第一篇：輪機(jī)工作總結(jié)

篇一：輪機(jī)工作總結(jié)2014 2014年工作總結(jié)

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、同事們：

大家好！

一年以來，在公司的堅強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，輪機(jī)部人員緊緊圍繞公司年初制定的目標(biāo)，在部門領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，團(tuán)結(jié)一致，恪盡職守，較好地完成了設(shè)備維護(hù)管理和公司游客接待工作。現(xiàn)將工作報告如下： 一、一年來主要工作

年初在公司領(lǐng)導(dǎo)的培養(yǎng)和信任下，我有幸擔(dān)任經(jīng)理助理一職，主要負(fù)責(zé)輪機(jī)管理工作，在領(lǐng)導(dǎo)的幫助和全體同事的支持配合下，全體輪機(jī)部人員共同努力，不斷進(jìn)取。

（一）強(qiáng)化思想教育，堅定理想信念。由于輪機(jī)部工作事務(wù)雜、任務(wù)重，環(huán)境相對惡劣，而且年老同志占一半，在工作中我們采取新老結(jié)合、互學(xué)互助的方法，堅定大家愛崗敬業(yè)講奉獻(xiàn)的思想。通過經(jīng)常性的思想教育，傳播正能量，端正大家的工作態(tài)度，增強(qiáng)責(zé)任心，樹立強(qiáng)烈的集體榮譽(yù)感。充分發(fā)揮年老同志的模范作用，搞好傳幫帶，使得年輕的同志快速成長。在全年的工作中，大家團(tuán)結(jié)互助，戰(zhàn)高溫、斗酷暑，犧牲個人休息時間，克服各種困難，體現(xiàn)出了較好的思想素質(zhì)和過硬的工作作風(fēng)。

（二）強(qiáng)化職能，做好設(shè)備管理維護(hù)。始終堅持把公司利益放在首位，加強(qiáng)設(shè)備管理維護(hù)，為公司創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。工作中結(jié)合部門安全自查堅持每月對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行排查，及時發(fā)現(xiàn)整改隱患，確保良好適用狀態(tài)。年初對所有船舶主機(jī)進(jìn)行了大保養(yǎng)，全年完成大修任務(wù)十余次以及日常小型維修保養(yǎng)，包括畫廊二號主機(jī)大修及油門拉絲更換、畫廊三號油泵維修、土苗兄妹號齒輪箱及尾軸維修、畫廊七號齒輪箱維修、畫廊十號螺旋漿維修、龍行清江2號發(fā)電發(fā)機(jī)維修，期間輪機(jī)人員不怕苦、不怕臟、不怕累，任勞任怨，有著很好的團(tuán)隊意識和奉獻(xiàn)精神。尤其是今年五一期間，畫廊十號螺旋漿損壞，為了不影響公司正常接待，嚴(yán)經(jīng)理帶領(lǐng)我們搶修到深夜，確保了第二天的正常運行。

（三）強(qiáng)化技能，提高專業(yè)技術(shù)。輪機(jī)專業(yè)是一項專業(yè)性很強(qiáng)的工作，對人員的技術(shù)水平要求很高，為了提高技能水平，我們虛心請教，刻苦鉆研，集體攻關(guān)，充分發(fā)揮老師傅的引領(lǐng)作用，使輪機(jī)管理人員在技能上不斷提高。

二、存在的不足

一年來的工作雖然取得了一定的成績，但也存在一些不足，主要是人員素質(zhì)和專業(yè)技術(shù)離公司的要求還有一定差距，還存在一些亟待解決的問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（一）通過一年的工作，自己在管理水平和專業(yè)技能還有很大差距，主要表現(xiàn)在工作中缺乏計劃性、創(chuàng)造性，設(shè)備檢修技能還不精。

（二）主人翁意識不強(qiáng)。主要表現(xiàn)在部分人員工作中缺乏集體榮譽(yù)感，工作中得過且過，抱著無所謂的態(tài)度，積極主動性不夠。

（三）專業(yè)技術(shù)不精，主要表現(xiàn)在年輕同志工作中缺乏積極進(jìn)取的主動性和刻苦鉆研的精神，專業(yè)技能固步自封，在設(shè)備故障判斷和應(yīng)急處置上缺乏鉆研。

三、下步的打算

針對年工作中存在的不足，為了做好新一年的工作，重點做好以下幾個方面：

（一）加強(qiáng)思想教育，培養(yǎng)吃苦耐勞、甘于奉獻(xiàn)的精神，增強(qiáng)人員的事業(yè)心和責(zé)任感。針對設(shè)備管理中事務(wù)雜、任務(wù)重的工作性質(zhì)，培養(yǎng)輪機(jī)人員積極適應(yīng)各種艱苦環(huán)境的能力，在繁重的工作中磨練意志，增長才干。

（二）堅持搞好設(shè)備自查和排查。堅持不定期檢查和輪機(jī)人員日檢查、周自查、部門月排查，重大節(jié)假日專項檢查。及時發(fā)現(xiàn)并排除隱患，確保設(shè)備運行的良好狀態(tài)。

（三）加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)人員的培養(yǎng)，提高勝任本職工作的能力。加強(qiáng)學(xué)習(xí)培訓(xùn)，努力提高專業(yè)技能水平。利用設(shè)備檢修的機(jī)會，共同學(xué)習(xí)研討，集體提高技術(shù)技能。同時積極選派人員參加船員適任培訓(xùn)。

（四）厲行節(jié)約，搞好機(jī)械設(shè)備維修。對設(shè)備及時進(jìn)行維護(hù)檢修，不帶病運行，節(jié)約成本，為公司創(chuàng)造效益。

一年的工作雖然已經(jīng)結(jié)束，但新的號角已經(jīng)吹響。我們將緊緊圍繞公司轉(zhuǎn)型發(fā)展目標(biāo)，團(tuán)結(jié)一心，在今后的工作中不斷創(chuàng)新，愛崗敬業(yè)，以高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求做好本職工作。

輪機(jī)部

2015年1月28日

篇二：2011造船輪機(jī)質(zhì)檢工作總結(jié)

2011造船輪機(jī)質(zhì)檢工作總結(jié)

收獲喜悅的2011年即將度過，更加精彩的2012年已向我們走來。在這辭舊迎新之際，回顧一年工作不禁思緒飛揚(yáng)，不禁心潮澎湃：2011年，青島北船重工在在各位領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，埋頭苦干，繼往開來，各項工作取得長足進(jìn)步，各方面都蓬勃發(fā)展。特別是在領(lǐng)導(dǎo)的大力幫助和支持下，我始終堅持把產(chǎn)品質(zhì)量放在首位，嚴(yán)格要求，堅持不渝，較好的完成了本職工作，為進(jìn)一步學(xué)習(xí)提高，現(xiàn)總結(jié)如下: 質(zhì)量是一組固有特性滿足要求的程度，船舶建造也是在建立一組固有特性并滿足要求程度的過程，船舶和我們?nèi)说能|體一樣，它也有血有肉，質(zhì)量不僅關(guān)系到企業(yè)的盈利、發(fā)展、生存更關(guān)系到消費者身心健康也關(guān)系到我們每一個人的衣食住行。因此質(zhì)量是企業(yè)的生命力，是企業(yè)發(fā)展的靈魂和競爭的核心。作為一名輪機(jī)質(zhì)檢員，其主要工作職責(zé)就是對其相關(guān)專業(yè)的物料、管系、設(shè)備等系列生產(chǎn)活動進(jìn)行全過程質(zhì)量控制。在過去的一年中，我主要參與了公司系列散貨船的檢驗，主管檢驗了bc18.0-1/2/5/6/8/12/23/24船主要設(shè)備試驗和船舶建造檢驗，并參加bc8.2-1/2/9軸系及主機(jī)的產(chǎn)品檢驗，在18萬噸和8.2萬噸系列散貨的制造過程中，本人查閱了大量法規(guī)及船舶標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，虛心向理論知識豐富的技術(shù)負(fù)責(zé)人學(xué)習(xí)請教，仔細(xì)研讀施工圖紙，結(jié)合我廠現(xiàn)場實際和專業(yè)職能，對工作的實施提出“引導(dǎo)、配合、規(guī)范、創(chuàng)新”的總體思路。質(zhì)量從源頭開始抓起，朝著人員管理、施工守規(guī)、物料齊全的全程控制以及船廠效益最大化、船東認(rèn)可度高、船檢規(guī)范落實到位的共同點有機(jī)結(jié)合的大方向前進(jìn)。工作中從最開始從原材料進(jìn)場，主要是管子及管子附件，讓我掌握了管子及附件的檢驗標(biāo)準(zhǔn)，之后是管子制作，然后是分段的預(yù)舾裝，這時候知道了管子在船上的安裝位置，以上讓我掌握了管子的制作及安裝的標(biāo)準(zhǔn)，通過設(shè)備的驗收工作知道了船上的主要設(shè)備并對他們的功能有了初步的了解。之后的塢內(nèi)將預(yù)舾裝的分段合攏，管子開始到船上各個設(shè)備的定位、再到各個系統(tǒng)的檢驗、設(shè)備調(diào)試通過這些工作讓我對設(shè)備的使用及標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范的要求有了更深入的了解。

以下是我對各個檢驗階段的小結(jié)：

物資進(jìn)場的檢驗：管材、管件、閥件等管系組成材料在進(jìn)廠時需根據(jù)技術(shù)要求提供生產(chǎn)廠的船級社相關(guān)認(rèn)證材料和工廠合格證書。在接到原材料的報驗單后，應(yīng)及時進(jìn)行外觀、尺寸、產(chǎn)品標(biāo)記及船級社標(biāo)記的檢驗。必要時，按規(guī)定取樣，送理化試驗室試驗或委托試驗。

設(shè)備的檢驗和試驗：對重要的動態(tài)設(shè)備驗收一般要求船東船檢同時赴制造廠，根據(jù)相關(guān)技術(shù)協(xié)議和設(shè)備安裝及驗收工藝進(jìn)行檢驗，并做相關(guān)的實驗數(shù)據(jù)記錄和校核以滿足設(shè)備的功能和技術(shù)要求。產(chǎn)品的進(jìn)廠入庫檢驗需持有生產(chǎn)廠的質(zhì)量合格證明及隨行文件。對于屬于船級社檢驗范圍的產(chǎn)品，還應(yīng)檢查船檢證書和船級社的檢驗標(biāo)識。根據(jù)合同、技術(shù)協(xié)議、圖樣等進(jìn)行外觀檢驗。對有船級要求的重要設(shè)備應(yīng)該通知船東、船檢到場檢查。

設(shè)備及證書的管理：對檢驗合格的產(chǎn)品，檢驗人員在報驗單上簽署合格判定意見，通知相關(guān)部門辦理入庫手續(xù)，對于不合格的產(chǎn)品，檢驗員應(yīng)提供不合格的問題以由物資部門負(fù)責(zé)退貨、索賠等。對因生產(chǎn)急需且不及檢驗而放行的產(chǎn)品，應(yīng)標(biāo)以明確的標(biāo)記，并做好詳細(xì)的記錄，以便一旦發(fā)現(xiàn)不合格后能夠追回、返工或更換并辦理緊急放行放行審批手續(xù)。相關(guān)物資的船級證書材料應(yīng)整理歸檔，并以電子表格的形式進(jìn)行記錄和資源共享，配合下道工序的有序、正常的運行。

管子制作：管子安裝過程中出現(xiàn)的管子連接安裝墊片后累積誤差較大，就在管子預(yù)置過程在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)采用負(fù)差值的辦法提前解決；

單元組裝：現(xiàn)在為了提高生產(chǎn)速度，都進(jìn)行單元組裝，這樣就要求單元組裝時要按圖施工控制好主要尺寸：1總尺寸；2各個與其他單元或分段連接接口的尺寸。

分段預(yù)舾裝：分段預(yù)舾裝要保證預(yù)率，控制基座定位安裝，因為基座定位好后，組裝好的單元都直接安裝在上面，基座位置誤差大就會使單元與分段管子無法連接等造成不必要的反工及修改。在總組過程中出現(xiàn)管子連接誤差大，尤其是大口徑管子安裝后很難調(diào)整，這個問題的解決辦法就是對分段預(yù)舾裝的安裝精度進(jìn)行控制；

塢內(nèi)舾裝：現(xiàn)在由于制作精度還相對達(dá)不到較高的標(biāo)準(zhǔn)，塢內(nèi)舾裝是就會發(fā)現(xiàn)很多管子連不上，產(chǎn)生大量現(xiàn)場修改管，由于施工隊素質(zhì)、工期等等原因，做不到船上定位下船焊接處理，也為以后的工作埋下隱患，會造成管子里的雜質(zhì)損壞設(shè)備，增加串油周期等一系列問題。船上有很多閥門使用過程中出現(xiàn)關(guān)不嚴(yán)漏氣，有好多就是管子里的雜物損壞密封圈、造成閥門損壞。檢驗系統(tǒng)安裝一定要認(rèn)真原理圖認(rèn)真核對，尤其是一些截止止回閥、單向閥的安裝方向等。

設(shè)備的檢驗：船上的很多設(shè)備都是在外面采購回來，所以對采購的設(shè)備有些需要到工廠檢驗，控制好出廠質(zhì)量可以，也是對生產(chǎn)也是有很大的幫助。檢驗時不僅要對設(shè)備按實驗大綱進(jìn)行檢驗，最好還要綜合設(shè)備在安裝使用過程中出現(xiàn)的問題能在廠家提出給予解決。

主機(jī)：試驗認(rèn)真記錄好試驗數(shù)據(jù)，這個數(shù)據(jù)對船上總裝，及設(shè)備調(diào)試時都是參考拆檢是一定對軸瓦等狀態(tài)做好描述，作為試航后的拆檢的對比依據(jù)，主機(jī)在船上安裝時要控制裝配間隙和合拐當(dāng)差，在測量這些數(shù)據(jù)時一定要確認(rèn)好曲臂的位置，在一次測量中測出的數(shù)據(jù)超標(biāo)，后經(jīng)核對是因為曲臂位置不對應(yīng)引起的。

錨機(jī)絞車：軸瓦間隙，齒輪捏合；錨機(jī)基座的驗配質(zhì)量都要控制，因為錨機(jī)安裝需要我們進(jìn)行驗配墊塊，如果基座本身質(zhì)量差，會嚴(yán)重影響船上安裝工作，在船上安裝時還要注意裝配裝配間隙，如果裝配不符合要求，會引使用時起軸瓦發(fā)熱，燒瓦、抱軸或震動噪音較大等現(xiàn)象

軸系、舵系驗配預(yù)裝、安裝：研配一定要控制住接觸面積，現(xiàn)一般25*25面積上不少于三個點，研配著色是預(yù)裝的基礎(chǔ)，研配不好，可能會造成預(yù)裝過程漏油，保不住壓力等問題，準(zhǔn)確記錄預(yù)裝壓力這也是船上安裝時的參考。測量軸負(fù)荷時測量位置工藝上都明確給出一定要按圖紙要求的位置準(zhǔn)確測量，并確定船舶狀態(tài)這樣的結(jié)果才會準(zhǔn)確，冷態(tài)測量后還會在試航后進(jìn)行熱態(tài)測量只有在相同的位置測量的數(shù)據(jù)才會符合要求，不然會造成誤差。

管系安裝后的串油清潔工作：由于現(xiàn)在的造船周期短，串油清潔油非常重要，為了更好更快的達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，在過程中提出了用設(shè)備單獨清潔（滑油冷卻器），污染較重部位單獨清潔（主機(jī)鏈條箱），并在串油工裝中加入磁鐵，等方法來提高串油效率，以保證更快更好達(dá)到串油清潔標(biāo)準(zhǔn)要求；

在工作過程中不斷學(xué)習(xí)，現(xiàn)如今已能熟悉船舶制造的基本工藝流程及項目管理，了解船舶設(shè)備的安裝調(diào)試及檢驗過程，通過參與18萬噸散貨船的建造全過程,對造船行業(yè)也有了比較深刻的認(rèn)識。對船舶建造過程中容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題做到了提前預(yù)防、出現(xiàn)問題后如何處理船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙設(shè)計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工，等等，這些都與檢驗人員的的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見檢驗工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在工作中，我充分認(rèn)識到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來部分現(xiàn)場施工較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題和返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我嚴(yán)格落實三級報檢制度有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到工程承包商技術(shù)工人手中，把問題和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)有機(jī)結(jié)合，封閉問題后進(jìn)行分析總結(jié)。在整個工作過程中，我深刻認(rèn)識到學(xué)習(xí)的重要性，在工作實踐中不斷提升自己專業(yè)素質(zhì)和綜合素質(zhì)。

回顧過去，成績是喜人的，但成績屬于過去，未來的任務(wù)會更加艱巨。相信在在新的一年中，我們會取得更大的成績，我愿為北船更加美好的未來貢獻(xiàn)自己的一份力量!向著國際化一流造船企業(yè)的目標(biāo)堅實邁進(jìn)!2011-12-12 江景志 篇三：輪機(jī)實習(xí)工作小結(jié)

工作學(xué)習(xí)小結(jié)

終于走上了工作崗位！期待已久的心愿得以實現(xiàn)。這是初進(jìn)單位是的感受，有別于以往的全新世界在我的面前展開。光陰荏苒，我不知不覺中度過了一個多月。

船上一個多月的生活，我可謂感觸頗多。輪機(jī)工程畢業(yè)的我，原以為可以信心滿滿，將在學(xué)校里四年的積累在工作中發(fā)揮得淋漓盡致，未成料到在這里我?guī)缀跏且粺o所知，心里頓時驚醒了幾分。明白了理論和實踐的差別，知道了在工作我又開始了新的學(xué)習(xí)過程，而且有別于以前在課堂上的那種方式。在船上學(xué)習(xí)的知識和工作息息相關(guān)，復(fù)雜的機(jī)械設(shè)備，不同的工況，有錯綜復(fù)雜的問題。所以船上要學(xué)習(xí)的東西很多。

剛來的時候一般都做零碎的工作，做清潔，打下手，加水加油等等。工作看是簡單，但是做好了卻并非輕而易舉，簡單的加油加水也需要了解油的種類，用途，存放處等等，在船上沒有可以掉以輕心的事情，也許小小的一點點紕漏就會引起大的事故。工作無小事，這是我的又一個感受。

一起工作的很多人，時不時的都會指點我一下，給我工作學(xué)習(xí)帶來了很大的幫助，雖然他們學(xué)歷不如我，但是工作上卻是比我懂的多，甚至許多解決問題的方法相當(dāng)?shù)那擅顚嵱茫屓撕苁桥宸Ｃ刻於寄軓牟煌说纳砩蠈W(xué)到不同的東西，在這里幾乎每個人都是我的師傅，每一天我都在上課。

要學(xué)的很多，不懂的很多，但是我覺得我沒必要對自己失去信心，工作慢慢我也發(fā)現(xiàn)，我也有我的長處，很多時候他們會處理問題，但是不明白為什么這樣做，就是知其然不知其所以然。這時候書本上老師教于我的東西就幫上我了。問題可以究其原因，原因可以引發(fā)很多不同的問題，所以舉一反三，就可以明白更多的東西了。

這段工作時期主要的體會就是，發(fā)現(xiàn)了自身的很多不足，很多東西要去學(xué)習(xí)要去請教別人，但是在工作中方方面面，時時刻刻都能學(xué)習(xí)到很多。所以任重道遠(yuǎn)，相信自己堅持學(xué)習(xí)，努力進(jìn)步，會有自己發(fā)光發(fā)熱的那一天。

船上是一個相對特殊的環(huán)境，我們工作在這里，生活也在這里，而且是連續(xù)幾十天。未免有點不習(xí)慣，生活比較單調(diào)，有些枯燥乏味，可以活動的空間又很是狹小，對于我這個喜好運動的人來說確實有點不適應(yīng)！最可憐的是足夠的床位，新來的我們，隔幾天就要搬一個房間，甚至有時候要睡沙發(fā)。還好，當(dāng)初我們是抱著吃苦的態(tài)度來的。心里有準(zhǔn)備，慢慢的也會適應(yīng)的。可以安慰自己，鼓勵自己。過去的一個多月，是重新給自己定位的時期，是自己適應(yīng)新環(huán)境的時期，是自己慢慢進(jìn)步的開始，是美好期盼的基礎(chǔ)！

2010.9.21 篇四：船舶輪機(jī)實習(xí)工作總結(jié) 在項目部工作已經(jīng)有半年多了，回想這半年多來，收獲還是比較多的。因為這半年多來主要是學(xué)習(xí)設(shè)備的安裝，所以，下面我就從以下幾個重要的點來說說自己的收獲。

第一個就是軸系和舵系拉線。那么拉線的目的是什么？根據(jù)自己的理解和一些資料，針對1000t油船，拉線的主要目的是：

a)找出軸系中心線的位置，確定舵桿中心線的位置;b)為尾軸管，舵桿套筒焊接定位找出基準(zhǔn),在尾軸管舵桿套筒與船體結(jié)構(gòu)的焊接過程中，隨時測量上下左右前后的偏差量，及時調(diào)整焊接順序。

c)查核尾軸管鏜孔加工余量是否足夠。

d)確定與舵桿中心線的相對位置，確保相對位置偏差在規(guī)定的范圍內(nèi)（舵系中心與軸系中心線的偏差：標(biāo)準(zhǔn)范圍,<=4mm）。

e）由于齒輪箱基座、主推電機(jī)機(jī)基座等均已按圖裝焊在船體結(jié)構(gòu)上，故軸系拉線的目的只是檢驗其相對位置的正確性。

拉線的條件是：

①由于焊接和火工校正極有可能帶來較大變形，所以機(jī)艙前壁以后，主甲板以下的船體結(jié)構(gòu)性電焊及火工校正工作基本結(jié)束。

②上述范圍內(nèi)，艙室水壓試驗基本結(jié)束。

③上述區(qū)域里的大型機(jī)座應(yīng)全部裝焊結(jié)束。④為了防止由于強(qiáng)烈日光照射而導(dǎo)致的溫差變化引起的軸系找中誤差，拉線的時間最好是早晨、晚上或陰、雨天，實際操作中由于各種原因可能達(dá)不到這樣的要求。

⑤拉線作業(yè)時，應(yīng)停止一切振動性和噪音干擾作業(yè)。

⑥由于船底基線對于拉線非常重要，直接影響到所里標(biāo)桿的準(zhǔn)確性，這里存在一個積累誤差，所以船底基線應(yīng)已由船體部門驗收合格，使誤差控制在最小的范圍內(nèi)。

拉線過程中應(yīng)注意的事項是: 第一,軸系拉線過程中要根據(jù)計算公式確定鋼絲撓度修正。通過該前后基準(zhǔn)點拉上鋼線，前端固定，后端掛上重塊。由于鋼線自重將使其產(chǎn)生下垂，因此必須對軸系理論中心線進(jìn)行修正。拉線檢驗時應(yīng)考慮鋼絲的擾度，相應(yīng)的擾度計算如下: y=qx(l-x)/(0.99*2t)式中:q-----所用鋼絲單位長度重量，g/m x-----所求擾度處到基準(zhǔn)點的距離，m l-----首尾基準(zhǔn)點的距離

t------拉力（掛垂重量）

0.99-----滑輪效率修正系數(shù)

y-----擾度值(單位mm)）第二，拉線用的鋼絲應(yīng)無任何銹蝕斑點和曲折傷痕。拉線之后進(jìn)行鏜孔。鏜孔就是對鍛出，鑄出或鉆出孔的進(jìn)一步加工，鏜孔可擴(kuò)大孔徑，提高精度，減小表面粗糙度，可以較好地糾正原來孔軸線的偏斜。鏜孔時，應(yīng)根據(jù)軸系拉線在尾軸管上所做的標(biāo)記，調(diào)整好刀架，進(jìn)行試鏜，具體要求是：（1）鏜孔時，要求一刀走到底，不允許從一端鏜一半，再從另外一端鏜另一半，中間接刀。

（2）測量方法，至少測量前、中、后三點，每點測量上下、左右兩方向尺寸。然后三個點取平均值，對孔比較長，考慮加工方便，壓裝方便，通常內(nèi)孔分梯階（分級），要求每一級都要測量前、中、后三個點。(對于分級，在1000t尾軸鏜孔中體現(xiàn)出來了。當(dāng)時在做的時候，我對照圖紙，發(fā)現(xiàn)這樣做是不符合圖紙的要求的，后來問了一下才明白，這樣一方面是便于加工，另一方面，也是更重要的方面，是為了在壓入軸承時，不至于因為軸承與尾軸管之間巨大的摩擦力和擠壓力而破壞軸承，畢竟報驗時也只是測量幾個點，加之鏜孔和鏜孔之后的再打磨處理總不可能完全達(dá)到正圓。)（3）三個平均值都要求：不圓度和不柱度都控制在0.03～0.05mm范圍之內(nèi)。

（4）鏜孔后，工作表面不應(yīng)有裂紋、夾渣、疏松、縮孔等缺陷。如有小裂紋，應(yīng)批鑿清后，再磨光，倒角、圓滑過渡，對其它小缺陷，則直接磨光倒角，保留凹坑則可。對較大缺陷，清除后，可進(jìn)行焊補(bǔ)，但焊補(bǔ)工藝需經(jīng)船級社認(rèn)可。

第二個就說說澆環(huán)氧吧。對于1000t油船而言，澆環(huán)氧工藝主要應(yīng)用在了主發(fā)電機(jī)，主推電機(jī)和齒輪箱上。澆環(huán)氧應(yīng)準(zhǔn)備的工具和材料，對于本廠而言，如下：

(1)備足足夠用量的環(huán)氧樹脂材料。

(2)準(zhǔn)備按照船級社認(rèn)可的環(huán)氧樹脂墊塊布置圖制作模框的材料，具體如下：

(a)泡沫條；(b)檔板，根據(jù)實際情況制作的扁鐵片。

(c)密封膠泥；(3)手提電鉆1只，用于攪拌環(huán)氧樹脂；

(4)攪拌葉輪：1只；

(5)耐高溫牛油；(6)螺栓孔橡皮塞：用于主機(jī)或發(fā)電機(jī)組基座塞孔用；

(7)丙酮若干瓶：用于清除環(huán)氧樹脂澆注區(qū)域內(nèi)的油污；

(8)若干名點焊工人進(jìn)行施工配合；

(9)如施工區(qū)域亮度不夠或者在晚上施工，還需準(zhǔn)備足夠的36v安全照明燈，并預(yù)拉到位；

應(yīng)注意的幾點有：

（1）進(jìn)行安裝定位、校中，并取得船東和船級社現(xiàn)場代表的認(rèn)可。

（2）清潔基座和主機(jī)、齒輪箱底座表面與環(huán)氧樹脂墊塊接觸的區(qū)域，去除所有的牛油、污油、氧化鐵屑、灰塵、油漆和焊渣等。

（3）澆環(huán)氧周圍環(huán)境不應(yīng)有大量灰塵，所以，一切打磨，焊接，切割，油漆等工作應(yīng)停止。一般澆環(huán)氧工作應(yīng)在晚上進(jìn)行。

（4）將螺栓孔橡皮塞塞入地腳螺栓孔中，以防止在澆注過程中，環(huán)氧樹脂從此處泄漏。

（5）向所有與環(huán)氧樹脂接觸的表面噴一層脫模劑。

（6）由環(huán)氧廠家將泡沫條切割成相應(yīng)的高度，塞入 篇五：船舶輪機(jī)員最新個人年度總結(jié)

船舶輪機(jī)員工作崗位

=個人原創(chuàng)，有效防止雷同，歡迎下載= 轉(zhuǎn)眼之間，一年的光陰又將匆匆逝去。回眸過去的一年，在×××（改成船舶輪機(jī)員崗位所在的單位）船舶輪機(jī)員工作崗位上，我始終秉承著“在崗一分鐘，盡職六十秒”的態(tài)度努力做好船舶輪機(jī)員崗位的工作，并時刻嚴(yán)格要求自己，擺正自己的工作位置和態(tài)度。在各級領(lǐng)導(dǎo)們的關(guān)心和同事們的支持幫助下，我在船舶輪機(jī)員工作崗位上積極進(jìn)取、勤奮學(xué)習(xí)，認(rèn)真圓滿地完成今年的船舶輪機(jī)員所有工作任務(wù)，履行好×××（改成船舶輪機(jī)員崗位所在的單位）船舶輪機(jī)員工作崗位職責(zé)，各方面表現(xiàn)優(yōu)異，得到了領(lǐng)導(dǎo)和同事們的一致肯定。現(xiàn)將過去一年來在×××（改成船舶輪機(jī)員崗位所在的單位）船舶輪機(jī)員工作崗位上的學(xué)習(xí)、工作情況作簡要總結(jié)如下：

一、思想上嚴(yán)于律己，不斷提高自身修養(yǎng)

一年來，我始終堅持正確的價值觀、人生觀、世界觀，并用以指導(dǎo)自己在×××（改成船舶輪機(jī)員崗位所在的單位）船舶輪機(jī)員崗位上學(xué)習(xí)、工作實踐活動。雖然身處在船舶輪機(jī)員工作崗位，但我時刻

關(guān)注國際時事和中-央最新的精神，不斷提高對自己故土家園、民族和文化的歸屬感、認(rèn)同感和尊嚴(yán)感、榮譽(yù)感。在×××（改成船舶輪機(jī)員崗位所在的單位）船舶輪機(jī)員工作崗位上認(rèn)真貫徹執(zhí)行中-央的路線、方針、政-策，盡職盡責(zé)，在船舶輪機(jī)員工作崗位上作出對國家力所能及的貢獻(xiàn)。

二、工作上加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提高工作效率

時代在發(fā)展，社會在進(jìn)步，信息技術(shù)日新月異。×××船舶輪機(jī)員工作崗位相關(guān)工作也需要與時俱進(jìn)，需要不斷學(xué)習(xí)新知識、新技術(shù)、新方法，以提高船舶輪機(jī)員崗位的服務(wù)水平和服務(wù)效率。特別是學(xué)習(xí)船舶輪機(jī)員工作崗位相關(guān)法律知識和相關(guān)最新政策。唯有如此，才能提高×××船舶輪機(jī)員工作崗位的業(yè)務(wù)水平和個人能力。定期學(xué)習(xí)×××船舶輪機(jī)員工作崗位工作有關(guān)業(yè)務(wù)知識，并總結(jié)吸取前輩在×××船舶輪機(jī)員工作崗位工作經(jīng)驗，不斷彌補(bǔ)和改進(jìn)自身在×××船舶輪機(jī)員工作崗位工作中的缺點和不足，從而使自己整體工作素質(zhì)都得到較大的提高。

回顧過去一年來在**（改成船舶輪機(jī)員崗位所在的單位）船舶

輪機(jī)員工作崗位工作的點點滴滴，無論在思想上，還是工作學(xué)習(xí)上我都取得了很大的進(jìn)步，但也清醒地認(rèn)識到自己在×××船舶輪機(jī)員工作崗位相關(guān)工作中存在的不足之處。主要是在理論學(xué)習(xí)上遠(yuǎn)不夠深入，尤其是將思想理論運用到×××船舶輪機(jī)員工作崗位的實際工作中去的能力還比較欠缺。在以后的×××船舶輪機(jī)員工作崗位工作中，我一定會揚(yáng)長避短，克服不足、認(rèn)真學(xué)習(xí)×××船舶輪機(jī)員工作

崗位相關(guān)知識、發(fā)奮工作、積極進(jìn)取，把工作做的更好，為實現(xiàn)中國夢努力奮斗。展望新的一年，在以后的**（改成船舶輪機(jī)員崗位所在的單位）

工作中希望能夠再接再厲，要繼續(xù)保持著良好的工作心態(tài)，不怕苦不怕累，多付出少抱怨，做好船舶輪機(jī)員崗位的本職工作。同時也需要再加強(qiáng)鍛煉自身的船舶輪機(jī)員工作水平和業(yè)務(wù)能力，在以后的工作中我將加強(qiáng)與×××（改成船舶輪機(jī)員崗位所在的單位）船舶輪機(jī)員崗位上的同事多溝通，多探討。要繼續(xù)在自己的工作崗位上踏踏實實做事，老老實實做人，爭取為**（改成船舶輪機(jī)員崗位所在的單位）做出更大的成績。

第二篇：輪機(jī)工作總結(jié)2014

年工作總結(jié)

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、同事們：

大家好！

一年以來，在公司的堅強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，輪機(jī)部人員緊緊圍繞公司年初制定的目標(biāo)，在部門領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，團(tuán)結(jié)一致，恪盡職守，較好地完成了設(shè)備維護(hù)管理和公司游客接待工作。現(xiàn)將工作報告如下： 一、一年來主要工作

年初在公司領(lǐng)導(dǎo)的培養(yǎng)和信任下，我有幸擔(dān)任經(jīng)理助理一職，主要負(fù)責(zé)輪機(jī)管理工作，在領(lǐng)導(dǎo)的幫助和全體同事的支持配合下，全體輪機(jī)部人員共同努力，不斷進(jìn)取。

（一）強(qiáng)化思想教育，堅定理想信念。由于輪機(jī)部工作事務(wù)雜、任務(wù)重，環(huán)境相對惡劣，而且年老同志占一半，在工作中我們采取新老結(jié)合、互學(xué)互助的方法，堅定大家愛崗敬業(yè)講奉獻(xiàn)的思想。通過經(jīng)常性的思想教育，傳播正能量，端正大家的工作態(tài)度，增強(qiáng)責(zé)任心，樹立強(qiáng)烈的集體榮譽(yù)感。充分發(fā)揮年老同志的模范作用，搞好傳幫帶，使得年輕的同志快速成長。在全年的工作中，大家團(tuán)結(jié)互助，戰(zhàn)高溫、斗酷暑，犧牲個人休息時間，克服各種困難，體現(xiàn)出了較好的思想素質(zhì)和過硬的工作作風(fēng)。

（二）強(qiáng)化職能，做好設(shè)備管理維護(hù)。始終堅持把公司利益放在首位，加強(qiáng)設(shè)備管理維護(hù)，為公司創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。工作中結(jié)合部門安全自查堅持每月對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行排查，及時發(fā)現(xiàn)整改隱患，確保良好適用狀態(tài)。年初對所有船舶主機(jī)進(jìn)行了大保養(yǎng)，全年完成大修任務(wù)十余次以及日常小型維修保養(yǎng)，包括畫廊二號主機(jī)大修及油門拉絲更換、畫廊三號油泵維修、土苗兄妹號齒輪箱及尾軸維修、畫廊七號齒輪箱維修、畫廊十號螺旋漿維修、龍行清江2號發(fā)電發(fā)機(jī)維修，期間輪機(jī)人員不怕苦、不怕臟、不怕累，任勞任怨，有著很好的團(tuán)隊意識和奉獻(xiàn)精神。尤其是今年五一期間，畫廊十號螺旋漿損壞，為了不影響公司正常接待，嚴(yán)經(jīng)理帶領(lǐng)我們搶修到深夜，確保了第二天的正常運行。

工作，對人員的技術(shù)水平要求很高，為了提高技能水平，我們虛心請教，刻苦鉆研，集體攻關(guān)，充分發(fā)揮老師傅的引領(lǐng)作用，使輪機(jī)管理人員在技能上不斷提高。

二、存在的不足

一年來的工作雖然取得了一定的成績，但也存在一些不足，主要是人員素質(zhì)和專業(yè)技術(shù)離公司的要求還有一定差距，還存在一些亟待解決的問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（一）通過一年的工作，自己在管理水平和專業(yè)技能還有很大差距，主要表現(xiàn)在工作中缺乏計劃性、創(chuàng)造性，設(shè)備檢修技能還不精。

（二）主人翁意識不強(qiáng)。主要表現(xiàn)在部分人員工作中缺乏集體榮譽(yù)感，工作中得過且過，抱著無所謂的態(tài)度，積極主動性不夠。

（三）專業(yè)技術(shù)不精，主要表現(xiàn)在年輕同志工作中缺乏積極進(jìn)取的主動性和刻苦鉆研的精神，專業(yè)技能固步自封，在設(shè)備故障判斷和應(yīng)急處置上缺乏鉆研。

三、下步的打算

針對年工作中存在的不足，為了做好新一年的工作，重點做好以下幾個方面：

（一）加強(qiáng)思想教育，培養(yǎng)吃苦耐勞、甘于奉獻(xiàn)的精神，增強(qiáng)人員的事業(yè)心和責(zé)任感。針對設(shè)備管理中事務(wù)雜、任務(wù)重的工作性質(zhì)，培養(yǎng)輪機(jī)人員積極適應(yīng)各種艱苦環(huán)境的能力，在繁重的工作中磨練意志，增長才干。

（二）堅持搞好設(shè)備自查和排查。堅持不定期檢查和輪機(jī)人員日檢查、周自查、部門月排查，重大節(jié)假日專項檢查。及時發(fā)現(xiàn)并排除隱患，確保設(shè)備運行的良好狀態(tài)。

（三）加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)人員的培養(yǎng)，提高勝任本職工作的能力。加強(qiáng)學(xué)習(xí)培訓(xùn)，努力提高專業(yè)技能水平。利用設(shè)備檢修的機(jī)會，共同學(xué)習(xí)研討，集體提高技術(shù)技能。同時積極選派人員參加船員適任培訓(xùn)。

（四）厲行節(jié)約，搞好機(jī)械設(shè)備維修。對設(shè)備及時進(jìn)行維護(hù)檢修，一年的工作雖然已經(jīng)結(jié)束，但新的號角已經(jīng)吹響。我們將緊緊圍繞公司轉(zhuǎn)型發(fā)展目標(biāo)，團(tuán)結(jié)一心，在今后的工作中不斷創(chuàng)新，愛崗敬業(yè)，以高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求做好本職工作。

輪機(jī)部

2015年1月28日

第三篇：2011造船輪機(jī)質(zhì)檢工作總結(jié)

2011造船輪機(jī)質(zhì)檢工作總結(jié)

收獲喜悅的2011年即將度過，更加精彩的2012年已向我們走來。在這辭舊迎新之際，回顧一年工作不禁思緒飛揚(yáng)，不禁心潮澎湃：2011年，青島北船重工在在各位領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，埋頭苦干，繼往開來，各項工作取得長足進(jìn)步，各方面都蓬勃發(fā)展。特別是在領(lǐng)導(dǎo)的大力幫助和支持下，我始終堅持把產(chǎn)品質(zhì)量放在首位，嚴(yán)格要求，堅持不渝，較好的完成了本職工作，為進(jìn)一步學(xué)習(xí)提高，現(xiàn)總結(jié)如下:

質(zhì)量是一組固有特性滿足要求的程度，船舶建造也是在建立一組固有特性并滿足要求程度的過程，船舶和我們?nèi)说能|體一樣，它也有血有肉，質(zhì)量不僅關(guān)系到企業(yè)的盈利、發(fā)展、生存更關(guān)系到消費者身心健康也關(guān)系到我們每一個人的衣食住行。因此質(zhì)量是企業(yè)的生命力，是企業(yè)發(fā)展的靈魂和競爭的核心。作為一名輪機(jī)質(zhì)檢員，其主要工作職責(zé)就是對其相關(guān)專業(yè)的物料、管系、設(shè)備等系列生產(chǎn)活動進(jìn)行全過程質(zhì)量控制。在過去的一年中，我主要參與了公司系列散貨船的檢驗，主管檢驗了BC18.0-1/2/5/6/8/12/23/24船主要設(shè)備試驗和船舶建造檢驗，并參加BC8.2-1/2/9軸系及主機(jī)的產(chǎn)品檢驗，在18萬噸和8.2萬噸系列散貨的制造過程中，本人查閱了大量法規(guī)及船舶標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，虛心向理論知識豐富的技術(shù)負(fù)責(zé)人學(xué)習(xí)請教，仔細(xì)研讀施工圖紙，結(jié)合我廠現(xiàn)場實際和專業(yè)職能，對工作的實施提出“引導(dǎo)、配合、規(guī)范、創(chuàng)新”的總體思路。質(zhì)量從源頭開始抓起，朝著人員管理、施工守規(guī)、物料齊全的全程控制以及船廠效益最大化、船東認(rèn)可度高、船檢規(guī)范落實到位的共同點有機(jī)結(jié)合的大方向前進(jìn)。工作中從最開始從原材料進(jìn)場，主要是管子及管子附件，讓我掌握了管子及附件的檢驗標(biāo)準(zhǔn)，之后是管子制作，然后是分段的預(yù)舾裝，這時候知道了管子在船上的安裝位置，以上讓我掌握了管子的制作及安裝的標(biāo)準(zhǔn)，通過設(shè)備的驗收工作知道了船上的主要設(shè)備并對他們的功能有了初步的了解。之后的塢內(nèi)將預(yù)舾裝的分段合攏，管子開始到船上各個設(shè)備的定位、再到各個系統(tǒng)的檢驗、設(shè)備調(diào)試通過這些工作讓我對設(shè)備的使用及標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范的要求有了更深入的了解。

以下是我對各個檢驗階段的小結(jié)：

物資進(jìn)場的檢驗：管材、管件、閥件等管系組成材料在進(jìn)廠時需根據(jù)技術(shù)要求提供生產(chǎn)廠的船級社相關(guān)認(rèn)證材料和工廠合格證書。在接到原材料的報驗單后，應(yīng)及時進(jìn)行外觀、尺寸、產(chǎn)品標(biāo)記及船級社標(biāo)記的檢驗。必要時，按規(guī)定取樣，送理化試驗室試驗或委托試驗。

設(shè)備的檢驗和試驗：對重要的動態(tài)設(shè)備驗收一般要求船東船檢同時赴制造廠，根據(jù)相關(guān)技術(shù)協(xié)議和設(shè)備安裝及驗收工藝進(jìn)行檢驗，并做相關(guān)的實驗數(shù)據(jù)記錄和校核以滿足設(shè)備的功能和技術(shù)要求。產(chǎn)品的進(jìn)廠入庫檢驗需持有生產(chǎn)廠的質(zhì)量合格證明及隨行文件。對于屬于船級社檢驗范圍的產(chǎn)品，還應(yīng)檢查船檢證書和船級社的檢驗標(biāo)識。根據(jù)合同、技術(shù)協(xié)議、圖樣等進(jìn)行外觀檢驗。對有船級要求的重要設(shè)備應(yīng)該通知船東、船檢到場檢查。

設(shè)備及證書的管理：對檢驗合格的產(chǎn)品，檢驗人員在報驗單上簽署合格判定意見，通知相關(guān)部門辦理入庫手續(xù)，對于不合格的產(chǎn)品，檢驗員應(yīng)提供不合格的問題以由物資部門負(fù)責(zé)退貨、索賠等。對因生產(chǎn)急需且不及檢驗而放行的產(chǎn)品，應(yīng)標(biāo)以明確的標(biāo)記，并做好詳細(xì)的記錄，以便一旦發(fā)現(xiàn)不合格后能夠追回、返工或更換并辦理緊急放行放行審批手續(xù)。相關(guān)物資的船級證書材料應(yīng)整理歸檔，并以電子表格的形式進(jìn)行記錄和資源共享，配合下道工序的有序、正常的運行。

管子制作：管子安裝過程中出現(xiàn)的管子連接安裝墊片后累積誤差較大，就在管子預(yù)置過程在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)采用負(fù)差值的辦法提前解決；

單元組裝：現(xiàn)在為了提高生產(chǎn)速度，都進(jìn)行單元組裝，這樣就要求單元組裝時要按圖施工控制好主要尺寸：1總尺寸；2各個與其他單元或分段連接接口的尺寸。

分段預(yù)舾裝：分段預(yù)舾裝要保證預(yù)率，控制基座定位安裝，因為基座定位好后，組裝好的單元都直接安裝在上面，基座位置誤差大就會使單元與分段管子無法連接等造成不必要的反工及修改。在總組過程中出現(xiàn)管子連接誤差大，尤其是大口徑管子安裝后很難調(diào)整，這個問題的解決辦法就是對分段預(yù)舾裝的安裝精度進(jìn)行控制；

塢內(nèi)舾裝：現(xiàn)在由于制作精度還相對達(dá)不到較高的標(biāo)準(zhǔn)，塢內(nèi)舾裝是就會發(fā)現(xiàn)很多管子連不上，產(chǎn)生大量現(xiàn)場修改管，由于施工隊素質(zhì)、工期等等原因，做不到船上定位下船焊接處理，也為以后的工作埋下隱患，會造成管子里的雜質(zhì)損壞設(shè)備，增加串油周期等一系列問題。船上有很多閥門使用過程中出現(xiàn)關(guān)不嚴(yán)漏氣，有好多就是管子里的雜物損壞密封圈、造成閥門損壞。檢驗系統(tǒng)安裝一定要認(rèn)真原理圖認(rèn)真核對，尤其是一些截止止回閥、單向閥的安裝方向等。

設(shè)備的檢驗：船上的很多設(shè)備都是在外面采購回來，所以對采購的設(shè)備有些需要到工廠檢驗，控制好出廠質(zhì)量可以，也是對生產(chǎn)也是有很大的幫助。檢驗時不僅要對設(shè)備按實驗大綱進(jìn)行檢驗，最好還要綜合設(shè)備在安裝使用過程中出現(xiàn)的問題能在廠家提出給予解決。

主機(jī)：試驗認(rèn)真記錄好試驗數(shù)據(jù)，這個數(shù)據(jù)對船上總裝，及設(shè)備調(diào)試時都是參考拆檢是一定對軸瓦等狀態(tài)做好描述，作為試航后的拆檢的對比依據(jù)，主機(jī)在船上安裝時要控制裝配間隙和合拐當(dāng)差，在測量這些數(shù)據(jù)時一定要確認(rèn)好曲臂的位置，在一次測量中測出的數(shù)據(jù)超標(biāo)，后經(jīng)核對是因為曲臂位置不對應(yīng)引起的。錨機(jī)絞車：軸瓦間隙，齒輪捏合；錨機(jī)基座的驗配質(zhì)量都要控制，因為錨機(jī)安裝需要我們進(jìn)行驗配墊塊，如果基座本身質(zhì)量差，會嚴(yán)重影響船上安裝工作，在船上安裝時還要注意裝配裝配間隙，如果裝配不符合要求，會引使用時起軸瓦發(fā)熱，燒瓦、抱軸或震動噪音較大等現(xiàn)象

軸系、舵系驗配預(yù)裝、安裝：研配一定要控制住接觸面積，現(xiàn)一般25*25面積上不少于三個點，研配著色是預(yù)裝的基礎(chǔ)，研配不好，可能會造成預(yù)裝過程漏油，保不住壓力等問題，準(zhǔn)確記錄預(yù)裝壓力這也是船上安裝時的參考。測量軸負(fù)荷時測量位置工藝上都明確給出一定要按圖紙要求的位置準(zhǔn)確測量，并確定船舶狀態(tài)這樣的結(jié)果才會準(zhǔn)確，冷態(tài)測量后還會在試航后進(jìn)行熱態(tài)測量只有在相同的位置測量的數(shù)據(jù)才會符合要求，不然會造成誤差。

管系安裝后的串油清潔工作：由于現(xiàn)在的造船周期短，串油清潔油非常重要，為了更好更快的達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，在過程中提出了用設(shè)備單獨清潔（滑油冷卻器），污染較重部位單獨清潔（主機(jī)鏈條箱），并在串油工裝中加入磁鐵，等方法來提高串油效率，以保證更快更好達(dá)到串油清潔標(biāo)準(zhǔn)要求；

在工作過程中不斷學(xué)習(xí)，現(xiàn)如今已能熟悉船舶制造的基本工藝流程及項目管理，了解船舶設(shè)備的安裝調(diào)試及檢驗過程，通過參與18萬噸散貨船的建造全過程,對造船行業(yè)也有了比較深刻的認(rèn)識。對船舶建造過程中容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題做到了提前預(yù)防、出現(xiàn)問題后如何處理船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙設(shè)計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工，等等，這些都與檢驗人員的的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見檢驗工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在工作中，我充分認(rèn)識到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來部分現(xiàn)場施工較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題和返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我嚴(yán)格落實三級報檢制度有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到工程承包商技術(shù)工人手中，把問題和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)有機(jī)結(jié)合，封閉問題后進(jìn)行分析總結(jié)。在整個工作過程中，我深刻認(rèn)識到學(xué)習(xí)的重要性，在工作實踐中不斷提升自己專業(yè)素質(zhì)和綜合素質(zhì)。

回顧過去，成績是喜人的，但成績屬于過去，未來的任務(wù)會更加艱巨。相信在在新的一年中，我們會取得更大的成績，我愿為北船更加美好的未來貢獻(xiàn)自己的一份力量!向著國際化一流造船企業(yè)的目標(biāo)堅實邁進(jìn)!

2011-12-12

江景志

第四篇：輪機(jī)英語

輪機(jī)英語
8001：無限航區(qū)750 kW及以上船舶輪機(jī)長 8002：無限航區(qū)750 kW及以上船舶大管輪 考 試 大 綱 1 船舶主推進(jìn)裝置 1.1 船舶動力裝置概述 1.1.1 船舶動力裝置的組成 1.1.2 船舶動力裝置的類型 1.2 船舶柴油機(jī)裝置 1.2.1 基本特性指標(biāo) 1.2.2 船舶柴油機(jī)的工作原理和基本結(jié)構(gòu) 1.2.3 船舶柴油機(jī)燃油系統(tǒng) 1.2.4 船舶柴油機(jī)滑油系統(tǒng) 1.2.5 船舶柴油機(jī)冷卻水系統(tǒng) 1.2.6 船舶柴油機(jī)起動空氣系統(tǒng) 1.2.7 船舶柴油機(jī)的操縱系統(tǒng)和控制系統(tǒng) 1.2.8 船舶柴油機(jī)的運行管理 1.2.9 船舶柴油機(jī)的故障分析和排除 1.2.10 現(xiàn)代船舶柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點 1.3 船舶推進(jìn)裝置 1.3.1 推進(jìn)裝置的傳動方式 1.3.2 傳動軸系的布置和結(jié)構(gòu) 1.3.3 定距槳和調(diào)距槳裝置 1.3.4 船舶在各種航行條件下的工況管理 1.3.5 推進(jìn)裝置的管理
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8003：無限航區(qū)750kW及以上船舶二/三管輪 適 用 對 象 8001 8002 8003

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2 船舶輔助機(jī)械 2.1 船用鍋爐 2.1.1 船用鍋爐的類型 2.1.2 典型船用鍋爐的結(jié)構(gòu)特點 2.1.3 船用鍋爐的運行管理 2.1.4 船用鍋爐的故障分析和排除 2.2 船用泵 2.2.1 船用泵類型 2.2.2 常見船用泵的工作原理和結(jié)構(gòu)特點 2.2.3 船舶通用泵系的布置原則和特點 2.2.4 常見船用泵的運行管理和故障排除 2.3 船舶制冷和空調(diào)裝置 2.3.1 制冷原理和制冷循環(huán) 2.3.2 船舶制冷系統(tǒng)的組成及主要設(shè)備 2.3.3 船舶空調(diào)系統(tǒng)的組成及主要設(shè)備 2.3.4 船舶制冷裝置的運行管理 2.3.5 船舶空調(diào)裝置的運行管理 2.3.6 船舶制冷裝置的故障分析和排除 2.3.7 船舶空調(diào)裝置的故障分析和排除 2.4 船舶防污染設(shè)備 2.4.1 油水分離器的工作原理及運行管理 2.4.2 焚燒爐的工作原理及運行管理 2.4.3 生活污水處理裝置的工作原理及運行管理 2.5 分油機(jī)、空壓機(jī)和海水淡化裝置 2.5.1 分油機(jī)的工作原理及運行管理 2.5.2 分油機(jī)的故障分析和排除 2.5.3 空壓機(jī)的工作原理及運行管理
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2.5.4 空壓機(jī)的故障分析和排除 2.5.5 海水淡化原理 2.5.6 海水淡化裝置的主要設(shè)備和運行管理 2.6 船舶甲板機(jī)械 2.6.1 液壓泵、控制閥件和油馬達(dá)的結(jié)構(gòu)特點 2.6.2 起貨機(jī)的結(jié)構(gòu)特點及其故障分析和排除 2.6.3 錨機(jī)的結(jié)構(gòu)特點及其故障分析和排除 2.6.4 絞纜機(jī)的結(jié)構(gòu)特點及其故障分析和排除 2.6.5 舵機(jī)的工作原理及結(jié)構(gòu)特點 2.6.6 舵機(jī)的故障分析和排除 2.6.7 液壓系統(tǒng)管理 3 船舶電氣和自動化 3.1 船用發(fā)電機(jī) 3.1.1 船用發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)特點 3.1.2 船用發(fā)電機(jī)
的并車和解列 3.1.3 船用應(yīng)急發(fā)電機(jī) 3.2 船用配電板 3.2.1 主配電板的組成 3.2.2 應(yīng)急配電板 3.2.3 配電箱 3.3 船舶電氣設(shè)備 3.3.1 船舶電氣設(shè)備 3.3.2 電氣控制設(shè)備 3.3.3 電氣設(shè)備運行管理 3.4 船舶自動化 3.4.1 自動控制基本原理 3.4.2 自動控制儀表
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3.4.3 典型的自動控制系統(tǒng) 3.4.4 集中監(jiān)視和報警系統(tǒng) 3.4.5 無人機(jī)艙的基本涵義及功能要求 3.4.6 船舶計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ) 4 船舶輪機(jī)管理業(yè)務(wù) 4.1 操作規(guī)程 4.1.1 備車 4.1.2 巡回檢查 4.1.3 完車 4.2 安全管理知識 4.2.1 輪機(jī)部操作安全注意事項 4.2.2 船舶防火防爆的措施及守則 4.2.3 機(jī)艙應(yīng)急設(shè)備的使用及管理 4.2.4 船員個人安全知識 4.3 油料、物料和備件的管理 4.3.1 燃油的管理 4.3.2 潤滑油的管理 4.3.3 物料和備件的管理 4.4 船舶修理和檢驗 4.4.1 修理的類別 4.4.2 輪機(jī)塢修工程 4.4.3 試驗與試航 4.4.4 船舶檢驗的類別與作用 4.4.5 輪機(jī)設(shè)備檢驗證書 4.5 防污染管理及PSC檢查 4.5.1 海洋環(huán)境保護(hù)知識 4.5.2 《油類記錄簿》與IOPP證書的管理
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4.5.3 PSC檢查中的明顯理由與更詳細(xì)檢查 4.5.4 PSC檢查報告和缺陷的糾正 4.6 機(jī)艙資源管理的基本知識 5 國際公約、規(guī)則 5.1 STCW公約 5.1.1 輪機(jī)值班的基本原則 5.1.2 輪機(jī)員的基本職責(zé)和道德 5.1.3 駕機(jī)聯(lián)系制度 5.2 MARPOL公約 5.2.1 MARPOL公約中有關(guān)污染物的排放規(guī)則 5.2.2 有關(guān)國家、港口的防污染規(guī)則 5.3 SOLAS公約 5.3.1 SOLAS公約的基本精神和基本原則 5.3.2 SOLAS公約的主要內(nèi)容 5.3.3 SIM規(guī)則 5.3.4 ISPS規(guī)則簡介 5.4 ILO公約及其他公約和規(guī)則 5.4.1 ILO公約 5.4.2 其他最新公約和規(guī)則 6 輪機(jī)業(yè)務(wù)書寫 6.1 輪機(jī)日志與油類記錄簿 6.1.1 填入輪機(jī)日志的主要內(nèi)容 6.1.2 正確書寫輪機(jī)日志 6.1.3 正確填寫油類記錄簿 6.2 修理單 6.2.1 修理單的種類 6.2.2 正確書寫修理單
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6.3 備件、物料訂購單 6.3.1 一般格式 6.3.2 正確書寫訂購單 6.4 事故報告 6.4.1 事故報告應(yīng)包涵的內(nèi)容 6.4.2 正確書寫事故報告 6.5 工作報告、信函、傳真及電子郵件 6.5.1 航次報告 6.5.2 保修和索賠報告 6.5.3 信函、傳真及電子郵件 6.6 正確書寫輪機(jī)關(guān)鍵設(shè)備的操作規(guī)程

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第五篇：船舶輪機(jī)實習(xí)工作總結(jié)

在項目部工作已經(jīng)有半年多了，回想這半年多來，收獲還是比較多的。因為這半年多來主要是學(xué)習(xí)設(shè)備的安裝，所以，下面我就從以下幾個重要的點來說說自己的收獲。

第一個就是軸系和舵系拉線。那么拉線的目的是什么？根據(jù)自己的理解和一些資料，針對1000T油船，拉線的主要目的是：

a)找出軸系中心線的位置，確定舵桿中心線的位置;b)為尾軸管，舵桿套筒焊接定位找出基準(zhǔn),在尾軸管舵桿套筒與船體結(jié)構(gòu)的焊接過程中，隨時測量上下左右前后的偏差量，及時調(diào)整焊接順序。

c)查核尾軸管鏜孔加工余量是否足夠。d)確定與舵桿中心線的相對位置，確保相對位置偏差在規(guī)定的范圍內(nèi)（舵系中心與軸系中心線的偏差：標(biāo)準(zhǔn)范圍,<=4mm）。

e）由于齒輪箱基座、主推電機(jī)機(jī)基座等均已按圖裝焊在船體結(jié)構(gòu)上，故軸系拉線的目的只是檢驗其相對位置的正確性。拉線的條件是：

①由于焊接和火工校正極有可能帶來較大變形，所以機(jī)艙前壁以后，主甲板以下的船體結(jié)構(gòu)性電焊及火工校正工作基本結(jié)束。②上述范圍內(nèi)，艙室水壓試驗基本結(jié)束。③上述區(qū)域里的大型機(jī)座應(yīng)全部裝焊結(jié)束。④為了防止由于強(qiáng)烈日光照射而導(dǎo)致的溫差變化引起的軸系找中誤差，拉線的時間最好是早晨、晚上或陰、雨天，實際操作中由于各種原因可能達(dá)不到這樣的要求。

⑤拉線作業(yè)時，應(yīng)停止一切振動性和噪音干擾作業(yè)。

⑥由于船底基線對于拉線非常重要，直接影響到所里標(biāo)桿的準(zhǔn)確性，這里存在一個積累誤差，所以船底基線應(yīng)已由船體部門驗收合格，使誤差控制在最小的范圍內(nèi)。拉線過程中應(yīng)注意的事項是: 第一,軸系拉線過程中要根據(jù)計算公式確定鋼絲撓度修正。通過該前后基準(zhǔn)點拉上鋼線，前端固定，后端掛上重塊。由于鋼線自重將使其產(chǎn)生下垂，因此必須對軸系理論中心線進(jìn)行修正。拉線檢驗時應(yīng)考慮鋼絲的擾度，相應(yīng)的擾度計算如下:

Y=qx(L-x)/(0.99*2T)式中:q-----所用鋼絲單位長度重量，g/m x-----所求擾度處到基準(zhǔn)點的距離，m L-----首尾基準(zhǔn)點的距離 T------拉力（掛垂重量）0.99-----滑輪效率修正系數(shù) Y-----擾度值(單位mm)）

第二，拉線用的鋼絲應(yīng)無任何銹蝕斑點和曲折傷痕。拉線之后進(jìn)行鏜孔。鏜孔就是對鍛出，鑄出或鉆出孔的進(jìn)一步加工，鏜孔可擴(kuò)大孔徑，提高精度，減小表面粗糙度，可以較好地糾正原來孔軸線的偏斜。鏜孔時，應(yīng)根據(jù)軸系拉線在尾軸管上所做的標(biāo)記，調(diào)整好刀架，進(jìn)行試鏜，具體要求是：

（1）鏜孔時，要求一刀走到底，不允許從一端鏜一半，再從另外一端鏜另一半，中間接刀。（2）測量方法，至少測量前、中、后三點，每點測量上下、左右兩方向尺寸。然后三個點取平均值，對孔比較長，考慮加工方便，壓裝方便，通常內(nèi)孔分梯階（分級），要求每一級都要測量前、中、后三個點。(對于分級，在1000T尾軸鏜孔中體現(xiàn)出來了。當(dāng)時在做的時候，我對照圖紙，發(fā)現(xiàn)這樣做是不符合圖紙的要求的，后來問了一下才明白，這樣一方面是便于加工，另一方面，也是更重要的方面，是為了在壓入軸承時，不至于因為軸承與尾軸管之間巨大的摩擦力和擠壓力而破壞軸承，畢竟報驗時也只是測量幾個點，加之鏜孔和鏜孔之后的再打磨處理總不可能完全達(dá)到正圓。)（3）三個平均值都要求：不圓度和不柱度都控制在0.03～0.05mm范圍之內(nèi)。

（4）鏜孔后，工作表面不應(yīng)有裂紋、夾渣、疏松、縮孔等缺陷。如有小裂紋，應(yīng)批鑿清后，再磨光，倒角、圓滑過渡，對其它小缺陷，則直接磨光倒角，保留凹坑則可。對較大缺陷，清除后，可進(jìn)行焊補(bǔ)，但焊補(bǔ)工藝需經(jīng)船級社認(rèn)可。

第二個就說說澆環(huán)氧吧。對于1000T油船而言，澆環(huán)氧工藝主要應(yīng)用在了主發(fā)電機(jī)，主推電機(jī)和齒輪箱上。澆環(huán)氧應(yīng)準(zhǔn)備的工具和材料，對于本廠而言，如下：

(1)備足足夠用量的環(huán)氧樹脂材料。

(2)準(zhǔn)備按照船級社認(rèn)可的環(huán)氧樹脂墊塊布置圖制作模框的材料，具體如下：(a)泡沫條；

(b)檔板，根據(jù)實際情況制作的扁鐵片。(c)密封膠泥；

(3)手提電鉆1只，用于攪拌環(huán)氧樹脂；(4)攪拌葉輪：1只；(5)耐高溫牛油；

(6)螺栓孔橡皮塞：用于主機(jī)或發(fā)電機(jī)組基座塞孔用；

(7)丙酮若干瓶：用于清除環(huán)氧樹脂澆注區(qū)域內(nèi)的油污；

(8)若干名點焊工人進(jìn)行施工配合；

(9)如施工區(qū)域亮度不夠或者在晚上施工，還需準(zhǔn)備足夠的36V安全照明燈，并預(yù)拉到位；

應(yīng)注意的幾點有：

（1）進(jìn)行安裝定位、校中，并取得船東和船級社現(xiàn)場代表的認(rèn)可。

（2）清潔基座和主機(jī)、齒輪箱底座表面與環(huán)氧樹脂墊塊接觸的區(qū)域，去除所有的牛油、污油、氧化鐵屑、灰塵、油漆和焊渣等。

（3）澆環(huán)氧周圍環(huán)境不應(yīng)有大量灰塵，所以，一切打磨，焊接，切割，油漆等工作應(yīng)停止。一般澆環(huán)氧工作應(yīng)在晚上進(jìn)行。

（4）將螺栓孔橡皮塞塞入地腳螺栓孔中，以防止在澆注過程中，環(huán)氧樹脂從此處泄漏。

（5）向所有與環(huán)氧樹脂接觸的表面噴一層脫模劑。（6）由環(huán)氧廠家將泡沫條切割成相應(yīng)的高度，塞入設(shè)備底座和基座表面之間，制成墊塊模框。

（7）將檔板與環(huán)氧樹脂接觸的表面涂上一層薄

薄的牛油，以便于環(huán)氧樹脂完全固化后可以方便地拆除。然后點焊在基座表面，沿設(shè)備底座邊緣形成20 ~ 30mm寬，比墊塊厚度高20 ~ 40mm的澆注口。并在外檔板的底邊，用密封膠泥填住縫隙。

（8）在攪拌、澆注環(huán)氧樹脂之前，應(yīng)校驗一下定位、對中讀數(shù)是否滿足要求。

（9）由于環(huán)氧樹脂沉積固化的過程中有一定收縮并且放熱，所以應(yīng)注意在澆注環(huán)氧之前應(yīng)根據(jù)經(jīng)驗適當(dāng)調(diào)整控制高度方向的頂絲，調(diào)高設(shè)備。

（10）攪拌和澆注過程由廠家配合做.攪拌由廠家操作，攪拌好的環(huán)氧樹脂與固化劑混合物應(yīng)立即澆注，并應(yīng)以細(xì)條狀自由流入模框中，以防止將空氣帶入。對罐底殘留的部分不要再倒出。

（11）澆注結(jié)束后應(yīng)注意觀察，防止泄漏。（12）應(yīng)做適當(dāng)數(shù)量的硬度測試樣塊，以在廠外進(jìn)行硬度測試。硬度測試樣塊應(yīng)系用與墊塊相同的材料在相同的環(huán)境條件下同時澆注而成。

（13）在按照安裝圖上要求的緊固力矩緊固設(shè)備的地腳螺栓之前，檢測樣塊的硬度應(yīng)達(dá)到相應(yīng)的要求。

第三個就說說1000T油船從1#船到4#船設(shè)備移位的問題。由于1000T 1#船在建造過程中設(shè)備的移位很多。我只挑些個比較有代表性例子說說。設(shè)備的移位主要考慮到2個方面的因素。一個就是操作的方便性，也就是有一定的操作空間。一個是維修空間。當(dāng)然也有很多別的因素。比如側(cè)推器的重力油箱，原來是布置在首側(cè)推艙里，不僅達(dá)不到圖紙的要求高度位置（圖紙要求重力油箱的最低位置應(yīng)不低于重載水線1.15倍+2M的位置），而且也不利于人員出入首側(cè)推艙。側(cè)推液壓站由原來的位置移到了甲板儲物間，主要是考慮到首側(cè)推艙的位置很狹小，側(cè)推電機(jī)與液壓站的位置太近，維修空間沒有了。并且考慮到電機(jī)與首側(cè)推在安裝過程中需要對中，也不利于人員的對中操作。機(jī)艙二甲板處尾軸潤滑油箱由原來的樓梯口處移到了停泊發(fā)電機(jī)前、左淡水艙處，主要是考慮到原來的位置阻礙行人通過，另一方面油箱滴漏的話，影響到位于下方的主推電機(jī)和波箱。主發(fā)電機(jī)上方的1T主機(jī)專用葫蘆取消了。原因是安裝上去后，吊缸的空間不足，起不到應(yīng)有作用，遂取消，改為吊耳。甲板空氣瓶的位置由原來的甲板儲物間移到了艏儲藏間，主要是考慮到原來的空間不足，設(shè)備多顯得太擁擠。針對這些問題，要學(xué)會能在圖面上及時發(fā)現(xiàn)并與船東，船檢協(xié)商解決。

以上是這幾個月的總結(jié)。當(dāng)然有很多地方都沒有寫到，很多細(xì)節(jié)的問題可能沒有注意到，需要在以后的工作中繼續(xù)學(xué)習(xí)。