第一篇：LNG船船員培訓

一、特殊培訓

船員的培訓在《1978年海員培訓、發證和值班標準國際公約（95修正案）》（STCW78/95公約）中作了明確的規定。針對我公司開展的液化氣船業務(LNG船、LPG船），除常規的培訓科目之外，還有散裝液化氣船船員特殊培訓的特殊培訓要求。1997年交通部作為履約文件制定了《中華人民共和國散裝液化氣貨船船員特殊培訓、考試和發證辦法》及散裝液化氣貨船船員特殊培訓，辦法中對培訓的要求如下：培訓項目包括液化氣船船員安全知識特殊培訓（30課時），及液化氣船船員安全操作特殊培訓（48課時），船上值班船員必須經過以上兩項培訓，非值班船員包括二水、廚師、服務生等只要求第一項培訓。

二、崗前實習培訓

經過培訓的船員必須要經過船上的實習才能獲得任職資格，按照《中華人民共和國散裝液化氣貨船船員特殊培訓、考試和發證辦法》，初次在液化氣船任職的船員必須經過3個月的液化船船舶的實習后，對原有適任證書進行消限才能取得相應的適任證書。對于取得液化氣適任證書的船員, 經過在崗培訓及通過相關考核后，可正式任職。

第三節： LNG船員培訓機構

對于LNG船員的培訓，需要培訓機構有較好培訓經驗，較好師資及更新能力并能順利拿到海事局簽發的特殊培訓證書。目前國內較好的具有培訓資質的培訓機構有武漢理工大學斯考根海員培訓中心（WSTC）、大連遠洋船員培訓基地及蛇口液化氣船特殊培訓中心等

一、武漢理工大學斯考根海員培訓中心（WSTC）(27)86581288該中心主要從事危險品貨物(包括液化氣、原油制品和化學品)海上運輸及船舶維護的培訓，此類課程已獲中華人民共和國海事局授權。此外，中心還為船東提供所需的各類課程和船員英語培訓。在過去的六年里，中心共培訓船員20,000余名，其中一半以上在外國船舶上工作。中心以武漢理工大學的雄厚師資為依托，聘用既有學術職稱又有高級船員適任證書的教師授課。這些教師專業知識扎實、海上經驗豐富，是WSTC培訓課程質量的基本保證。中心除不斷投資改善培訓環境和條件之外，每年還花費大量資金用于教師的再培訓和知識更新，以保證培訓課程內容能反映最新技術發展，并能適應國際海運界對船員質量不斷提高的要求，形成中心有別于其它培訓機構的獨特優勢。

二、大連遠洋船員培訓基地0411-86295357

該基地成立于1982年，1992年經中遠集團批準成為中國遠洋油輪培訓中心，并在IMO登記注冊，是國內最大的集油輪、液化氣及化學品于一體的液體散貨船船員培訓基地。長期致力于為國內外船東、船員管理、培訓院校和船員提供全方位的船員資質及專業技能培訓。目前運營的廣東LNG及福建LNG運輸船的船員有部分就來自大連遠洋船員外派機構。

三、蛇口液化氣船特殊培訓中心26695561

***

蛇口液化氣船船員特殊培訓中心是全國首批通過交通部海事局《船員培訓許可證》再有效審驗的39家培訓機構之一。自1988年開展船員特殊培訓以來，已培訓了各類船員5800多人次，為我國海上液化氣運輸事業的發展做出了很大貢獻。

四、船員的來源

（1）船員來源可從海油系統內選聘部分高崗位船員進行液化氣船特殊培訓，這些船員對中海油的企業文化理解較深，對企業的忠信度較高，可作為船隊長期的骨干力量。

（2）大部分船員來源需立足國內船員市場，從社會上選聘有液化氣資歷的船員。（3）在與有經驗的船員機構合作中，可逐步培養我們的管理人員，以便形成我們自己獨立的管理機構，進行有針對性的船員培訓，大力發展自有船員的梯隊建設。

第二篇：高速船船員特殊培訓

中華人民共和國高速船船員特殊培訓、考試和發證辦法

頒布部門 交通部港監局 頒布文號 [1997]147號 頒布時間 1997-05-21

第一章 總則

第一條 為加強對高速船船員的管理，提高高速船船員適任水平，根據《1978年海員培訓、發證和值班標準國際公約》(1995年修正)、《中華人民共和國海船船員考試、發證規則》、《中華人民共和國內河船員考試、發證規則》和《高速客船安全管理規則》的規定，特制定本辦法。

第二條 本辦法適用于在中國籍高速船上任職的高級船員和培訓機構。

第三條 中華人民共和國港務監督局是實施本辦法的主管機關。經主管機關授權的港務監督負責高速船船員特殊培訓管理、考試和發證工作。

第二章 一般規定

第四條 高速船系指設計靜水時速在沿海水域為25海里/小時及以上、在內河通航水域為35公里/小時及以上動力支撐船舶和排水型船舶，但不包括常規客船、貨船、滾裝客船和集裝箱船舶。

第五條 高速船的類型和等級：

(一)高速船分為氣墊船、水翼船、噴水船、螺旋槳船、滑翔船等類型。(二)高速船分為以下等級：

Ａ級為200總噸(或主推進功率1500千瓦)及以上的高速船； Ｂ級為未滿200總噸(或主推進功率1500千瓦)的高速船。

第六條

凡上高速船上任職的船長、駕駛員、輪機長、輪機員等高級船員，需完成規定的高速船船員特殊培訓，并取得《中華人民共和國高速船船員特殊培訓合格證》(以下簡稱“合格證”)。在高速船上任職時合格證和適任證書應同時使用。

第七條 改上不同類型的高速船任職的高級船員，應在有資格的人員指導下，在相應的高速船上見習不少于10小時和20個單航次。在完成見習時間后，應持合格證到原發證機關在合格證的“港務監督簽注”欄內進行“適用××類型高速船”的簽注。

第八條

凡按本辦法的規定需上高速船見習的船員，在第一次上某一類型高速見習前須到港務監督辦理船員服務簿任解職記載。

第九條 完成Ａ級高速船船員特殊培訓的人員可在Ａ、Ｂ級高速船上任職速船船員特殊培訓的人員如需上Ａ級高速船上任職，需參加Ａ級高速船船員特殊培訓。

第十條 凡在內河高速船上任職的船長、駕駛員應持有高一等級職務適任證書；在海船上的可持同等級或以上適任證書；輪機長、輪機員可持較低一等級職務適任證書。

第三章 申請培訓

第十一條 凡申請參加高速船船員特殊培訓的高級船員須滿足以下條件：(一)年齡不超過45周歲；

(二)船長、駕駛員的視力、聽力和口語表達能力應符合相應的要求；(三)持有規定的船員適任證書，且擔任其職務滿12個月，安全記錄良好。

第十二條 凡申請參加培訓的船員應向港務監督提交以下資料：(一)填妥的《中華人民共和國高速船船員特殊培訓申請表》一份；(二)船員服務簿和影印件一份；

(三)船員適任(職務)證書和影印件一份；(四)近期二寸證件照片4張，要求免冠、正面、光紙。

第四章 考試和發證

第十三條 高速船船員特殊培訓的考試分理論考試和實操考試。理論考試滿100分，合格為60分；實操考試分及格、不及格兩種。

第十四條 理論考試試題類型分單項選擇和簡答題或簡單計算題，其中單項選擇題不少于30題，分數占60%；簡答題分數占40%。實操考試分為口試和實船操作。

第十五條 凡完成高速船船員特殊培訓并考試合格者，具有不少于一個月或50個單航次高速船上的實習資歷，給予簽發《中華人民共和國高速船船員特殊培訓合格證》，并根據所實習高速船的類型在合格的“港務監督簽注”欄內進行“適用××類型高速船” 的簽注。同時在其船員服務簿“專業訓練記載”欄內予以記載。

第五章 證書再有效

第十六條 《中華人民共和國高速船船員特殊培訓合格證》自簽發或審驗日期起每隔三年須進行一次審驗，審驗在三年期滿前的六個月內進行。審驗合格者給予證書再有效，并在證書的“港務監督簽注”欄內予以簽注。

第十七條 證書再有效須滿足以下條件：(一)符合本辦法第十一條(二)項的要求；

(二)具有不少于6個月的高速船實際任職服務資歷或完成規定的知識更新培訓和評估；(三)任職安全記錄良好。

第十八條 凡未經審驗或審驗不合格者，不得繼續在高速船上任職。

第十九條 對由于不能滿足第十七條(一)、(二)款要求而未通過審驗者，在一年內如能滿足第十七(一)、(二)款的有關要求可申請再審驗。否則需重新參加高速船船員特殊培訓和考試。

第二十條 審驗工作由主管機關授權發證的港務監督進行。

第六章 培訓機構

第二十一條 凡申請開展高速船船員特殊培訓的培訓機構須滿足本辦法附錄１所列有關師資、設備、設施的最低標準，并經主管機關批準。

第二十二條

培訓機構必須建立健全相應的組織機構、必要的規章制度和實操訓練程序。

第二十三條 培訓機構對受訓人員的培訓內容應不低于本辦法附錄２《中華人民共和國高速船船員特殊培訓綱要》的要求。

第二十四條 培訓機構內部要有行之有效的質量控制和保證體系，對培訓的全過程實施充分的質量管理。第二十五條 培訓機構應保持相對穩定的師資力量。

第七章 附則

第二十六條 凡被吊銷合格證者，如需重新上高速船上任職，可于被吊銷證書之日起兩年后再參加高速船船員特殊培訓并通過考試合格。

第二十七條 在高速客船上任船長、駕駛員者不得超過55周歲。

第二十八條 “摩托艇機駕人員特殊培訓、考試和發證辦法”由主管機關或由主管機關授權的港務(航)監督另行規定。

第二十九條 凡申請參加高速船船員特殊培訓考試和發證者需按規定繳納有關費用。

第三十條 《中華人民共和國高速船船員特殊培訓合格證》由中華人民共和國港務監督局統一印制。第三十一條 本辦法自1997年6月1日起實施。

附錄：

1、高速船船員特殊培訓機構師資、設備、設施配備最低標準

2、《中華人民共和國高速船船員特殊培訓綱要》

附錄：

高速船船員特殊培訓機構師資、設備、設施配備最低標準

一、師資

(一)擔任駕駛主要內容授課的教師應具有航海類院校中專及以上學歷并在高速船上實際擔任 大副以上職務不少于12個月；(二)擔任輪機主要內容授課的教師應具有航海類院校中專及以上學歷并在高速船上實際擔任 大管輪以上職務不少于12個月；

二、設備和設施(一)有規范的教室；(二)理論教學用投影儀一臺；

(三)教學用電視、錄放相機、幻燈和收錄機等相應的視聽設備；(四)教學用的教具、掛圖等；(五)實際操作訓練用高速船一艘。

三、教學計劃、教材、有關法規文件等 附錄2：

中華人民共和國高速船船員特殊培訓綱要

Ａ級高速船船長、駕駛人員培訓綱要 內容課時

第一部分理論知識(不少于30個學時)

一、高速船特性6學時

(一)各類型高速船舶的性能和特點

(二)主推進動力裝置的類型、結構和工作原理(三)操縱系統：機駕合一、自動化設備(四)高速船的操縱特性、局限性、航行和避讓上的要求

二、駕駛臺監控系統的儀表種類、功用2學時

(一)監視主、副機運轉的各項儀表名稱和功用〖BH](二)舵系統各項儀表名稱 和功用(三)主操縱系統、應急系統各項儀表名稱和功用(四)報警后的 處理方法

三、主操縱系統8學時

(一)駕駛臺操縱盤、按鈕、操縱手柄的工作原理(二)應急操縱系統的基本原理及使用的條件(三)駕駛臺遙 控起動主機的條件、工作原理(四)“機艙集中控制”與“駕駛 臺遙控”相互轉換的條件、工作原理

(五)駕駛臺遙控主、輔機等設備運轉的監控要求(六)閉路電視的設置部位和作用(續表1)內容課時

四、電羅經(海船駕駛人員免培)6學時(一)電羅經的主要組成部分及其作用(二)電羅經的啟動注意事項(三)電羅經的誤差及其生產原因

五、消防、救生、通訊4學時

(一)消防總布置圖防火器具及系統的處所及使用(二)救生設備的存放處所及使用(三)逃生應急出口的處所和作用(四)客船上應急情況下旅客撤離程序(五)水密門的防水泵操作方法(六)駕駛臺通訊和航行程序(七)應急情況下通訊聯絡的方法(八)客船上應急情況下與旅客聯絡的方法(九)貨船上的貨物及車輛存放區域緊固方面的知識

六、高速船安全生產和管理規定4學時(一)高速(客)船船員開航前的準備工作(二)高速(客)船開航前的準備工作(三)高速(客)船應變部署及演習制度

(四)防洪、枯水、霧季、淺窄航段安全航行注意事項(五)有關安全管理法規和當地港口規章 第二部分 實際操作(不少于14學時)

一、操縱系統1學時(一)舵系統的啟動

(二)駕駛臺操縱盤、按鈕、操縱手柄的操作方法

(三)“操縱盤”與“聯合操縱手柄”相互轉換使用和操作方法(四)閉路電視監控的操作

二、助航儀器1學時(一)雷達的啟動和操作程序(二)雷達避碰、定位操作(三)電羅經的啟動程序(續表2)內容課時

(四)測深儀的啟動(調試)

三、船舶操縱10學時(一)靠泊操作

1、靠泊環境風、浪、碼頭空檔余位、周圍船只密度

2、車、舵的使用

3、靠泊角度的控制選擇

4、余速淌航的控制

5、帶纜先后次序

6、前后位置的調整

7、閉路電視監控工作(二)離碼頭前準備

1、舵系統啟用

2、雷達、測深儀啟動

3、閉路電視的啟動

4、前、后位置的觀察

5、風向、風速、漲落潮的判斷

6、舷外情況

7、外檔情況(三)離碼頭操作

1、解纜先后次序

2、信號、號燈的使用(黃色閃光燈、汽笛)

3、車、舵的使用

4、開頭(尾)角度、船尾(首)離碼頭距離

5、碰擦情況

6、港內使用速度(主機轉速：……/分至)……轉/分

7、閉路電視監控工作(四)進出港操作(航向、航速、距離的控制)

四、應急操作2學時

(一)在駕駛臺遙控裝置進行“緊急換向”的操作(二)在駕駛臺遙控裝置進行“緊急停車”的操作(三)“應急操縱”的操作程序與方法(四)應急消防泵的啟用

Ｂ級高速船船長和駕駛培訓綱要 內容課時

第一部分 理論知識(不少于22個學時)

一、高速船特性4學時

(一)各類型高速船舶的性能和特點(二)主推進動力裝置的類型和結構(三)操縱系統：機駕合一、自動化設備

(四)高速船的操縱特性、局限性、航行和避讓上的要求

二、駕駛臺監控系統的儀表種類、功用2學時(一)監視主、副機運轉的各項儀表名稱和功用(二)舵系統各項儀表名稱和功用(三)主操縱系統各項儀表名稱和功用(四)報警后的處理方法

三、主操縱系統8學時(一)駕駛臺操縱手柄的工作原理

(二)駕駛臺遙控起動主機的條件、工作原理(三)駕駛臺遙控主、輔機等設備運轉的監控要求

四、磁羅經(海船駕駛人員免培)2學時(一)磁羅經的工作原理(二)磁羅經的使用和保管

五、消防、救生、通訊設備2學時(一)消防總布置圖防火器具及系統的處所及使用(二)救生設備的存放處所及使用(三)逃生應急出口的處所和作用(四)客船上應急情況下旅客撤離程序(五)水密門的水泵操作方法(六)駕駛臺通訊和航行程序(七)應急情況下通訊聯絡的方法(八)客船上應急情況下與旅客聯絡的方法(九)貨船上的物貨及車輛存放區域緊固方面的知識

六、高速船安全生產和管理規定4學時(一)高速(客)船船員職責(二)高速(客)船開航前的準備工作(續表1)內容課時

(三)防洪、枯水、霧季、淺窄航段安全航行注意事項(四)有關安全管理法規和當地港監口規章 第二部分 實際操作(不少于12個學時)

一、操作系統1學時(一)主機遙控起動操作程序(二)舵系統的啟動

(三)駕駛臺操縱手柄的操作方法

二、助航儀器1學時(一)雷達的啟動和操作程序(二)雷達避碰、定位操作

三、船舶操縱10學時(一)靠泊操作

1、靠泊環境、風、浪、碼頭空檔余位、周圍船只密度

2、車、舵的使用

3、靠泊角度的控制選擇

4、帶纜先后次序

5、前后位置的調整(二)離碼頭前準備

1、主機啟動

2、舵系統啟用

3、前、后位置的觀察

4、風向、風速、漲落潮的判斷

5、舷外情況

6、外檔情況(三)離碼頭操作

1、解纜先后次序

2、信號、號燈的使用(黃色閃光燈、汽笛)

3、車、舵的使用

4、開頭(尾)角度、船尾(首)離碼頭距離

5、碰擦情況

6、港內使用速度(主機轉速：……/分至)……轉/分(四)進出港操作(航向、航速、距離的控制)高速船輪機長和輪機員培訓綱要

(其中標有★標記的對Ｂ級輪機人員不作要求 內容課時

第一部分 理論知識(不少于32個學時)

一、高速船概況2學時(一)高速船的種類和特性

1、動力支撐船舶

2、排水型船舶(二)高速船的操縱特點

二、高速船動力裝置6學時(一)主機的類型和特點

1、高速柴油機

2、燃氣輪機

(二)推進裝置的組成和原理

1、噴水式推進裝置的主要組成和工作原理 ★

2、風動推進裝置的類型和特點(三)舵的類型、特性、組成和工作原理(四)減速齒輪箱的類型和工作原理

★(五)船舶艏、艉提升(防浪)裝置的結構和基本原理

三、輪機自動化4學時(一)輪機自動化基礎知識(二)主機遙控裝置的主要功能(三)機艙重要設備的自動控制原理(四)機艙報警系統的工作原理

四、高速船主操縱系統7學時(一)起動、停車系統及工作原理(二)調速系統工作原理(三)換向系統工作原理(四)操舵系統及工作原理(五)操縱方式轉換條件及轉換程序

五、高速船備用操縱系統2學時(一)備用操縱系統蹬組成和工作原理(二)備用操縱系統的功能

六、高速船應急操縱方法2學時

七、高速船操縱系統的工作電路(續表1)內容課時

(一)操縱系統的主工作電路(二)操縱系統的應急電源

八、高速船監系統3學時(一)監控系統的常用儀表和儀器(二)監控系統的檢測功能(三)監控系統的報警功能(四)監控系統的安全保護功能

九、高速船常見故障的分析和排除3學時

十、高速船輪機管理3學時(一)高速船的有關安全法規(二)高速船輪機部職責(三)高速船輪機日常管理

(四)高速船消防系統、應急照明系統和有關救生規定 第二部分 實際操作(不少于20學時)

一、駕駛臺輪機操縱系統的按鈕和功用

二、駕駛臺駕駛操縱系統的按鈕和操縱手柄的功用

三、駕駛臺機電設備監控系統儀表、儀器的功用以及聲、光報警時的 處理方法

四、機艙操縱系統按鈕、操縱手柄的功用以及聲、光報警時的處理方法

五、機艙機電設備監控系統儀表、儀器的功用以及聲、光報警時的處理方法

六、主推進動力裝置的起動條件、起動方法以及運行方法

七、主機正常起動和應急起動的操作方法

八、主機緊急停車和重新起動的操作方法

九、駕駛臺/機艙操縱方式轉換的操作方法

十、操作系統電源供電操作程序

十一、操縱系統應急電源供電的操作程序

十二、應急舵的使用和管理

十三、舵機的使用和管理

十四、機艙消防系統的使用和管理

十五、救生設備的使用和管理

第三篇：內河機船船員培訓大綱

第一部分：船舶駕駛常識

第一章：船舶操縱性能

1、船舶操縱的內容及影響因素

2、車的作用和對船舶偏轉影響

3、舵的作用

4、回轉圈、沖程對船舶操縱的作用及實際工作中的意義

5、風流、淺水、裝載不當對船舶操縱的影響

6、船吸及預防措施 第二章：船舶操縱

1、船舶掉頭方法、掉頭操作注意事項

2、錨地選擇、各種錨泊的操縱方法及注意事項，走錨的原因及采取的措施

3、船舶靠離碼頭的操縱原則、注意事項和各種方法

4、船舶進入回流、淺水區時現象及預防操作措施

5、船舶在湖泊、水庫的駕駛操作方法

6、船舶在惡劣天氣情況下的操縱

7、洪水期船舶駕駛要領及航行注意事項

8、枯水期船舶行駛注意事項 第三章：船舶救助

1、舵、主機、航行途中發生故障、失靈、應急操作

2、船舶發生碰撞、擱淺、觸礁、失火的施救措施

3、有人落水時的船舶操縱及施救 第四章：航道常識

1、河流分段、內河航道知識

2、內河航標分類、作用、左右岸的區分

第二部分：船舶機械常識

第一章：船藝

1、船舶種類、組成及用途

2、內河船舶骨架形式

3、船體結構

4、船舶總噸、凈噸的含義用途

5、干舷的含義與航行安全關系

6、船用各種繩索的種類、規格、使用保養及檢查

7、錨的種類、用途、結構、性能、原因分析、錨鏈種類

8、舵的種類、結構、名稱

9、船舶常用的油漆、作用及使用方法

10、船舶救生、消防設備的種類、名稱及使用、保管

11、船舶堵漏設備的種類、作用及各種堵漏方法

12、內河船舶的測深工具 第二章：主機

1、國產中小型柴油機的型號表示、各代號的含義

2、柴油機的工作原理

3、四沖程柴油機的正時圓圈

4、船用柴油機按轉速如何分類

5、額定功率、最大功率的意義

6、柴油機的分類及基本結構故障分析

7、配氣機構的組成及有關要求

8、燃油系統的功用、組成及有關要求

9、潤滑系統的功用、組成及各種潤滑方法

10、冷卻系統的功用、組成及冷卻方法

11、柴油機啟動方法及對啟動方面的要求

12、調速裝置的功用及調速器的類型 第三章：掛槳（機）

1、掛槳（機）、適用范圍、傳動原理、使用特點

2、掛槳（機）分類

3、掛槳（機）的結構和要求

4、掛槳（機）的使用與操作

5、掛槳（機）故障判斷與排除 第四章：汽油舷外掛機

第三部分：河運法規

第一章：內河避碰規則

第二章：中華人民共和國內河交通安全管理條例 第三章：中華人民共和國水路運輸管理條例

第四篇：公司與我,船與船員

公司與我，船與船員

每逢年底是為跳槽高峰期，特別是在如今新生代員工占主體地位的時代。據不完全統計，新生代員工在一家公司不滿一年跳槽率為65%。如此高的跳槽率一來是因為他們接受的教育與所處的社會，二來為他們覺得社會上有在等待他們的機會。

可對于天下數據來講，14年年底員工離職率為零。且先不論這一年中就，是否有人離職，盡管也是很少的。但是在年底這樣的離職高峰期，他們還能保持零離職率。就比較值得我們去學習了。小編覺得這跟天下數據一直所倡導的公司是船，員工即使船員的理念密不可分。

公司如同一條船。當你加盟了一家公司，你就成為這條船上的一名船員。這條船是滿載而歸還是觸礁擱淺，取決于你是否與船上的所有船員齊心協力、同舟共濟。

同舟共濟，自古而今，都是我們非常推崇的理念。我們一直不斷地在告訴我們的合作伙伴：我們都必須樹立“這是我們的船”的理念。

也就是說，每一個人都應該把自己服務的公司看成是一艘船，一艘自己的船，這樣你才會竭盡所能貢獻自己的力量，主動、高效、熱情地完成任務，用心去打造屬于自己的“船”；還要將你的上司、同事看作是和你同舟共濟的伙伴，你們是一艘船上的合作者，而且只有每一個人都努力做好自己的工作，這艘船才會前進。

每一個人的命運都將和這艘船緊緊地捆綁在一起，與船同生死、共命運。所以，你不但要為你的船貢獻自己的全部能力，你還要保護你的船，不讓它在中途拋錨。

但是，很多員工總認為：“公司是老板的，我只是替老板工作，工作付出得再多，干得再出色，最后得到好處的永遠是老板。” 其實，老板和員工都是這條船上的一員，只是分工不同、角色不同而已。在公司這條船上，老板是船長。這個職位賦予他的不僅有權力，還有責任，他要思考船的航向，要避免觸礁或者碰到冰山，還要保障一船人的安全。

你一旦進入一家公司，就如同上了一條船，你唯一的選擇就是盡職盡責地完成好自己的本職工作，每一個人也都是這樣，才能保證船在中途不會出問題，因為，誰也不希望船在茫茫的大海上拋錨，甚至有意外或者事故的發生。

從這個意義上說，員工也是企業的主人，公司的興亡不僅和公司里每一位員工的切身利益有著直接的關系，而且還維系在公司的每一位員工身上。所以，上了公司這條船，就必須和公司共命運，必須和老板同舟共濟。

第五篇：LNG培訓總結

培訓總結

為期一個月的培訓已經結束，這次培訓又使我們的專業技能再一次提升，感謝公司給我們這樣一個珍貴的學習機會，讓我們以理論結合實踐去最大限度地發揮自己的潛力和提高自己的工作能力。這次實習培訓給予了我們很好的機會去了解和認識LNG實際生產中的情況，為我們以后在生產中能夠熟練操作各工序奠定了堅實的基礎，也是我們以后能完成公司交給的工作及任務的保障，對我們鞏固和加深理論知識、培養我們獨立工作能力起了重要作用。

在這段時間里，我學到了許多書本上難以學到的東西，雖然一開始有些單調，但是感覺過的很充實。此次的任務和目的就是較全面地綜合地了解LNG企業的生產過程和生產技術，詳細地了解企業的生產設備、工藝操作，對照甲烷化、液化工藝流程，請教對口師傅來完成培訓計劃。努力將理論知識與實際操作密切結合，使自己的專業知識和專業技能及專業能力得到一次全面的提升。為公司的順利投產和發展夯實基礎。

實習過程

實習過程------內容

1、精脫硫工藝流程：

來自焦爐氣壓縮機壓力為2.8MPa，溫度40℃的焦爐氣經過濾器(A、B)去除殘余的焦油霧滴，進入加熱爐加熱至250℃左右，再進入一級鐵鉬加氫預轉化器

(A、B)和一級鐵鉬加氫轉化器，氣體中大部分有機硫在此階段轉化為無機硫，另外，氣體中的氧與氫氣反應生成水，不飽和烴加氫變成飽和烴。加氫轉化后的氣體，加氫轉化后的總硫含量約 405mg/Nm3，然后進入一級氧化鋅脫硫槽(A、B、C)，脫去絕大部分的無機硫，出口氣體中總硫含量約50mg/Nm3，進入焦爐氣冷卻器管程與進入殼程的冷焦爐煤氣換熱之后再經二級鎳鉬加氫轉化進一步加氫轉化，并通過二級氧化鋅脫硫(A、B)對煤氣中的H2S進一步吸收，使出口氣體中的總硫脫至小于0.1ppm。壓力2.55 MPa(G)，溫度約350℃，出口氣體送往甲烷化崗位。

2、精脫硫主要設備：

裝置中設置一級鐵鉬加氫預轉化器兩臺，主要的作用是除焦，正常操作時一開一備，當阻力增大時進行交換；一級鐵鉬加氫轉化器一臺，二級鎳鉬加氫轉化器一臺,并設有旁路；一級氧化鋅脫硫槽三臺，操作時可串可并，正常操作時兩串一備；二級氧化鋅脫硫槽兩臺，正常操作時兩臺串聯，某臺需要更換催化劑時，短時單臺操作。

在二級鎳鉬加氫轉化器的入口設置一臺氣-氣換熱器以控制二級鎳鉬加氫轉化器的入口溫度，特別是在催化劑的初期活性好的情況下，應該嚴格控制鎳鉬轉化器出口不超溫。

流程中設置管式加熱爐一臺，在正常生產時用以加熱焦爐氣為加氫轉化和脫硫提供熱量和溫度。在開車初期用于加熱氮氣為系統升溫和硫化提供熱量和必要的溫度。

3、甲烷化工藝流程及主要設備：

焦爐氣在1#低壓廢鍋被冷到230℃，并產生低壓蒸汽。原料氣進入進氣分離器，冷卻后的氣送至脫硫槽，離開脫硫槽的焦爐氣繼而被出輔助甲烷化反應器的氣體在原料氣換熱器中加熱。凈化的焦爐氣和循環氣混合，混合氣以320℃進

入主甲烷化反應器, 其為絕熱的固定床，為放熱反應。離開主甲烷化反應器的熱

氣體的溫度為620℃，通過2#低壓廢鍋產生低壓蒸汽。離開2#低壓廢鍋的熱氣

體在循環氣換熱器再用于加熱循環氣。

離開循環氣換熱器的熱氣體分成兩股，一股通過循環氣壓縮機循環回主甲烷

化反應器。

另一股循環氣流股先經3#低壓廢鍋進行冷卻，并產生低壓蒸汽。在回收熱

量之后，再進一步用冷卻水在循環氣冷卻器被冷卻。產生的冷凝液在循環氣分離

罐被分離，出分離罐頂部的產物氣去循環氣壓縮機。控制循環氣的流量使得主甲

烷化反應器的出口溫度不超過620℃。出循環氣換熱器的另外一股氣280℃送到

輔助甲烷化反應器，在此進行最終的甲烷化反應。在2#低壓廢鍋處設置了一個

旁路用于控制輔助甲烷化反應器的進口溫度。出輔助甲烷化反應器的熱氣體溫度

約380℃，用于在原料氣換熱器預熱進本裝置的新鮮原料氣。剩余的可回收的熱

量用來在鍋爐給水加熱器預熱鍋爐給水。然后，再用冷卻水在產品冷卻器將其冷

卻到40℃，生成的工藝冷凝液在產品氣分離罐被分離。離開產品氣分離罐頂的氣體作為甲烷化的產品氣從甲烷化裝置輸出。

主要設備：最終脫硫槽、主甲烷化反應器、副甲烷化反應器、開工加熱爐、循環氣壓縮機、1#、2#、3#廢鍋、汽包。

4、循環氣壓縮機開車操作：

檢查：機組油系統清洗調整已合格，油質化驗合乎要求，儲油量適中。檢查

主油箱、油過濾器、油冷卻器，油箱油位不足則應加油。檢查油溫若低于20℃，則應使用加熱器，使油溫達到40℃以上。油冷卻器和油過濾器也應充滿油，放

出空氣，油冷卻器與過濾器的切換位置應切換到需要投用的一側。檢查主油泵和

輔助油泵，確認工作正常，轉向正確。油溫度計、壓力表應當齊全，量程合格，工作正常。調整油路系統各處油壓，達到設計要求。檢查油系統各種聯鎖裝置

運行正常，確保機組的安全。在高于20℃打開油泵出口閥,打開回路閥，使油循

環加速換熱，油冷器和油過濾器，放空氣，油冷器和油過濾器切換需要投用的一

側。管道吹掃完畢。工藝管道系統應完好，盲板已全部拆除并已復位，不允許

由于管路的膨脹收縮和振動以后影響到氣缸本體。

將工藝氣體管道上的閥門，壓縮機的進出口閥門應關閉，防喘振用的回流

閥應全開，通工藝系統的出口閥也應全閉。各類閥門的開關應靈活準確，無卡澀。

確認壓縮機管道及附屬設備上的安全閥裝備齊全，安全閥調校整定，符合要求。

壓縮機及其附屬機械上的儀表裝設齊全，量程、溫度、壓力均符合要求。檢查

電氣線路和儀表空氣系統是否完好。儀表閥門應靈活準確,自動控制保安系統經

檢驗合格,確保動作準確無誤。機組所有聯鎖已進行試驗調整，各整定值皆已符

合要求。防喘振保護控制系統已調校試驗合格，各放空閥、防喘回流閥應開關迅

速，無卡澀。壓縮機各入口濾網應干凈無損壞，入口過濾器濾件已換新，過濾器

合格。壓縮機入口導葉調試正常。

5、循環氣壓縮機投干氣密封步驟：

投用現場壓力表（壓力表取壓閥開）；投用隔離氣：油運前投隔離氣（注意：

在正常運行中不可能中斷后置隔離氣，壓縮機停車后，隔離氣必須在潤滑油停止

供給后停止。）；投用一級密封氣：機內充壓置換進氣前引開停車氣源氮氣作為密

封器氣，通過氣動調節門，使流量一級密封氣指示為90Nm3/h以上，投用壓差變

送器，調節閥投自動；投用火炬線：投用一級密封氣后，打開放火炬管線閥門，投用火炬線，流量計指示近似為0Nm3/h；投用二級密封氣：調節使流量計指示

5m3/h，此時，一級放火炬流量計指示也近似指示5m3/h，機組運行正常后，流

量計放火炬指示7m3/h，放火炬壓力表 指示值約為0.06mpa；投用增壓泵氣路：

打開增壓泵進出口閥門, 同時觀察增壓泵，其活塞運行頻率應為每分鐘50-60

次，否則調節氮氣源；壓縮機正常運行（出口壓力高于開停車備用氣源壓力）后，打開自身氣閥門，將密封氣切換為機組出口氣，緩慢關閉氮氣閥。

注意：壓縮機必須帶壓啟動，機內壓力必須在０.6ＭＰa以上，否則一

級密封上下游可能會形成負壓，啟動后會損壞密封。

6、循環氣壓縮機跳車處理：

確認輔油泵是否開啟，確認隔離氣壓力是否正常，把油溫控制在35℃；把

氮氣打開，并把一級密封氣投上。若一級密封氣流量低，把增壓泵打開；檢查二

級密封氣是否正常，泄漏氣是否正常，電加熱器是否正常。

7、中控DCS操作方法。

實習過程------收獲

本次實習培訓主要收獲：

一是通過直接參與企業運轉的實際操作過程，學到了寶貴的經驗和實踐知

識，同時進一步加深了對理論知識的理解，是理論走向實踐，使知識體系更加全

面； 二是提高了實際工作能力和獨立的工作能力，為將來的工作取得了一些寶

貴的實踐經驗。

差距和不足

在為期一個月的實習中，雖然我努力做了一些工作使自己做到最好、最優秀。

但距離幾位師傅還有不小的差距，如化工理論水平、工作能力、液化工藝操作上

還有待加強和提高。這些差距與不足，我決定在以后的工作中努力改進和解決，使自己更加優秀，從而更好地服務公司。

今后的努力方向

針對以上存在的差距和問題，在今后的工作中我打算做好以下幾點來彌補存

在的差距和不足：

1、加強LNG理論知識學習和工藝的操作，提高工作能力。

2、虛心請教解決不懂的問題，提高自主工作能力和水平，從而彌補差距。

3、以更積極的工作態度，做好公司交給的工作完成工作中的每一項任務，力爭

做到“沒有最好只有更好”。

2014.7.2