第一篇：2010年池州公路工程質量簡況

2010年池州公路工程質量簡況

今年，我市路網新建項目2個（G206東至段改善工程、S222路面改善工程）、共102公里，續建項目1個（地方自建G318池青九一級路工程）、共31公里；農村公路年度任務367.2公里、217個項目（含追補計劃），渡改橋10座。現將全年工作總結如下：

一、路網項目質量狀態整體平穩，但路面部分指標下降。

今年3個在建項目特點：一是均為迎國檢或地方自建項目，領導限定日期完工，建設單位和施工單位難以規范，質量監督工作難度較大；二是設計理念有很大轉變，結構層厚度尤其瀝青層厚度較合理，減少初期病害，延長了使用壽命；三是全面推廣了基層冷再生技術，節約了資源。全年我們對國省道在建項目共抽檢874點，合格822點，合格率為94%。其中橋梁工程一次性抽檢合格率為100%；瀝青路面工程一次性抽檢合格率分別為92.7%，有小幅度的下降，其主要原因：一是春節前后地方自建項目被要求低溫下施工，二是迎國檢項目部分路段僅進行封面施工，層厚難達到要求。

二、農村公路質量監管進一步加強，實體質量有所提

高。

今年以來，我們進一步加強了農村公路質量監管，開展了“村村通”工程水泥路面質量通病治理，制定了農村公路水泥路面質量檢查重點，把兩個關健人員、兩套關健設備作為強制性要求，并強調不具備條件的批準開工要追究責任。有的縣指定使用品牌水泥，解決了小水泥質量不穩定的問題。今年我們對全市農村公路分兩批共抽檢63個項目、抽檢里程112.16公里，共抽檢561個點，合格率為97.2%，比去年同期上升個2個百分點；其中路面強度抽查115點，合格率為97.4%；厚度抽查115點，合格率為95.7%；寬度共抽檢320點，合格率為95.3%；原材料抽查11組，合格率為91%。

第二篇：普炭公路工作報告簡況

普炭公路設計工作報告

公路工程設計工作報告

一、概況

省道206線丘北（普者黑）至硯山（炭房）段一級公路（以下簡稱“本項目”）地處云南省東南部的丘北縣、硯山縣境內。本項目向北與S206線相接（連接國道G324線），向西與S305線相連，尾部穿越國道G323線（老公路），止點連接國道主干線GZ75（炭房立交）。使丘北縣、硯山縣與滇中、滇東北和廣西相連，通過天保口岸、河口口岸與越南相通。它不僅是國道G324線和國道G323線的連接線，也是文山州距南昆鐵路最近的一條公路運輸通道，該路段是云南省交通廳編制的《云南省公路網規劃（2005～2020年）》中，一般干線公路網縱線，巧家～河口890公里中的一段，也是文山州“三縱三橫”主骨架公路網規劃的重要路段。是帶動丘北縣、硯山縣乃至文山州及周邊地區經濟發展的重要通道，也是云南通往東南亞國家的重要路網補充，本項目的建設是完善公路網的客觀需要，是帶動文山旅游業發展的基礎設施，是文山機場通往普者黑風景區的主要通道。

1．任務依據

（1）云南省發展和改革委員會云發改交運【2008】607號“關于省道206線丘北（普者黑）～硯山（炭房）公路工程可行性研究報告的批復”（以下簡稱“工可批復”）。

（2）2008年8月6～7日云南省人民政府投資項目評審中心《省道206線丘北（普者黑）～硯山（炭房）一級公路兩階段初步設計》評審意見及云發改交運【2008】1452號“云南省發展和改革委員會關于省道206線以且至馬關公路丘北（普者黑）至硯山（炭房）公路兩階段初步設的批復”（以下簡稱“初步設計批復）。

（3）國家及交通部頒布的現行有關技術標準、規范及規程等。

普炭公路設計工作報告

2．主要技術指標的運用情況

該項目采用雙向四車道一級公路標準建設，設計速度為60km/h。技術標準的總體運用，結合公路沿線地形、工程地質條件，克服高程障礙，減少對河流、道路的干擾，降低填挖高度，避免對自然環境的嚴重影響，密切配合城鎮規劃。合理布設路線和設置各種構造物，以節省工程投資，確保工程和運營安全，嚴格按照相關規范采用恰當的平縱技術指標進行勘察設計，本項目最小平曲線半徑287.63米，最大縱坡4.9%。本項目最大縱坡和平曲線半徑符合招標文件的規定要求。各項技術指標均滿足《公路工程技術標準》（JTG B01-2003）的規定。

二、設計要點

1、路線設計

1）路線布設及主要技術指標的采用情況 a．路線布設原則

（依據當地的路網規劃與地方城鎮發展規劃本項目以干線公路為主,兼顧地方路網規劃及普者黑風景區道路規劃的設計指導思想。在充分吸收高等級公路建設的成功經驗，結合我院多年來完成的其它項目積累的山區高等公路勘察設計經驗，樹立科學發展觀，充分體現“六個堅持、六個樹立”勘察設計理念。合理確定本段公路設計原則和思路，把本項目公路建設成為一條集安全、經濟、舒適、景觀、生態、旅游于一體，具有可持續發展特征的山區高等級公路。）

（1）依據初步設計審查意見，從全面、協調、可持續發的科學發展觀的角度，強調安全、生態、環保、社會、人文等因素，對潛在的路線方案和地質、環境敏感的重點路段進行多方案比選，不遺漏有價值方案。

（2）堅持確保行車安全的原則；采用運行車速對全線平縱面線形進行檢驗，保持線形的連續性，降低容許速度差，消除安全隱患。對長直線路采取 普炭公路設計工作報告

必要的工程措施、交通標志措施，確保交通順暢，運營安全。

（3）靈活掌握技術指標，深刻理解標準規范的實質，結合地形、地質、水文條件，充分考慮路線所處區域，合理解定路線平縱橫方案。

（4）注重環境保護，盡量少占良田、避開對村莊、重點設施的干擾，減少拆遷，遠離環境敏感區，做好廢棄土方的處理，防止水土流失。

（5）注意保護沿線的生態環境與自然景觀，結合地形合理掌握技術指標，確定平縱面線位，力求平、縱、橫等各項技術指標有機結合，盡量減少或避免大填大挖，降低邊坡高度。

（6）合理掌握路基設計高度，注重填挖平衡，盡量減少借方及棄方數量，避免由于過多借方和棄方對環境造成的破壞。b．路線的布設、沿線主要控制點及河流

本項目新建路段長35.96424公里，改建路段長24.14252公里。沿線主要控制點：起點（紅薯山）、阿諾村、七○新村（省道305與206平交道口）、橋背水、丘廣線平交（K10+707.80）、黑箐龍埡口、高枧槽、山腳寨、密納煙站、干巴寨、砂場埡口、籠陶新寨、樹皮岔路口，以得邑埡口，落水洞、甲馬石埡口、大埡口、落水洞村、迷巴底、小學校、阿波塘、323國道（炭房立交聯絡線與323國道平交道口東120米處）、止點（炭房立交聯絡線K0+000）。

主要河流有：北門大河、高枧槽河、小波小河、倮可者河。

2．路基路面及防護工程設計 1）設計原則

（1）以路基綜合設計為“龍頭”，克服“重橋、輕路基”的思想，重視路基設計與實際現場的吻合；

（2）節約工程投資，針對區域內需與城市景區道路銜接的特點，切實做好路基設計；

（3）與地形地質結合，利于安全、環保、景觀；與地理位置、地域特 普炭公路設計工作報告

點相結合，誘導行車；

（4）實時跟蹤、動態設計，結合工程進展及實際情況，及時修正設計資料，確保實施方案合理有效；

（5）結合當地氣候條件，設置完善的防、排水設施。

2）路

基

一級公路路基：全寬23米 其中：

中央分隔帶3.0米 兩側路緣帶各0.5米 兩側行車道各4×3.5米 兩側硬路肩各2.50米 兩側土路肩各0.5米

本次路基設計中對挖方明槽的路容景觀是重點也是工程控制點，具體體現在以下幾方面：

設計思路：以詳勘地質資料為依據，在確保挖方邊坡穩定、安全的前提下，綜合具體的地形、水文、挖方高度、視角審美觀等進行綜合論證，合理確定挖方坡比、總高度、挖方臺階高度等；

施工要求：以每段的橫斷面設計為總體思路，根據實際開挖情況，比選論證后可靈活地、合理地取用挖方坡比；對一些原生態的樹、石等應最大限度地保留，突出樹石文化，為本段公路添景；

評價標準：容入自然，與周遍環境相協調配合，美就在身邊。

c．路基防護工程

（1）填方邊坡防護

①植草防護：當邊坡高度小于3.0米，采用植草防護，美化路容。②拱形（或菱形）骨架護坡：當邊坡高度大于3.0米，采用拱形或菱形骨架護坡，不但與當地自然環境相協調，而且較為經濟、美觀。

③擋土墻：在山嶺區路段，為防止填方路基坡腳落空，設置漿砌片石擋 普炭公路設計工作報告

土墻來收縮邊坡坡腳，防護路基，并根據填方邊坡高度，地面橫坡陡峻情況，分別采用不同形式擋土墻。

仰斜式路肩墻：適用于路堤邊坡高度不太高，地面橫坡平緩處； 重力式擋墻：適用于路堤邊坡高，地面自然橫坡陡峻處。④護

肩：在山嶺區填方短段缺口，設置護肩，以防護路基。⑤矮

墻：在地下水位高、經過水田路段，在填方路基護腳處設置矮墻，以保護路基坡腳穩定。

在平壩區路段（K0+000～K11+350），為了配合將來丘北縣城向外延伸，與城市建設相協調配合，減少廢止工程，節省一定的工程投資，一般情況下填方路基不設置擋墻，在填方坡腳僅設排水溝。

（2）挖方邊坡防護

①護面墻：根據本路段邊坡巖性，主要采用等截面護面墻。

等截面護面墻：主要用于防護易風化泥巖邊坡坡腳，以確保挖方邊坡穩定，護面墻高度一般為2.0米（自地面算起），面坡為1∶0.25。

②拱形（或人字形）骨架護坡

主要用于挖方邊坡，高度大于3.0米，邊坡坡率緩于1∶0.75，邊坡較規整，需要進行景觀設計的泥巖邊坡或風化、破碎較重的泥巖邊坡。

③部分石質挖方路段（且巖性整體性好），橫斷面設計坡面為臺階式，施工過程中可根據開挖后工程地質情況，在保持總開挖坡比不變的情況下（挖方工程數量不變），模仿自然巖壁開挖坡面，凹凸有致，體現塑石路容景觀。d．特殊路基設計

通過野外調查和施工圖地質勘察，本設計路段主要存在的不良地質現象有軟土、膨脹土、巖溶等。

（1）軟土

路線段的軟土主要有兩類，溝谷型和湖沼型軟土。

湖沼型軟土主要分布在路線起點段（K0+000～K11+350），該段由于處在普者黑盆地邊緣，屬溶蝕地貌之溶盆孤峰，構造侵蝕低中山地貌區，主要巖性：上部為棕褐色粘土，下部為棕褐色薄層狀淤泥，微具層理。

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治理措施：根據其具體分布范圍、巖土特性分別進行處治，對于分布于地表，由于農田灌溉水、地表積水而軟化的軟土，首先做好排水工程疏排地表水、部分換土等措施進行處治；對于埋藏相對深的軟土，一般情況下采取淺層處治，根據實際建設周期可用過渡式路面。

溝谷型軟土主要分布在高枧槽～山腳村之間（K15+000～K17+500），其厚度不大，約1～3米。

治理措施：路基設計時主要進行清除軟土、換填碎石措施進行處治。（2）膨脹土

路線段膨脹土分布較廣，多為第三系（Ey）灰白色泥巖風化后形成，呈孤島狀，部分為殘坡積、沖洪積形成，沿線均有分布，但不連續，膨脹性較弱，主要集中在K0+000～K10+000段局部，K36+400～K38+000等段落。

治理措施：對膨脹土特殊路基段采用部分挖除、換土，封閉邊坡、植草護坡等處治措施。

（3）巖溶塌陷

K41+000～K47+000段（魚塘村～落水洞村）表層1～2米厚殘積粘土，下伏薄—中層狀白云巖、白云質灰巖、泥灰巖，局部夾硅質條帶；巖溶發育較強烈，泉水點呈線狀排列，發育有地下暗河（BK42+800附近為地下暗河進口，出口在維摩鄉），巖溶塌陷的存在可能威脅到工程構造物的安全。

治理措施：對線狀排列的泉水點應設置通道涵加以保護，對塌陷區采用跨蓋、填塞等措施進行處治。

（4）填石路堤

為有利于環境保護和路容景觀建設，盡可能消化路基開挖的石方，降低工程造價，設計結合沿線地形、石料分布、強度等，填石路堤主要位于地形起伏較大路段，集中挖方后緊接填方的路段。本次施工圖設計中對填石路堤施工工藝提出嚴格的要求，需認真做好施工組織，加強管理，才能確保路堤填筑質量。

e．路基路面排水設計

（1）設計原則

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路基路面綜合排水設計的原則是，為了保證路基穩定，防止沖刷和水毀，路基防排水應結合實際地形及橋涵位置，以“早接遠送”為原則，因地制宜地采取截、引、排等措施，將水引出路基范圍或排入天然河溝，以構成有效的防、排水系統，并注意各種防排水設施的聯系，使得水流順暢。路基綜合排水系統設計，不但從工程角度進行，更注重將排水設計與環境美化、景觀效果相結合，并根據本地區的地形、水文、地質條件、氣候特征、邊坡型式等因素，結合路線平縱面、橋涵位置進行綜合分析，統一規劃，合理確定排水斷面形式和幾何尺寸，建立完善的公路綜合排水系統。

（2）路基排水

本路段路基排水設施設計主要以地面排水設施為主，結合路線平縱線形、地形、地質和降雨特征，在充分利用自然地形條件的基礎上，設置不同的排水設施，將流向路基的水流盡快引離路基，匯入路基以外自然溝河中。

本路段路基排水設施有：邊溝、排水溝、截水溝、急流槽等。1．邊

溝 ○本次邊溝設計過程中首先是綜合擬定邊溝形式，及其斷面尺寸后，全線邊溝逐段進行詳細的水力學分析計算，依據計算結果確定合理的形式和尺寸斷面。從設計思路上避免了“傳統化”、“通用化”及“標準化”的現象，在滿足排水要求的前提下，達到減少臨空面，行車安全，節省工程造價，路容美觀的目的。邊溝設置的形式有：矩形邊溝、三角形邊溝、蓋板邊溝等。排水方式：在挖方及低填方路段，以匯集路面水和路基附近少量的地面水，并通過排水溝或急流槽匯入橋涵或自然溝中。

2．排水溝 ○設置在填方路基的兩側或一側，以匯集路面水、坡面水以及由邊溝引入的水流，并將其引至橋涵或天然溝中。

排水溝斷面形式為矩形，斷面尺寸采用情況：矩形溝，尺寸0.6×0.6米或0.5×0.5米；部分路段采用三角形溝，尺寸0.4×0.4米。均采用M7.5漿砌片石砌筑。

3．截水溝 ○ 7 普炭公路設計工作報告

設置在山坡路塹坡頂以外，用以攔截山坡流向路基的水流，并將其排引至橋涵或天然溝中。

截水溝斷面形式為梯形，斷面尺寸采用情況：溝底寬0.5米，深0.5米，結構采用M7.5漿砌片石砌筑。

4．平臺截水溝 ○主要位于挖方相對較深，坡面迎水面積大的路段。

f．路面排水

本路段由于路基寬度大，路面排水作了專項設計。

由于本路段主要為填方路基，填方高度在1.5～3.0米之間，對一般路段路面排水以采用分散逕流為主的設計原則。

對超高路段，超高外側的路面水，填方路段是通過超高段外側左路緣帶設縫隙式圓形集水管，將路面水流匯集進入集水井，再通過橫向排水管流到路基外側路肩墻趾排水溝中；排水管采用φ40㎝的鋼筋砼圓管，每隔約50米設置一道。

對中央分隔帶排水通過在中央分隔帶下方設置排水滲溝，將匯流入滲溝中的水通過橫向排水管引出路基，排水管采用φ110㎜HDPE管，每隔40米設置一道。

對路面面層滲水，通過兩種形式，即：

一般填方路段通過土路肩上對應位置留排水管，將滲水排出，排水管采用φ70㎜PVC管，每隔40米一道。

有路肩墻或砌石邊溝路段，通過路面基層邊緣設碎石肓溝并通過橫向排水管將水引出路基或邊溝中，橫向排水管采用φ70㎜PVC管，每隔40米一道。g．取土場與棄土場

全線土石方分布情況大體是自K0+000～至K13+00路線位于平壩區，主要以填方為主，部分清除的表層耕植土及換填的膨脹土集中堆置，其中耕植土可用作綠化填土。自K13+000～至K56+00路線大部分位于山區，地形起伏大，填挖交錯，多數路段經土石方調運后，需遠運填方；挖方路段中部分表土 普炭公路設計工作報告

設計中，選擇了在路線附近的沖溝和荒溝中集中堆棄，不占用或盡量少占用耕地，為保護環境，減小水土流失，均在溝口設置了支擋構造物或擋土壩，并沿山坡兩側設排水溝以排除地表水，并輔以護坡，急流槽等工程措施，以求棄土堆穩定，防止棄土流失。另外，對棄土場結合環境保護工程進行造林或植草綠化，以達到美化環境，減少水土流失之目的。

根據上述指導思想，結合線位具體情況，全線設棄土場12處，取土場4處。

3）路

面

路面設計采用標準軸載BZZ-100。瀝青混凝土路面設計使用年限：15年。

根據省道206線丘北（普者黑）～硯山（炭房）公路工程可行性研究報告中提供的交通量資料，經分析、計算設計年限內一個車道的累計當量軸次為： 592.2萬次, 設計彎沉值為0.265mm。5.2.2.6路面材料設計參數

路面結構組合設計按交通量、道路等級及路面的使用要求，結合沿線氣候、水文、地質及當地筑路材料的分布、施工經驗等情況，經計算確定路面結構層厚度及組合情況如下：

上面層

中粒式瀝青混凝土（AC-16）

4厘米 中面層

中粒式瀝青混凝土（AC-20）

5厘米 下面層

粗粒式瀝青混凝土（AC-25）

7厘米 基

層

水泥穩定碎石

30厘米 基

層

級配碎石

15厘米 在鋪筑瀝青面層之前，基層頂面鋪設乳化瀝青稀漿封層，在鋪筑上面層瀝青砼之前，若下面層已被污染，下面層上應澆灑粘層瀝青。收費站路面設計

面

層

水泥混凝土基

層

水泥穩定碎石

20厘米 底基層

級配碎石

15厘米 普炭公路設計工作報告

3．橋梁、涵洞、通道設計

設計標準

(1)設計荷載：公路—Ⅰ級；(2)橋梁寬度：與路基同寬；

(3)設計洪水頻率：大中小橋和涵洞1/100(4)地震設防烈度：6度。

本項目共設置大橋1座、中橋7座、小橋2座。

（本項目在第3合同高枧槽段設置大橋一座，橋梁中心樁號為K15+422，上部結構為19×30米 Т型連續梁橋（先簡支，后結構連續），圓形雙柱式墩，普者黑岸為重力式臺，炭房岸為樁柱式臺。

本項目共有7座中橋，一合同段2座：左幅K9+628，右幅K9+612的北門河橋，上部結構為3-20米預應力空心板，下部為圓形雙柱式墩，埋置式橋臺；K10+414（1-20米預應力空心板橋）的橋頭村橋，橋臺為重力式臺。二合同段1座：左幅K14+673，右幅K14+683，4-20米預應力空心板橋，圓形雙柱式墩，重力式橋臺，橋面連續。六合同段2座： K38+330（3-20米預應力空心板）圓形雙柱式墩，重力式橋臺，結構連續；K38+600（1-20米預應力空心板）重力式橋臺。八合同段2座：K49+416（1-20米預應力空心板）重力式橋臺；K56+375（3-20米預應力空心板）埋置式橋臺，橋面連續。

本項目共有2座小橋，一合同段2座： K9+004.5（1-6米鋼筋混凝土板橋）重力式橋臺；K9+132（1-10米鋼筋混凝土板橋）重力式橋臺。）f．涵洞、通道

全線共設涵洞114道，涵洞全長2984.46米；通道43道，涵洞全長1227.5米。

4、交叉工程設計

本項目路線交叉分為分離式立體、通道及平面交叉，根據被交道路的現 10 普炭公路設計工作報告

狀分別采用分離式立交橋、加鋪轉角、順接等形式進行設計。交叉形式有分離式十字形、T形及Y形。區域與本項目相關的主要公路有省道206線、省道305線和丘廣公路，普者黑大道，老國道323線，擬建公路通過以上的主要平面交叉予銜接連通，在區域內可形成以本路骨架，連通各主要公路的公路運輸網絡。

本段公路在K23+132設分離式立體交叉一處，下穿干巴寨進出口地方道路；K56+375設分離式立體交叉一處，上跨老國道323線，共設通道43道，主要平面交叉9處，簡易平交叉50處；主要平面交叉最大間距為24.39公里，最小間距0.5公里；簡易平面交叉的最大間距為6.0公里，最小間距0.12公里。

5、環保、景觀等工程設計

路線所經區域屬北回歸線附近低緯高原地帶，南亞熱帶高原大陸季風氣候區，區域內植被茂密，“以防為主、防治結合、綜合治理”的環境保護設計是以最快速度、最大限度地恢復公路建設過程中被破壞的自然環境的重要手段。因地制宜、經濟實用作為環保設計的指導思想。從路線布設上盡量避繞環境敏感點如古樹、水利工程物等；無法避繞時根據敏感點的實際情況，采用簡單、經濟的工程防治措施。

6、交通安全設施工程

全線設置完善的安全設施系統，主要包括：道路交通標志、交通標線標記、突起路標、路側護欄及中央分隔帶護欄、視線誘導設施、隔離設施、防眩設施以及里程碑（牌）、百米樁、公路界碑等。

本段公路結合了沿線地形和工程條件，適當增加緊急停靠帶，方便事故車輛停靠，沿線經過較大村寨的地段適當位置增設港灣式汽車停靠站，以方便沿線群眾的生活和生產的需要。

根據本項目的服務水平及沿線 經濟帶的實際情況，經過調查分析緊急停靠帶與汽車停靠站大部分合二為一，部分單獨設置，目的服務功能集中，工程造價省。

普炭公路設計工作報告

7、房建及收費設施

收費站：2處

炭房立交匝道收費站（原2入2出擴建為2入4出）普者黑主線收費站（4入4出）

管理及養護設施：1處

普炭管理所，與普者黑主線收費站合建

（三）管理及養護設施設計原則

為節約投資，便于管理，提高綜合利用率，與普者黑收費站合并設置。管理及養護設施由收費監控室、養護工區所組成。

場地含有堆料場，拌合場，施工機械停放及停車，綠化，活動場地。

三、施工期間設計服務情況

云南S206線普者黑~炭房一級公路于2008年12月30日由文山州政府組織召開施工動員大會后，本項目于2009年1月開始啟動，我院即派出設計代表2人，進駐云南普炭公路建設指揮部，成立設計代表處，隨即與施工單位、監理單位、指揮部等就設計中關鍵技術問題進行了交底，同時以設計代表處為依托展開設計后期服務工作。后期服務以設計代表深入工地，現場解決為主。技術復雜和重大變更由設計代表處及時反饋到院里，配合院里相關處室及相應的設計人員，共同處理施工過程中遇到的難題，后期服務主要為以下幾個方面：

1、及時補充完善設計

我院于2005年1月5日派出設計代表2人進駐普炭公路建設指揮部，隨后會同指揮部、監理單位、施工單位的技術人員，對沿線情況進行詳盡的核查分析，軟土路基分界不明確的部位，由施工單位協作開挖探坑等方式進行地質補探，膨脹土部分及時核實其膨脹系數等參數，巖溶地質部分逐點復核明確處理方案，針對設計中考慮不周的地方及時給予補充完善，于2009年3月上旬，完成了對路基工程中的軟土路基、膨脹土、巖溶地質、排水等工程進行補充設計，交付施工單位施工。后期地方要求處理的排水、岔道等已根據每個點 普炭公路設計工作報告 的施工進展情況進行相應的設計；根據路基開挖的土質變化情況，對每一個開挖邊坡進行有針對性的一坡一圖設計交付施工單位及時對邊坡進行防護。

2、現場問題及時處理

施工單位進場進行施工后，暴露出一些前期無法預計的地質變化情況，由設計代表會同指揮部、監理單位、施工單位等主要技術人員會診解決，局部處理技術難度比較大的，由設計代表報設計部門及設計人員現場落實解決。施工期間，多次安排專業技術人員進行設計回訪并及時解決相關的問題。

3、對地質構造復雜路段及時進行補探

普炭一級公路所經過的路段的不良地質情況主要為軟土、膨脹土、巖溶地質等，同時路線還通過兩個斷層帶，根據施工單位施工進度情況，對局部地質變化比較大的路段都進行補探工作。

（1）、高枧槽大橋在施工中，發現2號墩~6號墩之間的沖孔樁坍孔嚴重，隨后進行逐樁補探，并為施工提供可靠的設計方案。

（2）、k45+360~+740段路基挖方邊坡位于構造帶，節理復雜多變，在施工中出現大量的坍塌，邊坡外多處縱向開裂，后進行多次補探工作，為后期完善設計及專家論證處理方案提供可靠的依據。

4、公路試營運期間出現的問題及時處理

普炭一級公路通過建設單位、監理單位、施工單位及設計單位的共同協作努力，于二〇一〇年十月完成交工驗收工作。鑒于在施工期間沒有暴露出來的問題，通過在試營運期間的進行觀察，便于找出問題，并及時處理；試營運期間出現的問題主要集中在邊坡防護上：

如K40+660~+680左側及K50+560～K50+740右側邊坡由于雨季邊坡集中滲水，導致坡面防護遭到破壞，在接到建設單位通知后，我院第一時間派出技術人員到達現場進行詳細踏勘并分析找出造成病害的原因，并提供針對這兩處邊坡處置措施的專項設計方案，使邊坡病害得到及時的治理，得到了建設 普炭公路設計工作報告

單位及社會各界的好評。

四、設計變更情況

1、基本變更情況

截止2010年10月，本項目共計簽認《工程變更現場處理卡》831分，指揮部審批變更831份，共計批復變更金額約為5711萬元。變更主要為以下下幾個方面：

（1）軟土路基處治增加片石墊層、碎石墊層、天然級配碎石基層等工程（約占變更總金額的34.98%）；尤其是K5+500~K9+600段因后期丘北景觀點“萬畝荷田”的建設提高了水位，大大增加了該部分變更工程數量；

（2）應地方政府要求增加排水、涵洞、通道、防護、地方道路等工程（約占變更總金額的8.94%）；

（3）因地方水、環保部門要求或取棄土場的改變增加攔砂壩、改河、棄方遠運等工程（約占變更總金額的3.83%）；

（4）動工后地形變化、雨季環境條件改變增加擋墻、樁基、防護、補虧等工程（約占變更總金額的17.88%）；

（5）因施工工藝改變如鉆孔樁改人工挖孔樁、增加有效樁長（約占變更總金額的2.71%）；

（6）因挖方含石率較高，利用方改填石路堤（約占變更總金額的22.61%）；

（7）因達不到設計彎沉值，為確保路面的使用質量，路槽50cm天然料增加換填片石（約占變更總金額的8.83%）；

（8）地質勘察深度及設計深度不足（約占變更總金額的2.14%）。

2、重大變更理由

K45+360-K45+740段地質比較復雜：變化大、巖石破碎、巖性變化大。主要巖性為三疊系中統個舊組、灰、深灰色灰巖，中厚層層狀弱風化、大塊狀，節理裂隙發育、基巖面波狀起伏；次要巖性為褐色、褐黃色、灰白色粉砂質泥 普炭公路設計工作報告

巖、粉砂巖，風化較強，呈土狀、較松散、不穩定。施工期間正逢雨季，邊坡外側多處出現比較大的縱向裂縫，出現嚴重的滑坡現象。后經多次地質補探及地質專家張華、孫嘉明現場踏勘后提供了寶貴的意見。結合地質鉆探資料及專家意見，對該處滑坡進行綜合治理。

治理滑坡主要的設計原則為：以經濟為主、技術可行的前提下，進行多方案優選，力爭合理；盡量以邊坡工程控制邊坡高度，減少削方量；施工快捷安全，簡便易行；選用工程環境效果、工程結構形式盡可能有利于邊坡工程的生物防護，以便有效的進行生態恢復。

主要采用的滑坡治理方案：

（1）削方減載：由于自然邊坡高陡，擬按巖石風化程度及坡高采取相應的措施。采用臺階式邊坡，邊坡坡率：1:0.25～1:1.50，刷至自然山坡坡頂，每級邊坡頂預留相應寬度的平臺。

（2）加固工程：根據不同段落、不同臺階的地質變化情況，分別采用柔性掛網形式、點錨（4φ15.24錨索）帶柔性掛網形式、錨索（4φ15.24錨索、6φ15.24錨索）框格梁形式等進行綜合加固治理。

五、設計體會

省道206線丘北（普者黑）~硯山（炭房）一級公路設計方案合理，充分利用地形，平縱面設計線形流暢，構造物布設合理，邊坡防護與綠化工程比較完善，與沿線景觀協調一致，環境舒適美觀，各種設施完善實用，行車安全舒適，服務水平高，社會效益好，它的建成通車，標志著我省一級公路勘察設計和施工管理水平又上了一個新的臺階。

本項目的設計榮獲2012云南交通優秀設計獎。通過該公路的建設主要收獲與體會有以下幾個方面：

1、路線方案只有在多方案論證比選的基礎上，才能保證設計方案最優，其中工程地質、水文的調查研究在高等級公路選線設計中至關重要。

2、在實際工作中，應注意避免脫離實際地形而一味追求高標準或過分遷就地形而輕易采用極限指標，力求掌握適度標準以保證方案經濟合理，充分利用地形使行車安全舒適。普炭公路設計工作報告

3、我省工程地質復雜多變，是公路建設的難點和關鍵，尤其普炭公路位于我省典型的喀斯特地貌地段，加強地質勘探研究是提高公路工程設計與施工質量的重要保證，對巖溶、軟土、膨脹士地區等地質不良路段的工程防護、處治方案進行全面深入的研究論證和綜合設計，保證設計參數基本合理可靠。

4、沿北門河及萬畝荷塘地段路線路基設計時，除認真調查并計算設計水位、流量外，還應充分考慮后期萬畝荷塘建設導致河床標高上抬的因素。因此路基設計標高及擋墻高度應考慮一定的安全高度。

5、壩區路線設計，路基標高應滿足當地汽車通道或人行通道的要求，并對孔徑及凈空的設置具有一定的超前性。

6、挖方邊坡坍方是近年來公路工程最直接、最主要的病害之一，應根據不同的地質情況，水文氣候條件，采取植物綠化、護面封閉及支撐防護等綜合措施，進行更為全面的勘測設計，一方面保證邊坡穩定和交通正常營運；同時又起到美化公路環境的作用。邊坡的美化設計尤其是在城鎮路段越來越引起人們的重視。

7、高填方路基施工工藝要求嚴格，其壓實和沉降問題相當突出，在普炭公路中部分路段采用了填石路堤有效地解決了以上問題，同時有效的解決了路段大挖方產生的石料廢方；同時，深挖方路塹高邊坡不穩定因素多，安全隱患大，加強對深挖路段的邊坡防護尤其重要。

8、填挖結合部及新老路結合部的處理應考慮周全。

9、普炭一級路屬于集散型公路，較好的線形有利于行車順暢舒適，但全線平交道口較多，交通情況復雜，存在行車安全隱患，因此進行交通安全專項設計，對交通安全設施進行完善和補充非常必要，畢竟公路是給社會使用的，一份優秀的設計既要發揮公路的經濟效益，也要發揮其社會效益，在提供高標準公路的便捷性的同時，也要盡可能的減少或避免交通事故的發生。普炭路的交通安全專項設計是在進行了充分的運營安全分析計算后，結合了近幾年的多項科研成果，在交通安全設施、景觀綠化等方面采用了大量人性化的設計，盡可能做到提前預警，使車輛安全運行的同時又盡量不影響行車舒適，最大限度的發揮公路安全，快捷的特性。

在省、廳、指揮部各級領導和專家的關懷幫助下，設計單位經過艱苦細 16 普炭公路設計工作報告

致的工作，為普炭一級公路提供了優質的勘察設計，為保證該項目的工程質量提供了可靠的保證，作出了積極貢獻。同時，任何事物都有一個從認識到逐步提高的過程，只有不斷總結，認真吸取經驗教訓，設計成果才能更加完善合理。在整個勘察設計和后續服務過程中，得到了普炭公路建設指揮部、各監理單位、各施工單位的支持和配合，在此深表感謝。

懇請各位領導及專家對我們的設計多提寶貴意見，以便我院今后進一步改進測設工作，提高勘察設計產品質量。

第三篇：公路工程質量責任書

公路工程質量責任書

為保證工程質量，依據《中華人民共和國交通法》與《建設工程質量管理條例》要求，施工單位應當建立質量責任制。現將本項目部各個工區的質量責任明確如下：

一、工程質量總目標

1.現建設的公路工程項目竣工工程質量必須達到合格。

2.無重大質量、安全事故。

3.第X工區，工區負責人為：___________、技術負責人為：___________。

二、施工工區工程質量責任

1．施工工區就施工質量對廣巴高速公路TJ-E合同段E2分部（以下簡稱：項目部）全面責任，施工工區的負責人對其經手的工程質量在其設計使用年限內負終身責任，如發生重大工程質量事故，不管到哪里都要追究相應的行政和法律責任。

2．施工工區必須承建過類似同等級工程項目（高速公路或一級公路等）且具有豐富的實踐經驗。施工工區必須建立施工質量保證體系，全面推行質量管理。

3．施工工區必須按協作協議等文件承諾的人員和機械設備進場，認真按施工組織設計、階段施工計劃及協作文件安排的合同工期施工。因進場慢、組織亂、工期安排不當等原因引發的質量問題由施工工區負責。4．項目部不允許施工工區非法轉包和違規分包工程行為，并應按照項目部要求加強自身施工隊伍的管理。

5．施工工區必須重視質量通病的預防和治理，對高填土下沉、軟土地基超限沉陷、路面不平、橋梁伸縮縫和橋頭跳車、防護工程和下部結構物表面粗糙等質量通病必須制定防控措施。為切實控制好路基分層施工，對填方路基必須按路面平行線分層控制填土標高，切實控制路基壓實度。

6.施工工區應加強標準計量工作和材料采購檢驗工作。如砼、水泥砂漿施工現場必須依有關規范按重量法控制計量。材料經檢驗不合格的不得使用。違規計量和使用不合格材料引發的質量問題由施工工區負責。

7.工程發生質量事故，施工工區必須按規定向廣巴高速公路TJ-E合同段

E2分部及有關部門及時報告，并保護現場接受檢查，要認真進行事故處理，積極抓好整改措施的落實。

三、檢查考核

1.項目部將每月召開一次由項目部分管領導主持召開的安全質量工作會

議，對檢查有相關的質量安全問題，應制定并落實整改措施。

2.項目部每月組織不少于一次工程實體質量安全大檢查。

3.同時項目部安質科、工程科及項目部其他部門不定期對施工工區所承擔

工程的工程質量安全進行檢查、考核。

四、獎懲辦法

1．對于工程質量達到質量總目標各項要求的施工工區，推薦到項目部予以表揚，同時給予一定的物質獎勵。

2．對在工程施工中發生工程質量事故，上報各級有關部門給予處理。

3．施工工區不重視施工現場管理、不服從項目部及監理管理監督，違章作業、偷工減料或采用不合格的材料，工程質量低劣造成無法彌補的損失，應賠償廣巴高速公路TJ-E合同段E2分部全部直接經濟損失。并應在施工時發現設計文件和圖紙有差錯的，應當及時提出意見和建議。

4．竣工項目沒有達到質量總目標的施工工區，按協作協議條款規定，進行處罰。

五、本責任書自簽定之日起生效。

六、本責任書一式二份，廣巴高速公路TJ-E合同段E2分部、施工工區各執一份。

項目部：廣巴高速公路TJ-E第X工區負責人簽字：

_____年_____月_____日

合同段E2分部第X工區技術負責人簽字：

_____年_____月_____日

第四篇：公路工程質量管理制度

目錄

一、工程質量計劃制度 3

二、工程項目質量總承包負責制度 3

三、質量檢查管理制度 4

四、工程質量獎罰制度 6

五、質量事故報告和調查制度 8

六、施工方案審批制度 8

七、監視和測量裝置管理制度 10

八、技術資料管理制度 11

九、材料采購、檢驗、保管制度 12

十、工程試（檢）驗控制制度 13

十一、質量技術交底制度 14

十二、工程技術復核制度 15

十三、試塊管理制度 17

十四、掛牌制度 18 十五、三檢制度 18

十六、樣板制度 19

十七、隱蔽工程檢查驗收制度 20

十八、成品保護制度 21

十九、工程質量驗收評定核定制度 22

二十、不合格品控制 22 二

十一、結構實體功能環境檢驗制度 24 二

十二、質量例會制度 25 二

十三、見證取樣制度 26 質量管理制度

一、工程質量計劃制度

為了加強項目部工程質量管理，保證工程質量目標的實現，根據《建設工程管理條例》、《建設工程項目管理規范》的有關規定，特制定本制度。一）、工程項目質量目標的確定。

1、質量目標必須符合《建設工程施工合同》的質量要求；

2、必須符合公司創優工程的項目。二）、項目部實現質量目標必須編制質量計劃。質量計劃應包括下列內容：

1、項目質量計劃目標的確定；

2、編制項目質量計劃（或質量目標的分解）；

3、項目質量計劃的實施：（1）施工準備階段；（2）施工階段；（3）竣工驗收階段；（4）工程保修階段；（5）質量的持續改進和檢查驗證。三）、質量計劃的審批程序。

1、項目部編制質量計劃；

2、質量部審核；

3、總監辦審批。

二、工程項目質量總承包負責制度

為規范總承包單位與分包單位的行為，更好地落實《中華人民共和國建筑法》和《建筑工程施工質量驗收統一標準》的有關條款，特制定本制度。一）、建筑工程總承包單位將總承包工程中的部分工程（除主體工程外）分包，其分包單位應有相應的資質文件。但是除總承包合同約定的分包外，必須經建設單位認可，單位工程不得層層分包，施工總承包中的建筑工程主體結構的施工必須由總包單位自行完成。二）、建筑工程實行總承包的，工程質量由總承包單位負責。總承包單位將建筑工程分包給其他單位的應當對分包工程的質量與分包單位承擔連帶責任，分包單位必須接受總承包單位的質量管理。三）、總承包單位應監督管理各分包單位認真遵照現行有關規范進行施工，并按照《建筑工程施工質量驗收統一標準》對所承建的檢驗批、（子）分部工程的質量進行驗收，其驗收結果和資料交總包單位。四）、總包單位應組織各分包單位認真學習，了解總包單位的各項管理規章制度，總承包單位有權對違反質量管理制度的分包單位進行處罰。五）、各分包單位應對總承包單位定期召開的質量例會不得無故缺席。為便于質量管理，各分包單位的施工進度計劃均應考慮交叉施工的配合問題，如出現異議，應由總包單位統籌安排。六）、各分包單位應認真配合總包單位做好成品、半成品保護。如分包單位需在結構上打洞、開槽、補埋鐵件一定要經過結構施工總包單位的技術負責人認可，重要部位要報設計單位認可。預應力結構上不得開槽、鑿孔。七）、分包單位應當對施工質量負責，對總承包單位負責，必須服從總包單位質量目標。

三、質量檢查管理制度

為了加強項目部質量管理的力度，達到提高工程質量，杜絕質量事故，提高自身的社會信譽和市場競爭能力的目的，特制定本規定； 一）、項目部每年對項目部的質量管理工作作如下檢查：

1、項目部每季度定期對項目部范圍內所有在建項目實行季度檢查；

2、項目部對職責范圍內的直管項目部實行月度檢查及日常檢查。二）、公司質量檢查的內容

1、質量管理。項目部的質量管理制度、崗位責任制，工程質量計劃，質量管理人員資格等；

2、施工質量。

3、技術資料。三）、項目部在檢查中對發現的問題立即發出限期“整改通知單”，對質量問題項目部必須定人、定時、定措施進行整改。各項目部在整改期限內整改完畢后上報公司質量部門復查。四）、項目部根據整改回復組織落實復查驗收。并在整改通知單簽署驗收意見。經驗收合格后，方可進行下道工序施工并結案。五）、項目部對檢查中發現的問題進行登記備案，從管理上、施工技術上分析質量問題，為質量整改提供依據。六）、根據項目質量問題進行統計分析，進行技術攻關，提高項目部工程質量的整體水平。七）、質量檢查的獎罰：根據《建設工程質量管理條例》及公司有關獎罰規定執行。

四、工程質量獎罰制度 一）、獎勵

1、凡取得優質工程獎的工程，工程創優成本列入項目承包成本。同時，按照公司優質工程獎罰制度給予獎勵。

2、對項目部的綜合質量考核，凡平均得分90分及以上者，一次性獎勵項目部3000元。

3、在各級行政主管（上級）部門的質量檢查中，因質量優異受到以簡報、文件、電視、報刊等形式表彰的單位，視具體情況獎勵該責任人300～1000元人民幣/人，獎勵相關人員1000～3000元人民幣。

4、單位（個人）獲得各級優秀質量工作先進單位（個人）榮譽，按上級文件明確的獎勵額度，對個人的獎勵，獎金全額發至獲獎者本人；對單位的獎勵，由獲獎單位（部門）提出分配方案，經分管領導批準后執行。二）、處罰

1、凡列入項目部創優計劃的工程（以公司文件為準），無正當理由，沒有實現創優目標的，按照獎罰對等的原則對有關人員進行罰款，創優成本不列入項目承包成本。

2、凡是竣工工程被核驗為不合格的，按工程量的5‰處罰項目部，并追究有關責任人的責任。

3、對項目部的綜合質量考核，凡平均得分80以下者，每降低5分，處罰該單位1000元。

4、對不認真履行管理職責的有關責任人，將給予有關責任人50～500元經濟處罰。

5、在建工程質量檢查時，發現違反規范規程，不按標準施工，不按建設主管部門或公司的有關規定施工，粗制濫造，質量低劣，業主反映強烈，將視工程的具體情況給予該工程責任者罰款100～500元人民幣/人，給予相關人員罰款500～1000元人民幣。

6、在各級行業主管（上級）部門的質量檢查中，因質量問題受到以簡報、文件、電視、報刊等形式通報批評或曝光的工程，視具體情況給予該工程責任人罰款300～1000元人民幣/人。

7、工程竣工交付使用后，在保修期內出現因施工質量問題影響使用功能、受到用戶投訴的，且沒有采取有效保修措施而造成不良影響的，給予相關責任人罰款500～1000元/人。

8、發生質量事故，視事故的嚴重程度予以處罰。

9、出現以上質量問題，給企業造成重大損失（含無形損失）的，除經濟處罰外，還將視嚴重程度由項目部給予相關責任人行政處罰。

10、以上經濟處罰，由項目部工程技術部（或項目部質檢員）填寫“罰款通知單”，經項目部技術經理審核、主管領導批準后執行。收繳的罰款交納到公司罰款專用帳戶，收繳的罰款只能用于與質量有關的獎勵，不得挪作他用。

五、質量事故報告和調查制度

為了保證工程建設質量事故的及時報告和順利調查，維護國家財產和公司信譽，特制訂本制度。一）、項目部在發生質量事故后必須第一時間匯報到公司質安部和總監辦。二）、項目部在實事求是、尊重科學的基礎上24小時內寫出書面報告。三）、質量事故發生后，項目部必須對事故現場進行嚴格保護，采取有效措施，防止事故擴大。四）、公司質安部、總監辦在24小時內進行現場勘察，確定處理方案，由項目部落實實施。五）、項目部整改完畢后報公司質安部驗收核定。六）、項目部處理完成后撰寫事故處理報告，并報有關部門備案。七）、重大質量事故發生后由公司向上級主管部門和事故發生地建設行政主管部門報告，并應在24小時內寫出書面報告。八）、對待工程質量事故必須嚴肅認真，一定要查明原因，做到“四不放過”。

六、施工方案審批制度 一）、施工組織設計（方案）編制分工： 1.一般工程施工組織設計，由項目技術負責人組織，各專業技術員編制，預算人員參與編制。2.大型工程的施工組織設計由技術經理組織，生產技術部編制,預算人員、項目技術負責人、各專業技術員參與編制。

3.特大型工程的施工組織設計由公司組織，有關部門及公司經理、技術經理參與編制。4.關鍵技術、重要分部分項的施工方案由技術經理組織，生產技術部編制。二）、一般工程和大型工程的施工組織設計（方案），在編制人員完成各自的編寫任務，匯總形成初稿后，交項目技術負責人，項目技術負責人接到初稿，應組織編制人員、預算人員及相關人員，對初稿進行討論，提出修改建議和需要增加的內容，各編制人員對初稿修改后定稿。三）、施工組織設計（方案），在滿足質量、進度的前提下，應進行經濟分析比較，努力降低成本，做到施工組織設計（方案）的可行性、經濟性、實用性。四）、施工組織設計（方案）的內部審核：

1.一般工程的施工組織設計由項目技術負責人進行審核，審批意見報一份由項目部工程技術部門備案。

2.大型工程的施工組織設計應由技術負責人審核，開工前10日報項目部有關部門進行審批，并按審批意見修訂后實施。

3.關鍵技術、重要分部分項的施工方案應由技術經理審核，開工前10日報項目部有關部門進行審批，并按審批意見修訂后實施。五）、施工組織設計（方案）外部審核：

1.施工組織設計（方案）在施工企業內部會簽審批完畢后，由專業技術員交建設單位和監理單位進行審批。

2.對建設單位和監理單位提出的改進意見，項目技術負責人或技術經理將意見反饋到項目部技術部門，研究修改措施。

3.建設單位或監理單位評審表按照當地建設主管部門統一要求的表格進行填寫。六）、施工組織設計（方案）的發放：審批后的施工組織設計（方案）由項目部內業資料員負責印發，并發至下列有關部門和人員： 1.項目部生產技術部：技術負責人、預算員、各專業人員、并留足合同要求竣工資料的份數。2.所有施工組織設計的發放均應做好發放記錄。

七）施工組織設計（方案）更改：工程施工過程中，應嚴格按照施工組織設計（方案）及審批意見執行，不允許擅自改變施工工藝，由于施工條件發生變化、施工方案、施工方法有重大變更時，實施單位要及時對施工組織設計（方案）進行修改、補充、并經原審批單位批準后執行。不按施工組織設計（方案）及審批意見執行的，應對相關人員進行處罰。

七、監視和測量裝置管理制度 一）施工測量的主要任務 1.開工前的控制測量

⑴平面控制樁和高程控制樁的交接管理：

在工程的前期，項目部專業技術員組織測量員會同建設單位、設計單位、監理單位進行樁位的交接工作，并要求做好交樁成果（如包括交樁管理規定等）的保存工作。⑵控制樁檢核復測及引樁測量與保護： 接樁之后，項目部技術負責人組織項目部相關人員及時對平面控制點和高程控制點進行復測，如有問題及時向監理和建設單位提出，請其解決；如果復測結果符合精度和規定要求，作好樁點的保護工作。

⑶建立施工測量平面控制網： 在施工開展之前，項目部專職測量員根據所交控制點要求對控制網進行加密，并將成果上報給監理公司進行復核。

2.施工期間的平面與高程控制及沉降觀測及主體、裝飾完工后的觀測。⑴一般測量檢查，由測量員、專業技術員進行自檢和互檢。⑵工程項目的重點部位，定位放線的測量檢查應在自互檢復測的基礎上，報監理公司復核審批。

二）測量員負責整理上報測量資料，有效資料交專業技術員負責匯總保管。

三）測量員對測量儀器的完好程度負責，平時要愛護各種測量儀器設備，嚴格管理，責任到人。

八、技術資料管理制度 一）、技術資料執行技術負責人領導下的專業技術員負責制度，各專業技術員負責本專業所施工工程的技術資料的收集、整理工作。技術負責人定期組織項目部資料員對各專業技術員的內業工作進行檢查、監督，并組織竣工技術資料匯總移交工作。項目部資料員、技術員完成技術資料的檢查、和竣工資料的匯總移交工作。二）、技術資料內容應按照工程項目簽訂合同中所要求的標準執行。三）、在技術資料收集之前應列出單位工程劃分計劃、資料收集計劃及試驗和檢驗計劃，經項目技術負責人審核，技術經理審批后按計劃進行收集和整理，在資料收集過程中應注意資料的規范、標準（包括書寫格式、紙張大小等）。四）、工程技術資料管理與工程施工緊密聯系，對施工試驗記錄、材料試驗記錄及施工記錄中反映出來的問題，要及時向項目技術負責人匯報，針對發現的問題及時處理和解決。五）、相關部門或責任人（材料員、試驗員、測量員等），對自己工作范圍內的技術資料，應主動及時地將各類資料上交給單位工程技術員，不得無故拖延或私自留存。六）、技術內業資料應隨施工進度及時整理，與施工進度同步，同時必須真實地反映工程的實際情況，項目部生產技術部應定期和不定期的對技術資料進行檢查，確保技術資料的同步、真實和有效。七）、項目竣工驗收時，由技術負責人組織生產技術部及有關人員對資料進行審核匯總，形成完整、系統的資料。八）、單位工程一般要求整理三套完整的竣工資料，如合同有要求應按其要求的份數整理。

九、材料采購、檢驗、保管制度 一）、項目部材料員應對材料承包方的背景資料及時收集并上報公司施工技術部備案，由公司施工技術部統一發放合格承包方審批名錄。二）、材料采購必須在合格承包方名錄采購。當施工急需時應經公司施工技術部審批，同意后方可允許在名錄外采購。三）、材料進場必須有材料員、倉管員、試驗員到場進行檢測，做好進貨檢驗會簽記錄。四）、鋼材、水泥、砂、石等原材料進場應核對出廠合格證和質量保證書，還應分期、分批進行抽樣檢驗（詳見材料試驗規定）。檢驗合格后，方可填寫入庫單，并應及時做好材料標識和復試工作。不合格材料有材料員與供貨方進行交涉，辦理退貨，調貨、索賠等工作事宜。五）、各種材料的領用，發放必須持有施工員簽發的材料領用單后，倉庫保管員方可發放有關材料。六）、各種材料進場后至使用前均要分類標識，明確監獄狀態，表明該批材料是否為待驗品、不合格或合格品，以便使用。七）、倉庫保管員應根據不同材料分類堆放，并根據不同性質做好防水、防火、防潮、防熱等保護工作。易燃易爆物品應有專門倉庫，專人保管登記領用。八）、大批量進場的材料應按進庫順序堆放，先進先出，注明進貨時間，以免積壓損壞過期。

十、工程試（檢）驗控制制度 一）、項目部按現行國家規范、有關技術標準及公司要求，結合工程實際情況，做出工程試（檢）驗計劃：項目部各職能人員分工明確。二）、實驗室應具備相應主管部門審批資質等級，送檢范圍符合法定受理要求。現場同時接受監理單位、建設單位做好旁站見證工作。三）、配合建筑工程施工質量控制要求，及時完成工程各項試（檢）驗工作。四）、原材料進場，核查進貨位及相關的質量證明書、使用說明書等質量資料；試件的取樣、數量、復試性能必須滿足要求，合格后方可進入工程使用。五）、施工試（檢）驗記錄，要求檢測項目齊全，各責任主體蓋章簽字完整，能真需實反映工程質量情況，發現不符合要求的立即處理，不讓不合格品流入下道工序。六）、工程安全和功能檢驗的檢查鮮明齊全，并經監理單位抽查確認。七）、及時收集工程試（檢）驗的報告單。八）、統計分析現場施工的混凝土、砂漿及原材料情況，提出改進意見。

十一、施工質量技術交底制度

為了使施工人員充分理解設計意圖和施工組織設計內容，認真按照圖紙施工，執行國家和省、地方法律法規，驗收規范及公司企業標準，避免差錯和失誤，確保工程施工質量達到要求，特制定本制度。一）、由項目部參加圖紙會審及編制施工組織設計的工程，由項目部技術負責人有關施工人員進行交底。二）、由公司參加圖紙會審及編制施工組織設計的重大型工程，技術復雜工程，先由總監辦組織有關科、室向項目部進行技術交底。三）、項目技術負責人向施工人員及有關職能人員交底時，應結合工程具體操作部位進行細致，全面地交底。除口頭交底外，并應有書面簽字。四）、針對特殊工序要編制有針對性的作業指導，每個工種、每道工序應進行各級技術交底并形成書面記錄。五）、各工種班組長接受技術交底后，應組織工人進行認真討論，保證施工意圖明確無誤的得到執行。六）、未經技術交底的分部分項工程不得任意施工，如發現有違章情況必須立即停工，并給予經濟處罰。

十二、工程技術復核制度 一）、工程開工前，必須編制好具體復核內容，確定施工者、復核者，以便明確職責。二）、每次復核必須填好“技術復核表”。填寫復核意見并簽名。三）、復核項目根據單位工程具體情況確定，但下列項目必須復核：

1、放樣、定位（包括樁定位）；

2、基槽（坑）標高、深度、尺寸；

3、各層的標高、軸線；

4、模板的軸線、截面尺寸和標高；

5、預制構件；

6、預埋件、預留孔；

7、主要管道、溝的標高和坡度；

8、基礎的位置和標高。四）、技術復核工作必須嚴肅認真，發現不符合要求偏差，應落實更改，再次進行復核，直至符合質量要求。五）、未經復核的不得進入下道工序施工。六）、有些技術復核項目可以與檢驗批質量一道進行，但應有不同的側重點，并應分別填寫表格。七）、技術復核工作流程

十三、試塊管理制度

為了確保對工程質量的控制，加強施工過程中試塊的規范管理，特制定本制度： 一）、施工現場試塊的取樣、制作、養護、送檢活動由專人負責。且必須遵守真實、有效的原則，決不弄虛作假。二）、根據建設部建（2000）211號文件，確定試塊必須見證和送檢的范圍。三）、嚴格按照先行施工規范的規定，編制工程試塊的取樣、制作、養護、送檢計劃。四）、試塊應采用檢測合格的鋼模制作。五）、試塊的材料取樣必須在攪拌或澆筑現場隨機取樣，制作過程由監理旁證人監督。試件上應注名工程名稱、工程部位、制作日期、強度等級、試件編號內容，以免混淆。六）、拆模后試塊根據不同用途進行標準養護或同條件養護。現場應有標準養護室。試塊應注意保管，不得丟失。七）、試塊達到預定的養護時間，按當地規定，在相應檢測資質等級的工程實驗室進行試驗。試驗委托單應填寫正確、字跡清晰，并經監理（建設）單位旁證人員簽字。八）、及時取回、保管好試塊試驗報告單，并向工程技術負責人報告試驗結果情況。

十四、掛牌制度 一）、對施工現場及倉庫堆放的原材料、成品、半成品應進行分類，做好掛牌標識。標識內容為：產品名稱、規格型號、產地、廠家、檢驗狀態。二）、各施工班組應在醒目處懸掛“班組質量目標”，掛牌由施工人員及班組長組織實施。三）、在工人操作地點醒目處書寫或粘貼“操作人員質量目標”。內容應為：班組名稱、操作人員、質量控制等級。由班組長負責實施。四）、各分項工程完工后，項目部應組織人員進行驗收，并對驗收合格工程逐個進行標識。十五、三檢制度 一）、自檢

1、操作人員在操作過程中必須按相應的分項工程施工質量驗收規范進行自檢，并經班組長驗收后，方準繼續進行施工。

2、班組長對所施工分項工程，在施工過程中應檢查班組每個成員的操作質量，并認真填寫自檢記錄。

3、施工員應督促班組長自檢，應為班組創造自檢條件（如提供有關表格，協助解決檢測工具等）要對班組操作質量進行中間檢查。二）、交接檢

1、工種間的互檢，上道工序完成后下道工序施工前，班組長應進行交接檢查，填寫交接檢查表，經雙方簽字，方準進入下道工序。

2、分包間交接檢，交方應按分包的要求認真辦理總包交接檢查表、有關資料和進行交接簽證等工作，否則不得進入下道工序施工。

3、上道工序出成品后應向下道工序辦理成品保護手續，而后發生成品損壞，污染，丟失等問題時由做下一道工序的單位承擔后果。三）、專檢

1、所有分項工程：特殊部位、隱檢、預檢項目，必須按程序，作為一道工序，提請專檢人員進行施工驗收。

2、專檢人員要核定分項工程時，必須按施工質量驗收標準嚴格控制，嚴格把關。核驗人員在核驗評定時會同班組長共同進行。并應達到專檢人員預定的單位質量標準（內控質量標準）。

十六、樣板制度 一）、凡施工規范及合同目標、內控質量目標和列入公司創優計劃的工程項目均必須實行樣板制。二）、工程中的路基填方、橋涵、擋土墻、路面等主要工程及新材料、新工藝、新結構等項目，在大面積施工前必須分別做樣板，堅持樣板開路。三）、做樣板時，必須按有關規范、規程、標準、施工圖說明及質量控制目標要求進行施工，對已完成的樣板需在班組、施工員自檢的基礎上，由項目部填報“分項樣板驗收單”經公司質安部簽證后，上報監理公司審批，方可進行大面積施工。

十七、隱蔽工程檢查驗收制度

隱蔽工程驗收是指將被其他分項工程所隱蔽的分部或檢驗批工程，在隱蔽前所進行的驗收，堅持隱蔽驗收制度是防止質量隱患，保證鮮明質量的重要措施。一）、基坑（槽）、基礎：項目部會同質監單位、建設單位、設計單位、監理單位檢查基坑（槽）的土質，基底的處理，回填土料質量，填土的密實性，外形尺寸、標高及各種基礎質量。認真做好土壤質量試驗，打（試）記錄，地基驗槽記錄等文字資料。二）、鋼筋工程：檢查鋼筋規格、形狀、尺寸、數量、錨固長度，接頭位置以及除銹、設計認可的代用變更、保護層控制等情況，認真做好鋼筋隱檢記錄（含予應力張拉）。三）、隱蔽工程需由建設單位、監理單位及項目部專業質量員，技術負責人參加驗收并辦理簽字蓋章手續，特殊部位驗收還應邀請相關人員參加，在隱檢中發現不符合要求處，要認真進行處理，未經驗收合格者不得進行下道工序施工。

十八、成品保護制度

為保證建筑產品的完善性，確保工程質量達到預期的目標，特制定以下制度。一）、項目部在施工前必須編制防護措施 二）、項目部與班組簽訂成品保護責任制，由班組把責任落實分解到每一作業崗位，同時加強員工的成品保護教育工作，提高崗位工人素質。三）、項目部對已經驗收的成品必須進行標識。四）、項目部具體由質檢員負責工程的成品保護檢查工作。施工班組對前一班組作業完成的成品有責任進行保護。后作業班組不得對前施工班組完成的成品有污染或破壞。前施工班組如對成品保護不當，后施工班組在交接班時，必須共同檢驗后，告知項目負責人、專業質檢員落實進行處理。五）、不同材料的交接處，易碰撞受損部位，必須采用遮擋，隔離的防護措施，確保成品的完整性，對已完成的部位，必須達足夠強度后，才能進行上部的施工。六）、對進場的設備，半成品等應指定部位堆放，并有專人負責保護，避免在施工安裝前損壞或缺少零部件。七）、各分部分項工程進行定人負責，無項目施工令，不得進行施工。成品應及時采取護、蓋等必要的保護手段，以免人為的破壞。

十九、工程質量驗收評定核定制度

為認真搞好質量驗收評定工作，現參照《公路工程質量檢驗評定標準JTG F80/1-2004》、《公路橋梁技術狀況評定標準JTG/T H21-2011》制定本制度： 一）、分項工程質量應在班組自檢的基礎上，由單位工程負責人組織有關人員檢驗評定，專職質量檢查員核定。核定結果報監理（建設）單位審批。二）、分部工程質量應由項目部經理、技術負責人組織驗收，公司專職質量員核定。其中地基與基礎、主體分部工程質量應由公司技術負責人和質量處組織核定。核定結果報監理（建設）單位審批。三）、單位工程完工后，工程質量應由公司技術負責人、質安部進行驗收，并向建設單位提交工程驗收報告。四）、建設單位收到工程驗收報告后，應由建設單位（項目）負責人組織施工（含分包單位）、設計、監理等單位（項目）負責人進行單位（子單位）工程驗收。

二十、不合格品控制 一）、不合格物資的控制

1、不合格物資的標識與隔離按公司相關文件執行。

2、不合格物資的評審與處置：

①由項目經理組織項目技術、質檢、材料采購及保管等人員對不合格物資進行評審，提出處理意見，由材料員（保管員）負責做好記錄并妥善保存，評審結果報公司分管領導批準。必要時，尚應邀請公司生產技術部相關人員參加評審。

②項目材料員（保管員）根據評審處理意見，及時通知原采購人員盡快與供應商取得聯系，商定處理辦法，處理后將處理結果填寫在不合格物資處理記錄中，并由執行人簽字。③不合格物資處理記錄由項目材料員負責保存至工程交工，并報公司經營部備案。公司經營部及自行采購的項目部，應及時對不合格信息進行分析研究。當相同問題多次重復發生或一次發生較嚴重問題時，應采取糾正措施。二）、過程不合格品的控制

1、過程不合格品的標識與隔離按公司相關文件執行。

2、不合格品的評審與處置：

不合格品的嚴重程度由檢查人員做出判斷，需要時項目技術負責人協助。發現嚴重不合格品時，應及時報告項目技術負責人。采取的處置措施應與不合格品的影響程度相適應： ①發現一般不合格品時，由檢查人向項目部或施工班組下達整改通知單，寫明存在的質量問題和具體部位，限定整改完成期限，并對整改情況進行驗證；檢查人對整改情況不能親自驗證時指定驗證人。項目部或施工班組接到整改通知后，及時安排整改，整改完成后進行自檢，并在整改通知單上填寫處理情況和自檢結果，通知驗證人驗證，由驗證人做好驗證記錄。②當發現嚴重不合格品時，由公司生產技術部組織有關人員對不合格情況進行評審，必要時會同設計、監理、業主共同評審。

③出現嚴重不合格品需進行返工處理時，由項目部技術負責人組織制定處理方案（必要時請公司工程管理部協助），經項目監理批準后組織實施。處理后應重新按產品監視和測量的規定進行檢驗和試驗，并將處理結果填入不合格品處理記錄。

④發生嚴重不合格品，或同類一般不合格品重復發生3 次時，由項目技術負責人組織制定和實施糾正措施。

⑤當不合格品構成質量事故時，項目經理應及時報告公司工程管理部，共同協調處理。三）、不合格品統計

1、項目部應建立不合格品臺帳，每月進行一次統計分析，確定采取糾正措施的需求，并報公司生產技術部備案。不合格品的統計范圍包括：①強度達不到設計要求；②尺寸偏差嚴重超過規范要求；③影響使用功能；④嚴重影響美觀等其他情況。

2、項目部應建立不合格品臺帳，每季進行一次統計分析，確定采取糾正措施的需求，并報公司工程管理部備案。

二十一、結構實體功能環境檢驗制度 為健全工程結構的安全、使用功能和環境的主力控制，根據國家施工質量驗收規范的有關要求，結合本公司實際，特制定本制度。一）、公路工程的結構安全、事業功能和環境的質量控制檢驗包括混凝土強度的檢測、受力鋼筋的分布、鋼筋混凝土保護層厚度、現澆板的厚度、主要構件幾何尺寸、砌體工程砌筑砂漿的強度、使用功能和環境等項目。二）、混凝土結構強度的檢驗，必須按照規定要求制作同條件養護試塊，并判定合格。三）、基礎結構、主體結構驗收、竣工驗收前必須提前15天通知公司質安部進行非破損或局部破損的檢測方法進行檢驗。四）、結構實體檢驗、功能和環境檢測按照工程所屬地的有關規定通知并接受檢測部門的檢測。

五、抽檢不合格項，項目部必須按照規定委托具有相應資質的檢測機構進行復檢，并將檢測結果報公司質安部。復檢仍不合格項，按照公司不合格品控制制度和有關規定進行處理。二

十二、質量例會制度 一）、班組質量警示會：每周舉行一次，工、班長或質檢員，對本周出現的質量問題進行警示，提出預防措施，防止類似問題重復出現。二）、項目經理部技術質量分析會：經理部每半月召開一次技術質量分析會，由項目經理或技術負責人主持召開，工程、技術、質量、材料等相關人員參加。項目經理部質檢員對在施工程質量情況進行總結，項目技術負責人、專業技術人員根據發生的質量問題，分析產生的原因和可能繼續出現的潛在趨勢，做出整改方案措施。質檢員做好質量分析會記錄。三）、項目部生產技術科技術質安科系統分析會：每月召開一次，在項目部月度質量檢查后進行，由生產技術科科長主持召開，項目部經理、項目部技術負責人、專業技術人員、質檢員參加。項目部技術負責人如實匯報本月技術質量工作開展情況、工程中存在的質量問題和下一階段的糾正和預防措施，上報質量報表；生產技術科科長通報本月項目公司技術質量檢查情況，項目部技術負責人安排下一階段的技術質量管理工作重點。生產技術科做好匯總，并做好本月的質量小結。四）、項目經理部應通過及時收集質量信息，及時識別、發現施工現場工程質量保證體系運行過程和工程實物質量存在的問題，及時組織質量分析，實施有效的糾正措施和預防措施，持續改進施工現場工程質量保證體系的有效性、不斷提高工程實物質量。二

十三、見證取樣制度 一）、單位工程開工前，項目部應根據施工合同建立經上級主管部門審批合格的工地試驗室承擔有見證試驗的檢測項目。二）、有見證取樣項目和送檢次數應符合國家和地方、行業有關標準、法規的規定。送檢試樣應在建設單位或監理人員的見證下，在材料驗收、施工試驗中隨即抽取，不得另外進行。三）、見證取樣和送檢時，取樣人應在試樣或其包裝上作出標識、封志。標識和封志應標明樣品名稱和數量、工程名稱、取樣部位、取樣日期，并應有取樣人和見證人簽字，見證記錄列入工程技術檔案。四）、各種有見證取樣和送檢試驗資料必須真實、完整，不得偽造、涂改、抽換或丟失。

第五篇：公路工程質量承諾書

公路工程質量承諾書

縣委、縣政府：

xx至xx公路升級改造項目（xx段）是我縣201x年重點工程。為全力推進項目建設，確保我鄉xx公里工程如期完工，質量合格，施工安全，我鄉黨委、政府鄭重承諾如下：

一、確保201x年xx月xx日前完成路面澆筑。按照這一時間節點要求，我們將與施工單位一道合理安排工期，本篇文章來自資料管理下載。保證在201x年xx月xx日前完成路基工程，在xx月xx日前完成墊層鋪設，在x月x日前完成水泥基層施工。

二、確保工程質量合格。嚴格按設計的施工圖建設，督促施工單位按工程質量技術規范施工，從而使交工驗收評定為合格，竣工驗收質量評定為合格。

三、確保施工生產。督促施工單位嚴格執行《公路工程施工安全技術規程》的規定，加強監管，認真排查施工安全隱患，并督促施工單位整改到位，堅決杜絕安全生產事故的發生。為表明我鄉黨委、政府兌現承諾的堅強決心，愿用上級建設扶助資金xx萬元/公里與上述承諾掛鉤：

1、xx萬元/公里與工程進度掛鉤，即路基工程、墊層鋪設、基層施工、路面澆筑x個階段每個階段各x萬元/公里，我鄉共xxx萬元，本篇文章來自資料管理下載。逾期則扣撥相應階段的補助資金（即每逾期一個階段扣xx萬元）；

2、xx萬元/公里與工程質量掛鉤。如達不到交工驗收和竣工驗收質量評定等級，我鄉共扣撥xx萬元；

3、xx萬元/公里與安全生產掛鉤，如今后出現安全生產責任事故，我鄉共扣撥xx萬元。本承諾書一式四份，承諾單位、縣領導、交通主管部門、縣重點工程督查組各一份。