第一篇：城市軌道交通地下工程設計與施工學習小結

城市軌道交通地下結構設計與施工作業

姓名：周喆

學號：20120439

班級：土木14班

指導老師：于麗

西南交通大學 二零一五年四月

一、城市軌道交通概述

城市中使車輛固定在導軌上運行并主要用于城市客運的交通系統成為城市軌道交通系統。城市軌道交通系統是依據城市交通總體規劃的要求，設置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式，運送相當規模客流量的公共交通方式。

目前，世界上已有40多個國家的140多個城市擁有或正在規劃建設城市軌 道交通系統。近10年來，隨著我國城市化進程的快速發展，為了解決大城市的交通擁堵問題，各大城市正在大力發展城市軌道交通工程。統計截至2011年3月，全國已有北京、上海、廣州、深圳、南京、天津、重慶、武漢、長春、大連、成都和沈陽等12個城市的軌道交通投入運營，累計通車里程達1300km（見圖1）。目前全國已有36個城市上報了城市軌道交通建設規劃，已有29個城市獲得批復，2011年在建總里程約1500km。預計到2020年，我國城市軌道交通累計運行里程將達到7395km。我國的地鐵建設規模及發展速度將穩居世界第一。

城市軌道交通可按構筑物形態、運營方式、適用車輛類型及運輸能力等進行分類。

按構筑物的形態或軌道相對于地面的位置劃分，城市軌道交通可分為以下三類。

（1）地下鐵道：位于地下隧道內的鐵路稱為地下鐵道；（2）地面鐵路：位于地面的鐵路稱為地面鐵路；

（3）高架鐵路：位于地面高架橋上的鐵路稱為高架鐵路。

下面，我們著重討論地下鐵道 地下鐵道是指在城市中心修建的快速、大運量用電力牽引的軌道交通。線路通常設在地下隧道內，也有在城市中心以外地區從地下轉到地面或高架橋上。

地下鐵道有以下特點：

（1）運能大：單向最大客運量可達6萬到8萬人次/h，有利于大城市中心區高峰期乘客的疏通。

（2）路權專用。地下鐵道線路絕大部分位于地下，當線路延伸至近郊時可采用高架或地面形式。

（3）行車速度高，運行密度大。車輛平均運行速度為30到40km/h，設計最高車速達80km/h，行車間隔為2到5min。

（4）建設周期長，造價高。

二、城市軌道交通地下結構設計

根據城市軌道交通線網的拓撲構成，可將其分為車站，以及連接兩個車站之間的線路區間。

地下車站作為城市軌道交通路網中一種重要的建筑物，除了是具有供旅客 乘降、換乘和候車的場所，還應保證旅客能安全、迅速、方便地進出車站，并有良好的通風、照明、衛生、防災設備和設施等。

1.地下車站的分類

（1）按車站站臺形式分類

①島式站臺

活調劑客流、乘客使用方便等優點，一般常用于客流量較大的車站。

島式站臺，站臺位于上、下行線路之間。車站具有站臺利用率高、能 ②側式站臺

側式站臺，站臺位于上、下行線路的兩側。側式站臺根據環境調劑置成平行相對式、平行錯開式、上下重疊式及上下錯開式等形式。側式站臺的站 臺利用率、調劑客流、站臺之間的聯系等方面及不上島式站臺，因此側式站 臺車站多用于客流量不大的車站。

③島、側混合式站臺

島、側混合式站臺就是將島式站臺和側式站臺設在一個車站內，乘

客可以同時在兩側的站臺上、下車，也可適應列車中途折返的需要。

（2）按車站橫斷面結構形式分類

①矩形斷面。

矩形斷面是車站常選用的形式，一般用于淺埋車站。車站可設計成單層、雙層或多層；跨度可選用單跨、雙跨及多跨的形式。

②拱形斷面。

拱形斷面多用于深埋車站，有單栱或多跨連拱等形式，單栱斷面由于中部

起拱，高度較高，兩側拱腳處相對較低，中間無柱，因此建筑空間顯得高大寬

闊，常會得到理想的建筑藝術效果。

③其他類型斷面

主要有馬蹄形、橢圓形等。

2.地下車站的特點

地下車站埋設于地下，不占用地面空間，且具有良好的防護功能，戰時可考慮作為避難場所。但作為地下結構兼具客流集散場所，地下車站還具有以下特點：

（1）考慮到施工的復雜性及結構的安全性，地下車站的結構通常為狹長的 筒狀結構。

（2）站內空間封閉，建筑裝修材料吸聲系數較小，聲反射強度大。（3）沒有自然光線，全部靠人工采光。

（4）為保證地下空間環境的安全和舒適，設有龐大的空調、通風設施。（5）為保證客流安全、順暢、快捷疏散，設有眾多鮮明的指示標牌和消防設施。

（6）地面出入口通過地下通道和地下車站連接，出入口地下部分要采取人防措施，在地面上設有風亭建筑。

三、城市軌道交通地下結構施工

地下鐵道的地下車站多位于人口稠密的城市，施工方法的選擇受到地質條件、結構形式，以及周圍建（構）筑物的影響。下面對幾種常見的施工方法進行介紹。

1.明挖法

明挖法指的是先將隧道部位的巖（土）體全部挖除，然后修建洞身、洞門，再進行回填的施工方法。

優點：明挖法具有施工簡單、快捷、經濟、安全的優點，城市地下隧道式工程發展初期都把它作為首選的開挖技術。

缺點:是對周圍環境的影響較大。2.蓋挖法

當地下工程明做時需要穿越公路、建筑等障礙物而采取的新型工程施工方 法，是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進行施工。主體結構可以順作，也可以逆作。在城市繁忙地帶修建地鐵車站時，往往占用道路，影響交通當地鐵車站設在主干道上，而交通不能中斷，且需要確保一定交通流量要求時，可選用蓋挖法。

優點：

①圍護結構變形小，能夠有效控制周圍土體的變形和地表沉降，有利于保護臨近建筑物和構筑物。

②基坑底部土體穩定，隆起小，施工安全。

③蓋挖逆作法施工一般不設內布支撐或錨固，可增大施工空間和降低工程造價。

④蓋挖逆作法施工基坑暴露時間短，用于城市街區施工時，可盡快恢復路面。缺點：

①蓋挖法施工時，混凝土內襯的水平施工縫的處理較困難

②蓋挖逆作法施工時，暗挖施工難度大，費用高。

③蓋挖法每次分部開挖及澆筑襯砌的深度，應綜合考慮基坑穩定，環境保護，永久結構形式和混凝土澆筑作業等因素來確定。

3.礦山法

暗挖法的一種，主要用鉆眼爆破方法開挖斷面而修筑隧道及地下工程的施工 方法。因借鑒礦山開拓巷道的方法，故名。用礦山法施工時，將整個斷面分部開挖至設計輪廓，并隨之修筑襯砌。當地層松軟時，則可采用簡便挖掘機具進行，并根據圍巖穩定程度，在需要時應邊開挖邊支護。分部開挖時，斷面上最先開挖導坑，再由導坑向斷面設計輪廓進行擴大開挖。分部開挖主要是為了減少對圍巖的擾動，分部的大小和多少視地質條件、隧道斷面尺寸、支護類型而定。在堅實、整體的巖 層中，對中、小斷面的隧道，可不分部而將全斷面一次開挖。如遇松軟、破碎地層，須分部開挖，并配合開挖及時設置臨時支撐，以防止土石坍塌。噴錨支護的出現，使分部數目得以減少，并進而發展成新奧法。4.盾構法

盾構法是暗挖法施工中的一種全機械化施工方法。它是將盾構機械在地中推進，通過盾構外殼和管片支承四周圍巖防止發生往隧道內的坍塌。同時在開挖面前方用切削裝置進行土體開挖，通過出土機械運出洞外，靠千斤頂在后部加壓頂進，并拼裝預制混凝土管片，形成隧道結構的一種機械化施工方法。

適用條件

在松軟含水地層，或地下線路等設施埋深達到10m或更深時，可以采用盾構法。

①線位上允許建造用于盾構進出洞和出碴進料的工作井；

②隧道要有足夠的埋深，覆土深度宜不小于6m且不小于盾構直徑；[2]

③相對均質的地質條件；

④如果是單洞則要有足夠的線間距，洞與洞及洞與其它建（構）筑物之間所夾土（巖）體加固處理的最小厚度為水平方向1.0m,豎直方向1.5m；

⑤從經濟角度講，連續的施工長度不小于300m。

優點

①安全開挖和襯砌，掘進速度快；

②盾構的推進、出土、拼裝襯砌等全過程可實現自動化作業，施工勞動強度低。

③不影響地面交通與設施，同時不影響地下管線等設施；

④穿越河道時不影響航運，施工中不受季節、風雨等氣候條件影響，施工中沒有噪音和擾動；

⑤在松軟含水地層中修建埋深較大的長隧道往往具有技術和經濟方面的優越性。

缺點

①斷面尺寸多變的區段適應能力差；

②新型盾構購置費昂貴，對施工區段短的工程不太經濟。

③工人的工作環境較差。

四、城市軌道交通地下結構設計與施工的發展方向

1.結構設計的發展方向

（1）圍護結構計算考慮施工過程的影響。（2）主體采用結構模型的數值計算。（3）預應力混凝土材料的使用。2.施工方法的展望

世界各發達國家已有的地鐵車站施工技術大部分已在我國開發應用，但我國地鐵車站施工技術的發展離不開我國的國情，將具有中國特色。

（1）蓋挖法可通過合理組織施工及交通疏導，基本上不影響交通。（2）礦山法施工技術的不斷發展為地下車站采用該方法施工提供了條件。（3）蓋挖、暗挖相結合的施工技術。

五、參考文獻

1.《城市軌道交通地下車站設計與施工》，王明年主編，科學出版社 2.《城市軌道交通線路規劃與設計》，易思蓉主編，科學出版社 3.《城市軌道交通地下工程建設風險管理規范》GB50652_2011 4.《土木工程概論（第三版）》《葉志明主編，高等教育出版社

第二篇：隧道與地下工程設計與施工100問

轉自工程師之家論壇http://bbs.civilcn.com

隧道與地下工程設計與施工100問

寒區隧道防排水設計應遵循哪些原則？

寒區隧道防排水設計應遵循以下的原則：

(1)按照“以排為主,防、排、截、堵、保溫相結合,因地制宜,綜合治理”的原則,根據隧道長度、氣象條件、地下水的性質及發育程度,采取切實可靠的設計、施工措施, 保障結構物和設備的正常使用和行車安全。

(2)模筑襯砌采用自防水砼結構，工作縫、伸縮縫、沉降縫設高效、耐低溫的止水條或止水帶，支護與襯砌間敷設耐低溫、有一定厚度的防水板及縱、橫向透水管盲溝，應通過計算確定這些設施的合理埋深。隧道內采暖保溫水溝與洞外采暖保溫水溝相接，達到防水可靠、排水通暢、隧道內無滲漏、無凍害的目的。隧道內采暖保溫水溝的設置位置及形式，應通過技術經濟比較確定。

(3)在地下水發育、凍土現象發育地段，除增設防水的隔熱保溫層外，尚應壓注漿液止水固結地層。

(4)洞身地表為溝谷、坑洼、且其底部至洞頂外緣厚度小于多年凍土上限深度時．應做好地表疏導、換填、整平和鋪蓋工作，并根據熱工計算確定其換填及保溫設施范圍，以防止滲漏、凍脹、融沉等對襯砌產生的影響。若洞頂溝谷形成非貫通融道，應進行地面注漿，防滲處理。

(5)洞口邊、仰坡以外應設置截水溝或擋水設施。路塹內流水不得排入隧道內。

(6)明洞應及時鋪設耐低溫的外貼式防水層，并作好地表截排水工程。

(7)明洞地段如有地下水出露(如含土冰層、冰椎、凍脹丘等)應用粗顆粒土換填，當換填范圍位于多年凍土上限埋深以內時，應使墻背所設排水盲溝與洞內采暖保溫水溝相接。襯砌背后超挖部分及空洞應采用同級混凝土回填密實，以消除地下水沿隧道縱向遷移的通道，并避免襯砌背后局部積水產生凍脹力。

(8)防排水措施考慮重點突出防排水結構的保溫設置，根據具體情況考慮設置襯砌背后盲溝及縱向排水溝，以保證襯砌背后不積水，排水溝在冰凍期不凍結，整個隧道形成一個通暢的防寒排水系統。

(9)隧道防排水措施應充分考慮對隧道地下水位影響，防止因隧道排水而導致隧址區地下水資源流失，破壞生態環境。

參考文獻：

吳紫汪.賴遠明等.寒區隧道工程[M].海洋出版社，200

1問：巖溶地區隧道處理方法？

溶洞處置的主要原則：

隧道開挖過程中遭遇到發展和衰亡階段的巖溶中的大型溶洞、暗河時，應逐個溶洞逐個處理，無必要尋找標準的設計，設計中的通用原則為：確保隧道的襯砌結構有足夠的安全保證、方案比較經濟適用。

溶洞處理主要方式

隧道過溶洞處置方式有內增設邊墻梁及行車梁、托梁、支墩、懸壁梁承托縱梁、拱橋、加大隧道凈空寬度跨度跨越巖溶或對隧道周邊巖體進行封閉、注漿加固、支頂加固、加強襯砌等。

1、溶洞跨越處理

當溶洞規模較大、溶洞內充填物松軟，基礎處理工程修建困難、耗資巨大，或者溶洞雖小但水流較大時，可根據具體條件采用相應的梁跨、板跨等形式跨越巖溶地段。

此方式一般采用鋼筋混凝土梁跨越，梁體采用抗侵蝕混凝土。當隧道襯砌斷面需要開挖圍巖才能滿足凈空要求時，應先開挖圍巖，再施工跨越結構，以確保安全，同時應注意不同受力結構間的斷縫設置及連接措施設置。

2、封閉處理

已停止發育的干溶洞，在考慮有效的過水通道后，可采用混凝土、漿砌片石或干砌片石堵塞、充填溶洞。

3、錨桿、鋼管加固處理

為防止洞穴巖壁或頂板坍塌，在清除松動巖石困難的情況下，可采用錨桿或大鋼管、鋼軌加固巖體。此時隧道襯砌應考慮抗沖擊措施，一般是采用明洞襯砌，襯砌頂部設置回填體，其表面設置護面結構，回填體以上空間的溶洞洞壁采用錨桿、鋼筋網、噴射混凝土封閉支護；若溶洞較大，可設置橫向鋼軌橫或設人字形鋼軌柵架。

4、支頂處理

當隧道穿過的溶洞由碎、塊石及淤泥土充填，充填物的松散密實程度不一時，隧道底部應考慮采用鋼筋混凝土底板，清除底板下松散體，回填碎石，并在底板下加設鋼筋混凝土樁進行支頂。

問：隧道及地下結構的防排水原則是什么？

在防排水水對策中，必須分請兩個概念，一個是施工中的防排水，一個是結構的防排水。前者是確保施工安全的，后者是隧道運營環境所要求的。如果我們能夠把兩者結合起來，就是最好的設計。隧道結構的防排水問題，無疑是目前爭論最多的一個問題，如：是以“堵”為主，還是以“排”為主？，是以“自防水“為主，還是以“外防水”為主？，圍巖中，即襯砌背后的地下水要不要從隧道內排出？，隧道內的排水溝的作用是什么？，等等一系列的問題，都在爭論之中。

在建國初期，我們修建的鐵路隧道，是以混凝土自身的防水性能和向襯砌背后壓漿為主要的防水方法的。只要工藝到位，就可以滿足結構防水的要求。今天，由于防水板的出現，隧道的防水技術有了發展，因此基本上取消了襯砌背后壓漿，而用防水板取代。其負面效果，就是忽視了提高混凝土自身的防水功能。應該說，在很多情況下，是不需要防水板防水的。僅僅用混凝土自身的防水功能就可以滿足防水的要求。

其次，防水的一個基本原則，就是不容許地下水流進隧道內。而應從隧道背后排出，這才出現排水問題。要在襯砌背后設置通暢的排水設施。而隧道內的排水溝等，則是以排出洞內清洗水、雨水等而設置的。

因此，在結構的防水問題上，沒有什么以“堵”為主，還是以“排”為主的問題。地下結構在任何情況下都要滿足結構防水的要求。不管是排水型的隧道，還是非排水型的隧道。一般說，在沒有環境要求的情況下，隧道都采用排水型的，只有對環境影響比較顯著，或會造成較大范圍的水理條件變化的場合，才設計成非排水型（防水型）的隧道。非排水型隧道與排水型隧道的區別，就是襯砌要承受較大的水壓力，隧道襯砌的背后有地下水存在。

應該指出：由于環境要求的提高，非排水型隧道的設計，越來越得到重視，這是時代的要求。與此應加強非排水型隧道設計的研究。

防排水原則：“防、排、截、堵結合，因地制宜，綜合治理”。具體實施如下：①應按照“以防為主，剛柔結合、多道設防、因地制宜、綜合治理”的原則進行設計；②應堅持以混凝土結構自防水為主，柔性附加防水為輔；③結構自防水為第一道防線，柔性附加防水層為第二道防線，對于暗挖法修建的車站與區間隧道，二襯與防水層之間的回填注漿為第3道防線；④加強對變形縫、施工縫、穿墻管等特殊部位的防水處理；⑤應選擇具有良好的物理、化學性能，抗滲性和無毒性、耐刺穿性的防水材料，防水材料的壽命應盡量與結構混凝土壽命相匹配；⑥搞好降水與堵水，必須在無漏水條件下施做防水層。

第三篇：地下工程設計原理與方法考試資料

地下工程：指地面以下土層或巖體中修建各種類型的地下建筑物或結構的工程

隧道：修筑在巖體、土體或水底，兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線等通過的通道

導坑：在地下開挖出一個洞穴并延伸成為一個長形的孔道 洞門：在隧道端部外露面修建的為保護洞口和排放流水的擋土墻式結構

埡口：線路跨越分水嶺時，分水嶺的山脊上的高程較低之處

越嶺線：從一個水系過渡到另一個水系是跨越高程很大的鐵路線路

河谷線：沿河傍山而行的鐵路線路 隧道凈空：隧道襯砌內輪廓線所包圍的空間

隧道建筑限界：線路上各種建筑物和設備均不得侵入的外部的輪廓線

錨桿：插入到圍巖巖體內利用機械的方法加固圍巖的一種金屬桿狀構件

巖體：處于一定天然應力狀態中的地質體 圍巖：對隧道穩定性有影響的那一部分巖體 圍巖壓力：隧道開挖后圍巖作用在支護結構上的壓力 結構面：巖體中具有一定方向，力學強度相對較低的地質界面（原生，構造，次生）

蠕變：作用應力不變應變隨時間的增長而增加 松弛：作用的應變不變應力隨時間的增長而衰減 風化作用：地表巖體在大氣溫度水和生物的綜合影響下，使巖石的物理性質或化學成分發生改變的地質作用 溶蝕：使巖體致密度降低并會破壞顆粒之間的膠結從而使巖石強度降低

流變性：與時間或溫度有關的變形或破壞性質 初始應力：巖體在天然狀態下所具有的內在應力 二次應力：坑道開挖后坑道周圍一定范圍內的巖體產生應力重分布的狀態

三次應力：坑道支護后坑道周邊的巖體的應力變化的狀態 巖體的初始應力狀態：由于巖體的自重和地質構造作用在隧道開挖前巖體中存在的應力狀態

坑道的穩定性：隧道圍巖在開挖過程中不設任何支護情況下所具有的穩定程度

塑性：圍巖在應力超過一定值后產生塑性變形的性質 塑性區半徑：對于塑性圍巖當圍巖內應力超過圍巖強度后，在坑道周邊產生徑向塑性位移形成塑性松動區的范圍 塌落拱：將隧道開挖后所形成的相對穩定的拱稱為 成拱作用：天然拱像一個承載環一樣承受上覆范圍地層的全部重量并向兩側傳遞下去稱為圍巖的彈性抗力：由于支護結構發生向圍巖方向的變形而引起圍巖對支護結構的約束反力

變形協調條件：匯交于同一節點上各單元在此節點處所產生的端點位移與結構節點位移相等

靜力平衡條件：在同一節點上作用的各單元節點力的總和應與該點荷載相平衡

收斂：圍巖產生擠向隧道內的變形 約束：支護對圍巖向坑道內變形的阻止 隧道勘測的一般規定

制定勘測計劃，完備勘測資料，設計勘測和施工勘測，評價對環境造成的影響 隧道工程調查的內容

自然概況，工程地址特征，水文地質特征，不良地質地段，地震基本烈度等級，氣象資料，施工條件 分析克服高程障礙三種方案的優缺點

繞行：施工容易工期短費用少；運程增加長期運營條件變差改造困難地質復雜施工困難。深塹：展線長度比繞行短；急彎陡坡多在山頂開挖工程量大不確定因素多。隧道：線路平順緩直運營條件好運程縮短；工程量大工期長費用高 分析解決平面障礙兩種方案的優缺點

沿河繞行：對地形條件要求高，線路增長，工程量大運營條件差，不良地質病害工程伴隨出現；只在條件允許時使用。隧道穿直：初期工程量大；線路平直，工程單一，無急彎陡坡，運營條件好，不受山體塌方落石影響 曲線隧道設計應注意的問題

1盡可能采取較短或曲線半徑較大的曲線，宜將曲線設置在隧道洞口附近2不宜將洞口落在緩和曲線上3隧道內曲線長度不應短于一節車廂長度4一座隧道內不設超過一個以上曲線5兩條曲線間應有較長夾直線 隧道內坡道折減的原因及方法

1列車車輪與鋼軌踏面間的粘著系數降低2洞內空氣阻力增大

曲線隧道凈空加寬的原因和方法

1車輛通過曲線時轉向架中心點沿線路運行車輛本身不能隨線路彎曲仍保持其矩形形狀2曲線外軌超高車輛向曲線內側傾斜使車輛界限上的控制點在水平方向上向內移動了一個距離 噴錨支護的特點

與圍巖緊密貼合，支護及時，柔性好，同時封閉圍巖壁面防止風化，并能封閉圍巖的張性裂隙和節理，提高圍巖的固有強度控制圍巖的變形，能充分調動圍巖本身的自穩能力。有效利用洞內凈空，提高作業的安全性和作業效率，能適應軟弱和膨脹性地層中的隧道開挖，能用于整治塌方和隧道襯砌的裂損

復合式襯砌的支護機理

先在開挖好的洞壁表面噴射一層早強硂凝固后形成薄層柔性支護結構，滿足初期支護施作及時剛度小易變形的要求，與圍巖緊密貼合從而保護圍巖和加固圍巖，促進圍巖的應力調整充分發揮圍巖的自承作用。二次襯砌完成后，襯砌表面光滑平整可以防止外層風化裝飾內壁增強安全感。既可以充分發揮噴錨支護的優點又能發揮二次襯砌永久支護的可靠作用。明洞的類型

拱形（路塹式、偏壓直墻式、偏壓斜墻式、半路塹單壓式）棚洞（蓋板式、剛架式、懸臂式）隧道門的類型

環框式、端墻式、翼墻式、柱式、臺階式、斜交式、耳墻式 洞門的類型

環框式、端墻式和柱式、翼墻式與耳墻式、其他形式(臺階式斜交式）、拱形、遮光棚式 隧道附屬建筑物的類型

通風建筑物，安全避讓設備、防排水設備、電力及通訊信號安放設備

噴射混凝土的噴射方式

1干噴（拌合料輸送到噴嘴以前才與水匯合）2濕噴（拌合料先與水拌合再以漿液輸送）機械通風的方式

1縱向式（洞口風道式、噴嘴式、豎井斜井式、射流式）2全橫向式3半橫向式

巖石在單軸和三軸壓縮下的破壞形式

三軸低圍壓下（張破裂）中等圍壓下（剪破裂）高圍壓下（延性破壞）

抗拉強度、抗剪強度的測定方法

抗拉（直接拉伸法、棱柱體試件的彎曲、圓柱體的彎曲、圓盤彎曲、液壓擴張試驗、巴西試驗）抗剪（直接剪切法、傾斜板間加壓的單向剪切法）

典型的巖石的全應力-應變曲線分為哪四個階段 壓密階段彈性階段塑性階段破壞階段 無支護坑道喪失穩定的形式

1由于破碎巖體的自重超過了它們脫離巖體的阻力而多在頂部較少在側壁處造成局部崩塌2圍巖的應力重分布造成的應力集中區域內的巖體強度破壞而形成的崩塌3在塑性巖體中穩定性的喪失是由于塑性變形的結果 隧道圍巖失穩破壞性態

1脆性斷裂2塊狀運動3彎曲折斷破壞4松動解脫5塑性變形和剪切破壞 圍巖壓力的類型

1松動壓力2形變壓力3膨脹壓力4沖擊壓力 天然拱范圍的大小與下列因素有關

1圍巖的地質條件2支護結構架設時間3剛度以及它與圍巖的接觸狀態4隧道的形狀和尺寸5隧道的埋深6施工因素

隧道圍巖分級的目的1作為選擇施工方法的依據2進行科學管理及正確評價經濟效益3確定結構上的荷載4給出襯砌結構的類型和尺寸5制定勞動定額、材料消耗標準基礎等 隧道圍巖分級的方法主要有哪些

1以巖石強度或物理指標為代表2以巖體構造巖性特征為代表3以地質勘探手段相聯系4組合多種因素5以工程對象為代表

圍巖分級的基本因素與影響因素

巖石的堅硬程度和巖體的完整程度，地下水和初始應力場 支護結構的作用

1與圍巖一起組成一個有足夠安全度的隧道結構體系，能承受可能出現的各種荷載2保持隧道斷面的使用凈空3防止圍巖質量的進一步惡化4提供空氣流通的光滑表面 支護結構的基本要求

1必須與圍巖大面積地牢固接觸，保證支護結構與圍巖作為一個整體進行工作2重視早期支護的作用并使早期支護與永久支護相互配合協調一致的工作3允許隧道圍巖能產生有限的變形，以充分發揮圍巖的承載能力而減少對支護結構的不利作用使兩者更協調的工作4必須保證支護結構的及時施作5要能根據隧道圍巖的動態及時地進行調整和修改

支護結構的類型

1防護型2構造型3承載型 地下結構計算理論發展的七個階段

剛性結構階段、彈性結構階段、假定抗力階段、彈性地基梁階段、連續介質階段、數值方法階段、極限和優化設計階段

地下結構計算方法的分類

荷載結構法（彈性鏈桿法、假定抗力法、彈性地基梁法）地層結構法（剪切滑移法、特征曲線法、數值法）地下結構設計模型分類

經驗類比模型、荷載結構模型、地層結構模型、監控設計模型

荷載結構模型的三種計算模式

1主動荷載模式2主動荷載加被動荷載模式3實際荷載模式

局部變形理論與共同變形理論

局部變形理論：認為地層表面某點上施加的外力只會引起該點產生沉陷（變形），外力與沉陷之間為線性關系。共同變形理論：認為地層表面某點上施加的外力不僅會引起該點產生沉 陷（變形），而且會引起附近的地層也產生沉陷變形，外力與沉陷之間為非線性關系 地層-結構模式的求解方法

數值法、剪切滑移破壞法、特征曲線法 確定Pmin的途徑

1現場實測的塑性區半徑r求（按重力平衡條件求）P2根據坑道周邊的允許位移值求P3實地量測形變壓力作為P4 根據圍巖特征曲線求P監控設計法原理

通過現場監測獲得圍巖力學動態和支護結構工作狀態的信息（數據），再通過必要的力學分析，以修改和確定支護結構系統的設計參數和施工對策。施工前的預設計階段和修正設計階段

監控設計的主要環節及其包含的工作內容

現場監測:制定監測方案、確定測試內容、選擇測試手段、實施監測計劃；數據處理：原始數據的整理、明確數據處理的目的、選擇處理方法、提出處理結果；信息反饋：反饋方法（理論反饋經驗反饋）反饋作用（修正設計指導施工）

監控量測的項目及內容

肉眼觀察、巖體力學參數測試、應力應變測試、壓力測試、位移測試、溫度測試、物理探測 監控量測的目的1提供監控設計的依據和信息（掌握圍巖力學形態的變化和規律、掌握支護結構的工作狀態）2指導施工，預報險情（做出工程預報，確定施工對策、監視險情，確保施工安全）3校核理論，完善工程類比方法（為理論解釋，數據分析提供計算數據與對比指標、為工程類比提供參數指標）4為隧道工程設計與施工積累資料 反饋信息在設計與施工中的應用

1評價圍巖的穩定性2評價圍巖達到穩定的標準，確定最終支護時間及仰拱灌筑的時間3調整施工方法與支護時機4調整錨桿的支護系數5調整噴層厚度6調整變形余裕量，修改開挖斷面尺寸 求解回歸系數的方法

選點法、圖解法、平均法、最小二乘法等 隧道預支護的概念、類型及其使用條件

預先設于隧道輪廓線以外一定范圍內的支護，或與開挖面后方的支架等共同組成的支護系統。超前錨桿（Ⅳ～Ⅴ級圍巖，開挖臨空后的數小時內可能剝落或局部坍塌）小導管注漿（Ⅴ級圍巖自穩能力低）管棚（Ⅴ、Ⅵ級圍巖，無自穩能力，或淺埋隧道及其地面有主要建筑物）

第四篇：消防設施工程設計與施工資質二級標準

消防設施工程設計與施工資質二級標準為了加強對從事消防設施工程設計與施工企業的管理，維護建筑市場秩序，保證消防設施工程質量和安全，促進行業健康發展，結合消防設施工程的特點，消防設施施工需要辦理相關資質，現在將消防設施與施工資質二級的要求給大家介紹下一、二級資質要求滿足的條件：（1）具有獨立企業法人資格；

（2）具有良好的社會信譽并有相應的經濟實力，工商注冊資本金不少于500萬元，凈資產不少于600萬元；

（3）近五年獨立承擔過單體建筑面積不大于4萬平方米的消防設施工程（設計或施工或設計施工一體）不少于2項。其中，2項均含有火災自動報警及其聯動控制系統和自動滅火系統，至少1項含有氣體滅火系統或泡沫滅火系統或防煙排煙系統；

（4）近三年每年工程結算收入不少于800萬元。

二、二級資質技術方面需要滿足的條件

（1）企業技術負責人具有不少于6年從事消防設施工程設計和施工經歷，并主持完成單體建筑面積不小于2萬平方米的消防設施工程（設計或施工或設計施工一體）不少于2項。具備注冊電氣工程師（公用設備）執業資格或高級工程類專業技術職稱；

（2）企業具有從事消防設施工程的中級及以上工程類職稱的專業技術人員不少于12名。其中，有不少于1人具有至少1項氣體滅火系統設計或施工業績，有不少于1人具有至少1項泡沫滅火系統設計或施工業績，有不少于1人具有至少1項防煙排煙滅火系統設計或施工業績，有不少于2人具有至少1項自動噴水滅火系統設計或施工業績，有不少于2人具有至少1項火災自動報警及其聯動控系統設計或施工業績；

（3）企業專業配置合理，其中電氣、自動化、給水排水、暖通專業各不少于2人。注冊電氣工程師（結構工程師、公用設備）執業資格或高級及以上工程類專業技術職稱人員不少于3人，二級及以上注冊建造師（項目經理）不少于3人。

最后取得消防設施工程設計與施工資質的企業，可從事各類建設工程中的消防設施項目的咨詢、設計、施工和設計與施工一體化工程，還可承擔相應工程的總承包、項目管理等業務；二級資質可承擔單體建筑面積不大于4萬平方米的民用建筑、火災危險性為丙類及以下的廠房和庫房的消防設施工程。

第五篇：照明工程設計及施工合同范本

照明工程設計及施工合同

合同編號：

甲 方： 住 所 地：

乙 方： 住 所 地：

為明確甲乙雙方在照明工程設計及施工中的權利義務和責任，本著誠實信用、公平合理的原則，根據《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》，以及其他有關法律、法規之規定，結合工程具體情況，特訂立本合同，以資共同信守。

第一條 工程概況

1．1工程名稱：

1．2工程地址： 1．3工程內容：

第二條 工程期限

2．1開工日期：

竣工日期： 合同工期總日歷天數： 天。

2．2如遇下列情況，經甲方現場監理工程師或甲方特別授權的現場代表（以下簡稱甲方代表）簽證后，工期作相應順延，并用書面形式確定順延期限。

2．2．1甲方在合同規定開工日期前 天，不能交付乙方施工場地、進場道路、不能滿足施工用水需要，或電源未按規定接通，影響乙方進場施工者。2．2．2甲方需要進行貨已經發生設計變更的。

2．2．3在施工中因停水、停電連續影響8小時以上者。

2．2．4因遇人力不可抗拒的自然災害（如臺風、水災、自然原因發生的火災、地震等）而影響工程進度的情況。

2．2．5其他非因乙方原因而不能暗示進場，或進場后不能正式開工的情形。

第三條 工程合同價款

3．1 本合同工程總造價暫定為人民幣

萬元（大寫:人民幣）。

3.2 本合同價款包括人工費、材料費、安裝費、設計費等，最終以雙方結算價格為準。如果因為甲方原因導致乙方在合同履行過程中產生返工、窩工、停工等，由此產生的費用另行計算。

第四條 材料、設備供應

4.1本工程所需的全部材料、設備等物資的供應，由乙方負責采購，價格已含在合同總價中。

4.2 材料、設備供應范圍的劃分和檢驗：

4.2.1所有材料設備均應附有生產廠家所出具的有效合格證明或檢驗報告。4.2.2已進場的物資，若發現有不合格者，乙方必須立即將其運出場外，不得影響施工。

4.2.3沒有合格證明文件的建筑材料、設備等，乙方不得用于本工程。若屬現場管理人員失職或其它原因造成不良后果，由責任一方負責賠償。

4.2.4任何一方強迫對方使用不合格的建筑材料、設備于本工程的，都要簽證記錄在案，由此引起的一切后果由強迫一方負責。

第五條 工程質量和檢查驗收

5.1乙方必須嚴格按國家或地方頒發的有關規范、規程進行施工，并接受甲方現場監理工程師或甲方代表的監督檢查。

5.2對甲方聘用的現場監理工程師，必須以書面通知乙方其姓名、身份、所承擔的任務。

5.3對乙方確定的施工現場負責人及技術負責人、專門技術人員及管理人員，必須以書面形式將其姓名、身份、所分擔的工作通知甲方。

5.4隱蔽工程由乙方自檢后，通知現場監理工程師和甲方代表檢查驗收，甲方人員接到通知后8小時內應到現場檢驗認可后，方可進行下一工序施工。

5.5工程竣工后，乙方應當及時通知甲方進行驗收，甲方自乙方通知之日起三日內無正當理由不予驗收，且不予回復的，可以由乙方自行驗收，或由乙方聘請第三方機構進行驗收，驗收結果甲方予以認可，由此產生的成本及費用由甲方承擔。工程竣工后未經驗收即被甲方投入使用的（包括甲方默認的使用），自投入使用之日視為驗收合格。

5.6 驗收合格后，雙方簽署交工驗收書，并將工程移交給甲方管理，如甲方拖延接收，其保管費用和造成的損失由甲方承擔。

5.7 交工驗收中如發現有不符質量要求，需要返工的工程，屬施工原因造成的，按雙方驗收時商定的時間，由乙方負責修好再進行檢驗。竣工日期以最后合格的日期為準。

5.8本工程質保期 年，自工程驗收合格后次日起計算，質保期內因施工所致的工程質量問題，乙方在接到甲方通知后 小時內到達現場進行處理。

第六條 施工設計變更

6.1 在工程施工中發生下列各項事實之一時，乙方必須立即以書面通知甲方，要求確認，確認的事實必須在限期內解決。不能如期解決而造成停工的，工期損失由甲方承擔：

6.1.1設計文件與工程現場狀況不一致或有安全隱患狀況，設計文件所標明的施工條件與實際不符；

6.1.2設計文件表示不明確或有錯誤及遺漏不符；

6.1.3設計文件中未標明的施工條件發生了預料不到的特殊困難等。

第七條 雙方負責事項 7.1 甲方負責事項

7.1.1在開工前做好紅線以外的“三通”和紅線以內的場地清理；按施工方案提供在施工范圍內的給水、電源接駁點；負責紅線以外進場道路的暢通；

7.1.2根據施工地區供水、供電、水壓、電壓情況，采取措施滿足施工用水、用

電的需要；

7.1.3合同簽訂后確認乙方提供的施工方案；

7.1.4組織乙方和監理單位參加交底會，并做好三方簽署的交底紀要，并在2天內分送有關單位；

7.1.5派駐施工現場的監理工程師及甲方代表，對工程進度、工程質量、和合同執行進行監督檢查；

7.1.6組織對工程的竣工驗收，并按合同規定及時支付工程款項； 7.1.7 及時辦理工程報批及驗收手續。7.2 乙方負責事項

7.2.1合同簽定后 3 天內，向甲方提供施工圖紙及施工方案；安裝好水、電表，以便甲方按表計費；

7.2.2施工過程中及時提供各類原材料的質量合格證明、檢驗報告，按時完成各種施工記錄資料如自檢記錄、隱蔽驗收記錄等，并送甲方及有關單位； 7.2.3按雙方商定的分工范圍，做好材料和設備的采購、供應和管理； 7.2.4嚴格施工，確保工程質量，按合同規定的時間如期完工和交付； 7.2.5已安裝的設備，在交工前應負責保管，并清理好場地； 7.2.6提供竣工驗收資料，參加竣工驗收； 7.2.7在合同規定的保修期內，對屬于乙方負責的工作質量問題，負責及時修理。

第八條 工程價款的支付與結算

8.1 本合同簽訂以后，甲方應當自合同生效之日起 日內向乙方支付首期工程款 萬元（大寫：人民幣 萬元整）；

8.2 工程施工程量達到總工程量 / %時，自甲方確認工程量之日起 / 日內向乙方支付該階段工程量所對應地工程款；

8.3工程竣工驗收合格后，乙方在 日內整理完善工程竣工檔案資料和結算資料送甲方進行審核；待工程檔案資料和結算資料審計完成后辦理至結算總價97％的工程支付手續，留3％為工程質量保修金，質保期后無質量問題即返還。8.4本工程經驗收合格后，乙方應在 日內向甲方遞送結算資料，甲方在收到結算資料后十日內辦理完畢結算。非由甲方組織驗收合格的，甲方不得拖延辦理結算時間，否則應當按日計算違約金。

第九條 違約責任 9.1乙方的違約責任

9.1.1 乙方無故拖延工期的，乙方應當向甲方按日支付合同總價款萬分之 的違約金；

9.1.2 乙方工程經驗收不合格的，應當及時整改直至驗收合格，并承擔合同總價款 %的違約金。9.2 甲方的違約責任

9.2.1甲方遲延支付當期款項的，應當向乙方承擔合同總額 %的違約責任。9.2.2因甲方原因，工程中途出現停建、緩建，應采取措施彌補或減少損失，同時，賠償乙方由此造成的停工、窩工、返工、倒運、人員和機械設備調遷、材料和構件積壓的實際損失。

9.2.3工程應當驗收而為未驗收，并遲延辦理竣工結算的，甲方應當按日向乙方承擔合同總價款萬分之 的違約金。

第十條 爭議解決

10.1合同執行過程中如發生爭議，雙方應及時協商解決。協商不成時，任何一方均可向重慶仲裁委員會申請仲裁。

第十一條 特殊條款

11.1本合同條款如對特殊情況有未盡事宜，雙方可根據具體情況結合有關規定議定特殊條款。

第十二條 附則

12.1其它本合同未言明事項，一律按《中華人民共和國合同法》規定執行。12.2招標書、投標書均為合同附件，與本合同具有同等法律效力，招標書、投標書相關內容與本合同相抵觸的以本合同為準。12.3本合同一式 兩 份，經雙方簽字蓋章后生效。

甲方： 乙方：

法定代表人： 法定代表人：

簽約日期： 簽約地點：