中下部彎曲。我廠維修過的幾輛相通故障的大眾車，正時帶被拉斷，氣門都是中下部彎曲，沒有一個由卡簧處折斷，有些維修人員拆過氣門再裝回去莫名其妙地斷了，因為不懂正時提前系統工作原理，又找不到事故的真正原因，將事故歸結到凸輪軸鏈條裝錯，這一觀點有點勉強。

（5）結論：拆氣門時盡量用專用工具壓彈簧取出卡簧；實在條件有限時，用套筒卡住并用錘子輕打，千萬不能讓套筒頂在氣門頂端上打，拆出后清洗干凈，仔細看氣門有無裂紋，更換氣門時要選信譽好的供貨商的貨；裝配前，氣缸蓋、氣門及彈簧要清洗干凈，卡簧裝到位；凸輪軸正時鏈條裝配時先用工具吧凸輪軸正時收緊器向上調到最高位，并讓凸輪軸上的小四方標記與軸承蓋上的小三角標記對準，且兩個記號之間的鏈節為16個，且發動機曲軸與排氣凸輪軸兩個正時記

號對準；著車后讓發動機怠速運轉30min，剛開始加速要緩慢一點，這樣如果氣門有雜物卡住或卡簧少量沒到位也能自動排除。

2、日產尼桑火花塞典型故障案例分析

（1）現象：一輛日產尼桑風度A32行駛9萬公里，來我廠維修客戶稱車無大的毛病，就是半年多來節氣門、噴油嘴、火花塞都沒有動過，想著應該清洗和更換火花塞了。修理工檢查時的確也沒有發現啥毛病。怠速平穩、加速也好，想想客戶說的也有道理，于是清洗了節氣門噴油嘴，更換了火花塞，但是這樣便引來了問題。

怠速比以前高100r/min，并且間歇性抖動一下。間歇時間長短不等，有時抖動厲害、有時輕微顫抖，厲害時甚至熄火，立即點車又能重新啟動。加速跟以前一樣。

（2）故障檢查：用車博士檢測，無故障存在，懷疑是油壓不穩。

（3）故障測試：接上油壓表后，油壓平穩，怠速時為2.0kPa。車本來好好的，想想也沒做別的，只是清洗、換火花塞，于是便告訴司機可能是電腦自學習的自適應過程，過一星期怠速就會降低，原來抖動也將消失。一周后司機把車開來，怠速和原來一樣了，但抖動仍存在。既然怠速好了，那問題肯定在火花塞上。此車裝的是白金火花塞，拆下新的火花塞，裝上舊火花塞，故障消失。

（4）故障分析：火花塞是點火系統重要的組成部分，其好壞和匹配直接影響發動機性能和點火能量。選用火花塞時應注意：火花塞間隙應一致，一般為0.6～0.8mm；熱值應相同。

我國根據熱特性分為熱型和冷型火花塞，所謂熱特性是指火花塞瓷絕緣管裙部的熾熱端將熱傳導至發動機冷卻系的能力，是在特定條件下的一種比較值。通常壓縮比為3～4的發動機宜使用熱值為20～35的性火花塞；壓縮比為5.5～7的發動機使用145～200的冷型火花塞。

火花塞熱特性選取是否合適可以用絕緣體裙部的顏色來判斷，發動機在怠速以外的正常工況下運行幾個小時后觀察裙部顏色，若裙部呈淺褐色并且干凈，說明選型正確；若裙部轔色，說明選用火花塞太冷；若裙部呈灰白色，且電極有被燒蝕痕跡，則選用的火花塞太特別是獨立點火的火花塞，若選用不正確將引起故障燈常亮。用電腦檢測是“點火線圈1、2、3、4、5、6短路”。

（5）結論：由于各種發動機工作特性不同，沒有一種標準的火花塞能夠適應所有的發動機。因此必須要根據發動機的特性來選擇相適應的火花塞，這就是火花塞的選型。選型的基本原則是：“熱型”發動機（大功率、大壓縮比、高轉速）應選配“冷型”火花塞（裙部長度短、導熱長度短）；“冷型”發動機（小功率、小壓縮比、低轉速）應選配“熱型”火花塞（裙部長度長、導熱長度長），以維持火花塞的熱平衡，使其工作溫度保持在500～850℃工作范圍。建議更換的新火花塞與原車舊火花塞的型號、電阻、耐高溫系數等參數要一致，普通火花塞間隙正常為0.5~0.6mm。這也說明了正確選用配件的重要性。

三、傳業授技、帶徒育人，真正做好傳、幫、帶，為社會輸送有用人才。

認真安排好學徒培訓工作提高學徒的理論水平和操作水平，搞好學徒培訓工作是我廠一項長抓不懈的工作，為此我廠認真制定了培訓制度，要求每個班組每月至少組織兩次學徒培訓，開展形式多樣的學徒培訓，對于新工轉崗工要求有師帶徒機制，有技術管理員鑒定合格后方可獨立上崗，始終給學徒安全操作敲響警鐘，增強學徒在維修中的責任感。

具體帶學生段如下：

1.通過網絡和一些視頻資料教育學生汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激起學習汽車維修專業技術的熱情。

2.帶學生到其他修理廠切身理解青海省汽車維修市場現狀

3.帶領學生仔細熟悉汽車修理的環境、修理的手動和電子工具的使用。為將來的學習任務打下根底。

4.經過現場維修實習和老師的交換指導，理論聯絡實際，把所學的理論學問加以

印證、深化、鞏固和充實，培養分析、處理實際修理任務的能力，為后繼更復雜、更高深的專業維修學習打下堅實的根底。

5.每個階段的學習結束后，都要求學員認真總結，并進行嚴格的考核，未通過者不允許進入下一階段的學習實踐。

6.汽車維修學習是對學生的一次分析能力的培養和鍛煉。在整個學習進程中充分調動學生的客觀能動性，深化細致地認真觀察、理論，使學生的動手能力逐步得到提高。

四、總結過去，放眼未來，銳意進取，不斷提高自身維修水平。

本人的從事汽車維修教學職業生涯中，在學徒時期一是不怕苦，不怕累，不怕失敗，勇于挑戰困難，二是膽大心細，認真作業；第二個歷程是獨立操作過程，增強責任心，為自己修的每一輛車負責，努力積累經驗；第三個歷程就是作為診斷師傅，當達到能獨立操作后，進一步提高自己的修理水平，努力學習汽車理論，用心將維修的故障記錄下來，并以理論來指導和聯系這些實際的維修實踐，總結提高自己的知識技能，一步一步向維修技師的水平接近。到如今無論是車輛動力、底盤、電器方面的故障，在本人手上都能得到有效解決，得到了維修工和客戶尊重與認可。在技術不斷進步的今天，本人清醒的認識到只有不斷學習，用理論聯系實際，不斷地提高自身的維修水準，更能使自己更上一層樓，才能更好地服務社會和讓客戶滿意。

綜上所述，根據自己的技術能力和業績,對照國家職業標準,本人已具備了技師水平。

青海省海南州職業技術學校魏德純

2013 年12月7日