第一篇：地鐵施工前期成本控制的幾點思考

地鐵施工前期成本控制的幾點思考

摘要:結合北京地鐵十號線二期的工程建設實例，從工程前期工作各方面入手，針對如何降低地鐵建設前期專項工程費用進行了思考，提出應努力降低工程建設前期費用，管理好每一筆支出，盡量減免各項費用，采取各種措施降低成本，并尋求各方面支持。關鍵詞:地鐵，專項工程費用，成本控制概述

我國近些年來綜合國力逐年增強，人民生活日益提高，各行各業(yè)均有巨大的變化，特別是在科技、經(jīng)濟上的巨大發(fā)展令世人矚目。在改革開放的浪潮下科技飛速前進，國家經(jīng)濟飛速發(fā)展，地鐵工程造價也在不斷上漲，上漲速度驚人，修建地鐵的投資如此之高，已成了相關領導與市民談論的熱點話題，降低工程造價已是當務之急。

以下筆者結合北京地鐵十號線二期工程的前期工作，對降低城市地鐵前期工程造價提出幾點看法。重點轉(zhuǎn)移，重視地鐵施工的前期費用

俗話說: “兵馬未動，糧草先行”，而前期拆遷工作就是地鐵建設工程的“糧草”，是排頭兵。拆遷費用隨著市場經(jīng)濟的不斷深入，也在水漲船高。從北京地鐵十號線二期工程前期工作總結得出，降低工程造價在拆遷費用上仍有潛力可挖，主要從以下幾個方面考慮: 1)政府可以利用行政手段，爭取免交部分費用或降低各項收費標準。

城市地鐵的修建是屬于城市的基礎設施建設，是一種公益事業(yè)，在城市中具有很高的社會效益，因此地鐵建設就需要市政及國家有關部門的大力支持。有些費用如果能夠得到減免，那么，地鐵建設的投資會進一步地降低，同時，也充分體現(xiàn)了政府對地鐵建設的重視，齊抓共管，千方百計地想盡一切辦法來降低地鐵工程造價。

地鐵建設是政府行為，這就需要政府利用一定的行政手段，適當降低某些收費標準或免收部分費用，同時，也需要社會各界體諒城市地鐵建設中的困難，為地鐵建設創(chuàng)造有利條件，把有限的資金用到最需要的地方去。比如園林綠化、路政掘占道路等部門，因國家利民工程而隨之減免一些費用，降低收費標準，不能按開發(fā)商標準收費，另外，政府部門應出臺相應的政策，控制地鐵建設前期費用。2)做好前期管線調(diào)查，盡量減少前期管線拆移。

北京目前地下各類管線星羅密布、縱橫交錯，地鐵施工過程中不可避免遇到大量的管線拆移。這些管線有的超期服役，需要改移，有的管線剛剛投入使用，用懸吊等辦法臨時處理，待工程完工后恢復即可。這就需要在做拆遷調(diào)查時工作要細致，將各類管線的產(chǎn)權單位、使用功能、管線結構等做詳細調(diào)查，結合管線管理單位的意見，分清哪些必須改移，改移的距離有多少;哪些需要懸吊，懸吊的方案既要安全穩(wěn)妥，又要經(jīng)濟，使管線改移或懸吊的費用盡量降低。

3)社會各界積極配合，搞好拆遷安置工作，降低拆遷安置的費用。

拆遷安置費用在前期工作中占相當大的比例，要想降低這些費用，首先應與各被拆遷單位取得溝通，得到相關單位的理解，并與主管單位協(xié)商做好組織、動員工作，嚴格按拆遷法辦事，為拆遷鋪平道路，其次各區(qū)、各街道辦事處積極配合搞好拆遷居民心理工作，組織好拆遷居民的補償費用的發(fā)放。政府部門也應結合實際出臺相應的補償辦法，避免出現(xiàn)漫天要價的局面。

4)做好拆遷房屋預算的審查工作，堵住資金出口，使有限的資金得到合理的利用。

要做好審查工作，相關人員需經(jīng)常下工地了解情況，對建筑物進行實際測量，必要時還要畫出施工現(xiàn)場草圖，以便工程數(shù)量的計算，同時還要注意拆下的舊料的回收利用，如果有比較完整的磚，瓦，木材，門窗，預制板等可利用的舊材，應及時回收，一方面可降低廢料外運的費用，另一方面也可提供給土建施工單位蓋臨時設施時再利用，并抵扣臨時設施的一部分費用，做到物盡其材。5)結合地鐵十號線二期潘家園站、十里河站兩站占地情況，就占地及經(jīng)營補償進行了深入的研究。占地及經(jīng)營補償隨著經(jīng)濟飛速增長在不斷增長，做好周邊商戶的調(diào)查工作，了解其經(jīng)營狀況是有效控制補償費用的前提條件。

a． 潘家園站。

潘家園站采用蓋挖法施工，車站結構距離珍寶館(產(chǎn)權為北京百環(huán)房地產(chǎn)實業(yè)有限公司)、奔馳星徽旗艦店和鵬龍大廈(產(chǎn)權為北京汽車工業(yè)控股有限公司)結構僅2 m，車站蓋板施工期間需拆除門廊并堵門 6 個月，嚴重影響奔馳店正常營業(yè)，并占用其建設用地 2 264 m2，經(jīng)多次與朝陽區(qū)政府、市軌道建設公司協(xié)商，百環(huán)房地產(chǎn)實業(yè)有限公司提出商業(yè)補償 2 130 萬元，北京汽車工業(yè)控股有限公司提出補償 3 814 萬元。

為了解決該問題，建委與朝陽區(qū)政府、市軌道建設公司等單位多次研究后，建議給予占地補償和拆遷停業(yè)綜合補助費，共計2 045 萬元。計算原則為地下結構按照永久占地并參照市場比較法 6 400 元/m2給予補償，停產(chǎn)停業(yè)按照 500 元/m2～ 1 500 元 / m2標準補償。

其中，珍寶館補償 436 萬元，奔馳店補償 314 萬元;停產(chǎn)停業(yè)按高限補償，珍寶館營業(yè)面積 4 500 m2，補償 675 萬元。奔馳店營業(yè)面積4 132 m2(未考慮鵬龍大廈主樓營業(yè)面積)，補償620 萬元。b． 十里河站。

十里河站采用蓋挖法施工，東側(cè)緊鄰強強酒店 2． 3 m，東側(cè)距離東方匯美家居廣場 19． 8 m，距離云龍金閣大酒店 22 m。

強強酒店隸屬民營企業(yè)浙江強強集團，產(chǎn)權分屬 246 個小產(chǎn)權，1 層 ～3 層為商業(yè)用房，設有移動、聯(lián)通營業(yè)廳、手機商鋪等25 個小產(chǎn)權業(yè)主。3 層以上為強強酒店，客房 300 間，產(chǎn)權分別屬于約 221 名業(yè)主和強強(北京)物業(yè)管理有限公司。經(jīng)協(xié)商，強強集團同意代表所有小產(chǎn)權業(yè)主協(xié)商補償，并要求賠償 8 641 萬元。

東方匯美家居廣場、云龍金閣大酒店產(chǎn)權方為十里河集團和廣東云龍集團，十里河集團提出補償金額 4． 52 億元。

建議補償方法同上，占用強強酒店面積 3 042 m2，補償1 277 萬元;并參照拆遷辦法停產(chǎn)停業(yè)一次性補償(500 元 / m2～1 500 元 / m2)，強強酒店營業(yè)面積 36 600 m2，補償 5 490 萬元。

其余占用土地均為十里河村集體土地，征用面積9 740 m2，補償 6 234 萬元。考慮車站施工離東方匯美家居廣場和云龍金閣大酒店較遠，不給予商業(yè)補償。c． 補償測算依據(jù)。

號令: 根據(jù)京房地評(1999)656 號《北京市非住宅房屋拆遷評估技術標準》，潘家園、十里河占地均屬非住宅四類地區(qū)，區(qū)位價格 5 500 元/m2～ 7 500 元 / m2。本次測算取 7 500 元/m2。由于地上無建筑面積，依據(jù)慣例，容積率按 0． 1 計算，則補償單價為: 7 500 ×0． 1 ×6 =4 500 元/m2。

市場比較法: 根據(jù)評估人員實地調(diào)查，占地范圍現(xiàn)狀多為停車場，根據(jù)市場調(diào)查及測算，地上停車場平均車位占地面積25 m2，按照收益還原法進行測算，每個車位價格約為 16 萬元，折合 6 400 元/m2。

根據(jù)有關《辦法》第三十三條規(guī)定，因拆遷非住宅房屋造成停產(chǎn)、停業(yè)經(jīng)濟損失的，對被拆遷人根據(jù)被拆遷房屋的區(qū)位、使用性質(zhì)，按照每平方米建筑面積 500 元 ～ 1 500 元給予一次性停產(chǎn)停業(yè)綜合補助費。

從以上可以看出，繁華商業(yè)區(qū)前期占地補償在降低工程造價工作中是重要組成部分。需要社會各界共同支持，做好工作，降低占地費支出，有效地控制好投資，更好地發(fā)揮投資效益。降低前期工程造價需結合各方面的因素

1)將地鐵的出入口與地面的建筑物相結合，減少出入口投資，是降低工程造價的有效方法之一。

從目前來看，建一個地鐵出入口，拆遷、占地、補償總費用是一筆不小的投入。在地鐵沿線有許多商業(yè)大廈，地鐵的運營給這些沿線商戶帶來巨大的經(jīng)濟收入，而這些商戶目前仍然是無償受益，在之后的地鐵建設中可以把一些車站的出入口引入到商廈內(nèi)，出入口的投資由商廈和地鐵建設單位共同承擔，這樣既解決了地鐵的運營問題，又解決了資金問題，一舉兩得雙方受益。

另外，可以將一部分人行過街通道與地鐵出入口相結合，既可起到分流作用，又可以增加出入口的數(shù)量，把更多的行人引入地下，緩解地面交通壓力。在取得經(jīng)濟效益的同時，也取得了一定的社會效益。2)地鐵屬于城市的基礎設施，是一種公益事業(yè)，在城市中具有很高的社會效益。社會各界應給予大力支持，地鐵給周邊居民以及商戶不僅帶來方便，還可以帶來經(jīng)濟利益，建議地鐵建設應結合實際情況建立周邊與地鐵互助互利關系，地鐵經(jīng)過點可根據(jù)實際情況增減出入口。4 結語

努力降低工程建設的前期費用;管理好每一筆支出;尋求各方面的支持，盡量減免各項費用;采取一切措施，從大處著眼從小處著手，降低成本，是減少投資的有效管理措施。降低地鐵工程造價的途徑很多，需要多方面的支持與配合，也需要社會各界人士的幫助。以上是筆者在總結北京地鐵十號線二期前期經(jīng)驗時所提出的幾點建議，供有關人員參考。

第二篇：地鐵盾構施工材料成本控制策略

地鐵盾構施工材料成本控制策略

【摘要】從地鐵盾構施工物資管理的材料消耗定額、采購、驗收、庫存、消耗、以租代購、周轉(zhuǎn)材料維護、進口配件國產(chǎn)化等方面入手，闡述了地鐵盾構施工材料成本控制策略。

【關鍵詞】地鐵盾構；施工；材料成本；控制

目前，地鐵盾構建筑市場競爭日趨激烈，工程中標價越來越低，但工程質(zhì)量要求卻越來越高。我集團公司也正大力推行責任成本管理，其目的就是通過加強成本控制，實現(xiàn)效益最大化。物資部門作為成本控制的關鍵部門，如何進一步加強管理，降低材料費支出已成為建筑企業(yè)內(nèi)部管理的重要內(nèi)容。理清物資成本管理的各個關鍵環(huán)節(jié)，實施監(jiān)控，是控制材料成本的關鍵。

確定材料消耗定額

開工之初，確定材料消耗定額是控制材料成本的首要工作，是工程進行中進行材料消耗核算的依據(jù)。確定消耗定額的重點是針對工程中使用數(shù)量大和容易超耗的材料。比如盾構施工中盾尾脂的消耗量非常大，由于受多種因素的影響較難控制，那就要分不同地質(zhì)條件，確定不同品牌盾尾脂的大致消耗量即消耗定額，以達到控制用量的目的。

規(guī)范采購行為

2.1 簡化采購渠道

物資采購活動中，多一道環(huán)節(jié)就多一筆費用，所以每類材料都是否做到了簡化采購渠道，是衡量物資采購工作做得好壞的標準。我集團公司在廣州先后進行的四個盾構項目所需用的管片背后同步注漿用散裝水泥，盡管用量不大而且分散，每個月用量僅二、三百噸，但只要資金情況允許，都盡量直接從生產(chǎn)廠家購貨，從采購環(huán)節(jié)上砍掉不必要的開支。

2.2 重視性價比

盾構施工會用到其他工程領域用不到的一些材料，比如盾尾脂、潤滑脂、水玻璃等材料，這類材料品牌很多，使用效果也千差萬別，在采購中不可一味地追求低價格而不顧使用效果。有些國際品牌的材料，盡管價格較高，但在單位工程消耗量少，且效果好；有些材料則恰恰相反。所以追求低成本、高回報，就要選擇采購性價比高的材料。

2.3 物資招標采購中需注意的問題

物資招標采購目前在各建筑企業(yè)已較為普遍，但仍有兩個方面的問題容易被忽視。招標可分為公開招標和選擇性招標兩種，目前由于各方面的限制，建筑企業(yè)普遍采用的是選擇性招標，即招標公告沒有對外公開，只是自行選擇個別投標單位。那就產(chǎn)生第一方面的問題，即邀請的投標單位是否在該行業(yè)是優(yōu)秀的？所選的投標單位是否有代表性？第二個問題是通過招標最終確定的標價是否與市場價格相符，是否具有合理性？要解決這兩個問題就要求招標組織單位一方面要充分了解整個行業(yè)大多數(shù)供貨商的情況，以便于選擇到優(yōu)秀的供貨商，另一方面要做到不封閉自己，結合考察全國、同城范圍內(nèi)同種材料的使用情況及價格，不讓招標本身蒙蔽眼睛，最終體現(xiàn)材料招標采購的價值和意義。

2.4 完善物資購銷合同管理

嚴格合同管理應該包括兩方面的工作，一是要簽好合同，合同的各項條款要公正合理，更重要的是要維護好我們企業(yè)的利益，規(guī)避風險，不因合同條款方面的失誤增加我們的材料成本。其次是要切實執(zhí)行合同。例如我集團公司在廣州地鐵五號線楊珠盾構項目的管片止水膠條招標過程中，由于考慮到簽完物資購銷合同后不定能馬上開工，而且經(jīng)過物資人員調(diào)查，管片止水膠條（橡膠材料屬于石油工業(yè)的副產(chǎn)品）的市場價格走向由于受國際原油市場價格的影響呈上升趨勢，所以在合同條款中加入了一條，即供方交需方一定數(shù)額的履約保證金，該款在供方將第一批材料送到需方工地后，需方無息返還。結果正是在我方即將開工，通知供方送第一批貨時，管片止水膠條的市場價格大幅攀升，比照原合同總額上漲近三十萬元，但由于供方先交了履約保證金，如果對方違約，不但是丟失信譽，而且沒送貨就先賠錢，所以對方還是較好的履行了合同。其實不加履約保證金條款，我們企業(yè)不見得“吃虧”，可能僅僅是賺不到“便宜”，但如果不重視合同條款的評審，恐怕就要“吃大虧”。可見嚴格合同管理，對控制材料成本是非常重要的。

2.5 嚴格執(zhí)行非合同材料的采購審批

盾構施工的特點，決定了在施工中需要采購大量零星的配件、小型工具、五金材料等，由于這些材料類別太多，開工前很難做出采購計劃，面對的供貨商也非常多，很難進行合同管理。面對這種情況，如想控制材料成本，嚴格執(zhí)行非合同材料的采購審批就顯得尤為關鍵。哪些要采購？何時采購？采購多少？有何質(zhì)量要求？是否指定專一品牌？大致價格是多少？這些都可以通過非合同材料的采購審批手續(xù)來實現(xiàn)，通過這個審批手續(xù)，主管工程師、部門主管、物資主管、分管領導直至項目經(jīng)理都將明確自己的意見，中間哪怕有一個環(huán)節(jié)提出不同意見，都可能影響甚至決定整個審批意見。操作既簡單又清晰、公開，但意義重大。我集團公司在廣州先后進行的四個盾構項目均采用了這樣的做法，對控制非合同材料的采購成本起到很大作用。

嚴把材料的驗收關

3.1 嚴格控制材料的數(shù)量驗收

經(jīng)常聽人說某個施工項目的材料虧損了，什么原因呢？單說采購環(huán)節(jié)，一種原因可能是材料價格上漲了，增大了材料成本，這叫“明虧”；但還有一種原因叫“暗虧”，即驗收數(shù)量上的虧損。人們往往只盯住“明虧”不放，卻忽視“暗虧”。所以，要控制好材料成本，就要嚴格把住材料的數(shù)量驗收關。

盾構施工需要的材料，有些數(shù)量容易進行準確的驗收，但有些材料就較難準確驗收，比如管片背后同步注漿用粉煤灰，用量非常大，車車過磅不可能，不過磅又怕少，怎么辦？這就要兩方面下手，一方面打開罐車進行觀察，另一方面輔以不定期抽查檢驗，同時還要在合同中規(guī)定抽檢懲罰原則，近似于“缺一罰十”。這在一定程度上遏制了供方在數(shù)量上進行欺詐。

在材料的驗收工作中不能怕麻煩，比如驗收管片螺栓，沒有什么好辦法，想圖省事可以過磅驗收，但不準確，想準確那就只有打開袋子一條一條的清點。

3.2 嚴格控制材料的質(zhì)量驗收

控制材料的質(zhì)量驗收包括驗收材料的外觀質(zhì)量、通過儀器或委外送檢來檢驗材料實體是否合格。避免由于購入不合格材料，加大材料成本，給施工項目造成不必要損失。

合理確定材料庫存量

材料庫存量過大對材料成本的影響主要表現(xiàn)在兩方面，一方面是材料庫存量大必然要求施工現(xiàn)場有較大的庫房，必然發(fā)生較大的建造和維護費用，而目前城市軌道交通業(yè)主為了盡量減少擾民，能提供的施工現(xiàn)場是越來越少。另一方面，如果施工設計發(fā)生變化，極有可能發(fā)生大量庫存材料用不上的現(xiàn)象，發(fā)生大量庫存成本不說，最后還有做為廢品處理的風險。

但材料庫存量過少又無法滿足施工的要求，該如何是好呢？

現(xiàn)代企業(yè)庫存控制原理在庫存控制技術方面分為定量庫存控制原理和定期庫存控制原理，根據(jù)地鐵盾構施工進度較為平穩(wěn)的特點，更適宜采用定量庫存控制原理。定量庫存控制原理也稱訂購點控制，是指在庫存量下降到一定訂購點時按固定的訂購批量進行訂購的方式。可用公式簡單表述如下：訂購點＝平均日需求量×備運時間＋安全庫存量。通過科學的庫存控制原理，可將材料的庫存成本及庫存風險降到最低。

嚴格控制材料的消耗過程

可以說，降低盾構施工材料成本的核心就是控制材料的消耗過程。嚴格控制材料的消耗過程可從以下幾方面入手：

5.1 制定材料使用規(guī)定和消耗核算制度

盾構施工使用的材料，可分為兩大類，一類屬于消耗性材料，一類屬于周轉(zhuǎn)材料，針對這兩類材料制定不同的消耗核算、使用規(guī)定，是控制材料消耗過程的關鍵，同時制定配套的獎懲細則。

針對消耗性材料比如盾尾脂、同步注漿等材料必須制定非常詳細的使用及核算規(guī)定，規(guī)定要非常明確的說明正常施工狀態(tài)下材料怎么使用，特殊地質(zhì)情況下材料按何用量使用，同時明確如何對工班的使用情況進行考核。在廣州地鐵五號線楊珠盾構項目的施工中，由于制定的該種措施、獎懲細則得力，有較強的可操作性，工班人員執(zhí)行得非常好。盡管盾尾脂的注脂泵無法將桶內(nèi)的油脂注干凈，但工班人員能夠手工將每桶剩余的油脂倒桶，管理人員能夠及時給予肯定及獎勵。正確的措施和規(guī)定起到了節(jié)約材料成本的促進作用。

針對周轉(zhuǎn)材料，同樣要制定相應的核算及使用規(guī)定。可倒用的小型材料及機具如控制不好浪費是驚人的。在廣州地鐵五號線的初期施工中，物資部針對可倒用材料、小型機具及周轉(zhuǎn)材料浪費較明顯的情況，分別制定了《小型材料使用及核算管理規(guī)定》、《隧道照明材料使用及核算管理規(guī)定》及相配套的獎懲細則等規(guī)定。工具損壞須以舊換新，丟失要照單賠償，哪怕是一條幾毛錢的螺栓，只要你超用了，整個施工班組要付出代價。可以說材料使用規(guī)定及獎懲細則的實施均收到了良好的效果，使一線工人養(yǎng)成了節(jié)約材料的良好習慣。

5.2 隨時跟蹤，定期核算

隨時跟蹤，定期核算是檢驗執(zhí)行材料使用、核算規(guī)定做得好壞的手段。

在施工中要定期對所有相關材料進行過程中核算，發(fā)現(xiàn)有材料超耗的現(xiàn)象，要準確的分析出原因，及時進行整改。比如同步注漿用細砂在每兩個月的核算中虧損了，那就要分析是哪個環(huán)節(jié)出了問題，是驗收時虧了，還是攪拌站稱量系統(tǒng)出了問題，還是攪拌站操作人員拌漿時出了問題，還是地質(zhì)情況發(fā)生了變化，知道了原因，就容易做出整改，及時予以糾正。

5.3 規(guī)范領發(fā)料手續(xù)，明確責任

盾構施工材料種類繁多，五花八門，但每種材料都要做到每個工班由指定的專人簽收材料出倉單，報銷耗時主管工程師要會同物資人員共同計算、復核，工班主管部門的主管、物資部門主管都要簽署意見后才由項目經(jīng)理審批，通過多道手續(xù)控制便于發(fā)現(xiàn)異常問題，保證各種材料真實的用到了施工中，明確責任。合理利用外部資源，相關材料以租代購

盾構施工項目的特點之一是每臺盾構機都有一整套的設備和一定數(shù)量的周轉(zhuǎn)材料。有時承攬的工程項目里程較長，有的較短，遇到較長的工程項目時，與盾構機配套的相關周轉(zhuǎn)材料數(shù)量往往不夠，是租是購就擺在了桌面上，新購或加工倒省事，但如果接下來的工程項目里程都較短，那就造成一次性投入過大，短期內(nèi)不容易回收成本且將發(fā)生保管費。所以，明智的做法是對于有短期缺口的配套周轉(zhuǎn)材料能租就租，減少單個項目新增材料，以達到降低材料成本的目的。

周轉(zhuǎn)材料的回收與修復

在周轉(zhuǎn)材料于隧道內(nèi)拆卸、運輸、吊裝之前，工程管理部、機電設備部、物資部等部門要提出正確的材料拆卸、運輸、吊裝要求，盡量避免周轉(zhuǎn)材料在回收過程中的損失。

周轉(zhuǎn)材料回收完畢后，還要組織人員對材料進行維修和整理，盡量恢復這類材料的使用功能，避免資源浪費，以達到節(jié)約材料成本的目的。

盾構機進口配件的國產(chǎn)代用化

盾構機的原有配件大多都是進口的，進貨周期長，價格非常高，是同類國產(chǎn)產(chǎn)品價格的十幾倍甚至幾十倍。完全用國產(chǎn)配件替代進口配件是不可能的，然而盾構機進口配件的國產(chǎn)代用化是個趨勢，它要求管理人員分清配件的使用部位的關鍵程度，充分了解國產(chǎn)配件與進口貨的差別有多大，盡量比選優(yōu)良的國產(chǎn)配件替代進口配件，以節(jié)約材料成本。

結束語

以上對地鐵盾構施工的材料成本控制策略進行了簡單闡述。地鐵盾構施工的材料成本控制是一個動態(tài)的過程，隨著新材料、新技術、新工藝的不斷應用而不斷發(fā)展進步，但不管如何發(fā)展，加強管理是控制地鐵盾構施工材料成本永恒的主題。

第三篇：地鐵車站施工的成本控制

地鐵車站施工的成本控制

引言：隨著世博會的結束上海又將迎來新一輪的軌道交通建設和前一輪建設高峰相比，這一輪的建設工程密集度將有所降低，而欲加入建設的施工隊伍又不會明顯減少，這樣勢必造成施工企業(yè)間更加激烈的商務競爭，加上業(yè)主跟嚴格的招投標價格控制，施工單位如何在滿足各項要求的前提下，控制施工成本，提高經(jīng)濟效益，這就要求項目管理者對工程項目全過程進行有效的成本控制建立科學的管理體系，完善各項管理制度，細化各環(huán)節(jié)的控制，下面筆者根據(jù)近幾年來的地鐵車站施工中的經(jīng)驗談幾點體會。

一、地鐵車站施工的特點

和其他市政工程相比，地鐵車站施工具有以下特點：

1、總工期長而有效工期緊

地鐵工程基本都是市重大工程，工期都是“后墻不倒”但由于普遍存在業(yè)主前期動遷管線搬遷及交通翻交的滯后，所以實際總工期往往要超出合同工期很多，有的甚至是合同工期的三倍，而大部分時間土建施工單位都處在等工狀態(tài)，因此土建的實際有效施工期又非常的緊迫，往往需要非常規(guī)的“趕工”來完成業(yè)主的節(jié)點工期

2、合同要求嚴

業(yè)主為了規(guī)避風險，合同條件相對較嚴，其中不但規(guī)定了所有因業(yè)主的原因造成的等工，以及施工期間材料價格上漲，均不予增加費用外，還規(guī)定了所有措施費一次性包干，包括對周邊建筑物管線的保護及維修，這樣就給圖紙意外的工作量簽證帶來了很大的苦難

3、盈利空間小

地鐵施工在上海是一個成熟的工藝，業(yè)主對各施工單位的實際施工成本都非常了解，所以招標限價往往已貼近施工成本，而由于施工總工期長，施工單位又面臨了材料設備人工的價格上漲因素，加上各施工單位間的激烈競爭，所以盈利空間非常小

4、施工難度大

我公司基本承擔了施工難度較大的車站，如兩線三線換乘，基坑開挖深度大，往往需要采用逆筑法施工，工程往往地處鬧市，交通翻交復雜，周邊管線建筑物較多，且緊鄰基坑，因此施工難度非常大

二、成本管理

在以上這些不利的前提下，如何既能確保工程質(zhì)量與進度，又能控制和把握好合理的造價，從而以最低的施工成本獲取最大的社會效益和經(jīng)濟效益，抓好管理是基礎，成本控制是中心，根據(jù)工程特點，我們采用了以“目標成本動態(tài)管理”為核心的全過程施工成本控制方法，收到了較好的效果

（一）投標階段

一個工程的盈利投標價格的確定是關鍵，怎么才能使投標價格是公司實際成本相符，我們制定了專業(yè)招投標人員與施工第一線相配合共同參與招投標的原則，首先專業(yè)技術人員根據(jù)施工規(guī)范，結合施工第一線施工員的施工經(jīng)驗，編制合理的技術方案，專業(yè)預算員根據(jù)技術方案按定額編制預算價格，由項目經(jīng)理部負責按以往施工經(jīng)驗及價格水平編制實際施工成本，根據(jù)預算價格和實際成本間的差異做相應調(diào)整，期間結合使用各類投標技巧，比如對于單價包干合同，我們有意識的降低那些今后可能技術優(yōu)化，工程量減少的工序的單價，如地基加固，井點降水，而抬高今后可能增加工程量的工序單價，如地墻封堵墻等，經(jīng)過調(diào)整后，使投標價格基本符合公司實際施工成本，最終由公司領導根據(jù)市場營銷策略最終定價，這樣做的最大好處是，避免了以往只是由專業(yè)的招投標人員在辦公室里“閉門造車”而使投標價格遠離實際成本

（二）施工前階段

開工前應主要做好以下兩項工作

1、編制合理可行的目標成本

項經(jīng)部根據(jù)中標價格，以投標前預測的成本為依據(jù)，下浮10%左右，作為實際施工的目標成本，施工中始終圍繞目標成本，進行成本控制，這樣就使得工程最終的盈利目標（即中標價格與投標預測成本價之差）得以實現(xiàn)

2、經(jīng)營風險分析及相應對策

目標成本一旦確定后，在今后的整個施工過程中，始終要圍繞這個目標開展各項工作，在實施過程中，可能會遇到什么困難，怎么解決，事先應制定相應對策，這就需要對工程特點及合同內(nèi)容進行分析，排列出主要的經(jīng)營風險點，并制定相應的對策，如地鐵12號線利津路車站，我們在施工前對合同內(nèi)容進行了細致的研究，結合工程本身的特點，排列出了以下幾項主要經(jīng)營風險點并制定相應的對策

風險1：前期工期嚴重滯后，造成后期非常規(guī)趕工

對策：合理安排各施工階段的人力機械材料使用

風險2：工期長，材料價格上漲幅度大

對策：充分利用公司材料供應站的優(yōu)勢，在材料價格相對較低時，利用相對充裕的工程預付款，及時購進鋼材等主要材料，風險3：基坑周圍被居民樓包圍，距離非常近，房屋結構差，施工過程中，不可避免的會對這些房屋產(chǎn)生影響，而合同中，把房屋維修的責任全部歸為乙方負責

對策：規(guī)范施工操作規(guī)程，提高地下連續(xù)墻的施工質(zhì)量，減少漏水，泥土流失，加快基坑開外及支撐速度，改原坑外降水為坑內(nèi)降水，總之運用施工和技術的手段，從源頭上控制施工對周邊房屋的影響，在施工前，對周邊建筑物事先進行入戶監(jiān)測，在施工過程中加強監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)險情立即采取相應措施，以減少后期對房屋的維修成本，風險4：工程量變更較大

地體車站的招標圖，和實際施工圖往往有較大的變更，而中標合同往往又是總價包干合同，在這種情況下，怎樣在符合合同條款的情況下，使得這些變更工作量成為工程盈利，也是事先應做好的準備，否則，這些變更工作量反而會成為一個巨大的虧損點，對策：及時收集第一手資料，做好重大變更設計手續(xù)，與設計院及業(yè)主溝通，盡量使每一項變更都能以設計藍圖形式出現(xiàn)，這樣在決算時，就可利用合同條款中“重大設計變更”這一點增加費用，對一些小的局部變更，也應根據(jù)合同條款，在可索賠范圍內(nèi)，做好索賠簽證手續(xù)

（三）施工階段

1、責任制的落實

成本控制的成敗關鍵在于施工階段的過程控制，過程控制的有效開展，前提是落實各項責任制，項經(jīng)部成立以項目經(jīng)理為第一責任人，由經(jīng)營主管、技術負責、生產(chǎn)副經(jīng)理、安全文明施工主管為成員的項目成本控制領導小組，項經(jīng)部其他成員包括材料員，設備員，質(zhì)量員，等全員參與目標成本過程控制，將目標成本逐項分解到各崗位和部門，明確崗位職責和操作流程，責任到人，納入每個人的績效考核，2、動態(tài)管理制度

施工過程中有很多不可預見因素，因此必須對整個成本進行過程上的動態(tài)管理，必須建立詳細和可操作的動態(tài)成本信息系統(tǒng)，以及保持動態(tài)的監(jiān)控，必須在各部門建立起動態(tài)成本臺賬，確保各部門發(fā)生的成本能及時反映，必須在各階段對動態(tài)成本進行分析和總結，通過實際成本和目標成本的實時比較，進行盈虧分

析，找出實際操作中的薄弱環(huán)節(jié)和失誤，及時做出相應的對策，在下階段的施工中，予以糾正補救，必要時也可及時調(diào)整成本控制計劃，使之能真實反映成本控制現(xiàn)狀，3、目標成本過程控制的主要方法

1）慎重選擇分包商。對主要的分包商，如結構、地墻、土方開挖、支撐、井點降水采用公司內(nèi)部招投標形式，成立以項目經(jīng)理為組長，公司各職能部門為組員的評標小組，對參與投標的分包商的資質(zhì)，管理能力，人員材料設備情況進行考核，綜合考慮他們的商務報價及技術方案，最終確定一家施工能力強，價格相對合理的分包隊伍

2）抓好分包合同管理。在簽訂分包合同時，應善于規(guī)避總包合同風險，應善于把業(yè)主對總包的“不合理”要求全部或部分轉(zhuǎn)移到分包合同中去，使分包和總包共同承擔工程經(jīng)營風險，在合同執(zhí)行過程中，應有效控制各類合同外工程量簽證，總包應做到事前把關，主動監(jiān)控，嚴格審核，杜絕工程量重復計算，減少不必要的工程費用支出，避免目標成本失控

3）材料設備成本控制。嚴格執(zhí)行主要材料及大型設備供應商招投標制度，在質(zhì)量、價格、供貨時間均能滿足要求的前提下，擇優(yōu)確定供貨單位，必須建立材料的定價簽約進貨驗收相分離的制度，在材料設備使用上，應根據(jù)工程的不同階段，及時列出所需材料及設備清單，按工程實際進度，合理安排采購數(shù)量，及具體進場時間，防止擠壓或造成窩工現(xiàn)象，規(guī)范收發(fā)料制度，及廢舊材料處置制度，最大限度的減少材料損耗，合理調(diào)配工地現(xiàn)場的大型機械設備，使其發(fā)揮最大的效能，4）優(yōu)化設計方案。對于固定總價的合同，應該在保證工程安全的前提下，減少諸如井點降水，地基加固，封堵墻，減小地墻及結構的含筋量，而對于固定單價合同，則應找出充分理由，使業(yè)主，設計增加那些投標單價相對較高的工序工程量，如地墻，地基加固，5）加快施工進度。適當增加人力及材料設備的投入，以收到成倍縮短工期的效果，從而在整體上大大降低，如周轉(zhuǎn)材料及大型設備的使用成本，也能有效降低項經(jīng)部的管理費，6）提高施工質(zhì)量。特別是地墻結構的施工質(zhì)量，減少由于地墻滲水而造成的堵漏，甚至是搶險的費用，減少結構的后續(xù)修補費用，這些費用控制不好，往往是造成工程虧損的重要因素，7）合理使用工程款。原則上不向分包隊伍支付各類預付款，工程進度款支付不大于70%，對于主材供應商，如鋼筋混凝土，應讓他們承擔更大的資金壓力，原則上應避免出現(xiàn)支出大于收入的現(xiàn)象，以減少財務成本，8）以開展節(jié)約型工地為抓手，努力降低工程的管理費用，做到節(jié)約每一度電，每一滴水，每一張紙，對項經(jīng)部管理人員的數(shù)量應根據(jù)施工不用階段及時做動態(tài)調(diào)整，降低工資發(fā)放總額，9）有效控制文明施工的費用支出。隨著政府對工地文明施工的要求日益提高，文明施工費用占工程成本的比例越來越大，如何做到既能滿足社會要求，又能最大限度的降低這些費用，是有待進一步研究的課題，我們應根據(jù)相關的文明施工要求，事先制定相應的文明施工管理辦法，明確各項工作的具體要求，做到不求形式上的奢華，但求實際效果，真正做到文明施工為工程服務。

（四）決算階段

一個工程最終是否盈利，和決算的質(zhì)量密切相關，應根據(jù)不用的合同形式，制定不同的決算策略，對于總價包干合同，關鍵是利用合同條款中所有對于我有利的部分，盡最大努力，增加工程量簽證，特別是那些由于業(yè)主延長工期而造成的等工費用及材料設備上漲費用，而對于單價包干的合同，關鍵是早出一切合理的理由，特別是從設計變更的角度使業(yè)主調(diào)高單價，要善于與業(yè)主，投資監(jiān)理建立良好的人際關系，讓他們充分理解施工的難度，從而使得決算價格盡量向施工方傾斜，這樣才能提高決算質(zhì)量，真正做到整個工程“即節(jié)流又開源”做到利潤的最大化

結束語

總之，只有要地鐵工程施工中，將成本管理貫穿于施工的整個過程，在工程建設的各個階段各個環(huán)節(jié)，始終貫徹目標成本動態(tài)管理，采用各種手段，完善各項管理制度，才能真正做到以最低的工程成本獲取最大的社會效益和經(jīng)濟效益，為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻。

第四篇：地鐵工程項目施工成本控制研究論文

近幾年，隨著我國經(jīng)濟發(fā)展速度不斷加快，再加上國家政策的支持，我國地鐵事業(yè)發(fā)展迅速。但與此同時，也存在一些影響地鐵發(fā)展的制約因素:如項目工程需要較大的投資，工程造價偏高等，這些因素的存在，一定程度上阻礙了地鐵事業(yè)的發(fā)展。因此，當前地鐵項目最重要的任務是在保證工程質(zhì)量的前提下，加強施工成本管理，特別要從根本上解決不同因素對成本控制的影響，以便提高當前資源的利用率，減少資金投入，為國家節(jié)約資源。

一、地鐵工程項目施工成本控制現(xiàn)狀及問題分析

(一)尚未構建完善的成本控制體系

目前，在地鐵施工項目管理工作中，其成本控制體系尚不完善。毫不客氣地說，目前地鐵成本根本談不上科學有效的管理和控制。更進一步說，其成本控制還處在一個較為原始的階段。筆者認為，務必下大力氣加強成本控制管理，并將其融入到施工管理工作的每個環(huán)節(jié)。但必須注意，這種控制和管理絕不是隨意臆想的幾個數(shù)據(jù)，必須弄清處構成成本的關鍵因素，以及縮減成本的關鍵控制點。在此基礎上，制定和完善相關制度，從而形成科學有效的成本控制體系。

此外，地鐵施工項目經(jīng)理在地鐵成本控制體系中也較為關鍵。但工作中，他們還存在責權利不統(tǒng)一的問題，并且相關的成本管理制度、項目預算工作等方面，也需要進一步加強。工作中，我們一定要認清項目經(jīng)理在項目管理中的決策地位，同時，明確他們的責任，做到權利與義務以及利益的統(tǒng)一。

(二)忽視全過程動態(tài)的成本控制

1.地鐵施工企業(yè)對工程項目進行成本控制之前，最好確定合理的總目標成本，并按照施工項目不同階段將其劃分為不同的小目標成本。施工單位要全程監(jiān)控施工項目的成本管理過程，準確了解不同施工階段完成目標成本的情況，并分析沒有完成目標成本的原因，更重要的是，必須針對原因提出合理的改進策略。另外，施工單位也可以將小目標成本目標確立為考核項目成本控制成效的標準，同時還要加強對項目成本控制管理過程的監(jiān)督力度，保證工程項目成本控制目標順利完成。但在實際工作中，這種動態(tài)的成本管理工作做的還很不夠。

2.成本控制中的考核力度欠缺。施工企業(yè)每隔一定時間就要對項目成本控制管理行為進行一次考核，考核過程中要注意檢查成本控制管理人員是不是充分利用了決策權，是不是在控制管理過程中遵循了權責統(tǒng)一原則，一旦在考核過程中發(fā)現(xiàn)管理人員職責不到位的情況，首先要及時記錄下來，同時還要對失職人員進行批評，并要求對方改正工作中的不當行為，以便充分發(fā)揮成本控制管理的重要作用。

3.風險預防、應對方案有待進一步加強。項目工程施工之前必須要有風險防控方案，對施工過程中的風險因素進行預測，并分別制定防控措施，以免施工項目在施工過程中出現(xiàn)意外后，不會手忙腳亂。另外，施工單位要隨著項目施工進度的開展及時了解施工情況，認真檢查施工現(xiàn)場，并對風險防控方案進行調(diào)整，確保一旦風險來臨及時使用有效的應對措施，力爭將風險的破壞力度降到最低。

(三)勞務分包單價的不合理

勞務分包單價缺乏合理性也是施工成本控制管理過程中的一大難題。施工過程中時常會出現(xiàn)施工人員不足或施工設備較差而導致的工期延長現(xiàn)象，也存在選用不符合生產(chǎn)規(guī)格或質(zhì)量不過關的施工材料的情況，這不僅增加了項目工程質(zhì)量的安全隱患，同時也加大了施工管理的難度。

二、加強地鐵工程項目施工成本控制的建議

(一)構建健全的成本控制體系，提高預算管理水平

在地鐵工程項目施工成本控制管理中，必須重視構建完善的成本控制體系，以便進一步規(guī)范和指導施工成本控制管理行為，提高成本控制管理效果。一是要確定負責工程項目的直接責任人，同時明確每一位員工的責任，保證權利與責任的統(tǒng)一，不能出現(xiàn)責任模糊的情況。二是要設立成本管理部門，使其協(xié)助財務部門共同制定成本管理目標，每隔一定時間就要與項目實際成本進行對比分析，根據(jù)分析結果對相關員工進行獎勵或懲罰。三是要設立預算管理制度，提高預算管理水平。預算數(shù)據(jù)一般源于目標成本數(shù)據(jù)，它是在分解目標成本數(shù)據(jù)的基礎上進行修訂之后得出的，它是簽訂合同的基本依據(jù)。為了將預算數(shù)據(jù)體現(xiàn)在每一個費用項目上，還要進一步拆分預算數(shù)據(jù)。應當根據(jù)預算來控制施工成本，保證項目成本控制在預算范圍之內(nèi)，不能超出預算，更不能隨意更改預算。

(二)嚴格生產(chǎn)要素的成本控制

1.根據(jù)計劃成本目標值控制生產(chǎn)要素成本

根據(jù)計劃成本目標值對生產(chǎn)要素進行成本控制，一是要了解建材市場的的市場動態(tài)、材料價格等，確定合適的材料供應商。選購建筑材料時，在同等價格上選擇質(zhì)量好的，質(zhì)量相同的情況下選擇價格便宜的，在質(zhì)量和價格相同的情況下選擇運輸方便的，盡可能降低成本。另外，也要注重資金的時間價值，盡量減少材料的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，材料庫存量要適合，一方面可以減少占用流動資金，另一方面也能降低材料庫存成本。二是根據(jù)勞動總量計算出所需人工數(shù)量，并分配到不同的施工階段，并與成本管理目標進行對比分析，保證人工成本不超出成本管理目標。三是機械設備的選擇要合理，盡量選擇可以“一機多用”的設備，如果自己的設備不能完全滿足施工需要，可以考慮租賃其他單位的設備，但要注意控制租賃成本。

2控制生產(chǎn)要素的利用效率和消耗定額

首先是材料方面，領取施工材料時要嚴責遵循材料領用責任制，并在成本控制中采用包干控制法，如果領取的材料超出了規(guī)定的范圍，要分析原因，控制材料的使用量;對于那些原本存在質(zhì)量問題或者運輸損壞的材料，應與材料商聯(lián)系退貨或換貨，絕對不能以次充好，以免導致質(zhì)量問題;材料運輸?shù)绞┕龅刂髴摷訌姳O(jiān)管，擺放有序，以免出現(xiàn)二次倒運，造成成本的增加。其次是施工人員方面，加強管理，設法提高施工人員的勞動積極性，盡量減少低效或無效勞動的出現(xiàn)，合理確定施工人員數(shù)量，減少人工成本。最后是機械方面，制定嚴格的設備維護、保養(yǎng)制度，提高設備操作人員的操作技能，并制定機械設備責任制，目的是盡量減少設備損失，減少油耗;重要機械設備的保養(yǎng)情況要及時做好記錄，及時發(fā)現(xiàn)設備問題，分析原因，并找到整改措施。

(三)勞務分包單價的控制

在地鐵工程項目施工成本控制管理過程中，一定要根據(jù)成本控制目標以及預算來實行成本控制，并對那些與成本控制目標和預算存在較大差距的項目成本進行重點分析;施工成本控制方案不是一成不變的，需要依據(jù)施工進展情況，對其進行適當調(diào)整。必定要制定健全的成本控制管理系統(tǒng)，保證各個部門嚴格根據(jù)成本控制管理目標開展成本控制管理活動。另外，項目經(jīng)理應與相關部門多溝通，使施工成本控制貫穿于整個施工過程，提高成本控制的實效性。

三、結束語

為了應對當前城市各種災害的發(fā)生，必須要建立消防應急救援機制。由消防部隊為主體的消防應急救援能力體系的建設，是經(jīng)過認真的研究以及調(diào)查得來的。消防應急救援體系的可操作性強，具有科學性以及系統(tǒng)性，為今后展開應急救援能力研究提供了更為科學的依據(jù)。以消防應急救援體系為基礎，建立數(shù)字模型對此進行科學的定量與評估，完善消防應急救援機制，對于搶險救災，維護國家安定起到了重要作用。

第五篇：地鐵車站項目成本控制

淺析地鐵車站項目成本控制

王麗娜

中鐵一局集團天津建設工程有限公司

摘要：地鐵施工技術復雜，風險較大，受影響因素眾多，成本控制必須采取各種手段并行貫穿整個施工管理的全過程。不斷提高項目成本管理水平，采取有效的項目成本管理手段，對于施工企業(yè)的生存與發(fā)展，極其重要。

關鍵詞：工程項目；成本控制；過程

1概述

地鐵市場的蓬勃發(fā)展，各施工企業(yè)對地鐵市場的競爭日趨激烈。同時，近年來伴隨著全民質(zhì)量、安全意識和建設單位對工程質(zhì)量、安全文明施工要求逐漸提高，使項目成本管理已成為決定施工企業(yè)是否在市場競爭中站住腳，能否長期向前發(fā)展的關鍵因素。施工成本是指在建設工程項目的施工過程中所發(fā)生的全部生產(chǎn)費用的總和，包括消耗的原材料、輔助材料、構配件等費用，周轉(zhuǎn)材料的攤消費或租賃費，施工機械的使用費或租賃費，支付給生產(chǎn)工人的工資、獎金、工資性質(zhì)的津貼等，以及進行施工組織與管理所發(fā)生的全部費用支出。成本管理就是要通過有效地計劃、組織、控制和協(xié)調(diào)等工作，實現(xiàn)設定的成本控制目標，降低成本費用，實現(xiàn)企業(yè)利潤的最大化，為企業(yè)取得良好的經(jīng)濟效益。項目成本管理貫穿于整個項目的施工過程，是一個動態(tài)的管理過程。以下本人結合天津站交通樞紐工程軌道換乘中心（49-60軸）車站施工，談一下對成本管理的認識。

2工程概況 天津站交通樞紐工程軌道換乘中心（49-60軸）工程位于后廣場東側(cè)既有新兆路地下，主體為軌道換乘中心工程地鐵2號線天津站站后渡線段及地鐵2號線大里程盾構井，長約80m，寬15.3～20.5m。主體結構為地下四層矩形鋼筋混凝土框架結構，基坑渡線段深約24.8米，端頭井段基坑深26.3米，頂板覆土

2.3米，地下負一、二層采用明挖法順作法施工，開挖深度約為12.5m，地下負三、四層采用蓋挖逆作法施工。

3車站施工項目成本管理措施

3.1根據(jù)施工圖紙核算工程數(shù)量

以施工組織設計為依據(jù)編制項目施工成本計劃。目前地鐵工程施工招標為清單項目招標，合同工程量中的鋼筋數(shù)量、混凝土數(shù)量均存在不同程度的差別，最終導致合同工程量與結算工程量出入較大。中標后，項目部需盡快組織技術人員、計劃合約人員對工程施工圖進行圖紙會審，核算圖紙工程量，對比與招標工程量的出入。工程量確定后，組織技術人員編制項目施工的總體性施工組織設計，確定項目組織機構、人機配置、技術施工方案、進度計劃等，以此確定項目管理費用成本和清單項目基價，與量結合后編制出項目的施工成本計劃，并以此成本計劃作為項目成本控制目標基線。

因為本工程涉及到的主體結構地下負一、二層采用明挖法順作法施工，開挖深度約為12.5m，地下負三、四層采用蓋挖逆作法施工。施工工序比較多，并且涉及到地鐵車站施工中不同的施工工藝，導致工程量的計算、措施費的測定等均有不同的不確定性。

3.2項目成本分解細化，重點關注成本風險系數(shù)大的分部分項工程

車站施工中風險因素大的分部分項工程主要有：基坑開挖、基坑降水、管線切改、周邊建筑物保護等。根據(jù)項目施工成本計劃的組成結構對工程成本進行詳細分解，對此部分工程項目部需做到心中有底，設置風險警戒線，并據(jù)工地情況上浮或下調(diào)，做到科學、公正。

3.3制定成本管理辦法，實行工程項目成本責任制

為使項目成本控制有效進行，項目部要制定工程項目成本管理辦法。成本管理辦法應包括以下內(nèi)容：責任成本管理辦法、分包工程驗工計價管理辦法、勞務用工管理辦法等。做到分包隊伍驗工計價依據(jù)充分，有章可查，杜絕計價中隨意性事發(fā)生，驗工計價時工作量由現(xiàn)場技術人員、施工人員、合同計量人員共同參與確定，并由技術人員出具工程量確認單經(jīng)部門負責人復核后，由合同計量人員出具驗工計價單，再由技術負責人及各部門負責人復核簽字，最后項目經(jīng)理簽字，黨工委書記會簽工作后完成結算。項目經(jīng)理是工程成本控制第一責任人，項目部要成立以項目經(jīng)理為組長，項目副經(jīng)理、項目技術為副組長的成本控制小組，組員為各工作面負責人和各部門負責人，并和各部門負責人簽訂成本管理合同，包括：各施工段成本管理合同、后勤成本管理合同、辦公室成本管理合同、機運成本管理合同、材料成本管理合同、財務成本管理合同；將項目成本層層分解責任到人，做到人人頭上有成本。項目部將成本管理納入到員工考核管理中，使每個員工都能自覺控制成本，厲行節(jié)約并積極主動為創(chuàng)造良好經(jīng)濟效益而努力，實現(xiàn)全員全方位成本管理控制體系。

3.4將成本管理遍普及到項目管理的每個過程

3.4.1加強對勞務隊伍的管理

一是嚴把勞務隊伍進場關，進場前從各方面了解各勞務隊的業(yè)績、合同信用程度等，然后對勞務隊伍中人、機械及技術能力進行嚴格評審，評審合格者方能納入工程施工的候選隊伍；二是在使用勞務隊時做到先簽合同后進場，先干活后付款，根據(jù)合同單價及其所完成的工程數(shù)量及時結賬付款，規(guī)定勞務隊定期或在要求期限內(nèi)與工程管理部門核算當期完成工程量，并及時簽字認可，超過期限者一律作廢，做到勞務費當月完成當月結；三是嚴禁向勞務隊伍提前支付勞務費或借款。這一系列作法都有效控制了勞務成本費用，并避免了與勞務隊發(fā)生各類糾紛。

3.4.2嚴格原材料成本控制

眾所周知，項目施工中材料費占建設工程總造價的 60％-70％，其重要程度自然是不言而喻。原材料價格是成本控制的關鍵，也是確保工程項目取得良好經(jīng)濟效益的核心。在保證原材料質(zhì)量的前提下，項目部嚴抓原材料成本控制。除業(yè)主指定的鋼材、防水卷材、管片、商砼等甲控材料外，項目部對其余各主要原材料實行公開招標制度，邀請省內(nèi)外一些大型和知名品牌的廠家等參與競標，項目部依據(jù)報價擇優(yōu)選購，做到貨比三家、質(zhì)比三家、價比三家，這樣不僅確保了原材料質(zhì)量，也達到了降低工程成本目的，實現(xiàn)良好的經(jīng)濟效益。

材料進場后，下一步就要嚴格控制材料消耗。項目部每月堅持召開成本分析會，重點對每月材料消耗進行分析。將實際消耗量與設計消耗量對比，若在合理消耗范圍則證明現(xiàn)場控制得當；否則就要進行深一步的原因分析：是勞務隊伍管理不善造成的，還是項目部管理制度有問題? 是施工方案有待進一步優(yōu)化，還是進場材料丟失或數(shù)量與賬單不符？原因找到后則可以采取針對性的措施，后期即可避免或減少相關的材料消耗。

3.4.3強化設備費用核算制度和設備管理

為有效進行施工機械費用的控制，項目部推行機械設備租賃管理和單機車核算制度。一是加強機械設備的合同化管理，嚴格按合同辦事。對項目部租用及外租的各類機械設備均簽訂鑒定租賃合同，與機駕人員、機械設備操作人員簽訂上崗合同，與大型設備機長簽訂目標責任書是健全和完善一系列管理制度，制訂《臺班費用定額》、《臺班任務定額》、《機械設備盈虧獎懲管理辦法》等，嚴格這些制度的執(zhí)行和落實力度；二是將機械設備的運轉(zhuǎn)成本、完成臺班任務與機駕人員的差費、獎金掛鉤，嚴格兌現(xiàn)對機械設備盈虧的獎懲，有效激發(fā)廣大機駕人員的工作責任心和主動性。通過加強日常的維護、保養(yǎng)，保證了機械設備的完好率在95%以上。

3.4.4嚴抓質(zhì)量

工程質(zhì)量是工程施工的重中之重，是良好經(jīng)濟效益的前提。樁基的垂直度、基底的平整度等均是精度越高，越能節(jié)約材料和人工。項目部必須以質(zhì)量為中心，確保工程優(yōu)質(zhì)合格，杜絕返工現(xiàn)象的發(fā)生，有效控制了工程成本流失。防水質(zhì)量是地鐵施工的一個關鍵質(zhì)量指標，但同時也是施工的重、難點所在。項目部從管理上和技術方案上較好地解決了這個問題：首先制定了《質(zhì)量控制責任表》，對各分部分項工程有哪

些工序、每道工序由誰來負責、做到什么標準、完成情況的考核標準均進行了明確規(guī)定，做到了人人心中有質(zhì)量，人人都來抓質(zhì)量；其次，從施工方案上進行了優(yōu)化，車站全部采用“板、墻整體澆筑”工藝，不僅減少了施工縫的數(shù)量、降低了滲漏水概率，同時加快了施工進度。

3.4.5加快進度

項目施工中，如能通過優(yōu)化施工方案，提前完工，將節(jié)省大筆的機械及周轉(zhuǎn)料具的租賃費及項目的管理費，從而降低成本。因此，項目成本管理一定要圍繞著減少資源費用來進行工期的優(yōu)化。但是由于地鐵施工的系統(tǒng)性及復雜性，有些因為業(yè)主方面的原因?qū)е逻M度滯后，如協(xié)調(diào)不到位、線路或總體方案調(diào)整等；有些因為施工方自身估計不足或組織不利等原因?qū)е逻M度滯后。對業(yè)主原因造成的進度滯后，要收集好相關的證據(jù)材料便于日后的索賠工作的開展；為避免自身原因造成的進度滯后，要充分考慮周邊環(huán)境、管線改移、占地圍擋、建筑物保護等因素對施工的影響，提前采取措施，避免不必要的經(jīng)濟損失。

3.4.6確保施工安全

事故是最大的浪費，安全是最大的節(jié)約。一個安全事故給項目造成的經(jīng)濟損失是巨大的，并且給項目部士氣、施工進度、造成的消極影響短時間內(nèi)無法消除。地鐵明挖車站施工中應特別注意吊裝、基坑開挖、周邊建筑物保護、高大腳手架、模板等作業(yè)安全。此類施工方案執(zhí)行前應經(jīng)專家評審通過，并交底下發(fā)至每個操作人員，現(xiàn)場嚴格按交底內(nèi)容執(zhí)行。項目部要以“安全第一、預防為主”為原則，加強施工現(xiàn)場安全管理，防止安全事故發(fā)生，從抓安全生產(chǎn)方面進行成本控制。

3.4.7嚴把工程結算關

對所發(fā)生的工程費用做到日清、周結、月匯總及時做好工程結算是項目成本管理穩(wěn)步有序進行的關鍵，為做到資金的合理調(diào)配與使用，項目部要制定工程費用日清、周結、月匯總制度，要求各個部門密切配合，對所發(fā)生的人工、機械、材料等費用發(fā)生情況每月進行分類匯總，送交項目負責人。項目負責人將工程結算價款與施工預算以及成本分解情況進行認真的比較對比，總結工程成本發(fā)生情況，若發(fā)現(xiàn)超支，則及時查找原因，進行糾正。

結束語

總之，成本管理是項目施工中最舉足輕重的環(huán)節(jié)，關系到企業(yè)的命運，好的經(jīng)濟效益和社會效益是永立于建設市場的不破真理。項目部應通過進行認真的成本控制，積累了成本管理經(jīng)驗，不斷的提高項目施工成本管理水平。