第一篇：土木測量學實習小結

實習小結

班級：10級土木1班 姓名：姚俊波 學號：1016100104 回顧這倆周的測量實習，真的是一次很難忘的經歷。不僅時間緊，工作量也大。尤其是搬全站儀時，一臺十幾斤儀器要從宿舍搬到工程南樓。又要頂著大大的太陽，雖然很辛苦。但在本次實習中為了進一步鞏固和加深對課堂知識的理解，進一步鍛煉實際操作能力，培養在測量實習中實事求是的精神，要講究職業道德，最重要的是鍛煉個人小組的組織能力，相互之間協作的能力，我還是認真的完成相應的測量。

本次測量的對象是工程南樓及周邊50m。并完成指定范圍內1：500比例尺的地形圖；此次要測量的對象有：工程南樓，公路，路燈，草坪，消防栓。除此之外還要實習區內布設平面控制網和高程控制網，完成選點，測角，量邊，導線計算和高程計算等工作。

在這次實習中，根據小組制定的工作計劃。我準備了我們組 的記錄表格。在實習前期，我和歐勇標根據相鄰控制點間應易于測邊測角，且選點應便于安臵儀器和保存測量標志，且選點周圍視野應開闊，各導線長影盡可能大致相等要求依次選了7個導線點。定完點后，作為組長，我就準備了導線，高程測量示意圖，及相應記錄表。并制定工作計劃。星期二下午，我們正式開測。我們組先從平面控制網測量入手。我們用經緯儀測出水平角。用DJ6型經緯儀測量1測回，并根據對中誤差應小于1mm，一測回觀測過程中，水準管氣泡的偏離值不得超過1格，角度半測回互差應不大于40?等要求校核數據。在此項工作中，我主要是負責立站標。當然，其他的工作，我也做過。像安臵儀器，記錄數據。接著。負責水準測量的三人，也根據DS3型水準儀測量，并校核相關數據。晚上，為了避免混亂，我就馬上進行了數據的整理。測量實習的第三天，我們用全站儀量了距離。用鋼尺或全站儀測量。用鋼尺測量時，要求每條邊均應往返測量各1次，往返測互差應小于1/3000；用全站儀測量時，要求往測或返測2次，兩次互差應小3mm。第四天。我和尹楚鴻畫了地形圖的草圖，并且讓其他人準備了相應記錄表。第六天，我們開始測量特征點。在此次測量中，我是負責指揮大家，及記錄數據。因為圖是我畫的，所以我自己整理數據。測完邊長，角度后，我們就回來進行內業計算。計算過完全是依據角度（或方位角）閉合差限差：60?差限差：1/2000，高差閉合差限差為1

2nn，導線全長相對閉合(mm)為標準，進行計算----算出來的值很不錯，可以滿足精度要求。第七天，我根據成圖要求【所有地物符號必須按圖例要求繪制,所有地物符號、測點高程及文字注記的方向必須朝北,圖外注記應完整】順利畫完圖。總的來說，我每項工作都做過。我主要負責數據記錄及整理，畫圖，安排每日工作進度，指揮大家。分配任務和每日測量的前期準備。

當然這次測量實習也非一帆風順。也有出現問題。這里就羅列了幾點：1隊員之間的溝通不足，以至于測量實習的第一天困難重重。，鑒于此，我們開了個會，討論了一下，確定傳遞信息的手勢。以及跟大家說清楚我們要測得要素明確，原理。還有點的具體位臵跟大家說出來。2選點的位臵不好。一開始，我們沒考慮清楚，以為分別站在我們點的位臵上，大家的都能看見自己就行了，沒想到實地測得時候，有的點是看不到。對于此，我們就馬上換了一個點。這給點是借用別人的點，不過為了防止出錯，我們進行了馬上修正，同時告知其他人，防止遺忘。3儀器操作不熟，在一個點討論了半天，盤左盤右都搞錯 以至于第一天，我們是最后一組走的，故此，我讓大家回去熟悉儀器的操作，準備第二天的工作。4數據的處理。在這點上，我們組一向都很謹慎，但是第一天，就忘了核查數據，所以，我就讓三個人共同處理數據。及時比較。5畫圖點過大，我就每畫一個點，就銷鉛筆。

在此，也提出一些對實習的意見和建議供參考：1希望老師布臵任務后，可以檢查一遍，不然有些點出錯了，我們就在那邊核查很久。2儀器最好用好一點的，有些儀器實在不行，還沒用，就壞了，實在很影響測量。3測量時，要靈活，可以帶上計算器，翻邊工作。帶上膠帶，可以固定戰標，就不用人去服了，4處理數據時，可以用一下電腦，用office辦公軟件，處理數據，又快又準。效率很高。5時間緊，課程又多。學校應該注意一下排課。6，測量時，希望老師多出現在現場，這樣我們有問題就可以及時解決。

說實話，在這次測量中，雖然很辛苦，但我卻學了不少東西，受益匪淺啊！

第二篇：土木測量實習小結

時光飛逝，短短的二十幾天的實習結束了。在這個短暫的時間，學習到了許多也感受到了許多，深深的覺得實踐的重要性。這次實習任務我是在三明市交通規劃設計院完成的，主要是跟隨著技術員在野外進行外業測量，從中學習了大量的測量知識。

一、工程概況

這次實習參加了三個工程的外業測量，分別是三明沙縣機場進場公路、省道東石線（s307）清流寧化界至寧化東風林場、省道205線寧化建寧交界至寧化東風林場。其中三明沙縣進場公路按新建二級公路標準建設，設計時速60公里每小時，公路全長3.3公里，路基寬10米，路面寬9米，同時預留供水管道走廊。該公路在機場建設期間，作為施工機械進出場道路使用；機場建成后，該道路作為沙縣城區通向機場的永久性道路。省道東石線（s307）清流寧化界至寧化東風林場與省道205線寧化建寧交界至寧化東風林場合起來共六十幾公里，全線按二級公路標準建設，設計速度60公里/小時，路基寬度10米，采用全幅式水泥砼路面結構。

二、道路中線的測量

第一次接觸全站儀是沙縣機場進場公路的外業測量，即運用全站儀進行路線中線的測量。由于我以前在學校沒有接觸過全站儀，所以當我拿看到到它的時候完全不知道怎么使用。全站儀是全站型電子經緯儀和微處理器等部分組成，它通過測量斜距豎直角、水平角，可以自動記錄，計算并顯示出平距、高差、高程和坐標等相關數據。全站儀的測量首先是一項非常精確的工作，通過在學校期間在課堂上對測量學的學習，使我在腦海中形成了一個基本的、理論的測量學輪廓，而實習的目的，就是要將這些理論與實際工程聯系起來，這就是這次實習的目的之一。這一段路基本上都在深山中，我來的時候已經測了一公里多的里程。我們分為兩組中樁組和橫斷組，我在中樁組。由于我們的工作地在深山中，所以都得扛著儀器進山，我記得從第一天爬三十分鐘的山路到后來需要近兩個小時才能到達工作地點，午飯只好在山上解決。就這點使我明白修建一條公路是一件多么不容易的事啊，平時呆在教室是完全感受不到的。在深山中有看不到的危險，在這里有很密的樹林，可以讓你迷失方向；在這里有許多昆蟲，會叮咬你甚至會導致過敏；在這里有不少的山谷，你可能會失足滾下去。面對危險的野外作業，使我感到遵守單位規章制度聽從指導的重要性。

在深山測量比平原需要更多的人力。因為在深山中出了需要扛儀器和水外，還要在山中劈出一條可以走的路來。需要帶的儀器設備有：一臺全站儀、一個三角架、兩個帶有棱鏡頭的站把、一個帶有棱鏡頭的對中桿、一個裝有資料的測包，及柴刀等等。測量的大概過程如下：先置儀再測后視接著放樣，測不到下一個點則需要打轉點。置儀的方法：在轉點上先架三角架，用腳把一個角架給踩實，在把全站儀安裝在腳架上，對中好就把腳架全部踩實，接著整平直至管水準器和圓水準器氣泡都居中，在接著用卷尺測儀高，然后輸入置儀點坐標和儀高，設置完就可以測后視。后視由于是在山區轉點很多后視要準確（誤差在一公分之內），所以需要用站把提高精度。站把中桿的把尖對在轉點的鐵釘頭上，按住伸縮按鈕固定住另外兩腳，放開按鈕把三角架鎖緊，然后子啊按住伸縮鈕調節高度至氣泡居中為止，最后設置好把高并把棱鏡頭對準全站儀。跑把是最辛苦活，跑把員需要有良好的方向感和距離感。在深山中跑把員往往看不到前面幾個打下中樁，因此很難辨清方向。一般20米打一個樁，每個要素樁都要打。跑把員先認準路線走向，走20m，把棱鏡頭對準儀器測預測一下方位和距離。根據測出來的值決定對儀器方向往前往后，路線方向往左往右多少米。測完準確值后，跑把員要把把高報給記錄員。記錄員需要記下里程樁號把高，及對應樁號的坐標高程。打轉點需要隨時準備工具，有錘子、鐵釘、塑料袋（作記號用）、木樁、記號筆。打轉點的基本原則是站在轉點位置要看得到儀器，看得到接下來要打的路線。木樁要打到離地面4公分左右，不易被踩到的地方。在木樁上墊個折成四方形的塑料袋，再打入釘子。最后在四方形塑料袋上寫上轉點號，再轉點上方綁個紅色塑料袋。在深山中樹林太密，導致全站儀與前后視及跑把之間不能通視，這就需要工人把擋住視線的樹枝小樹等等砍掉，直到可以測出值為止。寫樁號與打樁是相對來說比較簡單，到要注意樁號要寫的清楚準確。中線測量的工作方式基本上如此。

通過一段時間的測量工作，我熟悉了全站儀的用途，熟練了全站儀的使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正方法。其次，在對數據的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，其主要有三個方面：儀器誤差（儀器本身所決定，屬客觀誤差來源）、觀測誤差（由于人員的技術水平而造成，屬于主觀誤差來源）、外界影響誤差（受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時時處于變動中而難以控制，屬于可變動誤差來源）。知道了如何避免測量的數據錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法，要作到：（1）要選擇精度高的測量儀器。（2）提高自己的測量水平。（3）多次測量取平均值。

艱難的外業工作使我明白了野外測量工作你不僅僅需要過硬的測量知識與本領，還需要有個好身體來應付這艱苦的工作，但更需要一種不怕苦堅持到底的精神。

三、舊線的調查

地質調查的內容很多，調查涵洞沿線的土的組成、巖體的形態等內容。走在老線路上，看到了許多平時都沒有注意的東西。首先映入我的眼簾的是老線的路面情況，路面雖然是用瀝青鋪筑而成的，但已是滿目瘡痍。可能是以前的瀝青材料性能比較差的緣故，這里的路面出現了裂紋，有橫向、縱向、網狀的。還有車轍，千奇百怪的小坑，在有一小段的路上我發現瀝青居然會黏在我鞋底。對我個人而言當然是喜歡現在的瀝青路面，畢竟它有良好的性能，比如：有足夠的力學強度，一定的彈性和塑性變形能力，不揚塵，汽車行駛更平穩噪聲低等特點。瀝青路面往往用于高速公路和城市道路，這次修的二級路用的值混凝土路面畢竟瀝青路面比較貴。我想隨著科學技術的發展，路面材料一定越來越好，行車一定會更安全。

老路在道路線形的確有些不妥，有些明顯的過彎，所以我看到新的線形彎道處設計的更加平緩。有一個路段的上下坡，坡頂處視野很狹窄看的不遠，這個縱坡設計應該要重新設計。道路上行駛的車輛并不多，想必這也是只修兩車道的原因吧。對老路上的邊坡了解的不多，只清楚的認識到一個巖質邊坡是成90°的。看來回去得補補這方面的知識才行啊。

我覺得地質調查中最難以理解的是技術員對土組成的判斷，真不知道他們是怎么判斷硬土占百分之幾，卵石占百分之幾，軟土占百分之幾等等。更不要說那巖體的性狀、走向。要了解這些需要必定需要豐富的經驗。

涵洞及橋梁的調查是我們工作的重點。這也使我見到了不少類型的涵洞。涵洞按建筑材料可分為磚涵、石涵和鋼筋砼涵。按涵洞斷面形式可分為管涵、板涵、箱涵、拱涵。調查中我發現管涵直徑有60cm和80cm兩種，這類涵洞相對較少。比較常見的是進口為陰井，出口為八字形的涵洞。我們需要記錄涵洞所在的里程樁號，尺寸等要素。記錄方式如： k13+222,凈1.4*1.3，水泥蓋板，利用，左進右出，進口一字，出口一字接水渠。橋梁要記錄其所在的樁號，還有離路中線左右扣除人行道的寬度，發現這里的橋并不長多為簡支梁橋或拱橋并且橋梁限重才10噸左右。涵洞跟橋梁不符合二級道路規定的都需要重新修造。我覺得最為特別的應當是虹吸管。當技術員問我虹吸管的原理時，我也沒有很好的打出來。這使我感覺到自己的理論知識還不夠扎實，還需要學習更多的理論并聯系到實際中去。

四、rtk的使用

在本次實習中，使用的是南方測繪公司生產的靈銳s86測量系統。該系統的主要組成有基站設備s86有基準站、主機充電器、基座對點器及連接頭、450mhz全向天線、測高片、量高尺、多用途通訊電纜，移動著設備有s86移動站、主機充電器、基座對電器及連接頭、450mhz全向天線、測高片、量高尺、wa手簿、wa電池、wa充電器及適配器、wa采集電纜、blueooth等。

在三明沙縣進場公路的測量中，我們主要將rtk與全站儀配合使用。這段道路測量主要在深山密林之中，rtk在打中樁方面不能完全發揮不出它的優勢。rkt攜帶的儀器方面與全站儀先比更為輕便，rtk在不用外接電臺情況下只需帶一個裝有儀器的軟包、一根對中桿、一個腳架，而全站儀這需帶一個裝有儀器的箱子、一個腳架、兩個帶有棱鏡頭的站把、一根帶棱鏡頭的追蹤桿。在山區中rtk使用人員比較少，建好基站后大概需要3個人，一個負責在密林中劈出一條路，一個持移動站設備進行測點并記錄，一人打中樁。若使用全站儀測量至少需要6人，由于樹林過于茂密置儀點與中樁點及轉點不能很好的通視必須要有兩個人負責劈出兩條路，測量員一名，記錄員一名，跑把一名，前后視要兩名并協助扛儀器。rtk建立基站很簡單無需對中整平，但需要在地勢較高且空曠的地方建立基站。rtk在山區有個硬傷常規rtk系統的數據傳輸多采用超高頻ufh、甚高頻vhf播發rtcm差分信號，由于ufh和vhf的衍射性能差，而且都是站間直線傳播，這要求站間的天線必須“準光學通視”，移動站要同時接收來自衛星的gps信號和來自基站的差分信號，由于樹林密及其它遮擋物，移動站信號接收不良甚至會接收不到信號，手簿中顯示為浮點解或單點解。此時只能把附近的樹木給砍掉，但出現的固定解也是不穩定的，只有幾秒鐘的時間，數據可能有較大的誤差。因此我們僅用rtk打幾個轉點，進行一些點的復合。

在省道東石線（s307）清流寧化界至寧化東風臨場線路上，我們用rtk在不是很茂密山中測量。使用外接電臺使用范圍可以達到8公里，在樹高兩米左右的山中還是很容易的出現固定解，只需要基本上跟基站通視，相比于全站儀明顯比較方便快捷。在舊路上rtk打中樁十分方便只需移一兩次的基站就可以完成一天的工作量，使用rtk至少可以打5公里以上的中樁，而且需要的人數少且輕松。在下小雨天的天氣全站儀不能使用的使用而rtk可以很好的完成工作，一次基站在雨中淋了一整個下午儀器居然一點故障都沒有，rtk在光色暗淡的情況下也可以使用。相信隨著測量技術的發展，必定會減輕測量員的負擔。

五、結束語

感謝學院提供這次實習的機會，使我有機會聯系實際；陳老師的指點，使我明白在設計院實習的重點；張技術員的指導，使我學習到實際的知識。通過這次實習，讓我深刻明白了理論聯系實際的重要性。我不僅學到了測量的實際能力和面對困難的忍耐力；也學到了技術人員之間的團結、默契，更鍛煉了自己很多測繪的能力。

第三篇：測量學小結

測量學實習小結

為期三天的測量學實習結束了，我們所有人黑了一圈，也瘦了一圈。這次實習，是我們第一次獨立完成的測量任務。沒有老師指導了，也沒有上下課的限制了，僅僅把儀器交給我們，接下來讓我們自己在三天內完成全部測繪工作。然而，這種“放養式”的教學，殘酷，但是效果顯著。因為每一個細節，每一個步驟，都要我們自己來決定怎么完成。正是這個過程，讓我們學到了很多課堂里學不到的知識。

實習的第一天，拿過儀器后，我們卻沒有馬上開始，而是一頭亂麻，大眼望小眼，都不知道應該從哪開始，不止我們，所有組都差不多。直到最后拿到了測量學實習任務書后，我們才真正直到從哪下手。然而，我們第五組組長去參加運動會了，選控制點的事只能由我們幾個去做。但是，像我們這種一點經驗都沒有的人，根本不知道，控制點應該怎么選。僅僅九個點，我們都選了一上午。下午短暫休息后，兩點半，頂著烈日，我們開始了正式的測量。說實話，如果有誰問我這三天對什么映像最深，我一定會說是那幾天的太陽...女生們都撐著傘，男生這邊基本上都脫了一層皮...由于我們組進度較慢，第一天晚上測到了7點多，當時天完全黑了下來，為了節省明天重新架儀器的時間，我們摸黑測量，借著手機微弱的燈光，趴在地上找控制點。又把手機放在棱鏡前，讓全站儀找到位置。最后，當滴聲過后，數據出來時，我知道，我們做到了，沒有經歷過的人，永遠無法知道在晚上測量有多么困難。

這次實習，我學到的不止這么多。還有團隊間的合作。測量不是一個人的事，生活也是。如何與隊友配合，如何分配任務，如何決策都是我們要學的東西.或許我們很多人以后不會從事這個行業，但是這次實習教會我們的吃苦耐勞和團隊合作精神將讓我們終生受益。

張學濤

2012/5/28

第四篇：測量學實習小結1

測量學實習報告

2009-2010學年第二學期我們交通工程專業學習了測量學課程，并于2010年8月30日開始進行了為期兩周的測量學實習。這次實習的內容是對測量學知識的實踐化,實習的要求是讓每個同學都對測量的實際操作能夠達到基本掌握的程度。這次實習與以前的課堂實習相比，時間更加集中、內容更加廣泛、程序更加系統，完全從控制測量生產實際出發，加深對書本知識的進一步理解、掌握與綜合應用，是培養我們理論聯系實際、獨立工作能力、綜合分析問題和解決問題的能力、組織管理能力等方面素質。也是一次具體的、生動的、全面的技術實踐活動。

實習第一天由方緒華老師實習前的指導工作。方老師教導我們要認真對待怎樣從選點，到實測再到碎部控制，還給大家分析了教學區內地理條件較復雜及建筑物密集等因素給本次實習帶來的困難。并且講解了儀器操作、搬遷中的注意事項，并要求在實習期間自行保管實習備品。課后，方老師帶領我們領取了儀器，有水準儀、水準尺、腳架、經緯儀，腳墊，米尺，畫板，畫架，比例尺，圓規。

現在，為期兩周的實習已經結束了，通過這次實習，讓我深刻的明白了理論聯系實際的重要性。由于是在夏季，又加上這些天剛好趕上高溫天氣，烈日當頭，但在實習過程中，小組成員都表現出了較高的工作熱情和協作精神。不畏酷暑，甚至廢寢忘食。白天測數據，晚上加緊描點等。密切合作，互相互學。很認真地進行了測繪工作，并較好地完成了實習任務。

通過測量實習，也有一些心得體會：首先測量學是一項精確的工作，通過在學習工程測量這一門課程的過程中，使我在腦海中形成了一個基本的、理論的測量學輪廓，而實習的目的，就在于要將這些理論與實際工程聯系起來。測量學是研究地球的形狀和大小以及地面點位的科學，從本質上講，測量學主要完成的任務就是確定地面目標在三維空間的位置以及隨時間的變化。在信息社會里，測量學的作用日益重要，測量成果做為地球信息系統的基礎，提供了最基本的空間位置信息。構建信息高速公路、基礎地理信息系統及各種專題的和專業的地理信息系統，均迫切要求建立具有統一標準，可共享的測量數據庫和測量成果信息系統。因此測量成為獲取和更新基礎地理信息最可靠，最準確的手段。測量學的分類有很多種，如普通測量學、大地測量學、攝影測量學、工程測量學。作為交通工程的學生，我們要學習測量的各個方面。測繪學基礎就是這些專業知識的基礎。

通過這次實習，學到了測量的實際能力，更有面對困難的忍耐力；為了盡快盡質的完成任務，我們每一天都在加班的努力，盡管很累，很辛苦，可我們還是克服了種種困難，同時我們也在實習中感覺到了充實，也學到了小組之間的團結、默契，更鍛煉了自己很多測繪的能力。首先，是熟悉了水準儀、經緯儀的用途，熟練了水準儀、經緯儀的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正方法。其次，在對數據的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，其主要有三個方面：儀器誤差（儀器本身所決定，屬客觀誤差來源）、觀測誤差（由于人員的技術水平而造成，屬于主觀誤差來源）、外界影響誤差（受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時時處于變動中而難以控制，屬于可變動誤差來源）。這樣更好了解了如何避免測量結果錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法，即要作到：（1）在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器。在儀器精度有限的前提下通過機械回轉等方法消除誤差。（2）提高自身的工程測量水平，掌握正確的方法，規范操作。降低誤差水平。（3）通過各種處理數據的數學方法如：距離測量中的溫度改正、尺長改正，多次測量取平均值，校正數值等來減少誤差。第三，除了熟悉了儀器的使用和明白了其原理掌握誤差的來源和減少措施，還應掌握一套科學的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部”、“先控制后碎部”、“由高級到低級”的工作原則，并做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發現錯誤，更可以提高測量的效率及精確度。通過實踐，真正學到了很多實實在在的東西，比如對測量儀器的操作、整平，對中更加熟練，學會了數字化地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法學到且做到的東西，但在實習過程中，我做到了，雖說并不完美，在曲折失敗中還是取得了成功。在很大程度上提高了動手和動腦以及處理各種情況的能力。

兩周以來，我們都堅守在自己的“陣地”，觀測、記錄、計算、描點.....我們分工合作，力求更好地完成任務。在測量過程中，我們也有遇到了很多問題，疑難以及困難。通過老師的提點以及們的認真地對待還是很好的克服了。非常感謝這一次實習，為我們提供了一個共同學習，共同進步，團結合作完成一項項目的機會，我從中受益頗多。

在實習過程中，也發現實習的普及非常重要。我國政府為推進經濟建設而進行的多年的教育活動，取得了很大成就。人們的觀念、意識都有了很大的提高。但是在經濟發展的深度與廣度上還有一些不足。我們的活動不能只做表面文章，要深入實際，真真正正的讓人們了解含義。并在這個基礎上，逐步確立人們對經濟發展的信仰，確立經濟發展神圣地位，只有這樣我們國家的經濟建設才有希望。

同時在這場實習中讓我再次認識到實習的團隊精神的重要性：每個人的一個粗心，一個大意，都可能直接影響工程的進度，甚至是帶來一生都無法彌補的損失。一次測量實習要完整的做完,單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的,只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成.這次測量實習培養了我們小組的分工協作的能力,增進了同學之間的感情。雖然有時間我們會因為一些實習中的自己的想法和大家吵的耳紅面赤，但大家都想著這樣把要完成的這次實習完成的更加完美。

回想這一段時間的實習，在磨礪自己的同時，我對自己的能力有了更深的了解，使自己的專業理論知識和實踐充分地結合起來。我深切意識到，生活在象牙塔里的大學生不要以單純的想法去理解和認識社會，只紙上談兵是遠遠不及的，而是要步入社會，進行深入地探索。在學校學會更多得書面知識，在實踐中好好利用知識進行運作。接觸、了解社會，從實踐中檢驗自我。

第五篇：揚州大學測量學教學大綱(土木)

《工程測量》課程教學大綱(Engineering Surveying)課程編號：071001 課程類型：學科基礎課 適用專業：土木工程

先修課程：高等數學、投影理論及制圖基礎 后續課程：建筑施工

學 分：3學分； 其中實驗學時 16 學時 教學目的與要求

《工程測量》是土木類專業的一門重要的學科基礎課，其主要任務是培養學生具有工程測量方面的基本理論知識和實踐技能以及靈活運用所學知識解決工程實際問題的能力。

通過本課程的學習達到以下教學要求：

（1）掌握工程測量的基本知識和基礎理論；（2）能正確使用常用測量儀器和工具；

（3）了解大比例尺地形圖的成圖原理和方法；

（4）在工程規劃、設計和施工中具有正確應用地形圖和有關測量資料的能力；（5）能進行一般工程的施工放樣。教學內容與學時安排 章節 學時 章節 學時

第一章 緒論 2 第七章 地形圖的基本知識 2 第二章 水準測量 8 第八章 大比例尺地形圖的測繪 4 第三章 角度測量 8 第九章 地形圖應用 2 第四章 距離測量 2 第十章 測設的基本工作 4 第五章 測量誤差的基本知識 3 第十一章 工業與民用建筑中的施工測量 2 第六章 小地區控制測量 6 第十二章 測繪新技術簡介 2

第一章 緒論（2學時）

第一節 建筑工程測量的任務 第二節 測繪科學的發展概況 第三節 地面上點位的確定

一、地球的形狀和大小

二、地面上點位的表示方法

三、地面點的相互位置關系及測量的基本工作 第四節 用水平面代替水準面的限度

一、地球曲率對水平距離的影響

二、地球曲率對高程的影響 第五節 測量工作的基本原則

本章重點介紹：水準面、大地水準面的概念，地面點位的表示方法，測量工作的基本原則；難點為：地球曲率對水平距離及高程的影響。第二章 水準儀及水準測量（8學時，其中：實驗4學時）第一節 水準測量原理 第二節 水準儀及其使用

一、DS3型水準儀的構造

二、水準尺和尺墊

三、水準儀的使用

第三節 水準測量的一般方法和要求

一、水準測量的實施

二、水準測量的校核方法和精度要求

第四節 水準路線閉合差的調整與高程計算

一、閉合和附合水準路線高差閉合差的調整

二、支水準路線高差閉合差的調整 第五節 水準儀的檢驗和校正

一、圓水準軸平行儀器豎軸的檢驗和校正 二、十字絲橫絲垂直于豎軸的檢驗和校正

三、水準管軸平行于視準軸的檢驗和校正 第六節 水準測量誤差產生的原因及消減方法

一、儀器誤差

二、觀測誤差

三、外界條件的影響 第七節 自動安平水準儀 第八節 精密水準儀

實驗一：水準儀認識與使用實驗

通過實驗，了解水準儀的基本構造及其主要部件的名稱和作用，初步掌握儀器的基本操作。

實驗二：水準測量實驗

通過實驗，掌握水準測量的一般方法，熟悉記錄、計算和檢核。實驗三：水準儀檢驗與校正實驗

通過實驗，了解水準儀主要軸線間的幾何關系，知道其檢驗校正的方法。

本章重點介紹：水準測量原理，水準測量的一般方法和要求，水準路線閉合差的調整與高程計算；難點為：水準路線閉合差的調整與高程計算，水準儀的檢校。第三章 經緯儀及其使用（8學時，其中：實驗4學時）第一節 水平角測量原理 第二節 DJ6型光學經緯儀

一、DJ6型光學經緯儀的構造

二、DJ6型光學經緯儀的讀數方法 第三節 DJ2型光學經緯儀

一、讀數裝置

二、讀數方法

第四節 水平角測量

一、經緯儀的安置

二、水平角測量方法 第五節 豎直角測量

一、豎直角測量原理

二、豎直度盤和讀數系統

三、豎直角的計算

四、豎直角觀測

第六節 經緯儀的檢驗和校正

一、照準部水準管軸垂直于豎軸的檢驗和校正 二、十字絲豎絲垂直于橫軸的檢驗和校正

三、視準軸垂直于橫軸的檢驗和校正

四、橫軸垂直于豎軸的檢驗和校正

五、豎盤水準管的檢驗和校正

第七節 經緯儀測量的誤差及其消減方法

一、水平角測量誤差

二、豎直角測量誤差

實驗四：經緯儀認識與使用實驗

通過實驗，了解經緯儀的基本構造及其主要部件的名稱及作用，并學會其使用方法。

實驗五：水平角、豎直角觀測實驗

通過實驗，掌握水平角、豎直角的觀測方法和記錄計算。實驗六：經緯儀檢驗與校正實驗

通過實驗，了解經緯儀各主要軸線之間應滿足的幾何關系，知道其檢驗校正的方法。

本章重點介紹：測角原理，水平角測量，豎直角測量；難點為：經緯儀檢校和誤差分析。

第四章 直線定向及距離測量（2學時）第一節 直線定向

一、標準方向

二、直線方向的表示方法

三、羅盤儀及其使用 第二節 距離丈量

一、丈量距離的工具

二、丈量距離的一般方法

三、丈量距離的精密方法

四、鋼尺的檢定與尺長方程式

五、距離丈量的誤差及其消減方法 第三節 視距測量

一、視距測量原理

二、視距測量方法

三、視距測量誤差

本章重點介紹：方位角的概念，鋼尺量距，視距測量；難點為：視線傾斜時的視距測量原理。

第五章 測量誤差的基本知識（3學時）第一節 測量誤差的來源及其分類

一、測量誤差的定義

二、測量誤差的來源

三、測量誤差的分類 第二節 偶然誤差的特性 第三節 衡量精度的標準

一、中誤差

二、相對誤差

三、允許誤差——極限誤差

第四節 觀測值函數的中誤差——誤差傳播定律

一、線性函數

二、非線性函數

第五節 測量精度分析舉例

一、有關水準測量的精度分析

二、有關水平角觀測的精度分析 第六節 等精度觀測的平差

一、求最或是值

二、觀測值的中誤差

三、算術平均值的中誤差

本章重點介紹：偶然誤差的特性，衡量精度的標準，觀測值函數的中誤差（誤差傳播定律），等精度觀測的平差；難點為：觀測值函數的中誤差（誤差傳播定律）。第六章 小地區控制測量（6學時，其中實驗2學時）第一節 國家平面控制網和圖根控制網 第二節 經緯儀導線測量

一、經緯儀導線測量的外業工作

二、導線測量的內業計算 第四節 角度前方交會法 第五節 三、四等水準測量

一、觀測方法

二、計算與校核 三、三、四等水準測量的成果整理 第六節 三角高程測量

本章重點介紹：導線測量的外業工作和內業計算；

三、四等水準測量的方法。難點為：導線測量的內業計算，前方交會定點。實驗七：四等水準測量實驗

通過實驗，掌握四等水準測量的觀測方法，熟悉記錄、計算和檢核。

本章重點介紹：

三、四等水準測量的觀測、記錄、計算與檢核；難點為：

三、四等水準測量的計算與檢核。

第七章 地形圖的基本知識（2學時）第一節 地形圖的基本知識

一、平面圖和地形圖

二、地形圖比例尺

三、地物的表示方法

四、地貌的表示方法

第二節 地形圖的分幅與編號

一、國際分幅法

二、正方形分幅法 第三節 地形圖的圖外注記 第四節 地物符號

一、比例符號

二、半比例符號

三、非比例符號

第五節 地貌符號—等高線

一、等高線的概念

二、典型地貌的等高線

三、特殊地貌的等高線

第八章 大比例尺地形圖的測繪（4學時，其中實驗2學時）第二節 測圖前的準備工作

一、圖紙準備

二、繪制坐標格網

三、展繪控制點 第三節 視距測量

一、視距測量的原理

二、視距測量的實施

三、視距測量注意事項 第四節 碎步測量的方法

一、極坐標法

二、直角坐標法

三、角度交會法

四、距離交會法

第五節 經緯儀測繪法

一、施測方法

二、碎部點的選擇

三、等高線的勾繪

第六節 地形圖的拼接、整飾、檢查與驗收

一、圖幅的拼接

二、整飾

三、檢查

四、驗收

實驗八：經緯儀測繪法測圖實驗

通過實驗，掌握一個測站上用經緯儀測繪法測繪地形的方法。

本章重點介紹：經緯儀測繪法測繪地形圖；難點為：等高線的勾繪 第九章 地形圖的應用（2學時）第一節 地形圖的識讀

一、圖外注記識讀

二、地物識讀

三、地貌識讀

第二節 地形圖應用的基本內容

一、在地形圖上確定一點的平面位置

二、在圖上確定直線的長度和方向

三、在地形圖上確定點的高程

五、在地形圖上確定一直線的坡度 第三節 圖形面積的量算

一、明方格紙法

二、行線法

三、解析法

四、求積儀法

第四節 在地形圖上繪制某方向的斷面圖 第五節 在地形圖上按限制坡度選最短線路 第六節 在地形圖上確定匯水面積 第七節 地形圖在平整土地中的應用

本章重點介紹：地形圖應用的基本內容，地形圖在規劃設計工作中的應用；難點為：，地形圖的分幅和編號。

第十章 測設的基本工作（2學時）

第一節 水平距離、水平角、和高程的測設

一、線長度的放樣

二、水平角的放樣

三、高程放樣

第二節 點的平面位置的放樣

一、直角坐標法

二、方向線交會法

三、極坐標法

四、角度交會法

五、距離交會法

第三節 已知坡度直線的放樣 第四節 圓曲線的測設

一、圓曲線主點的測設

二、圓曲線細部的測設 實驗九：測設的基本工作

通過實驗，掌握測設已知水平距離、已知水平角、已知高程的方法。

本章重點介紹：距離、水平角和高程的放樣，測設放樣點平面位置的基本方法；難點為：放樣要素的計算，曲線測設。

第十一章 工業與民用建筑中的施工測量（2學時）第一節 施工測量概述

一、施工測量的目的和內容

二、施工測量的特點

三、施工測量的原則

四、準備工作

第二節 建筑場地上的施工控制測量

一、建筑方格網

二、建筑基線

三、測設工作的高程控制 第三節 民用建筑的施工測量 第四節 工業廠房控制網的測設 第五節 工業廠房構件的安裝測量 第六節 高層建筑物的施工測量

第七節 建筑物的沉降觀測和傾斜觀測 第八節 竣工總平面圖的編繪

本章重點介紹：施工場地上的控制測量，建筑基線與建筑方格網的布設。第十二章 測繪新技術簡介（2學時）第一節 數字水準儀 第二節 電子經緯儀 第三節 光電測距儀

第四節 全站型電子速測儀 第五節 數字化測圖

第六節 全球定位系統（GPS）簡介 實驗十：新儀器認識實驗

通過實驗，了解新儀器的構造，初步掌握使用方法。本章重點介紹：全站型電子速測儀。教材與主要參考書目

1、教材 合肥工業大學等四校合編，《測量學》（第四版），中國建筑工業出版社，1996年

2、主要參考書

（1）顧孝烈、鮑峰、程效軍主編《測量學》，同濟大學出版社，1999年（2）過靜珺主編，《土木工程測量》，武漢理工大學出版社，2000年（3）楊俊、趙西安主編，《土木工程測量》，科學出版社，2003年