第一篇：輪機工作總結2014

年工作總結

尊敬的各位領導、同事們：

大家好！

一年以來，在公司的堅強領導下，輪機部人員緊緊圍繞公司年初制定的目標，在部門領導的帶領下，團結一致，恪盡職守，較好地完成了設備維護管理和公司游客接待工作。現將工作報告如下： 一、一年來主要工作

年初在公司領導的培養和信任下，我有幸擔任經理助理一職，主要負責輪機管理工作，在領導的幫助和全體同事的支持配合下，全體輪機部人員共同努力，不斷進取。

（一）強化思想教育，堅定理想信念。由于輪機部工作事務雜、任務重，環境相對惡劣，而且年老同志占一半，在工作中我們采取新老結合、互學互助的方法，堅定大家愛崗敬業講奉獻的思想。通過經常性的思想教育，傳播正能量，端正大家的工作態度，增強責任心，樹立強烈的集體榮譽感。充分發揮年老同志的模范作用，搞好傳幫帶，使得年輕的同志快速成長。在全年的工作中，大家團結互助，戰高溫、斗酷暑，犧牲個人休息時間，克服各種困難，體現出了較好的思想素質和過硬的工作作風。

（二）強化職能，做好設備管理維護。始終堅持把公司利益放在首位，加強設備管理維護，為公司創造經濟效益。工作中結合部門安全自查堅持每月對機械設備進行排查，及時發現整改隱患，確保良好適用狀態。年初對所有船舶主機進行了大保養，全年完成大修任務十余次以及日常小型維修保養，包括畫廊二號主機大修及油門拉絲更換、畫廊三號油泵維修、土苗兄妹號齒輪箱及尾軸維修、畫廊七號齒輪箱維修、畫廊十號螺旋漿維修、龍行清江2號發電發機維修，期間輪機人員不怕苦、不怕臟、不怕累，任勞任怨，有著很好的團隊意識和奉獻精神。尤其是今年五一期間，畫廊十號螺旋漿損壞，為了不影響公司正常接待，嚴經理帶領我們搶修到深夜，確保了第二天的正常運行。

工作，對人員的技術水平要求很高，為了提高技能水平，我們虛心請教，刻苦鉆研，集體攻關，充分發揮老師傅的引領作用，使輪機管理人員在技能上不斷提高。

二、存在的不足

一年來的工作雖然取得了一定的成績，但也存在一些不足，主要是人員素質和專業技術離公司的要求還有一定差距，還存在一些亟待解決的問題，主要表現在以下幾個方面：

（一）通過一年的工作，自己在管理水平和專業技能還有很大差距，主要表現在工作中缺乏計劃性、創造性，設備檢修技能還不精。

（二）主人翁意識不強。主要表現在部分人員工作中缺乏集體榮譽感，工作中得過且過，抱著無所謂的態度，積極主動性不夠。

（三）專業技術不精，主要表現在年輕同志工作中缺乏積極進取的主動性和刻苦鉆研的精神，專業技能固步自封，在設備故障判斷和應急處置上缺乏鉆研。

三、下步的打算

針對年工作中存在的不足，為了做好新一年的工作，重點做好以下幾個方面：

（一）加強思想教育，培養吃苦耐勞、甘于奉獻的精神，增強人員的事業心和責任感。針對設備管理中事務雜、任務重的工作性質，培養輪機人員積極適應各種艱苦環境的能力，在繁重的工作中磨練意志，增長才干。

（二）堅持搞好設備自查和排查。堅持不定期檢查和輪機人員日檢查、周自查、部門月排查，重大節假日專項檢查。及時發現并排除隱患，確保設備運行的良好狀態。

（三）加強專業技術人員的培養，提高勝任本職工作的能力。加強學習培訓，努力提高專業技能水平。利用設備檢修的機會，共同學習研討，集體提高技術技能。同時積極選派人員參加船員適任培訓。

（四）厲行節約，搞好機械設備維修。對設備及時進行維護檢修，一年的工作雖然已經結束，但新的號角已經吹響。我們將緊緊圍繞公司轉型發展目標，團結一心，在今后的工作中不斷創新，愛崗敬業，以高標準、嚴要求做好本職工作。

輪機部

2015年1月28日

第二篇：輪機工作總結

篇一：輪機工作總結2014 2014年工作總結

尊敬的各位領導、同事們：

大家好！

一年以來，在公司的堅強領導下，輪機部人員緊緊圍繞公司年初制定的目標，在部門領導的帶領下，團結一致，恪盡職守，較好地完成了設備維護管理和公司游客接待工作。現將工作報告如下： 一、一年來主要工作

年初在公司領導的培養和信任下，我有幸擔任經理助理一職，主要負責輪機管理工作，在領導的幫助和全體同事的支持配合下，全體輪機部人員共同努力，不斷進取。

（一）強化思想教育，堅定理想信念。由于輪機部工作事務雜、任務重，環境相對惡劣，而且年老同志占一半，在工作中我們采取新老結合、互學互助的方法，堅定大家愛崗敬業講奉獻的思想。通過經常性的思想教育，傳播正能量，端正大家的工作態度，增強責任心，樹立強烈的集體榮譽感。充分發揮年老同志的模范作用，搞好傳幫帶，使得年輕的同志快速成長。在全年的工作中，大家團結互助，戰高溫、斗酷暑，犧牲個人休息時間，克服各種困難，體現出了較好的思想素質和過硬的工作作風。

（二）強化職能，做好設備管理維護。始終堅持把公司利益放在首位，加強設備管理維護，為公司創造經濟效益。工作中結合部門安全自查堅持每月對機械設備進行排查，及時發現整改隱患，確保良好適用狀態。年初對所有船舶主機進行了大保養，全年完成大修任務十余次以及日常小型維修保養，包括畫廊二號主機大修及油門拉絲更換、畫廊三號油泵維修、土苗兄妹號齒輪箱及尾軸維修、畫廊七號齒輪箱維修、畫廊十號螺旋漿維修、龍行清江2號發電發機維修，期間輪機人員不怕苦、不怕臟、不怕累，任勞任怨，有著很好的團隊意識和奉獻精神。尤其是今年五一期間，畫廊十號螺旋漿損壞，為了不影響公司正常接待，嚴經理帶領我們搶修到深夜，確保了第二天的正常運行。

（三）強化技能，提高專業技術。輪機專業是一項專業性很強的工作，對人員的技術水平要求很高，為了提高技能水平，我們虛心請教，刻苦鉆研，集體攻關，充分發揮老師傅的引領作用，使輪機管理人員在技能上不斷提高。

二、存在的不足

一年來的工作雖然取得了一定的成績，但也存在一些不足，主要是人員素質和專業技術離公司的要求還有一定差距，還存在一些亟待解決的問題，主要表現在以下幾個方面：

（一）通過一年的工作，自己在管理水平和專業技能還有很大差距，主要表現在工作中缺乏計劃性、創造性，設備檢修技能還不精。

（二）主人翁意識不強。主要表現在部分人員工作中缺乏集體榮譽感，工作中得過且過，抱著無所謂的態度，積極主動性不夠。

（三）專業技術不精，主要表現在年輕同志工作中缺乏積極進取的主動性和刻苦鉆研的精神，專業技能固步自封，在設備故障判斷和應急處置上缺乏鉆研。

三、下步的打算

針對年工作中存在的不足，為了做好新一年的工作，重點做好以下幾個方面：

（一）加強思想教育，培養吃苦耐勞、甘于奉獻的精神，增強人員的事業心和責任感。針對設備管理中事務雜、任務重的工作性質，培養輪機人員積極適應各種艱苦環境的能力，在繁重的工作中磨練意志，增長才干。

（二）堅持搞好設備自查和排查。堅持不定期檢查和輪機人員日檢查、周自查、部門月排查，重大節假日專項檢查。及時發現并排除隱患，確保設備運行的良好狀態。

（三）加強專業技術人員的培養，提高勝任本職工作的能力。加強學習培訓，努力提高專業技能水平。利用設備檢修的機會，共同學習研討，集體提高技術技能。同時積極選派人員參加船員適任培訓。

（四）厲行節約，搞好機械設備維修。對設備及時進行維護檢修，不帶病運行，節約成本，為公司創造效益。

一年的工作雖然已經結束，但新的號角已經吹響。我們將緊緊圍繞公司轉型發展目標，團結一心，在今后的工作中不斷創新，愛崗敬業，以高標準、嚴要求做好本職工作。

輪機部

2015年1月28日

篇二：2011造船輪機質檢工作總結

2011造船輪機質檢工作總結

收獲喜悅的2011年即將度過，更加精彩的2012年已向我們走來。在這辭舊迎新之際，回顧一年工作不禁思緒飛揚，不禁心潮澎湃：2011年，青島北船重工在在各位領導的帶領下，埋頭苦干，繼往開來，各項工作取得長足進步，各方面都蓬勃發展。特別是在領導的大力幫助和支持下，我始終堅持把產品質量放在首位，嚴格要求，堅持不渝，較好的完成了本職工作，為進一步學習提高，現總結如下: 質量是一組固有特性滿足要求的程度，船舶建造也是在建立一組固有特性并滿足要求程度的過程，船舶和我們人的軀體一樣，它也有血有肉，質量不僅關系到企業的盈利、發展、生存更關系到消費者身心健康也關系到我們每一個人的衣食住行。因此質量是企業的生命力，是企業發展的靈魂和競爭的核心。作為一名輪機質檢員，其主要工作職責就是對其相關專業的物料、管系、設備等系列生產活動進行全過程質量控制。在過去的一年中，我主要參與了公司系列散貨船的檢驗，主管檢驗了bc18.0-1/2/5/6/8/12/23/24船主要設備試驗和船舶建造檢驗，并參加bc8.2-1/2/9軸系及主機的產品檢驗，在18萬噸和8.2萬噸系列散貨的制造過程中，本人查閱了大量法規及船舶標準規范，虛心向理論知識豐富的技術負責人學習請教，仔細研讀施工圖紙，結合我廠現場實際和專業職能，對工作的實施提出“引導、配合、規范、創新”的總體思路。質量從源頭開始抓起，朝著人員管理、施工守規、物料齊全的全程控制以及船廠效益最大化、船東認可度高、船檢規范落實到位的共同點有機結合的大方向前進。工作中從最開始從原材料進場，主要是管子及管子附件，讓我掌握了管子及附件的檢驗標準，之后是管子制作，然后是分段的預舾裝，這時候知道了管子在船上的安裝位置，以上讓我掌握了管子的制作及安裝的標準，通過設備的驗收工作知道了船上的主要設備并對他們的功能有了初步的了解。之后的塢內將預舾裝的分段合攏，管子開始到船上各個設備的定位、再到各個系統的檢驗、設備調試通過這些工作讓我對設備的使用及標準及規范的要求有了更深入的了解。

以下是我對各個檢驗階段的小結：

物資進場的檢驗：管材、管件、閥件等管系組成材料在進廠時需根據技術要求提供生產廠的船級社相關認證材料和工廠合格證書。在接到原材料的報驗單后，應及時進行外觀、尺寸、產品標記及船級社標記的檢驗。必要時，按規定取樣，送理化試驗室試驗或委托試驗。

設備的檢驗和試驗：對重要的動態設備驗收一般要求船東船檢同時赴制造廠，根據相關技術協議和設備安裝及驗收工藝進行檢驗，并做相關的實驗數據記錄和校核以滿足設備的功能和技術要求。產品的進廠入庫檢驗需持有生產廠的質量合格證明及隨行文件。對于屬于船級社檢驗范圍的產品，還應檢查船檢證書和船級社的檢驗標識。根據合同、技術協議、圖樣等進行外觀檢驗。對有船級要求的重要設備應該通知船東、船檢到場檢查。

設備及證書的管理：對檢驗合格的產品，檢驗人員在報驗單上簽署合格判定意見，通知相關部門辦理入庫手續，對于不合格的產品，檢驗員應提供不合格的問題以由物資部門負責退貨、索賠等。對因生產急需且不及檢驗而放行的產品，應標以明確的標記，并做好詳細的記錄，以便一旦發現不合格后能夠追回、返工或更換并辦理緊急放行放行審批手續。相關物資的船級證書材料應整理歸檔，并以電子表格的形式進行記錄和資源共享，配合下道工序的有序、正常的運行。

管子制作：管子安裝過程中出現的管子連接安裝墊片后累積誤差較大，就在管子預置過程在標準范圍內采用負差值的辦法提前解決；

單元組裝：現在為了提高生產速度，都進行單元組裝，這樣就要求單元組裝時要按圖施工控制好主要尺寸：1總尺寸；2各個與其他單元或分段連接接口的尺寸。

分段預舾裝：分段預舾裝要保證預率，控制基座定位安裝，因為基座定位好后，組裝好的單元都直接安裝在上面，基座位置誤差大就會使單元與分段管子無法連接等造成不必要的反工及修改。在總組過程中出現管子連接誤差大，尤其是大口徑管子安裝后很難調整，這個問題的解決辦法就是對分段預舾裝的安裝精度進行控制；

塢內舾裝：現在由于制作精度還相對達不到較高的標準，塢內舾裝是就會發現很多管子連不上，產生大量現場修改管，由于施工隊素質、工期等等原因，做不到船上定位下船焊接處理，也為以后的工作埋下隱患，會造成管子里的雜質損壞設備，增加串油周期等一系列問題。船上有很多閥門使用過程中出現關不嚴漏氣，有好多就是管子里的雜物損壞密封圈、造成閥門損壞。檢驗系統安裝一定要認真原理圖認真核對，尤其是一些截止止回閥、單向閥的安裝方向等。

設備的檢驗：船上的很多設備都是在外面采購回來，所以對采購的設備有些需要到工廠檢驗，控制好出廠質量可以，也是對生產也是有很大的幫助。檢驗時不僅要對設備按實驗大綱進行檢驗，最好還要綜合設備在安裝使用過程中出現的問題能在廠家提出給予解決。

主機：試驗認真記錄好試驗數據，這個數據對船上總裝，及設備調試時都是參考拆檢是一定對軸瓦等狀態做好描述，作為試航后的拆檢的對比依據，主機在船上安裝時要控制裝配間隙和合拐當差，在測量這些數據時一定要確認好曲臂的位置，在一次測量中測出的數據超標，后經核對是因為曲臂位置不對應引起的。

錨機絞車：軸瓦間隙，齒輪捏合；錨機基座的驗配質量都要控制，因為錨機安裝需要我們進行驗配墊塊，如果基座本身質量差，會嚴重影響船上安裝工作，在船上安裝時還要注意裝配裝配間隙，如果裝配不符合要求，會引使用時起軸瓦發熱，燒瓦、抱軸或震動噪音較大等現象

軸系、舵系驗配預裝、安裝：研配一定要控制住接觸面積，現一般25*25面積上不少于三個點，研配著色是預裝的基礎，研配不好，可能會造成預裝過程漏油，保不住壓力等問題，準確記錄預裝壓力這也是船上安裝時的參考。測量軸負荷時測量位置工藝上都明確給出一定要按圖紙要求的位置準確測量，并確定船舶狀態這樣的結果才會準確，冷態測量后還會在試航后進行熱態測量只有在相同的位置測量的數據才會符合要求，不然會造成誤差。

管系安裝后的串油清潔工作：由于現在的造船周期短，串油清潔油非常重要，為了更好更快的達到標準要求，在過程中提出了用設備單獨清潔（滑油冷卻器），污染較重部位單獨清潔（主機鏈條箱），并在串油工裝中加入磁鐵，等方法來提高串油效率，以保證更快更好達到串油清潔標準要求；

在工作過程中不斷學習，現如今已能熟悉船舶制造的基本工藝流程及項目管理，了解船舶設備的安裝調試及檢驗過程，通過參與18萬噸散貨船的建造全過程,對造船行業也有了比較深刻的認識。對船舶建造過程中容易出現的質量問題做到了提前預防、出現問題后如何處理船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與檢驗人員的的責任心和業務水平有關，可見檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分現場施工較為混亂，檢驗發現問題和返工現象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我嚴格落實三級報檢制度有針對性的把規范要求發放到工程承包商技術工人手中，把問題和規范標準有機結合，封閉問題后進行分析總結。在整個工作過程中，我深刻認識到學習的重要性，在工作實踐中不斷提升自己專業素質和綜合素質。

回顧過去，成績是喜人的，但成績屬于過去，未來的任務會更加艱巨。相信在在新的一年中，我們會取得更大的成績，我愿為北船更加美好的未來貢獻自己的一份力量!向著國際化一流造船企業的目標堅實邁進!2011-12-12 江景志 篇三：輪機實習工作小結

工作學習小結

終于走上了工作崗位！期待已久的心愿得以實現。這是初進單位是的感受，有別于以往的全新世界在我的面前展開。光陰荏苒，我不知不覺中度過了一個多月。

船上一個多月的生活，我可謂感觸頗多。輪機工程畢業的我，原以為可以信心滿滿，將在學校里四年的積累在工作中發揮得淋漓盡致，未成料到在這里我幾乎是一無所知，心里頓時驚醒了幾分。明白了理論和實踐的差別，知道了在工作我又開始了新的學習過程，而且有別于以前在課堂上的那種方式。在船上學習的知識和工作息息相關，復雜的機械設備，不同的工況，有錯綜復雜的問題。所以船上要學習的東西很多。

剛來的時候一般都做零碎的工作，做清潔，打下手，加水加油等等。工作看是簡單，但是做好了卻并非輕而易舉，簡單的加油加水也需要了解油的種類，用途，存放處等等，在船上沒有可以掉以輕心的事情，也許小小的一點點紕漏就會引起大的事故。工作無小事，這是我的又一個感受。

一起工作的很多人，時不時的都會指點我一下，給我工作學習帶來了很大的幫助，雖然他們學歷不如我，但是工作上卻是比我懂的多，甚至許多解決問題的方法相當的巧妙實用，讓人很是佩服。每天都能從不同人的身上學到不同的東西，在這里幾乎每個人都是我的師傅，每一天我都在上課。

要學的很多，不懂的很多，但是我覺得我沒必要對自己失去信心，工作慢慢我也發現，我也有我的長處，很多時候他們會處理問題，但是不明白為什么這樣做，就是知其然不知其所以然。這時候書本上老師教于我的東西就幫上我了。問題可以究其原因，原因可以引發很多不同的問題，所以舉一反三，就可以明白更多的東西了。

這段工作時期主要的體會就是，發現了自身的很多不足，很多東西要去學習要去請教別人，但是在工作中方方面面，時時刻刻都能學習到很多。所以任重道遠，相信自己堅持學習，努力進步，會有自己發光發熱的那一天。

船上是一個相對特殊的環境，我們工作在這里，生活也在這里，而且是連續幾十天。未免有點不習慣，生活比較單調，有些枯燥乏味，可以活動的空間又很是狹小，對于我這個喜好運動的人來說確實有點不適應！最可憐的是足夠的床位，新來的我們，隔幾天就要搬一個房間，甚至有時候要睡沙發。還好，當初我們是抱著吃苦的態度來的。心里有準備，慢慢的也會適應的。可以安慰自己，鼓勵自己。過去的一個多月，是重新給自己定位的時期，是自己適應新環境的時期，是自己慢慢進步的開始，是美好期盼的基礎！

2010.9.21 篇四：船舶輪機實習工作總結 在項目部工作已經有半年多了，回想這半年多來，收獲還是比較多的。因為這半年多來主要是學習設備的安裝，所以，下面我就從以下幾個重要的點來說說自己的收獲。

第一個就是軸系和舵系拉線。那么拉線的目的是什么？根據自己的理解和一些資料，針對1000t油船，拉線的主要目的是：

a)找出軸系中心線的位置，確定舵桿中心線的位置;b)為尾軸管，舵桿套筒焊接定位找出基準,在尾軸管舵桿套筒與船體結構的焊接過程中，隨時測量上下左右前后的偏差量，及時調整焊接順序。

c)查核尾軸管鏜孔加工余量是否足夠。

d)確定與舵桿中心線的相對位置，確保相對位置偏差在規定的范圍內（舵系中心與軸系中心線的偏差：標準范圍,<=4mm）。

e）由于齒輪箱基座、主推電機機基座等均已按圖裝焊在船體結構上，故軸系拉線的目的只是檢驗其相對位置的正確性。

拉線的條件是：

①由于焊接和火工校正極有可能帶來較大變形，所以機艙前壁以后，主甲板以下的船體結構性電焊及火工校正工作基本結束。

②上述范圍內，艙室水壓試驗基本結束。

③上述區域里的大型機座應全部裝焊結束。④為了防止由于強烈日光照射而導致的溫差變化引起的軸系找中誤差，拉線的時間最好是早晨、晚上或陰、雨天，實際操作中由于各種原因可能達不到這樣的要求。

⑤拉線作業時，應停止一切振動性和噪音干擾作業。

⑥由于船底基線對于拉線非常重要，直接影響到所里標桿的準確性，這里存在一個積累誤差，所以船底基線應已由船體部門驗收合格，使誤差控制在最小的范圍內。

拉線過程中應注意的事項是: 第一,軸系拉線過程中要根據計算公式確定鋼絲撓度修正。通過該前后基準點拉上鋼線，前端固定，后端掛上重塊。由于鋼線自重將使其產生下垂，因此必須對軸系理論中心線進行修正。拉線檢驗時應考慮鋼絲的擾度，相應的擾度計算如下: y=qx(l-x)/(0.99*2t)式中:q-----所用鋼絲單位長度重量，g/m x-----所求擾度處到基準點的距離，m l-----首尾基準點的距離

t------拉力（掛垂重量）

0.99-----滑輪效率修正系數

y-----擾度值(單位mm)）第二，拉線用的鋼絲應無任何銹蝕斑點和曲折傷痕。拉線之后進行鏜孔。鏜孔就是對鍛出，鑄出或鉆出孔的進一步加工，鏜孔可擴大孔徑，提高精度，減小表面粗糙度，可以較好地糾正原來孔軸線的偏斜。鏜孔時，應根據軸系拉線在尾軸管上所做的標記，調整好刀架，進行試鏜，具體要求是：（1）鏜孔時，要求一刀走到底，不允許從一端鏜一半，再從另外一端鏜另一半，中間接刀。

（2）測量方法，至少測量前、中、后三點，每點測量上下、左右兩方向尺寸。然后三個點取平均值，對孔比較長，考慮加工方便，壓裝方便，通常內孔分梯階（分級），要求每一級都要測量前、中、后三個點。(對于分級，在1000t尾軸鏜孔中體現出來了。當時在做的時候，我對照圖紙，發現這樣做是不符合圖紙的要求的，后來問了一下才明白，這樣一方面是便于加工，另一方面，也是更重要的方面，是為了在壓入軸承時，不至于因為軸承與尾軸管之間巨大的摩擦力和擠壓力而破壞軸承，畢竟報驗時也只是測量幾個點，加之鏜孔和鏜孔之后的再打磨處理總不可能完全達到正圓。)（3）三個平均值都要求：不圓度和不柱度都控制在0.03～0.05mm范圍之內。

（4）鏜孔后，工作表面不應有裂紋、夾渣、疏松、縮孔等缺陷。如有小裂紋，應批鑿清后，再磨光，倒角、圓滑過渡，對其它小缺陷，則直接磨光倒角，保留凹坑則可。對較大缺陷，清除后，可進行焊補，但焊補工藝需經船級社認可。

第二個就說說澆環氧吧。對于1000t油船而言，澆環氧工藝主要應用在了主發電機，主推電機和齒輪箱上。澆環氧應準備的工具和材料，對于本廠而言，如下：

(1)備足足夠用量的環氧樹脂材料。

(2)準備按照船級社認可的環氧樹脂墊塊布置圖制作模框的材料，具體如下：

(a)泡沫條；(b)檔板，根據實際情況制作的扁鐵片。

(c)密封膠泥；(3)手提電鉆1只，用于攪拌環氧樹脂；

(4)攪拌葉輪：1只；

(5)耐高溫牛油；(6)螺栓孔橡皮塞：用于主機或發電機組基座塞孔用；

(7)丙酮若干瓶：用于清除環氧樹脂澆注區域內的油污；

(8)若干名點焊工人進行施工配合；

(9)如施工區域亮度不夠或者在晚上施工，還需準備足夠的36v安全照明燈，并預拉到位；

應注意的幾點有：

（1）進行安裝定位、校中，并取得船東和船級社現場代表的認可。

（2）清潔基座和主機、齒輪箱底座表面與環氧樹脂墊塊接觸的區域，去除所有的牛油、污油、氧化鐵屑、灰塵、油漆和焊渣等。

（3）澆環氧周圍環境不應有大量灰塵，所以，一切打磨，焊接，切割，油漆等工作應停止。一般澆環氧工作應在晚上進行。

（4）將螺栓孔橡皮塞塞入地腳螺栓孔中，以防止在澆注過程中，環氧樹脂從此處泄漏。

（5）向所有與環氧樹脂接觸的表面噴一層脫模劑。

（6）由環氧廠家將泡沫條切割成相應的高度，塞入 篇五：船舶輪機員最新個人總結

船舶輪機員工作崗位

=個人原創，有效防止雷同，歡迎下載= 轉眼之間，一年的光陰又將匆匆逝去。回眸過去的一年，在×××（改成船舶輪機員崗位所在的單位）船舶輪機員工作崗位上，我始終秉承著“在崗一分鐘，盡職六十秒”的態度努力做好船舶輪機員崗位的工作，并時刻嚴格要求自己，擺正自己的工作位置和態度。在各級領導們的關心和同事們的支持幫助下，我在船舶輪機員工作崗位上積極進取、勤奮學習，認真圓滿地完成今年的船舶輪機員所有工作任務，履行好×××（改成船舶輪機員崗位所在的單位）船舶輪機員工作崗位職責，各方面表現優異，得到了領導和同事們的一致肯定。現將過去一年來在×××（改成船舶輪機員崗位所在的單位）船舶輪機員工作崗位上的學習、工作情況作簡要總結如下：

一、思想上嚴于律己，不斷提高自身修養

一年來，我始終堅持正確的價值觀、人生觀、世界觀，并用以指導自己在×××（改成船舶輪機員崗位所在的單位）船舶輪機員崗位上學習、工作實踐活動。雖然身處在船舶輪機員工作崗位，但我時刻

關注國際時事和中-央最新的精神，不斷提高對自己故土家園、民族和文化的歸屬感、認同感和尊嚴感、榮譽感。在×××（改成船舶輪機員崗位所在的單位）船舶輪機員工作崗位上認真貫徹執行中-央的路線、方針、政-策，盡職盡責，在船舶輪機員工作崗位上作出對國家力所能及的貢獻。

二、工作上加強學習，不斷提高工作效率

時代在發展，社會在進步，信息技術日新月異。×××船舶輪機員工作崗位相關工作也需要與時俱進，需要不斷學習新知識、新技術、新方法，以提高船舶輪機員崗位的服務水平和服務效率。特別是學習船舶輪機員工作崗位相關法律知識和相關最新政策。唯有如此，才能提高×××船舶輪機員工作崗位的業務水平和個人能力。定期學習×××船舶輪機員工作崗位工作有關業務知識，并總結吸取前輩在×××船舶輪機員工作崗位工作經驗，不斷彌補和改進自身在×××船舶輪機員工作崗位工作中的缺點和不足，從而使自己整體工作素質都得到較大的提高。

回顧過去一年來在**（改成船舶輪機員崗位所在的單位）船舶

輪機員工作崗位工作的點點滴滴，無論在思想上，還是工作學習上我都取得了很大的進步，但也清醒地認識到自己在×××船舶輪機員工作崗位相關工作中存在的不足之處。主要是在理論學習上遠不夠深入，尤其是將思想理論運用到×××船舶輪機員工作崗位的實際工作中去的能力還比較欠缺。在以后的×××船舶輪機員工作崗位工作中，我一定會揚長避短，克服不足、認真學習×××船舶輪機員工作

崗位相關知識、發奮工作、積極進取，把工作做的更好，為實現中國夢努力奮斗。展望新的一年，在以后的**（改成船舶輪機員崗位所在的單位）

工作中希望能夠再接再厲，要繼續保持著良好的工作心態，不怕苦不怕累，多付出少抱怨，做好船舶輪機員崗位的本職工作。同時也需要再加強鍛煉自身的船舶輪機員工作水平和業務能力，在以后的工作中我將加強與×××（改成船舶輪機員崗位所在的單位）船舶輪機員崗位上的同事多溝通，多探討。要繼續在自己的工作崗位上踏踏實實做事，老老實實做人，爭取為**（改成船舶輪機員崗位所在的單位）做出更大的成績。

第三篇：2011造船輪機質檢工作總結

2011造船輪機質檢工作總結

收獲喜悅的2011年即將度過，更加精彩的2012年已向我們走來。在這辭舊迎新之際，回顧一年工作不禁思緒飛揚，不禁心潮澎湃：2011年，青島北船重工在在各位領導的帶領下，埋頭苦干，繼往開來，各項工作取得長足進步，各方面都蓬勃發展。特別是在領導的大力幫助和支持下，我始終堅持把產品質量放在首位，嚴格要求，堅持不渝，較好的完成了本職工作，為進一步學習提高，現總結如下:

質量是一組固有特性滿足要求的程度，船舶建造也是在建立一組固有特性并滿足要求程度的過程，船舶和我們人的軀體一樣，它也有血有肉，質量不僅關系到企業的盈利、發展、生存更關系到消費者身心健康也關系到我們每一個人的衣食住行。因此質量是企業的生命力，是企業發展的靈魂和競爭的核心。作為一名輪機質檢員，其主要工作職責就是對其相關專業的物料、管系、設備等系列生產活動進行全過程質量控制。在過去的一年中，我主要參與了公司系列散貨船的檢驗，主管檢驗了BC18.0-1/2/5/6/8/12/23/24船主要設備試驗和船舶建造檢驗，并參加BC8.2-1/2/9軸系及主機的產品檢驗，在18萬噸和8.2萬噸系列散貨的制造過程中，本人查閱了大量法規及船舶標準規范，虛心向理論知識豐富的技術負責人學習請教，仔細研讀施工圖紙，結合我廠現場實際和專業職能，對工作的實施提出“引導、配合、規范、創新”的總體思路。質量從源頭開始抓起，朝著人員管理、施工守規、物料齊全的全程控制以及船廠效益最大化、船東認可度高、船檢規范落實到位的共同點有機結合的大方向前進。工作中從最開始從原材料進場，主要是管子及管子附件，讓我掌握了管子及附件的檢驗標準，之后是管子制作，然后是分段的預舾裝，這時候知道了管子在船上的安裝位置，以上讓我掌握了管子的制作及安裝的標準，通過設備的驗收工作知道了船上的主要設備并對他們的功能有了初步的了解。之后的塢內將預舾裝的分段合攏，管子開始到船上各個設備的定位、再到各個系統的檢驗、設備調試通過這些工作讓我對設備的使用及標準及規范的要求有了更深入的了解。

以下是我對各個檢驗階段的小結：

物資進場的檢驗：管材、管件、閥件等管系組成材料在進廠時需根據技術要求提供生產廠的船級社相關認證材料和工廠合格證書。在接到原材料的報驗單后，應及時進行外觀、尺寸、產品標記及船級社標記的檢驗。必要時，按規定取樣，送理化試驗室試驗或委托試驗。

設備的檢驗和試驗：對重要的動態設備驗收一般要求船東船檢同時赴制造廠，根據相關技術協議和設備安裝及驗收工藝進行檢驗，并做相關的實驗數據記錄和校核以滿足設備的功能和技術要求。產品的進廠入庫檢驗需持有生產廠的質量合格證明及隨行文件。對于屬于船級社檢驗范圍的產品，還應檢查船檢證書和船級社的檢驗標識。根據合同、技術協議、圖樣等進行外觀檢驗。對有船級要求的重要設備應該通知船東、船檢到場檢查。

設備及證書的管理：對檢驗合格的產品，檢驗人員在報驗單上簽署合格判定意見，通知相關部門辦理入庫手續，對于不合格的產品，檢驗員應提供不合格的問題以由物資部門負責退貨、索賠等。對因生產急需且不及檢驗而放行的產品，應標以明確的標記，并做好詳細的記錄，以便一旦發現不合格后能夠追回、返工或更換并辦理緊急放行放行審批手續。相關物資的船級證書材料應整理歸檔，并以電子表格的形式進行記錄和資源共享，配合下道工序的有序、正常的運行。

管子制作：管子安裝過程中出現的管子連接安裝墊片后累積誤差較大，就在管子預置過程在標準范圍內采用負差值的辦法提前解決；

單元組裝：現在為了提高生產速度，都進行單元組裝，這樣就要求單元組裝時要按圖施工控制好主要尺寸：1總尺寸；2各個與其他單元或分段連接接口的尺寸。

分段預舾裝：分段預舾裝要保證預率，控制基座定位安裝，因為基座定位好后，組裝好的單元都直接安裝在上面，基座位置誤差大就會使單元與分段管子無法連接等造成不必要的反工及修改。在總組過程中出現管子連接誤差大，尤其是大口徑管子安裝后很難調整，這個問題的解決辦法就是對分段預舾裝的安裝精度進行控制；

塢內舾裝：現在由于制作精度還相對達不到較高的標準，塢內舾裝是就會發現很多管子連不上，產生大量現場修改管，由于施工隊素質、工期等等原因，做不到船上定位下船焊接處理，也為以后的工作埋下隱患，會造成管子里的雜質損壞設備，增加串油周期等一系列問題。船上有很多閥門使用過程中出現關不嚴漏氣，有好多就是管子里的雜物損壞密封圈、造成閥門損壞。檢驗系統安裝一定要認真原理圖認真核對，尤其是一些截止止回閥、單向閥的安裝方向等。

設備的檢驗：船上的很多設備都是在外面采購回來，所以對采購的設備有些需要到工廠檢驗，控制好出廠質量可以，也是對生產也是有很大的幫助。檢驗時不僅要對設備按實驗大綱進行檢驗，最好還要綜合設備在安裝使用過程中出現的問題能在廠家提出給予解決。

主機：試驗認真記錄好試驗數據，這個數據對船上總裝，及設備調試時都是參考拆檢是一定對軸瓦等狀態做好描述，作為試航后的拆檢的對比依據，主機在船上安裝時要控制裝配間隙和合拐當差，在測量這些數據時一定要確認好曲臂的位置，在一次測量中測出的數據超標，后經核對是因為曲臂位置不對應引起的。錨機絞車：軸瓦間隙，齒輪捏合；錨機基座的驗配質量都要控制，因為錨機安裝需要我們進行驗配墊塊，如果基座本身質量差，會嚴重影響船上安裝工作，在船上安裝時還要注意裝配裝配間隙，如果裝配不符合要求，會引使用時起軸瓦發熱，燒瓦、抱軸或震動噪音較大等現象

軸系、舵系驗配預裝、安裝：研配一定要控制住接觸面積，現一般25*25面積上不少于三個點，研配著色是預裝的基礎，研配不好，可能會造成預裝過程漏油，保不住壓力等問題，準確記錄預裝壓力這也是船上安裝時的參考。測量軸負荷時測量位置工藝上都明確給出一定要按圖紙要求的位置準確測量，并確定船舶狀態這樣的結果才會準確，冷態測量后還會在試航后進行熱態測量只有在相同的位置測量的數據才會符合要求，不然會造成誤差。

管系安裝后的串油清潔工作：由于現在的造船周期短，串油清潔油非常重要，為了更好更快的達到標準要求，在過程中提出了用設備單獨清潔（滑油冷卻器），污染較重部位單獨清潔（主機鏈條箱），并在串油工裝中加入磁鐵，等方法來提高串油效率，以保證更快更好達到串油清潔標準要求；

在工作過程中不斷學習，現如今已能熟悉船舶制造的基本工藝流程及項目管理，了解船舶設備的安裝調試及檢驗過程，通過參與18萬噸散貨船的建造全過程,對造船行業也有了比較深刻的認識。對船舶建造過程中容易出現的質量問題做到了提前預防、出現問題后如何處理船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與檢驗人員的的責任心和業務水平有關，可見檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分現場施工較為混亂，檢驗發現問題和返工現象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我嚴格落實三級報檢制度有針對性的把規范要求發放到工程承包商技術工人手中，把問題和規范標準有機結合，封閉問題后進行分析總結。在整個工作過程中，我深刻認識到學習的重要性，在工作實踐中不斷提升自己專業素質和綜合素質。

回顧過去，成績是喜人的，但成績屬于過去，未來的任務會更加艱巨。相信在在新的一年中，我們會取得更大的成績，我愿為北船更加美好的未來貢獻自己的一份力量!向著國際化一流造船企業的目標堅實邁進!

2011-12-12

江景志

第四篇：輪機英語

輪機英語
8001：無限航區750 kW及以上船舶輪機長 8002：無限航區750 kW及以上船舶大管輪 考 試 大 綱 1 船舶主推進裝置 1.1 船舶動力裝置概述 1.1.1 船舶動力裝置的組成 1.1.2 船舶動力裝置的類型 1.2 船舶柴油機裝置 1.2.1 基本特性指標 1.2.2 船舶柴油機的工作原理和基本結構 1.2.3 船舶柴油機燃油系統 1.2.4 船舶柴油機滑油系統 1.2.5 船舶柴油機冷卻水系統 1.2.6 船舶柴油機起動空氣系統 1.2.7 船舶柴油機的操縱系統和控制系統 1.2.8 船舶柴油機的運行管理 1.2.9 船舶柴油機的故障分析和排除 1.2.10 現代船舶柴油機的結構特點 1.3 船舶推進裝置 1.3.1 推進裝置的傳動方式 1.3.2 傳動軸系的布置和結構 1.3.3 定距槳和調距槳裝置 1.3.4 船舶在各種航行條件下的工況管理 1.3.5 推進裝置的管理
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8003：無限航區750kW及以上船舶二/三管輪 適 用 對 象 8001 8002 8003

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2 船舶輔助機械 2.1 船用鍋爐 2.1.1 船用鍋爐的類型 2.1.2 典型船用鍋爐的結構特點 2.1.3 船用鍋爐的運行管理 2.1.4 船用鍋爐的故障分析和排除 2.2 船用泵 2.2.1 船用泵類型 2.2.2 常見船用泵的工作原理和結構特點 2.2.3 船舶通用泵系的布置原則和特點 2.2.4 常見船用泵的運行管理和故障排除 2.3 船舶制冷和空調裝置 2.3.1 制冷原理和制冷循環 2.3.2 船舶制冷系統的組成及主要設備 2.3.3 船舶空調系統的組成及主要設備 2.3.4 船舶制冷裝置的運行管理 2.3.5 船舶空調裝置的運行管理 2.3.6 船舶制冷裝置的故障分析和排除 2.3.7 船舶空調裝置的故障分析和排除 2.4 船舶防污染設備 2.4.1 油水分離器的工作原理及運行管理 2.4.2 焚燒爐的工作原理及運行管理 2.4.3 生活污水處理裝置的工作原理及運行管理 2.5 分油機、空壓機和海水淡化裝置 2.5.1 分油機的工作原理及運行管理 2.5.2 分油機的故障分析和排除 2.5.3 空壓機的工作原理及運行管理
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2.5.4 空壓機的故障分析和排除 2.5.5 海水淡化原理 2.5.6 海水淡化裝置的主要設備和運行管理 2.6 船舶甲板機械 2.6.1 液壓泵、控制閥件和油馬達的結構特點 2.6.2 起貨機的結構特點及其故障分析和排除 2.6.3 錨機的結構特點及其故障分析和排除 2.6.4 絞纜機的結構特點及其故障分析和排除 2.6.5 舵機的工作原理及結構特點 2.6.6 舵機的故障分析和排除 2.6.7 液壓系統管理 3 船舶電氣和自動化 3.1 船用發電機 3.1.1 船用發電機的結構特點 3.1.2 船用發電機
的并車和解列 3.1.3 船用應急發電機 3.2 船用配電板 3.2.1 主配電板的組成 3.2.2 應急配電板 3.2.3 配電箱 3.3 船舶電氣設備 3.3.1 船舶電氣設備 3.3.2 電氣控制設備 3.3.3 電氣設備運行管理 3.4 船舶自動化 3.4.1 自動控制基本原理 3.4.2 自動控制儀表
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3.4.3 典型的自動控制系統 3.4.4 集中監視和報警系統 3.4.5 無人機艙的基本涵義及功能要求 3.4.6 船舶計算機網絡基礎 4 船舶輪機管理業務 4.1 操作規程 4.1.1 備車 4.1.2 巡回檢查 4.1.3 完車 4.2 安全管理知識 4.2.1 輪機部操作安全注意事項 4.2.2 船舶防火防爆的措施及守則 4.2.3 機艙應急設備的使用及管理 4.2.4 船員個人安全知識 4.3 油料、物料和備件的管理 4.3.1 燃油的管理 4.3.2 潤滑油的管理 4.3.3 物料和備件的管理 4.4 船舶修理和檢驗 4.4.1 修理的類別 4.4.2 輪機塢修工程 4.4.3 試驗與試航 4.4.4 船舶檢驗的類別與作用 4.4.5 輪機設備檢驗證書 4.5 防污染管理及PSC檢查 4.5.1 海洋環境保護知識 4.5.2 《油類記錄簿》與IOPP證書的管理
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4.5.3 PSC檢查中的明顯理由與更詳細檢查 4.5.4 PSC檢查報告和缺陷的糾正 4.6 機艙資源管理的基本知識 5 國際公約、規則 5.1 STCW公約 5.1.1 輪機值班的基本原則 5.1.2 輪機員的基本職責和道德 5.1.3 駕機聯系制度 5.2 MARPOL公約 5.2.1 MARPOL公約中有關污染物的排放規則 5.2.2 有關國家、港口的防污染規則 5.3 SOLAS公約 5.3.1 SOLAS公約的基本精神和基本原則 5.3.2 SOLAS公約的主要內容 5.3.3 SIM規則 5.3.4 ISPS規則簡介 5.4 ILO公約及其他公約和規則 5.4.1 ILO公約 5.4.2 其他最新公約和規則 6 輪機業務書寫 6.1 輪機日志與油類記錄簿 6.1.1 填入輪機日志的主要內容 6.1.2 正確書寫輪機日志 6.1.3 正確填寫油類記錄簿 6.2 修理單 6.2.1 修理單的種類 6.2.2 正確書寫修理單
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6.3 備件、物料訂購單 6.3.1 一般格式 6.3.2 正確書寫訂購單 6.4 事故報告 6.4.1 事故報告應包涵的內容 6.4.2 正確書寫事故報告 6.5 工作報告、信函、傳真及電子郵件 6.5.1 航次報告 6.5.2 保修和索賠報告 6.5.3 信函、傳真及電子郵件 6.6 正確書寫輪機關鍵設備的操作規程

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第五篇：船舶輪機實習工作總結

在項目部工作已經有半年多了，回想這半年多來，收獲還是比較多的。因為這半年多來主要是學習設備的安裝，所以，下面我就從以下幾個重要的點來說說自己的收獲。

第一個就是軸系和舵系拉線。那么拉線的目的是什么？根據自己的理解和一些資料，針對1000T油船，拉線的主要目的是：

a)找出軸系中心線的位置，確定舵桿中心線的位置;b)為尾軸管，舵桿套筒焊接定位找出基準,在尾軸管舵桿套筒與船體結構的焊接過程中，隨時測量上下左右前后的偏差量，及時調整焊接順序。

c)查核尾軸管鏜孔加工余量是否足夠。d)確定與舵桿中心線的相對位置，確保相對位置偏差在規定的范圍內（舵系中心與軸系中心線的偏差：標準范圍,<=4mm）。

e）由于齒輪箱基座、主推電機機基座等均已按圖裝焊在船體結構上，故軸系拉線的目的只是檢驗其相對位置的正確性。拉線的條件是：

①由于焊接和火工校正極有可能帶來較大變形，所以機艙前壁以后，主甲板以下的船體結構性電焊及火工校正工作基本結束。②上述范圍內，艙室水壓試驗基本結束。③上述區域里的大型機座應全部裝焊結束。④為了防止由于強烈日光照射而導致的溫差變化引起的軸系找中誤差，拉線的時間最好是早晨、晚上或陰、雨天，實際操作中由于各種原因可能達不到這樣的要求。

⑤拉線作業時，應停止一切振動性和噪音干擾作業。

⑥由于船底基線對于拉線非常重要，直接影響到所里標桿的準確性，這里存在一個積累誤差，所以船底基線應已由船體部門驗收合格，使誤差控制在最小的范圍內。拉線過程中應注意的事項是: 第一,軸系拉線過程中要根據計算公式確定鋼絲撓度修正。通過該前后基準點拉上鋼線，前端固定，后端掛上重塊。由于鋼線自重將使其產生下垂，因此必須對軸系理論中心線進行修正。拉線檢驗時應考慮鋼絲的擾度，相應的擾度計算如下:

Y=qx(L-x)/(0.99*2T)式中:q-----所用鋼絲單位長度重量，g/m x-----所求擾度處到基準點的距離，m L-----首尾基準點的距離 T------拉力（掛垂重量）0.99-----滑輪效率修正系數 Y-----擾度值(單位mm)）

第二，拉線用的鋼絲應無任何銹蝕斑點和曲折傷痕。拉線之后進行鏜孔。鏜孔就是對鍛出，鑄出或鉆出孔的進一步加工，鏜孔可擴大孔徑，提高精度，減小表面粗糙度，可以較好地糾正原來孔軸線的偏斜。鏜孔時，應根據軸系拉線在尾軸管上所做的標記，調整好刀架，進行試鏜，具體要求是：

（1）鏜孔時，要求一刀走到底，不允許從一端鏜一半，再從另外一端鏜另一半，中間接刀。（2）測量方法，至少測量前、中、后三點，每點測量上下、左右兩方向尺寸。然后三個點取平均值，對孔比較長，考慮加工方便，壓裝方便，通常內孔分梯階（分級），要求每一級都要測量前、中、后三個點。(對于分級，在1000T尾軸鏜孔中體現出來了。當時在做的時候，我對照圖紙，發現這樣做是不符合圖紙的要求的，后來問了一下才明白，這樣一方面是便于加工，另一方面，也是更重要的方面，是為了在壓入軸承時，不至于因為軸承與尾軸管之間巨大的摩擦力和擠壓力而破壞軸承，畢竟報驗時也只是測量幾個點，加之鏜孔和鏜孔之后的再打磨處理總不可能完全達到正圓。)（3）三個平均值都要求：不圓度和不柱度都控制在0.03～0.05mm范圍之內。

（4）鏜孔后，工作表面不應有裂紋、夾渣、疏松、縮孔等缺陷。如有小裂紋，應批鑿清后，再磨光，倒角、圓滑過渡，對其它小缺陷，則直接磨光倒角，保留凹坑則可。對較大缺陷，清除后，可進行焊補，但焊補工藝需經船級社認可。

第二個就說說澆環氧吧。對于1000T油船而言，澆環氧工藝主要應用在了主發電機，主推電機和齒輪箱上。澆環氧應準備的工具和材料，對于本廠而言，如下：

(1)備足足夠用量的環氧樹脂材料。

(2)準備按照船級社認可的環氧樹脂墊塊布置圖制作模框的材料，具體如下：(a)泡沫條；

(b)檔板，根據實際情況制作的扁鐵片。(c)密封膠泥；

(3)手提電鉆1只，用于攪拌環氧樹脂；(4)攪拌葉輪：1只；(5)耐高溫牛油；

(6)螺栓孔橡皮塞：用于主機或發電機組基座塞孔用；

(7)丙酮若干瓶：用于清除環氧樹脂澆注區域內的油污；

(8)若干名點焊工人進行施工配合；

(9)如施工區域亮度不夠或者在晚上施工，還需準備足夠的36V安全照明燈，并預拉到位；

應注意的幾點有：

（1）進行安裝定位、校中，并取得船東和船級社現場代表的認可。

（2）清潔基座和主機、齒輪箱底座表面與環氧樹脂墊塊接觸的區域，去除所有的牛油、污油、氧化鐵屑、灰塵、油漆和焊渣等。

（3）澆環氧周圍環境不應有大量灰塵，所以，一切打磨，焊接，切割，油漆等工作應停止。一般澆環氧工作應在晚上進行。

（4）將螺栓孔橡皮塞塞入地腳螺栓孔中，以防止在澆注過程中，環氧樹脂從此處泄漏。

（5）向所有與環氧樹脂接觸的表面噴一層脫模劑。（6）由環氧廠家將泡沫條切割成相應的高度，塞入設備底座和基座表面之間，制成墊塊模框。

（7）將檔板與環氧樹脂接觸的表面涂上一層薄

薄的牛油，以便于環氧樹脂完全固化后可以方便地拆除。然后點焊在基座表面，沿設備底座邊緣形成20 ~ 30mm寬，比墊塊厚度高20 ~ 40mm的澆注口。并在外檔板的底邊，用密封膠泥填住縫隙。

（8）在攪拌、澆注環氧樹脂之前，應校驗一下定位、對中讀數是否滿足要求。

（9）由于環氧樹脂沉積固化的過程中有一定收縮并且放熱，所以應注意在澆注環氧之前應根據經驗適當調整控制高度方向的頂絲，調高設備。

（10）攪拌和澆注過程由廠家配合做.攪拌由廠家操作，攪拌好的環氧樹脂與固化劑混合物應立即澆注，并應以細條狀自由流入模框中，以防止將空氣帶入。對罐底殘留的部分不要再倒出。

（11）澆注結束后應注意觀察，防止泄漏。（12）應做適當數量的硬度測試樣塊，以在廠外進行硬度測試。硬度測試樣塊應系用與墊塊相同的材料在相同的環境條件下同時澆注而成。

（13）在按照安裝圖上要求的緊固力矩緊固設備的地腳螺栓之前，檢測樣塊的硬度應達到相應的要求。

第三個就說說1000T油船從1#船到4#船設備移位的問題。由于1000T 1#船在建造過程中設備的移位很多。我只挑些個比較有代表性例子說說。設備的移位主要考慮到2個方面的因素。一個就是操作的方便性，也就是有一定的操作空間。一個是維修空間。當然也有很多別的因素。比如側推器的重力油箱，原來是布置在首側推艙里，不僅達不到圖紙的要求高度位置（圖紙要求重力油箱的最低位置應不低于重載水線1.15倍+2M的位置），而且也不利于人員出入首側推艙。側推液壓站由原來的位置移到了甲板儲物間，主要是考慮到首側推艙的位置很狹小，側推電機與液壓站的位置太近，維修空間沒有了。并且考慮到電機與首側推在安裝過程中需要對中，也不利于人員的對中操作。機艙二甲板處尾軸潤滑油箱由原來的樓梯口處移到了停泊發電機前、左淡水艙處，主要是考慮到原來的位置阻礙行人通過，另一方面油箱滴漏的話，影響到位于下方的主推電機和波箱。主發電機上方的1T主機專用葫蘆取消了。原因是安裝上去后，吊缸的空間不足，起不到應有作用，遂取消，改為吊耳。甲板空氣瓶的位置由原來的甲板儲物間移到了艏儲藏間，主要是考慮到原來的空間不足，設備多顯得太擁擠。針對這些問題，要學會能在圖面上及時發現并與船東，船檢協商解決。

以上是這幾個月的總結。當然有很多地方都沒有寫到，很多細節的問題可能沒有注意到，需要在以后的工作中繼續學習。