第一篇：地下施工實習報告

地下施工實習報告

學院：交通土建工程學院

班級：城市地下空間工程151

學生姓名：楊前冬學號

150719128

指導教師：張建國、葛彥慧and賈雪娜

時間：2017年 10 月 30 日到2017年 11月 2日

實習報告

開元隧道實習

實習地點：濟南開元隧道（位于旅游路和二環東路交叉路口西側太平山下）實習時間：2017年10月30日 天氣：晴，8~19℃

開元隧道位于濟南市旅游路和二環東路交叉口西側的平頂山下，全長1470米，是濟南市的第一座市政隧道，有全國市政第一隧之稱，2004年5月份開工建設，2006年6月正式建成通車。由于隧道長度長、施工難度大，曾被稱為“全國市政第一隧”。開元隧道設計為雙洞雙向四車道曲墻S形隧道，軸線間距50米，長1500米，凈寬13.08米，凈高7.8米，除了四個機動車道外，還有兩個慢車道以及兩個人行道。開元隧道不僅是旅游路全線三座隧道中最長的一座，在山東省的市政道路工程中也是最長的一座隧道。

圖1開元隧道

10月30日早上8點30分，全體同學吃完早飯，收拾好“裝備”到了一號餐西南角指定地點集合，兩個班共64人，在清點人數過后，學校派兩輛校車把全體同學安全送達開元隧道，由于是這學期的第一次實習，同學們都顯得十分興

奮、十分期待。到了隧道之后，大家在開元隧道洞口前集合，看到了有第一市政隧道之稱的開元隧道（見圖2），右車道長1470m，左車道長1450m，是一個s型隧道，跨度13.08m，高7.8m，雙向四車道曲墻s形隧道，隧道為小徑距隧道，洞門為端墻式洞門。

圖2 隨后，老師給我們簡單介紹了一下開元隧道的情況并告知我們應注意的事項，提醒全體同學一定要注意安全。然后和同學們一起進入隧道內進行觀察實習。洞內的照明設備十分完善，有點光源，線光源和面光源，老師告訴我們一個隧道的照明常識，剛進入隧道時的燈光要強一些盡量與外界太陽光類似（見圖3），以免駕駛員眼睛產生黑框效應而暫時性失明，導致交通事故，從隧道洞口到中間燈光（見圖4）逐漸變弱，以達到節約用電的效果。洞內還有人行橫道（見圖5），可以使人在緊急情況發生時自救，以降低傷亡率。再往前走我們看到了一個通車用的橫道（見圖6）。此外隧道里還有通風機（見圖7），通風機一般都是成對出現。在隧道里我們還看到地下有一些埋放管道的溝，大概 40公分左右。隧道里每2米貼有一個紅膠帶，主要是起到標距的作用。在隧道內，每隔固定的長度都有消防火栓（見圖8），里面安全設施很齊全可以在洞內發生火災時及時進行救援。在路上聽老師說如果隧道過長的話應該采用豎井通風，這對測量要求較嚴格，施工時更應該萬分小心。

圖3隧道洞口燈關布置

圖4 隧道中部燈關布置

圖5 人行橫道

圖6 車行橫道

圖7 洞內通風機

圖8 洞內消防栓

剛開始我發現隧道面部有些粗糙不平的東西，我一開始認為是隧道的瑕疵，后來聽老師講才明白這是防火和消音的，因為開元隧道是等級要求較高的隧道所以弄的隔音材料。其實隔音材料下面才是噴漿，隔音材料下面是很光滑的。大概走了30分鐘左右我們出來了隧道，出來隧道后大家都說隧道里的空氣質量太差勁，并且排風扇轉的很慢。哈哈，估計沒多少人長時間在隧道生活，這也無關緊要了。老師還向我們介紹隧道都是有傾角的，即使在明洞和短于50米的隧道內也不能使用平坡，從運營經濟方面說，長或特長隧道坡度控制在百分之一一下比較好，中長隧道控制在百分之二之下比較好，短隧道才用百分之三的標準。

老師也一直在跟我們講一些工作以后的事情，他教會我們步入社會之后要學習的東西很多很多，社會是一個復雜的環境，做好我們的本質工作，精通一門技術，在現代社會中是非常重要的，剛剛實習，要本著吃苦在前，享樂在后的精神和作風，年輕的時候多做一點，多學習一點，等年紀大了總有好處的，但也不能像老牛一樣只顧著做事情，還要用我們的大腦去思考，學會抓住問題的重點和本質，才能加快解決問題和完成任務的效率。工作中應當學會：①敢于吃苦，不怕吃苦；②多做實事；③敢于承擔責任；④學會思考、善于抓取問題的核心和重點；⑤要活到老，學到老，有長遠計劃，就算大學畢業后也不能放下理論的學習，大學畢業僅僅是一個開始，很多理論的東西還需要現場經驗的積累和總結才能得到更好的完善和發展；⑥要有人生安全和責任意識、自我保護意識。

在建隧道R1線實習

實習地點：中鐵十四局在建R1線始發地 實習時間：2017年10月31日

天氣：晴，9 ~18℃

10月31日早上8點30分，與前一天一樣全體同學到了一號餐西南角指定地點集合，兩個班共64人，在清點人數過后，學校派兩輛校車把全體同學安全送達中鐵十四局在建R1線始發地。到了之后，中鐵十四局得幾個領導給我們介紹了一下濟南城市軌道交通建設規劃和他們現在正在建的R1線的一些情況。經過他們的介紹，我得知：

一、濟南城市軌道交通建設規劃

輕軌線路說明

R1線

詳細站點:非遺園、趙家村、演馬莊西、濟南西站、大楊莊、王府莊、玉符河、趙營、紫薇路、長清大學城、園博園、前大彥、池東 走向：起點非遺園，終點池東，經槐蔭區、長清區

路由：齊魯大道、黨楊路、劉長山路、海棠路；長度：全長29km，其中非遺園到王府莊為地下線，約11.9km，玉符河到池東為高架線，約17.1km 設站：13座，其中換乘車站3座

R1線連接了濟南西站，是重點支持非遺園地區的發展建設，提升片區可達性的必要條件

R2線

詳細站點:王府莊、任家莊、臘山、西二環、閆千戶、八里橋、萬盛北街、寶華街、長途汽車站、生產路、歷黃路、歷山北路、二環東路、辛祝路、西周家莊、開源路、烈士陵園、濟鋼新村、彭家莊

走向：起點王府莊，終點彭家莊，經槐蔭區、天橋區、歷城區

路由：劉長山路延長線、臘山北路、膠濟鐵路北側走廊、天橋東街、北園大街、七里堡路、祝舜路、西周南路、飛躍大道；長度：約36.5km，均為地下線 設站：19座，其中換乘站10座

R2線閆千戶（含閆千戶）以東段線路為輪建設規劃項目，在本輪中將與M1線拆解，并進行了調整

R3線

詳細站點:龍洞莊、孟家莊、龍奧、奧體中心西、禮耕路、丁家東、盛福莊、西周家莊、工業北路、王舍人、裴家營、濟南東客站、灘頭、川流、向陽、臨港、遙墻機場

走向：起點龍洞莊，終點遙墻機場，經歷下區、歷城區

路由：機場路；長度：約12.2km，其中高架線6km，地下線6.2km 設站：17座，其中換乘站5座 R3線一期工程南起龍洞莊，北至灘頭。中間設站13座，平均站間距1.778公里，線路全長約20公里，將分為6個標段進行施工。此外，還將在南端建設龍洞停車場，北端設置濟南東車輛段

M1線

詳細站點:孟王莊、于家莊、濟南西站、文化中心、中央公園、會展中心、閆千戶、商埠區西、經一緯

六、天橋南、濟安街、大明湖、縣西巷、東倉、山東大學、山大南路、茂嶺山路、華陽路、綢帶公園、禮耕路、天濼路、軟件園、工業園、世紀大道、徐家莊、烈士陵園、鳳凰路、王舍人北、濟南東客站、梁王、梁王東 走向：起點孟王莊，終點梁王東，經槐蔭區、市中區、歷下區、歷城區 路由：經一路、明湖西路、大明湖路、山大南路、CBD綢帶公園中軸線、禮耕路、鳳凰路、濟南新東站前街；長度(新增)：約29.9km，全部為地下線 設站：31座，其中換乘站10座；場段：溫梁停車場

M1線呈“L”型，是沿城市重要的東西向發展軸而規劃的。M1線閆千戶以西段線路(含位里莊車輛基地)為輪建設規劃項目，在本輪中將與R2線一期拆解，獨立運營

M2線

詳細站點:老屯、藥山、黃河北、汽修廠、服裝城、工人新村、長途汽車站、濟南站、天橋南、大觀園、經七緯二、八一立交橋、英雄山、六里山、七里山、玉函小區、十六里河、分水嶺、南康

走向：起點南康，終點老屯，經市中區、天橋區

路由：S103省道、英雄山路、緯二路、濟洛路、G309；長度：約26.6km，全部為地下線

設站：19座，其中換乘站5座

M2線為南北向骨干線，支撐了主城區內重要的南北發展軸

M3線

詳細站點:小高莊、青島路、濟南西站、大楊莊、臘山、段店、市立五院、經七路西、緯十二路、八一立交橋、省體育中心、泉城公園、千佛山、山大路南、燕山立交橋西、漿水泉路、洪山路、歷下廣場、奧體中心西、奧體中心東、舜華路、港溝路、林家莊、鳳岐路、田家莊、邢村、唐冶南、唐冶、程家莊、彭家莊、郭店、董家鎮

走向：起點小高莊，終點董家鎮，經槐蔭區、市中區、歷下區和歷城區

路由：青島路、順安路、經十路、唐冶中路；長度：約43.2km，原規劃為全部地下線，環評提前介入后，為保護濟南市地下水及泉水，建議將部分線路改為地上線，規劃單位采納了該建議，敷設方式調整后，地下線38.9km，高架線4.3km 設站：32座，其中高架站3座，地下站29座（換乘站9座）M3線為東西向骨干線，支撐了主城區重要的東西發展軸

M4線

詳細站點:泉子山、二環南路、龜山、八里洼、金雞嶺、舜耕路、山東大廈、千佛山、文化路、和平路、東倉、花園路西，歷山北路、水屯北路、清河北路、翻譯學院、二環北路、姬家、黃河大橋東、東河、華山、華山東路、荷花路、小清河東、開源路、王舍人北、裴家營、路家、毛莊

走向：起點泉子山，終點毛莊，經市中區、歷下區、歷城區 路由：舜耕路、經十一路、歷山路、華山北路、響泉路、鋼化路；長度：約33.4km，均為地下線

設站：30座，其中換乘站6座

M4線的建設運營能夠加速主城區功能的提升，起到強化中心地位的作用

環線

詳細站點:無影山北路、工人新村、段家圈、水屯、歷山北路、山大路、洪家樓、花園東路、華能路、工業南路、歷下廣場、牧牛山公園、洪山、荊山、燕子山、千佛山東路、舜耕路、玉函路、六里山、臥龍路、陽光新路、緯十二路、經七路、商埠區西、八里橋、交通學院、黃崗、無影山西路

走向：銀座中心--歷山路--銀座中心，經天橋區、市中區、歷下區 路由：沿線經過緯十二路、臥龍路、旅游路、CBD南北中軸線、花園路、歷山路、標山南路、黃崗路；長度：約36.5km，均為地下線

設站：29座，其中換乘車站9座；場段：西周家莊車輛段，崔家廟停車場

環線串聯西部商埠區、南部居住區、中央商務區、洪樓片區、北湖新區等主要客流集散點，解決沿線交通問題

發展歷程

2006年 ? 年初

早在2006年初，山東省“十一五”規劃中提到“未來五年內，濟南要做好地鐵、輕軌的前期論證工作，力爭早日開工建設?！?2013年 ? 5月

在《濟南市城市軌道交通近期建設規劃環境影響評價次公示》中提到，前期輕軌由R1、R2、R3組成，總長約98千米。其中，R1、R3線路屬于現拆現建，而R2線用了閑置鐵路專用線和既有鐵路走廊。? 6月

《濟南市軌道交通近期建設規劃（2014-2018）環境影響評價第二次公示》出爐，對次公示中的某些細節做出了更具體的規劃，其中R1、R2、R3線總規劃95.6公里，共設車站37座；新建停車場、車輛段及綜合維修基地共計6處，設運營控制中心一處。2014年 ? 8月

在《調研濟南軌道交通工作時的講話》中提到了三條R線和四條M線的規劃建設時間，以及軌道交通對城市的影響。? 11月

制定了軌道交通近期建設規劃，其中包括R1線、R2線一期工程（小高莊至郭店段）和R3線一期工程（龍洞至新東站段）。據了解，這三條線路的總長為80.6公里，總投資約437億元，其中R1線長26.4公里，R2線一期工程（小高莊至郭店段）長35.2公里，R3線一期工程（龍洞至新東站段）長19公里。2015年 ? 3月

《濟南軌道交通第二輪建設規劃招標》中提到，規劃年限為2016-2020年，包含R1線延長線、R2線優化調整、R3線延長線、軌道交通M1、M2、M3、M4線，這是M線（即常說的市區軌道交通線）首次啟動規劃編制工作。? 8月

在征地拆遷工作中要求，加快征地拆遷工作步伐，為9月底R1線全面開工奠定基礎。

? 12月

市軌道交通建設指揮部公布了未來幾年的規劃：2016年將開工建設R3線一期、R2線一期以及環線CBD段等三條軌交線，其中R3線一期確保6月底前開工。此

外，濟南軌道交通建設第二輪規劃也已基本確定，規劃自2016年至2022年，將建設環線、M1-M4線以及R1線北延、R2線西段調整，力爭16年6月30日前獲得國家批復，盡快開工建設。

在《濟南市軌道交通第二輪建設規劃及線網規劃修編環境影響評價次信息公告》中提到：環線，M1-M4線，R1線北延，R2線西延，全長約175.7km。2016年 ? 2月

在《濟南市軌道交通第二輪建設規劃社會穩定風險分析報告》中對環線，M1-M4線，R1線北延，R2線西延做出了更具體的說明。? 4月

在《濟南市城市軌道交通建設規劃（2016-2023）及線網規劃修編環境影響評價公眾參與第二次公示》中，除結合輪建設規劃對R2線一期進行調整外，新增項目由環線、M1線、M2線、M3線、M4線、R1線北延、R2線西延、R3線北延等8個項目組成，新增規模約194.1km，共設車站143座；新建停車場、車輛段及綜合維修基地共計10處，預留2處；設運營控制中心一處。新增總投資1733.72億元。? 6月 6月1日，濟南軌交R1線U型梁在R1線試驗段北端完成吊裝，標志著試驗段由橋梁下施工轉向上部施工，開始空中“鋪路”；R2線西延段完成了初勘；從6月17日起，R3線龍洞莊站、孟家莊站、龍奧站、奧體中心西站、禮耕路站、丁家東站、盛福莊站、西周家莊站、工業北路站和王舍人站進行圍擋施工；6月20日，R3線正式開工建設，計劃2019年9月30日土建完工，2020年9月30日試運行，2020年12月31日開通試運營，總工期四年半。? 7月

7月14日，輕軌R2線一期工程環評首次信息公示；7月20日，輕軌R2線一期工程即將啟動市政管線遷改；7月23日，輕軌R1線首臺盾構機“開拓一號”在王府莊站開挖；7月31日，輕軌R1線第二臺盾構機“前進一號”在演馬莊西站開挖，實現了地下段的南北同挖。? 8月

8月3日，在臘山分洪道的臘山北路橋下打出多個40多米深的勘探孔；8月26日，濟南啟動軌交R1線車輛、牽引、信號等機電系統設備招標，通俗點說就是濟南軌道要開始選購地鐵車身；8月31日報，王府莊附近R1線入地點首臺盾構機開拓一號已經在地下前進了184米的距離，內徑5.8米，外徑6.4米，已經可以看出地鐵隧道的模樣，開拓二號也已經組裝完畢，預計一周左右始發掘進。? 9月

9月4日，第二臺軌交R1線入地盾構機“開拓二號”正式開挖，它是R1線“開拓一號”同向對側的一輛盾構機，它將和“開拓一號”并列作戰。? 10月 10月12日，濟南輕軌R1線及R3線一期工程補充環境影響報告書首次信息公示，其中R1線擬在大學城站至趙營站區間增設紫薇路站，趙營站至王府莊站區間增設玉符河站，R3線路終點站由濟南新東站延伸至灘頭站，相應增加部分正線長度，此外，個別站位進行了微調。

二、在建的R1線的情況

R1線線路簡介：

濟南軌道交通R1號線南起池東，北至演馬莊西，全長26.27km，其中高架線長16.2km，過渡段長0.2km，地下線長約9.87km。共設車站11座，高架車站7座，地下車站4座。設范村車輛基地1處，控制中心1座，在池東站、演馬莊西站預留延伸條件。本次實施的內容包括池東站、前大彥站、園博園站以及三站之間的兩個區間(含站后折返線)。

R1線站點設置：

濟南軌道交通R1線共設車站11座，其中高架站7座，地下站4座。R1站點施工線從南到北的站點依次為：池東、前大彥、園博園、長清大學城、紫薇路、趙營、玉符河、王府莊、大楊莊、濟南西站、演馬莊西。在R1線的11座車站中，由南向北前7座站點為高架站;而剩下的王府莊、大楊莊、濟南西站、演馬莊西4座站點為地下站。

其中，在R1線的7處高架車站中，園博園站、大學城站、紫薇路站、趙營站、玉符河站這5處車站都是三層高架島式車站。

池東站位于丹桂路的南側，前大彥站位于海棠路、芙蓉路南側，園博園站位于海棠路、丁香路路口的北側，大學城站位于海棠路、大學路路口南側，紫薇路站位于海棠路、紫薇路路口南側，趙營站位于劉長山路、平安北路路口北側，玉符河站位于玉符河北側。另外，地下站點的王府莊站位于劉長山路、物流大道路口，大楊莊站位于齊魯大道、經十路路口，濟南西站位于濟南西站東廣場，演馬莊西站位于青島路和聊城路中間。

了解盾構機實習

實習地點：濟南重工

實習時間：2017年11月1日 天氣：晴，7~17℃

11月1日，同學們懷著對盾構機這個大家伙的好奇來到了濟南重工，到濟南重工后，濟南重工的一個領導給我們詳細的介紹一下他們公司生產的盾構機的具體情況。經過濟南重工領導的介紹我對盾構機有了更深一步的了解。

盾構機，全稱全斷面隧道掘進機，是一種具有金屬外殼，殼內裝有整機及輔助設備，在盾殼的掩護下進行隧道土體開挖、土渣排運、整機推進和管片安裝等作業，從而構筑隧道的特種施工裝備。

濟南重工生產的盾構機，利用的是土壓平衡原理，其開挖直徑達6.68米，總長85米，總重515噸，身價約5000萬元。由刀盤、盾體（見圖9）、主驅動、管片拼裝機（見圖10）、螺旋機、皮帶機等10余個部分組成。盾構機刀盤配備41刃高強材料滾刀，以及撕裂刀、刮刀。三種刀片有不同的高度差，分工協作。“滾刀碎石、撕裂刀把砂土劃成小塊，刮刀將這些碎石和泥土刮下來。

圖9 刀盤、盾體

圖10 管片拼裝機

軌道交通地下段使用盾構機時，一般先在規劃的兩個車站位置各挖出一個類似“豁口”的基坑，然后把盾構機吊下去。盾構機在地下10米至20米的位置開挖隧道，像個蟲子一樣往前拱；能上能下，能左能右，最小轉彎半徑250米，100米上下坡不超過5米。盾構機始發后，在液壓的推動下，只能前進不能后退。刀盤將砂卵石、灰巖等打碎后，渣土通過傳送帶運送到出渣口，然后通過編組列車運到“基坑”。許京偉說，編組列車共65米，有四節渣土車、兩節管片車，還有沙漿罐車?！肮芷\送到指定位置后，再通過擺渡車運到管片拼裝機，拼裝隧道管片。”他介紹，管片寬1.5米，每一圈需要6塊。一般管片和外壁有大約14厘米的空隙，通過澆筑泥漿彌合縫隙。而盾構機經過后，就可以直接鋪鐵軌了。一個小時的時間內，盾構機約有40分鐘在開挖隧道，20分鐘在拼裝隧道管片。

盾構機接入10萬伏電壓，經機器上的變壓器轉換為400伏電壓開始作業；該機器設計功率1800KW，驅動功率945KW，工作起來每小時耗電量為900多度電。

遇到巖石，盾構機每分鐘可轉3.5轉，推進7毫米；遇到軟土每分鐘轉1轉，推進40毫米至80毫米。許京偉說，在濟南的地質結構中，盾構機每月可推進200米左右，砂石層2公里就需要換一次滾刀。

現在一臺盾構機的使用壽命是挖10公里隧道，因為該設備的關鍵部件主軸承、電機、液壓馬達等是從國外引進的，有壽命年限。各個零部件接近了使用壽命，考慮到隧道施工安全和可靠性，一般就不用了。現在也在研究盾構機再制造。

盾構機需要一個機長，負責開挖控制和工序組織；有人負責拼裝管片，運送管片、擰螺絲；還有人負責清運渣土。整個班組大約8個人。當然，所有的工作基本都是自動化，操作相對簡單。

操作室（見圖11）是盾構機大腦，控制盾構機推力、速度、方向等掘進參數的操作室，里面有一些屏幕將分別監控著隧道掘進時同步注漿的情況，盾構機刀頭的位置和方向、管片運入和渣土輸出的實時狀況。操作室里配備了空調，盾構機上還有衛生間。

圖11 操作室及其內部

“渣土口附近有監控，機長在操作室里可以隨時通過屏幕查看?！痹S京偉說，一般開挖一環會產生大約55方渣土，每輛渣土車可以裝18方，3輛車基本可以裝完，如果渣土遠超出這個數量，就說明機器在施工過程中有地方出現了塌方。

每一個機長都要對這些情況熟練掌握，如果開挖的是砂卵石，渣土增加約0.4倍，如果是黏土增加0.2倍左右。“如果出土量出現異常，必須要停機檢測?！痹S京偉說，一般情況下，使用盾構機產生的地面沉降不超過5毫米

盾構機刀盤設計了36.8%的開口率，“直徑500毫米的巖石可以穿過刀盤，經過螺旋排土機運走。”盾構機最怕遇到平行水和孤立的大石塊。

“遇到直徑較大的孤石或飄石，需要人工在石頭上鉆孔；如果石頭很大，只能采取人工爆破的方式，將石塊炸碎再開掘隧道?！痹S京偉說，最麻煩的還是水。如果僅是一些沒有壓力的滲水，不會影響施工。如果有帶有壓力的水，不超過10公斤，也就是水深不超過100米的壓力，基本不會影響施工。

遇到突水情況，盾構機停止工作，人工澆灌泥漿、鋸末或者黃豆等，把水吸成果凍狀，然后再倒出來。但是如果遇到水壓很大的情況，就麻煩了，“水壓可能將盾構機密封破壞，損害機器，影響施工?！辈贿^因為之前經過多次勘探，一般不會出現這種極端情況。

濟南CBD實習

實習地點：濟南城建CBD施工現場 實習時間：2017年11月2日 天氣：晴，9~18℃

11月2日，我們還是在一號餐廳西南角集合，坐上了去濟南城建CBD施工現場的校車，這是我們這次實習的最后一站，我們64位同學都十分興奮的踏上了征程，到了工地時，帶領我們參觀的是一位濟南城建的魏工，對待我們十分的熱情，他先是在會議室給我們講了一下濟南CBD的部分情況，然后帶領我們到施工現場參觀同時給我們介紹了一下施工。經過魏工的介紹我了解到：

濟南CBD部分情況

濟南CBD，全稱濟南中央商務區，位于濟南市東部燕山新區經十路兩側，毗鄰山東省博物館、奧體中心，規劃占地面積3.2平方公里。規劃的近期目標為：地區級專業型CBD；遠期目標為：國家CBD格局中動脈節點，國家級特色商務中心區。濟南中央商務區，為省政府“十二五”規劃中定位為依托政務中心、奧體中心、文博片區，著力打造的集區域金融中心、總部聚集中心、區域創新中心為一體的城市新中心。

中央商務區，規劃范圍北起工業南路，南至經十路，東起奧體西路，西至華陽路?？偯娣e約3.2平方公里。泛中央商務區，規劃范圍向東擴至奧體中路，向西擴至漿水泉路，總面積約6.7平方公里。對總體規劃的要求為，最大限度顯山露水，核心區域建筑要錯落有致，高低起伏，“五小”：小地塊、小馬路、小廣場、小轉角、小綠地；標志性建筑群體現濟南特色內涵。

濟南東部新城CBD規劃結構為：“一軸、一心、四區”。

“一軸”為貫穿片區南北的中央軸線，是整個CBD景觀、功能與活動主軸； “一心”即中央綠心，位于CBD中央區域的大型綠色開放空間、休閑娛樂購物中心，占地約為460畝；

“四區”包括功能混合的中央活力區；軸線北端的總部科技商務區；經十路北、經十路南的金融商務區。

濟南CBD的交通情況（圖12）

一、濟南遙墻國際機場至濟南(奧體)中央商務區交通路線

從濟南遙墻國際機場經G2001轉G2至濟南東/章丘出口下沿G309到達濟南（奧體）中央商務區。全程約30公里。

二、濟南西客站至濟南（奧體）中央商務區

從濟南西客站駛入G220經G309沿經十路直達濟南（奧體）中央商務區。全程約20公里。

三、濟南火車站至濟南（奧體）中央商務區

從濟南火車站經緯二路至G309沿經十路到達濟南（奧體）中央商務區。全程約14公里。

四、濟南東站至濟南（奧體）中央商務區

從濟南東站駛入山大南路經解放東路到達濟南（奧體）中央商務區。全程約10公里。

五、高速公路至濟南（奧體）中央商務區

1、濟南東至濟南（奧體）中央商務區，可由濟南東出口下經G309到達濟南（奧體）中央商務區，全程約12公里。

2、濟南西至濟南（奧體）中央商務區，可由濟南西出口下經G220駛入G309可直達濟南（奧體）中央商務區，全程約22公里。

3、濟南南至濟南（奧體）中央商務區，可由濟南南出口下經S103、二環南路、二環東路到達，全程約22公里。

4、濟南北至濟南（奧體）中央商務區，可由濟南北出口下經將軍路、二環東路、解放東路到達，全程約13公里。

六、長途汽車站至濟南（奧體）中央商務區

由北園高架駛入二環東路高架，沿經十路到達濟南（奧體）中央商務區，全程約17公里。

圖12 濟南CBD交通圖

“CBD主要分為四區,分別是中央活力區、總部商務區以及經十路北、經十路南的金融商務區。”歷下區東區工程建設指揮部相關負責人表示,按照規劃,軸線北端的總部商務區將聚集國內外大型企業地區總部、研發設計銷售中心,形成全省集中度最高的企業總部中心。

在紐約曼哈頓CBD的核心區,從百老匯路延伸到東河的一條街道,全長不足一英里,寬僅11米,卻以“美國的金融中心”聞名于世,這就是“華爾街”。“濟南CBD10平方公里的輻射區內,經十路燕山立交橋至奧體東路段,5.5公里匯集了30多家省級金融保險機構和大型企業總部。”該負責人表示,在不久的將來,CBD將成為濟南的“華爾街”。

除總部商務區,分布在經十路北和經十路南的金融商務區也將匯集銀行、保險、證券等傳統金融機構,吸引創業投資、基金管理、大型企業財務公司等新興金融機構,建設立足山東、輻射周邊、在全國有較大影響力的資本運營中心。

作為項目策劃之初就與國家開發銀行山東省分行、郵政儲蓄銀行山東省分行

和山東省魯信投資控股集團、山東省農村信用社聯合社簽訂入駐協議,被形象地稱為“101”大廈的4座高檔寫字樓已完成2座,其余2座正在加緊建設,建成后將成為濟南市稅收貢獻水平最高的商務樓宇。

“CBD全面建成后,10平方公里輻射范圍內將有近百座高層和超高層建筑、2000萬平方米高檔載體投入使用,累計投資超過2000億元,年實現地區生產總值1000億元,區域稅收200億元,建成全省金融機構數量最多、總部企業密度最大、商務服務能力最強的現代服務業聚集區,成為國家CBD格局中的重要節點?！?/p>

CBD基坑施工現場

地下環路和綜合管廊（見圖13），就是地下城市管道綜合走廊。即在城市地下建造一個隧道空間，將電力、通信，燃氣、供熱、給排水等各種工程管線集于一體，設有專門的檢修口、吊裝口和監測系統，實施統一規劃、統一設計、統一建設和管理，是保障城市運行的重要基礎設施和“生命線”。綜合管廊宜分為干線綜合管廊、支線綜合管廊及纜線管廊。干線綜合管廊：用于容納城市主干工程管線采用獨立分艙方式建設的綜合管廊。支線綜合管廊：用于容納城市配給工程管線采用單艙或雙艙方式建設的綜合管廊。纜線管廊：采用淺埋溝道方式建設，設有可開啟蓋板但其內部空間不能滿足人員正常通行要求，用于容納電力電纜和通信線纜的管廊。地下環路設計為單向三車道，逆時針行進，配有地下停車場，綜合管廊分為電力，水，綜合倉。該設施分開澆筑，先澆筑下半部分，待下半部分達到強度要求后再澆筑上半部分，鋼筋采用螺紋套筒連接，兩層中間鋪設防水，最外層鋪設防水布料，該布料遇水放熱，便可以吸附到混凝土上。

圖14 地鐵與CBD共建交匯處

圖13地下環路和綜合管廊

地鐵與CBD共建交匯處（見圖14），澆筑完成后，盾構機推進到此處時可以快速通過，無需挖土。在眼前的是滿堂支架，滿堂腳手架又稱作滿堂紅腳手架，是一種在水平方向滿鋪搭設腳手架的施工工藝，多用于豎向支撐，例如建筑樓板

的支撐體系。滿堂腳手架為高密度腳手架，相鄰桿件的距離固定，壓力傳導均勻，因此也更加穩固。滿堂支架法施工是一種長期被采用的方法,施工時需要大量的模板支架。支架法施工是在橋位處搭設支架,在支架上澆筑橋體混凝土,待混凝土達到強度后拆除模板及支架。支架法施工最大的優點是不需要大型吊裝設備,其缺點是施工用的支架模板消耗量大、工期長,對山區橋梁及高墩有很大的局限性。茂嶺三號路解放東路暗挖工程，茂嶺三號路總長2162米，擬建雨水溝位于道路東側雨水溝自K1+634.70-K1+684.04橫穿解放東路，全長49.34米。根據工程指揮建設部要求，解放東路交通不能中斷，雨水溝橫穿解放東路部分采用暗挖法施工，南北兩端順接明挖矩形雨水溝4.0*2.6米，明暗挖雨水溝設置轉換井連接。根據雨水專業總體過水斷面要求，暗挖斷面采用雙艙矩形結構形式。奧體西路管線分布秘密級，沿道路橫斷面分布有雨水、電力、熱力、燃氣等13種管線，暗挖覆土5.0-5.15米，暗挖風險較大，對地表沉降和管線變形要求較高，根據2017年3月28日建設方主持召開的【濟南市中央商務區雨水溝橫穿市政道路淺埋暗挖施工方案】專家評審會意見，本工程延隧道縱向通長打設超前大管棚支護，以有效控制地表沉降和管線變形。初期支護采用18工字鋼拱架掛網噴射混凝土，二次襯砌采用C30現澆混凝土。本設計包括暗挖雨水溝初期支護、二次襯砌結構、轉換井結構設計內容。

實習總結

短短的實習，讓我大開眼界，也學會了不少東西，也讓我對自己今后要從事的行業有所思考。原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力學習的決心和信心。當我擺正自己的心態，從初涉社會工作的被動狀態轉變到開始適應社會的主動狀態，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學習當中時，我忽然有種這樣的感受：短短一周，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。

此次走出學校，來到了工地實習是一次很好的啟蒙活動。希望我的經驗和體會能夠在以后的道路上指導我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。

我的實習雖然結束了，但是，我的學習卻仍在繼續!

第二篇：地下實習報告

前 言

實習是大學教學中的一個不可分割的有機組成部分，是大學學習中的一個非常重要的環節，也是加強專業知識認識和完善拓展知識的一個重要途徑。

土木工程專業作為一門實踐性很強的專業，建立正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用，這些凸現了實習的必要性。鑒于此，我們于2009年4月18日來到北京軌道交通大興線01號標段黃村火車站義和莊站進行第一次土木工程專業認識實習。

作為一名接觸專業知識不久的大二學生來說，這次認識實習對我很有啟發意義。來到大學兩年了，我沒能對專業產生一種感性認識，更準確地說缺乏一種專業歸屬感，只是盲目的學習，不知道我們將來會干什么，或許以前知道，但是都是道聽途說的，缺乏實踐性。我時常問自己的現在學的東西有用嗎，如果有用，會在實際工程建設中怎么應用，帶著一系列這樣的疑問的我是迷茫的，雖然學習成績還好，但是總是感覺缺少些什么，沒有學習的動力與方向。這次土木工程專業認識實習讓我第一次近距離感受工程建設，這次實習讓我找到了專業歸屬感，找到了努力的方向，同時我也更加了解我們應該怎樣的進行專業學習，去學習一門課的知識，而不是去拿一門課的分數。

（實習工地）

正 文

【工程簡介】

1.1 北京地鐵大興線概況

大興線起點在4號線馬家樓站南側，線路沿途經過豐臺區南苑地區、大興區西紅門地區、大興新城主城區、生物醫藥產業基地，終點位于大興新城南部建設區邊緣的南兆路；線路全長約22.51km，總投資80億元。1.2 線路概況

地下線 11.78km，高架線8.47km，地面線1.29km，路塹段0.97km。1.3 經過車站

沿線共設11座車站，其中高架站一座，是西紅門站(后來調整規劃，改為地下站）；地下站十座，分別是新宮站、高米店北站、高米店南站、棗園站、清源路站、黃村西大街站、黃村火車站、義和莊站、韓園子站、天宮院站。

1.4 開工時間和通車時間

開工時間：2007年12月15日 通車時間：2010年12月28日 【施工分析】

盤上的刀具布置為：9把單刃滾刀、8把雙刃滾刀、4把三刃中心滾刀、68把齒刀、8把周邊刮刀。盾構機的刀盤上還安裝了一個仿形刀，當盾構機需要調整姿態或較大轉彎時可以進行局部超挖。此外，盾尾和中前體的連接為鉸接方式，能夠適應最小為400m的轉彎半徑。這樣就增加了盾構機挖掘的靈活性。刀盤包括焊接結構件和刀架。刀盤表面焊接有耐磨層，圓周區域焊接有三道耐磨條。通過刀盤旋轉，挖出的碴土從布置在刀盤上的8個開口導入土倉。焊接的攪拌臂可以使碴土改良添加劑和挖出的碴土在刀盤后面進行充分的攪拌。另外，所有的刀具都可以在刀盤背后進行換裝。

在后來詢問當班工作人員時了解到本區段地層結構相對簡單，沒有出現大型礫石層，當然這種擔心也是多余的，因為盾構機的刀盤的硬度完全可以破巖，這是基于前期的工程探測，根據探測結果決定刀盤的選取。后來我查了一下盾構機刀具的破巖機理，即：盾構機采用滾刀進行破巖，其破巖開工屬于滾壓破碎巖石。滾壓破碎巖石是和一種破碎量大、速度快的機械破巖方法，其特點是靠工具滾動產生沖擊壓碎和剪切碾碎的作用達到破碎巖石的目的。

2.2 出碴系統

有了刀盤上刀具的強大破巖能力，所產出的碴土顯然是巨大的，這就需要盾構機有強有力的出碴系統給予支持。

螺旋輸送機：從上斜伸到盾構機前體底部的是螺旋輸送機，它從隔板到拖車沿中心線的上仰角約23°。在掘進時，開挖的碴土在底部，螺旋輸送機伸往渣

艙的一段為可更換的耐磨片。螺旋輸送機內部為一個帶軸的螺桿，螺旋輸送機的螺旋片能夠在碴土中伸縮。螺旋輸送機的螺旋片分為兩段，中間部分有一段沒有螺旋片，這樣可以在軟土中形成土塞，以有效防止噴涌現象的發生。螺旋輸送機通過一個液壓馬達和一個減速機驅動，其轉速范圍可以在一定范圍內無級調速，從而也可以很好的控制出土量。同時，調節螺旋輸送機的出土速度也是控制土倉壓力的重要方法之一。

皮帶機：皮帶機用于將螺旋輸送機輸出的碴土傳送到盾構后配套的碴車上，布置在后配套拖車的上面。皮帶輸送機主要由以下部件組成：皮帶、卸料部件、張緊裝置。

除此之外，還有保壓泵碴裝置、防噴涌裝置、碴土稱量裝置。各裝置相互協調配合共同完成碴土的順利出倉。

2.3 鉸接系統

為了減少盾構的長徑比，使盾構在掘進時能夠靈活地調整姿態，尤其是為了能夠順利通過較小的線路彎道，盾尾通過鉸接系統和中體相連接。在直線段掘進時鉸接油缸一般處于鎖定位置，盾尾在主機的拖動下被動前進。當盾構需要轉彎時，將油缸處于浮動位置，盾尾可以根據掘進方向的需要自動調整位置。2.4 管片安裝機構

安裝在盾尾，由一對舉重油缸、大回轉機構、抓取機構和平移機構等組成。管片安裝機的控制方式有遙控和線控兩種方式，均可對每個動作進行單獨靈活的操作控制。管片安裝機通過這些機構的協同工作把管片安裝到準確的位置。施工人員跟我們講述了，安裝管片的過程“安裝管片應該從底部開始，定位好，裝上螺栓，對稱拼裝上面部分，最后濕封頂部分，接著就是裝上螺栓，從橫縱方向。另外每一品之間的縫是錯開的，也就是說，相鄰兩品盾構片的擺放順序是不同的，這樣保證了整體的牢固性。盾構片裝好之后，為了防止片與外圍土體出現裂縫，會在之間充入混凝土，以填充空隙。

2.5 碴土改良系統

盾構機配有兩套碴土改良系統：泡沫系統和膨潤土系統。2.6 注脂系統

注脂系統包括三大部分：主軸承密封系統，盾尾密封系統和主機潤滑系統。三部分都以壓縮空氣為動力源，靠油脂泵油缸的往復運動將油脂輸送到各個部位。

2.7 注漿系統

注漿系統分為同步注漿和二次注漿兩種：

1、同步注漿

盾構機采用同步注漿系統，這樣可以使管片后面的間隙及時得到充填，有效的保證隧道的施工質量及防止地面下沉。

2、二次注漿

當盾構機掘進遇地下水較多，易造成噴涌進，就必須采取二次注漿措施，以阻擋盾尾后方來水。（下圖為注漿孔）

2.8 液壓系統

盾構的液壓系統包括主驅動、推進系統（包括鉸接系統）、螺旋輸送機、管片安裝機及輔助液壓系統。2.9 SLS-T激光導向系統

盾構機安裝了一套VMT公司的SLS-T APD導向系統。該系統能夠對盾構在掘進中的各種姿態、以及盾構的線路和位置關系進行精確的測量和顯示。操作人員可以及時地根據導向系統提供的信息，快速、實時地對盾構的掘進方向及姿態進行調整，保證盾構掘進方向的正確性。

干態狀，所以出土效率高。適用于掘削面穩定的性好的地層，對于自穩定性差的沖積地層應輔以壓氣、降水、注漿加固等措施）3.1.1 手掘式盾構機

手工掘削盾構機的前面是敞開的，所以盾構的頂部裝有防止掘削面頂端坍塌的活動前檐和使其伸縮的千斤頂。掘削面上每隔2-3m設有一道工作平臺，即分割間隔為2-3m。另外，在支撐環柱上安裝有正面支撐千斤頂。掘削面從上往下，掘削時按順序調換正面支撐千斤頂，掘削下來的沙土從下部通過皮帶傳輸機輸給出土臺車。掘削工具多為鶴嘴鋤、風鎬、鐵鍬等。3.1.2 半機械式盾構機

半機械式盾構機是在人工式盾構機的基礎上安裝掘土機械和出土裝置，以代替人工作業。掘土裝置有鏟斗、掘削頭及兩者兼備三種形式。具體裝備形式為A.鏟斗、掘削頭等裝置設在掘削面的下部。B.鏟斗裝在掘削面的上半部，掘削頭在下半部。C.掘削頭裝在掘削面的中心。D.鏟斗裝在掘削面的中心。3.1.3 機械式盾構機

盾構機的前部裝有旋轉刀盤，故掘削能力大增。掘削下來的砂土由裝在掘削刀盤上的旋轉鏟斗，經過斜槽送到輸送機。由于掘削和排土連續進行，故工期縮短，作業人員減少。

3.2 部分開放式盾構機（即擠壓式盾構機，其構造簡單、造價低。擠壓盾構適用于流塑性高、無自立性的軟粘土層和粉砂層）3.2.1 半擠壓式盾構機（局部擠壓式盾構機）

在盾構的前端用胸板封閉以擋住土體，使不致發生地層坍塌和水土涌入盾構內部的危險。盾構向前推進時，胸板擠壓土層，土體從胸板上的局部開口處擠入盾構內，因此可不必開挖，使掘進效率提高，勞動條件改善。這種盾構稱為半擠壓式盾構，或局部擠壓式盾構。3.2.2 全擠壓式盾構機

在特殊條件下,可將胸板全部封閉而不開口放土，構成全擠壓式盾構。3.2.3 網格式盾構機

在擠壓式盾構的基礎上加以改進，可形成一種胸板為網格的網格式盾構, 其構造是在盾構切口環的前端設置網格梁，與隔板組成許多小格子的

這樣可以保證混凝土的質量，減少施工浪費和降低生產成本。

【實習小結】

半天的時間轉眼即逝，在這半天的認識實習過程中我的體會很多?，F代城市軌道交通的迅速發展，地鐵作為其中的一種交通工具，在高速發展的現代化大都市中日前所具有的不可替代的積極作用，作為一名土木工程的學生去了解工程建設是十分必要的，通過這次實習以及后期的查閱資料熟悉了盾構施工方法及盾構機的主要組成部件及其主要設備的工作原理。其實實習給我們提供了一個人開闊視野的平臺，給我們起一定的引導作用，實習本身不一定有很多有價值的東西，但是可以啟發去我們思考問題，激發我們學習熱情，對于我而言，實習給我提供一個機會去尋找專業歸屬感，在這樣的一個平臺上我去約束自己了解更多東西。本次是我們學校組織的第一次學生去外邊認識實習，而且還有老師有多經驗和非常高的專業知識講解，幫助我們現場解答疑惑，感謝老師不管困難而非常熱情地給我們講解，同時我也十分期待其他幾個方向的認識實習。

第三篇：地下金庫施工方案(DOC)

浸潭桃源分社金庫

施工方案

編制單位：清遠市清城區建筑工程有限公司

編 制 人: 審 核 人：

一、編制依據

浸潭桃源分社金庫施工圖紙

《混凝土結構工程施工質量驗收規范》GB50204-2002 《建筑施工模板安全技術規范》JGJ162-2008 《鋼筋焊接及驗收規程》JGJ18-2003 《砌體工程施工質量驗收規范》GB50203-2002 《建筑地面工程施工及驗收規范》GB50209-1995 《建筑裝飾裝修工程質量驗收規范》GB50210-2001 《施工現場臨時用電安全技術規范》JGJ46-1988 《混凝土強度檢驗評定標準》GBJ107-87 《通風與空調工程施工質量驗收規范》GB50243-2002 《建筑電氣安裝工程質量驗收評定標準》GBJ303-88

二、工程概況

本工程為清遠市清新區農村信用合作聯社浸潭桃源分社金庫工程，位于清遠市清新區浸潭鎮桃源。金庫房內面積為15.08 m2，金庫面積為3.72 m2，長為1.98m，寬為1.88m，高度為3.78 m。金庫筏板及壁板采用C40抗滲混凝土澆筑，抗滲等級為P6。筏板底部采用100mm厚C15混凝土墊層，筏板，壁板，頂板均厚240mm。

新砌墻到原天花底4.07米高，所有1100mm以內門頭加裝2條14厘鋼筋，1100mm以上門頭加裝2條16厘鋼筋，磚墻與柱連接處，每間距50公分加8厘錨固筋。庫房內四周采用鋼筋網抹灰防護，鋼筋直徑不小于6mm，網格布小于150*150mm，抹灰厚度不小于40mm，水泥砂漿強度為M5。

緩沖間、金庫、金庫回廊、雜物間新砌墻身刮塑油白色ICI，地腳線用600*120mm黑色拋光磚地腳線，地面采用600*600米白色瓷質玻化拋光地磚，所有門檻石為黑金沙。

庫房內四周各安裝一支40W飛利浦光管，金庫內安裝一支2*36W防爆光管，金庫門采用全封閉式防盜門。

三、施工方法

1、施工階段施工順序為：地面剔鑿→搗制墊層→放線→鋼筋綁扎→模板安裝→砼澆筑

2、基層施工（1）、清掃基層

用人工將庫房內地面開鑿清理至墊層標高。（2）、澆筑細石混凝土墊層

在整理好的地面層上，直接澆筑100mm厚的C15混凝土作墊層。

3、鋼筋制作與綁扎 1)、鋼筋制作

本工程鋼筋直接采購制作好尺寸鋼筋回來，不占用制作場地，原材料根據施工進度計劃進場。

根據圖紙及規范要求運用計算機進行鋼筋優化下料，經項目工程師對鋼筋下料單審核后方可進行采購制作，鋼筋加工應按鋼筋下料單加工，鋼筋的形狀、尺寸必須符合設計要求及現行施工規范要求。

2)、鋼筋連接

由于鋼筋長度較短，不用進行焊接。如需要焊接，單面焊接要求10d，焊接厚度不小于0.3d，焊縫厚度0.7d，鋼筋要予彎4度，保證鋼筋的軸線在同一軸線上。

3)、鋼筋綁扎

鋼筋綁扎時嚴格按施工圖的數量及規格施工，嚴格實行三檢制

度，嚴格按施工規范要求施工并作好隱蔽工程驗收記錄。

4)、鋼筋成品及半成品的管理

鋼筋成品及半成品的管理的好壞直接關系到現場鋼筋綁扎的質量與進度，施工中應抓好半成品的管理，半成品的加工按現場的施工流向和進度加工，加工好的半成品按綁扎順序掛牌堆放，并實行發料、領料登記制度，以便查詢及追溯。

鋼筋成品亦要加強管理，柱鋼筋嚴禁攀爬、蹬踩，4、模板支設

模板工程是結構外觀好壞的重要影響因素，模板系統的選擇正確與否直接影響到施工進度及工程質量，本工程模板方案的確定是以工程質量及進度為出發點，并在此基礎上進行綜合性的經濟成本分析，以達到減少周轉材料投入，降低工程成本的目的，提高模板設計的準確性和合理性。

當鋼筋綁扎完畢且隱蔽驗收通過后，便可以進行豎向模板施工，首先在剪力墻底部進行標高測量和找平，然后進行模板定位和保護層墊塊的設置，經檢查后支設豎向柱模板。根據工程結構形式和特點及現場施工條件對模板進行設計，確定模板平面布置，縱橫龍骨規格，排列尺寸。

1.模板的支設方法

在支設模板前，要進行以下三項準備工作(1)進行中心線和剪力墻邊線的放線。

(2)模板放線時，應清理好現場，然后根據施工圖用墨線由專

職放線人員在砼面彈出模板內外邊線和中心線以便于模板的安裝和校正。

(3)做好標高測量工作

用水準儀將建筑物水平標高根據模板實際標高的要求，直接引測到模板安裝位置，在無法直接引測到的地方，必須間接地引測點，作為上層結構構件模板的基準點，用來測量和復核其標高位置。

2.剪力墻模板的支設

1）剪力墻模板采用木膠合板和鋼模板，按照放線位置在柱周邊距地5cm處的鋼筋上焊接支桿，從雙面頂住模板以防止跑模，再安裝模板、拉桿。

2）混凝土墻采用M12@300*600對拉螺栓，螺栓間距為600*400，螺栓在使用時兩頭要加上皮墊，以便螺栓眼的修補。在拆除模板時螺栓的切斷點在混凝土邊緣，然后用1：2的水泥砂漿修補螺栓眼。

3）模板支設前，模板與底板接觸面不平，要采用水泥砂漿找平或墊泡沫膠條，以防模板地面漏漿。

4）清理孔預留：為了清理干凈墻內垃圾、鋸末、木屑等，在墻一側模底留出100*200清掃洞口，從而保證澆搗質量。

5、混凝土的施工 1）混凝土的運輸

混凝土的運輸能力應適應砼凝結速度和澆筑速度的需要，使澆筑工作不間斷，并使混凝土運到澆筑地點時保持均勻性及規定的坍落度。如混凝土運至澆筑地點后發生離析、嚴重泌水或坍落度不符合要求時，應進行第二次攪拌。這次攪拌時不得任意加水，必要時可同時加水和水泥以保持其原水灰比不變。

2）工藝流程：

槽底或模板內清理→混凝土澆筑→混凝土振搗→混凝土養護

3）工藝方法

a 清理：在地基上清除淤泥和雜物，并應有防水和排水措施。在支模的板內清除垃圾、泥土等雜物，并澆水潤濕，堵塞板縫和孔洞。b 混凝土的澆筑

（1）混凝土在澆筑前底部應先填5-10cm厚與混凝土配合比相同的砂漿。

（2）混凝土的下料口距離所澆筑的混凝土表面高度不得超過2m。如自由傾落超過2m時，應采用串桶或溜槽。

（3）混凝土的澆筑應分層連續進行，每層澆筑的厚度不超過2m。（4）用插入式振搗器應快插慢拔，插點應均勻排列，逐點移動，順序進行，不得遺漏，做到振搗密實。在剪力墻暗柱處，適當增加振搗時間。移動間距不大于振搗棒作用半徑的1.5倍。振搗上一層時應插入下層5cm，以清除兩層間的接縫。

（5）混凝土不能連續澆筑時，一般超過2h，應按施工縫處理。（6）澆筑混凝土時，應經常注意觀察模板、支架、管道有無走動情況。當發現有變形、位移時，應立即停止澆筑，并及時處理好，再繼續澆筑。

6、砼養護

若在工程環境炎熱、氣候干燥的條件下，需在拆除模板后便開始養護工作，用水管灑水養護，養護時間7～14d,澆水次數根據氣候情況和覆蓋物的保濕能力決定，以保證砼有足夠的濕潤，固定專人養護。

7、質量保證措施

（一）混凝土質量保證措施

1)商品混凝土供應商報業主和監理工程師批準后，方可使用。派專人進駐混凝土供應站，監督供應站拌制過程，包括原材料、配料計算等，并定期組織有關人員對供應站的質量情況進行抽查，確?；炷涟柚剖冀K處于受控狀態。

2）混凝土的運輸

a混凝土的運輸采用混凝土攪拌運輸車運輸。

b運混凝土運輸車不漏漿，并保持自動攪拌狀態。夏季施工，必要時有遮蓋。澆筑時如發現離析，必須進行二次拌合。

c混凝土攪拌出機后的任何時刻，都需監督，不準往拌合物中擅自任意加水。

d混凝土自攪拌機出料后，運至鋪筑地點進行攤鋪、振搗做面，直至澆筑完畢的允許最長時間，由試驗室根據水泥初凝時間及施工氣溫確定。

3）混凝土的灌注

a混凝土灌注前，必須經監理工程師對基底、開挖斷面、鋼筋綁扎、防水層鋪設、模板等進行檢查，合格簽證后才能灌注混凝土。

b根據現場澆灌強度及數量，確定混凝土泵的數量及運輸車的數量，組織好現場車輛的進出和喂料，混凝土泵需有備用量，一旦出現故障尚可連續澆筑。

c混凝土澆筑要連續進行，不能中斷，按規范要求控制好商品混凝土出廠時間至澆灌時的時間間隔及混凝土澆筑的間歇時間。

d混凝土澆筑過程中，振動棒插點要均勻，遵守快插慢拔的操作要求，振動頭插入下一層50mm，商品混凝土流動性大，要求混凝土流到哪里就振到哪里，不能漏振。

e混凝土分層澆筑，每層厚度400mm，混凝土按指定的澆筑方向進行，盡量不留施工縫或按規范要求位置留施工縫。

f為防止混凝土澆筑時產生離析，控制混凝土的自由落體高度在2m以內。

g混凝土接縫必須先鑿毛，澆灌前用水潤濕，鋪20～25mm厚的砂漿。對端頭板和拱頂施工要精細，確保密實。

3)混凝土的養護

a混凝土澆筑完成后，在12小時內加以灑水養護。灑水養護不少于14天。

b每天灑水的次數，以能保持混凝土表面經常處于濕潤狀態為宜。c混凝土強度未達到1.2N/mm2以前不得在其上踩踏或安裝模板及支架。

4）混凝土的拆模

a拆模順序一般后支的先拆；先拆除非承重部分，后拆除承重部分。重大復雜的模板拆除有拆模方案。

b承重模板及其支架的拆除符合規范規定。

（二）鋼筋質量保證措施

1）鋼筋工程施工前須按設計圖紙提出配料清單，同時應滿足設計對接頭分布及錯開要求。搭設長度、彎鉤等符合設計施工規范的規定，品種、規格需要代換時，應征得設計單位同意，并辦妥手續。2）所用鋼筋具有出廠質量證明，對各鋼廠的材料均應進行抽樣檢查，并附有復試報告，未經試驗不得使用，并且做好鋼筋的待檢、已檢待處理、合格和不合格的標識。

3）綁扎鋼筋前由項目工程師向班組進行交底，內容包括綁扎順序、規范、間距、位置和保護層、搭接長度與接頭的錯開位置，以及彎鉤型式等要求，設洞套在鋼筋上。

4）注意滿足砼澆搗時的保護層要求，砼墊塊按設計的保護層厚度事先做好帶鐵絲預制砼墊塊，砼墊塊用普通32.5#水泥按1：1-1：2的比例砂漿制作，墊塊設置的間距宜控制在1米以內。

5）彎曲不直的鋼筋經校正后方可使用，但不得采用預熱法校直，沾染油漬和污泥的鋼筋必須清洗干凈方可使用。

6）加強施工工序質量管理，在鋼筋綁扎過程中，除班組做好自檢外，質檢、技監、技術應隨時檢查質量，發現問題及時糾正。鋼筋采取按工序分階段驗收，未經隱蔽驗收合格，不得進行下道工序施工。7）在鋼筋綁扎過程中，如發現鋼筋與預埋件或其它設施相碰時，應會同有關人員研究處理，不得任意彎曲鋼筋。

8）為了保證砼澆筑時順利和振搗的方便，鋼筋在綁扎過程中必須

注意鋼筋的排列布置。

（三）模板質量保證措施

1）墻體模板支設前按照（軸線）墻邊控制線設置模板定位基準（焊定位鋼筋支撐），即在墻（柱）底部鋼筋上距地面5～8cm，根據模板線，按墻體厚度焊接水平定位筋，每60cm一道，焊接要牢固，以防模板水平位移。

2）定位筋必須與墻體截面相符,墻體內用水泥撐做內支撐，橫豎間距不大于600。

3）墻體模板穿墻對拉螺栓間距不得大于60cm，門洞口必須加固不少于3道支撐。

4）洞口通墻處必須用長鋼管整體連通加固，調整模板垂直，合格后，與墻、柱模板連接。

5）墻體垂直度不得超過5mm，板面標高誤差控制在5mm以內

9、安全保證措施

1）項目部安全控制堅持“安全第一、預防為主”的方針。2）項目經理部建立安全管理體系和安全生產責任制。3）安全員做到持證上崗，保證安全目標的實現；

4）項目經理部根據安全生產責任制的要求，把安全責任目標分解到崗，落實到人。

5）所有進入施工現場的人員必須佩戴安全帽，系好下額帶，鎖好帶口；嚴禁赤背，穿拖鞋；登高（2米以上）作業時必須系合格的安全帶，系掛牢固，高掛低用，應穿防滑鞋，應把手頭工具放在工具袋內；

高處拆除作業應設計搭設專用的腳手架或作業平臺。

6）項目部組織對進入施工現場的全體人員應進行分批的普及安全基 7）作業人員入場前必須經入場教育考試合格后方可上崗作業； 8）作業人員嚴禁酒后作業，嚴禁吸煙，禁止追逐打鬧，禁止私自動用明火；

9）禁止操作與自己無關的機械設備。

10）必須在現場設置專職安全監護人員明確其職責； 11）作業區周邊設置安全圍擋及警示牌；

12）三級配電、兩極保護

配電箱應做分級設置，即在總配電箱下，設分配電箱、分配電箱下設開關箱，開關箱以下就是用電設備，形成三級配電。同時照明配電與動力配電最好分別設置，自成獨立系統，不致因動力停電影響照明。

兩級保護即采用漏電保護措施，除在末級開關箱內加裝漏電保護器外，還要在上一級分配電箱或總配電箱中加上一級漏電保護器，總體上形成兩級保護。

13)安全電壓:在特別潮濕的場所（如地下室），照明電源電壓不得大于12ｖ。

14)電器設備的設置應符合下列要求：

a、配電系統應設置室內總配電箱和室外分配電箱，實行分級配電。b、動力配電箱與照明線路應分路設置，照明線路接線在動力開關的上側。

c、開關箱用一機、一閘、一漏電，嚴禁用一個開關箱控制兩臺及以上的用電設備。

d、總配電箱一個設在靠近電源的地方，分配電箱應裝設在用電設

備或負荷相對集中的地方，分配電箱與開關箱的距離不得超過30ｍ，開關箱與其控制的固定式用電設備的水平距離不宜超過3ｍ。

e、配電箱、開關箱應設在干燥、通風及常溫場所，且周圍應有足夠兩人同時工作的空間，其周圍不得堆放任何有礙操作、維修的物品。

f、配電箱、開關箱安裝要端正、牢固，移動式的箱體應裝設在堅固的支架上，固定式配電箱、開關箱的下皮與地面垂直距離應大于1.3ｍ，小于1.5ｍ。移動式配電箱、開關箱的下皮與地面的垂直距離為0.6～1.5ｍ。

g、配電箱、開關箱中導線的進線口應設在箱體下底面，嚴禁設在箱體的上頂面，、側面、后面或箱門處；

15)、電氣設備的操作與維修人員必須符合下列要求：

a、施工現場內臨時用電的施工和維修，必須由經過培訓后取得上崗證書的專業電工完成，電工的等級應同工程的難易程度和技術復雜性相適應。

b、各類用電人員應做到：

①掌握安全用電基本知識和所用設備的性能。

②使用設備前必須按規定穿戴和配備好相應的勞動防護用品，并檢查電氣裝置和保護設施是否完好，嚴禁設備帶“病”運轉。

③停用的設備必須拉閘斷電，鎖好開關箱。

④負責保護所用設備的負荷線，保護零線和開關箱。發現問題及時報告解決。

⑤搬遷或移動用電設備，必須切斷電源并做妥善處理后進行。16)、電器設備的使用和維護

a、施工現場的所有配電箱、開關箱應每月進行一次檢查和維修。檢查、維修人員必須是專業電工。工作時必須穿戴好絕緣用品，必須使用電工絕緣工具。

b、檢查、維修配電箱、開關箱時，必須將前一級相應的電源開關

分閘斷電，并懸掛停電標志牌，嚴禁帶電作業。

c、配電箱內盤面上應標明各回路的名稱、用途，同時要作出分路標記。

d、總、分配電箱門應配鎖，施工現場停止作業1小時以上時，應將動力開關箱上鎖。

e、各種電氣箱內不允許放置任何雜物，并應保持清潔。f、融斷器的熔體更換時，嚴禁用不符合原規格的熔體代替。17)、電器火災滅火措施

a、迅速切斷電源，以免事態擴大。切斷電源時，應戴絕緣手套，使用有絕緣柄的工具，當火場離開關較遠需剪斷電線時，火線和零線應分開錯位剪斷，以免在鉗口處造成短路，并防止電源線掉在地上造成短路使人員觸電。

b、當電源線因其他原因不能及時切斷時，一方面派人去供電端拉閘，另一方面滅火時，人體的各部位與帶電體應保持一定距離。

c、撲滅電器火災時，要用絕緣性能好的滅火劑入干粉滅火劑、二氧化碳滅火器或干燥砂子。嚴禁使用導電滅火劑進行撲救。

清遠市清城區建筑工程有限公司 2016年9月2日

第四篇：地下防水施工方案

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地下防水施工方案

地下防水施工方案

防水混凝土

一、施工準備

（一）材料及主要機具：（1）全部采用商品砼。

（2）主要機具：振搗器、鐵板、鐵鍬、砼泵等。

（二）作業條件：

（1）鋼筋、模板上道工序完成。注意檢查固定模板的鐵絲、螺栓是否穿過混凝土墻，如必須穿過時，應采取止水措施。特別是管道或預埋件穿過處是否已做好防水處理。木模板提前澆水濕潤，并將落在模板內的雜物清理干凈。

（2）根據施工方案，做好技術交底。

二、操作工藝

（一）工藝流程

作業準備 →混凝土攪拌→運輸 →混凝土澆筑→養護

（二）混凝土澆筑：應連續澆筑，應不留或少留施工縫。（1）底板一般按設計要求不留施工縫或留在后澆帶上。

（2）墻體上不得留垂直施工縫.最低水平施工縫距底板面應不小于300mm的墻體上，距墻孔洞邊緣應不小于300mm，施工縫形式宜用凸縫（墻厚大于300mm）或階梯縫、平直縫加金屬止水片（墻厚小于安陽建工（集團）有限責任公司

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300mm），施工縫宜做企口縫并用B.W止水條處理垂直施工縫宜與后澆帶、變形縫相結合。

（3）應用機械振搗，以保證混凝土密實，振搗時間一般10s為宜，不應漏振或過振，振搗延續時間應使混凝土表面浮漿，無氣泡，不下沉為止。鋪灰和振搗應選擇對稱位置開始，防止模板走動，結構斷面較小，鋼筋密集的部位嚴格按分層澆筑、分層振搗的要求操作，澆筑到最上層表面，必須用木抹找平，使表面密實平整。（4）砼澆筑應按底板-地梁-剪力墻的順序依次施工。

(5)養護：應在澆筑完畢后的12h以內對混凝土加以覆蓋并保濕養護，要保持混凝土表面濕潤，養護時間不少于14d。

三、質量標準

（一）保證項目：

（1）防水混凝土的原材料、外加劑及預埋件必須符合設計要求和施工規范有關標準的規定，檢查出廠合格證、試驗報告。止水環、止水條應有合格證，并做原材料復試。

（2）防水混凝土的抗滲等級S6和強度C30符合設計要求，坍落度不宜大于50mm。對于預預拌混凝土，其入泵坍落度宜控制為100-140mm。檢查配合比及試塊試驗報告。每100M⒊的同配合比的混凝土,取樣不少于一次;當一次連續澆筑超過1000M⒊時,同一配合比的混凝土每200⒊取樣不少于一次;每一樓層,同一配合比的混凝土,取樣不少于一次;每次取樣至少留一組標準養護試件.抗滲試塊500mз以下留兩安陽建工（集團）有限責任公司

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組，一組標養，一組同條件養護，養護期28d，每增250～500mз增留兩組。

（3）底板根據設計要求應留置施工縫、變形縫。止水片、穿墻管、支摸鐵件等設置與構造應根據設計要求和施工規范的規定，嚴禁有滲漏。

（二）基本項目：

混凝土表面平整，無露筋、蜂窩等缺陷，預埋件位置正確。

四、成品保護

（一）為保護鋼筋、模板尺寸位置正確，不得踩踏鋼筋，并不得碰撞、改動模板、鋼筋。

（二）在拆?；虻踹\其它物件時，不得碰壞施工縫處企口，及止水帶。

（三）保護好穿墻管、電線管、電門盒及預埋件等，振搗時勿擠偏或使預埋件擠入混凝土內。

五、應注意的質量問題

（一）嚴禁在混凝土內任意加水。

（二）細部構造處理是防水的薄弱環節，施工前應審核圖紙，特殊部位如變形縫、施工縫、穿墻管、預埋件等細部要精心處理。

（三）地下室防水工程必須有資質的防水專業隊施工，其技術負責人及班組長必須持有上崗證書，施工人員須有當地建設行政主管部門發放的上崗證書。施工完畢后，及時整理施工技術資料，交總包歸檔。地下室防水工程保修期五年，出現滲漏要負責返修。

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（四）穿墻管外預埋帶有止水環的套管，應在澆筑混凝土前預埋固定，止水環周圍混凝土要細心振搗密實，防止漏振，主管與套管按設計要求用防水密封膏封嚴。

（五）結構變形縫應嚴格按設計要求進行處理，止水帶位置要固定準確，周圍混凝土要細心澆筑振搗，保證密實，止水帶不得偏移。

（六）后澆縫一般待混凝土澆筑六周后，應以原設計混凝土等級提高一級的U.E.A補償收縮混凝土澆筑，澆筑前接槎處要清理干凈，養護28d。

六、質量記錄

本工藝標準應具備以下質量記錄：

（一）材料的出廠質量證明書、試驗報告。

（二）混凝土試塊試驗報告。

（三）隱檢記錄。

（四）設計變更及洽商記錄。

（五）分項工程質量檢驗評定。

（六）其它技術文件。

水泥砂漿防水層

一、施工準備

（一）材料要求及主要機具：

（1）水泥：強度等級應不低于32。5MPa。

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（2）砂：用中砂，不得含有雜物。含泥量不得超過1%，使用前必須過3～5mm孔徑的篩。

（3）主要機具：灰板、鐵抹子、陰陽角抹子、半截大桶、鋼絲刷、軟毛刷、八字靠尺、鐵鍬、掃帚、木抹子、刮杠等。

（二）作業條件：

（1）墊層驗收合格，已辦好驗收手續。

（2）地下防水施工期間做好排水，直至防水工程全部完工為止。排水、降水措施應按施工方案執行。

二、操作工藝

（一）工藝流程：

地面基層處理→刷水泥砂漿→養護

（1）養護：待地面有一定強度后，經常澆水濕潤，養護時間為7d，此期間不得受靜水壓作用。（2）總厚度控制在20mm左右。

三、質量標準

（一）保證項目：

（1）原材料（水泥、砂）、外加劑、配合比及其做法，必須符合設計要求和施工規范的規定。

（2）水泥砂漿防水層與基層必須結合牢固，無空鼓。

（二）基本項目：

（1）外觀：表面平整、密實、無裂紋、起砂、麻面等缺陷。尺寸符合要求。

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地下防水施工方案

四、成品保護

（一）落地灰要及時清理使用，做到活完腳下清。

（二）地面上人不能過早。

五、應注意的質量問題

（一）空鼓、裂縫：基層未處理好，刷素漿前混凝土表面未進行鑿毛，油污處未用灰堿刷洗干凈，以致出現空鼓、裂縫。另外，養護不好，養護期限不夠，也是原因之一。

（二）滲漏：各層抹灰時間掌握不當，跟得太緊，出現流墜。素漿干的太快，抹面層砂漿粘結不牢易造成滲水。接槎、穿墻管等細部處理不好，易造成局部滲漏。必須按規定認真操作。

六、質量記錄

本工藝標準應具備以下質量記錄：

（一）原材料出廠合格證、試驗報告。

（二）隱檢記錄。

（三）分項工程質量檢驗評定。

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第十五項目部2#樓 2006年7月

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第十五項目部

第五篇：地下防水施工方案

中鐵二十局集團六公司宮園觀邸工程

地下防水施工方案

一、適用范圍：

該施工方案適用宮園觀邸工程2號樓、3號樓基礎底板和地下室外墻、地下室頂板SBS改性瀝青防水卷材的施工作業指導。

二、編制依據：

1、工程設計圖紙及施工組織設計；

2、建筑工程質量驗收統一標準（GB50300-2001）；

3、地下防水工程施工質量驗收規范（GB50208-2002）；

4、地下防水工程技術規范（GB50108-2001）；

三、工程概況：

DK-3 2號樓工程地下2層，地上34層,建筑面積37119.7m2，剪力墻結構，相對標高±0.000等于絕對標高值399.9（黃海系），本工程地基處理方式采用素砼CFG剛性樁復合地基，基礎形式為梁板式筏型基礎?；A埋深-11.4M，±0以上層高2.9米，建筑總高度99.05M，單層建筑面積970平方； DK-43號樓工程地下1層，地上33層,建筑面積47630m2，剪力墻結構，相對標高±0.000等于絕對標高值398.9（黃海系），本工程地基處理方式采用素砼CFG剛性樁復合地基，基礎形式為平板式筏型基礎。基礎埋深-11.4M，±0以上層高3米，建筑總高度99.6M，單層建筑面積2063平方。

工程地下防水等級為一級，基礎底板采用C35P6抗滲砼，地下室外墻、頂板采用C35P6抗滲砼；底板下側和剪力墻外側、頂板均做1道4mm厚SBS改性瀝青卷材防水層。

設計做法：

四、施工準備：

1、材料準備：

SBS改性瀝青防水卷材的品種、材質和技術性能應符合設計要求和有關現行國家標準的規定。防水材料進場須提供出廠證明，嚴格實行見證取樣送檢，經復試合格后方可用于工程。

2、施工機具準備：

施工機具應經常維修保養，使用前應進行檢查保證完好。使用后的機具應及時以溶劑清洗干凈。

3、基層要求及處理：

(1)卷材防水的基層應堅實，且具有一定的強度；清潔干凈，表面無浮土、砂粒等污物，并辦理交接檢查驗收手續。

(2)基層表面應平整、光滑、無松動，對于殘留的砂漿塊或突起物應以鏟刀鏟平，不允許有凹凸不平及起砂、起皮等現象。

(3)陰陽角處基層應抹成半徑不小于5cm圓弧形，基層應保持干燥，含水率不大于9%,必須符合施工要求。

(4)對于不同的基層銜接部位、轉角和施工縫處，以及基層因變形可能開裂或已開裂的部位，均做附加層。

4、基本鋪貼方法：

底板墊層混凝土平面部位卷材、混凝土結構接觸部位卷材均采用熱熔法。

五、施工操作工藝：

1、施工順序：

基層處理鋪貼附加層鋪貼卷材

保護層施工

2、基層處理：

防水層施工，應待找平層基體完全干燥，含水率不大于9%后進行。施工前，應專人對基層進行檢查，找平層要求堅實、平整、光澤、無起砂空鼓缺陷，施工時首先將基層上的水泥漿余渣、塵土及雜物等仔細鏟除清掃干凈，發現薄弱部位先行修補，隱蔽驗收合格并符合防水規范后，方可進行施工。

3、涂刷冷底子油：

涂刷冷底子油，用排筆先蘸刷陰陽角、側壁，電梯井、集水坑等隱蔽部位，再大面積涂刷。應注意一次涂刷成型，厚薄均勻，無漏刷、花白等。涂刷完后，待底油晾干約6～8h，以不粘手為宜，即可開始鋪貼卷材。

4、鋪貼卷材：

SBS卷材分層鋪貼，采用熱熔法施工。卷材鋪貼前，基層按卷材寬度（扣除搭接長度）先分線，以控制鋪貼質量；將卷材鋪好擺齊對正，鋪貼方向、搭接縫應順流水方向搭接。兩幅卷材縱向搭接和橫向搭接均不少于10cm。，上下兩層及相鄰兩幅卷材的搭接縫隙均應錯開1/3幅寬，且兩層卷材不得相互垂直鋪貼，在立面與平面轉角處，卷材接縫留在平面上距立面不小于60cm處。用噴燈加熱時，必須把卷材擺正，加熱要均勻，噴燈距卷材0.3m左右為宜，幅寬內加熱應均勻，以烘烤到薄膜熔化，卷材底表面熔融至光亮發黑時方可進行粘合，緩慢地滾鋪卷材進行鋪貼，用圓錕筒和刮板滾平刮實，并消除皺折。不要卷入空氣及異物，趁未冷卻時，用鐵抹子把接縫壓牢，再用噴燈均勻烘烤，進行密封，不留縫隙。

防水層施工時應注意以下幾點：

(1)卷材整卷應豎立放置，不允許橫放垛壓，注意材料保管。

(2)注意天氣影響，大風及雨天不能施工，盡量選擇無雨天氣集中施工，或雨后基層完全干燥后方可施工。

(3)進行熱熔施工，應加強汽油及噴燈的保管，現場配備適量的滅火器材，避免火災及燙傷。

（4）卷材接頭交接處必須做好收頭、壓邊工作。

5、保護層：

卷材防水層施工完畢并經正式驗收合格后，即可做70mm厚C20細石混凝土保護層；根據設計厚度要求拉線貼灰餅。用木杠沿兩邊灰餅標高刮平，木抹子搓揉、壓實，待保護層稍干后，用鐵抹子分三遍成活。

地下室外墻先在結構面上清理及修補平整，卷材施工完成后，用M5水泥砂漿砌單磚保護層，保護層外側用2:8灰土分步夯實回填。

六、防水層質量驗收

(一)主控項目

1、卷材防水層所用的卷材及主要配套材料必須符合設計要求，產品有出廠合格證，質量檢驗報告和現場抽樣試驗報告。

2、卷材防水層及其轉角處等細部做法均須符合設計及規范要求。

(二)一般項目

1、卷材防水層的基層應牢固,基面應潔凈、平整，基層陰陽角處應做成圓弧形。

2、卷材防水層的搭接縫應粘結牢固，密封嚴密，不得有皺折，翹邊和鼓泡等現象。

3、卷材搭接寬度長邊、短邊均不小于10cm，搭接寬度允許偏差為-10mm。

七、質量、環境、安全保證措施：

1、材料進場需提供出廠合格證，嚴格實行見證取樣送檢，并經復試合格后方可使用。防水操作工必須持證上崗。

2、防水保護層澆筑時要采取有效措施保證澆搗質量，在混凝土初凝之后，終凝之前，待砼有七、八成干時，用木抹進行三次抹面壓光，有效控制混凝土的裂縫，澆筑完24小時后，砼表面開始泛白時開始灑水養護，養護時間不應少于3天。

3、墊層、保護層中所采用的砂為中砂，含泥量控制在2%以內，石子采用5-15碎石，含泥量控制在1%以內，水泥采用P32.5水泥，所有級配均應計量下料。

4.因地下室外墻采用C35P6抗滲砼,故對砼進行延長拆模時間并加強養護,避免產生裂縫。

5、卷材應垂直立放，置于干燥、通風、不受陽光直射的環境下。運輸時要輕拿輕放，避免和銳器接觸，以免損傷卷材

6、卷材的粘結、搭接應符合規范要求。卷材鋪貼應避免過分拉緊和皺折，基層與卷材間排氣應暢通，粘結滾壓要密實，不允許有翹邊和脫層現象。

7、施工現場周圍不得有與施工無關的易燃易爆品，現場應備有滅火器材。

8、卷材鋪設完成后應做好成品保護措施，操作人員在其上行走不得穿有釘的鞋、手推車在保護層上運送材料時支腿應用麻袋包扎；卷材防水層驗收合格后，禁止在其上鑿眼、打洞或做安裝、焊接等操作，以防破壞卷材造成滲漏水。