第一篇：輪機自動化專題報告

實習專題報告

（輪機自動化的發展現狀及特征研究）

班 級 學 姓

號 名

2014年3月

輪機自動化的發展現狀及特征研究

摘要：

作者在實習期間看到無論是滬東中華造船（集團）有限公司和中船澄西船舶修造有限公司的輪機加工車間還是停泊的艦船其輪機自動化程度普遍不高。而計算機技術的不斷革新使輪機自動化進入了前所未有的快速發展階段，作者認為有必要對現代船舶輪機自動化的最新技術特征進行介紹，并提出在發展本國輪機自動化的過程中要借鑒國際先進水平，充分利用國內企業和院校資源。

輪機自動化的歷史：

船舶自動化起源于20世紀50年代，經過60年的發展已經由單個設備的自動控制進入到信息化、智能化的階段。目前船舶自動化正朝著微型化、智能化和網絡化的方向發展。在現代船舶發展過程中，輪機自動化扮演著非常重要的角色，并不斷推動著船舶自動化朝著信息化和智能化的方向發展。

傳統觀點認為，輪機自動化是用各種自動化儀表及控制元件和邏輯元件包括計算機在內所組成的各種自動控制系統和監視系統，主要內容包括反饋控制系統、輔助設備的自動控制、主機遙控系統和監視與報警系統。為了便于維修和管理，輪機自動化將逐步發展到維修自動化、管理自動化，最終形成智能化的輪機自動化系統。

輪機自動化的最新發展：

Kongsberg公司的K—Chief500船舶自動控制系統具有良好的人機界面、故障自我診斷能力，具有較高的可靠性，是國際上比較先進的船舶自動控制系統。該系統包括監視與報警系統、輔助設備控制系統、電力控制系統，推進裝置控制系統(Autochiep C20)、壓載控制系統、貨物監控系統、空調系統、消防系統、信息管理系統等。上海水域環境發展有限公司、上海海海事大學、中國船舶重工集團公司第704研究所共同研發建造了“世紀之光”號嵌入式控制電力推進清掃船。該船的推進與操縱控制系統、電能管理系統和遠程|監測系統均采用嵌入式控制技術。山東半島地區建造的4 000 DWt多用途船以自動化測堵和控制設備來代替輪機人員的操縱和管理，提高了效率和效能。我國在輪機自動化技術研發和造船方面取得了不少成果。

輪機自動化對我國的影響：

我國的造船業經過幾十年的發展,成果顯著。目前我國已無可爭議地位于世界造船大國的行列.但在船用控制系統的研制開發,以及實船應用方面和世界先進水平還有相當的差距.這和我國的造船大國地位極不相稱。這方面的問題主要有三:其一是硬件可靠性不高:其二是產品不成熟,備件不足;其三是含后服務質t差,沒有一個完整的售后服務體系.這三個問題應該綜合起來考慮,不能孤立地分別看待。例如咨后服務問題,由于船舶航行的特點,所要建立的售后服務體系應該是全球性的,對我國的船用控制系統生產廠家來講,近期內是不可能建立起這樣的體系的。其次,對于硬件可靠性向題,目前國內有的船用控制系統生產廠家正在研制可編程控制器,借以提高船用控制系統的可靠性.筆者之見,目前的核心問題

是要有成熟的產品,既成熟的船用控制系統。這里,我們不妨學習一下西門子公司造船部的經驗,充分利用陸用產品中已經成熟的硬件和軟件,把它們應用到船用控制系統中。例如,不妨采用西門子公司生產的可編程控制器及其軟件包,在此基礎上開發出船用控制系統的系列產品,在開發過程中,注意一致性,開放性,標準化,模塊化的結構特點。這樣,不僅解決了硬件可靠性問題,備件問題,咨后服務也可利用西門子公司的全球服務體系。計算機圖形技術,網絡通信技術以及過程控制系統的最新成果應用到船用控制系統己沒有任何技術上的難題。在研制方面,現在主要的問題是一個觀念問題一個船用控制系統生產廠家,在沒有打開市場之前,把較多的人力和物力用在研制可編程控制器之類的設備上,考慮到目前國內,國際眾多的可編程控制器生產廠家和成熟產品的現狀,可以說是不可取的.輪機自動化的發展已經使得陸用控制系統和船用控制系統之間在技術上的界限非常模糊,從目前我國陸用控制系統的現狀看,生產出先進可靠成熟的船用控制系統己不存在技術上的難題.國產船用控制系統的質t差,可靠性不高的問題有望得到根本的改觀.我們應該抓住這有利的條件,使我國在船用控制系統領域盡快的達到世界先進水平。

輪機自動化在船舶中的應用：

船舶的輪機自動化,能改善船員的工作條件、提高動力裝置的可靠性和經濟性、降低船舶的營運成本,給航運業帶來顯著的經濟效益。實現動力裝置的高度自動化,是當今船舶發展的總趨向。

船舶設備運行控制自動化是輪機自動化的基礎環節，輪機自動化系統可以自行對船舶設備的運行狀態進行檢測和控制，從而保障船舶設備的正常運轉。船舶設備運行控制自動化不僅對單一的設備進行檢測和控制，而且對多臺設備組建的整體系統也可以進行檢測和控制。維護維修自動化是現代船舶工程的必備技術，維護維修自動化包括維修

信息自動化和維修備件模式化兩個方面。在當今的船舶中，現代化的高科技設備運用較多，因此，必須要對船舶進行良好的維護，確保每一部分的設備都正常運轉，維修自動化技術可以自行的對船舶進行維護和保養，起到了對船舶故障的預防作用，把傳統的“事后維修”轉換成了“事前調節”的模式，很大程度上減少了船舶風險的產生。另一方面，輪機自動化系統復雜繁瑣，采用的大多都是精密的電子部件，這些部件成本高昂、結構復雜，一旦輪機自動化系統自身出現故障，船員很難進行處理，將會導致巨大的風險和嚴重的經濟損失，輪機維修自動化技術從根本上解決了這一隱患，輪機自動化系統可以準確的檢測出自身的運行狀況，自動的對故障進行預防和控制，不僅提高了輪機自動化系統本身的性能，更保障了船舶的安全運營。輪機的自動化管理是以信息化為核心，集檢測功能、控制功能、管理功能為一體的智能化、網絡化船舶管理系統，自動化的管理模式使船舶的管理工作更加便捷有效，輪機自動化管理系統可以同時對船舶的推進系統、電力控制系統、船橋系統、監控系統等各個方面進行綜合管理，確保船舶各個部分有序的運行。

輪機自動化的主要功能： 設備自動化: 設備控制的自動化是輪機自動化的基本內容，通過對現有的輪機設備進行控

制和監測。確保設備的正常運行。設備自動化不僅包括單臺運行設備，還包括為實現某一控制功能的多臺設備組成的系統。設備自動化需要將機艙設備按照功能或者按照工況參數進行分類，采用模塊化的思想進行設計，將部分設備或工況參數集成到現場計算機，然后通過局域|岡技術傳送到上位機的管理平臺上。

設備自動化是在實現對沒備控制的基礎上，設置相應的監測與報警系統。船舶實現高度現代化的同時，船舶安全已成為人們關注的重要問題，主要有三個方面的肉素，即船舶內部岡素、人為因素和外部岡素。國際海事組織(IM()對近年來海上事故調查分析的結果表明．人的肉素在造成各種事故中所占的比例接近80％。提高船舶安全的根本途徑在提高船舶自動化的水平，提高船舶自動化設備和系統的可靠性，盡量減人為因素造成的影響。

管理自動化: 隨著檢測技術、自動控制技術、智能技術、計算機技術、網絡技術、信息技術的發展和應用。出現了以信息為核心的，集監測、控制和管理于一體的網絡化、信息化和智能化的船舶綜合平臺管理系統。該系統為日趨復雜的船舶沒備和系統提供更簡便、更可靠的操作界面．包括推進監控分系統、電力監控分系統、綜合船橋分系統、輔助管理分系統、視頻監視分系統。通過網絡技術把輪機自動化及監視管理、船舶營運管理、航海自動化、閉路電視監控系統、模擬訓練、實時遠程診斷和專家系統等功能納入到一個統一的框架——船舶信息集成實驗平臺。集成控制與監視系統(integrated control and monitoring systems，(ICMS)．將存儲與采購管理、工作職責、日志、沒備故障、工程師修理的工作計劃和程序等船舶管理集成起來。輪機自動化系統作為船舶自動化系統的一個子系統，必須實現管理的自動化。

維修自動化：

維修自動化是現代船舶維修的要求之一,包括維修信息的自動化和維修備件的模塊化。現代化船舶的設備越來越多,需要維護保養的設備也越來越多,預防維修已經代替了事后維修。隨著自動化技術的發展,新型傳感器技術可以實現對設備運行狀況進行檢測。NewSulzerDiesel公司研制的SIPWA!TP活塞環檢測系統,能夠提供活塞環的磨損趨向,給輪機員管理及檢修主機提供科學依據。基于計算機管理的維修平臺將給輪機人員提供更多的分析信息,大大提高了維修的自動化水平。對于周期性維修,在到達維修周期前,系統將發出報警信息,同時可以生成維修報表,輪機員也可以隨時查看需要維修的設備,以便做好維修計劃。

對于輪機自動化系統來說,如果采用的控制系統品種繁雜,設備復雜,電子板品種太多,成本高,每種電子板船上無備件,航行中的船舶一旦發生故障,船員無法自行修復,這將嚴重影響船舶安全。文獻[9]提出采用PCC通用可編程采集控制器及PTC通用通訊路由器平臺,全船僅一種硬件備件,徹底解決了船舶自動化設備維修難而影響船舶安全的問題,也提高了船舶自動化系統的性能。隨著自動化技術的發展,將會出現越來越多的便于維修的輪機自動化系統和設備,在設計輪機自動化系統時必須考慮到維修自動化。

輪機自動化中的主要技術特征：

在輪機自動化發展過程中，將計算機技術、自動化技術應用到輪機設備和系統中是設計輪機自動化系統的關鍵。在輪機自動化的發展過程中，檢測技術、自

動控制技術、智能技術、計算機控制技術、網絡技術、信息技術都得到了應用。隨著現代船舶的發展，輪機自動化設備越來越多。對系統和參數的控制要求越來越高，組建復雜的輪機自動化系統，離不開計算機控制技術。

PLC技術：

可編程邏輯控制(PLC)是以中央處理器為核心,綜合了計算機和自動控制等先進技術發展起來的一種工業控制器,憑借其高可靠性、靈活性在工業控制領域得到了迅猛的發展。不僅可用來實現數字量的控制,也可進行運動控制、閉環控制、數據處理和通訊聯網。隨著自動化控制技術的發展,船舶自動化的程度越來越高,PLC在船船電站自動化、分油機自動控制、鍋爐自動控制、起貨機自動控制等輪機控制系統領域,都已成功地得到了應用。PLC技術在船舶輔鍋爐自動控制系統、船用電力推進控制系統[13]、焚燒爐自動控制系統、船舶電站控制系統、船舶冷卻水控制系統中得到了應用。基于PLC的船用電力推進控制系統,在保證實現控制系統原有功能的基礎上,提高了系統的可靠性,并且系統中部分功能部件體積縮小,設備重量變輕,能耗降低,使控制系統向智能化、模塊化發展,適應了船用動力系統的發展。通過PLC控制系統自動檢測、調節主要參數,通過對主要參數的控制,大大提高了焚燒爐的燃燒效率及燃燒質量。基于PLC的船舶電站控制系統解決了繼電器系統和電子電路控制系統的線路復雜、可靠性差、維修工作量大等缺點。基于PLC控制的船舶自動化系統可靠性主要取決于PLC,通過改變PLC系統的組態可以進一步提高整個控制系統的可靠性[14],在基于PLC的控制系統中應用具有冗余特性的模塊能大大延長系統的可靠性。

計算機控制技術：

計算機控制技術是一種綜合運用控制理論、儀器儀表、計算機和其他信息技術，對工業生產過程實現檢測、控制、優化、調度、管理和決策的高新技術。計算機控制技術正向智能化、網絡化和集成化的方向發展，以PC機為基礎的低成本工業控制自動化將成為主流，PLC向微型化、網絡化、PC機化方向發展，出現了面向測控管一體化設計的DCS(分布式控制)系統，控制系統正向FCS(現場總線控制系統)方向發展。最新輪機自動化控制系統都無一例外地采用了計算機控制技術。此外，嵌入式計算機控制系統也是船舶自動化的發展趨勢之一，應當在相關領域加強技術研究與開發。

關于輪機自動化中主機的技術改造技術研究：(1)燃用劣質重油的改造：

如果原機主要燃用輕柴油或重柴油。當改燃用劣質燃料油時,主機的排氣閥和活塞環的材質和表面處理、噴油系統等必須進行必要的技術改造以適應劣質燃油的使用。改造后的主機可以使用粘度小于180mmZ/s(5。℃)的燃料油。

(2)油底殼改造：

當原機采用濕底式潤滑系統時。為了使滑油有更長的使用壽命并與實船相似,將其改造為干底式潤滑系統,加裝了滑油循環柜。

(3)軸帶機械設備改造：

把原機自帶的滑油齒輪泵、起動時潤滑預供油泵等改成獨立的主電動滑油泵,增加船舶主機備車的真實性和系統的完整性。

(4)預埋傳感器：

為滿足中國船級社關于無人機艙的規范要求,主機增添下列遙控用的傳感器:各缸排氣溫度傳感器、增壓器出口排氣溫度傳感器、進氣總管吸氣溫度傳感器、冷卻淡水出機溫度傳感器、噴油咀冷卻燃油進口溫度傳感器、滑油進機溫度傳感器、噴油咀冷卻燃油進口壓力傳感器、滑油進口壓力傳感器、搖臂滑油箱液位開關、搖臂滑油壓力開關、冷卻淡水進機壓力傳感器、滑油循環柜液位開關等。

結束語：

我國是航運大國、造船大國，但是目前船舶設備及其控制系統的國產化率還很低，國家應當加快制定相應的科研政策并提供資金支持，要借鑒國際先進水平，充分利用國內企業和院校資源，創建具有我國自主知識產權和品牌的輪機自動化產品。

參考文獻：

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[2]侯馨光．21世紀船舶自動化[J]．機電設備，1999(3)：1l—14．

[3]黃連忠．陳宅忠．船舶管理[M]．大連：大連海事大學出版社。2008． [4]鄭鳳閣．輪機自動化[M]．大連：大連海事大學出版社．1998．

[5]畢躍文．4000DWT多用途船的輪機自動化[J]．機電設備．2009．26(3)：1—4．

第二篇：輪機自動化學習心得

輪機自動化學習心得

—曲柄箱油霧濃度監測系統

姓

一．何為自動化？

輪機自動化，是指用各種自動化儀表及控制元件和邏輯元件包括計算機在內所組成的各種控制和監視系統。它能部分地或絕大部分地代替輪機管理人員，對機艙中的運行參數進行自動控制、監視、顯示、記錄和報警以及對主要機器設備進行自動操作。自動化水平往往是衡量動力裝置技術先進程度的重要標志。管好用好輪機自動化設備對提高動力裝置運行的可靠性、安全性和經濟性，對降低船舶營運成本、改善輪機管理人員的工作條件及提高船舶技術管理水平都具有十分重要意義。

輪機自動化包括：反饋控制系統、遠距離操作（遙控）系統、集中監視與報警系統、自動開關與切換系統及安全保護系統。

在輪機自動化中，機艙集中監視與報警系統是輪機自動化的一個重要內容。它的功能是準確可靠地監測機艙內各種動力設備的運行狀態及其參數，一旦運行設備發生故障，自動發出聲、光報警信號。根據自動化程度的不同，有些系統還具有報警記錄打印，參數和狀態的定時或召喚打印以及參數的分組顯示等功能。對于無人值班機艙，集中監視與報警系統還能把報警信號延伸到駕駛臺、公共場所、輪機長房間和值班輪機員的住所。機艙集中監視與報警系統不僅可以改善輪機管理人員的工作條件，減輕勞動強度，及時發現設備的運行故障，而且也是實現無人機艙的基本條件。

二．曲柄箱油霧濃度監測系統。

一個完善的集中監視與報警系統，通常應包括故障報警、參數顯示、打印記錄、報警延時、報警閉鎖、警報延伸、失職報警、值班召喚、功能試驗和自檢等主要功能。

主機曲柄箱油霧濃度報警器是無人機艙的重要設備，它的任務是監視主機運行時的曲柄箱油霧濃度。當某一氣缸的油霧濃度大于各缸的平均濃度時，就會發出警報，同時主機會自動減速。

曲柄箱油霧濃度監視報警器是保證柴油機安全運行的重要裝置之一。我們知道，在高溫時滑油會產生油氣，這些油氣在曲柄箱中與70℃左右的較冷空氣混合形成油霧，當油霧濃度超過正常標準時，可能會引起曲柄箱的爆炸事故。柴油機裝有曲柄箱油霧濃度監視報警器后，一旦油霧濃度超過正常標準時，能及時發出聲光報警，同時使主機自動降速或停車。

目前，在船上所采用的油霧濃度監視報警器種類繁多，但工作原理相近。Graviner Mark5型油霧濃度監視報警器是應用較多的一種，它以單片機作為監視報警器的核心部件，對曲柄箱油霧濃度進行檢測、監視、顯示、報警及對主機進行安全保護。與用常規電路組成的油霧濃度監視器相比較，它取消了許多機械旋轉部件，大大提高了監視報警器工作的可靠性。同時，它采樣準確、執行速度快，并有較強的自檢功能，是現今較為先進的一種曲柄箱油霧濃度監視報警器。本節以Mark5型油霧濃度報警器為例說明其工作原理。該監視報警器主要是由采樣切換電磁閥、油霧濃度測量單元、顯示報警單元及控制電路等部分組成的，這些單元均裝在一個控制箱中。

在控制箱的下部有十個采集曲柄箱油霧氣樣的采樣管接口（在使用中接幾根采樣管視主機的缸數而定），一個清洗空氣（壓力為0．1MPa）管接口和一個排氣管接口，還有兩根3 m長的電纜，一根用于接電源，另一根用于監視報警器的輸出。

在控制箱的顯示板上有三個狀態指示燈，即SYSTEM ON（系統接通電源時亮），名左

天

偉

學

號

：SIMULATION MODE（系統模擬運行時亮），TEST（對系統進行測試時亮）。有四個報警及故障狀態指示燈，即AVERAGE ALARM（發生平均濃度報警時亮），DEVIATION ALARM（發生偏差濃度報警時亮），FLOW FAULT（系統不能正常采樣時亮），OPTICAL FAUILT（光學系統有故障時亮）。此外，還有三個操作按鈕，即SELECT（選擇采樣顯示點按鈕），在正常運行時，若按下該按鈕，則系統只檢測現行采樣點，并顯示其油霧濃度；TEST（測試按鈕），對系統進行測試時要按下此按鈕：RESET（復位按鈕），該按鈕用于系統復位，當監視報警器某些預選參數需要重新調整時，參數調整后要按下此按鈕，以確認所調整的參數并重新啟動系統，使系統恢復到正常運行狀態。在面板上還有一個液晶顯示器，用來顯示采樣點和曲柄箱的油霧濃度。不過該顯示器不是直接顯示采樣點油霧濃度的具體值，而是顯示其濃度相當于報警濃度設定值的百分數。

1、氣樣的采集與測量

各曲柄箱油霧氣樣采集與測量單元的工作原理如圖5-3-2所示。該單元共有11個兩位三通電磁閥，其中有10個電磁閥分別采集各曲柄箱的氣樣，該系統最多可檢測10個缸的氣樣，如果是6缸柴油機，只用其中的6個電磁閥，空4個不用。另一個是清洗空氣電磁閥，壓縮空氣通過該電磁閥清洗測量裝置。系統在正常運行期間，單片機輪流使各采樣點電磁閥通電，通電的電磁閥（如圖所示采樣點1的電磁）左位通，該缸曲柄箱油霧氣樣在抽風機作用下流經測量室，其他點的采樣電磁閥斷電右位通，曲柄箱氣樣在抽風機作用下經旁通管路直接排出而不經測量室。

測量部分由測量室、光源和光電池組成。光源接通電源以后將發射一束光強不變的平行光并照射在光電池上，當流經測量室的待測氣樣油霧濃度變化時，其氣樣的透光程度發生變化，即照射到光電池的光強也發生變化，光電池輸出的電流大小與接收到的光強成一定的函數關系，該電流信號經電流／電壓轉換并經變增益放大后送至模數（A／D）轉換器，把與油霧濃度相對應的電壓信號轉換成數字量送入單片機。單片機先把所測量到的各缸曲柄箱氣樣油霧濃度值加在一起除以缸數，得到一個平均濃度值并存入RAM中。以后每檢測一個缸的曲柄箱氣樣油霧濃度值，就與平均濃度相比較得到一個偏差濃度值，并用新的濃度值取代原先所檢測到的該缸氣樣的油霧濃度值，算出一個新的平均油霧濃度。這樣每檢測一個缸的曲柄箱氣樣，就能得到兩個值，即偏差濃度值和平均濃度值，單片機再把這兩個值與報警設定值相比較，不管平均濃度值達到平均濃度報警值，還是偏差濃度值達到偏差濃度報警值，都將在液晶顯示器上顯示（顯示值為100％），并發出聲光報警，同時向主機的安全保護系統送一個故障降速或故障停車信號。

在正常運行中，單片機定時使清洗空氣電磁閥通一次電，電磁閥通電后左位通，來自氣源的壓縮空氣經該閥左位進入測量室。該壓縮空氣一方面對光源、光電池及測量室進行清洗，防止光源和光電池被油霧污染而影響測量精度，另一方面，壓縮空氣對測量單元還能起到冷卻作用，提高光源和光電池的使用壽命，也能防止光電池因溫度升高而產生的特性漂移。除此之外，測量單元要檢測一次空氣的油霧濃度，該值此時應該為零，如果不是零，則看一下與原零點偏差有多大，若偏差不大，則以新得到的濃度值為相對零點并取代原零點，若偏差較大，系統則認為光源或光電池污染嚴重，清洗無效，OPTICAL FAULT燈亮，發出報警并終止采樣。

以單片機為核心所組成的Mark5型曲柄箱油霧濃度監視報警器的電路是比較復雜的，為了敘述方便，我們把這個電路分成測量電路、輸出電路、顯示報警電路和系統測試電路等，分別加以介紹。該電路采用110V或220V交流電源（任選），經內部變壓、整流和穩壓后得到5V電源Ve，作為各集成電路電源。

2、測量電路

測量電路的主要作用是，通過測量單元對各缸曲柄箱氣樣的油霧濃度進行測量，并轉換成相應的數字量輸入單片機。測量電路的工作原理如圖5-3-3所示。

運算放大器IC6／3的輸出u20送至由多路模擬開關IC9、電阻網絡R33一R39及IC6／2所組成的數字控制型變增益放大電路，該電路的作用是對電壓信號u20進行線性化處理（由程序控制）并進一步放大以達到A／D轉換器IC7所要求的輸入信號的范圍，其增益的改變是隨油霧濃度的改變而改變的，如濃度增加時u20降低，當u20降低到某一數值時，在單片機控制下，該電路能自動把放大倍數提高上去，當氣樣油霧濃度接近報警值時，其放大倍數是最大的。這樣在油霧濃度較高時可以提高對油霧濃度的分辨率及測量精度。變增益是由IC9中4個模擬開關的斷開或閉合來實現的，而這4個模擬開關的斷開或閉合是由單片機控制的，因此稱為數字控制型變增益放大器。若這4個開關全部斷開，則IC6／3的輸出u20直接接在IC6／2的同相端，其反饋電阻也最大，變增益放大器的增益最大，這相當于油霧濃度接近報警值情況。若4個開關全部閉合，這時u20要經R39與R33、R34、R35并聯接地的等效電阻值的分壓后才能接到IC6／2的同相端，其反饋電阻是R36與R38并聯。這樣，變增益放大器的增益是最小的，它接近油霧濃度為零的情況。如果需要變增益，單片機由I/O口0輸出四位二進制數送至鎖存器IC8的D4～D1端，同時單片機由04端送出一個脈沖信號，把D4～D1端的數據鎖存在IC8中并直接由Q4～Q1端輸出，使相應的模擬開關斷開或閉合。若為“1”信號則使開關閉合，“0”信號則使開關斷開，那么Q4一Q1全為“0”時增益最大，全為“l”時增益最小。這4個開關狀態的不同組合，就能使變增益放大器得到16種不同的增益。如果單片機由I／O口0輸出的信號03～00為0101，同時由04端輸出一個脈沖信號，則電阻R33、R34接地，而R35和R38保持開路，這時變增益放大器就固定一個相應的增益。

變增益放大電路的輸出u41接到A／D轉換器IC7的一個輸入端I6。IC7有8個模擬量輸入通道，1個串行輸出端COMP，單片機由I／O口0的02～00位輸出地址碼A2～A0來選中8個輸人通道中的1個通道，IC7對被選中的輸入通道的模擬量進行A／D轉換，其中I6端連接的就是反映曲柄箱油霧濃度值大小的模擬量電壓信號。系統在正常運行期間，單片機輪流使采樣點電磁閥通電，這樣每個缸曲柄箱的氣樣就會輪流經過測量室，u41就會輪流反映各缸曲柄箱氣樣的油霧濃度值。比如，單片機使1號采樣點電磁閥通電后，1號缸曲柄箱的氣樣流經測量室，u41就反映了1號缸曲柄箱油霧濃度值并送到IC7的I6端，同時單片由05端輸出一個起動脈沖接在IC7的RS端，開始對該模擬量的電壓信號進行A／D轉換，當單片機從IC7串行口COMP接收信息時，首先搜索起始位，接收到起站位后，接著串行輸入轉換完成的數字量，最后接收到停止位時，說明該數字量已輸入完畢并存在RAM的相應單元中。接著，單片機使2號采樣點電磁閥通電，適當延遲后由05端輸出起動脈沖，對2號缸曲柄箱油霧濃度值的電壓信號進行A／D轉換，如此輪流進行下去。I4端接壓力開關SW6的狀態信號。單片機要定時使清洗空氣電磁閥通電用壓縮空氣清洗測量單元，這時壓開關SW6應閉合，I4端電壓降低，這是正常的，如果此時SW6仍保持斷開狀態，則I4端持高電壓，單片機輸入該電壓對應的數字量以后判斷出壓縮空氣未進入測量單元，即未執行清洗程序，單片機會發出FLOW FAULT報警并停止采樣。I1接由電位器R23調整的偏差濃度報警設定值，調到MIN（最小位）其偏差濃度報警值是0.5mg／L。I2端接由電位器R27調整的靈敏度選擇位，關于靈敏度選擇細節在后面敘述。I3端接由電阻R20和R19分壓的準電壓值用于對A／D轉換器的自檢程序，單片機定期輸入這個電壓值對應的數字量以確定A／D轉換器工作是否正常。REF端接由R15和R17分壓的固定電壓，作為A／D轉換器的參考電壓。

圖中單片機I／O口0的02～00端輸出的信息，到底是作為IC7 A／D轉換器地址譯碼器的地址碼A2～A0來選擇輸入通道并進行A／D轉換，還是作為IC8鎖存器的數據端03～01來進行變增益，取決于單片機由04或05哪一端輸出脈沖信號，因此02～00的用途是不會發生混淆的。

該系統在正常運行時能夠檢查出采樣電磁閥的故障。其過程是這樣的：電磁閥在通電時，如果正常，則電磁線圈中流過的電流應有一定的范圍，電流過大或過小都表明電磁閥不正常，電流過大很有可能是閥芯沒有吸上或線圈匝間短路，如果電流過小或無電流很可能是線圈斷線。電磁閥線圈通電時，其電流由電阻R2來檢測，并經變壓器、整流電橋和穩壓濾波后變成與線圈電流成比例的直流電壓信號，該電壓信號經過由IC6／

1、D5、C6及IC6／4構成的采樣保持電路送到A／D轉換器的I5端進行A／D轉換，由單片機執行程序判斷電磁閥是否有故障，若有故障將發FLOW報警，停止采樣過程。在采樣保持電路中，IC6／l與D5是利用運算放大器的開環高增益來改善二極管D5的非線性及消除不靈敏區，只要IC6／l的輸入端有較小的電壓，D5就會導通，一旦D5導通，則運算放大器1C6／1將工作在電壓跟隨狀態，與此同時對電容C6充電，充電電壓值的大小就代表線圈電流的大小，經跟隨IC6／4送至A／D轉換器1C7的I5端進行模數轉換。由于電磁閥是輪流通電的，因此對下一個電磁閥進行檢測之前，必須消除前一個電磁閥的采樣電壓值（C6上的電壓大小），為此單片機從48端輸出高電平信號時，晶體管TR1導通，為電容C6提供了快速放電回路，而在采樣過程中，46端為低電平信號，晶體管TR1截止，采樣電路處于采樣及保持階段。Mark5型在正常運行時，繼電器RL12通電，因此觸頭RL12－1是閉合的，為電磁閥線圈提供電源通路。

3、采樣電磁間控制電路

采樣電磁閥控制電路的作用是，其輸出使10個采樣電磁閥輪流通電動作，以使每個缸曲柄箱氣樣流經測量室，并對其油霧濃度進行測量，同時要定時使清洗空氣電磁閥通電，以便清洗測量單元。采樣電磁閥控制電路的工作原理如圖5-3-4所示。圖中SOL1 AIR是清洗空氣電磁閥，SOL2 CH1～SOLll CH10是10個采樣電磁閥。RL1～RL11是中間繼電器，由單片機控制其通斷電，通電的繼電器常開觸頭閉合，其相應的電磁閥通電動作。如當單片機I／O口17端輸出低電平時，經反相驅動器IC10／8輸出高電平，繼電器RL1通電，其常開觸頭閉合，清洗空氣電磁閥SOL1 AIR通電對測量單元進行清洗，當l7端輸出高電平時，清洗空氣電磁閥斷電，停止對測量室的清洗。

IC2是譯碼驅動器，單片機由I／O口4的43～40端輸出的四位二進制數送至IC2的DCBA端，經譯碼后分別由IC2的0～9端輸出高電平或低電平。如當DCBA＝0000時，只有第0輸出端為低電平，其他輸出端為高電平，這樣只有RL2繼電器通電，其常開觸頭閉合，電磁閥SOL2 CH1通電動作，對1號缸曲柄箱氣樣的油霧濃度進行測量。同理，當DBCA=0011時，只有輸出端3為低電平，RL5通電，電磁閥SOL5 CH4通電，對4號缸曲柄箱氣樣的油霧濃度進行測量。其余依此類推。

圖中開關SW1是采樣點數選擇開關，根據柴油機缸數其采樣點數可在4至10之間進行選擇，在SW1開關組中共有八個開關，分為兩組，l、3、5和7四個開關狀態與單片機I/O口5的50～53端相連，另一組2、4、6和8四個開關狀態接在IC1的12～15端。在選擇采樣點數時，SW1中兩組開關中的相對應的開關狀態應該是一樣的，假定開關閉合時為“1”，斷開時為“0”，則其開關動作規律符合8421碼，例如該監視報警器用于6缸柴油機，其采樣點數就是6，我們必須把開關SW1打到“6”位，這時一組開關中的7—

10、1－16之間要斷開，5—

12、3—14之間要閉合，另一組開關中的相應開關8－

9、2—15之間斷開，6—

11、4－13之間要閉合，這樣單片機就知道只測量6個缸曲柄箱的氣樣，即輪流動作電磁閥SOL2CH1～SOL7 CH6，而其他電磁閥空著不用。若采樣點數為8，我們必須把開關SW1打到“8”位，這時一組開關中的7－10閉合，5—

12、3—

14、1一16斷開，另一組開關中8—9閉合，6—

11、4—

13、2—15斷開，這樣單片機就知道只測量8個缸曲柄箱的油霧氣樣，即輪流動作電磁閥SOL2 CH1～SOL9 CH8，而其他電磁閥空著不用。

IC1選擇輸出器，共有16個輸入端0－15，l個輸出端OUT。DCBA端為選擇控制端，由單片機通過程序提供選擇的信息，這四位二進制數可決定由哪個輸入端輸入信息，并經OUT端由單片機輸入，如DCBA=0000時，單片機將讀人IC2輸出端0的狀態。IC1電路共有四個作用：其一是確定偏差報警時是否要延時，當DCBA=1010時，由IC1的輸入端10輸入兩種可選擇的狀態，若為“l”時，偏差報警不延時，若為“0”時，偏差報警需要延時。其二是檢查IC2的輸出狀態是否正確，即檢查IC2輸出的狀態與所執行的程序是否一致。如單片機在執行測量1號缸曲柄箱氣樣油霧濃度而向譯碼驅動器IC2輸出DCBA=0000時，同時也使IC1的DCBA=0000，這樣，單片機將讀入IC2輸出端0的狀態，并檢查該信號是否是“0”狀態，是“0”則認為電路無故障，動作正常，否則認為電路有故障。其三是檢查采樣點數選擇開關的設置是否正確，如把選擇開關SW1設定在“6”位，這時單片機I／O口5的52和51為低電平，53和50為高電平，單片機通過輸出信息送至IC1的DCBA端，使DCBA=1100～1111，分別讀入IC1輸人端12～15的狀態，并與50～53狀態相比較，若發現這兩組開關的狀態不完全一致，則說明開關SW1的設置不正確，將發出報警請求重新設置。其四是油霧濃度過高需要主機降速運行時，檢查單片機是否已把這個降速信號準確地送出。如果這個信號已經送出，測量點113是“l”信號；如果沒有發故障降速信號，測量點113是“0”信號。當油霧濃度過高而輸出主機故障降速信號的同時，再輸出一個數字量使IC1的DCBA=1011，讀人輸入端11的狀態，如果該狀態為“0”，說明故障降速信號未送出，可能電路有故障。

4、報警和顯示電路

報警和顯示電路的工作原理如圖5-3-5所示，圖中IC10是反相驅動器，單片機I／O口1的10～13輸出端經反相驅動器IC10分別接控制箱面板上的4個報警指示燈D11～D14，如光振蕩電路學系統有故障，單片機的10端輸出“0”信號，經IC10反相為“1”信號，發光二極管D14亮，即OPT1CALFUALT燈亮。單片機輸出端16的輸出信號經反相驅動器IC10接主報警繼電器RL14，該繼電器正常時通電，報警時斷電。當曲柄箱油霧濃度過高時，單片機的1端輸出“0”信號，經IC10反相輸出高電平，一方面使故障降速繼電器RL13通電，使主機降速運行，另一方面使與之相連的電壓比較器（圖中未畫出）翻轉成“1”信號，經測量點113，由圖5-3-4中的IC1讀人單片機，據此，單片機可判斷是否已把故障降速信號準確送出。

單片機I／O口0的06和07端輸出曲柄箱油霧濃度值和采樣點序號并送至顯示單元。顯示器分上下兩層，上層顯示油霧濃度達到報警值的百分數，下層顯示采樣點序號，圖示的現行位置表示正在檢測3號缸曲柄箱油霧濃度，其濃度值為報警設定值的70％。圖中振蕩器的作用是為顯示單元的正常工作提供掃描信號。若振蕩器有故障，如停振，則顯示器無法顯示油霧濃度值，為確定振蕩器的工作是否正常，該系統專門設有一個自檢電路。通常按復位按鈕RESET以后，IC16的Q0輸出“0”信號，經IC10反相以后使繼電器RL12有電，在系統運行期間，若多諧振蕩器停振，則Q0輸出“1”信號，繼電器RL12將斷電報警。關于振蕩器自檢電路及液晶顯示器的詳細工作原理，這里不再詳述。

5、系統測試電路

系統測試電路的工作原理如圖5-3-6所示。該電路的下半部分是用來檢測抽風機工作是否正常的。IC5是光電耦合元件，抽風機的旋轉軸處于光電耦合組件之間，因其轉軸的特殊形狀，當風機旋轉時，使得發光管與接收管之間被周期性遮擋，當接收管能夠受到發光管照射時處于導通狀態。D3和D4之間相當于短路，即D3為低電平，當接收管受到遮擋，接收不到發光管照射時處于截止狀態，D3和D4之間相當于開路，D3為高電平，因此，抽風機在運轉時，D3的電平就會發生高低變化，其變化速度與風機轉速一致。該高低變化的電平信號，通過電容C18耦合經二極管D6向電容C7充電，D3為高電平時是充電過程，D3為低電平時，C7經R50放電，充電快、放電慢，風機轉速越高，電容C7兩端電壓越高，該電壓信號送至電壓比較器ICll／3的反相端，而同相端接穩壓器IC3輸出的標準信號，當風機轉速高到一定值時，ICll／3輸出為低電平信號，單片機由14端輸入該低電平信號后，認為風機工作正常，若風機轉速低于某一轉速時，ICll／3將翻轉輸出高電平，單片機輸入該信號后，認為風機轉速過低，不能進行正常采樣，會發出FLOW FAULT報警。

系統測試的目的是檢查該監視報警器的各種功能，如報警指示燈、聲光報警等工作是否正常，要對系統進行測試必須按測試（TEST）按鈕。在測試過程中如果產生動作（報警指示燈亮，發聲光報警），說明該監視報警器功能正常，如果不是這樣，要按說明書給出的步驟檢查故障。

測試結束后，要使系統恢復正常的運行狀態，必須按復位（RESET）按鈕SW3，一方面單片機片腳39（RESET）端輸入一個負脈沖，撤消報警狀態使單片機復位，另一方面繼電器RL16斷電，觸頭RL16一1斷開，撤消繼電器RL16的自保狀態，同時觸頭RL16－2恢復（3－4）閉合狀態，單片機57端輸入高電平信號，撤消測試程序，而轉為執行系統的正常運行程序，F2點接地使光源燈接通電源發出光束，抽風機檢測電路恢復正常工作狀態。如果要遙控測試系統時，只需按下虛線框左邊的TEST按鈕，繼電器RL15通電，觸頭RL15－l閉合自保，觸頭RL15一2由（6一7）斷開合于（6－8），其測試動作與前述完全相同，但復位略有不同，按虛線框左邊的RESET（復位）按鈕后，只能使繼電器RL15斷電而不能直接使單片機復位，必須再按控制箱上的復位按鈕SW3才能使單片機復位。

6、報警設定值的調整

該監視報警器對曲柄箱油霧濃度有兩種報警形式，即平均濃度報警（AVERAGEALARM）及偏差濃度報警（DEVIATION ALARM）。平均濃度報警是指當各采樣點的平均濃度超過設定值時所發出的報警；偏差濃度報警是指當某個采樣點的濃度高于平均濃度值并超過設定偏差時所發出的報警，顯示器會顯示報警點。平均濃度報警值的可調范圍是0.3mg／L～1.3mg／L，平均濃度報警值是通過靈敏度電位器SENSITIVITY來調整的偏差報警是通過電位器DEVIATION來調整的，其可調范圍是0.05mg／L～0.5mg／L。若偏差報警設定值設定為0.05mg／L，則某采樣點油霧濃度在平均濃度的基礎上加0.05mg／L以上就會發出偏差濃度報警。同樣在發偏差濃度報警前，要用清洗空氣清洗一次測量單元，以確定不是光源與光電池的污染而引起的，發偏差濃度報警時，停止采樣，DEVIATION ALARM燈亮，主報警繼電器通電發主報警信號，并發出主機降速運行的指令。

三．輪機自動化學習心得體會。

輪機自動化作為輪機工程的一個重要學科，要求我們必須熟練掌握輪機自動化的基礎知識、主機遙控系統的工作過程及特征等。這就增加了其學習的難度，使得我們在學習的時候必須要掌握更多的知識、投入更多的精力。輪機自動化以輪機自動化基礎知識為基點，結合了氣動、電動、液壓、電氣等方面的知識，綜合一體，在學習時，要有較強的邏輯能力和數學基礎，從局部入手，在分塊學習的基礎上掌握整體，學習難度很大。只有較為全面扎實的基礎知識、較好的邏輯思維能力、較為廣泛的理論聯系，我們才能更好地學好輪機自動化。在學習的時候，要不畏困難、迎難而上，由局部到整體、綜合聯系，多用心、多思考，分析各部分的功能及特征，聯系整體，努力學好輪機自動化。個人認為，在學習中要注意從局部到整體、各個擊破，理論聯系實際。具體要求有以下幾點： 1.有扎實的數學基礎及邏輯思維能力。2.有扎實的輪機自動化基礎理論知識。

3.對輪機自動化有一個較為全面清晰的概念，了解機艙常用的自動化控制系統的功能及特征。

4.能根據各個自動化控制系統的框圖分析系統的工作流程及特征。

5.注重與其他相關學科的聯系，把所學的知識揉合為一個整體，通過交叉學習更好地掌握輪機自動化的相關知識。

6.注重理論聯系實際。將所學的知識與實際的自動控制系統結合起來，從理論到實際，將所學知識應用到具體的自動控制系統中；與此同時，在實踐中發現問題，并通過理論知識解決，使我們掌握更為扎實的理論知識，從而更好地學習輪機自動化知識。

隨著科學技術的發展，輪機自動化程度越來越高，集成化越來越強，自動化系統可根據采集到的數據自動做出相應的判斷、行動。極大的減少了輪機值班人員的工作強度。但另一方面，眾所周知，任何一個設備、系統都有出現故障的可能。自動化系統出現故障后，有時反應出的問題不是自動化系統本身．而是設備，導致整個系統不能運行，設備不能工作。會嚴重影響船舶適航性能等等。如果不能及時處理判斷。就會耽擱船期，甚至造成事故，后果不堪設想。而教材和老師講的理論涉及正反饋、開閉環系統、8085工業cpu針腳功能、邏輯電路判斷等內容，很多都是設計制造方面的理論問題，過于艱深繁復。讓不少輪機人員產生畏懼心理。其實就本入以及同一些同行討論總結在自動化船舶工作的經驗，就是破除自動化管理中的神秘感。在實際工作中，從根本上來說自動化系統與我們原來做的工作一樣，只是通過采集設備，如探頭就好像我們的眼睛，自動讀取溫度、壓力、液位等，然后通過集成電路，由工業電腦做出判斷，再通過執行機構具體落實到輪機設備上。那么出現了報警后，我們就器要確認，可以到現場觀察，依照原有經驗做出判斷。會不會是誤報警?是監控系統問題?或者是輪機設備本身問題?或是相互之間連接問題?判斷出問題后，對癥處理就很簡單了。自動化系統故障的處理判斷并不艱深，只要輪機人員注意技術儲備，平時熟悉系統，一旦出現故障，能夠及時分析判斷和排除。

我們輪機管理人員在自動化船舶遇到故障報警，首先要分清報警原因，確認是否誤報。這在遠洋航行的主機特別重要。主機在停靠碼頭時不使用，進出港和風浪中停車可能導致嚴重后果。遠洋船舶機艙的高溫、震動、海水鹽霧等等都容易引起自動化元件元件或系統的故障。

隨著自動化系統的采用，對輪人員的要求在原來動手解決問題的能力上增加了自動化方面判斷分析問題的能力的內容。因為自動化系統集成化程度高，原件模塊億，系統標準化。故障處理相對簡化了許多。而判斷出故障位置、原因，會更難。所以要求輪機管理人員要學習自動化船舶的基本知識，特別是組成一個自動調節系統或自動控制系統的基本單元及其工作原理；要掌握各種不同的自動控制設備構造的共性及操作使用方法；要掌握機電一體化知識，對于電機人員而言應加強對機器知識的了解；對于輪機人員而言，應加強電的知識；對于輪機長而言，則既要精通“機”又要精通“電”(包括微型計算機知識)；要掌握在集控室監視和檢查各種參數的一般方法，還要掌握在集控室通過模擬顯示屏了解機電設備的運行情況。同時對機電設備上安裝的自動化系統的采集元件、執行元件、控制單元以及它們的連接部分的位置、狀態都要心中有數。

航海技術、輪機管理屬于經驗型的科學。各種設備型號各異，原理基本相同，我們輪機管理人員還要按照說明書的具體要求，以理論為指導，結合實際工作經驗。在宏觀上有信心，具體工作上有耐心、細心才能作好輪機自動化管理工作。

第三篇：輪機自動化研討

? 2007.10－目前 進行多機并車系統仿真及控制策略研究，內容涉及柴油機系統、船-槳系統、推進系統、負荷控制系統、螺距控制系統的建模,并車控制器的設計和仿真分析及應測試驗數據處理與分析。分析平臺：Malab/Simulink及LabVIEW。

? 2007.5－2007.9 參與某艦船軸功率測試、扭振及回旋振動測試分析：鋼弦測功儀進行軸功

率測試；光電編碼器、數齒傳感器、扭振測試儀進行扭振和回旋振動測試，數據采集與分析，并將各測試結果匯編成檢測報告提交。

? 2007.1－2007.4 參與“艦船推進軸系振動與校中計算軟件開發”項目：采用面向對象的開

發技術，VB6.0作為開發工具，進行界面設計和文件管理以及程序的修改，通過API函數調用、OLE自動化以及集成的Matlab7.1的使用輔助開發此計算軟件。

? 2006.9---2006.12 學習MSC.Nastran有限元分析軟件、艦船推進軸系振動與校中計算軟件。

? 2004.7－2004.12 中海油田服務股份有限公司船舶事業部工作。在濱海262船、濱海263船

作實習三管輪(所有船舶都是海洋石油平臺供應船)

? 2005.1---2005.4 在濱海284船、濱海287船作機工。主要負責油、水等液位測量，機艙平

時的日常清潔及船舶設備的維護和保養。

? 2005.5---2006.4 在濱海287船、濱海292船任職三管輪。主要負責凈油機、空壓機、錨機

以及發電機和電氣設備的運行和保養并作記錄。

? 2006.5---2006.8 在濱海292船、濱海293船任職二管輪。主要負責輔機、鍋爐和舵機等機

械的運行和維修并作記錄

? 2004.3－2004.7 在自動化系統實驗室學習，參加“全壓式LPG新造船設備檢測及研究”課

題研究，結合課題撰寫畢業論文“8000m3LPG船燃油管系優化設計”。

? 2002.7－2002.8 在長江航運集團公司所屬江渝14號客輪上進行隨船實習，了解船舶輔助機

械的運作情況及維護，對船舶輔機有了更加直觀的感性認識。

該信息出自應屆畢業生求職網YJBYS.COM：http://

第四篇：輪機實習報告

篇一：輪機工程實習報告

實習報 告

專 業: 輪機工程

班

級: 一班

學 生 姓 名: 佟寶誠

實習起止時間: 1 00余噸鋼結構件。公司以“以船為主、多種經營、依托國內、邁向國際”為發展戰略目標，以特種船舶產品為核心，兼顧大型鋼結構、變壓器配件、大型機械加工及鑄造、碼頭物流等產業，打造長江上游特種船舶修造中心和裝備制造業重要生產基地

帶著一種興奮的心情我們來到這個慕名已久的重慶東港船舶產業公司。

實習期間一個月，我想這一個月的生活會給我帶來不一樣的感覺，我的工作之旅從這個地方已經步入了軌道。

初到公司，公司領導便召集大家開一個關于安全教育及歡迎新職工的小型會議。主要內容有幾點

一：氧氣及可燃氣體檢測要求

1、該輪在廠修理期間，必須每隔4小時對所有能檢測空間的可燃性氣 體檢測一次，并出具證書。

2、所有需施工的管系在打開閥門進行氣體檢測以后，施工之前，閥門必須關閉。

3、艙柜的氣體檢測都必須先測氧后測爆。

4、測氧測爆必須2人同時進行，嚴禁單人作業。

5、艙、柜施工前的氣體濃度標準：

① 氧氣濃度18%~21%；

② 可燃氣體濃度在其爆炸下限的0.5%以下方可進行明火作業，可燃氣體濃度在其爆炸下限的1%以下可進行其他一般性作業

二：設備設施及人員勞護用品的防火防爆要求

1、所有上船電焊機、風機等設備必須用橡皮或木板在下方襯墊，在護攔等與艙室、管系不相臨的部位接地。所有上船電氣設備的開關箱要處在良好狀態。

2、所有進入貨油艙的工具、設備都必須得到總管小組的確認。

3、管系拆卸必須使用防爆的銅質工具。

3、人員嚴禁穿戴絲光、化纖衣料或鐵釘鞋等，做好勞護用品防靜電要求。

4、嚴禁在貨艙上方甲板下料、割料等。

5、上船使用的所有氧乙乙炔軟管、電焊皮帶均不得有任何破損，不得發生氣體泄漏或金屬絲裸露，接頭處可用膠布進行包扎。

6、所有管線必須架空，不得堵塞安全通道，不得貼近甲板、氣罐或管系。架空支架必須用鋼管腳手現場架設，不得以電焊的方式在甲板等處固定。腳手管架在貨艙甲板處底部用橡皮包扎。

三：明火作業要求

1、所有動火申請單當日有效（包括船方）。

2、工程主管開具動火申請單之前必須到現場進行安全確認。

3、貨油艙及隔艙施工時，施工人員必須佩戴防防毒面罩，并保持有效通風。

4、船體換板工程或動火前，防爆風機必須到位，電焊皮帶必須走向正確，必須由安全主管對動火部位相臨的未知空間和火星散落時可能觸及的區域進行可燃性氣體檢測，氣體合格后方可動火。動火過程中，必須確保持續有效通風。

5、機電管系動火前，必須手工拆除，必須關閉與之相通的所有閥門，電焊皮帶必須走向正確，必須由安全主管對相臨的開啟管系及空間進行可燃性氣體檢測，氣體檢測合格后方可動火。動火過程中，必須保持持續有效通風。

6、任何管系閥門的開啟，都必須征得總管小組的同意。

7、凡是有明火作業的部門必須派安全員上船協助安全部安全主管對本部門的安全生產進行管理。所有的動火點必須有專人監護。甲板、艙壁上進行明火作業時，另一面需有人監護。

8、所有明火作業點，安全監督員必須放置1只滅火器。

四：涂裝作業

1、涂裝工區將油漆部位用紅白黃三色旗劃定禁火區域，并掛涂裝作業的布告于甲板明顯處。

2、涂裝區域內嚴禁煙火，施工隊應設專人監護。進入艙室的設備必須符合防爆要求，人員穿防靜電服裝。

五：安全通道

1、所有上船設備、材料必須按照定置圖擺放整齊。

2、安全通道上不得堆放任何材料、設備阻礙道路暢通。

3、經過通道的管線必須架空，有效高度不得低于1.8米。

4、其他事項參照總管小組要求。

六：其他安全要求及文明生產工作

嚴禁攜帶香煙上船。

非工程需要嚴禁進入貨油艙、隔艙等艙柜內。

篇二：輪機實習報告

大管輪實習報告

經過一段時間在船上的實習，在船領導的指導下學習了公司有關的安全管理體系和崗位職責，使自己逐漸增強了業務水平，提高了安全意識。

在實習過程中，虛心求教，不懂就問，將書本上的理論聯系到實際中去。不放過船上設備每一次出現的故障，把它當作很好的學習機會去把握。對大管輪分管的設備參考說明書與操作規程都盡量做到心中有數，大管輪負責主機，齒輪箱，軸系（可調漿裝置），側推裝置，舵機，冰機，滑油凈油機及關聯的電器設備，報警裝置及應急設備。結合我所實習船的工作特點，主要為pl19-3提油執行拖帶靠離任務，我們要重點管理好關鍵設備，確保其正常使用，特別是對主機，拖纜機及船側推等設備做好維護保養檢查工作。

1船舶動力推進裝置及運行工況的管理

⑴ 動力推進裝置是滿足船舶航行，各種作業，人員生活和安全需要設置的全部機械設備和系統的總稱。任務是給船舶提供各種形式的能量并轉換和使用這些能量。

根據作用不同，動力裝置分類：a推進裝置，保證航行

速度而設置的所有設備的總稱。包括：主機，傳動設備，軸系和推進器。b輔助裝置，產生除推進裝置所需能量以外的其他各能量的設備。包括：船舶電站，輔助鍋爐和壓縮空氣系統。他們分別產生電能，蒸汽，熱水和壓縮空氣供全船使用。c管路系統，指為某一專門用途而設置的輸送流體（液體和氣

船舶動力裝置的好壞取決于它在各種應運條件下能否

可靠地和不間斷地運轉。因此要求船舶動力裝置具有很高的可靠性，經濟性，機動性和續航力。

影響船舶動力裝置可靠性的因素有設計，工藝，使用方面

的因素。輪機管理人員在平時努力提高管理水平，航行中認真值班做好工作，這也是可靠性的有力保證。本船瓦錫蘭wn12v25日常監測參數如下：

⑵ 置按傳輸功率的方式不同可分為：①直接傳動②間接傳動③z型傳動。本公司船舶多采用間接傳動，該方式又分為帶齒輪減速器，帶滑差離合器，同時具有齒輪減速器與離合器等三種。其主要優點：①主機轉速可以不受螺旋槳要求低轉速的限制②軸系布置比較自由③在帶有順倒車離合器的裝置

中主機不用換向，使主機結構簡單，管理方便，整個裝置操縱靈活，機動性能提高④有利于采用多機并車運行及設置軸帶發電機。

安全管理是管理中永恒的話題，只有平時加強安全管理，提高安全意識，做到事事講安全，處處講安全，人人講安全才能有效保障船舶安全。輪機員應做到：1）正確熟練操作機艙應急設備，避免臨界誤操作2）按pms對設備進行維護保養，對有缺陷的設備及時修理，確保各設備處于隨時可用狀態3）加

強部門日常安全教育，培訓工作，提高安全管理，杜絕麻痹，僥幸心理的存在4）正確，規范使用操作機艙設備，如：電氣焊操作，高空作業，設備的拆裝作業，車鉗作業等5）針對機艙的危險隱患和可能發生的險情制定出詳細的措施和應急預案。如：機艙巡回檢查路線及重點檢查部位，機艙發生火災或進水時的應急預案。3船舶防污染

船舶的檢驗一般分三種，即法定檢驗，入級檢驗和公正檢驗。船級檢驗是船舶所有人為使船舶獲得某種船級自愿申請的一種技術檢驗。船級社根據船舶用途，技術狀況和航行區域等，篇三：輪機實習報告yy 船院輪機實習報告

專業班級：輪機1102班

學生姓名： yyy 學號： u201112175 時間：2014.7

一、實習目的與意義

實習也就是實踐和溫習的結合體，實習的最終目的也就是做到理論和實踐的有效的結合統一，使我們更進一步了解、鞏固和深化所學知識，同時提高操作能力與動手能力，用實踐來檢驗真理，這才是我們學習和實習的目的。

實習是我們學習輪機工程專業的一項重要的實踐性教學環節,旨在開拓我們的視野，增強專業意識，鞏固和理解專業課程。通過親自動手實習不僅可以加深對知識的理解，還可以讓我們獲得船舶動力設備構造的基礎知識，了解了拆裝的一般操作，提高了自己的操作技能和動手能力，而且加強了理論聯系實踐，提高了工程實踐能力，培養了工程素質。

二．實習地點 武漢船舶職業技術學院

武漢船舶職業技術學院創建于1950年，是一所中央與地方共建、由湖北省人民政府管理的全日制普通高等學校。

院、特色創優” 以內涵建設為主的治校方針；堅持培養高素質技能型專門人才辦學類型定位，形成了以“與船同行、融學于做”為典型特征的工學結合人才培養模式；堅持軍工特色的文化定位，形成了以 “國家利益至上”為核心價值觀，軍工文化、企業文化、大學文化有機融合的校園文化。

學院建有輪機中心、現代制造中心、電氣自動化中心、計算機信息網絡中心、商務中心等18個校內綜合訓練基地。擁有船舶建造、船舶機艙仿真、數控加工、plc及自動控制、計算機網絡技術、酒店服務等106個設施先進、功能完善的實訓室。其中，國家財政部重點建設的實訓室6個。學院還擁有一具中型企業規模的實習工廠，工廠技術力量雄厚，加工手段完備，是船舶工業生產柴油機配套產品的定點廠家和美國石油學會（api）在國內獨家認可的廠家，為培養學生的實際動手能力提供了得天獨厚的條件。

三．實習內容（輪機動力設備拆裝與操作）

輪機動力設備的拆裝

1．柴油機氣閥研磨及密封性檢驗

（1）、氣閥與閥座互研

進行研磨之前，將氣缸蓋清洗干凈，特別是排氣通道、氣閥導套、閥座處的積炭要刮洗干凈，后將氣缸蓋底面朝上放于適當高的工作架上。在氣閥密封錐面涂一層用機油調和的200目粗金剛砂，用橡皮碗

吸住閥盤底平面，以拍打與轉動結合的動作進行研磨。如不用橡皮碗，也可在閥殼與閥桿之間放進一根稍強的彈簧，使閥桿抬起4～6mm，然后用手按住邊轉邊輕輕敲擊進行研磨。涂在閥密封面的金剛砂量要求適當，不能太多，以免流到閥桿與導套之間增加磨損。將密封面上的麻點磨掉以后，用600目的細紗進行研磨。磨到密封面完全接觸后，再用機油進行研磨，直到閥和閥座上出現灰色光亮完整而均勻的閥線為止，但閥線寬度要適當，進氣閥應在1.5～2mm內，排氣閥應為2～3mm。閥線過寬密封性不好，過窄則工作壽命不長。

（2）、氣閥密封性的檢查

氣閥與閥座互研后檢查密封性的方法有以下幾種：

1）在氣閥錐面上用鉛筆每隔3mm～5mm畫一條線，然后將閥裝入閥座，壓住并轉動90?。取下氣閥觀察其上的鉛筆線。若全部被擦掉，表明密封性良好。研磨質量高。2）將氣閥及氣閥彈簧等裝復，然后在進氣道和排氣道內注入煤油，歷時3～5min無滲漏現象，則表明密封良好。3）將氣閥裝入閥座，在閥座坑內閥盤底面上倒入煤油，5min后擦凈煤油并迅速提起氣閥，觀察配合面上有無滲入煤油。沒有煤油滲漏，表明密封良好。

2．柴油機氣閥拆卸

進、排氣閥的拆卸：

將氣缸蓋用木板墊穩放平，先拆下搖臂，后將氣閥拆卸工具一端鉤住搖臂銷，中間套在氣閥彈簧座上，用力壓下拆卸工具另一端，壓縮氣閥彈簧，從上彈簧座中取出兩半的氣閥鎖塊，便可依次取下彈簧座，氣閥彈簧，然后將缸蓋翻轉，由氣閥座中抽出氣閥。注意識別進、排氣閥，例如6160a柴油機進氣閥閥桿上部有一道環槽。

3、柴油機活塞環

活塞環分為氣環和油環兩種。通過搭口間隙測量可檢查環的外表面磨損，通過天地間隙測量可檢查環的端面磨損。

（1）、活塞環搭口間隙的測量：

1）清除氣缸套內表面上的積炭、油污，必要時用刮刀修刮缸口，并用細油石打磨光滑，再

用干凈的棉紗擦拭干凈。

2）用手握住活塞環開口的對邊，將活塞環放入氣缸缸徑磨損最小的部位，一般是在氣缸下

部1/3處，并且要放平。

3）用塞尺插入環的開口間，松緊合適的塞尺厚度就是環的搭口間隙。當搭口間隙大于規定最大允許間隙時，該環不能再使用，必須更換。當間隙值小于規定最小裝配間隙時，應進行修挫。

柴油機活塞環拆卸

拆卸活塞環：

活塞環的拆卸應使用專用工具。

在沒有專用工具時，一般可用麻繩或鐵絲，做成環套套在拇指上，分別掛在活塞環開口兩端，緩慢地用力使活塞環張開后進行拆裝。張開活塞環時，應盡量使它的開口在能拆卸的條件下張開得小些，否則很易折斷或使活塞環受到內傷，使之很快疲勞斷裂。

拆下的活塞環應按次序放置好以備檢查，不要弄亂次序或隨意亂放。

4、柴油機缸套磨損測量及圓柱度、圓度計算 篇四：輪機工程實習報告(畢業實習)實習報 告

專 業: __輪機工程___________ 班 級: _ 08級 __________ 學 生 姓 名: __xxx___________ 實習起止時間: 2012-2-22—2012-4-27_____ 目 錄

概

況...............................................................................................................................................................1 第1部分 化學品船安全知識培訓（化安）...............................................................................................2 1.1 散裝化學品船概述及分類.............................................................................................................2 1.1.2 化學品船發展簡史和趨勢.................................................................................................2 1.1.3 化學品船的分類.................................................................................................................3 1.1.4 化學品船運輸有關的技術術語.........................................................................................4 1.2 液體化學品的理化性質.................................................................................................................5 1.2.1 化學品船常運輸物質的組成.............................................................................................5 1.2.2 貨品的基本物理性質.........................................................................................................6 1.2.3 貨品的化學性質.................................................................................................................6 1.3 化學品的危害性.............................................................................................................................6 1.3.1 關于毒性有關概念.............................................................................................................6 1.3.2 化學品危害人體的表現和癥狀.........................................................................................7 1.3.3 毒性分級.............................................................................................................................8 1.3.4 ics貨物數據手冊，健康危害性數據..............................................................................8 1.3.5化學品反應的危害性..........................................................................................................9 1.4 散化船消防和測量儀器設備.........................................................................................................9 1.4.1 散化船滅火的基本原則.....................................................................................................9 1.4.2 散貨船滅火劑的適用性.....................................................................................................9 1.4.3 滅火系統的設備...............................................................................................................10 1.4.4 專用檢測器材...................................................................................................................10 1.5 化學品物質中毒、灼傷的急救...................................................................................................10 1.5.1急性中毒的現場急救處理原則........................................................................................10 1.5.2化學灼傷的現場急救........................................................................................................11 1.6 小結...............................................................................................................................................11 第2部分 化學品船安全操作（化操）.....................................................................................................13 2.1 化學品船上常運貨品的基本簡介...............................................................................................13 2.2 貨物系統.......................................................................................................................................17 2.2.1 貨物裝卸系統...................................................................................................................17 2.2.1 液貨艙透氣系統...............................................................................................................18 2.2.3 惰性氣體系統...................................................................................................................18 2.2.4 貨物溫度控制系統...........................................................................................................18 2.2.5 貨物控制系統...................................................................................................................19 2.2.6 散化船的洗艙系統...........................................................................................................19 2.3 機房模擬管路連接.......................................................................................................................19 2.4 小 結.............................................................................................................................................20 第3部分 油船安全知識（油安）.............................................................................................................22 3.1 油船的基本知識...........................................................................................................................22 3.1.1油船的發展史....................................................................................................................22 3.1.2 油船的類型.......................................................................................................................23 3.2 貨油的特性...................................................................................................................................23 3.2.1 原油的分類和理化性質...................................................................................................23 3.3.2 石油和石油產品的特性...................................................................................................24 3.3.1 爆炸和燃燒的危害...........................................................................................................24 3.3.2 石油及石油產品危及人身健康的毒性...........................................................................25 3.4 油船靜電基本知識.......................................................................................................................25 3.4.1 靜電產生原理...................................................................................................................25 3.4.2 貨油產生靜電...................................................................................................................26 3.4.3 靜電放電形式...................................................................................................................26 3.5 小 結.............................................................................................................................................27 第4部分 油船安全操作（油操）.............................................................................................................28 4.1 油船的貨油系統及附屬設備.......................................................................................................28 4.1.1 貨油管系...........................................................................................................................28 4.1.2 附屬設備...........................................................................................................................28 4.2 惰氣系統.......................................................................................................................................29 4.3 電腦房管路連接...........................................................................................................................31 4.5 小結...............................................................................................................................................33 第5部分 原油洗艙cow..............................................................................................................................35 5．1 原油洗艙理論...........................................................................................................................35 5．1．1 原油洗艙的含義...........................................................................................................35 5．1．2 原油洗艙的特點...........................................................................................................35 5．1．3原油洗艙設備................................................................................................................35 5．1．4 原油洗艙作業...............................................................................................................35 5．2 管路連接.....................................................................................................................................36 5．3 小結.............................................................................................................................................36 1 2 篇五：輪機畢業實習報告

主 題：主機的潤滑油系統

專 業：輪機工程

學

號：0901020311 姓 名：沈建新

指導老師：莊樹超 目錄

主機潤滑系統??????????..?...3

一、潤滑系統的組成?????????????..4（1）濕油底殼式潤油系統......................................................4（2）干油底殼式滑油系統......................................................4

二、潤滑系統的主要設備???????????...5

（1）滑油冷卻器....................................................................5（2）濾器???????????????????...5（3）滑油泵...........................................................................5

三、潤滑的作用、滑油的性能指標????????6

一、潤滑的作用?????????????????.6

二、潤滑油的性能指標??????????????.6（1）黏度與黏度指數.............................................................6（2）酸值和水溶性酸或堿?????????????.7（3）抗乳化度??????????????????.7（4）熱氧化安定性與抗氧化安定性?????????.7（5）腐蝕度???????????????????.8（6）總堿值???????????????????.8

四、潤滑油系統的維護管理???????????8（1）正確選用潤滑油???????????????.8（2）確保滑油的工作壓力?????????????.8（3）確保滑油的工作溫度?????????????.9（4）保持正常的工作油位?????????????.9（5）備車和停車時的管理?????????????.9（6）定期檢查和清洗滑油濾器和冷卻器???????10

五、常見故障..................................................................10（1）潤滑油壓力不正常??????????????...10（2）潤滑油油溫不正常??????????????...11（3）潤滑油變質過快????????????????11（4）潤滑油消耗過快????????????????12（5）油水混合???????????????????13

六、總結???????????????????13 主機的潤滑油系統

柴油機的潤滑系統通常有曲軸箱強制潤滑系統、氣缸潤滑系統和廢氣渦輪增壓器潤滑系統等系統組成。

柴油機潤滑系統的作用是為了保證供給柴油機動力裝置各運動部件的潤滑和冷卻所需并符合質量要求的潤滑油。

一、潤滑系統的組成

曲軸箱油強制潤滑系統組成依柴油機結構的不同分為濕油底殼式和干油底殼式潤油系統。1）濕油底殼式潤油系統

濕油底殼式滑油系統滑油存放在柴油機的油底殼中，柴油機正常運轉時，由其所帶的滑油泵抽吸油底殼滑油，經滑油冷卻器送至各潤滑部位，潤滑后流回油底殼，構成獨立的潤滑系統。此種滑油系統的特點是結構簡單，柴油機帶滑油泵，管路依附于機體上，油底殼存油量少。但該系統的缺點是油底殼中的滑油將經常受到燃燒室泄漏的高溫燃氣的污染，容易變質，故滑油的使用壽命短。這種系統經常用于小型柴油機動力裝置。

2）干油底殼式滑油系統

干油底殼式滑油系統的滑油存放在單獨設置的滑油循環艙（柜）中。有以下兩種形式：

①單泵系統：滑油循環艙（柜）設置于柴油機油底殼之下，滑油自其內吸油，經滑油冷卻器冷卻后送至各潤滑部件，潤滑后借助重力流回柴油機底部，最后流回滑油循環柜中。②雙泵系統：該系統有兩臺滑油泵，其一臺具有單泵系統中的吸油和泵送功能；另一臺則專門用于抽吸柴油機油底殼中的滑油，將油泵至循環艙（柜）中。該系統的循環艙（柜）與管路布置不受柴油機位置限制，滑油不存于油底殼中，改善了滑油工作條件，延長了使用壽命，但需增加一臺滑油泵。

二、滑油系統的主要設備

1.滑油冷卻器

滑油冷卻器通常采用管殼式或板式熱交換器。

管殼式熱交換器：

以管道與殼體形成換熱空間

的熱交換器稱為管殼式熱交換

器，如圖所示。管群裝在兩端管

板之間，管兩端與管板相連接之

處均有良好的密封。在這種熱交

換器中，一種流體在管內流過，另一種流體在管外（殼內）流過。在殼內這些管子可以做成單流程、雙流程或多流程。圖示殼內流體為單流程，管內流體為雙流程。為了提高換熱效果，殼內常設有擋板使殼內流體來回地橫向流過管束。

2.濾器

滑油泵的進口端和出口端分別設有粗、細濾器，濾器一般為雙聯式或多聯式。裝在進口端的一般為粗濾器（有時還用磁性粗濾器），裝在泵出口端的為細濾器，其前后裝有壓力表。

第五篇：輪機‘ 實習報告1

實習報告

金舟船務為我提供了非常珍貴的航海實習機會：在“廣州—海口—北海”航道，“？？？？”貨輪完成了三個月的畢業前，實際見習。這次實習于我來說有以下意義： 第一，通過此次航海實習，讓我們對之前所學的“水運概論”“船舶概論”“駕駛基礎”以及海上貨運流程等等知識有了更直觀的感受。在加深和鞏固以前所學知識的同時，也對海運有了更全面的、更系統性的了解，以此將所學的知識慢慢融會貫通連成了一個系統化的知識體系。毫無疑問，此次航海實習是一劑加速融合劑。

第二，通過此次航海實習，我們對于水運概論以及海上貨物運輸也產生了新的思考。如此直觀的體會，讓我們鞏固知識的基礎上，也就導致了新問題的出現。海商法是一門很有深度的課程，掌握了業務知識，也就開啟了另一扇大門，弄懂了一個問題，另一個更復雜的問題就會出現在眼前。因而，這些新問題的出現，意味著我們將要進入新一輪的學習和思考。

第三，通過此次航海實習，我們對于航運這個行業有了更深的情感，因而賦予了我們更大的學習的熱情。第一次登上一艘千噸級的大船，第一次置身于茫茫大海之中，第一次看到大海之中各種貨輪的來來往往，第一次離開陸地到遙遙

無際汪洋中，這些都是一生難以忘懷的經歷。

第四，通過此次航海實習，我們開闊了眼界，對于自己的不足和局限，有了更深刻的認識。海上的生活，雖然只有來回短短的3個月，但是我們了解到了船員們的生活，船員們的工作。船員生活并沒有想象中的那樣艱苦，特別是輪機部的船員們，工作在高溫高噪聲的封閉環境中，吃苦耐勞的精神，認真嚴謹的精神，都是值得我們去學習的。也并非傳聞中的那樣艱苦，臟亂，我看過機艙及集控室后之后，我堅信自己將來一定能夠適應這種工作環境，我們在選擇公司的時候，大多數首先考慮的是公司的規模有多大，并不重視公司發展前景以及能夠為自己提供多大發展空間。通過這次見習，使我明白：選擇一個行業，不僅是要看行業規模有多大，還有看給了我發展的空間有多大，海員行業未來的前景十分美好，這樣的對我們來說是一次機遇，將會給我更多的發展空間。

來之前，在考慮是畢業之后，我將如何選擇就業問題。而現在，我考慮的是應該怎樣提高自己實力來，加入航海行列中，只有把自己提高到更高層次，體現自我價值，才能在自己愛好的行列中爭當優秀！

回到學校之后，除努力學習外，同時還要不斷提升自我，加強自我管理，完善自身修養，加強團隊意識，盡早合格加入航海事業中去，當一員合格的海員。